Caută în comunitate

A aparut un nou material printat al echipei Carpatian 2 Wheels Guide. Pentru a nu incalca regulile forumului, va invit sa studiati detalii despre acest ghid pe blogul nostru: http://www.blog.carpathian2wheelsguide.com/ro/trasee-offroad-bosnia-hertegovina/ Va las si un mic teaser al ghidului: O zi faina!

In 2013 am demarat un proiect care sa ajute motociclistii care au nevoie de inspiratie si informatii in planificarea unei excursii cu motorul. De atunci am strans peste 40 de drumuri pentru motociclete si 16 trasee pentru excursii. Gasiti informatii despre drum, harta, prognoza meteo, poze, filmulete, etc. Cometariile si sugestiile de imbunatatire sunt binevenite. Le gasiti pe toate aici: http://unuplusdouaro...e-excursii.html

O echipa de 4 oameni pasionati de motociclete si IT a reusit sa faca un lucru impresionant si unic in Romania: ghidul Touring in Romania acum este disponibil si sub forma de aplicatie mobila, pentru Android si iOS. Puteti sa incercati toate functiile aplicatiei, inclusiv navigatia care are un mod de zi si unul de noapte. Detalii mai multe gasiti aici: http://v2.carpathian...tia-mobila.html Calin

Pe 2 iulie voi pleca spre Nordkapp cu o Honda Hornet de 600cc. Planul e sa fac 10000km in 21 de zile. Detalii despre traseu si planificare aveti aici: Harta detalaita cu puncte de inters, campinguri si benzinarii: https://drive.google.com/open?id=1a5LSd7A-meQvxcTmXXv3oxkycB4&usp=sharing Planul detaliat, preturi pentru feribot-uri si benzina: http://unuplusdouaroti.blogspot.ro/2016/01/nordkapp-unde-se-pune-harta-in-cui.htmlInserează fişier media

Uneori ne întrebăm de ce unii dintre motocicliştii pe care îi întâlnim pe străzile patriei şi nu numai duc pe motor o adevărată piramidă de lucruri: rucsac, izopren, cort, jachete, camere foto, sticle de apă, cauciucuri și multe altele, așezate unele peste altele. Atunci când îi întâlni, ne-am mai putea întreba dacă nu cumva am uitat acasă câteva lucruri esențiale, pe care camarazii noștri împovărați nu le-au uitat. Cu toate acestea, putem privi lucrurile și dintr-un unghi diferit: rucsacul, topcase-ul şi sidecase-urile (coburile) sunt comercializate exact pentru a fi umplute. Dacă vei băga în aceste cutii/genţi toate lucrurile pe care le vei duce cu tine în drumeție, vei câștiga un plus semnificativ de confort. Iată cum: 1. Mărimea contează. Genţile speciale de motocicletă au fost gândite şi ele pe dimensiuni şi pe greutate maximă admisă a bagajelor. Oricum ar fi, în general, pe motocicletă nu iei în călătorii şi căţelul şi purcelul. Aceste cutii/genţi sunt gândite astfel încât să încapă un bagaj suficient al motociclistului şi, eventual, al pasagerului. 2. Sortează echipamentul. Mă refer la câteva categorii. Şi asta înainte de a începe împachetarea. În primul rând, pune deoparte lucrurile la care ai putea apela foarte des. În plus, ai grijă să echilibrezi bagajele. Nu căra pe stânga motocicletei pietre de moară şi pe dreapta fulgi de porumbei. Nu, nici invers nu e indicat. 3. Declară război locurilor inutile, care sunt un dușman al bagajelor. Dacă ai o jachetă impermeabilă/costum de ploaie (și chiar dacă n-ai), umbrela nu are ce căuta în bagajul tău pe motocicletă. Nici oala cu ciorbă, pantofii de schimb, peturile de suc și casetofonul.

Este puţin probabil ca o persoană ce are la active mai mult de o 500 de kilometri de condus o motocicletă să conteste ideea că motociclismul se numără printre plăcerile umane importante. Pentru că, oricum, călătorului îi şade bine la drum, tot în context ar fi ideea că cel puţin la fel de important precum vehiculul condus este şi drumul de sub roţi. Desigur, conducând prin oraş, plăcerea este mult înfrânată, motiv pentru care toţi motocicliştii visează la trasee lungi şi neted asfaltate pentru călătorii, pentru a forţa limitele proprii şi pe cele ale motocicletei. Cu toţii ne dorim acel drum montan perfect sau acea autostradă dreaptă şi lină, care taie deşertul, ori ruta de coastă, care ia răsuflarea şi solicită 100% concentrare şi implicare. Chiar dacă asemenea şosele rămân doar fantezii pentru ţara noastră, în lume ele există aievea şi îndrăznesc să prezint chiar o listă a celor mai spectaculoase, bune, exotice şi cu importante porţiuni drepte drumuri din lume, după cum urmează: Col de Turini - Alpii francezi Situat la o altitudine de peste 1.600 de metri deasupra nivelului mării, Col de Turini este o trecătoare montană în Alpii din sudul Franţei. Face parte dintr-o porţiune de traseu lungă de 32 de kilometri a Campionatului Mondial de Raliuri de la Monte Carlo, drum ce combină 34 de serpendine, dar şi porţiuni rectilinii, unde se pot atinge şi 180 km/h. Este unul dintre cele mai incitante şi mai provocatoare drumuri de pe Pământ. În cel mai înalt punct al său, Col de Turini atinge altitudinea de 1607 metri. Spre Nord, drumul începe cu o ameţitoare serie de curbe la 180 de grade. Către final, motocicliştii pot traversa un defileu, având un sălbatic râu învolburat în partea stângă şi un impresionant perete stâncos la dreapta. Marele Drum Oceanic - Australia Marele Drum Oceanic se întinde pe o mică secţiune din coasta sudică a Australiei, pe o distanţă de aproximativ 250 de kilometri, între oraşele Torquay şi Warrnambool. Şoseaua a fost construită într-un interval de timp de 13 ani, lucrările începând în 1919 şi fiind executate mai ales de soldaţii întorşi din Primul Război Mondial. Drumul parcurge regiuni de o frumuseţe uluitoare, ce combină peisajul montan cu cel oceanic. Cel mai faimos spectacol vizual de pe traseu este Parcul Naţional Port Campbell, denumit şi "Cei Doisprezece Apostoli", după cele 12 roci de calcar de la malul oceanului, rezultate în urma eroziunilor. Sunt şanse mari ca orice motociclist să îşi dorească să conducă pe acest drum de cel puţin două ori: prima dată pentru fiorii condusului, iar a doua oară pentru a admira peisajele şi numeroasele popasuri. De altfel, această rută în sine ar putea fi o destinaţie de vacanţă, deoarece de-a lungul ei sunt foarte multe lucruri de făcut şi de văzut. Autobahn – Germania Faimoase în toată lumea şi chiar şi în România, autostrăzile germane Autobahn au fost primele şosele de mare viteză create de om. Spre deosebire de omoloagele lor din Elveţia şi Austria, care au limite de viteză, autostrăzile Autobahn din Germania pur şi simplu nu impun nicio restricţie în acest sens, exceptând intersecţiile şi diverse puncte cu risc crescut. Dimpotrivă chiar, este interzis accesul vehiculelor motorizate a căror viteză maximă nu poate depăşi 60 şi, pe alocuri, 80 de kilometri pe oră. Prima Autobahn din Germania a fost folosită ca pistă de curse şi, uneori, încă mai serveşte acestui scop. Este de menţionat şi că, în ciuda vitezelor foarte mari cu care se circulă pe Autobahn, accidentele înregistrate anual sunt în număr foarte mic, comparativ cu cele de pe alte drumuri din Germania. În plus, pe marginea Autobahn-ului, odată la fiecare 55 de kilometri se află o benzinărie, însumându-se un total de 720 de benzinării, cu 500 de milioane de staţionări anuale estimate ale călătorilor. Autostrada Coastei Pacifice - SUA Există, tehnic, drumuri mai bune, unde se poate conduce mai rapid. Sunt, de asemenea, şosele care pun mai intens la încercare abilităţile de motociclist, precum şi drumuri mai pustii. Dar, Autostrada Coastei Pacifice oferă o combinaţie unică de secţiuni pentru viteze mari şi de croazieră, secţiuni abundând în serpentine, porţiuni de drum deluroase şi plate şi, mai presus de toate, traversează cele mai spectaculoase şi de nedescris peisaje naturale cunoscute omului. Autostrada are o lungime de circa 2.400 de kilometri şi poate fi străbătută în aproximativ 32-35 de ore de mers de la un capăt la celălalt, din Capistrano Beach, prin San Francisco, până în Seattle, cam toată coasta vestică a Statelor Unite. Desigur, ca şi în cazul Marelui Drum Oceanic, nu este greu de suspectat că pe parcursul a peste 2.000 de kilometri de coasta americană, posibilităţile turistice sunt incalculabile şi prin urmare traseul în sine poate fi o excursie minunată, mai specială şi mai ofertantă decât orice vacanţă petrecută într-un singur loc. Valea Morţii - SUA Este o şosea lungă, de aproximativ 525 de kilometri, a cărei străbatere durează, în medie, aproximativ 6-7 ore şi care leagă Las Vagas de Mammoth Lakes, după ce traversează Parcul Naţional Valea Morţii. Există pe forumuri o dezbatere destul de intensă cu privire la modul cel mai potrivit de abordare a acestui traseu, referitoare la corelarea ideală dintre momentul zilei şi sensul de mers cu autovehiculul. Desigur, pe drum există câteva potenţiale puncte de interes pentru orice călător, între care staţiunea Furnace Creek, localitatea StovePipe Wells, precum şi Parcul Naţional Death Valley, cu al său complex purtând acelaşi nume. Există o secţiune a drumului, îndeosebi între Panamint Springs şi Millspaugh, extrem de palpitantă, conform celor care au condus pe acolo, cu viraje strânse şi porţiuni drepte, tocmai bune pentru viteze mari, în aval şi în amonte. Dincolo de Mammoth, prin Parcul Naţional Yosemite, şoseaua se continuă cu drumuri aproape la fel de bune pentru condus, care merită şi ele încercate. Autostrada peste Mari - Florida Keys, SUA Cea mai sudică ramură a autostrazii A1 din SUA, terminată în 1938 şi construită de-a lungul unei căi ferate ce a fost distrusă de un uragan, Autostrada de peste Mari călătoreşte din insulă în insulă, pe parcursul a 42 de poduri, arcuindu-se sud-vestic prin Florida Keys. Călătoria pe această rută, în marea ei majoritate pe deasupra apei, poate dura mai puţin de patru ore, traseul având o lungime de 205 kilometri, din Miami până în Key West. Totuşi, pentru oricine nu este obişnuit cu drumul sau este grăbit şi va dori să admire oceanul şi priveliştile magnifice oferite, printre care apusul sau răsăritul soarelui, această drumeţie va lua cu siguranţă cel mai mult timp. De asemenea, destul de nefericit insă, un cuvant de spus în acest sens îl poate avea şi aglomeraţia care se creează uneori, în traficul de pe această rută. Întreaga Autostradă peste Mari a fost substanţial reconstruită în anii '80, atunci când 37 de poduri au fost înlocuite. Autostrada trece prin Golful Mexic şi prin Strâmtoarea Floridei, ridicându-se până la o înălţime de 20 de metri deasupra nivelului mării. Pasul Grimsel - Elvetia Un drum montan, puţin mai dificil, dar perfect asfaltat şi cu peisaje care pot tăia răsuflarea, trecătoarea Grimsell, localizată în apropiere de Gletsch, Elveţia, le oferă şoferilor un periplu spectaculos, cu dese serpentine, dar şi cu porţiuni drepte, de-a lungul Alpilor. Pasul Grimsell se află la altitudinea de 2165 de metri, fiind un traseu montan între valea râului Rhone şi cantoanele Valais şi Haslital din Berna. Turiştii vor găsi, de-a lungul acestui traseu, un lac deosebit, o mică gradină zoologică, un parc de marmote şi un muzeu. De asemenea, în unele zone se poate urca, cu funicularul, pe munte. În vremuri străvechi, îngusta trecătoare era folosită de negustori şi turme de animale care transportau brânză elveţiană spre Piedmont, în nordul Italiei. În schimb, aceeaşi rută era folosită pentru a aduce vin, orez, porumb şi piele înapoi în Elveţia. Drumul este astăzi cunoscut şi practicat mai ales de motociclişti şi chiar de bicicliştii indrăzneţi, dar foarte puţin de maşini. Lysebotn - Norvegia Drumul Lysebotn din Lysebotn, Norvegia numără 27 de serpentine şi un impresionant tunel lung de 1,1 kilometri la bază, cu propriile serpentine, trei la număr. Sună a provocare pentru orice şofer. Conform celor care au avut ocazia să îl parcurgă, una dintre jumătăţile drumului nu are ceva special, dar cealaltă oferă o veritabilă aventură. Ultimii 30 de kilometri spre Lysebotn sunt, pentru unii, cei mai ofertanţi pe care au şofat vreodată; un adevărat montagne-rousse, cum descriu unii porţiunea. Este vorba despre un drum îngust, dar cu o suprafaţă perfectă, care îţi pune un zâmbet pe faţă în timp ce te întrebuinţezi cu totul, pentru a face faţă drumului dinaintea ta. Nu este o porţiune dreaptă de drum cât vezi cu ochii, dar virajele, suişurile şi coborâşurile permanente fac din experienţa motociclistică o activitate la cote înalte. Apoteotic, drumul se încheie cu o a 27-a serpentină, ce duce la altitudinea de 1.000 de metri peste nivelul mării, tot în aval, spre Lyseboth şi Lysefjord. După toate serpentinele, drumul trece printr-un tunel care se roteşte la 340 de grade prin munte, dezvăluind Lysebotn la celălalt capăt. Pentru oricine ajunge cu motocicleta în Norvegia, acest traseu este cu certitudine unul care nu trebuie ratat. Drumul Montan Jebel Hafeet - EAU Şoseaua Montana Jebel Hafeet, din Emiratele Arabe Unite, este, fără loc de îndoială, unul dintre cele mai calitative şi netede drumuri din câte există în lume. Traseul se întinde pe o distanţă de numai 12 kilometri şi urcă până la altitudinea de peste 1.200 de metri. Numără, pe tot întinsul său, 60 de curbe, iar suprafaţa asfaltului este atât de lină şi de lipsită de orice imperfecţiune, încât motociclistul poate jura că se află pe un circuit de curse. Şoseaua este tăiată în muntele Jebel Hafeet, aflat la graniţa cu Oman şi se află la o distanţă de aproximativ 90 de minute de condus spre Sud-Est faţă de Dubai. Cu un amestec de porţiuni drepte, ideale pentru cele mai mari viteze şi curbe, care se îmbină perfect, şoseaua Jebel Hafeet este o experienţă moto de înaltă clasă, ce oferă atât confortul lucrului bine făcut, cât şi senzaţiile tari ale sporturilor extreme. Viaductul Millau - Franţa Nu numai că este o şosea foarte bună, dar Viaductul Millau chiar deţine recordul pentru cel mai înalt pod rutier al lumii. "Survolând" valea râului Tarn din apropierea localităţii sud-franceze Millau, acest drum rutier pe cabluri, construit deasupra unor înalţi piloni, asigură continuitatea autostrăzilor A75 şi A71 între Paris şi Beziers. Viaductul Millau are o lungime de 2.460 m şi traversează râul Tarn la aproape 270 m altitudine. Carosabilul, cu o lăţime de 32 m, conţine o autostradă cu două benzi şi o bandă de urgenţă pe fiecare sens de mers. Podul este susţinut de şapte picioare prelungite prin piloni, de care sunt agăţate cele 11 perechi de hobane. Raza de curbură a podului este de 20 km, ceea ce permite vehiculelor o traiectorie mai precisă decât în linie dreaptă. Unul dintre pilonii care susţine drumul are o înălţime impresionantă, de 343 de metri, puţin mai mult decât Turnul Eiffel şi cu doar 40 de metri mai puţin decât Empire State Building. Costurile de construcţie ale viaductului s-au ridicat la aproximativ 400 de milioane de euro.

Salutare, de ceva vreme ma tot gandesc sa plec departe. Nu atat de departe pe cat au plecat altii, insa imi pregatesc cel mai lung drum facut pana acum cu motocicleta. Si ca sa am si o tinta, nu ca as fi avut nevoie, mi-am luat bilet la cursa de la Mugello, Italia, la Marele Premiu al Italiei. Adica ma duc sa il vad pe Rossi la el acasa, poate ultima lui cursa acolo. Asadar, plec pe 15 Mai 2016, pe un V Strom 650, pe ruta Bucuresti - Arad - Maribor - Venetia - Mugello, apoi prin Milano - Innsbruck - Viena - Budapesta - Romania. Sper sa fac aproximativ 4000 km, in mai putin de 2 saptamani. Daca mai sunt doritori de acest traseu, sau bucati din el, sunt bineveniti. GOOOOOOOO !!!!!!!!!

Cum primăvara dă semne că ar vrea să îşi intre în drepturi, iar mulţi dintre noi deja am făcut prima tură pe anul acesta, declarăm sezonul oficial deschis. Şi cu acest prilej am tot căutat să îţi prezentăm 10 sfaturi pentru o plimbare cu motocicleta, cât mai frumoasă şi liniştită. Exact cum ţi-o doreşti. 1. Începe prin a-ţi stabili interesele Te-ai trezit dimineaţa devreme cu ideea de a face o plimbare. Gândeşte-te dacă vrei doar să te plimbi sau mai doreşti şi un plus de adrenalină. Dacă alegi primul caz, încearcă să îţi găseşti un traseu plăcut, cu peisaje frumoase, de care să te poţi bucura. Dacă optezi pentru al doilea, cel mai indicat este să îţi creezi un traseu care să conţină multe drumuri drepte, multe serpentine sau pentru cei pasionaţi de enduro şi motocross, un teren cât mai anevoios. 2. Stabileşte distanţa călătoriei Ştim cu toţii cum este să pornim mereu spre o anumită destinaţie, dar să nu ajungem mereu la ea, deoarece pe parcurs optăm pentru un drum mai lung sau mai scurt, iar uneori chiar schimbăm destinaţia. Indicat este totuşi să îţi faci un plan cu un traseu aproximativ fix pentru a te putea încadra în intervalul de timp dorit sau pentru a nu te obosi. Dacă doreşti să parcurgi drumuri ce ţin sute de km, încearcă să stabileşti un program care să cuprindă kilometrii pe care îi vei conduce pe zi pentru a evita apariţia unor eventuale probleme. 3. Verifică motocicleta Cel mai indicat lucru, înainte de o plimbare, este să ne asigurăm ca totul funcţionează bine la iubita noastră motocicletă. O vizită la service nu strică uneori, dar oricând merge şi o revizie rapidă înainte de a porni la drum. 4. Ai grijă să te încadrezi în buget Mulţi dintre noi am mers cel puţin o dată cu motorul la plimbare şi am realizat că, prelungind traseul, am rămas fără bani de benzină. Este o situaţie în care nu ai vrea cu siguranţă să ajungi, aşa că mereu e bine să ai o rezervă în caz de urgenţă. 5. Lonely wolf sau pack rider? Desigur că o plimbare în gaşcă este extrem de distractivă, dar sunt mulţi care preferă să meargă mai mult singuri. Dacă ai propriul stil de condus şi nu îţi place să stai dupa alţii, să pleci singur e cea mai înţeleaptă decizie. Dar dacă îţi place să ieşi cu prietenii, să împarţi bucuria unei excursii şi ai rabdare cu ei, i-aţi gaşca şi pleacă. 6. Asigură-ţi echipamentul! Cu cât e plimbarea mai lungă, cu atât trebuie să fie echipamentul mai complet. Nu vei şti niciodată ce se poate întampla pe traseu. Tocmai de aceea trebuie să fii mereu pregătit. Cască, mănuşi, costum, ghete şi te poţi plimba liniştit ştiind că eşti protejat. 7. Starea de spirit şi de sănătatea Nu pleca niciodată la o plimbare dacă eşti prost dispus, supărat, trist sau enervat. Aceste emoţii îţi pot distrage atenţia de la condus şi pot creea probleme grave. De asemenea, îi poate indispune şi pe ceilalţi din grup, ruinând toate planurile voastre. La fel şi în cazul în care eşti obosit. Asigură-ţi un somn lung şi liniştit înaintea unei plimbări, pentru a te putea concentra la drum şi a putea face faţă la cât mai mulţi km. De asemenea evită să ieşi cu motorul dacă eşti bolnav sau dacă simţi orice altă afecţiune. Toţi aceşti factori nu fac decât să îţi distragă atenţia de la drum şi să te obosească mai tare şi mai repede. 8. Cu pasager sau fără? De obicei, când ieşirile sunt în gaşcă, pasagerii nu sunt prea prezenţi. Iar în cazul plimbărilor singuratice… numele spune totul. Dar de ce să nu împărţim bucuria şi plăcerea noastră şi cu alţii? Probabil că prietena sau soţia te va iubi mai mult, iar un prieten îţi va fi recunoscător daca îi vei lua la o plimbare cu motorul. Mulţi dintre noi se simt bine când dezvăluiesc viaţa de pe două roţi necunoscătorilor. Totuşi, un pasager este o responsabilitate, aşă că înainte să iei o decizie asigură-te că eşti capabil să mai ai grijă şi de cel din spatele tău, nu numai de tine. De asemenea, încearcă să îi procuri şi lui un echipament cât de cât complet. 9. Cunoaşteţi abilităţile Nu alege un traseu cu un drum pe care nu ai mai fost sau cu care nu eşti obişnuit. Dacă ai abilităţi bune de condus poate merită să rişti, dar daca eşti începător, concentrează-te asupra a ceea ce controlezi. Adresez acest sfat, în mod special, pasionaţilor de enduro. 10. Distrează-te De asta ai ieşit să te plimbi. Planurile pe care le faci de mult timp sau pe care le-ai visat azi noapte sunt pe cale să se împlinească. Bucură-te de viaţa pe două roţi pentru că asta e ceea ce avem.

Dragi prieteni, daca nu aveti inca planuri de 1 mai, va invit alaturi de mine si de 1001adventures.ro, intr-o aventura unica! O cursa de ricse motorizate pe coasta de vest a Indiei. Opt zile intense de cursa, apoi cateva zile de relaxare la plaja. Ca sa va faceti o idee, va atasez un filmulet de prezentare: https://youtu.be/lLOQQ7ge_0Q Detaliile concrete si complete le gasiti aici: http://issuu.com/1001adventures/docs/2016_05_tuktuk Si in romana aici: www.issuu.com/1001adventures/docs/2016_05_tuktuk_ro P.S. e obligatoriu permisul de moto

Florin Moraru şi prietena sa, Diana, vor ca anul 2016 să fie punctul de început pentru o călătorie unică, în cadrul căreia să doboare mai multe recorduri mondiale. Cei doi tineri vor pleca în Iunie într-o călătorie în jurul lumii pe motocicletă. Începând cu 23 Mai, călătoria lor este planificată să dureze cel puţin 500 de zile, timp în care vor ajunge pe cinci continente, vor vizita 90 de ţări şi vor parcurge peste 100.000 de kilometri pe motocicletă, după cum a declarat Florin. Călătoria este un omagiu adus lui Dan Dumitru, primul om şi primul român care a făcut turul lumii pe jos. Expediţia acestuia s-a încheiat în 1916, deci în acest an se împlinesc 100 de ani de la acel eveniment, a explicat Florin Moraru. În timpul vacanţei lor prelungite, cei doi tineri intenţionează să doboare mai multe recorduri mondiale. "Aş zice că vor fi mai multe recorduri mondiale, dar primele pe listă sunt: cele mai multe drapele ale unei ţări arborate în lume în urma unei expediţii, cele mai multe capitale şi oraşe tranzitate în timpul unei singure expediţii, primul tur în jurul lumii în cuplu, pe un singur motor, fără a folosi alte mijloace de deplasare (în special avionul)", a declarat Florin. Pe lângă recordurile pe care vor să le doboare, cei doi mai au un obiectiv: realizarea unui documentar.

Este un mare lucru să ai aşa o mare pasiune - să călătoreşti prin lume. Cred că tuturor ni s-a întâmplat măcar o dată să ne uităm la un film şi să ne vină cheful să ne luăm lumea-n cap. Acestea sunt unele dintre filmele care ne-au făcut să ne dorim să ne facem bagajul şi să pornim pe urmele personajelor. The Beach Cine n-a visat să ajungă măcar o dată pe o plajă asemănătoare celei din The beach? Acţiunea filmului în regia lui Danny Boyle se petrece pe o insulă undeva prin Thailanda... iar oricât de periculoase devin aventurile lui Leonardo Di Caprio, parcă îţi vine să rişti oricât, să înoţi măcar o zi în oceanul cristalin, să stai pe plaja cu nisip fin sub umbra unor palmieri. Exotism extrem în Bangkok şi insulele Koh Phi Phi. Into the wild Filmul, scris şi regizat de Sean Penn, urmăreşte traseul lui Christopher McCandless (interpretat de Emile Hirsch), care călătoreşte prin Statele Unite, traversează Canada şi explorează Alaska. Chiar dacă finalul acestui film, inspirat dintr-un caz real, ar trebui să îţi taie orice avânt, acesta nu este chiar atât de dramatic dacă iei în calcul momentele trăite de el. Diarios de motocicleta Cu sau fără motor, filmul despre tinereţea lui Che Guevara (interpretat de Gael García Bernal) a trezit în mine cheful de explorat America de Sud. Cei doi îşi încep călătoria în Argentina şi trec prin toate satele şi oraşele din Chile, Peru şi Venezuela.

Vezi fişier Muntii Apuseni - Carpathian 2 wheels guide Traseu gratuit prin nordul muntilor apuseni Contribuitor noni Încărcat 02.12.2015 Categorie Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile

Pentru că a venit toamna şi pe unii dintre voi încă i-a prins pe drumuri sau pur şi simplu unii încă mai mergem cu motocicleta la birou ori la plimbări, este bine de ştiut un minim de noţiuni despre mers cu motocicleta prin ploaie. 1. Alege un costum de ploaie care încorporează o membrană care respiră, precum Gore-Tex, Reissa, Hipora sau un material similar. 2. Împachetează costumul de ploaie şi pune-l deasupra genţilor laterale ale motocicletei, nicidecum dedesubt. 3. Urmăreşte parbrizele maşinilor care vin pentru a observa dacă plouă din faţă sau nu. 4. Pune-ţi costumul de ploaie înainte ca aceasta să înceapă. 5. Poartă culori luminoase pentru a-ţi creşte vizibilitatea în trafic. Mulţi şoferi nu se aşteaptă să vadă vreun motociclist pe ploaie. 6. Mută portofelul, cheile şi alte lucruri esenţiale în buzunarele impermeabile exterioare. 7. Parbrizul să fie coborât suficient de mult încât să poţi vedea peste şi nu prin acesta. 8. Foloseşte avariile în caz de ploaie torenţială sau ceaţă densă. (dacă motocicleta dispune de sistem de avarii) 9. Măreşte distanţa de urmărire a vehiculului din faţă şi urmarează cozile, nu le depăşi. 10. Evită zonele cu apă de pe carosabil pentru că pot ascunde gropi, guri de canal sau mizerii. 11. Verifică periodic presiunea din pneuri. Cele care nu sunt umflate suficient cresc riscul de acvaplanare. 12. Apasă uşor frâna spate pentru a semnala în avans frânarea, cu scopul de a-i alerta pe cei care te urmează. 13. Acţionează încet şi regulat frânele pentru a şterge discurile de apă, noroi sau resturi. 14. Evită sau acordă atenţie sporită liniilor şi săgeţilor de marcaj vopsite, pentru că pot fi extrem de alunecoase. 15. După ce te-ai dat jos de pe motor, nu împacheta echipamentul de ploaie până nu este complet uscat.

Nu există senzaţie mai divină decât să fii pe drumul liber, simţind vântul prin viziera deschisă, peisajele trecând în fugă pe lângă tine, dar puţină plănuire ajută, indiferent pe ce tip de motocicletă eşti. Învaţă cum să faci reparaţii de bază ale motocicletei. Ar trebui să ştii cum să verifici uleiul şi presiunea cauciucurilor şi să ajustezi lanţul. Dacă nu ai deja unul, cumpără un manual de reparaţii pentru motocicletă. Ia-ţi o trusă de unelte potrivite. Trusa care de obicei este oferită când cumperi o motocicletă nu este de prea mare ajutor. Cumpără un set de chei franceze, o cheie ajustabilă, o cheie pentru bujii,o cheie de ajustare a suspensiilor, un manometru şi un set de chei Allen. Cunoaşte-ţi motocicleta. Află gama rezervorului de benzină şi cum să pui în siguranţă bagajele. Ţine minte că o motocicletă încărcată cu multe se manevrează mai greoi faţă de una fără bagaje. Fă drumuri de încercare pentru a afla câţi kilometri sau câte ore poţi să conduci înainte de a obosi sau fără a-ţi pierde concentrarea. Scoate hărţile şi începe plănuirea. Caută drumuri cu peisaje şi puţin trafic. Autostrăzile sunt monotone – motocicleta vrea să îşi demonstreze puterea pe drumuri lăturalnice. Cumpără un ghid de hoteluri sau locuri de campare, astfel încât să îţi poţi planifica de acasă sau din timp popasurile. Bineînteles, cele planificate de acasă o să sufere modificări pe timpul călătoriei, în funcţie de gradul de oboseală sau de evenimentele ce apar. Stabileşte un program realist. Pentru mulţi oameni, a merge mai mult de 480 km pe zi este prea mult în termeni de siguranţă şi confort. Ţine bani pentru descoperiri spontane, evenimente neaşteptate sau vreme urâtă. Discută ruta plănuită cu partenerul de călătorie. Asigură-te că scopurile tuturor sunt incluse în itinerariu. Dacă călătoreşti cu alţi motociclişti, plănuieşte să începeţi fiecare zi cu o conversaţie despre drum: stabiliţi locurile de odihnă, de mâncare şi de întâlnire. Crează-ţi propriile hărţi. Lipeşte această hartă de rezervor pentru a o avea la îndemână. Echipează-te cu un sistem de comunicare pentru cască, ce îţi va permite să vorbeşti cu pasagerul, o cale mai eficientă şi mai puţin frustrantă decât a ţipa unul la altul din cască. Acest sistem poate fi pe baterii sau legat la motocicletă. Fii realist la temperaturi aşteptate şi îmbracă-te cum trebuie. Hipotermia este un pericol real pe motocicletă şi îţi poate afecta judecata şi timpii de răspuns pe drum. Există echipamente special încălzite pentru motociclete. Pentru vreme caldă, un "sac" de hidratare este grozav. Porneşte acum, moment oportun sau motocicleta perfecta nu o să existe niciodată. Orice motocicletă este capabilă te ducă pe traseu. Multe magazine de motoare ţi-ar spune că numai cea mai nouă, mai complexă, mai rapidă motocicletă te poate duce. Nu crede aşa ceva! Sursa articolului aici.

Consiliul Judeţean Sibiu va interzice accesul motocicletelor pe traseele turistice montane marcate. "La nominalizarea traseelor turistice interzise motocicliştilor s-a ţinut cont de faptul că o bună parte din acestea, în special în Munţii Cindrel şi Munţii Lotrului, sunt pe drumuri late, pe drumuri cu acces auto şi, evident, nu se poate interzice accesul motocicliştilor, însă traseele includ şi poteci înguste, destinate doar turiştilor tereştri, drumeţilor, pe care nu au ce căuta motocicliştii", se arată într-un comunicat. Decizia a fost luată de CJ Sibiu ca urmare a sesizărilor primite din partea societăţii civile. În acest sens, din luna Septembrie până în prezent, CJ a organizat trei întâlniri cu reprezentanţii unor instituţii care au atribuţii în zona montană - Serviciul Public Salvamont, Asociaţia Judeţeană de Turism Sibiu - precum şi cu practicanţii de motociclism enduro, în cadrul cărora s-au stabilit mai multe aspecte care să permită "o convieţuire rezonabilă între cele două categorii de turişti: cei care practică drumeţia montană şi cei care vin cu motocicleta". De asemenea, în cadrul unei şedinţe a Autorităţii Teritoriale de Ordine Publică s-a prezentat un plan de măsuri care va fi aplicat pentru reducerea impactului turismului enduro în zona montană, menţionează comunicatul citat. În urma întâlnirilor menţionate, s-au stabilit traseele turistice montane închise accesului moto, care vor fi nominalizate printr-o hotărâre de consiliu judeţean. "Împreună cu ghizii de turism montan, cu reprezentanţii motocicliştilor s-a discutat de înfiinţarea unei Asociaţii de turism activ. În cel mai scurt timp urmează să ne întâlnim cu alte structuri, precum Direcţia Silvică, Agenţia pentru Protecţia Mediului, primăriile din zona montană accesate de motociclişti pentru a definitiva nişte reguli de bună colaborare în zona montană. Pe lângă impactul pe care îl au motocicliştii asupra potecilor, mai există un impact asupra faunei. Sunt arii protejate în care accesul este intezis şi sperăm ca, în urma acestor discuţii, să conturăm un cadru foarte bine definit pentru o bună convieţuire şi colaborare. De asemenea, s-a mai discutat despre crearea unui grup de agenţi constatatori din rândul practicanţilor de motociclism enduro, abilitaţi printr-o hotărâre de Consiliu Judeţean, care să (...) semnaleze instituţiilor competente - Consiliul Judeţean Sibiu, primării, organele de ordine - abaterile săvârşite de unii motociclişti", a precizat Adrian David, şeful Serviciului Salvamont Sibiu, conform comunicatului citat. Potrivit acestuia, s-a stabilit totodată ca proprietarii de pensiuni să înştiinţeze primăriile şi Asociaţia de Turism Activ de prezenţa unor grupuri de turişti moto enduro străini şi să le prezinte obligativitatea consultării şi deplasării în teren cu un ghid autohton, care cunoaşte zonele ce pot fi accesate de motociclişti. Traseele vor fi marcate corespunzător prin indicatoare şi se vor tipări pliante şi hărţi pentru popularizarea drumurilor care pot fi accesate de către motociclişti.

Salut, Muntii Apuseni pot fi vazuti acum dintr-o cu totul alta perspectiva. Echipa Carpathian 2 Wheels Guide pregateste un material video cu cele mai spectaculoase locuri (din muntii Apuseni) cuprinse in prima editia a proiectului nostru. O sa va tinem la curent cu ultimele noutati si poze, iar informatii si poze mai vechi gasiti aici: Facebook https://www.facebook.com/carpathian2wheelsguide Google + www.oogle.com/+Carpathian2wheelsguide Detalii despre ghid si un traseu gratuit (descriere si track gps) aici: www.ro.carpathian2wheelsguide.com Drumuri faine! Calin N

Dacă eşti unul din oamenii care călătoresc mult, sigur auzi foate des întrebările: "cum reuşeşti să te plimbi atât de mult?", "nu e foarte scump să călătoreşti aşa des?", "cum ai atât de mult timp pentru plecările tale?" sau "de unde ai aflat de locul ăla?". Astfel de probleme stau de cele mai multe ori în calea dorinţei tale de a călători, de a descoperi lumea, de a te bucura de viaţă. Totul e de fapt foarte simplu. Există o singură condiţie: trebuie să vrei. Dacă vrei să călătoreşti, fă-o Ţi-ar plăcea să călătoreşti. Ştii pe cineva care se plimbă mult, citeşti bloguri de călătorie, te uiţi cu jind la emisiunile de travel şi vrei şi tu. Dar te gândeşti că e scump, ia mult timp şi nici n-ai cu cine. Iar fotografiile alea frumoase par atât de îndepărtate şi cel mai probabil sunt editate. Ei bine, dacă vrei să îţi îndeplineşti visul de a descoperi lumea, trebuie să depăşeşti bariera asta psihologică. Trebuie să renunţi la "nu se poate", "e complicat", "n-am să pot face asta niciodată" şi să faci tot ce-ţi stă în putinţă pentru a ajunge acolo unde îţi doreşti. Viaţa e scurtă şi plictisitoare între locul de muncă şi acasă. Vrei să călătoreşti? Fă-o! Orice idee e o posibilă călătorie Vrei să călătoreşti în jurul lumii? Trebuie să începi de undeva. Poate că n-ai să ajungi din prima în Cancun sau în Cuba, dar poţi începe cu locurile din jurul tău. Ai văzut o fotografie care ţi-a atras atenţia pe Facebook sau o listă cu locuri în care ai vrea să ajungi? Nu sta pe gânduri, alege un loc şi plănuieşte o călătorie spre acel loc. Cunoaşte-ţi ţara Pentru plimbări de 1-2 zile în weekend, fă o tură în oraşul vecin, la munte sau în rezervaţia din apropiere pe care n-ai văzut-o din copilărie. Avem o ţară superbă pentru care nu ne ajunge toată viaţa s-o explorăm, aşa că uită de preţurile mari, pentru că te poţi caza la localnici pentru preţuri foarte mici. Sau te poţi întoarce seara înapoi acasă. Românii sunt călători. Fii unul dintre ei. Descoperă-ţi ţara. Scapă de prejudecăţi Te gândeşti că bulgarii sunt hoţi, în Suedia e frig, francezii nu vorbesc engleză, iar de români te-ai săturat. În Anglia plouă, pe Coasta Amalfi e scump, spaniolii sunt leneşi iar în Republica Moldova nu e practic nimic de văzut. Acestea sunt mituri, idei preconcepute, generalizări care sub nicio forma nu definesc o ţară sau o naţiune. Dacă depăşeşti aceste idei, vei descoperi că fiecare ţară e extrem de interesantă, iar diferenţele culturale sunt sarea şi piperul unei experienţe culturale dintr-o călătorie. Locurile pe care vrei să le vezi sunt în afara camerelor de hotel Nu-ţi cheltui bugetul deja mic pe cazare dacă nu-ți permiți. Nu călătoreşti pentru a sta în camera de hotel, aşa că super-condiţiile şi confortul nu te ajută cu nimic. Ai nevoie de un loc curat în care să dormi, de un duş şi de un preţ cât mai mic. Încearcă să vezi cum e să stai la hostel sau închiriază un apartament cu mai multe persoane. Poţi chiar să te cazezi fără să plăteşti niciun ban dacă te înscrii pe couchsurfing. Ai nevoie de intimitatea şi confortul unui hotel? Nu trebuie să stai neapărat în centru, iar cele 4* sunt mult prea scumpe faţă de miile de stele care se văd de pe terasa unei pensiuni dintr-un cartier mai mărginaş. Reţine: nu călătoreşti ca să te cazezi. Explorează cât mai mult în jurul destinaţiei Atunci când ajungi într-un oraş nou în care probabil nu vei mai ajunge prea curând, mergi şi în împrejurimi. Află unde merg localnicii ca să se relaxeze sau dacă nu cumva sunt locuri interesante de vizitat în apropiere. Dacă ai mai multe zile la dispoziţie, poţi străbate o provincie întreagă. Dacă ajungi în Napoli, mergi şi în Pompei, Coasta Amalfi, Capri, ba chiar şi în Roma. Dacă ajungi în Barcelona, mergi şi la Montserrat, Girona, Figueres. Nu-ţi irosi zilele de concediu Aşa cum se şi numesc, zilele libere sunt pentru concediu şi în niciun caz pentru a-ţi plăti facturile sau ca să leneveşti acasă la televizor. Aproape orice formalitate şi plată se poate face online aşa că nu-ţi pierde timpul pe drumuri pentru asta. Ai nevoie de odihnă? Nu îţi încarcă nimic bateriile mai mult decât un weekend într-un loc frumos cu aer curat, departe de griji, de televizor, de rutină. N-am să uit niciodată weekend-urile petrecute în cort, dormind pe malul mării. Ai cel puţin 21 de zile lucrătoare libere, câteva sărbători legale şi foarte multe weekend-uri. Foloseşte orice ocazie pentru a evada.

Salut, såntem 2 motociclisti din Danemarca si am dori så ne dam pe Transalpina si Transfågårasan si as avea cåteva intrebåri pt. cine cunoaste bine zona. Este trafic mult pe traseu ? nu in weekend ci de luni pånå vineri . Este multå politie ? Si este posibil så inchiriem motociklete din Medias, Sibiu sau inprejurimi ? Multumesc mult in avans. George

Suntem 2 motociclisti, cu un KTM 990 Adventure si un BMW 1150 Adventure. Planul, sau ideea noastra este de a colinda America de Sud in Ianuarie - Februarie 2016, ~ 6-7 saptamani. Am atasat o harta orientativa, desi sunt aproape sigur ca o sa ne mai abatem de la drum in stanga si in dreapta. Daca aveti sugestii de trasee, locuri de vizitat sau chiar transportul motocicletelor din Romania / Europa in America de Sud, va rog scrieti-mi. Am cautat mai multe metode de transport si niciun transportator nu ne-a putut da niste costuri transparente. - transport dus intors - taxe de depozitare a cadrelor pe care vom transporta motoarele - si orice alte taxe mai sunt legate de acest transport, vama, acte.. etc.

Pentru că ne place aventura şi pentru că o aventură pe două roţi nu este autentică până nu ajungi în locuri sălbatice şi pline de mister, mi-am zis să citesc „Ghidul călătoriilor pe două roţi. Ediţia 1 – Munţii Apuseni”. De ce al călătoriilor pe două roţi? Pentru că, vă spun atât ca biciclistă, cât şi ca motociclistă, că majoritatea traseelor sunt practicabile şi cu bicicleta, dar şi cu motocicleta. Ce m-a impresionat? În primul rând, hărţile, realizate la scară 1:80 000 sunt foarte explicite, detaliate şi clare. Traseele au informaţii complete, astfel încât nu simţi nevoia sa deschizi Google-ul după ce citeşti, pentru a te lămuri complet, iar track-urile GPS sunt o adevărată binecuvântare. Toate traseele sunt foarte bine clasificate şi structurate, iar hărţile şi informaţiile sunt aranjate astfel încât arată foarte bine şi îţi dai seama exact ce anume şi unde să cauţi. Şi să nu uităm de faptul că te face să îţi doreşti să-ţi iei lumea în cap. Cu alte cuvinte, imediat ce vei citi ghidul, cu siguranţă vei vrea să străbaţi aceste trasee. Conţinut Ce poţi găsi în acest prim ghid? 27 de trasee, acestea fiind împărţite după tipul de drumuri, dar şi după durata de parcurgere. Opt trasee sunt pe asfalt, şaisprezece de soft-enduro, iar trei sunt foarte dificile, pentru iubitorii de trasee adventure. Toate traseele conţin informaţii complete, care au fost culese chiar de autorii cărţii, aşa că nu le poţi găsi în altă parte. De la detalii legate de starea drumului, până la cele despre locurile de cazare din zonă, toate informaţiile îţi sunt oferite. Track-uri GPS În afara traseelor transpuse în format cartografic şi a tuturor detaliilor de care ai nevoie, cartea mai pune la dispoziţie şi track-urile GPS ale tuturor traseelor. Detalii Green Kecske: Cum ţi-a venit ideea de a realiza un asemenea ghid? Călin Nucuţă: Ideea ghidului a venit după primele ture off-road cu motocicleta. Am descoperit tot mai multe drumuri neasfaltate perfecte pentru soft-enduro, care ajungeau în locuri foarte frumoase. Am căutat în toate materialele cartografice pe care le ştiam şi am găsit foarte puţine informaţii utile. Lucrand în domeniul cartografic, am decis că o astfel de hartă ar fi foarte utilă şi am luat legătura cu Sabin, un fost coleg de facultate, care are o firmă ce organizează ture moto în România. De la o simplă hartă am ajuns la concluzia că un ghid este mai potrivit şi după vreo doi ani am ajuns la forma printată actuală. G K: Din ce categorie fac parte traseele? Cum le-aţi selectat? C N: Traseele sunt împărţite după numărul de zile necesare pentru parcurgerea lor. Toate au o anumită tematică (ex: Ţara Moţilor, Munţii Metaliferi sau Platoul Padiş) sau asigură accesul spre o anumită regiune a munţiilor Apuseni (ex: Nordul Munţiilor Apuseni). G K: Cum ai clasifica traseele, în funcţie de durată? C N: Circuitele de o zi sunt cele mai potrivite pentru o ieşire de un wekeend, iar traseele cele mai lungi, de 6 până la 9 zile, fac un tur complet al Munţiilor Apuseni. Cel mai lung traseu este cel de soft enduro, numărul 16 (SF 16), care are peste 1100 km şi textul descrierii lui ocupă 10 pagini din ghid. G K: Plănuieşti, alături de Sabin Potinteu, şi alte ediţii pentru „Ghidul călătoriilor pe două roţi”? C N: Avem în plan ca următoarele ediţii să acopere trasee de touring şi soft-enduro la nivel naţional sau să aibă trasee de adventure într-o grupă montană. G K: De unde se poate achiziţiona ghidul? C N: Ghidul poate fi comandat online, de pe site-ul nostru, iar preţul este de 79 de RON. Pe lângă materialul printat, cei care cumpără ghidul au acces şi la track-urile GPS ale traseelor. G K: Am înţeles că tu, Călin Nucuţă, şi Sain Potinteu sunteţi autorii ghidului. Ce alte persoane au mai contribuit la realizare acestuia? C N: La ghid a lucrat o echipă amplă, între care un merit deosebit l-au avut: Cristina Ungureanu (cartograf, redactare şi corectare texte), Alecu şi Ramo (pregătire şi parcurgere trasee Adventure), Petre Niculescu (designer), Mihai Barbu şi Bogdan Baraghin (photociclişti). Restul, la fel de importanţi ca şi cei menţionaţi anterior, se pot vedea pe pagina 2 a ghidului şi aici.

14, 15, 16 sau 21, 22, 23 Transfagarasan si apoi Transalpina cu chooperul. 0730490165 e nr. meu (Vladimir Stoica). Doritorii care au choppere si nu numai, ma pot contacta. Nu strica sa aveti un motociclist puternic ca mine in grup. Cine se baga la drum? https://www.facebook.com/vladivalahulstoica

Călătorii neprevăzute pot apărea oricând, iar tu trebuie să fii pregătit de plecare, pentru că altfel poţi rata experienţe de care îţi va părea rău. Prin a fi pregătit nu ne referim la bani, ci la ce lucruri indispensabile în călătorii trebuie să ai în casă şi să le ştii întotdeauna locul, pentru a le împacheta repede. Lanternă Chiar dacă crezi că nu vei avea niciodată de ea, să ştii că de cele mai multe ori vei simţi nevoia unei surse de lumină. Costum de ploaie Un costum de ploaie e foarte util dacă echipamentul tău nu este impermeabil. Şi cu siguranţă nu este în totalitate. Poate doar dacă este de piele. Trusă de prim ajutor Legislaţia impune ca aceasta să existe în dotarea oricărui vehicul, dar, să fim serioşi, câţi motociclişti o au în permanenţă asupra lor? Aceasta nu trebuie să lipsească din bagajul nimănui, indiferent că este o plimbare de o zi sau de câteva luni! Sacul de dormit Chiar dacă nu-mi trebuie întotdeauna, sacul meu e mereu pregătit. Chiar dacă nu ai de gând să "te cazezi" la cort şi stai la hotel, motel etc., sacul de dormit este întotdeauna util. Uneori nu ştii ce temperaturi te aşteaptă, chiar şi într-o cameră de pensiune. Telefonul mobil Sunt câteva lucruri de bază care ne interesează la un telefon mobil atunci când plecăm la drum: să ţină bateria cât mai mult, să putem intra pe internet cât mai uşor și să facem fotografii decente, pe care să le putem trimite pe email sau să le încărcăm pe Facebook, Twitter şi, evident, pe Pro-Bike, prin aplicaţia TapaTalk!

De cateva luni am inceput un proiect prin care as vrea sa ajut putin comunitatea moto: am facut doua pagini pe blogul meu in care puteti gasi informatii, fotografii si filmulete cu drumuri pentru excursii moto atat din Romania cat si din Europa. Toate aceste drumuri au fost parcurse de mine deci informatia este verificata. Astept aici sugestii si critici pentru a imbunatatii aceste pagini. Multumesc. http://unuplusdouaroti.blogspot.ro/p/trasee.html - drumuri Romania http://unuplusdouaroti.blogspot.ro/p/trasee-moto-europa.html - drumuri Europa

Iubitorii traseelor montane pentru ATV-uri sau snowmobile din Canada au de ce să se bucure. Guvernul canadian, în parteneriat cu CNS (National Trails Coalition), au anunţat alocarea sumei de 10 milioane de dolari pentru proiecte ce prevăd amenajarea şi întreţinerea traseelor montane pentru agrement, inclusiv a traseelor pentru ATV-uri, motociclete şi snowmobile. Canada este o ţară recunoscută pentru peisajele superbe şi traseele montane pentru agrement, care le oferă pasionaţilor de ATV-uri, side-by-side-uri sau snowmobile posibilitatea să descopere natura. Scopul acestei iniţiative a guvernului canadian este de a dezvolta aceste trasee montane, pentru a oferi mai multe variante de trasee prin natură pentru turişti. Acesta este un exemplu foarte bun de urmat şi pentru România, având în vedere posibilităţile enorme de care dispunem. Poate România nu se ridică la nivelul Canadei, însă oferă multe posibilităţi de trasee montane pentru pasionaţii de ATV, enduro sau snowmobile. Segmentul vehiculelor ATV (All-Terrain Vehicle) şi a snowmobilelor este încă foarte puţin dezvoltat în România în comparaţie cu ţările din Vest. Firmele care organizează trasee sau închiriază astfel de vehicule sunt foarte puţine, însă semnele sunt încurajatoare, scrie Motoboom. Guvernul ar putea lua exemplul Canadei pentru a profita de potenţialul enorm al României, ajutându-i pe cei care vor să dezvolte acest segment.