Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'service'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.385 rezultate găsite

  1. service Ajutor va rog.

    Salut,am si eu cateva intrebari,stiu stiu am 13 ani,dar imi plac foarte mult motocicletele si la 16 ani vreau sa dau de A1,asadar fara dar si prin urmare am urmatoarele intrebari: 1.Un Suzuki GSXR 1000 pot sa il limitez pt a fi condus cu A1 la 16 ani? 2.Cum fac acest lucru (pas cu pas daca se poate) 3.Este adevarat ca la GSXR-uri au 3 moduri de putere?A,B,C?gen la A ai 110CP,la B ai 150 CP si la C ai 190CP,este adevarat? 4.O sa am probleme cu politia? App,daca nu se poate cu un GSXR 1000,cu un GSXR 600 se poate? Rog seriozitate va rog!
  2. service Probleme pornire CBR f2

    Salut ! As avea si eu o nelamurire si o problema pe care nu stiu cum sa o gestionez. Am achizitionat recent un honda cbr f2 din 95' cu releul de incarcare ars. Am comandat un releu nou , dar bateria era moarta deci am pornito cu cabluri de curent. Totul perfect. Am pornit cu el la o plimbare, am ajuns la destinatie, acolo cand sa pornesc din nou cu cablurile nu mai imi invartea deloc , nici un ticait, absolut nimic. Am impins motorul vreo 10 m a luat-o instant. Becurile se aprind totate , intensitate au , curent primeste la buton , nu am idee despre ce ar putea fi vorba. L-am oprit , am incercat iar , din nou nici o reactie . Ce ar putea avea ? Mersi anticipat si asfalt uscat tuturor !
  3. service Montare motor

    Salut, Poti monta un motor de 250 cc pe un Chopper Aprilia Clasic care in prezent are un motor de 50 cc pe el ? In sensul daca are loc?
  4. service pornire scuter

    am un scuter piaggio liberty de 50 cmc . am pornirea greoaie la prima pornire. dupa ce il pornesc dupa 1-2 ore la fel face. porneste ff greu. nu stiu ce poate sa aiba, sa fie de la alimentare sau altceva . am curatat filtru de aer , totul in regula. am schimbat si pompa de vacum . poate ma ajuta cineva.
  5. Acesta este un tutorial pe care mai mulți dintre voi ni l-ați cerut în decursul timpului. Operațiunea în sine este una banală însă trebuie făcută corect astfel încât să nu te chinui prea mult și bineînțeles, să nu te murdărești pe mâini. Dacă vă plac genul acesta de tutoriale vă rog să lasați un mesaj în care să ne spuneți ce ați vrea să mai pregătim. [embedded content] Sursa: freerider.ro
  6. ATVRom este mai mult decât produsele de calitate pe care le oferă: existăm pentru a promova un stil de viață diferit, un „fel de-a fi” sănătos și liber și pentru a fi punctul ideal de pornire pentru cei însetați de aventură. Oferta noastră nu se limitează la modelele vândute, ci vine la pachet cu sfaturi și consultanță despre cumpărarea și întreținerea vehiculului, servicii de calitate pentru operațiunile de garanție și post-garanție, experiență de 12 ani în domeniu, profesionalism ireproșabil și hotărârea de neclintit de a pune interesul și mulțumirea clienților mai presus de orice interes comercial. Doar în acest fel am putut deveni partenerul numărul 1 pentru cei care trăiesc pentru aventură și adrenalină. Misiunea noastră este simplă. Oferim clienților noștri produse diversificate din segmentul moto/ATV, branduri renumite și apreciate la nivel internațional la prețurile cele mai bune, servicii ireproșabile, asistență și consultanță onestă, atât pe site-ul nostru cât și în numeroasele showroom-uri din țară. Gama de produse nu se limitează doar la modele recreaționale, ci include și vehicule neconvenționale precum autoutilitare de stingere a incendiilor, autoutilitare paramedicale precum și modele care se adresează sectorului industrial și agricol, public sau privat. Viziunea noastră este de a merge întotdeauna înainte, depășindu-ne de fiecare dată limitele și îmbunătățindu-ne zilnic activitatea și capacitatea de a oferi servicii de înaltă calitate celor care caută un mod de viață inedit și aventuros, în aer liber, pe cărările șerpuite ale muntelui, pe drumuri forestiere, pe dealuri ori prin deșertul nesfârșit. ATVRom a pornit de la pasiunea pentru ATV, motociclete și off-roading, iar dacă reușim să transmitem unei noi generații de rideri viziunea și mesajul nostru, ne considerăm fericiți! Valorile noastre, pe care le împărtășim cu întreaga comunitate de motociclism și de pasionați de off-road, sunt profesionalismul, curajul, loialitatea, onestitatea și respectul. Toate acestea sunt ingrediente absolut necesare unei bune relații cu clienții și partenerii și suntem determinați să nu acceptăm compromisuri atunci când vine vorba de serviciile pe care le oferim. Dacă vi se pare că avem câte ceva în comun, ori doriți să alegeți unul dintre nenumăratele modele de motociclete, scutere, ATV, quad și nu numai, sau chiar dacă aveți nevoie de un sfat sau de o părere sinceră despre produsele de acest fel, ATVRom vă așteaptă cu brațele deschise atât pe site-ul nostru ATVRom.ro ori în oricare dintre showroom-urile din țară!
  7. service honda silver de 600 cm

    buna ziua am cumparat un scutrer honda silver de 600 cm si nu stiu cit ulei ..tip.si cit sa cumpar pentru al schimba ..0769387783..va multumesc
  8. service Probleme pornire Suzuki Bandit

    Buna ziua, as avea nevoie de cateva pareri: Am un Suzuki Bandit 600, la punetea contactului se aprinde doar martorul ulei si atat...nu invarte nu nimica..e ca si “moarta”. Bateria este incarcata si am mai observat ca la apasarea franei fata se stinge si martorul ulei... Pareri? ms. anticipat:)
  9. ANVELOPE ALL SEASON, de vara si iarna la Cel Mai BUN PRET? La VADREXIM gasesti jante auto, anvelope de vara, anvelope de iarna si anvelope all season cu PRETURI MICI, marci cunoscute sau mai putin cunoscute: DUNLOP, GOODYEAR, CONTINENTAL, MICHELIN, PIRELLI, FULDA, BF GOODRICH, FIRESTONE, GENERAL, DEBICA, SAVA, MATADOR, TIGAR, TAURUS, RIKEN, FEDERAL, SILVERSTONE, INSA TURBO, etc... Tot aici gasesti Anvelope Off Road extrem 4x4 ieftine, ANVELOPE IEFTINE de vara si de iarna, jante auto pentru aproape Orice tip de autovehicul: Renault, Peugeot, Audi, Ford, Fiat, Opel, Hyundai, Honda, Logan, Octavia, VW, BMW, Mercedes, etc... Livrare 100% GRATIS! Montaj direct la Cumparare, echilibrat roti, presiune cu azot, Service Roti autorizat RAR. Pentru comenzi online de jante si anvelope vara, iarna, all season, Off Road si All Terrain intra la Vadrexim ANVELOPE VARA VADREXIM, TEL. 0730 710 764.
  10. service Cauciucuri de vara si iarna - Promotii

    CAUCIUCURI cu Pret Redus? VADREXIM.ro este magazinul online care iti ofera tot timpul anului Cele Mai BUNE PRETURI la cauciucurile de vara, iarna si all season, PROMOTII la anvelope premium sau de buget, marci cunoscute dar si mai putin cunoscute pe piata romaneasca: GOODYEAR, DUNLOP, PIRELLI, MICHELIN, FULDA, FIRESTONE, CONTINENTAL, BF GOODRICH, DEBICA, SAVA, MATADOR, TIGAR, RIKEN, etc.. Jante din aliaj sau tabla pentru aproape toate marcile de autovehicule, Tot aici poti gasi CAUCIUCURI DE VARA, cauciucuri de iarna si jante auto, jante Logan , Renault, Peugeot, Octavia, Volvo, Chevrolet, Opel, Fiat, Ford, VW, BMW, Mercedes, Honda, Hyunday, Dacia, etc... Montaj imediat la Cumparare, echilibrat roti, presiune cu azot, Service Roti autorizat RAR. LIVRARE 100% GRATIS jante si anvelope in 24 ore Oriunde in toata tara. Comanda online CAUCIUCURI DE IARNA si vara, jante auto din aliaj si tabla la Vadrexim, Tel. 0730 710 764.
  11. service yamahar1

    buna ziua ar putea cineva sa imi spuna cum se da inapoi kilometrajul la yamaha r1 an 2004 va multumesc
  12. service Greseala mea

    Va rog ajutatima,am o motocicleta honda vt500c deabia cumparata am vrut s-ai schimb uleiul si am gresit busonul de scurgere, adica in loc sa il desfac pe cel din partea stanga lateral pe partea cu schimbatorul de viteze (surub cu proeminenta externa), l-am desfacut pe cel de sub motor cel cu hexagon de 11, care este in dreptul pompei de ulei cand l-am desfacut nu am vazut sa cada ceva dar acum dupa ce am schimbat uleiul nu mai am presiune de ulei suficienta, as ruga o persoana care are acelasi tip de motor sa ma lamureasca si pe mine carei problema stie cineva? Multumesc
  13. service Alegere anvelope - grea decizie

    Am aproape 1000 km cu motocicleta Transalp XL700 VA. An de fabricatie 2011, deci anvelopele au peste 7 ani. Plus ca cea de pe spate este tocita. Motocicleta a fost "incaltata cu Bridgestone 130/80R17 M/C 65H Trail Wing 152 pe spate si Bridgestone 100/90-19 M/C 57H Trail Wing 101 pe fata. As vrea sa le schimb. Mentionez ca utilizez motocicleta in proportie de 80 % asfalt si 20% off road usor (drumuri forestiere). Cu vechile anvelope m-am descurcat de minune. Ce imi recomandati? Sa iau aceleasi tipuri de anvelope (sunt un pic cam scumpe!), sau sa incerc altceva? Ce anvelope ar fi recomandate? Si inca ceva, ce semnifica acel M/C si Trail Wing (152 sau 101) de pe anvelopa? Multumesc mult.
  14. service Mobra

    Are cineva o pedala de pornire de Hoinar?Stie cineva cum pot redresa tensiunea furnizata de magnetou la Mobra?
  15. service Kawasaki sau Yanaha?

    Salut , sunt pasionat de OffRoad in general Cross , si am nevoie de cateva pareri , nu am experienta asa ca as vrea ceva de 250 de inceput , vreau sa va cer parerile in legatura cu 2 Motoare , defapt cu 2 firme , vreau sa aud pareri despre : Durabilitate , Pret piese de schimb , Rezistenta in timp , si chestii de genul asta . Ma intereseaza Modelele -- Kawasaki KX250F -- si -- Yamaha YZF 250 . Vreau sa stiu care e mai usor de intretinui si care e mai fiabila. Si daca miati recomanda un model care sa fie exact ca astea dar inmatriculabila ! Multumesc anterior ! :)
  16. Buna. Are cineva de vanzare o aripa pe partea dreapta la um cross Kawasaki Kmx 250 ? Multumesc.
  17. Buna ziua, Ma poate ajuta cineva cu un numar de contact pentru un mecanic/electrician care sa detina si platforma in Bucuresti? Va multumesc anticipat!
  18. Salutare. Este primul meu topic si imi cer scuze dinainte daca nu am pus intrebarea unde trebuie. Vin la voi cu o nelamurire, poate gasesc ajutor pe la persoane mai experimentate decat mine. Mi am achizitionat prima mea motocicleta, o Yamaha Tzr 50 din 2007 cu kit de 80. Ce as putea face ca sa i ingros putin sunetul, sa se auda mai sport, sa nu mai sune a "drujba"? Ce s ar intampla daca i as pune o toba pentru motoare cu capacitate mai mare, de exemplu o replica Akrapovic (Asta i singura care mi vine in minte), ar suna urat? Astept raspunsurile voastre, va multumesc anticipat.
  19. Salutare tuturor Ajutati-ma va rog cu un service / mecanic de incredere in Bucuresti (preferabil in sector 2 dar nu e musai) unde pot verifica 2 motociclete in vederea unei posibile achizitii second hand O motocicleta este Honda Hornet din 2007 iar cealalta este Yamaha FZ6 din 2006 Merci mult pt suport
  20. service Gilera runner 180 cm3

    Salut am si eu un gilera runner nu de mult timp 180 cm3 in 4 timpi problema este ca lam luat cu apa in uleiii baiatu de la care lam.luat spune ca avea garnitura la chiuloasa am desfacuto si are urme doar de uzura doar la gaurile pe unde circula apa .... care ar mai putea fii cauza sa ajunga apa in ulei astept un raspuns multumesc
  21. service MOTOCROSS

    Salut,am si eu niste intrebari,am de gand sa ma apuc de motocross dar sa ma dau pentru mine nu vreau sa particip la curse sau ceva de genu.Prima intrebare ar fi pentru a invata sa conduc motorul ar trebui sa merg la scoala moto sa platesc niste ore cu un instructor sau am un prieten de familie care se da de 20 de ani , cu cine ar fi mai bine sa invat ? a doua intrebare ar fi ce motor imi recomandati pana in 2000€, am 16 ani 1.80cm inaltime si 90 de kg. Ps: am gasit pe olx SUZUKI RMZ 250 4t 2009 1400€ este ok? Multumesc anticipat
  22. service Parere

    Ce părere aveți despre husqvarna wr 125 2t ? As dori sa o folosesc la enduro
  23. Cel mai comun incident care poate să apară într-o tură de bicicletă este pana. Dacă suntem la o plimbare și nu ne punem problema de timp și de greutate putem duce cu noi un kit complet de reparat bicicleta. Dacă însă suntem la o tură rapidă sau un concurs, e foarte important să știm cum să rezolvăm în cel mai scurt timp orice problemă, inclusiv penele. Materiale necesare Kit pentru cameră și kit pentru tubeless În tură trebuie să aveți cu voi minimul necesar de echipament ce vă ajută să reparați o pană. Astfel, avem nevoie de: pompă, manuală sau cu cartuș de CO2 (și 2-3 cartușe de rezervă) kit de vulcanizare, pentru cameră sau pentru tubeless, după caz (și la tubeless e bine să avem 2-3 petice) cameră de rezervă, de preferat 2 dacă e loc spray de vulcanizare, poate să salveze situația foarte repede uneori În funcție de situație și de montarea tubeless sau clasică putem să avem împunsături ale anvelopei, snakebite, tăieturi și blurp (dejantare). O pregătire prealabilă corectă a bicicletei ne poate feri de probleme. Mai ales în cazul roților tubeless trebuie să ne asigurăm că ele mai au lichid suficient pentru a etanșa o eventuală problemă și să studiem anvelopa să nu aibă în ea înfipte obiecte (la tubeless se poate întâmpla fără să știm deoarece se etanșează). De asemenea, anvelopa să nu fie uzată sau să nu aibă începuturi de tăieturi. Odată aceste aspecte lămurite, șansele să facem pană prin împunsături și tăieturi foarte mici sunt minime. Trebuie de asemenea verificată presiunea și așezarea corectă a anvelopei pe jantă, altfel riscăm o dejantare, lucru destul de des întâlnit la cei ce rulează tubeless cu presiune foarte joasă sau pe jante normale non-tubeless care nu fixează atât de bine bordura anvelopei. În cazul roților cu cameră, foarte des penele apar datorită obiectelor rămase înfipte în anvelopă, de aceea mai ales după ce am reparat o pană, interiorul anvelopei trebuie pipăit bine cu mâna pentru a elimina eventuale obiecte cum ar fi sârme, spini, etc… rămase care ar sparge imediat și camera nouă. Tot la roțile cu cameră penele pot să apară datorită unei benzi de protecție a jantei montate incorect sau deteriorate, camera ajungând în contact cu niplul spițelor unde prin frecare continuă până la urmă va ceda. La aceiași situație se ajunge și dacă banda e prea îngustă. O altă situație ce produce pene este montajul greșit al anvelopei cu prinderea unei bucăți de cameră între aceasta și jantă, acolo se crează o mică bombă cu ceas care dacă nu explodează la umflare o va face cu siguranță cât de curând pe traseu. După montaj roata trebuie inspectată de-a lungul liniei de contact dintre anvelopă și jantă pe ambele părți pentru a detecta orice neregularitate. Valvele strâmbe pot să producă o pană la baza lor, la contactul cu camera, prin suprasolicitarea materialului. Încercați să verificați ca valvele să fie montate drept, de preferat prinse cu piulița din dotare unde aceasta există (camerele Michelin de exemplu nu au ventiulul filetat). Odată luate toate aceste precauții înainte de tură, șansele de a face o pană sunt mult diminuate. Dacă totuși aceasta se întâmplă, o să vedem în continuare cum putem să o rezolvăm cât mai repede. Rezolvarea penelor la roțile cu cameră La roțile cu cameră putem avea practic trei tipuri mari de pene: împunsături, tăieturi și snakebite. Abordarea lor este oarecum similară pe teren, singurul factor agravant fiind o eventuală deteriorare serioasă a anvelopei. În caz de pană, este de preferat să avem la dispoziție o cameră bună de schimb. O recomandare bună pentru ture dar și pentru concursuri în zone mai izolate este să avem două camere și un set de petice pentru eventuale pene suplimentare care se întâmplă mai des decât am crede, în mare și datorită rezolvării superficiale a penei anterioare. Pasul 1: Primul lucru ce trebuie realizat este demontarea roții (excepție fac furcile Lefty unde anvelopa se poate scoate direct) și demontarea anvelopei de pe jantă. Multă lume se grăbește să demonteze anvelopa cu levierele, lucru uneori foarte dificil și care se poate termina cu leviere rupte sau deteriorate și un eșec total. Truc recomandat: Înainte de a demonta anvelopa, dezlipiti-o de jantă de jur împrejur, pe ambele părți. Durează câteva secunde și veți avea surpriza că va ieși foarte ușor, de cele mai multe ori doar cu mâna, fără leviere. Anvelopa se demontează doar pe o parte, după care se scoate afară camera. Pasul 2: INDIFERENT DACĂ PUNEM O CAMERĂ NOUĂ SAU NU, camera veche trebuie verificată prin umflare și identificată pana. Excepție fac cazurile în care locul penei e evident (cuie sau obiecte mari înfipte, tăieturi evidente). Pentru a identifica pana, umflăm camera până observăm pe unde scapă aer, uneori e nevoie să o umflăm destul de tare. Atenție: Încercați să țineți minte poziția camerei în anvelopă. După identificarea găurii, punem camera lângă roată și verificăm anvelopa în zona respectivă pentru a vedea dacă obiectul care a produs pana mai este prezent, altfel riscăm să spargem și camera nouă! Dacă observăm că pana nu e pe partea cu anvelopa ci spre mijlocul roții, trebuie verificată atent banda de protecție a jantei. Doar după eliminarea cauzei care a produs pana putem trece la montarea noii camere. Dacă nu suntem presați de timp, e bine să verificăm în câteva secunde cu mâna fără mănuși interiorul anvelopei pentru alte obiecte ce ar putea fi înfipte în ea. Pasul 3 (opțional): În cazul în care nu avem la dispoziție o cameră nouă dar și dacă avem timp la dispoziție și dorim să nu o sacrificăm pe cea de rezervă, putem trece la aplicarea unui petic de vulcanizare. Se pot petici găuri destul de mari, în funcție de mărimea peticelor avute la dispoziție, dar trebuie să fim rezonabili și să renunțăm dacă e vorba de una sau mai multe tăieturi prea mari, in special dacă e vorba de un snakebite. Snakebite-ul e un defect al camerei care apare la strivirea acesteia între jantă și un obiect contondent de pe traseu (bordură, bolovan, rădăcină), de obicei datorită presiunii insuficiente din roată sau a vitezei neadecvate. Acesta se prezintă sub forma a două tăieturi simetrice de-a lungul zonei camerei dinspre jantă. Tăieturile pot fi mai mici sau mai mari. Trusele de vulcanizare au mereu câteva petice mai late pentru astfel de situații, dar uneori tăieturile pot fi prea mari ca să mai poată fi reparate. Practic dacă avem o tăietură mai mare de aproximativ 5 mm ar fi bine să considerăm camera compromisă, bineînțeles exceptând cazul când nu avem altă cameră și e singura noastră posibilitate de a continua tura. După ce am stabilit că vom repara camera, trecem la pașii necesari pentru acest lucru. Vulcanizarea camerei se face în mod uzual prin aplicarea unui petic, fie unul autoadeziv cu aplicare rapidă, fie unul ce se lipește cu adeziv, mai rezistent dar cu aplicarea ceva mai laborioasa. Indiferent de tipul de petic folosit, zona trebuie curățată cu bucata de bandă adezivă aflată de obicei în trusa de vulcanizare, necurățirea zonei duce la o aplicare ce poate să cedeze. În situații de urgență însă se poate sări peste asta, dar peticul trebuie refăcut ulterior după tură sau concurs. În cazul celor autoadezive operația e simplă, se aplică direct, cu gaura cât mai în mijlocul peticului. La cele cu adeziv, se respectă instrucțiunile. În lipsa instrucțiunilor, se aplică adeziv într-un strat subțire pe petic și pe cameră în jurul găurii, se lasă să se usuce cam 1 minut (se poate accelera procesul suflând pe adeziv), apoi se aplică peticul și se presează cu degetul câteva zeci de secunde. Camera se montează înapoi în roată. Chiar dacă adezivul nu e complet uscat, peticul va fi presat de aerul din cameră pe interiorul anvelopei și se va lipi complet. Dacă gaura e mai mare sau e vorba de un snakebite cu două găuri, trebuie să folosim un petic mai mare. Peticele cu adeziv sunt mai rezistente decât cele autoadezive, practic pot să țină ani de zile. Cele autoadezive nu sunt atât de rezistente, se pot dezlipi de la căldură, ar fi recomandat să fie înlocuite cu unele cu adeziv preventiv. Rezolvarea penelor la anvelopele tubeless/tubeless ready Cel mai simplu incident dar și cel mai periculos este blurp-ul sau dejantarea. Acesta are loc când anvelopa se desprinde de jantă datorită forțelor laterale mari și aerul împreună cu lichidul ies afară printre acestea. Chiar dacă uneori blurp-ul se finalizează doar cu o scădere de presiune și pierdere de lichid, anvelopa așezându-se singură la loc, de multe ori aceasta se dejantează complet, fenoment periculos ce ne lasă cu aderență zero pe roata respectivă. Dacă are loc dejantarea, suntem nevoiți să apelăm la o pompă cu CO2, una de volum mare de podea sau la un compresor, așa că de multe ori soluția pe teren e montarea unei camere. În cazul nefericit în care faceți pană cu o anvelopă tubeless (ready) și aceasta nu se autoetanșează cu lichidul din interior, va trebui să procedați la repararea acesteia. Anvelopele tubeless se pot repara pe teren doar dacă nu sunt tăiate pe o distanță mai mare de 5-10 mm. În cazul în care tăietura e foarte mare, singura soluție e montarea unei camere, pe care o vom explica la final. În cazul în care anvelopa are suficient lichid și dacă se observă pana imediat după ce a avut loc (zgomot, stropi de lichid) e bine să opriți și să poziționați roata cu gaura în jos, pentru a fi cât mai bine acoperită de lichid. Ajută și scuturarea roții energic cu gaura îndreptată tot în jos. În cazul în care nu se etanșează, nu așteptați să se consume tot lichidul. Gaura trebuie astupată cu un obiect mai mare. Ideal ar fi un fir special de vulcanizare pe care ar fi bine să îl aveți în trusa de scule, eventual alături de șurubelnița specială de aplicare. Dacă nu aveți așa ceva, uneori merge introdusă chiar și o creangă sau alt obiect care să ocupe cât mai mult din gaură. Apoi umflați roata din nou și lăsați lichidul să etanșeze. Dacă aveți la voi un spray de vulcanizare, puteți să îl folosiți cu o rată de succes destul de bună. Dacă e gaura mare e bine să o astupați înainte. Respectați instrucțiunile de pe spray în legătură cu modul de aplicare. Spray-ul va umfla roata dar s-ar putea să nu fie suficient și să mai fie nevoie să adăugați presiune cu pompa. În toate cazurile de mai sus poate să apară dejantarea, când anvelopa se dezlipește de pe jantă. În acest caz ea se poate monta doar cu o pompă cu cartuș de CO2 dacă aveți așa ceva, altfel trebuie montată o cameră până se ajunge la un compresor sau la o pompă de volum mare cu care se poate amplasa anvelopa la loc pe jantă. Dacă toate acestea nu duc la un rezultat pozitiv e nevoie de instalarea unei camere. În acest scop trebuie demontată întâi valva tubeless, iar șurubul acesteia poate fi destul de înțepenit. Folosiți un clește sau mânuși pentru a slăbi șurubul. Apoi, înainte de a monta camera, astupați gaura din anvelopă cu ceva ce ar putea să țină aerul și să fie suficient de rezistent. Două variante populare sunt ambalajele de gel și bancnotele românești din plastic, ambele fac o treabă excelentă. Se amplasează deasupra tăieturii, între cameră și anvelopă. Cam astea ar fi lucrurile învățate din proprie experiență pe teren! Sper să fie niște sfaturi utile pentru cei ce sunt la început de drum… Sursa: freerider.ro
  24. service Pierd Apa

    Salutare tuturor,am si eu o problema.Am un Aerox si imi pierde apa pe la capacul de la pompa de apa.Poate fii problema doar garnitura?Va multumesc frumos
  25. service Probleme cu sistemul de racire

    Am un motor Piaggio Hexagon LX de 125 cm cubi si se supraincalzeste si-mi arunca antigelul afara. Stie cineva unde are presotupa/ pompa de apa? Si cum se schimba?
×