Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'freerider'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

3.689 rezultate găsite

  1. Interviu cu Mihai Anițan, câștigătorul CND 2020

    Weekend-ul ce tocmai s-a încheiat, am avut parte de singura etapă de Downhill din CND de anul acesta, organizată la Harghita. Pentru a afla mai multe despre cum s-au desfășurat lucrurile pe acolo, căci am auzit numai de bine, am stat de vorbă cu Mihai Anițan, care se întâmplă să-și fi adjudecat și titlul de Campion Național de Downhill în cadrul competiției. Salut Mihai și felicitări pentru rezultat! Dat fiind faptul că mai avem o singură competiție de downhill în România, cum vezi viitorul acestei discipline pe plan local? Salut Dragos! Multumesc pentru interviu si ma bucur mult ca s-a organizat un concurs de gravity in Romania, in conditiile actuale. Situatia cu gravity-ul in Romania pot spune ca e cam volatila din cate am vazut. Nu este multa finantare pentru organizatori, si respect eforturile depuse de ei pentru fiecare concurs. Eu cred ca Romania are un potential enorm pentru latura asta a mountain biking-ului, doar trebuie exploatat. Apreciez faptul ca oamenii incep sa il priveasca, ca pe un sport, asa cum si este de altfel. Sper ca pe viitor sa evolueze si gravity-ul in Romania, odata cu sportivii care il practica. foto Victor CristescuAm participat la campionatul de DH cu o bicicleta de enduro. E un Specialized Enduro comp de 29” modelul de 2020. In momentul de fata detin trei biciclete. Cea de enduro, cea de sosea, pentru antrenament si un hardtail de dirt jump, pentru skill-urile necesare pentru mersul la vale;) Bicicletele evolueaza intr-un ritm incredibil de rapid, si diferentele intre modelele mai vechi si cele de acum sunt considerabile. Pot spune ca cea mai semnificativa diferenta pe care am observat-o, e ceva ce ne intereseaza pe toti cel mai mult: viteza. In anii 2018-2019 am concurat cu un specialized enduro din 2018, cu roata de 27.5”. Si a trebuit sa imi adaptez stilul de dat pentru alte viteze, cand m-am urcat pe modelul nou. Trecerea la niste roti mai mari joaca un rol foarte important, iar geometria bicicletei si cinematica suspensiei lucreaza sa o tina cat mai plantata pe sol si sa treaca cu mai multa usurinta peste cele mai dure coborari. foto Victor CristescuEvolutia mea in acest sport a fost incredibila si o surpriza placuta si pentru mine. Cu toate acestea, nimic nu s-a intamplat peste noapte. O mare parte din evolutia mea se datoreaza antrenorului meu, Mihai Olar, care se ocupa de toate aspectele necesare pentru performanta, inclusiv nutritia. Cred ca e extrem de important sa ai pe cineva dedicat si cu experienta langa tine care sa te indrume si sa iti spuna cat si cum sa te antrenezi. Am programul de antrenament facut pe tot anul competitional. Avand in vedere situatia actuala a trebuit sa ne schimbam antrenamentele si sa le adaptam la concursurile care s-au anuntat in perioada asta. Concursul de la Harghita a fost foarte bine organizat, si de fiecare data cand merg acolo la concurs, organizarea este impecabila, traseele sunt marcate corespunzator, programul se respecta asa cum a fost anuntat si orice problema sau accidentare se rezolva cu profesionalism. Traseul in sine, nu e unul chiar accesibil pentru toate nivelurile de skill, are o varietate destul de larga de elemente, de la jump-uri si contrapante, la zone tehnice cu bolovani si radacini. Anul acesta s-a lucrat la traseu si a devenit mai rapid fata de anii precedenti. Concurenta a fost lotul national de DH al Romaniei. Am impresia ca sunt multi sportivi talentati la noi in tara, dar e important sa muncesti ca sa iti valorifici talentul. Scopul pentru care am mers la acest concurs a fost sa ma obisnuiesc cu atmosfera de competitie si sa imi testez configuratia de anvelope si setari de suspensie pe bicicleta noua. A fost o surpriza sa ma calific pe locul 2, dar atunci am spus ca merita sa imping si sa castig concursul. Urmatoarea competitie va fi weekend-ul viitor, la Valiug si e campionatul national de enduro. Antrenamentele din ultima vreme au fost axate pentru acest concurs si sper sa obtin un rezultat cat mai bun. Dupa aceasta, avem in plan sa mergem la o cupa nationala de enduro din Cehia, si sper ca va fi posibil avand in vedete situatia actuala. Visul meu este sa particip la Enduro World Series. Da, este untradevar uimitor ce a realizat Vlad Dascālu si cred ca e un pas inainte pentru toata scena de mountain biking din tara. Eu cred ca nimic nu e imposibil, iar un atlet gravity din Romania poate sa ajunga la un nivel competitiv de talie mondiala. Din pacate, sunt anumite dezavantaje, si sunt niste facilitati care lipsesc in tara noastra pentru atingerea acestui nivel cu usurinta. Infrastructura, traseele, un traseu de bmx, pe care il consider esential pentru dezvoltarea unui atlet gravity. Cu toate acestea am impresia ca lucrurile se indreapta spre o directie buna in sensul acesta. Eu personal simt ca am nevoie de un nivel competitional mai ridicat acum. Daca reusesc sa obtin sustinere, imi doresc da particip la cat mai multe concursuri de enduro/DH inafara tarii. Simt ca mai este mult loc de evolutie si imi doresc sa imi ating potentialul maxim in acest sport. Sursa: Freerider
  2. Ultimele modele premium Garmin Fenix 6 Pro Solar și Tactix Delta Solar Edition oferă deja cunoscutele funcții de înregistrare a activităților sportive și de navigație cu hartă, dar folosind acum ecranul cu panou solar ce extinde autonomia dintre două încărcări. Instinct Solar oferă și el o mulțime de funcții dar fără hărți, la un preț mai mic de jumătate din cel al modelelor premium. Ceasurile cu încărcare solară nu sunt o noutate, dar acum, când dependența noastră de ceasuri smart cu GPS, monitorizare HR, tracking sportiv și chiar și navigație, necesitatea de energie crește mereu. Împerecheate cu smartphone-uri, ceasurile smart elimină necesitatea de a verifica mereu telefonul, folosind pentru asta notificările smart. Dar toate acestea funcționează doar dacă ceasul e încărcat. Anul trecut Garmin a introdus încărcarea solară pe modelul de top Fenix 6X Pro Solar, dar la un preț extrem de mare. Acum aceiași lentilă cu panou solar integrat e oferită pe alte patru modele mai accesibile ca preț: Fenix 6 Pro Solar, Fenix 6S Pro Solar, Tactix Delta Solar Edition și Instinct Solar, toate cu autonomia considerabil mărită cu ajutorul încărcării solare. Fenix 6 e practic modelul de top de ceas cu GPS de la Garmin, cu funcții complexe de înregistrare a activităților sportive, metrici specifice de MTB, monitorizarea pulsului și a oxigenării sângelui, antrenamente animate, monitorizarea somnului, respirației, hidratării, navigație cu hărți color, turn-by-turn, muzică, plăți wireless și multe altele, toate într-un smartwatch pe mână. Numărul funcțiilor este mult mai mare și le puteți găsi în testul nostru cu modelul Fenix 6X Pro. Noile modele Fenix 6s Pro Solar de 42 mm și Fenix 6 Pro Solar de 47 mm la un preț de 4099 lei se adaugă modelului deja lansat Fenix 6X Pro Solar de 51 mm. Toate au lentila Garmin Power Glass ce asigură încărcarea solară și le crește autonomia. Din păcate încărcarea solară nu poate să asigure funcționarea independentă a ceasului. Garmin spune că aceasta extinde autonomia ceasului cu doar 2 zile până la 16 zile de la 14 zile dacă e purtat afară în fiecare zi, în soare, timp de 3 ore. Dacă se folosește tracking-ul cu GPS, autonomia crește cu 4 ore de la 36 la 40 de ore dacă ceasul e folosit la exterior în soare. Există și un mod economic de funcționare cu GPS ce mărește autonomia cu 21 de ore până la maximul de 93 de ore în soare. Cea mai mare creștere a autonomiei este însă în modul Battery Saver unde aceasta crește cu 32 de zile până la 80 de zile, dar sunt active doar funcțiile de bază. Pentru cei ce vor mai mult decât oferă Fenix 6, există modelul Tactix Delta Solar Edition care are în principiu aceleași funcții, dar este pregătit pentru operațiuni tactice camuflate având funcții cum ar fi night vision. Există chiar și un calculator balistic opțional, pentru 300$ suplimentari, pentru cei ce au nevoie de așa ceva. Prețul e pe măsură: 5399 lei! La funcțiile modelului Fenix 6 se adaugă modurile stealth, jumpmaster, expedition, gold course și o funcție kill switch care în caz că e nevoie șterge imediat toată memoria ceasului. Și bineînțeles are și acesta lentila cu încărcare solară Power Glass și modurile de funcționare programabile din Power Manager. Tactix Delta Solar e un pic mai eficient energetic, obținând un plus de autonomie de 3 zile, până la 24 de zile în modul solar. La înregistrarea cu GPS se adaugă 4 ore de autonomie, până la un total de 66 de ore sau 28 de ore până la 148 de ore în modul battery saving GPS. În modul Expedition GPS ceasul are 10 zile în plus de autonomie, până la 56 de zile, în timp ce în modul Battery Saver Wathc Mode autonomia crește cu 40 de zile până la 120 de zile, pentru cele mai lungi trasee în zone izolate. Dacă modelele Fenix sunt scumpe, la sub jumătate din prețul acestora e disponibil modelul Instinct Solar GPS, ce oferă la 1949 lei măsurarea pulsului, înregistrarea activității cu senzor GPS/GLONASS/Galileo, profile pentru diferite sporturi, conectivitate și notificări smart și chiar și navigație înapoi la start. Modelele speciale Suft și Tactical sunt și ele disponibile în varianta Solar, la un preț de 2199 lei. Datorită ecranului simplu monocrom, încărcarea solară oferă un plus de 13 zile de autonomie, până la 54 de zile în modul solar smartwatch, 8 ore suplimentare până la 38 de ore în modul GPS normal, 75 de ore suplimentare până la 145 de ore în modul GPS battery saver și 30 de zile suplimentare până la 68 de zile în modul Expedition GPS. În modul Base Battery Saver Watch, dacă ceasul este expus minim 3 ore pe zi la soare, acesta nu mai are nevoie de încărcare. Toate noile modele Garmin Solar Fenix 6, Tactix Delta și Instinct sunt deja disponibile în mai multe variante de culoare și de curea la distribuitorii Garmin. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  3. Hardtail-urile cu preț avantajos sunt mereu la mare căutare iar noile Grand Canyon 2021 de la Canyon vor fi cu siguranță un succes în rândul tinerilor și a tuturor pasionaților și pasionatelor de MTB care doresc o bicicletă avantajoasă și capabilă. Cu prețuri ce încep de la 600 Euro la echiparea cu noul grup Deore 1x, ajungând până la echipare XT cu furcă Fox 34 de 120 mm și tijă dropper, există câte un model ideal pentru fiecare. Prețul mic, echiparea bună și simplitatea unui hardtail din aluminiu sunt motivele ușor de înțeles pentru care Grand Canyon e de multă vreme cel mai vândut MTB de la Canyon și e pentru mulți începători în MTB prima alegere. Cu un cadru din două tipuri de aluminiu și cu câteva îmbunătățiri, noul Grand Canyon 2021 oferă 10 modele pentru cicliști începând de la 8 ani, toate cu transmisii 1x. Prima noutate e modelul complet nou Young Hero cu roți de 27.5, proiectat pentru a aduce geometria modelului 29 într-o formă adaptată tinerilor de 8-12 ani, cu înălțimea între 141-162 cm, noile cadre în mărimile XXS și XS având o cadru foarte înclinat dar care acceptă o furcă de 100 mm SRSuntour XCR. Cu un preț de 600 Euro, Young Hero e o ofertă exelentă, cu noua transmisie Deore 1×11 și cu frâne hidraulice Shimano. Cu un cadru din același aliaj standard de aluminiu ca Young Hero dar cu dimensiuni ceva mai mari, Grand Canyon 5 și 6 folosesc tot furci de 100 mm cu gât conic, ax QR, monobloc filetat, rutare semi-internă a cablurilor și prinderi ascunse de portbagaj în spate. Geometria un pic diferită e oferită în mărimile XS-XL pentru modelul unisex și XXS-M pentru cel feminin WMN, ambele având roți de 27.5 pentru mărimile de la S în jos și de 29 de la M în sus. Grand Canyon 5 și 5 WMN are un preț de 800 Euro și folosește noua transmisie Shimano Deore 1×12, modelele WMN având geometrie, șei și ghidon specifice. Modelul Grand Canyon 6 și 6 WMN merge mai departe cu echiparea, folosind transmisia Shimano XT 1×12. La următorul nivel, modelele Grand Canyon 7, 8 și 9 au un cadru mai ușor dintr-un aliaj superior AL SL. Modelele AL SL au butuci Boost cu ax integrat Canyon Quixle thru de 12 mm, rutare semi-integrată a cablurilor inclusiv pentru tijă dropper, monobloc pressfit însă păstrează prinderile de portbagaj din spate. Modelele AL SL sunt construite pentru furci cu aptitudini de trail, cu cursă de 120 mm și gât conic, toate fiind echipate standar cu tije dropper. Modelele WMN primesc geometrie specifică feminină în 4 mărimi, între XXS și M și ghidon și șei adaptate, în timp ce modelul unisex e disponibil în mărimile XS-XL. Mărimile S și mai mici folosesc roți de 27.5 iar cele M sau mai mari au roți de 29. Modelul Grand Canyon 7 și 7 WMN costă 1200 Euro, folosește o transmisie SRAM SX Eagle 1×12, angrenaj Truvativ Stylo, frâne Shimano MT400, tijă dropper Canyon Iridium și furcă RockShox Judy Silver de 120 mm. Modelul Grand Canyon 8 și 8 WMN costă 1400 Euro și oferă probabil cel mai bun raport calitate-preț, cu o furcă Fox 34 Rythm de 120 mm, transmisie Shimano 1×12 cu schimbător XT, frâne MT400 și tijă Iridium. Modelul de top Grand Canyon 9 merge mai sus, cu aceiași furcă Fox 34 Rythm dar cu un grup mai complet XT, inclusiv frâne XT și cu un set de roți mai performant, marca Canyon. Toate variantele Grand Canyon 2021 sunt deja disponibile direct de la Canyon, dar disponibilitatea diferă în funcție de mărime și culoare. Livrările sunt așteptate începând cu septembrie, dar unele modele au date de livrare din noiembrie. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  4. DT SWISS practic a reinventat setul de roți extrem de popular 1501 SPLINE ONE, toată gama având acum jante din carbon, spițe performante mai ușoare și noii butuci DT din seria 240. De la XC la Enduro, DT a optat pentru jante cu lățimea internă de 30 mm și cea externă de 36 mm. Jantele oferă o protecție mai mare la impact cu cât sunt mai sus în gamă, cele mai rezistente fiind cele de enduro. Noile roți 1501 SPLINE ONE de la DT SWISS acoperă disciplinele între XC, All-Mountain și Enduro, fiecare set de roți fiind optimizat pentru una dintre discipline. Toate cele trei seturi oferă jante cu lățimea internă de 30 mm. Jantele late au devenit tot mai populare, fiind cele mai întâlnite pe bicicletele de enduro și din ce în ce mai populare la XC. Marea îmbunătățire la 1501 SPLINE ONE este folosirea jantelor de carbon în locul celor din aluminiu. DT a făcut acest lucru pentru că noile jante sunt mai ușoare și mai rigide. Rigiditatea superioară a noilor jante din carbon a permis DT să construiască roțile cu spițele foarte ușoare Competition Race. Fiecare roată folosește 28 de spițe cu tragere directă, dublu-trase, spițate într-o schemă 3-cross. Spițele au zona centrală cu 0.2 mm mai subțire decât cea a spițelor Competition de pe modelele anterioare. Rezultatul este că DT SWISS a redus greutatea seturilor de roți cu până la 180 g în comparație cu modelul anterior cu jante din aluminiu. Toate cele 3 seturi noi de roți 1501 SPLINE ONE folosesc noii butuci DT 240, cu rathchet-ul EXP 36t ce oferă o cuplare la 10 grade. Noii butuci sunt mai ușori decât generația 240s anterioară cu aproximativ 50 g în față și 30 g în spate. Acest lucru se datorează unui număr mai mic de componente interne, 5 în loc de cele 7 anterioare. Și corpul butucilor a fost prelucrat mai precis. Noile DT XRC 1501 SPLINE ONE sunt proiectate pentru XC și primesc în 2021 jantele late de 30 mm la interior, mult mai late decât vechiul model cu 22.5 mm sau 25 mm. DT spune că un motiv principal de trecere la jantele late a fost că acestea oferă un suport mai bun pentru anvelope, putând fi rulate la presiuni mai mici. Asta reduce rezistența pe teren dificil, anvelopa putând lua forma micilor denivelări în loc să urce și să coboare pe acestea. Dimensiune: 29″ Ax: 15 mm x 110 mm & 12 mm x 148 mm Prindere disc: Centre-lock (adaptor 6-bolt inclus) Spițe: 28 DT Competition Race cu tragere directă Nipluri: DT Pro Lock Squorx, aluminiu ASTM Class: 3 Greutate: de la 1544 g DT SWISS XMC 1501 SPLINE ONE pentru All Mountain Dimensiune: 29″ și 27.5″ Ax: 15 mm x 110 mm & 12 mm x 148 mm Prindere disc: Centre-lock (adaptor 6-bolt inclus) Spițe: 28 DT Competition Race cu tragere directă Nipluri: DT Pro Lock Squorx, aluminiu ASTM Class: 4 Greutate: De la 1639 g (29″) și 1545 g (27.5″) DT SWISS EXC 1501 SPLINE ONE pentru Enduro Dimensiune: 29″ și 27.5″ Ax: 15 mm x 110 mm & 12 mm x 148 mm Prindere disc: Centre-lock sau 6-bolt Spițe: 28 DT Competition Race cu tragere directă Nipluri: DT Pro Lock Squorx, aluminiu ASTM Class: 4 Greutate: de la 1719 g (29″) și 1609 g (27.5″) Prețul începe de la 1499 Euro pentru toate cele trei seturi de roți DT SWISS 1501 SPLINE ONE. Roțile vin cu o politică de înlocuire a jantelor rupte, pentru 10 ani de la achiziție, la prețul de 249$. Noile roți 1501 SPLINE ONE vin cu freewheel SRAM XD standard, existând și un kit de modificare la Shimano Micro Spline. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  5. Triada MTB Păltiniș

    Deși trăim vremuri stranii Triada MTB nu putea lipsi din peisajul competițiilor de mountain bike nici în acest an. Menționăm că organizarea acestei competiții sportive va respecta regulile și recomandările sanitare în vigoare. Pe site-ul evenimentului am publicat un document cu toate informațiile necesare participanților și sperăm ca aceștia să ne ajute să respectăm regulile și să avem o competiție în condiții sigure. Accesul în zona de start sosire va fi permis doar sportivilor și staff-ului acestora. foto Tibi HilaSâmbătă se vor desfășura probele olimpice (XCO), competiții ce vor conta în același timp ca și etapa 1 a Cupei Naționale a României XCO. Probabil cel mai reprezentativ circuit din țară pentru această disciplină va pune sâmbătă la încercare îndemânarea celor mai buni sportivi români și nu numai. Competițiile rezervate categoriilor Elite și Juniori sunt înscrise în calendarul UCI (Uniunea Ciclistă Internațională) și până în prezent și-au anunțat prezența sportivi din Franța și Argentina. Cursa cea mai importantă, cea a sportivilor Elite, va avea startul la ora 15:15 la Arena Platoș Păltiniș. foto Tibi HilaDuminică 19 iulie va avea loc ediția a 13-a a deja celebrei competiții Geiger MTB Challenge. Startul și sosirea rămân la Arena Platoș Păltiniș și competiția este desemnată în acest an ca și Campionat Național de Mountain Bike Cross Country Maraton. Traseele de concurs îi vor duce pe participanți în zone pitorești și spectaculoase ale Munților Cindrel. foto Tibi HilaTraseul lung măsoară 78 de kilometrii și va trece prin apropierea vârfului Cindrel la peste 2.000m altitudine. Temerarii care vor alege acest traseu vor avea de urcat în total aproximativ 3.000m și probabil primii vor ajunge la sosire după aproximativ 5 ore de pedalat. Traseul scurt în schimb va fi ceva mai ușor dar nu mai puțin interesant, parcurgând 37 de kilometrii în jurul stațiunii Păltiniș. Cei mai puțin experimentați vor putea și ei concura pe un traseu de 14 de kilometrii denumit „Fun”. Programul competițiilor: Vineri 17 IULIE 2020 10:00 – 16:00 Înscrieri și preluare numere 15:00 – 17:00 Antrenamente oficiale XCO 18:00 – Ședința tehnică XCO Sâmbătă 18 IULIE 2020 07:30 – 16:00 Înscrieri și preluare numere 09:00 – start XCO Copii 10:30 – start XCO Master și Amatori masculin 13:30 – start XCO Juniori masculin/feminin, Cadeți masculin/feminin 15:15 – start Elite masculin/feminin 17:30 – Festivitate de premiere 18:00 – Ședința tehnică Geiger MTB Challenge/Campionatul Național XCM Duminică 19 IULIE 2020 08:00 – 09:00 Înscrieri și preluare numere 09:45 – Alinierea concurenţilor la start 10:00 – Start Geiger MTB Challenge/Campionatul Național XCM 17:00 – Festivitate de premiere Triada MTB Păltiniș este organizată de Scott ProCycling Romania, sub egida Federației Române de Ciclism. Sponsorii evenimentului: ZuzuFit, TIEMME, URGO, SCOTT, GEIGER, OPTcycling, MAPEI, POWER BAR, POLAR, AVstore.ro, SHIMANO, KENDA, ACTION SPORT. Arena Platoș Păltiniș este și în acest an gazda zonei de start/sosire și a tuturor activităților din jurul acesteia. Parteneri media: Virgin Radio, Tribuna, Sibiu 100%, bikeFM, ciclism.ro, freerider.ro, dirtbike.ro. Detaliile legate de înscrieri, program, trasee, clasamente etc. pot fi găsite pe site-ul www.triadamtb.ro și pe pagina de facebook. Sursa: Freerider
  6. Trial relaxat, cu James Barton

    James Barton ne arată cum să faci trial fără să fii preocupat de lucruri mari. Ceva relaxat, filmat simplu, după ce vi de la job. Ceva care mai degrabă este creativ decât sportiv. Sursa: Freerider
  7. Când a fost lansată, furca Lauf Grit SL era oferită într-o singură variantă de rigiditate a suspensiei. Acum însă, pentru bicicletele complete pe care Lauf le vinde, compania oferă rigidități diferite ale furcii, în funcție de mărimea cadrului bicicletei. Vor exista trei variante de rigidități ale arcurilor din carbon ale furcii, care vor echipa bicicletele complete Lauf. Cea mai „moale” variantă se va regăsi pe cadrele XS și S, apoi rigiditate medie vom avea pe cadrele M și L, rigiditate care va fi cu 15% mai mare. Cadrele XL vor primi cele mai rigide furci, acestea fiind cu încă 15% mai rigide. În acest moment Lauf nu oferă opțiunea de a schimba nivelul de rigiditate în cadrul aceleiași mărimi de cadru. Asta înseamnă că dacă ești înalt și ușor sau scund și greu, tot nu vei nimeri furca corectă. Pentru majoritatea cicliștilor însă, va fi mai bine. Sursa: Freerider
  8. Trek a lansat noua cursieră cu preț accesibil Domane AL Disc

    Pentru cei ce au decis să încerce o cursieră nouă de calitate și performantă dar nu vor să cheltuie de la început o sumă prea mare, noua Trek Domane AL Disc este una dintre cele mai bune alegeri. Cu un cadru din aluminiu Alpha 200 cu suduri finisate, cu un toptube curbat, stay-uri subțiri și rutare internă a cablurilor, Domane AL are o siluetă mai frumoasă decât modelul anterior ce iese din producție. Noul model trece la frâne pe disc cu prinderi flat mount și la ax thru de 12 mm la ambele roți. Pentru cei ce nu doresc să treacă la frâne pe disc, va exista în ofertă o singură variantă Domane AL 2 cu frâne pe jantă, dar cu cadrul anterior, însă prezentată ca model 2021. Noul cadru AL include multe accesorii și prinderi opționale: 3 prinderi de suport de bidon, prinderi de accesorii pe toptube, prinderi de portbagaj și aripi la ambele roți, pipă compatibilă cu sistemul de prindere pentru computer și lumină BLendr și senzor Duotrap de viteză și cadență încorporat în chainstay. Cadrele acceptă anvelope de până la 700c x 35 mm, dar vor veni echipate cu anvelope 700c x 32 mm și roți compatibile tubeless ready, pentru un rulaj confortabil pe orice suprafață. Noul cadru Domane AL va fi disponibil în 4 echipări complete cu denumirile 2, 3, 4 și 5 disc. Prețurile încep de la 1049,99$ pentru Domane AL 2 Disc cu transmisie Shimano Claris, frâne pe disc mecanice și roți Bontrager Affinity TLR. Domane AL 3 Disc are prețul de 1249,99$ și e echipat cu Shimano Sora, frâne mecanice și roți Bontrager Affinity TLR. Urmează Domane AL 4 Disc cu Shimano Tiagra, frâne hidraulice și roți Affinity TLR. Modelul de top Domane AL 5 Disc primește grupul 2×11 Shimano 105 R7000 cu frâne hidraulice și tot roțile Affinity TLR. Trebuie menționat că deși bicicletele au roți TLR, anvelopele nu sunt compatibile tubeless, așa că pentru conversie acestea trebuie înlocuite, fiind nevoie și de lichid și bandă tubeless. Domane AL Disc va fi disponibilă în 7 mărimi, toate cu roți 700c. Bicicletele sunt deja disponibile. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  9. Șaua Strunga: Sinaia – Moeciu de Sus

    A început sezonul excursiilor de bicicletă care trec prin Șaua Strunga! Tura celor de la NUFO Bike Trip implică o coborâre nouă spre Padina prin Șaua Lăptici, prin pădure pe marcaj bandă roșie. Traseul e destul de greu, mai ales când este noroi și sunt multe rădăcini și ravene. Din Padina începe urcarea spre Șaua Strungă, coborâre în Poiana Guțanu și mai departe pe marcaj triunghi roșu. Traseul e destul de dificil cu multe șanțuri mari și praguri cu o înclinație medie de -24%, până în Moieciu de Sus. Traseu: Sinaia, Padina, Strunga, Poiana Guțanu, Moieciu de Sus, Bran, Zărnești. Sursa: Freerider
  10. Top 10 trasee în România – Din Sinaia la Piatra Arsă

    Șoseaua asfaltată ce leagă orașul Sinaia de cabana Piatra Arsă, sau DJ713, cum este denumită în actele oficiale, este una dintre cele mai controversate apariții pe hartă din ultimii ani. Inițial drum neasfaltat de calitate destul de proastă, acesta a fost modernizat începând din septembrie 2010 prin asfaltare și amenajare, dar din motive politice și economice pe care nu e treaba noastră să le discutăm, acesta a fost oficial închis până în 2020, în regim de drum în lucru. De fapt nici chiar acum nu e gata, mai e de lucru, dar datorită presiunilor circulația s-a deschis oficial. Practic însă, se circulă pe ea de aproape 10 ani fără probleme. Controversa vine din faptul că drumul asigură un acces facil și după părerea multor iubitori de natură chiar inutil până pe platoul alpin în apropiere de Babele și Sfinx, până lângă cabana Piatra Arsă. Drumul, ce a primit denumirea populară nu foarte fericită de Transbucegi (că nu traversează practic nimic), aduce zilnic în perioada estivală mii de mașini ce transformă ultimii 2-3 km într-o imensă parcare și restul drumului, neasfaltat, până la Babele, într-o imensă promenadă. Nu e de competența noastră să determinăm care e impactul asupra mediului, cert e că acest drum există și că este, în acest moment, una dintre cele mai frumoase șosele alpine ce se pot parcurge pe bicicleta de șosea în România, fiind și extrem de aproape (1,5 ore de condus în condiții de drum liber) de București, spre deosebire de Transfăgărășan sau Transalpina care sunt destul de departe și de greu accesibile. Din aceste motive am decis că drumul merită o prezentare la Freerider.ro. Cu o lungime de puțin sub 25 km de la intersecția cu DN1 și cu o diferență de nivel de aproximativ 1200 m, urcând până aproape la 2000 m altitudine, cifrele fac din Drumul Babelor (asta ar fi denumirea cea mai corectă) o șosea alpină comparabilă cu celebrele deja Transfăgărășan și Transalpina, undeva practic pe locul 3 după acestea. Pe acest traseu îl aleg practic majoritatea cicliștilor, deși unii preferă să înceapă chiar din Comarnic, de unde e urcare aproape continuă, însă la anumite ore bucata de DN1 până în Sinaia nu e tocmai o plăcere de parcurs, datorită traficului. Întrecerea virtuală preferată a cicliștilor pe aplicația Strava are aici mai multe segmente, cele mai populare fiind cel din Sinaia dar mai ales cel ce începe chiar de la intersecția unde se părăsește DN71 Sinaia – Târgoviște. Eu personal îl prefer pe cel din Sinaia. Recordul de timp pe această urcare e de 1.02.20 cu o medie de 22.1 km/h. După părerea mea, pe cursieră urcarea se poate parcurge de cineva cât de cât antrenat în maxim 1.30.00, timpul meu cel mai bun de exemplu fiind de 1.15.51 cu o medie de 18.2 km/h, cu care mă situez de-abia pe locul 52. Dar să nu uităm că a trecut și Turul României prin zonă 🙂 Personal am avut o tentativă reușită să bat recordul și să scad sub o oră, dar cu o cursieră Orbea Gain cu asistență electrică, tentativă care imediat a fost marcată de mine ca tură de eBike și scoasă din clasament. Traseul se poate împărți în 3 secțiuni mari: Sinaia – intersecție DJ713 – este prima bucată, care de fapt e folosită mai mult pentru încălzire de cei ce au decis să tragă tare doar de la ieșirea din DN71. Dar nu e deloc lipsită de spectaculozitate! După o scurtă urcare cu pantă de 5-8% la ieșirea din oraș, după ce se trece podul peste Valea Dorului, începe o succesiune superbă de serpentine strânse de tip ac de păr, nu foarte dificile și pe care rareori e trafic prea mare. După serpentine urmează cam 1 km de ușoară coborâre înainte de ”marea provocare”, DJ713. DN71 – Șaua Dichiului – este cea mai dificilă bucată a drumului. Urcarea începe prin pădure și combină porțiuni ce uneori trec de 10% ca înclinație cu unele ceva mai ușoare, de 3-4%. Drumul devine spectaculos odată cu ieșirea dintre copaci, la limita dintre județele Prahova și Dâmbovița, dar își păstrează dificultatea până în Șaua Dichiului. De aici se merge spre stânga, în față fiind drumul, la fel de superb, ce ajunge la cabana Padina, hotelul Peștera și stația de telecabină cu același nume. Șaua Dichiului – Piatra Arsă – este secțiunea alpină, ce parcurge o mare parte din platoul Bucegilor. Peisajul e fantastic iar dificultatea scăzută, fiind doar câteva bucăți mai abrupte ici-colo, în rest existând porțiuni unde, pe șoseaua ce șerpuiește printre vârfurile de peste 2000 m, se ating viteze mult peste 30 km/h. Lupta e cu vântul care de multe ori e crâncen și pe lângă faptul că împiedică (sau ajută, după caz) deplasarea, poate destabiliza direcția unei biciclete cu roți ce nu sunt aerodinamice. Dacă stai în zona București – Prahova – Brașov sunt șanse mari să fi parcurs deja șoseaua din Sinaia la Piatra Arsă, dar dacă nu, e un obiectiv pe care trebuie neapărat să îl incluzi în turele tale cicliste. Împreună cu bucata spre Peștera, cu o pauză de masă la Cabana Bolboci și eventual cu o mică completare spre seară din Sinaia la Cota 1400, vei avea parte de o zi fantastică, de neuitat pe cursieră sau pe orice altă bicicletă! Sursa: Freerider
  11. Rémy Métailler ne arată cum să faci ca să dai un “Massive Drop”! Sursa: Freerider
  12. Rockshox lansează noua ZEB, special pentru Enduro-mtb extrem

    Rockshox a lansat noua furcă ZEB, gandită să exceleze pe cele mai dificile trasee de enduro. Cu brațe de 38 mm, design nou pentru umeri și potcoavă, noua ZEB este cea mai mare furcă single-crown de la Rockshox, proiectată să funcționeze cel mai bine acolo unde terenul este foarte dificil, cum ar fi concursurile de enduro-mtb pe etape, sau instalate pe cele mai grele biciclete electrice enduro. Pe de altă parte noua ZEB este relativ ușoară dacă ținem cont de mărimea sa, fiind doar cu câteva sute de grame mai grea decât Lyrik sau Yari. Rockshox ZEB este mai rigidă fără să fie cu mult mai grea. ZEB este oferită în patru variante: Ultimate, Select+, Select și modelul de bază ZEB simplu. Având cursă reglabilă între 160 mm și 190 mm, design angular și opțiuni pentru diametre multiple a țevii steerer, pentru a se potrivi unei multitudini de biciclete, inclusiv electrice, ZEB este raspunsul pentru modelul 38 al celor de la Fox și soluția pentru suspensia lungă, single-crown, făcută să facă față celor mai extreme trasee. Noua ZEB este diferită față de actualele Rockshox Lyrik, Pike și Yari, care folosesc brațe de 35 mm, ZEB având brațe culisante de 38mm. În acest fel ZEB este cu 21,5% mai rigidă torsional, 7% mai rezistentă la îndoire latarală și 2% mai rigidă la îndoire față-spate. Dintre aceste valori rigiditatea torsională este cea mai importantă, întrucât îmbunătățește precizia direcției. La interior și semeringurile au fost regândite pentru a nu provoca frecare mai mare, lucru care se întâmplă atunci când ai o suprafață mai mare, așa cum este acum, în cazul brațelor culisante cu 38 mm diametru. Specificații generale pentru Rockshox ZEB În partea de sus noua furcă dispune de ceva mai mult drop în comparație cu Lyrik și Yari, obținând astfel 5mm în plus la distanța de la ax la umeri. Astfel, pentru o suspensie de 180 mm, măsurătoarea este de 592 mm la Lyrik, 591 mm pentru Yari și 597 pentru noua ZEB. Se obține ceva mai mult spațiu pentru anvelopă atunci când ajungi la capăt de suspensie. Brațele mai mari de 38 mm oferă la interior un volum mai mare de aer, Rockshox spunând că poți folosi acum presiune mai mică. Asta înseamnă și că modificările mici vor avea efecte mai mari asupra performanțelor. Furca folosește o variantă specială a suspensiei pe aer DebonAir, dar aceleași distanțiere gri pentru ajustarea volumului de aer, pe care le găsești la furcile cu brațe de 35mm. Rockshox ZEB este gândită să funcționeze cu discuri de frână de 200 mm însă cu adaptoarele potrivite poți folosi și discuri de 203 sau 220 mm. Pentru a maximiza compatibilitatea cu roțile și butucii existenți, ZEB folosește același ax de 110x15mm. Vor exista patru versiuni ale acestui model: cel de bază ZEB, ZEB Select, ZEB Select+ și ZEB Ultimate. Cu excepția diferențelor pe care le vom enunța mai jos, toate versiunile au în comun: Brațe culisante de 38 mm diametru Arc nou pe aer DebonAir Semeringuri SKF cu frecare extrem de redusă Lichid Maxima Plush Compatibilitate cu aripi Rockshox Short Compatibilitate cu anvelope de maxim 2.8” (29er și 27,5) Cursă reglabilă: 160 mm, 170 mm, 180 mm și 190 mm Țeavă steerer conică de 1-1/8″ la 1,5, dar și steerer drept de 1,5” Specificații Rockshox ZEB Ultimate 2021 Toate modelele folosesc arcul pe aer DebonAir, ce oferă poziție de pedalare mai înaltă decât înainte, mulțumită unui nou design interior. ZEB Ultimate primește amortizorul Charger 2.1 RC2, cu regleje separate pentru volumul de aer pozitiv și negativ. Cursă: 160 mm, 170 mm, 180 mm și 190 mm Amortizor: Charger 2.1 RC2 Offset: 38 mm (27,5”), 44 mm (27,5”; 29er) Greutate: 2,280 kg (29er; 170 mm; Maxle Stealth; steerer netăiat) Pret: 1.089 euro Specificații Rockshox ZEB Select+ 2021 Este varianta similară cu Ultimate, dar fără culorile „signature”. Specificațiile sunt identice cu Ultimate, dar această variantă nu este disponibilă la vânzare, fiind oferită doar preinstalată pe bicicletele de top. Singura culoare disponibilă pentru Select+ este negru. Cursă: 160 mm, 170 mm, 180 mm și 190 mm Amortizor: Charger 2.1 RC (față de RC2 la Ultimate) Offset: 38 mm (27,5”), 44 mm (27,5”; 29er) Greutate: 2,280 kg (29er; 170 mm; Maxle Stealth; steerer netaiat) Pret: doar OEM Specificații Rockshox ZEB Select 2021 Furca are aceleași opțiuni pentru cursă, dar folosește alt amortizor față de modelele mai scumpe. Pe de altă parte este puțin mai ușoară. Cursă: 160 mm, 170 mm, 180 mm și 190 mm Amortizor: Charger RC Offset: 38 mm (27,5”), 44 mm (27,5”; 29er) Greutate: 2,270 kg Preț: 869 euro Specificații Rockshox ZEB 2021 Modelul de bază dispune de același șasiu robust de 38 mm însă folosește un amortizor mai simplu, varianta „R”, care nu dispune de reglaj pentru compresie. Păstrează însă reglajul extern pentru revenire. Păstrează de asemenea și semeringurile performante de la SKF cât și lichidul de amortizare Maxima Plush. Pe de altă parte acest model de bază, cel mai ieftin, oferă opțiunea de scurtare a suspensiei de la 180 mm la 150 mm, atunci când ești pe urcare. Cursă (DebonAir): 150 mm, 160 mm, 170 mm, 180 mm Cursă (Dual Air): 150-180mm Amortizor: Charger R Offset: 44 mm Greutate (DebonAir): 2,279 kg Preț: 759 euro (DebonAir); 869 euro (Dual Air) Sursa: Freerider
  13. City bike vs mountain bike?

    De ce ai merge în oraș cu un SUV sau 4×4 când există mașini speciale pentru urban? Întrebarea asta am avut-o și noi când am comparat bicicleta de oraș cu un mtb. Iată care sunt motivele pentru care ar trebui să cumperi un city bike, mai ales atunci când 80% din deplasările tale sunt urbane. Sursa: Freerider
  14. Traseu bicicletă – circuit Vulcanii Noroioși

    Vulcanii Noroioși din județul Buzău, sunt sunt printre cele mai populare destinații turistice din România. Pe de o parte este ușor de ajuns la ei și pe de altă parte sunt spectaculoși și cu o geologie foarte interesantă, în special pentru cei mici. În Buzău găsim trei zone cu vulcani noroioși: Beciu, Pâclele Mari și Pâclele Mici. Dacă la Pâcle se ajunge foarte ușor, inclusiv cu mașina, vulcanii de la Beciu sunt mai retrași, dar și cei mai activ din punct de vedere al „bolborosirii” noroiului. Îți recomandăm să vizionezi clipul de mai jos și vei afla toate detaliile pentru a putea face și tu un tur reușit cu bicicleta pe la vulcani. Track-ul gps îl poți downloada de aici. Îți mai recomandăm să ai suficient de multă apă la tine pentru acest tur de 31 km. Întrucât zona e destul de descoperită, vei găsi puțină umbră pe traseu, iar dealurile Buzăului sunt vestite pentru caniculă, în special în timpul lunilor de vară. Traseul se desfășoară pe suprafață bună de rulare, aproximativ 50% asfalt și 50% macadam, deci puține șanse de noroi chiar și după ploaie. Însă nu uita că urcările sunt abrupte. Chiar dacă tura poate fi parcursă de oricine, fiind vorba doar de dealuri, ține cont că urcările vor fi destul de grele. Totuși, cum traseul este scurt, îl vei putea termina înainte de lăsarea serii. Bicicleta potrivită pentru acest traseu este cea de trekking, gravel sau mtb. Sursa: Freerider
  15. Excursie scenică pe Shuteye Peak, California

    Începem săptămâna cu dreptul! Și-ți prezentăm un traseu și peisaje cu adevărat epice, în Shuteye Peak, California, SUA! Sursa: Freerider
  16. CST B-Trail – test anvelope MTB

    Există pe piață un număr extrem de mare de tipuri și feluri de anvelope pentru mtb. Începând de la cele mai „fine”, ușoare și rapide, pentru cross country și încheind cu cele grele, dar robuste pentru enduro și downhill. Ține doar de tine să faci alegerea corectă, în funcție de felul în care folosești bicicleta ta mtb. Anvelopele de față, CST B-Trail, sunt deosebite și reprezintă un fel de paradox. Deși compania care le produce – CST (Cheng Shin Tire – Taiwan), este cea mai mare din lume, din punct de vedere al prestigiului nu auzi așa de des de ei, poate și pentru că numele nu este atât de răsunător și „cool”. Calitatea însă, și performanțele anvelopelor CST, sunt dovedite, fapt pe care l-am simiț și noi cu ocazia altor teste pe care le-am făcut aici, spre exemplu la anvelopele CST Beater. Paradoxul este că deși CST-urile nu sunt atât de dorite ca brand de anvelope, calitatea, performanța și mai ales prețul, sunt foarte bune. În cazul de față, la anvelopa CST B-Trail, performanțele ei și mai ales prețul, sunt excelente. CST B-Trail este o anvelopă modernă de concurs, pentru mtb. Modernă pentru că are specificații și un profil adaptat taseelor de azi, rapide și tehnice. Specificațiile sunt de asemenea „de top”, iar primul lucru pe care îl remarcăm este TPI-ul (threads per inch), mai precis densitatea țesăturii carcasei anvelopei. Cu o valoare de 170 tpi, CST B-Trail este foate „suplă”, a se înțelege confortabilă. Se apropie mult de anvelopele de șosea cu tpi mare. CST foloseste pentru această carcasă cu tpi mare, apelativul CLXX. O carcasă cu densistate mare a firelor din țesătură îți oferă confort foarte bun întrucât cauciucul în sine nu mai este atât de rigid, nu mai sare ca o minge când trece peste obstacole. În schimb anvelopa se mulează peste denivelări, le înghite, iar asta înseamnă ușurință mai mare la înaintare, lucru ce se traduce practic prin efort mai mic din partea ta. CST B-Trail le văd ca pe niște anvelope veritabile de concurs. O altă specificație de top este greutatea foarte mică a anvelopei. Noi am măsurat-o la doar 520 g bucata, ocupând astfel locul 2 în topul nostru neoficial al anvelopelor testate la Freerider, pe locul întâi aflându-se Continental Speed King RaceSport, cu 460 grame și 180 tpi, fiind însă și puțin mai mici la 29×2.2 față de 29×2.25 cât sunt CST-urile. Suprinzător, însă greutatea mică nu înseamnă că B-Trail-urile sunt și fragile. Le-am chinuit destul de tare pe trasee stâncoase, cu piatră tăioasă, ascuțită și e drept că am avut grijă pe unde merg, dar nu am putut evita toate obstacolele de pe poteci. De multe ori auzeam cum lateralele se freacă de stâncă. Însă testele au fost trecute cu brio. De protecția la pană are grijă sistemul EPS – Exceptional Puncture Safety, care este alcătuit din straturi foarte subțiri de protecție. Pe scala CST, EPS-ul oferă protecție de nivel 4 din 7, deci la mijloc. Pentru a avea protecție mai mare, anvelopa ar fi trebuit să fie mai grea. Astfel, pentru CST B-Trail s-a ales protecție de nivel mediu, dar care pe traseu s-a dovedit a fi mai mult decât suficientă. Deși nu este specificat nicăieri, noile CST B-Trail sunt tubeless. Am dorit să testăm și dacă au această specificație și am aflat cu plăcere că țin aerul foarte bine, instalate pe jante dedicate tubeless. Umflate la presiunea corespunzătoare, 1,8 BAR în cazul meu la 74 kg, nu am avut nicio problemă pe traseu. A fost o adevărată plăcere să le folosesc. Alte specificații ce țin de „top” sunt că B-Trail-urile sunt nu doar pliabile ci și dual-compound. Pliabil înseamnă mai multe lucruri. Pe de o parte specificația asta contribuie la greutatea mică a anvelopei, apoi ajută la suplețea anvelopei și contribuie la nivelul bun de confort, dar nu în ultimul rând, ajută la o instalare ușoară pe jantă. Se mai întâmplă ca unele anvelope „pliabile” să fie prea „moi” și efectiv să nu stea pe jantă. La CST B-Trail nu a fost cazul. Faptul că anvelopele sunt „dual-compound” ajută mult pe traseu, la performanțe. E vorba de tipul de cauciuc care a fost folosit la alcătuirea anvelopei, iar în cazul de față avem două tipuri: mai tare pe centru – pentru rulare ușoară pe traseu drept sau cu viraje largi și mai moale pe margini – pentru aderență bună pe viraje. Această combinație de două tipuri de cauciuc mi-au dat pe traseu un sentiment foarte plăcut de siguranță. Practic nu-mi era teamă să iau virajele cu viteză mai mare, aderanța fiind bună nu doar pe piatră ci și pe pământ. Profilul noilor CST B-Trail este foarte rapid, îl văd a fi categoric de „super-race”. Partea centrală este foarte discretă, aproape slick. Vei vedea că nu opune aproape deloc rezistență. Pe asfalt, drum forestier bun, macadam, vei merge practic la fel de bine și repede ca pe un gravel bike sau ciclocros. Este excelent acest profil, dar atenție, este și foarte specializat. Voi detalia mai jos. Lateralele profilului sunt ceva mai înalte, dar nici acestea nu exagerat de mult. Sunt făcute așa pentru a oferi aderență bună pe viraje. Le-am testat și am întrat în curbe cu viteză mai mare decât îmi dicta instinctul. Am avut plăcuta supriză să observ că țin. E drept că treaba asta e relativă și variază în funcție de mulți factori, cum ar fi suprafața, viteza, greutatea ta, dar mai ales de experiența pe care o ai. Dar în mare, aceste B-Trail te lasă să iei virajul mai repede decât ți-ai închipuit că se poate. Toate bune și frumoase însă acest profil discret de „race” vine cu un neajuns. Anvelopele le văd a fi performante exclusiv pe teren uscat sau foarte puțin umed. Sunt categoric anvelope de uscat care nu-ți vor oferi aderență pe piatră, stâncă udă sau iarbă. CST B-Trail oferă performanță maximă doar când sunt folosite pe terenul pentru care au fost gândite. Nu sunt anvelope „universale”. Așa cum spuneam și mai sus, aceste anvelope mi-au plăcut foarte mult pentru că la un preț mic, vin multe specificații întâlnite la anvelope mult mai scumpe, dar cu “prestigiu de brand” mult mai cunoscut. Sunt de fapt cele mai ieftine în Top 10-ul nostru, mai ieftine fiind doar Maxxis Aspen, care sunt și în afara topului, locul 11, dar și mai grele. Pe traseu le-am simți foarte sigure și agile pe teren uscat. După primii kilometri de padalat la vale pe teren foarte dificil, plin de stâncă și piatră, am început să am aproape încredere orabă în ele. Intram pe viraj cu viteză, fiind convins că bicicleta se duce în direcția în care îndreptam ghidonul. Și așa se întâmpla. Pe urcări se simțea cum profilul central discret ajută extrem de mult. Simțeam că nu pot merge „liniștit” cu aceste anvelope, nu puteam merge încet. Simțeam cum pot să trag de bicicletă, dar cu pulsul rămânând în limite foarte rezonabile. Asta se întampla la deal pe asfalt și macadam, iar când drumul se transforma în potecă, sentimentul că „poți mai mult” rămânea prezent, deși viteza de înaintere scădea, fiind nevoie de mai mare atenție la suprafața de rulare. Noile CST B-Trail mi-au plăcut extrem de mult și vor rămâne acum în arsenalul meu de anvelope, pentru a le folosi cât mai des. Singurul lor neajuns este că sunt specialziate, extrem de performante însă într-un singur domeniu: racing pe uscat. Sau ture cu prietenii, dar tot pe uscat. Bine, nu te gândi că vei fi ca pe gheață odată ce dai de ceva ud. Nici gând, însă va trebui totuși să fii mai atent cu ele decât atunci când ești încălțat cu anvelope universale, cu crampoane mai mari. Cumpără aceste anvelope dacă îți place să participi la concursuri gen Prima Evadare sau Riders Club, sau folosește-le când ieși la ture împreună cu prietenii și vrei ca pe urcări să ai față de ei un avantaj „necinstit”. Dimensiuni: 26×2,10; 27.5×2.25 sau 29×2.25 TPI: 170 Talon: pliabil Compoziție: două tipuri de cauciuc Protecție pană: EPS Greutate măsurată: 520 g Preț la data publicării recenziei: 145 Lei (29er sau 27.5) sau 128 Lei (26 inch) Importator: BikeFun Sursa: Freerider
  17. Pentru noua Specialized Turbo S-Works Levo SL Founder’s Edition, au fost depășite toate piedicile! Cu o producție limitată în lume la doar 250 biciclete , Specialized Turbo S-Works Levo SL Founder’s Edition este îmbrăcată într-o grafică unică, ediție specială, este echipată cu componente de top – inclusiv transmisia wireless SRAM XX1 Eagle AXS, și o placă specială cu numărul de serie unic Founder’s Edition. Rară, rapidă și categoric fără egal, acum și la Freerider.ro! Sursa: Freerider
  18. Mtb surfing în Utah, cu Alan Mandel

    Americanii au ei o relație specială cu deșertul și mtb-ul făcut acolo. La noi nu se prea practică așa ceva, noi suntem cu brazii, stânca, râul și ramul. Dar adevărul e ca se vede spectaculos. Cu Alan Mandel, în desertul Utah. Sursa: Freerider
  19. Federația Română de Ciclism a anunțat calendarul concursurilor de mtb XCO și XCM pentru acest an. Numărul etapelor, locațiile și datele de desfăsurare sunt stabilite, dar nu trebuie să uităm că acestea pot fi modificate în funcție de noile măsuri pe care autoritățile le vor lua împotriva pandemiei COVID. foto – Triada MTBAșadar, pentru XCO – Cross Country Olimpic avem: • 18 Iulie – CNR XCO #1/ Triada MTB, Paltiniș SB; • 8 August – Campionatul National de MTB XCO, Câmpulung AG; • 19 Septembrie – CNR XCO #2/ Explorer Somova XCO, Somova TL; • 24 Octombrie – CNR XCO #3/ București MTB Race; Pentru XCM – Cross Country Maraton: • 19 Iulie – Campionatul National de MTB XCM/ Geiger MTB Challenge, Păltiniș SB; • 22 August – CNR XCM #1/ Transylvania Bike Trails Network, Saschiz MS; • 28 August – CNR XCM #2/ Explorer MTB Challenge, Luncavita TL; • 05 Septembrie – CNR XCM #3/ BikeXpert Alpine Challenge, Pucioasa DB ; • 26 Septembrie – CNR XCM #4/ Vidraru Bike Challenge, Arefu AG. Sursa: Freerider
  20. Harghita Downhill anunță data pentru ediția 2020

    Oricât de improbabilă ar fi organizarea de evenimente sportive în 2020, având în vedere situația „covid”, dacă regulile impuse de autorități sunt respectate atunci și evenimentele pot fi organizate. Este și cazul concursului de downhill Harghita Downhill, care va avea loc pe între 10 și 12 iulie. Taxa de participare este de 150 lei. Cu o istorie care începe în 2014, continuă în 2016, când evenimentul a început să fie parte din Cupa Națională de DH și trecând prin 2018, când Harghita Downhill a fost inclus în Campionatul Național de Downhill, concursul este unul din principalele evenimente la care trebuie să participi dacă ești pasionat de latura gravitațională a ciclismului off-road. Cursa are loc în locația din Harghita Bike Park. Cu un traseu de 1,5 km construit în 2015 și îmbunătățit continuu de atunci, acesta este unul dintre cele mai bune și complexe din România. Program Vineri: 18:00 – 21:00 înscrieri 10:00 – 17:00 antrenamente și track walk ( pentru ziua de vineri shuttle-ul va costa 50 Ron ) – PE ZIUA DE VINERI NU AVEM SERVICIU MEDICAL. TOTI PARTICIPANTII SE VOR DA PE PROPRIEA RASPUNDERE. Sâmbătă: 09.00-19.00 Înscrieri 09:00-10.00 Track walk 10:00-14:00 Antrenamente oficiale 14:00-15:00 Pauză (Track walk) 15:00-17:30 Antrenamente oficiale 18:00 – Ultima urcare 18:30 – Sedinta Tehnica Duminică: 09:00-11:00 Antrenamente oficiale 11:30-14:00 Calificări 14:00-15:00 Pauză 15:00-17:00 Finală 17:30 Ceremonia de premiere Echipament Obligatoriu: cască full-face, genunchiere, dopuri de ghidon sau manșoane care acoperă extremitățile ghidonului. Recomandăm: protecție de spate și neck-brace. Inscriere Trimiteți numele / localitate / echipa / vârsta / categoria / număr licență (cei din categoria hobby trebuie să trimită adeverință medicală și asigurare de viață) la adresa de mail harghita.dh<at>gmail.com. Taxa de participare este de 150 lei. Categorii de concurs Copii masculin (12-14 ani), Copii feminin (12-14 ani), Junior masculin (15-18 ani), Junior feminin (15-18 ani), Feminin Elite (19+), Masculin Elite (19-29 ani), Masters (Masculin 30-39 ani), Masters 1 (Masculin 40+) și Hobby. Categoriile de concurs se formează cu minim 5 participanți Sportivii din categoriile Copii masculin (12-14 ani), Copii feminin (12-14 ani), Junior masculin (15-18 ani), Junior feminin (15-18 ani), Elite Feminin (19+), Elite Masculin (19-29 ani), Masters (Masculin 30-39 ani), Masters 1 (Masculin 40+) trebuie să dețină o licență FRC validă. În categoria Elite (19-29 ani) se pot înscrie și participanți din alte categorii, dacă dețin licență FRC. Sportivii din categoria Hobby trebuie să dețină o adeverință medicală care să ateste că sunt apți pentru efort și o asigurare valabilă în caz de accident. Verificarea licențelor, adeverințelor medicale, a asigurărilor și preluarea numerelor de concurs se va face la oficiul de înscriere. Minorii se vor prezenta la inscrieri cu declaratia pe propria raspundere completata de un parinte, sau tutore legal si legalizata la notar. Locație Evenimentul are loc la Harghita Bike Park. Taxa de participare se achita la fata locului, la pensiunea Sugo. Tot aici se completeaza si formularul prin care se atestă că sunteți de acord să participați la acest concurs pe proprie răspundere. Sursa: Freerider
  21. 10-12 iulie este data unei noi tabere din seria MTB Skills and Boot Camp, Level 1, un proiect inceput de Freerider.ro si Marc Sandu in 2014. Tabăra este destinata riderilor cu un nivel mediu de experiență, care au mai participat la concursuri MTB sau la ture pe munte, cu diferență de nivel. Obiectivul taberei este verificarea și îmbunătățirea tehnicii MTB, pornindu-se de la poziționarea pe bicicletă și poziția de atac, până la ateliere care îți prezintă toți pașii necesari pentru a învăța bunny hop, manual, drop și wheelie. Abordarea este făcută atât din perspectiva unui rider cu experiență de aproape zece ani la competiții de ciclism, cât și din cea a unui antrenor de fitness specializat în postură. De aceea, nu lipsesc explicații detaliate și mult feedback pe poziționarea corpului și, pentru un progres rapid, înțelegerea mișcării mai întâi chiar fără bicicletă, dar și a scopului fiecărei proceduri, indiferent că este vorba despre abordarea virajelor sau de lucrul cu suspensiile. Scopul final este cel de a crea un repertoriu de “răspunsuri”, mai exact tehnici, din care cursantii/cursantele să poată alege rapid, pentru a se adapta la tipul de teren pe care îl traversează, inclusiv varianta de salvare, dacă se decide că se pierde controlul bicicletei. Terenul este variat, include 600-700 metri de diferenta de nivel pe zi, de la drumuri forestiere la single trails. Din program nu lipsesc sesiunile de pumptrack, foarte eficiente în deprinderea controlului bicicletei, înviorarea matinală, cu exerciții de mobilitate specifice nevoilor ciclistilor/ciclistelor, dar si sesiuni de stretching post-antrenament. Pentru mai multe detalii și inscrieri, [email protected], 0745.083.191 Sursa: Freerider
  22. Excursie la Vulcanii Noroioși, Buzău

    Vulcanii Noroioși din județul Buzău, sunt una din cele mai cunoscute și interesante zone turistice din România. Suficient de ușor accesibili cu bicicleta, cele trei zone cu vulcani pot fi parcurse de-a lungul unei bucle de aproximativ 30 km. Track-ul gps îl poți downloada de aici, iar pentru descrierea excursiei trebuie doar să urmărești clipul de mai jos. Spor la pedalat! Sursa: Freerider
  23. Soluțiile tubeless sunt creeate în general, pentru a funcționa în anvelope fără cameră. Dacă însa vrei să ai protecție tubeless însă nu ești încă pregătit să renunți la cameră, atunci poți alege o substanță tubeless fabricată special să fie folosită în cameră. Inner Tube Sealant este noul produs de la Muc-Off pe care îl poți introduce în camera bicicletei și avea protecție la pană similară anvelopelor cu adevărat tubeless. Noua soluție este proiectată să astupe găuri de până la 4 mm, are în alcătuire apă, fiind solubilă în apă, și este special creeată să funcționeze cel mai bine în camera anvelopei. Pentru a putea folosi noua Muc-Off Inner Tube Sealant trebuie să te asiguri că valva camerei tale, presta sau schrader, poate fi detașată pentru a introduce soluția Muc-off. Bidonul se vinde împreună cu un furtun cu care poți introduce ușor substanța în cameră. În funcție de mărimea camerei și anvelopei, vei avea nevoie de 50-140 ml de soluție pentru fiecare cameră. Cu alte cuvinte bidonul de 300 ml ar trebui să ajungă pentru cel puțin două roți. Prețul recomandat pentru bidonul de 300 ml este de 57 lei, iar produsul poate fi găsit la dealerii Muc-Off din România. Sursa: Freerider
  24. Bikepacking în Sicilia, pe gravel bike

    Sicilia este una dintre cele mai pitorești regiuni din Italia, dar chiar și din lume. Mulțumită infrastructurii bine dezvoltate, modul cel mai potrivit de vizitare a zonei este pe gravel bike. (foto copertă Owen Smith – monocycling.cc) Sursa: Freerider
  25. Dylan Sherrard pe Money Shot în Whitehorse

    Dylan Sherrard îi urmăreşte pe Jaime Hill şi Claire Buchar, pe una din potecile sale preferate, Money Shot de pe Grey Mountain. Fiecare interpretează poteca în felul său şi, chiar dacă nu sunt „feluri” greşite, cu siguranţă sunt unele mai impresionante decât altele. Sursa: Freerider
×