Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'freerider'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.775 rezultate găsite

  1. Un nou sezon de ciclism se află înaintea noastră. Chiar dacă acțiunea pare încă departe, e doar o chestiune de timp până când ne vom alinia la startul primului concurs sau ne vom pregăti nerăbdători pentru prima tură serioasă pe bicicletă. Dacă te întrebi ce poți face diferit față de sezonul trecut, avem câteva propuneri: vrei să fii mai bun(ă) decât anul trecut? Vrei să fii mai sigur(ă) pe tine și pe bicicleta ta? Sau poate vrei să te bucuri de peisaje splendide? Să cunoști oameni noi, cu aceeași pasiune, mountain-biking-ul? Vrei să strabați sate pitorești, să îți provoci limitele, dar fără să îți asumi riscuri inutile? Le vom face pe toate acestea în sezonul șase al MTB Skills and Boot Camp, tabăra de tehnică MTB, organizata de Marc Sandu împreună cu Freerider.ro, pe plaiurile dimprejurul Câmpulung Muscelului. Taberele din seria MTB Skills and Boot Camp au început în 2014, au continuat an de an și au atras participanți veniți din toate colțurile țării, din Constanța sau Arad, Iași sau Craiova. Dragoș Mitroi este o gazdă plăcută și un ghid care te va motiva mereu să descoperi următoarea potecă, – descrierea îi aparține lui Marc Sandu, care, spun cursanții, are resurse inepuizabile de răbdare, și îți explică ce poți face mai bine la ghidon. Împreună, urmărim câteva principii simple: fără presiune asupra cursanților/cursantelor, explicații clare, evoluție în pași mici și ușor de gestionat, coeziune a grupului, lipsa competiției intre participanti. Ideea acestor tabere a plecat de la faptul că participând la multe curse și ture de MTB, am observat cum anumite deprinderi greșite te pot pune în pericol, de exemplu, pe coborâri, tehnica de frânare și poziționarea pe bicicletă fac rapid diferență între o căzătură sau ajungerea cu bine la “destinație”. Lipsa pompării te poate încetini și îți poate răpi din distracție. Dacă înveți cum să citești terenul și să legi mai multe segmente aparant distincte, într-un flow plăcut, îți vei crește viteza, fără să riști. Lista ar putea continua și va continua în cadrul taberei. De aceea, misiunea MTB Skills and Boot Camp este creșterea nivelului tehnic al riderilor de MTB din România, pentru ca practicarea acestui sport să fie cât mai sigură și mai distractivă. MTB Skills and Boot Camp înseamnă trei zile pline, completate de un seminar de mecanică susținut de Dragoș Mitroi, în care se acoperă rezolvarea celor mai comune probleme care pot apărea în timpul unei ture. Seminarul acoperă procesul de întreținerea bicicletei și orice curiozitate personală privind acest capitol. Învioararea de dimineață, susținută de Marc Sandu nu doar că te dezmorțeste dar este concepută și să te lămurească cum să îți îmbunătățești postura și respirația pe bicicletă. Apoi, o sesiune matinală de pump track nu doar că te va încălzi înainte de ieșirea în teren ci îți poate da și un serios boost tehnicii de pilotaj! A propos! Te-ai mai dat în pump-track? Vei găsi unul chiar în curtea pensiunii unde se face cazarea! Programul explicat pe indelete al celor trei zile de tabară îl poți găsi aici. În ceea ce privește condițiile de cazare, am fost gospodari, ocupându-ne de îmbunătățiri de-a lungul toamnei trecute. Practic, am pus la punct un mic domeniu, în care, vei avea ocazia să te convingi totul este legat de pasiunea pentru biciclete! Trebuie doar să ajungi în Câmpulung Muscel împreună cu bicicleta ta, mai departe ne ocupăm noi! Pentru riderii care vin din București există și posibilitatea transportului cu un microbus VWT5. Iată așadar calendarul taberelor MTB Skills and Boot Camp 2019: 5-7 aprilie 2019 24-26 mai 2019 14-16 iunie 2019 5-7 iulie 2019 26-28 iulie 2019 13-15 septembrie 27-29 septembrie 11-13 octombrie Cât costă? Pentru că salariile minime au crescut şi inflaţia acţionează şi ea, costul taberei este de 690 de lei, existând şi varianta de 740 de lei care include transport dus-intors cu microbus VW Transporter din Bucureşti. Micul dejun și cazarea sunt incluse în preț. Câte locuri sunt disponibile? Din motive de calitate a actului didactic şi de coeziune a grupului, numărul de cursanţi este limitat. Toate detaliile le poți găsi pe această pagină. Pentru înscrieri şi detalii suplimentare: Coach@marcsandu.ro, 0745-083.191 www.marcsandu.ro Sursa: Freerider
  2. S-au deschis înscrierile la Cozia MTB 2019

    Cozia MTB 2019, unul dintre cele mai intrigante, dificile și sălbatice maratoane de MTB din România, a lansat înscrierile pentru ediția 2019 a cărei existență, la un moment dat, era pusă serios sub semnul întrebării. Organizatorii inimoși de la Cozia Racing Team nu ne-au dezamăgit însă și au pus sufletul lor mare la contribuție pentru a găsi energia să ne ofere și anul acesta două zile de neuitat în jurul Călimăneștiului. Nu au fost încă anunțate traseele, dar e de așteptat ca acestea să se păstreze în mare parte asemănătoare cu cele de anul trecut, cu mici îmbunătățiri. Vom reveni cu amănunte și bineînțeles cu un preview de la fața locului imediat ce vor exista date concrete. Noutatea anului 2019 va fi proba de trail running care va fi de data aceasta în altă zi, respectiv duminică, astfel încât doritorii vor putea participa la ambele. Există posibilitatea să se facă chiar și un clasament general pentru cei ce participă la ambele probe. Tot duminică se va ține concursul pentru copii, organizat pe un traseu separat, foarte incitant și perfect pentru cei mici. Concursul se va ține pe data de 18-19.05.2019. Pentru înscrieri și alte informații accesați pagina competiției. Taxa este redusă la 80 lei pentru fiecare probă până la 31.03.2019! Sursa: Freerider
  3. Nu e o surpriză că producătorul olandez American Eagle lucrează la un model full-suspension de XC din carbon pentru echipa lor pro. Când au lansat modelul hardtail Atlanta se vorbea deja despre un model full-suspension. Acum se pare că acest model de XC este aproape de lansare. Chiar dacă echipa Brentjens MTB Racing Team concurează încă pe modelul hardtail din carbon Atlanta, la finalul Cupei Mondiale și a Campionatului Mondial câțiva cicliști au putut fi observați pe noile biciclete. Deși se zvonea că noul model va ieși pe piață la finalul lui 2018, bicicletele au fost gata la timp doar pentru membrii echipei, nu și pentru publicul larg. American Eagle nu depun eforturi pentru a ascunde noua bicicletă. Aceasta e vopsită în portocaliul aprins al echipei și poate fi admirată pe paginile de social media ale tuturor cicliștilor din echipă, chiar și pe pagina echipei Brentjens. Detaliile concrete despre bicicletă sunt însă puține deoarece aceasta nu a fost încă lansată oficial, dar se pot trage multe concluzii de pe urma imaginilor existente. Se pot observa multe asemănări izbitoare cu Scott Spark, mai ales că și aceasta a fost lansată și într-o ediție portocalie asemănătoare. Bicicleta încă fără nume de la American Eagle are o suspensie asemănătoare cu un singur pivot, bazându-se pe flexarea seatstay-urilor din carbon pentru funcționare, iar amortizorul este cu funcționare inversă. Există însă și multe diferențe. La cadrul American Eagle seatstay-urile se îngroașă și devin mai pătrățoase cu cât se apropie de basculă. Pivotul din spate de pe stay-uri este excentric și oferă probabil posibilitatea modificării geometriei și a curbei suspensiei cu ajutorul unui flip chip. Cadrul American Eagle are rutare internă pentru transmisia 1x și frâna spate, blocaj ascuns pentru amortizor, tijă dropper în unele variante și se pare că are și un port de ieșire pentru un cablu unde s-ar putea monta un deraior față de tip Sideswing. Toate bicicletele au ax thru DT RWS ce se potrivește cu suspensia de la DT Swiss și folosesc prindere de etrier post mount aflată în interiorul triunghiului spate. Nu a fost anunțată o dată concretă de lansare a noii biciclete, dar s-ar putea să se întâmple destul de repede. American Eagle au anunțat că speră ca bicicleta să fie disponibilă din Martie 2019. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  4. Traversarea regiunii Pampa din Argentina, pe bicicletă

    Pampa este zona care cuprinde depresiunile din America de Sud, regiuni relativ plate, fără prea multă vegetație și care acoperă peste 750,000 km2. [embedded content] Sursa: Freerider
  5. Producătorul de componente ultraușoare din carbon Darimo a scos câteva produse extraordinare în ultima vreme, însă acum au ajuns la o limită de-a dreptul extremă cu noul sistem de prindere a șeii de tijă cu ajutorul unei perechi de șnururi din cea mai rezistentă fibră din lume, Dyneema, bineînțeles că salvând și câteva grame cu această ocazie. Noua tijă de șa se numește Loop și folosește două șnururi de calitate superioară construite 100% din Dyneema pentru a tensiona șinele șeii prinse în tija deșa extrem de ușoară T1 din carbon. În comparație cu modelul standard de tijă, noua versiune Loop e mai ușoară cu încă 8 g, ceea ce înseamnă că versiunea de 400 mm a tijei T1 Loop are acum o greutate sub 90 g! În timp ce economia de greutate e binevenită, mai ales pentru cei mai îndârjiți fani ai bicicletelor ușoare, noul șnur din polietilenă cu masă moleculară mare (adică Dyneema) este practic indestructivil și elimină clemele de prindere folosite de tijele de șa obișnuite. Astfel, noul sistem e mai rezistent și ar putea fi mai potrivit pentru utilizările dure la MTB. Un punct extra e că toți proprietarii de tije T1 Darimo pot să le modifice pentru a trece la noul sistem Loop. În comparație cu sistemul de prindere din carbon a modelului clasic ce cântărește 18.7 gm noul sistem cu Dyneema are o greutate considerabil mai mică, de 10.4 g, ambele sisteme folosind și șuruburi din titan care nu sunt adăugate la aceste valori de greutate. La un astfel de desing ultraușor o economie de 8 g e considerabilă! Acum o tijă T1 Loop completă de 31.6 mm și 400 mm lungime cu aspect UD cântărește sub 91 g. Darimo produce tijele la comandă în atelierul propriu din Spania, așa că ar putea dacă e nevoie să producă un model și mai subțire sau de oirce altă lungime sau diametru are nevoie bicicleta. Prețul tijei T1 Loop este de doar 300 Euro, cu mai puțin de 10% peste modelul standard T1 și mai ieftină decât modelul cu setback T2. Pentru comenzi trebuie contactată direct compania Darimo. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  6. Misiune pe vulcanul Chachani

    O nouă aventură, Kilian Bron style, de data asta pe vulcanul Chachani din Peru, la peste 6000 m altitudine! [embedded content] Sursa: Freerider
  7. În articolele publicate anterior pe această temă, vorbeam despre avantajele antrenamentelor făcute iarna în țările unde clima caldă favorizează lucrul ăsta. Sunt mai multe locuri unde poți merge, dar stațiunea Alanya din Turcia este consacrată pentru acest subiect, din mai multe puncte de vedere. În primul rând echipele românești de șosea și mtb merg aici. Avantajul este ca te poți “lipi” de ele și profita de logistica și programul lor de antrenament. Spre exemplu anul acesta Dinamo – BikeXpert Racing Team a anunțat că perioada lor va fi între 20 februarie și 4 martie. Dacă decizi să faci acest pas este important să știi să fii „observator de la distanță”și să nu încurci atunci când echipa este în timpul antrenamentelor. Un alt avantaj ține de contactele de la fața locului. Echipele apelează la Velo Alanya o agenție de turism specializată fix pe asta, cantonementele echipelor și concursuri de mtb și șosea. Agenția facilitează tot, de la transport cu avionul, la transfer de la aeroport la hotel plus toate serviciile de la hotel. Important de menționat este că în pretul biletului de avion este inclus și transportul gratuit al bicicletei. În acest moment prețul biletului dus-întors este de 180 euro. Este vorba și de vreme. În timp ce în România în februarie, suntem cu toții zgribuliți, încercând să tragem de trainere și rolouri prin casă, în Alanya temperatura medie este de 17 grade. Deci imaginați-vă cât este maxima! Peste 20 desigur. Un alt avantaj este infrastructura din Alanya, parcă special pregătită pentru antrenamentele de șosea. Există multe trasee pe care le poți face în fucție de tipul antrenamentului dorit. Mai scurte sau mai lungi, cu diferență de nivel sau fără. Una din recomandări este „Tura de Gundogmus”. Cu o lungime de 143 km și aproape 3000 m diferență de nivel, traseul este considerat „regina” antrenamentului din Alanya. Într-un sejur de 10 zile este recomandat să-l faci de două ori, câte o dată în fiecare sens. Dacă doriți să scăpați de „infernul alb” din România și să vă pregătiți pentru sezonul care vine, alocați-vă 10 zile la final de februarie pentru un cantonament în Alanya. Însă este important de reținut că la întoarcere va trebui să continui antrenamentele indoor și outdoor, pentru a nu pierde ce ai acumulat în Turcia. Sursa: Freerider
  8. Fox lansează o variantă de tijă Transfer cu cursa de 175 mm

    Fox intră în cercul producătorilor de tije dropper cu cursă lungă cu o versiune a modelului lor popular Transfer cu o cursă de 175 mm. Disponibilă în două variante, atât cu rutare internă cât și cu rutere externă pentru cadrele mai vechi, noua Transfer 175 ar putea să fie o opțiune foarte interesantă pentru cei înalți și cu spațiu suficient în cadru. Fox a adăugat practic o a patra opțiune de cursă, mai lungă, modelului lor popular de tijă dropper Transfer. Cu o cursă de 175 mm reglabilă în poziții infinite, cicliștii cu cadre mari și cu cursă lungă pot să aibă o tijă cu extindere mai mare pentru o poziție foarte bună pentru urcare și una foarte joasă pe coborâre. Noul Transfer 175 se alătură celorlalte modele Fox atât în varianta Factory la 344 $ cu braț tratat cu Kashima cât și în varianta mai ieftină Performance la 294 $. Disponibilă acum cu cursă de 100, 125, 150 sau 175 mm, există practic câte o tijă Fox transfer pentru fiecare dimensiune de cadru și de rider. În plus fiecare variant ă e disponibilă atât cu rutare internă a cablului cât și cu rutare externă. Practic se poate monta o tijă Fox Transfer pe orice MTB cu tijă de diametrul 30.9 sau 31.6 mm. Fox Transfer se vinde fără manetă de comandă, ceea ce dă cumpărătorilor posibilitatea de a alege una din cele trei modele disponibile. Două modele sub marca Fox sunt disponibile la prețul de 65 $ bucata în variantă cu montare pe stânga pentru bicicletele cu transmisie 1x sau cu montare deasupra ghidonului pentru modelele cu transmisii cu mai multe foi. A treia variantă este maneta RaceFace Turbine R 1x ce costă 70$ și înlocuiește de asemenea maneta stângă de schimbător, însă are articulația pe rulment și e compatibilă MatchMaker. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  9. Pasiunea pentru mtb explicată în 3 minute

    “Se spune că viața e scurtă. Dar poate este suficient de lungă dacă o trăiești corect”. Chiar că e ceva magic când suntem pe munte doar noi și bicicleta! [embedded content] Shot on Sony Alpha 7S II, Phantom 4 and Inspire 2 Produced by say-mahalo.com Filmed by Nikolai Sevke Susanna Kosa Directed & Edited by Susanna Kosa Edit Assistance by Nina Latinovic Colour-Grading by Arne Tympe arne-tympe.de Voice by Lo Rivera lorivera.de Music by David A. Molina “A thousand years” Sursa: Freerider
  10. Modelul inovator de all-mountain și enduro Strive de la Canyon, cu sistemul de ajustare a geometriei și cursei suspensiei din mers Shapeshifting, revine în versiunea 2.0 în 2019. Strive a fost cel mai de succes model al producătorului german, iar acum a fost reproiectat complet, din carbon și cu roți de 29, gata de cele mai dure etape de enduro. Mai capabil ca niciodată cu roțile mari, cu o geometrie adecvată pentru EWS și un Shapeshifter reproiectat și fabricat de Fox, noul Strive promite din nou un sentiment de XC pe urcări și de DH pe coborâri. La fel ca modelul original Canyon Strive cu al său Shapeshifter în 2014, noul Strive 2.0 folosește o a doua manetă pentru Shapeshifter cu ajutorul căreia se modifică poziția prinderii superioare a amortizorului, afectând în mod radical atât geometria cât și cursa bicicletei. La o simplă apăsare de buton Strive se transformă dintr-o bicicletă de XC cu cursa de 135 mm și unghiuri mari într-una cu unghiuri mici și cursa de 150 mm, pentru enduro, totul fără a fi nevoie de modificări la amortizorul pe standard metric. Acționarea manetei întărește de asemenea suspensia, mărind stabilitatea la pedalat dar lăsând în același timp amortizorul să funcționeze pe toată cursa, totul fără a fi nevoie de o reglare a amortizorului sau de un sistem tip platformă. Trecerea de la un mod la altul e acum mai simplă ca niciodată. Nu mai e nevoie să se mute greutatea față/spate pentru a trece de la modul de XC la cel de DH. Acum se apasă doar maneta și data viitoare când se schimbă poziția corpului, bicicleta va trece în modul urcare sau coborâre. Geometria e însă punctul principal de atracție la Strive datorită schimbării de caracter asigurată de Shapeshifter. În afară de schimbarea cursei și întărirea curbei de amortizare, Strive trece de la un unghi al furcii de 66 de grade la unul de 67.5 grade, cu o modificare tot de 1.5 grade la unghiul tijei de șa și o modificare de 20 mm la înălțimea monoblocului. Chiar dacă unghiurile nu sunt mult schimbate față de vechiul model cu roți de 27.5, noul model 29 mută rider-ul ceva mai în față folosind furci cu un offset ceva mai mic (44 mm pentru Fox și 42 mm pentru RockShox) pentru o cursă mărită și pentru a încuraja mai mult încărcarea cu greutate a roții din față pentru un control îmbunătățit. Împreună cu cursa de 150 mm a suspensiei spate, noul Strive folosește furci cu brațele de 36 mm și cu cursa de 170 mm pe modelele de top CFR și cu 160 mm pe modelele CF. Noul Strive 29 este disponibil în cinci mărimi, între S și XL, pentru ambele versiuni de cadru. Noua suspensie cu Shapeshifter are aceiași structură cu patru brațe ca pe restul modelelor Canyon din ultima vreme. În orice mod, Strive beneficiază e mișcarea suspensiei în trei faze, dezvoltată inițial pe bicicleta de DH, cu scopul de a mări sensibilitatea la obstacole mici și de a avea o cursă progresivă la final. Roțile de 29 reprezintă o mare schimbare la Strive, modelul fiind folosit de echipa Pro EWS al cărei căpitan și fondator e fostul Campion Mondial de DH Fabien Marel. Canyon au rafinat caracterul bicicletei pentru un rulaj mai bun. Mare parte din geometria de bază a rămas neschimbată la roțile mari, iar cursa de 150 mm se păstrează la ambele mărimi de roți, spre deosebire de alte modele de Enduro la care cursa suspensiei e scăzută dacă se folosesc roți de 29. Greutatea cadrului fără amortizor e cu 100 g mai mică decât la vechiul model, fiind în cazul versiunii complete din carbon CFR de 2400 g pentru mărimea M. Modelul CF mai accesibil are o greutate de 2700 g care o face să coste cât vechiul cadru neechipat, rigiditatea fiind însă mai mică datorită folosirii unor materiale mai puțin performante. Rezervorul cu aer Shapeshifter original a avut ceva probleme de fiabilitate pe termen lung, unii luând chiar decizia să îl înlocuiască cu o piesă metalică cu două poziții, așa că cei de la Canyon au colaborat cu experții în suspensii de la Fox pentru a reproiecta un Shapeshifter nou, cu mult îmbunătățit. Acum arcul pe gaz produs de Fox primește garnituri performante la pistoane pentru o frecare redusă și o rezistență mare, plus noi rulmenți pentru acționare ușoară fără contaminare cu pământ. De când a fost lansat modelul vechi Strive, iubitorii de MTB au renunțat la schimbătorul din față, ceea ce a eliberat loc în partea stângă a cadrului pentru a monta o manetă mai bună Shapeshifter în locul shimbătorului vechi. În același timp a apărut și tija dropper, așa că maneta Shapeshifter include și controlul tijei dropper. În afară de noul Shapeshifter și de roțile mai mari, noul Strive primește butuci boost ce folosesc propriul ax thru cu levier ascuns Quixle, un headtube conic cu locașuri de rulmenți din carbon, rutare internă a cablurilor pentru transmisii 1x și tijă dropper. Include e asemenea spațiu pentru un bidon în triunghiul principal, prindere ISCG și protecții integrate de downtube și chainstay. Vor fi oferite șase modele echipate complet, cu două tipuri de cadru din carbon, prețul variind între 3000-7000 Euro. Va fi disponibil și un cadru din carbon separat la prețul de 3000 Euro. Strive 29 este deja disponibil pe pagina producătorului, cu mai multe opțiuni de culoare pentru modelele CFR și CF. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  11. Shawn Neer – Yeti Cycles

    Fiecare se pregătește în felul său pentru venirea iernii. Pentru Shawn Neer, rider Yeti/Fox Factory, asta înseamnă pelerinajul său anual în nordul îndepărtat pentru o tură finală de pe traseele alpine. După un lung sezon competițional, această escapadă este o ocazie de reconectare cu terenul care l-a format ca rider. Inevitabil, zăpada va veni, iar Shawn va fi forțat să înceapă antrenamentul pentru off-season. Aceste ture “sălbatice” fac parte din echilibrul de care orice rider de top are nevoie. [embedded content] Sursa: Freerider
  12. Un nou concurs se anunță în Suceava – Bucovina MTB 2019

    Asociația Sportivă Suceava pe Bicicletă anunță organizarea unui nou concurs de mtb – Bucovina MTB 2019. Cursa va avea loc pe data de 15 iunie 2019. Detalii suplimentare privind traseele, diferența de nivel, taxa de participare sau categoriile de concurs urmează a fi stabilite. De la organizator: Suntem asociația sportivă Suceava pe bicicletă! Ne-am început activitatea timid, mai întâi ca bicicliști de ocazie, necunoscând tainele acestui sport, care s-a dovedit a fi unul cu totul și cu totul deosebit, tocmai pentru că, în a pedala am găsit oportunitatea de a petrece timp de calitate, hoinărind prin ținuturile care fac Bucovina să fie atât de cunoscută și apreciată. Pedalând și azi și mâine și adăugând, totodată, km cu fiecare ieșire, ne-am dat seama că sentimentele de libertate, relaxare și bucurie pe care le aveam când pedalam existau doar când porneam într-o nouă aventură pe două roți. Acest lucru ne-a motivat „să creștem”, puțin câte puțin, până când am avut curajul să facem ceva și pentru ceilalți, nu doar pentru noi. Așa s-a născut pagina de pe facebook Suceava pe bicicletă și, mai apoi, grupul de pe facebook cu același nume, unde am început să adăugăm prieteni, rude, amici și să postăm imagini de la ieșirile noastre. foto @SuceavapebicicletaMai mult decât atât, am început să invităm și alți oameni la ieșirile pe două roți; bicicliști de ocazie, amatori sau profesioniști, toate aceste etichete nu mai contau atunci când ne adunam, pentru că, împreună, aveam același scop, iar acest scop ne-a determinat să vrem și mai mult. Dovadă stă faptul că Suceava pe bicicletă a devenit oficial, asociația sportivă Suceava pe bicicletă. Astfel, am căutat sponsori care s-au alăturat scopului nostru; cu sprijinul lor am reușit să ne creăm propriile echipamente sportive și să organizăm evenimente și ieșiri ce păreau nerealizabile până atunci. Ne-am obișnuit să vrem mai mult, motiv pentru care, în anul 2019 avem planuri mărețe, cel mai important dintre ele fiind organizarea concursului Bucovina MTB. Suntem încrezători în forțele proprii și în ajutorul oamenilor care s-au alăturat asociației sportive Suceava pe bicicletă, implicit, și în organizarea concursului ce se apropie cu pași repezi, spunem noi…așadar, vă încurajăm să participați la acest concurs, pentru că situațiile ce apar în astfel de competiții ne fac să descoperim în noi înșine surse nebănuite de forță și motivație, ce garantează reușita unor astfel de evenimente, dincolo de caracterul competitiv al acestora. 15 iunie 2019 e ziua în care motivația ocupă primul loc! Sursa: Freerider
  13. Metricile de pe dispozitivele Garmin, explicate

    Garmin produce unele dintre cele mai complexe dispozitive de monitorizare a activităților sportive de pe piață, indiferent dacă vorbim de computerele de ciclism sau de ceasurile multi-sport și de alergare. Aceste dispozitive ne prezintă o mulțime de metrici legate de activitățile noastre. Multe dintre acestea sunt extrem de utile, dar sunt mulți utilizatori care nu le cunosc și le ignoră, neavând curiozitatea să afle ce reprezintă și cum îi pot acestea ajuta. Iată în continuare câteva dintre aceste metrici cu scurte explicații despre ele, pentru alergare, ciclism și înot – denumirile vor fi în limba engleză, identic cu cele de pe dispozitiv: ALERGARE Pace/speed, distance, time Acestea sunt datele de bază folosite de orice alergător. Diferența dintre pace și viteză este că prima este exprimată în min/km și a doua în km/h. Alergătorii preferă să folosească Pace-ul. Aceste metrici sunt de multe ori fragmentante în detaliu pentru fiecare tură, care poate fi o tură fizică sau o anumită distanță (în mod standard 1 km). VO2 max Această valoare este o estimare a volumului maxim de oxigen ce poate fi procesat de organism prin bătăile inimii la intensitate maximă a efortului. Urmărirea acestei valori dă indicații despre nivelul de antrenament. Recovery Advisor Odihna suficientă e esențială pentru a evita accidentările și a păstra nivelul de performanță. Recovery Advisor indică timpul necesar de odihnă în funcție de performanțele măsurate după puls. La puțin timp după începerea unei activități este afișat nivelul de recuperare atins, apoi la final este afișat timpul de recuperare necesar, care e de maxim 4 zile. Race Predictor Acesta estimează timpii în care ai putea termina cursele de distanțe clasice în funcție de valoarea VO2 Max. Este nevoie de folosirea unei centuri de puls sau a senzorului de puls optic iar datele fiziologice din profilul personal trebuie să fie corecte. Stress Score Stress Score prezice cât de pregătit e organismul pentru o sesiune de antrenament. Se calculează după un test de repaos de 3 minute, valoarea fiind între 1 – foarte pregătit și 100 – foarte stresat. Heart Rate Zone Pulsul poate fi împărțit în mai multe zone ce reflectă nivelul de efort depus. Un plan de antrenament bun include antrenamente la toate nivelurile. Dispozitivele de top sunt capabile să modifice aceste valori după datele fiziologice personale. Lactate threshold Orice sportiv are un nivel de oboseală peste care apare durerea și epuizarea, acesta e pragul lactic. De obicei acesta apare cam la un puls de 90% din cel maxim. Dacă alergi sub valoarea acestuia vei putea trage mai tare, dacă o depășești te vei epuiza rapid, așa că această metrică e foarte utilă în competiții. Vertical Oscillation Această metrică reprezintă balansul pe verticală la alergare: cu cât acesta e mai mic cu atât mișcarea în față e mai eficientă și deci alergarea e mai rapidă și mai puțin obositoare. Vertical Ratio Această metrică reprezintă raportul dintre oscilația pe verticală și lungimea pasului, exprimat în procente. Acesta reprezintă o măsură a energiei pierdute pe verticală iar o concentrare asupra valorii la antrenament poate îmbunătăți viteza și economisi energia. Performance Condition La fel ca Stress Score, și această metrică e un indicator a energiei rămase în timpul antrenamentului și oferă informații dacă ritmul trebuie mărit sau micșorat. Monitorizează variația pulsului pentru a măsura oboseala organismului. Cadence Reprezintă numărul de pași pe minut și reflectă eficiența alergatului. Dacă valoarea scade sub 160 spm se pierde energie fără a câștiga viteză, cu cât valoarea se apropie de 200 spm viteza crește. Stride Length Aceasta e lungimea pasului și reprezintă exact acest lucru. E o valoare importantă la alergarea în sală, unde e folosită pentru a calcula distanța și viteza. Ground Contact Time și Balance Timpul de contact cu solul este timpul petrecut pe sol la fiecare pas. Este măsurat și balansul timpilor de contact de la ambele picioare. Aceștia trebuie să fie cât mai asemănători. CICLISM Speed, Distance, Time, Laps Acestea sunt cele mai comune metrici de ciclism. Viteza, distanța sau timpul pot fi măsurate pe toată activitatea sau pe ture. Cadence Aceasta este practic numărul de rotații pe minut a angrenajului și este un parametru de maximă importanță pentru ciclismul în sală sau afară. Valoarea ei trebuie supravegheată pentru a pedala la o rotație optimă. Power/Total power în W/Kjoul Aceasta e măsura puterii totale aplicată de picior în pedală. Cu cât se apasă mai tare în pedală, cu atât se merge mai repede. Cicliștii de performanță sunt obsedați de valorile acestea și le folosesc în antrenamente pentru rezultate de top. Practic e cea mai bună măsură a unei ture pe bicicletă. Training Stress Score (TSS) – necesită powermetru TSS este o măsură a stresului aplicat organismului la un antrenament și ghidează cicliștii de performanță să obțină un echilibru între antrenamentele de intensitate și cele de volum. Practic măsoară cantitatea de glicogen arsă la o tură, o valoare sub 150 spune că nu e nevoie de timp de recuperare în timp ce o valoare peste 450 face ca recuperarea să dureze mai multe zile. Normalized Power (NP) – necesită powermetru Pe șosea e naiv să ne închipuim că apăsăm pedalele la maxim tot timpul. NP egalizează tura luând în considerare și perioadele când nu s-a pedalat și oferă o imagine mai bună asupra efortulu decât o medie simplă a puterii pe timpul antrenamentului. Intensity Factor (IF) – necesită powermetru Acesta e raportul dintre puterea normalizată și puterea limită (FTP), cu cât e mai mare ne indică că efectuăm un interval de intensitate mai puternică. Torque effectivness – necesită powermetru dual Prezintă ce procent din puterea dezvoltată în pedală e folosit pentru a mișca angrenajul, permițând reducerea pierderilor de energie. Pedal smoothness – necesită powermetru dual Aceasta este o măsură a constanței aplicării puterii pe toată rotația angrenajului, permițând antrenarea unei pedalări perfect rotunde. INOT Lenght, Distance, Pace Acestea sunt metricile de bază și sunt înregistrate automat. Stroke Count/Rate Acesta e un indicator important al eficienței la înot și prezintă cât de repede este apăsată apa la fiecare mișcare a brațului. Stroke Type Ceasurile Garmin nu doar numără bătăile în apă ale brațelor dar poate identifica și tipul de înot, fiind disponibile patru clase: spate, bras, crowl și freestyle. Articol inspirat de pe wearables.com Sursa: Freerider
  14. Downhill în Bariloche, Argentina

    Din categoria “epic”, iată o coborâre pe un traseu din Bariloche, Argentina. Sursa: Freerider
  15. Clubul sportiv Next Sports, anunță data cursei Marathon MTB Movilele Blajelului 2019. Evenimentul va avea loc sâmbătă, 29 iunie 2019. Locația este satul Blajel din județul Sibiu. foto CS Next Sports – condormedia.roEvenimentul oferă concurenților trei distanțe principale de concurs: traseul scurt – 12 km, mediu – 30 km și lung 52 km, dar în total sunt cinci probe, cele mai scurte, de 200 și 600 m, fiind destinate copiiilor cu vârste între 4 și 13 ani. Sursa: Freerider
  16. Commencal Meta TR vine în 2019 cu roți de 29

    Commencal spun despre modelul lor de trail Meta TR că ajunge în sfârșit la maturitate. La fel ca modelele Meta AM de enduro și Supreme DH, modelul polivalent de TR primește în 2019 roți de 29. Meta TR 29 pare că beneficiază de tot confortul, performanța și stabilitatea primite și de noul Meta AM 29 vara trecută, dar într-un pachet mai polivalent. Commencal nu uită să reamintească faptul că bicicleta cu o cursă de 130 mm în spate și cu o furcă de 140/150 mm care azi e de TR ar fi fost doar cu câțiva ani în urmă un model capabil de all mountain sau chiar enduro. Datorită geometriei moderne de trail, cu un unghi al furcii de 66.5 grade și roți mari de 29, noul Meta TR 29 trece cu ușurință peste aproape orice obstacol ce îi iese în cale. Pentru cine a văzut noul Meta AM 29, acest model arată destul de asemănător. A fost dezvoltat în paralel și folosește aceiași suspensie cu un singur pivot despre care Commencal spun că funcționează foarte bine cu furci cu cursa mai lungă. Bicicletele împart majoritatea noilor tehnologii cum ar fi noul triunghi spate mai scurt decât la modelul TR de 27.5, seatstay-urile mai rigide, pivoții mai masivi și un braț U nou ce apasă pe amortizor. Pivotul principal îmbunătățit e poziționat mai jos și mai în spate, fiind optimizat pentru foile mai mici folosite la 29, un beneficiu adițional fiind reducerea efectului suspensiei asupra pedalelor de-a lungul cursei. Bicicletlee vin cu echipări mai ușoare și majoritatea au suspensii pe aer (deși există și versiuni pe arc), așa că riderii profesioniști Commencal au și folosit deja modelul Meta AM 29 la cursele de enduro unde nu sunt diferențe de nivel foarte mari. Cadrul de 29 e din aluminiu triplu tras 6066 și folosește amortizor metric 210×50 mm, ax spate Maxle Boost, monobloc PressFit BB92, prindere de etrier post mount pentru 160 mm și headtube conic de 1.5. Meta TR 29 primește și prindere ISCG, rutare internă modulară a cablurilor, protecție integrată pentru chainstay și downtube, prindere de bidon sub downtube și protecție de noroi în spate pentru a evita stropirea suspensiei. Greutatea anunțată a cadrului fără amortizor e de 3.6 kg. Noul Meta TR 29 are o geometrie asemănătoare cu cea a modelului AM, dar modificată să funcționeze cu cursa mai mică a suspensiilor. Asta înseamnă un cadru lung, jos și cu un unghi al furcii mic de 66.5 grade, cu un seattube curbat. Noul TR 29 vine în patru mărimi, între S și XL. [embedded content] Commencal a lansat bicicleta cu o ediție specială British Edition la un preț de 4000 Euro, în culoarea British Racing Green și cu suspensii Fox Factory (o furcă Fox 36 de 150 mm și un amortizor DPX2), transmisie SRAM GX Eagle și frâne XT, fiind configurată special pentru ca rider-ul echipei Hugo Frixtalon să o folosească la maxim în video-ul de mai sus. Noul Meta TR 29 e disponibil în 3 echipări, plus cadrul separat la 1300 Euro disponibil în culorile gri închis sau argintiu mat. Pe lângă versiunea de top British Edition, Meta TR 29 Race e disponibilă la prețul de 3500 Euro cu o furcă de 140 mm RockShox Pike RX, transmisie NX Eagle, frâne Guide R și roți Spank Oozy. Versiunea cea mai ieftină e Meta TR 29 Essential ce are un preț de 2700 Euro și vine cu o furcă Revelation RC de 140 mm, transmisie NX Eagle și frâne Level T. Majoritatea versiunilor Meta TR 29 complet echipate sunt deja pregătite pentru a fi comandate direct de la Commencal. Restul pot fi precomandate cu livrare cel târziu în februarie. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  17. Ssitemul de prindere magnetic pentru bidoane Fidlock a fost lansat pe piață acum doi ani. Anul acesta Fidlock se întoarce cu o propunere de a renunța de tot la bidon, cu noul lor sistem Uni Connector. Acesta folosește un sistem de prindere Boa cu două bucle de cadru pentru a putea fixa orice obiect cu o dimensiune comparabilă cu cea a unui bidon: o cutie metalică de Cola, un termos sau câteva batoane energetice. Tot sistemul se prinde pe bicicletă cu ajutorul sistemului lor magnetic deja existent. Uni Connector combină simplitatea sistemului lor standard de prindere magnetică Fidlock cu și mai multă libertate oferită de sistemul de atașare Boa cu cablu. Sistemul Boa cu un singur punct de strângere și două fire poate prinde orice obiect cu diametrul până la 80 mm sau o circumferință de până la 250 mm, nefiind necesar ca obiectul să fie rotund. Ideea e că Fidlock Uni Connector transformă aproape orice într-un bidon Fidlock, ușor de montat și demontat de pe bicicletă și prins în siguranță. Uni Connector se bazează pe o mică compresie a obiectului transportat pentru ca acesta să fie fixat sigur, lucru posibil cu o cutie de suc metalică, o sticlă de apă sau chiar și cu o banană… Uni are și un strat de material antiderapant între obiectul transportat și suport, acesta oferind o prindere solidă pentru obiectele mai rigide. În imaginile de la Fidlock, suportul e folosit pentru a transporta lucruri destul de extravagante cum ar fi o sticlă de șampanie, un termos de ceai fierbinte sau o cutie de bere. Pe lângă prinderea clasică cu două șuruburi, Fidlock oferă de asemenea posibilitatea de a prinde baza suportului Uni oriunde pe cadru cu un sistem cu bucle sau chiar și pe o chingă lată, cum ar fi pe un rucsac. Sistemul standard Uni Connector are un preț de 40 Euro și include două baze de prindere, greutatea totală fiind de 70 g. Acesta va fi disponibil la magazinele distribuitoare. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  18. SKV Uphill ediția a II-a, alergare și schi de tură

    Cea de-a doua ediție a competiției SKV Uphill va avea loc pe 26 decembrie pe un traseu ce pleacă din Brașov din cartierul Răcădău și are finalul la cabana Postăvaru. Concursul se va desfășura la disciplinele alergare și schi de tură. Iată ce ne transmit organizatorii: Cupa SKV Uphill este un concurs organizat de SKV Sectiunea Brasov in parteneriat cu Primaria Mun. Brasov si Serviciul Public Salvamont Brasov, ce se va desfasura in data de 26.01.2019, intre Racadau si Cabana Postavaru, pe traseul marcat cu dunga albastra. Este o competitie individuala de schi de tura si alergare, care consta in parcurgerea a unui traseu prestabilit pe schiuri de tura sau cu echipament de alergare montana in conditii de iarna. Competitia este deschisa tuturor amatorilor acestui sport cat si profesionistilor. Sportivii legitimati vor putea parcurge traseul in afara concursului. Traseul pe care sa va desfasura concursul este neamenajat si neprotejat, in zona montana, in conditii de iarna si de noapte, in zone care pot sa prezinte pericol de lovire sau caderi de pietre sau zapada, obstacole (arbori, crengi), alunecare necontrolata sau cadere in gol. Organizatorii, prin masurile luate: amenajarea pasajelor dificile, semnalizarea si inlaturarea obstacolelor, alegerea unui traseu relativ sigur si parcurgerea acestuia inaintea cursei, etc, vor incerca sa minimizeze aceste riscuri, dar ele nu vor putea fi excluse in totalitate. Toate acestea necesită din partea participantului experienţa şi cunoştinţe specifice, cum ar fi: – experienţa generala despre munte. – pregatire fizica si tehnica in ski de tura si ski alpinism. – abilitatea de a parcurge in siguranta un traseu într-o zona alpina in conditii de iarna. – un bun simt al directiei in teren montan, chiar şi in conditii de vreme rea si vizibilitate redusa. Aceasta înseamna ca fiecare participant sa fie capabil sa folosească o harta si informaţiile despre trasee pentru a ajunge în siguranta. – sa cunoasca regulile de comportament in caz de pericol in zona montana. – sa dea dovada de fair play si sa actioneze in consecinta atunci cand situatia o cere. Pentru înscrieri și mai multe informații puteți accesa pagina competiției. Sursa: Freerider
  19. Ce piese poți cumpăra cu banii de o bicicletă?

    Bicicletele ieftine și foarte ieftine au dat barometrul peste cap cumpărătorului român, în special cele pe care le găsești în super- și hyper-market-uri. Metro, adus în țară de Țiriac, a dat tonul prin 1996 când au pus spre vânzare bicicletele Uno și Raxon, iar apoi trend-ul a fost continuat de producători locali, unii care își continuă și astăzi activitatea, alții care au dat faliment și și-au închis porțile. În fond, aceste biciclete s-au vândut în cantități atât de mari, încât tirurile plecau de la fabrică zi și noapte ca să alimenteze setea de biciclete “mantănbaic” a românilor, la vremea aceea publicul fiind prea puțin informat din lipsă de surse (și din lipsă de internet) dar, poate cel mai important, și sărăcit de guvernările care ne-au dictat nivelul de trai ani la rândul. Nu că astăzi ar umbla câinii cu covrigi în coadă. Deci, tu ce-ai alege pentru această sumă?Pe de altă parte, ca producător sau importator este chiar stupid să nu te aliniezi cererii și să nu te mulezi pe puterea de cumpărare a unui grup țintă, așadar trebuie să livrezi ceea ce se caută. Și din 1996 până astăzi, a existat acest segment de biciclete low-cost care pe de-o parte a reușit să pună mulți români pe biciclete (trebuie să le recunoaștem meritul) și nu doar din mediul rural, însă pe de altă parte a schimbat un pic gândirea în ceea ce privește costul unei biciclete de calitate, mulți dintre potențialii cumpărători invocând la infinit aceeași frază: dar ce face mă pentru banii ăștia? Cartofi prăjiți? Spală rufe? Merge singură? Astea-s doar câteva exemple, dar dacă înțelegi și ești implicat în fenomen, probabil că le-ai auzit și tu pe toate. Ideea este că mulți dintre cei care aruncă aceste vorbe fie nu s-au urcat niciodată pe o bicicletă de calitate, fie, acesta fiind cazul trist, nu și-ar permite niciodată o bicicletă mai scumpă. Nu în ultimul rând, trebuie să luăm în considerare și faptul că prețul bicicletelor a crescut constant în ultimii 20 ani, iar dacă raportăm prețurile la inflație și la nivelul de trai poate că această creștere nu este atât de mare, mai ales pentru piețele dezvoltate. Desigur, au evoluat foarte mult și componentele, fiind acum mai solide și oferind o performanță net superioară, așadar rechizitoriul în acest caz poate fi contestat într-o oarecare măsură. Fără niciun dubiu, bicicletele și componentele sunt scumpe, în unele cazuri, chiar mai scumpe decât o bicicletă low-cost. Și plecând de la această afirmație, o să aduc câteva comparații în vedere, desigur, cu titlul de pamflet pe care bănuiesc că deja l-ați mirosit. În van am mai căutat acea bicicletă de 100 de euro. Pe segmentul “mantănbike” efectiv este de negăsit. Prima și cea mai convenabilă ofertă am găsit-o la Carrefour, un Kreativ 2603, model 2018, oferit pentru 569 lei. Cadru de oțel, furcă cu cu o cursă de 50mm, transmisie 3×6 și frâne V-Brake, e chiar mai bună decât prima mea bicicletă. Mai mult decât să dai o tură prin parc cu această bicicletă nu cred că poți face, însă este cea mai ieftină variantă de a te scoate din casă și de a pune pipota la lucru. Cu 122 de euro aș putea să-mi achiziționez o foaie pentru un angrenaj Shimano XTR, de O.Symetric, redusă de la 150 de euro. Poate fi folosită drept suport pentru cană, la impresie. Dacă pentru bicicletă mai pun vreo 300 de lei în plus, pot achiziționa o bicicletă X-Fact Flash, care va avea 21 de viteze (față de 18 ale Kreativ-ului) și roți de 27.5 inch (față de 26 de inch). Mai departe de parcul din apropiere tot nu voi putea ajunge cu această bicicletă, dar cel puțin rulează pe roți mai mari. Cu banii aceștia îmi pot achiziționa în schimb un ghidon de la SqLab, modelul 30X, cu o lățime de 780mm, rise de 30mm și backsweep de 12 de grade. Greutatea sa este de 235 de grame și pentru că am avut ocazia să-l testez, pot spune că este un ghidon chiar fain. Îl pot folosi pe post de armă, la nevoie. Merg mai departe, mai adaug 200 de lei la buget și constat că pentru 1.099 de lei pot achiziționa un Rockrider ST 100. Cadrul arată mai bine decât în cazul primelor biciclete și furca are o cursă de 80 de mm, în schimb mare lucru din configurația de piese nu se schimbă: tot V-Brake-uri, tot transmisie 3×7. Cu 234 de euro îmi pot cumpăra pe loc o pereche de pedale HT ME02T Evo, cu corp din magneziu și ax de titan, care cântăresc doar 200 de grame, mai puțin chiar decât ghidonul din carbon. Vă puteți imagina asta? Problema mea cu ele este piulița din capătul axului care face notă discordantă cu ideea acestui produs. Le poți păstra pentru când va crește cel mic, apoi să i le faci cadou când împlinește 18 ani. Trec și mai departe și ajung la un Sprint Dynamic HDB 27.5, versiunea 2018, cu un preț de 1.600 de lei. Vorbim deja de frâne hidraulice pe disc în acest segment de preț, de componente Shimano Altus și de altele de care ai mai auzit, ceea ce îmi oferă un sentiment de siguranță la achiziționare. Bineînțeles, nici cu această bicicletă nu pot să străbat munții, însă din toate cele de până acum, este cea care mă va duce în confort pe aleile din parc, poate chiar într-o escapadă pe la pădure. Cu echivalentul a 344 de euro aș putea lejer să-mi cumpăr o pereche de anvelope 45NRTH, pentru Fatbike și cu ținte metalice, de folosit iarna, pe zăpadă. Oferta este cu atât mai bună, cu cât setul este redus de la aproape 500 de euro. Cu acestea o să aștept iernile grele din România, după care le voi vinde posesorilor de fat bike-uri la preț dublu. Dacă mai bun 800 de lei în plus, mă aleg cu un buget de 2.400 de lei și deja cu prima bicicletă de care au auzit mai toți prietenii mei: Merida Matts 6.20D. Acum pot să merg și eu cu ei la munte, am la dispoziție o transmisie 3×8, frâne hidraulice o furcă Suntour cu o cursă de 100mm, prin urmare o să mă pot descurca cu ea pe forestierele lejere. Toată distracția mă va costa 2.400 de lei. Dar dacă nu vreau să cheltui această sumă pe o bicicletă, îmi pot cumpăra o șa de la Selle SMP, construită integral din carbon și care cântărește doar 120 de grame. Cel puțin o pot băga în sufragerie lângă bibelourile de porțelan ca să impresionez invitații. Hai să mai crește un pic prețul. Mai punem 200 de euro, așadar ajungem la un buget de 3.700 de lei, adică 800 de euro. Cu banii ăștia pot achiziționa deja lejer un Canyon Grand Canyon Al 4.0. În cazul acestei biciclete ai auzit cu siguranță de toate componentele, iar numele sună bine: Shimano, Rock Shox, Schwalbe, KMC, Selle Italia. Cu bicicleta asta poți merge oriunde la munte și mai ales, fără nicio grijă. Și parcă nici n-am sărit calul cu bugetul atât de mult. Dar orice om care vrea să se afirme n-o să arunce cu banii pe un Canyon, ci o să-și cumpere cu 800 de euro un set de rotițe de schimbător de la Ceramic Speed, printate 3D, din titan. Chiar dacă nu ai un schimbător pe care să le folosești, cu siguranță le vei putea agăța pe un lanț la gât. Adică pe bune acum, cine mai poartă două rotițe Ceramic Speed din titan la gât? Cine-și permite așa ceva? Este bling-bling-ul suprem pentru împătimiți și echivalentul superior al plăcuțelor acelea pe care le poartă soldații. Trebuie să ridic ștacheta! Mai pun 400 de euro și ajung la un buget de 1.200 de euro. Exclam: hey, deja am bani de-un Cannondale Trail cu furcă pe aer și transmisie 2×11! Acum chiar pot merge la orice maraton. Sunt pregătit! Ai face însă o greșeală să dai banii pe bicicletă și să nu cumperi un angrenaj de 1.200 de euro. Rotor 2INPower are un powermeter integrat, deci este un angrenaj smart și este construit din aluminiu. Îl poți păstra pe zilele pe când deja vei trece la profesioniști sau îi poți găsi un loc în gospodărie. Îl poți integra într-un sistem de scos apa din fântână, având control total asupra forțe cu care apeși brațele (la care trebuie să conectezi neapărat și un set de pedale pe măsură). Datele se transferă prin ANT+ sau Bluetooth, deci poți monitoriza totul de pe propriul telefon. M-am apropiat de final, încep să ating limita de buget pe care o tot cresc de la 122 de euro constant. Mă voi opri la 1.700 de euro, un buget care-mi permite să achiziționez o bicicletă full-suspension de calitate, care mă va purta în toate aventurile pe care mi le-am propus, indiferent de terenul pe care rulez. Radon Skeen Trail are o furcă Rock Shox Reba pe aer, o transmisie Shimano XT, suspensii de 130mm, chiar și un set de roți Mavic Crossride. La nivelul meu de amator, nu voi avea niciodată nevoie de ceva mai mult, mai ales că bicicleta asta rulează pe roți de 29 de inch. Însă gândurile nu-mi dau pace și fără să vreau mă întorc poate la cea mai controversată componentă de bicicletă, prin prisma prețului. Printre puținele care au dat naștere a sute de glume, de comparații inutile și șiruri de kilobiți reprezentați de comentarii care parcă nu se mai termină. Este vorba despre patina OSPW Victory Edition de la Ceramic Speed, compatibilă cu schimbătoarele pentru cursiere de la Shimano și care costă 1.700 de euro. Sunt atât de mulți bani raportați la dimensiuni și utilitate încât întreg sistemul de valori îmi este dat peste cap. Sunt atât de bulversat încât pur și simplu nu i-aș găsi o utilitate în viața reală, iar aici poate mă ajutați voi. Un lucru știu sigur: aș pune-o bine într-o cutiuță, îngropată lângă casă, pentru a o vinde peste 50 de ani, când sunt aproape sigur, că valoarea ei se va tripla. Cu speranța că titanul și carbonul vor deveni materiale mai de preț decât aurul. Ce-am învățat din acest articol? Păi, cum ar spune Hagi: dacă ești bogat îți poți permite orice! Altfel, există alternative mai mult decât acceptabile pentru toți cei care vor să facă mișcare, iar asta este tot ceea ce contează. Sursa: Freerider
  20. YT au anunțat modelele pentru 2019

    YT au anunțat detaliile colecției lor pentru 2019, cu mai multe opțiuni din carbon și aluminiu pentru modelul lor de DH Tues și modelul foarte popular de enduro Capra, plus un aspect nou pentru modelul din oțel de dirt jump Dirt Love, model cu care a început istoria companiei. Chiar dacă nu sunt lansate biciclete noi, sunt multe îmbunătățiri pentru oricine dorește să devină proprietarul unui MTB de la YT anul acesta. Noul an aduce grafică nouă și echipări schimbate, modelele fiind disponibile într-o combinație de negru/gri/alb dar și într-o culoare mai stridentă pentru cei ce preferă acest lucru. Modelul enduro Capra a fost actualizat iarna trecută, fiind acum disponibil cu roți de 29 și cursa de 170 mm sau cu roți de 27.5 și cursa de 180 mm, ultima variantă existând și într-o a 5-a mărime mai mică. Modelul de top din carbon e disponibil cu ambele mărimi de roți. Capra CF Pro Race are echipare premium, un preț de 5300 Euro și e echipată cu suspensie și tijă Fox Float Factory, transmisia preparată special de YT cu piese Shimano XTR 1×11 și o casetă e*thirteen ce oferă o gamă de rapoarte de 511%, frâne SRAM Code RSC, componente din carbon Renthal și roți e13 LG1r din carbon. Un pas mai jos dar tot cu cadru din carbon însă cu un preț considerabil mai mic, de doar 4000 Euro, Capra CF Pro folosește suspensie RockShox și o transmisie SRAM Eagle 1×12. Frânele sunt SRAM Code RS iar roțile sunt LG1+ din aluminiu. Modelel Capra din aluminiu sunt disponbile tot îndouă echipări, fiind posibilă alegerea suspensiei de la Fox sau RockShox, la fel ca la modelele din carbon, Modelul Capra AL Comp are suspensii Fox și transmisie XT 1×11 e*thirteen de 511%, frâne RS și roți e13 din aluminiu. Modelul Capra AL Base costă 2500 Euro, are suspensii RockShox, transmisie completă SRAM NX Eagle și roți din aluminiu de la DT. Modelul YT Tues CF de DH din carbon a fost reîmprospătat primăvara trecută, fiind urmat în această toamnă de modelul Tues AL din aluminiu. Chiar dacă bicicleta e un model foarte solid de DH, cei din echipa YT Mob l-au dus și la RedBull Rampage unde s-a consacrat și ca model de freeride. La fel cu Capra, pentru 2019 Tues vine în două variante cu cadru din carbon și două cu cadru din aluminiu, toate având roți de 27.5 și suspensie de 200 mm, fiind disponibile în 5 mărimi între S și XXL. Modelul de top este Tues 27 CF Pro Race care are prețul de 5500 Euro și o echipare la nivel de Cupă Mondială. Acesta include suspensiile cu tratament Kashima Fox Float Factory, deraior SRAM X01 de 7 viteze pentru DH, casetă e*thirteen, frâne TRP G-spec DH, componente Renthalk din carbon și roți și angrenaj din carbon de la e*thirteen. Următorul model din carbon e Tues 27 CF Pro, costă 4000 Euro și trece la suspensii Fox Performance Elite pentru a păstra posibilitățile de reglaj, plus o transmisie GX DH, roți e*thirteen LG1+, angrenaj LG1+ DH și frâne TRP Quadiem. Modelul Tues 27 AL primește aceiași suspensie Fox Float 40/Van Performance și transmisie GX DH, prețul fiind de 3000 Euro. Pentru cei ce doresc o bicicletă de DH la un preț accesibil, modelul Tues 27 AL Base folosește suspensii RockShox dar păstrează restul echipării, prețul fiind de 2500 Euro. YT au sărbătorit anul trecut 10 ani de la înființare printr-o reeditare a modelului Dirt Love, cu roți de 26 și cadru din oțel pentru dirtjump, acesta fiind modelul cu care s-a lansat compania dar care a evoluat mult între timp. În 2019, bicicleta aparent indestructibilă vine cu o mărime suplimentară. Asta ar trebui să fie o veste excelentă pentru cicliștii mai înalți care doresc să ducă această bicicletă în bikepark sau să facă trick-uri pe străzi. Se poate deci alege între geometria normală și cea lungă, prețul modelului hardtail singlespeed fiind de 1300 Euro. Bicicleta folosește o furcă RockShox Pike DJ 26 de 100 mm cu un amortizor reglat special și cu arc pe aer Solo Air, restul pieselor fiind ușoare, din aluminiu, cu roți foarte solide de la DT. Toate bicicletele sunt deja disponibile pentru achiziție directă de la YT. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  21. Cei de la Nordest au anunțat noul lor proiect gravel în noiembrie. Aflată în dezvoltare de ceva vreme, noua Albarda Ti combină experiența Nordest în ciclismul offroad și bikepacking într-o bicicletă gravel din titan cu spațiu mare pentru anvelope și suficiente puncte de prindere pentru a o face gata de orice aventură. Nordest spune că numele bicicletei vine de la bagajele pe care călătorii le încărcau pe animalele de povară încă din vremuri foarte vechi. Pe o bicicletă gravel cu geometrie modernă asta înseamnă că pe Albarda probabil se poate atașa aproape orice fel de bagaj. Iar cadrul construit din țevi dublu trase din Ti-3Al-2.5V ar trebui să ofere o greutate rezonabilă combinată cu confort și o rezistență pe viață. Nordest au construit Albarda cu chainstay-uri scurte de 420 mm, monobloc înălțat la 85 mm și un unghi al furcii de 70 de grade pentru a oferi viteză și stabilitate. Cadrul e disponibil în patru mărimi standard, dar și cu geometrie personalizată, fiind o bicicletă ce poate fi folosită cu orice ocazie. În centrul polivalenței modelului Albarda se află spațiul pentru anvelope de până la 650Bx2.1 sau 700C x 50 mm, cu un spațiu special în cadru ce permite montarea unui angrenaj 1x cu foaie de 46T sau a unuia dublu 50/34T. Cadrul include o prindere standard de bidon pe seattube, trei prinderi universale deasupra și sub downtube și prinderi speciale de portbagaj și de aripi în spate. Cadrul are prinderi de etrier flat mount și ax thru de 12 mm, fiind inclus un ax bolt-on de 12×1.75 mm. Tija de șa este de 27.2 mm, clema de prindere a acesteia se poate demonta iar monoblocul este de tip filetat. Rutarea cablurilor se face pe exterior, pentru schimbătoare fiind folosite cămăși complete. Headtube-ul e drept, de 44 mm, proiectat să funcționeze cu o furcă de 410 mm cu offset de 52 mm și gât conic. Greutatea anunțată a cadrului în mărimea M/L este de 1750 g. Albarda Ti este disponibilă sub formă de cadru, la 1300 euro, alegerea furcii și a tuturor celorlalte aspecte fiind lăsată utilizatorului. Pentru 1595 Euro Nordest adaugă și o furcă complet din carbon cu ax thru de 12 mm, cu prindere de etrier flat mount și prinderi de aripi (dar nu și de portbagaje) alături de un set de cuveți Chris King. Este disponibilă și o versiune complet echipată. Începând cu 2800 Euro aceasta are cuveții Chris King, furca din carbon, un grup complet SRAM Rival 1x, componente din aluminiu Easton și roți din aluminiu 700c cu anvelpe WTB Resolute de 42 mm. Cadrele standard sunt livrate în 8 săptămâni în timp ce geometria personalizată sau echipările complete mai adaugă încă 2 săptămâni de așteptare. Geometria personalizată adaugă doar 150 Euro la prețul final. Tot în acest an va fi oferită și o variantă mai ieftină de Albarda cu cadru din oțel cromat 4130, cu aceiași geometrie și cu aceleași detalii de execuție. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  22. Pace Cycles au anunțat primul lor FS din carbon, RC295

    Încă de la lansarea mărcii în 1987, cei de la Pace Cycles au fost cu un pas înaintea industriei. Lucrurile pe care noi le considerăm acum normale, la Pace au fost introduse cu mult înainte, împingând limitele tehnologiei cu frâne pe disc, top tube-uri lungi și pipe scurte și multe altele ce acum sunt folosite pe scară largă. Ei au fost mereu și în avangarda tehnologiei fibrelor de carbon, deși le-au folosit doar pentru anumite componente ale suspensiilor și butucilor lor de performanță, mai puțin însă pentru a construi cadre întregi de bicicletă. [embedded content] Acest lucru se schimbă acum cu noul RC295. A trecut ceva timp de când Pace nu au mai proiectat un model full suspension, dar experiența lor i-a ajutat să facă acest lucru. Noul RC295 este primul lor model full suspension din ultimii 10 ani și are un cadru integral din carbon. La fel ca toate modelele Pace, și RC295 va fi proiectat și produs în atelierele din North Yorkshire, UK. Bicicleta din imagini e un prototip, însă modelul final are roți de 29, o cursă de 135 mm în spate și va folosi furci cu cursa de 130-150 mm. Deși este clasificată ca o bicicletă de trail, aceasta este mai capabilă de atât, RC295 fiind undeva între trail și enduro și oferind un comportament dinamic și distractiv. Bicicleta folosește ultima generație a suspensiei de tip floating, amortizorul de tip metric fiind prins de brațele suspensiei care îi permit să se miște în timp ce bicicleta folosește întreaga cursă a suspensiei. Cadrul va avea butuc Boost, rutare internă a cablurilor, cuveți integrați și rulmenți etanși la toți pivoții. Bicicleta va fi disponibilă în 2019, dar nu se știe încă o dată exactă. Vor fi disponibile doar mărimile M, L și XL, mărimea L având un top tube de 642 mm și un unghi al furcii de 64.5 grade. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  23. Echipa de MTB-iști de la Nukeproof a lansat proiectul Digger acum câțiva ani, fiind în căutarea unei biciclete de antrenament, perfectă pentru a aduna km și pentru ture în jurul orașului. Dar cum aceștia sunt iubitori de offroad, o cursieră normală nu a fost de ajuns, așa că proiectul s-a transformat acum într-un gravel bike foarte serios. Astfel, Nukeproof a creat Digger, o bicicletă cu dropbar lat și cu spațiu imens pentru anvelope, cu transmisii simple 1x și frâne hidraulice pentru a face plimbările mai atractive, gata să atace la nevoie orice potecă. [embedded content] Deși primele imagini au fost lansate încă din toamnă, bicicleta este acum disponibilă în varianta finală. Nukeproof numește bicicleta un ”animal confuz”. Nu e proiectată să fie cea mai rapidă pe șosea, deși se pot monta roți de 700c cu anvelope slick dacă e nevoie. Nu e făcută să fie nici cea mai capabilă pe trail, deși se pot monta anvelope de offroad serioase de 27.5 sau 29 pentru XC. Este o bicicletă versatilă care e foarte plăcută, indiferent de modul de utilizare. Cadrul Digger este complet nou, din aluminiu triplu tras, hidroformat, cu o furcă complet din carbon, cu gât conic, disponibil în 4 mărimi. Bicicleta are rutare internă prin triunghiul principal, inclusiv pentru tija dropper de 31.6 mm, monobloc filetat clasic, prinderi de etrier flat mount, prinderi de portbagaj în spate și de aripi complete la ambele roți. Bicicleta folosește transmisii standard SRAM 1×11 de MTB, ax thru de 12×142 mm și 15×100 mm bolt-on, perfect pentru roțile vechi non-Boost pe care le mai au unii pe acasă. Nukeproof spune că bicicleta e optimizată pentru anvelope fat 700c sau 27.5 Road Plus, dar merge și mai departe, cu dimensiunea maximă acceptată de 700×45 mm de șosea sau 27.5×2.3 și 29×2.1 de MTB, pentru provocări serioase. Digger e disponibilă în două echipări complete, ambele cu anvelope WTB 650bx47 mm Sendero cu crampoane și roți tubeless ready. Modelul Digger Pro 2019 albastru are o transmisie SRAM Rival și un preț de 1700 Euro, incluzând o tijă dropper Brand X de 120 mm și roți de trail Nukeproof Horizon din aluminiu. Modelul mai ieftin Digger Comp 2019 e gri, are un preț de 1350 Euro, vine cu o transmisie SRAM Apex 1×11 și tijă simplă. Ambele au ghidon lat de 480 sau 500 mm, pipe din aluminiu și piese proprii Nukeproof ce completează echiparea. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  24. (Comunicat de presă) Bryton are plăcerea să anunțe că din 2019 am devenit sponsor oficial al echipei UCI World Tour Team Deceuninck-Quick-Step din Belgia. Deceuninck –Quick-Step Team din Belgia este prima echipă de ciclism pro pentru Bryton, echipă care este cea mai bine clasată în clasamentul mondial UCI. În 2018 echipa a colecționat 73 victorii UCI, 37 victorii World Tour, și a fost șapte ani consecutiv echipa cu cele mai multe victorii la nivel mondial. Fondată în 2003, Deceuninck – Quick-Step Team va fi una dintre primele echipe care va utiliza ciclocomputere de top de la Bryton. Despre recentul anunț de sponsorizare, Patrick Lefevere CEO Deceuninck – Quick-Step a declarat: „Suntem bucuroși că am devenit parteneri cu o firmă cu un asemenea potențial de creștere, iar echipa noastră va depune un efort susținut pentru a contribui la dezvoltarea produselor lor. Suntem convinși că acest acord va aduce beneficii ambelor părți.” Noua linie de ciclocomputere Bryton beneficiază de suport GNSS de înaltă precizie, hărți preinstalate OpenStreetMap pentru o navigare îmbunătățită turn-by-turn și oferă funcții inteligente precum Notificări și suport Dual Senzor. „Acest acord este o oportunitate incredibil de mare pentru Bryton” a declarat Samuel Wang (CEO Bryton). „De la înființarea Bryton lucrăm cu cicliști profesioniști, însă acum lucrăm cu cea mai bună echipă la nivel mondial. Noi ne uităm cu admirație la Deceuninck-Quick Step Team și găsim inspirație la ei ca să putem realiza și livra cele mai performante produse la nivel mondial.” via Bryton Sursa: Freerider
  25. Este nevoie de ghidolină diferită pentru gravel? Fizik consideră că da, ba chiar şi pentru competiţie, ture de plăcere şi orice altceva între acestea. După ce au adunat ani de zile informații de la cicliștii profesioniști, utilizatorii amatori și inginerii de test, Fizik introduce trei game noi de ghidolină numite Vento, Tempo și Terra. Fiecare model e proiectat pentru un anumit tip de utilizare, având grosime și suprafață de contact diferite, pentru confort și control. Cel mai subțire model e Vento care e proiectat pentru competiție și performanță. Acesta e disponibil în varianta de 2 mm Microtex sau de 2.7 mm Solocush, fiecare având suprafața aderentă, cu textură proeminentă pentru un control bun, fiind modelul cel mai aderent din gamă. Prețul e de 34.90 Euro pentru Vento Microtex de 2 mm care e disponbilă în culorile negru, alb, roșu, orange fluo, roz fluo, galben fluo, liliac fluo și albastru celeste. Vento Solocush are prețul de 37.90 Euro, grosimea de 2.7 mm și este disponibilă în culorile negru, alb, albastru, verde, roșu, roz, galben, orange fluo, roz fluo, galben fluo, liliac fluo și albastru celeste. Modelul Tempo este disponibil în variantele de 2 mm Microtex sau 3 mm Bondcush, ultima folosind un strat intermediar de amortizare din spumă de polimeri pentru a atenua vibrațiile de la șosea. Suprafața e de tip piele găurită la varianta Classic și tot găurită dar cu absorbție a transpirației la modelul Soft Touch Tempo Microtex Classic de 2 mm are prețul de 19.90 Euro și e disponibilă în culorile negru, alb, albastru, verde, roșu, roz, galben, portocaliu, maro miere, argintiu și albastru celeste. Tempo Microtex Bondcush Classic de 3 mm are prețul de 24.90 Euro și e disponibilă în culorile negru, alb, roșu, verde, albastru, roz, galben, portocaliu, maro miere, argintiu și albastru celeste. Tempo Microtex Bondcush Soft are grosimea de 3 mm, prețul de 24.90 Euro și e disponibilă în culorile negru, verde, roșu, galben și portocaliu. Modelul Terra este special pentru offroad, are o amortizare mai bună a vibrațiilor datorită grosimii de 3 mm și a inserției de gel ce înlocuiește adezivul. Stratul exterior de Microtex e foarte aderent, pentru a oferi control în condiții de vreme rea. Modelul Terra Microtex Bondcush Tacky are grosimea de 3 mm, prețul de 37.90 Euro și e disponibilă în culorile negru, alb, roșu, albastru închis, albastru verzui și maro. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
×