Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'freerider'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

3.407 rezultate găsite

  1. The Road & The Happiness – bikepacking în India

    Vlad, Silviu și Alvin prezintă The Road & The Happiness, o aventură de 333 km prin nordul Indiei. Cei trei prieteni din copilărie au plecat la drum, curioși să descopere împreună, pe bicicletă, drumul către Chamba, un orășel cu istorie și cultură din timpuri străvechi de care puțini știu, chiar și în India. „Am plecat din Dharamshala, locul unde-si are resedinta Dalai Lama, si in cele din urma am ajuns in Bharmour, cu scopul de a zari varful Manimahesh Kailash (5563m), loc considerat sfant in cultura Hindusa. A fost un drum uneori cu peripetii, cu episoade neprevazute, cu toate anotimpurile la un loc, cu oameni buni si mai ales locuri magice. A fost un drum despre prietenie, curaj, libertate si multa voie buna. Astfel ca ar fi pacat sa nu impartasim toate acestea si cu altii, cu speranta ca poate urmatoarea aventura pe un drum nou va fi chiar a ta. Aceste aventuri au insa ca scop strangerea de donatii pentru copiii bolnavi de inima ce necesita o interventie chirurgicala urgenta. Multumiri merg catre Decathlon pentru echipamentul furnizat, catre Alternativa Sportiva pentru organizare si logistica si mai ales catre cei care au donat pentru InimaCopiilor”. Și tu poți face o faptă bună, cu o donație aici, pentru această campanie organizată împreună cu Asociația InimaCopiilor. Mai multe povești și aventuri pot fi urmărite pe pagina de Facebook The Road & The Happiness. Sursa: Freerider
  2. Bontrager tocmai a anunțat lansarea unui nou produs care poartă numele său, este vorba de pedalele de șosea Elite din carbon, compatibile cu plăcuțe Look KÉO. Deși nu sunt primele pedale produse de Bontrager, acestea sunt totuși primele fabricate din carbon. Pedalele dispun de o suprafață mare de contact cu plăcuța instalată pe pantof. Suprafața este fabricată din oțel, iar rolul ei principal este protejarea carbonului. Noile Elite Road dispun de reglaj al tensiunii de eliberare a pantofului, printr-un șurub amplasat pe partea din spate a pedalei. Axul este fabricat din oțel, iar rulmenții sunt capsulați pentru a asigura o durată de viață cât mai lungă. Bontrager anunță că noile pedale nu sunt susținute de Look Cycle International, iar în pachet vei primi o pereche de de plăcuțe roșii Wellgo. Totuși, pedalele sunt compatibile KEO, iar plăcuțele roșii cu care se livrează, oferă o “libertate” de 6 grade. Acestea pot fi înlocuite dacă vrei, cu orice alte plăcuțe compatibile Look KEO. De la Bontrager poți cumpăra separat plăcuțe originale care oferă libertate de 9 grade. Greutatea anunțată pentru noile pedale Bontrager Elite Road este de 250 g / pereche, așadar destul de ușoare. Prețul anunțat este de 100$ / pereche. Importator: Surmont Sursa: Freerider
  3. Jeremy Menduni impresionaeză cu stilul său eclectic

    Sezonul acesta a fost excelent pentru Jeremy Menduni, care s-a dat neîntrerupt pe bicicleta sa Knolly Warden Carbon. De la secțiuni tehnice până la mișcări de bike park, Jeremy s-a descurcat de minune. Sursa: Freerider
  4. Experiența Dolomiților pe cursieră

    Nu e niciun secret că Italia poate fi considerată paradisul bicicletelor. Desigur, e la mare concurență cu multe alta zone din Europa, dar pentru cursiere, Dolomiții sunt efectiv Mecca. Și nici pe mtb dacă ești pe aici, nu ți-e rău. Este suficient să ne gândim la Livigno, celebra stațiune de schi iarna, transformată în super-stațiune de bicicletă vara. Însă pe lângă ciclism, Dolomiții sunt paradisul oricărui iubitor de munte, oferind nenumărate poteci, trasee montane de toate dificultățile și foarte multe cabane și refugii alpine extrem de curate și civilzate unde poți opri fie să petreci noaptea, fie să te adăpostești de vreme, fie doar să bei o nefiltrată. În 2019 am decis ca vacanța de vară să ne-o petrecem pe bicicletă în Vest. Am unit mai multe destinații și a ieșit un concediu de vis, pe care va trebui să-l repetăm, cu câteva variații. După ce am participat la maratonul mtb Salzkammergut Trophy din Austria, am continuat spre bikepark-ul Leogang unde, la invitația administratorilor, l-am vizitat pentru a vedea și noi cum arată un bikepark adevărat. Sau mai bine spus cum se poate profita de munte într-un mod eco, și iarna și vara. Apoi, dupa ce am terminat cu „obligațiile”, am pornit spre Italia, schimbând roțile groase de mtb cu cele de cursieră. Ne-am dus acolo unde toată lumea spune că trebuie să mergi, măcar de 10-20 de ori în viață… Dolomiții sunt vestiți pentru geografia și forma lor deosebită. Asemenea peisaje spectaculoase și sălbatice mai găsești doar cu greu în lume. Însă aici le ai la îndemână, fiind ușor accesibile mulțimută relei excelente de drumuri asfaltate și forestiere, potecilor montane foarte bine întreținute și nu în ultimul rând mulțumită transportului pe cablu super bine pus la punct. Cazare După ce am studiat mai multe prețuri, opțiuni de cazare și mai ales proximitatea față de traseele de cursieră pe care voiam să le facem, centrul operațiunilor am ales să fie stațiunea montană Campitello Di Fassa. Trabuie știut din start că zona aceasta din Italia, fiind atât de populară, frumoasă și chiar celebră, este și foarte scumpă. Cu toate acestea, este mai tot timpul plină de turiști, fie vară, fie iarnă. Așa că pentru a găsi o cazare aici trebuie să ai și noroc, în afară de bani. Totuși dacă ai ceva răbdare și cauți bine, găsești, vorba ceea. A fost și cazul nostru întrucât am găsit o excelentă cazare fix în mijlocul statiunii, poziționată la drumul principal (extrem de aglomerat de altfel în perioada concediilor), dar totuși retrasă de la drum, deci suficientă liniște, aflată la „waliking distance” de orice voiai: terase, restaurante, magazine sport, info point și supermarket. Pensiunii îi spune Hotel Garni Defrancesco B&B. Este o locație excelentă, cu gazde primitoare, dar care vorbesc doar italiana. Foarte curat și cu mic dejun inclus. În iulie când am fost noi, am platit 86 euro / noapte camera dublă. Pare mult însă mai ieftin găseai doar la cort. Și nu cu mult! Vremea joacă un rol extrem de important, desigur. Ești practic în natură pe bicicletă întreaga zi, în feicare zi și vrei și tu soare sau măcar nor, dar să nu plouă. Săptămâna cât am stat în Campitello vremea a fost foarte ciudată. Devreme în fiecare dimineață urmăream minut cu minut prognoza întrucât aproape întreaga săptămână cât am stat acolo, a fost sub semnul ploilor. Și totuși, de udat ne-a udat foarte puțin pentru că în general ploile veneau în a doua parte a zilei, după amiaza în jurul orei 4, când se presupunea că ai terminat tura. Dacă însă traseul și numărul de kilometri era mai mare, aveai parte de o torențială brutală, așa cum s-a și întâmplat, din fericire o singură dată. După o documentare destul de minuțioasă, am ales să facem patru trasee de cursieră. Dar pentru că voiam să profităm cât mai mult de sejurul nostru aici, am ales să nu ne limitam doar la cursiere ci să facem și câteva trasee la picior, potecile pentru trekking și peisajele aferente, nefiind accesibile pe bicicletă. Campitello Di Fassa, Canazei, Cortina D’Ampezzo, Sella Ronda, sunt doar câteva nume din zonă, la auzul cărora ți se zburlește părul, așa că traseele de cursieră trebuiau să treaca pe aici. La pățești și când enumeri doar o parte din pasurile aflate aici, și pe care trebuie să le cațeri cu bicicleta: Pordoi, San Pellegrino, Fedaia, Sella, Gardena, Campolongo, Falzarego, Valparola, Giau. Pe de altă parte trebuie să fii conștient că în iulie este concediu pentru toată lumea, așa că așteaptă-te la aglomerație mare pe drumuri. Am observat că nu sunt probleme cu mașinile care te depășesc, o fac tot timpul la distanță mare față de tine și cu viteză mică, chiar și la vale. La fel te depășesc și motocicletele însă acestea sunt nu multe ci extrem de multe și din păcate mirosul de benzină este mult mai pregnant decât motorina. De asemenea motocicliștii sunt și foarte, foarte gălăgioși. Așadar acesta este reversul medaliei la pedalatul în timpul sezonului, pe drumurile populare, cam este tot în Europa de vest. Ceva trafic mai redus poți prinde dacă îți faci turele în timpul săptămânii. Track-urile GPS le poți downloada de aici. Traseu 1: Sella Ronda – 70 km distanță, 2051 m urcare, rampă medie 7%, alt. max. 2244m în pasul Sella. Pasuri: Sella, Gardena, Campolongo, Pordoi. Sella Ronda nu mai are nevoie de nicio prezentare. Extrem de celebră iarna, pentru ski safari-ul pe care îl faci aici, vara devine centrul lumii pentru iubitorii de cursiere. Este un rond pe care trebuie să-l faci. Însă în afară de peisajele absolut epice de care ai parte după fiecare viraj, foarte plăcut suprins am fost când am descoperit, la final de zi, că tura Sella Ronda nu este atât de grea pe cât ai putea crede. Parcursă de noi in sensul contrar acelor de ceasornic, ai patru cățărări principale care se încheie fiecare cu câte un pas – Sella 2244m, Gardena 2136m, Campolongo 1875m și Pordoi la 2239m. Distanța măsurată a fost 70 km porniți însă din Campitello (50 km oficial doar rondul), iar diferența de nivel am măsurat-o la 2051m. Rampa maximă a fost pe la vreo 22% la un moment dat, însă medie a fost doar 7%. Spuneam că a fost mai ușoară decât credeam pentru că, spre deosebire de alte trasee și pasuri pe care le urci, la Sella Ronda nu cobori niciodată sub altitudinea de 1500 m. Practic urci, până la peste 2200 m, dar mai departe nu cobori atât de mult, pentru a avea de recuperat mult la următoarea cățărare. Dacă mai pui că la mijlocul turei te oprești la o terasă pentru spaghete și nefiltrată, atunci chiar nici nu mai simți efortul. Traseul 2: Campitello, San Pellegrino, Fedaia – 90 km distanță, 2100 m urcare, rampă medie 7%, alt. max. 2042 m în pasul Fedaia. Pasuri: San Pellegrino, Fedaia. Pentru mine a fost un circuit greu, nu doar pentru că distanța a fost destul de mare, ci mai ales pentru că s-a urcat extrem de mult. Doar două cățărări în total însă a 2a mi-a pus capac. Spre deosebire de Sella Ronda unde nu cobori sub 1500, la tura asta, după prima cățărare am coborât până la sub 800m. Imaginați-vă că pentru următoarea urcare, spre pasul Fedaia, a trebuit să pedalez până la peste 2000 m, iar asta pe o distanță de 30 km. A fost dur, dar greu, vorba ceea. Dacă mai ții cont și de faptul că ultimii 7 km sunt cățărare continuă cu rampă medie de 10%, atunci e posibil să te întrebi ce cauți totuși cu bicicleta în Italia. Glumesc desigur, pentru că la final contează experiența totală, locul, muntele, peisajul și faptul că faci ceea ce îți place, mergi cu bicicleta. Traseul 3: Falzarego, Giau – 65 km lungime, 2039 m urcare, rampă medie 7,4%, alt. max. 2185 în pasul Giau. Pasuri: Falzarego, Valparola, Giau. Un traseu de 54 km însă tot cu peste 2000 m urcare. De data asta mai ușor decât circuitul din ziua precedentă pentru că între cele doua pasuri Falzarego și Giau, am coborât doar până la 1500. Practic însă ai 3 pasuri în acest tur. Din Falzarego faci stânga, sau dreapta în funcție de direcția ta de mers și mai ai de pedalat 1 km până în pasul Valparola. Nu e nimic deosebit, doar urci de la 2064 m la 2154, dar na, mai adaugi un pas la colecție. Cu 13 km înainte de finiș mai ai o urcare, de la 1320 m la 1470m. Nu ai aici niciun pas de pus la colecție însă vei găsi restaurantul Belvedere unde, dacă vrei, faci o pauză pentru încă o nefiltrată, înainte de coborârea finală de aproape 10 km pe serpentine destul de strânse. Traseul 4: Cortina D’Ampezzo, Lago Di Misurina, Tre Cime, Passo Tre Croci – 55 km, 1255 m urcare (doar dus), rampă medie 6%, 2320 m alt. max. la cabana refugiu Auronzo. Ultima zi am rezervat-o traseului care urcă spre Tre Cime (Trei Varfuri), cunoscuta formațiune muntoasa cu trei vârfuri învecinate, poziționată în Dolomiții Sestini, probabil cea mai cunoscută grupare din Alpi. Am urcat până la ce italienii numesc „refugiu”, dar care este cabana în toată regula, Auronzo, la altitudinea de 2320. Nu are rost să mai spun că până aici este drum asfaltat și se urcă cu mașina dacă ai chef. Totuși dacă vrei cu masina, trebuie să cotizezi jos la bariera cu nu mai puțin de 30 euro. Așa că cel mai bine iei bicicleta. Pe de altă parte cățărarea este criminală. De la lacul Di Misurina, începe calvarul. Partea bună este că jos, acolo unde începe urcarea, ai două mici cabane cu restaurant, unde îți poți face plinul pentru urcarea spre refugiu. Din Cortina D’Ampezzo până la Lago Di Misurina, urcarea este constantă și fără probleme, însă de la lac trebuie să îți faci curaj pentru a ajunge sus. E vorba de aproape 8 km cu rampă medie de 8 % care are și porțiuni de 14%. Cu alte cuvinte ocazional trebuie să faci și zig-zag-uri. Odată ajuns sus îți poți face iarăși plinul la cabana-refugiu, întrucât cu siguranță ai consumat cam tot până la peste 2300 m altitudine. Din păcate din locul unde ajungi cu bicicleta cele trei vârfuri nu sunt vizibile „în forma” pe care o vedem în poze. Dar din fericire la cabană se vinde prăjitura Tre Cime, așa că tot am reușit să facem poză cu vârfurile. Returul de la Auronzo nu a fost doar la vale. Pe drumul înapoi spre Cortina D’Ampezzo am mai trecut un mic pas, Tre Croci, aflat la 1800 m. Din păcate de la Auronzo nu am mai avut baterie la ciclocomputer așa că nu am și cifrele, dar per total ziua pentru Tre Cime cu plecare din Cortina D’Ampezzo nu e desperiat. Este doar frumoasă și plină de locuri unde trebuie să te oprești pentru poze. Track-urile GPS le poți downloada de aici. Escapada noastră cu bicicleta în Dolomiți a meritat din plin. Am mai văzut și noi ce înseamnă cursieră prin vest, că pe mtb ne-am tot dat. Concluzia este cât se poate de pozitivă și optimistă. O vacanță în vest pe cursieră merită să faci cât poți de des. E drept că-i mai scump însă pentru banii dați primești înzecit față de România. Și da, inclusiv ca peisaj. Dar tot e bine pentru că nu trebuie să inventăm nimic. Înseamnă doar că avem de unde învăța pentru a face și la noi să fie bine. Sursa: Freerider
  5. Canyon Grand Canyon:ON – e-bike de buget?

    Cu un preț de pornire de 2.800 de euro, nu se poate spune cu adevărat că noul Grand Canyon:ON este un entry-level, însă dacă-l raportăm la echipare și la greutate, lucrurile nu stau tocmai rău. Fă cunoștiință cu noul hardtail electric al celor de la Canyon, care vine acum cu un acumulator integrat în dowtube-ului cadrului și care are o capacitate de 504Wh. Mai mult, acesta este conectat la un motor Shimano Steps E-8000, așadar versiunea de top, iar întreg sistemul poate fi pornit de la butonul instalat pe top tube. Buton de pornire și mufă de încărcare USB-C. Smart!Cu un cadru construit din aluminiu 6061 și cu posibilitatea de a instala roți de 27.5 sau de 29 de inch, bicicleta va avea și un port USB-C pentru încărcarea diverselor dispozitive, o idee grozavă dacă mă întrebați pe mine. Apoi, greutatea bicicletei va fi de 21.4 kg în dimensiunea M, una complet acceptabilă. Singurele două versiuni dispnibile, 8.0 și 9.0, vor avea un preț de 2.800, respectiv, 3.300 de euro. Cu mențiunea că versiunea 8.0 poate fi achiziționată și în varianta dedicată femeilor. Culoarea mea preferată. Merge, nu?Primele două dimensiuni, XS și S, vor avea un headtube amplasat la 67 de grade, pe când următoarele 3, M, L și XL – la 68 de grade. Chainstay-ul va fi de asemenea foarte scurt pentru XS și S, de 425mm, pe când restul de variante vor avea un chainstay de 440mm. Culorile bicicletelor vor fi atrăgătoare, cel puțin versiunile albastre și verzi părând foarte atractive. Liniște și pace: nu-mi dau seama dacă băiatul din primplan dă o pedală pe varianta de fete.Dar cum frumusețea stă în ochii privitorului, nu rămâne decât să decizi ce culoare te coafează. Toate sunt lucrate cu maximă atenție la detalii și bineînețeles vin la pachet cu avantajul unui raport echipare/preț foarte bun, așa cum deja ne-au obișnuit cei de la Canyon până în prezent. Sursa: Freerider
  6. Cu bicicleta pe îndepărtatul platou Tibetan

    Nicolas Marino este fotograf și aventurier. Îl urmărim aici într-o escapadă de 24 de zile cu bicicleta în Tibet, vizitând locuri atât de îndepărtate și pustii încât unele poteci nu erau marcate nici pe cele mai detaliate hărti ale zonei. Cea mai înaltă altitudine atinsă: aproape 5000m! Sursa: Freerider
  7. Haine și mănuși noi, de la… Muc-Off

    Dacă auzeai mai des de Muc-Off când venea vorba de produse de curățare și întreținere pentru biciclete, de acum înainte vei putea auzi și despre hainele pe care aceștia le produc special pentru mountainbikeri. Desigur, nu este vorba despre orice fel de haine, ci despre unele impermeabile, de mare ajutor în zilele ploioase sau noroioase. Prima pe listă este jacheta, Technical Riders Jacket, care pe lângă faptul că arată cool – integrând perfect partea de imagine a Muc-Off, are și o impermeabilitate mare de 20.000mm și o respirabilitate cu aceeași valoare (dar nu în mm). Materialul este totuși foarte flexibil și este croit ergonomic, pentru confort sporit. Va avea două buzunare laterale și unul la piept, plus multe alte spații de depozitare a diferitelor obicete. Jacheta este prevăzută și cu aerisiri, în cazul în care te supraîncingi sau devine brusc prea cald afară (să nu uităm totuși că este neagră). Aerisirile se află sub brațe și pot fi deschise cu ajutorul unui fermoar. Disponibilă în dimensiuni de la XS pânș la XXL, aceasta va avea un preț recomandat de 214 euro. O pereche de pantaloni care să se potrivească cu jacheta este de asemenea disponibilă. Se numește Technical Riders Shorts și împarte de principiu aceleași calități cu jacheta, așa cum era de așteptat. Trei buzunare cu fermoar sunt disponibile, în dimensiuni de la XS la XXL. Costul de achiziție va fi de 98 de euro. Pentru zilele uscate există o bluză cu mânecă lungă, aerisită și flexibilă, dar care poate fi achiziționată și în versiunea cu mânecă scurtă. Un material care ajută la curățarea lentilei ochelarilor este integrat cu fiecare bluză. Varianta cu mânecă lungă va costa 56 de euro, pe când cea cu mânecă scurtă, 49 de euro. Ultimele, dar nu cele din urmă, sunt mănușile. Combinația de culori este demențială, au design Slip-On și sunt prevăzute în partea superioară cu un material 4-Way-Strech, așadar pe scurt – unul care se întinde eficient. Are silicon pe degete și pe palmă pentru extra-adevrență și pot fi folosite cu ecranul tactil al smartphone-ului. Costul de achiziție va fi de 37 de euro. Sursa: Freerider
  8. Atherton Bikes – în sfârșit, disponibile

    Anunțată de anul trecut, noua bicicletă a fraților Atherton este în sfârșit disponibilă pentru achiziție. A trecut prin multe faze, prin multe sesiuni de test și prin multe etape de Campionate Mondiale, iar în acest moment primele 50 de cadre sunt disponibile doar pentru adevărații fani, adică să fie deja înscriși pe lista de mail Attheron Bikes. Cine nu s-a înscris, va trebui să aștepte până în primăvara 2020 pentru a achiziționa unul. Vor fi disponibile pentru început două variante, una pentru enduro cu roți de 28 de inch și suspensii de 150mm și una pentru downhill. Cadrul pentru enduro va putea fi achiziționat pentru 3.400 de lire sterline, iar bicicleta completă va porni de la 5.500 de lire sterline, pe când cea de downhill, va avea un preț de pornire de 6.000 de lire sterline. 13 luni a durat dezvoltarea celor două biciclete, iar informații exacte despre geometrie sau greutate nu au fost momentan făcute publice. Sursa: Freerider
  9. Noul YT Jeffsy Primus 2020

    Jeffsy, Jeffsy… cine n-a auzit de Jeffsy? Un model extrem de popular însă care nu era disponibil pentru toată lumea. Mai precis, nu pentru cei mici. YT a luat însă decizia de a construi o versiune cu roți de 24, respectiv 26 de inch, iar astfel tinerele talente să se bucure de același agregat precum talente ceva mai în vârstă. În orice caz, o mișcare de așteptat din partea celor de la YT, mai ales că noul Primus poate fi comandat chiar și cu echipări mai serioase, precum o transmisie cu 12 pinioane. Versiunea cu roțile de 26 de inch.O singură dimensiune de cadru va fi disponibilă, însă va compensa cu cele două diametre de roată diferite. Astfel, modelul cu roți de 24 de inch acoperă înălțimea dintre 135 și 150cm, pe când cel cu roți de 26 de inch, înălțimea unui copil între 145 și 160cm. În acest sens, bicicleta poate deveni foarte atractivă și pentru fetele mai mici de înălțime, dacă-mi permiteți acest sfat. Nici la capitolul greutate bicicleta nu stă rău deloc, deși modelul cu roți de 24 de inch este semnificativ mai ușor: 12.4 kg față de 14.2 kg (26)! Suspensia va fi aceeași V4L, cu amortizorul fixat pe downtube-ului cadrului, iar cursa pentru modelul de 24 va fi de 130mm, pe când cea pentru modelul de 26, va fi de 140mm. Sloganul acela le va merge cu siguranță la suflet, copiiilor.În ceea ce privește prețurile, acestea se armonizează cu ceea ce oferă concurența, cu mențiunea unui minus important dacă îl raportăm la echipare: 1.899 de euro (24), respectiv 1.999 de euro (26). Harry Schofield ne arată cum se face…Geometria mizează pe un headtube amplasat la 65.5 grade, pentru ambele variante, 395mm fiind lungimea chainstay-ului pentru roata de 24 și 415mm pentru roata de 26. Reach-ul este de 370, respectiv 397mm. Dacă varianta cu roți de 24 de inch va avea o transmisie 1×11 – Sram NX, versiunea cu roțile mai mari va fi echipată cu o transmisie 1×12 – entry-level-ul Sram SX – de aici posibil și greutatea totală semnificativ mai mare (pe lângă roțile care atârnă mai greu pe cântar). Sursa: Freerider
  10. Bikepacking pe Arizona Trail

    Fără un program anume, timpul devine irelevant. Când vine vorba de bikepacking, acest mod de gândire este cel corect. Fără așteptări, fără obligații, Jackie Paaso și Stan Jorgensen pornesc într-o aventură de trei zile și 145 km, pe Arizona Trail, îmbrățișând momentul și ținând cont doar de ritmul naturii. Sursa: Freerider
  11. Andrew Taylor pe noua Norco Carbon Sight în Australia

    Pe potecile din Victoria, Australia, cu noua Norco Carbon Sight 2020. Sursa: Freerider
  12. Un nou concurs de mtb-enduro va fi inaugurat în această toamnă, în oceanul Atlantic. Da, nu este nicio greșeală, este vorba de TransAtlantis, ce va avea loc de-a lungul a 6 zile, între 9 și 14 septembrie, dar nu pe apă ci pe patru insule diferite din Azore. De la organizator: O scurtă lectură a narațiunii lui Platon despre Atlantida este sufciientă pentru a afla că atunci când vei călători la vest de „Pilonii lui Hercule” (strâmtoarea Gibraltar), vei găsi o insulă mai mare decât Libia și Asia Mică, protejată de Poseidon, zeul mărilor, și condusă de fiul său Regele Atlas. În realitate, dacă desenezi o linie aproape dreaptă de la Gibraltar spre vest în Atlantic, vei întâlni insula sau mai precis, grupul de insule Azore, accesibile în zilele noastre cu zoboruri directe, scurte din Europa și America. foto Sven MartinDe asemenea, am crescut cu legende și teorii care au învăluit povestea nașterii insulelor, multe dintre ele legându-ne cumva de legenda Atlantidei. Pentru a onora această moștenire, concursul a fost denumit TransAtlantis: O călătorie de-a lungul Azorelor. Călătoria TransAtlantis 2020 100 de concurenți vor lua startul pe insula Sao Miguel, apoi se vor aventura pe patru alte insule Azore, fiecare având caracter și poteci diferite, înainte de a se întoarce, în ultima zi, înapoi pe Sao Miguel. Călătoria va avea loc între 9 și 14 septembrie 2020. De-a lungul a 6 zile, participanții vor concura între 4 și 6 probe speciale, care variază de la 500 m la 7 km lungime. Va fi o combinație de trasee, de la poteci fluide special construite, single track-uri prin jungla luxuriantă la poteci tehnice și stâncoase regăsite de-a lungul vechilor drumuri comerciale. Concurenții vor străbate în jur de 250 km de-a lungul săptămânii din care aproximativ 60 km vor fi probele speciale. Diferența de nivel zilnică va fi în jur de 1300 m. Dormit și mâncat Cât timp ești pe traseu dând totul în timpul concursului, race village-ul va fi mutat în fiecare zi, bagajele și cortul tau fiind mutate automat de organizator. De-a lungul întregului concurs fiecare concurent va avea la dispoziție un cort mare de trei persoane, saltea mare cu aer și pernă. Multe alte corturi vor găzdui celelalte servicii incluse ale concursului cum ar fi masajul, service și zona de relaxare. foto Sven MartinÎntrucât mâncarea bună este foarte importantă, micul dejun, prânzul și cina vor fi toate preparate de bucătari-șefi din zonă plus firme de catering, ce vor oferi mâncare tradițională din bucătăria Azoră. De-a lungul traseelor de concurs vor fi amplasate și alte zone unde-ți poți face plinul. „Pentru a câștiga, trebuie mai întâi să termini” Siguranța este cea mai importantă prioritate a organizatorilor, însă un concurs de enduro este totuși un concurs de enduro. Așa că la fața locului vor fi prezente echipe medicale și echipe de salvare echipate cu transport off-road, care vor urmări concurenții de-a lungul etapelor speciale. Traseele vor fi clar marcate pentru a nu exista dubii pe unde e drumul. De asemenea va fi folosit un sistem cu indicatoare pentru pericol, toate urmând a fi explicate odată ce te înscrii. foto Sven Martin Fii pregătit ca un gladiator! Mă rog, aproape Deși concursul are loc pe insule, există munți și vulcani, așa că nu trebuie ca traseele de concurs să fie considerate ușoare. Este nevoie să ai o condiție fizică bună pentru a putea pedala ore întregi în fiecare zi timp de mai multe zile. Pentru a te ajuta să devi mai bun, concurenții care se vor înscrie vor primi și un plan cu antrenamentul recomandat și necesar, pentru ca TransAtlantis să fie o bucurie, nu un chin. foto Sven MartinCinstind zeii Nu va fi nevoie să sacrifici animale pentru a participa la concurs. Tot ce trebuie să faci este să intri pe site-ul concursului Transatlantisrace.com și să te înscrii începând cu data de 1 martie. Însă, deși nu sunt sacrificate vieți, totuși există un număr limitat de participanți acceptați și termen limită pentru înscriere. Cel mai bine ar fi să nu-ți asumi niciun risc! foto Sven Martin Sursa: Freerider
  13. Top 10 biciclete electrice

    Piața de biciclete electrice este în acest moment atât de diversificată încât alegerea uneia s-ar putea dovedi o treabă nu doar costisitoare, dar și frustrantă. Din fericire, pentru acest top 10 biciclete electrice, am ales majoritatea bicicletelor de top care merită toată atenție, pe principiul the best or nothing. Desigur, nu toată lumea dispune de bugete uriașe pentru achiziția uneia, însă acest top îți poate fi util cel puțin în alegerea brand-ului preferat. Dacă produsele de vârf sunt realizate atât de bine, este foarte posibil și ca produsele mai puțin scumpe să se descurce mai mult decât onorabil. Ce este de reținut însă: nu toți fabricanții de biciclete electrice au și modele de buget în gamă. Pentru că nu mizează pe volum, ci mai degrabă pe performanță. În acest sens, biciclete electrice cu un preț de pornire de 2.000 de euro pot fi inexistente în portofoliul unor producători. Din acest motiv însă am decis să includem și Rockrider-ul celor de la Decathlon în acest top, deoarece se numără printre cele mai interesante biciclete electrice de buget disponibile în acest moment pe piață. Așadar, iată top 10-ul celor mai reprezentative biciclete electrice pe piață: Specialized Turbo Levo SL (2020) Este suficient doar să privești noul Turbo Levo SL și vei înțelege rapid de ce se află în fruntea acestui top. Iar lucrurile devin mult mai clare când aruncăm un ochi pe greutatea acesteia: 17 kg! Și nu pentru orice bicicletă, ci pentru un full-suspension cu suspensii de 150mm și cu o geometrie modernă, din care merită amintit head angle-ul amplasat la 66 de grade sau chainstay-ul foarte scurt, de 437mm. Altfel, ceea ce vezi în fotografie, este modelul de top care va avea un preț de 13.000 de euro. Partea bună este că vei putea alege și din variantele cu cadru din aluminiu, însă nu te aștepta să fie prea ieftine. Specialized Turbo Levo vine pentru 2020 și un motor nou, cu un cuplu de 35Nm și o putere maximă de 240W. Cifrele acestea nu te vor da pe spate, însă ține cont că motorul este foarte mic, atât de mic încât abia recunoști că este vorba despre o bicicletă electrică. Acumulatorul standard ce se regăsește în down-tube are o capacitate de 320Wh, însă din fericire ai posibilitatea să optezi pentru un range extender, care-ți oferă suplimentar 160Wh. Suficient pentru o tură lungă. Habike XDURO NDURO 5.0 (2020) Cu toate că cei de la Haibike nu și-au adus la zi design-ul pentru toate modelele electrice în gamă, au început bine cu cele de top. Acesta au acum un design integrat, mai agresiv și mai fluid, cu tot soiul de elemente ce fac parte din construcția cadrului, precum: luminile de spate și de față integrate, acumulatorul sau aerisirile de pe headtube pentru a menține la o temperatură optimă acumulatorul sau motorul Flyon, cu o formă rotundă. Acesta din urmă reprezintă și cel mai important atu al acestei biciclete, din simplul motiv că este vorba despre un monstru care oferă un cuplu de 120Nm și care este legat la un acumulator mare, de 620Wh. Unghiul headtube-ului este amplasat la 64 de grade, așadar vorbim despre o bicicletă extrem de capabilă pentru coborâri, cu un chainstay nu tocmai scurt, de 470mm. Greutatea bicicletei de 28 de kg s-ar putea să pară cam mare pentru unii dintre cumpărători, dar nu uita că vei rula pe un cadru foarte solid, din aluminiu, care susține o furcă și un amortizor cu o cursă de 180mm. Prețul lui XDURO NDRUO 5.0 este de 6.800 de euro. Bulls Sonic EVO AM 6 Carbon (2020) Puțini se așteptau ca Bulls să vină cu acest produs pe piață și nu mică ne-a fost nici nouă mirarea când l-am văzut prima dată la Eurobike în toamna lui 2019. Sonic este o piesă de design și vă pot spune că în realitate chiar arată mai bine decât în fotografii. Vine echipată cu un cadru din carbon, cu suspensii de 150mm și cu un mix de roți, de 29 de inch pe față și 27.5 inch pe spate. În plus de asta, este dotat cu cel mai nou motor de la Bosch și cu un acumulator mare, de 625Wh (în funcție de versiune). Deși nu este oferită greutatea, aceasta ar trebui să se învârtă undeva în jurul a 22 de kg, ceea ce face din noul Sonic o laternativă foarte interesantă raportată la concurență, mai ales dat fiind prețul de achiziție de 7.000 de euro. Modelul de bază, cu cadru din aluminiu, pornește de la 3.399 de euro! Mondraker Crafty Carbon RR SL (2020) Totuși, când vine vorba de design spectaculos demn de top 10 biciclete electrice 2020, parcă cei de la Mondraker și-au depășit limite. Și cu siguranță pe unele ale concurenților. Crafty RR SL este o adevărată piesă de design judecând după faptul că este echipată cu un motor full-size, dar beneficiază de linii subțiri și fine. Agresivitatea este bonus, iar echiparea, una de top în versiunea RR SL. Cadrul din carbon mizează pe suspensii de 150mm, iar motorul, furnizat de Bosch, livrează puterea conectat la un acumulator mare, de 625Wh, bine ascund în down tube. Dacă mai punem în calcul și greutatea de 19.3 kg, fără pedale, atunci lucrurile devin chiar interesante. Din păcate, nu este cazul să te entuziasmezi prea mult în privința prețului, căci acesta atârnă foarte greu când vine vorba de achiziție: 12.000 de euro. Merida eOne Sixty 10.000K (2020) Unul dintre cele mai populare e-bike-uri de pe piață a primit un nou cadru cu o nouă formă pentru 2020. Nu era nimic în neregulă cu geometria vechiului model, însă acum lucrurile stau mult mai bine: bicicleta este mai confortabilă, vine dotată cu roată de 29 de inch pe față și de 27.5 inch pe spate, este mai manevrabilă și în general mai capabilă. Varianta de echipare 10000K primește ce-i mai bun în materie de piese și echipare, însă are și un preț pe măsură: 10.000 de euro. Cu toate acestea, noua eOne Sixty în versiunea de top reușește să fie mai competitivă din punct de vedere al costului de achiziție decât majoritatea concurenților premium. Mai mult decât atât, primești bonus un extra acumulator și un rucsac specific pentru transportul acestuia, de la Evoc. Din fericire, există și variante mult mai ieftine ale acestui model, cu cadru din aluminiu. YT Decoy CF Pro Race (2020) Totuși când vine vorba despre a combina un raport echipare/preț excelent cu manevrabilitate și cu aspectul, cu greu găsești un concurent pentru YT Decoy. O bicicletă electrică care le are pe toate, începând de la geometria agresivă, la manevrabilitatea excelentă și până la prețul aproape incredibil de mic: 6.000 de euro pentru o echipare de top, cu suspensii Fox Kashima, schimbător electronic Shimano Di2 și cu un cadru din carbon. Motorul este furnizat de Shimano ceea ce garantează durabilitate și distracție mare în teren, iar acumulatorul instalat pe bicicletă are o capacitate destul de mare, de 540Wh. Datele din geometrie indică un head tube amplasat la 65 de grade și un chainstay cu o lungime de 442mm, valori ideale pentru o tură agresivă. Greutatea de 22 kg pentru dimensiunea L este absolut acceptabilă raportată la echipare. Santa Cruz Heckler (2020) Santa Cruz trebuia menționat în acest top 10 biciclete electrice deoarece a lansat de curând pe piață primul său model electric. Un brand exclusivist, cu produse plasate și dedicate pentru profesioniști, americanii au intrat destul de târziu în horă, însă cel puțin au făcut-o cu un produs pe măsura așteptărilor. Bicicleta cu cadru din carbon este dotată cu suspensii de 160/150mm, un motor central Shimano Steps E8000 – cu acumulatorul standard de 504Wh și cu un preț de pornire de 7.499 de euro. Cu un headtube amplasat la 65.5 grade, geometria este suficient de modernă pentru a face față concurenței care vin în general cu cifre similare. Echiparea cu roată de 29 de inch pe față și 27.5 inch pe spate nu reprezintă vreo noutate, însă prețul pentru modelul de top cu singuranță, da: 14.000 de euro. Ceea ce transformă această bicicletă într-una mai degrabă orientată către fanii mărcii, căci biciclete cu echipări similare sau mai bune se pot găsi chiar și în topul de față. Canyon Neuron:ON Al 7.0 (2020) Cu o cursă ceva mai mică decât ale bicletelor prezentate aici, mai precis de 130mm, această bicicletă este dedicată potecilor de munte, dar cu siguranță te poate purta și pe trasee ceva mai agresive. Cu o greutate de doar 22.1 kg în condițiile echipării cu un cadru din aluminiu, această bicicletă cu siguranță le va face cu ochiul celor care vor să obțină printre cele mai bune rapoarte echipare/preț disponibile pe piață. Căci Canyon cere 3.500 de euro pe această bicicletă electrică, un preț care cu greu poate fi ignorat. Fișa tehnică ne prezintă un headtube amplasat la 66 de grade, un chainstay scurt, de 438mm, iar la nivel de echipare, suspensii Fox din gama Performance, componente Shimano SLX și XT sau frâne Shimano MT501. Chiar dacă vorbim despre o echipare mid-level, prețul este mult sub cel al concurenței, iar garanția de 6 ani nu este deloc de ignorat. Focus JAM² 9.9 Drifter (2020) Deși pe piața locală nu sunt printre cele mai populare, trebuie să știi că Focus construiește de ceva ani biciclete electrice superbe, mai ales la nivel de top. Jam-ul este prima opțiune când vine vorba despre trasee dificile, chiar dacă mizează pe suspensii de 150mm. Iar dacă mai punem în calcul și acumulatorul de 756Wh, atunci e posibil să obții una dintre puținele biciclete care te pot duce foarte departe pe munte. La nivel de geometrie, avem un headtube amplasat la 66.5 grade, care, ce-i drept, ar fi mers ceva mai agresiv și un chainstay cu o lungime de 457mm, nici el foarte scurt. Bicicleta vrea să se plaseze mai mult ca una stabilă mai degrabă decât una jucăușă, iar clientela de e-bike-uri pare să aprecieze asta destul de mult. Prețul de bază este de 4.000 de euro, dar poate ajunge până la 7.000 de euro în cazul modelului prezentat aici. Rockrider E-ST 900 (2019) Chiar dacă este un model al anului trecut, Rockrider E-ST 900 rămâne bicicleta cu cel mai bun raport echipare/preț de pe piață. Testată și de noi în vara lui 2019, aceasta este un hardtial (cadru rigid), însă echiparea sa este de nebătut pentru suma cerută: motor Brose cu un cuplu de 90Nm (mai mare decât al tuturor bicicletelor din acest top 10 biciclete electrice), putere maximă 250W și acumulator mare, de 504Wh. Anvelopele de 2.8 inch (în format 27plus) asigură un confort sporit, iar furca Rock Shox Judy cu o cursă ceva mai mare, de 120mm, are performanțe absolut decente, deși pare cam subțire. Despre geometrie nu știm prea multe, însă bicicleta este orientată către drumuri forestiere montane, prin urmare nu se bucură prea mult de abuzurile pe un drum foarte denivelat. 9.299 de lei cer cei de la Decathlin pentru E-ST 900. Sursa: Freerider
  14. Cutline: evoluția ochelarilor sport

    Combinând configurația lentilei late, fără ramă, care cuprinde toată fața, cu lentilele fabricate cu tehnologii inovatoare și cu filozofia Rudy Project neschimbată de 30 de ani, Cutline este o adevărată operă de artă, fiind următoarea treaptă demnă a evoluției producătorului Italian. TEHNOLOGIE DE VÂRF ÎN LENTILE Lentilele Rudy Project ale modelului Cutline, fabricate cu tehnologie de vârf, combinând materiale avansate și tehnologii optice, asigură vedere extrem de clară. Lentilele ImpactX care funcționează super rapid într-un interval de lucru deosebit de larg ne asigură în orice parte a zilei și în orice condiții meteorologice vedere corespunzătoare. În plus, datorită materialului de bază incasabil, oferă protecție oculară de neegalat. De asemenea, ochelarii sunt disponibili și în varianta cu lentile Multilaser, care pe lângă aspectul cool, scad luminile sclipitoare în mod remarcabil. SCHIMBAREA LENTILELOR ÎN CÂTEVA CLIPE Schimbarea lentilelor nu a fost niciodată atât de ușoară și rapidă! Datorită celui mai intuitiv sistem de lentile din toate timpurile, poți alege fără probleme dintre lentilele tale Cutline de câte ori simți nevoia. Doar apasă butoanele pe lateral și brațele se și detașează de pe lentilă! DEZABURIRE EXCELENTĂ Datorită configurației Power Flow, pe lentila și brațele modelului Cutline găsești orificii de aerisire. Cu acestea am maximizat fluxul de aer din interiorul lentilei și am minimalizat șansele de aburire. CONFORT DE NEEGALAT Și modelul Cutline oferă confortul de neegalat obișnuit la ochelarii noștri de sport. Datorită configurației fără ramă a Cutline, precum și brațelor din material Grilamid, modelul este extrem de ușor și ultra-rezistent. Pentru a crește siguranța, lentila ochelarilor este cuprinsă în partea superioară și cea inferioară între bumpere cauciucate, care pot fi detașate și separat, după nevoile noastre – crescând astfel numărul variantelor de personalizare. Brațele și puntea nazală sunt reglabile pe față – pentru că nu suntem la fel și aceeași configurație nu se va potrivi la toate formele feței – iar cauciucările sunt aderente și în condiții de umiditate, ca rama să rămână pe fața ta în mod stabil în timpul activităților sportive. UN ADEVĂRAT CAMELEON Bumperele din partea inferioară și superioară a lentilei Cutline se pot detașa sau schimba după nevoie. Astfel, pe de o parte poți crea o combinație de culori care se potrivește personalității tale, pe de altă parte poți folosi ochelarii în 4 moduri diferite – în funcție de care ți se potrivește cel mai bine. DIOPTRIZABIL În modelul Cutline se găsește soluția noastră de dioptrizare utilizabilă în cel mai larg interval, RX INSERT, astfel poți folosi acest model și dacă ai nevoie de corecția vederii, bucurându-te de confortul și protecția oferită de acesta, în timp ce îți oferă vedere neperturbată. Pentru asta ai nevoie doar de o inserție FR39/clip on lângă ochelari. CARACTERISTICI greutate: 36 gramm lungime brațe: 128 mm mărimea lentilei: 141×62 mm baza: 7 configurație fără ramă brațe din material Grilamid sistem de aerisire Power Flow punte nazală reglabilă pe față brațe reglabile pe față cauciucări aderente și în condiții de umiditate lentile schimbabile – printre care lentilele incasabile și fotocromatice ImpactX arc din Graphene și șuruburi metalice bumpere schimbabile datorită bumperelor, utilizabil în 4 moduri diferite personalizabil – cauciucări pentru brațe, logo brațe, bumpere și punte nazală în diferite culori disponibile în custom kit dioptrizabil – prin tehnologia RX INSERT oferă execuție ușoară, rapidă la un preț avantajos, aproximativ în intervalul de dioptrii -8.00 – +7.00* toc rigid și sac din microfibră ca și accesorii garanție de 2 ani Prețuri Ochelari: de la 756 RON Lentile: de la 211 RON Custom kit: 211 RON www.rudyproject.ro Sursa: Freerider
  15. Inovatia este reper atunci cand vorbim despre brandul Cannondale, iar furca lefty este unul din multele produse inovatoare pe care compania l-a imbunatatit de-a lungul anilor. In toamna anului 2019, Cannondale a lansat pe piata un alt produs aparte: o aplicatie care se conecteaza cu bicicleta intr-un mod cu totul nou. Legatura dintre aplicatie si bicicleta este oferita de un senzor de roata, dezvoltat impreuna cu cei de la Garmin, care echipeaza deja o parte din bicicletele Cannondale 2020. Acesta conectat cu aplicatia de smartphone ofera utilizatorului o multime de informatii interesante, cum ar fi: inregistrarea activitatii pe bicicleta in mod automat, detalii despre bicicleta ta sau iti aminteste cand e timpul pentru o inspectie in service-urile Cannondale autorizate. Conectare in modul invizibil Aplicatia Cannondale poate urmari activitatea ta, fara necesitatea logarii sau apasarii vreunui buton. Senzorul de roata integrat (Bluetooth & ANT+ wireless), dezvoltat impreuna cu cei de la Garmin, incepe sa inregistreze automat, imediat ce identifica miscare. Acesta iti contorizeaza foarte exact viteza, distanta si timpul de rulare, fara sa fie necesara conectarea cu smartphone-ul. Senzorul are o memorie interna care ii permite inregistrarea cu pana la 30 de plimbari, inainte de a face sincronizarea cu aplicatia. Toate datele culese vor fi disponibile in aplicatie, astfel incat iti vei putea urmari foarte usor evolutia. Service inteligent Aplicatia are si functia de odometru, respectiv inregistreaza numarul de ore parcurse in saua bicicletei si te anunta atunci cand bicicleta are nevoie de service. Aceasta iti va reaminti cand trebuie sa faci o vizita la dealer-ul Cannondale autorizat, pentru o revizie periodica sau alte interventii care apar in timp. De asemenea, ungerea lantului sau o scurta verificare de siguranta sunt alte aspecte de baza, deseori neglijate sau pur si simplu uitate, pe care aplicatia ti le reaminteste. Pentru bicicletele echipate cu furca Lefty, functia de odometru va fi de un real ajutor. Intervalele de service, bazate pe numarul de ore de utilizare, vor fi foarte usor de urmarit. Plimbari mai dese. Informatii intr-un singur loc. Un alt lucru foarte interesant pe care aplicatia Cannondale il ofera, este „Garajul”. Aici vei avea centralizate toate informatiile despre bicicleta ta. Vei gasi fiecare manual de utilizare si lista cu toate componentele bicicletei, astfel incat inlocuirea acestora va fi mult mai usoara. De asemeni, vei gasi informatii legate de suspensie, existand chiar si un instrument care iti va permite sa vezi toata tehnologia ascunsa in interiorul bicicletei. Vei gasi o serie intreaga de video-uri despre intretinerea si ingrijirea corecta a bicicletei / bicicletelor tale. Tot in ideea pastrarii informatiei intr-un singur loc, este si optiunea „Bike Fit”. Aici iti poti introduce masuratori precum: inaltimea seii, lungimea tijei de sa, lungimea bratului de angrenaj si altele. Toate aceste informatii te ajuta in momentul in care vrei sa faci anumite schimbari de componente sau cand ti se umple garajul de biciclete si vrei sa pastrezi aceeasi pozitie de pedalare. Bicicletele ajuta la reducerea emisiilor de CO2 Aplicatia Cannondale te incurajaza sa te implici direct in protejarea mediului, prin reducerea emisiilor de combustibil. Pe masura ce pedalezi si distanta este inregistrata, aplicatia iti va arata la finalul traseului, cantitatea de combustibil economisita si reducerea de CO2. Mai mult, aceasta va colecta datele tuturor utilizatorilor aplicatiei si iti va afisa cifrele totale la nivel de comunitate. Va fi interesant sa vizualizezi impactul pe care il ai, impreuna cu comunitatea Cannondale, atunci cand alegi bicicleta, in detrimentul autovehiculului. Cum conectezi bicicleta noua la aplicatia Cannondale. Descarca gratuit aplicatia pe telefonul tau, IPhone sau Android Deschide aplicatia Cannondale Roteste roata fata a bicicletei tale Apasa “Pair with new Cannondale Wheel Sensor” Selecteaza senzorul de roata al bicicletei tale, cand apare pe ecran Apasa “Confirm” si esti gata de drum Mai jos sunt cateva informatii despre senzorul de roata. Acesta se poate achizitiona separat, pentru bicicletele Cannondale care nu vin cu echipate cu senzor de roata. Dezvoltat in parteneriat cu Garmin Date precise pentru viteza, distanta si timp Memorie interna Inregistreaza automat activitatea Memoreaza viteza si distanta pentru 30 de curse/deplasari Odometru Compatibil Bluetooth si ANT+wireless Baterie tip moneda “2032” cu durata de viata de 1 an Disponibil ca produs aftermarket Sursa: Freerider
  16. Commencal e o marcă serioasă, dar sunt în mod special interesați să ofere cu bicicletele lor distracție maximă pe 2 roți! Aceștia au anunțat noul model Meta TR SX, cu o echipare ce inspiră distracție și versatilitate, nu performanțe de competiție. Commencal a început modificarea prin adăugarea de 10 mm cursei spate a modelului Meta TR SX, ajungând astfel la 140 mm. Apoi au montat roțid e 29 și au echipat cadrul cu componente solide ce pot face față solicitărilor grele, cum ar fi un amortizor cu arc cu 2 poziții și frâne cu patru pistoane. Construit pentru riderii ce vor să atace potecile dar și să sară sau să se joace prin pumptrack, Meta TR SX 2020 este un model. cu preț competitiv care ar putea fi o opțiune grozavă pentru cei ce vor o singură bicicletă. Noul cadru Meta TR SX este construit din aluminiu NEC și Ultra SL 6066 triplu tras. Folosește suspensia clasică Commencal cu un singur pivot și oferă 140 mm de cursă. Alte modele Meta TR oferă doar o cursă de 130 mm, dar Commencal a montat pe această versiune SX un amortizor cu cursa mai lungă, de 55 mm. Commencal a ales să folosească un amortizor cu arc, pentru a oferi pe acest model o funcționare agilă, cu răspuns rapid, ce va face fericiți riderii cărora le place o tură distractivă. Modelul SX vine echipat cu furci de 150 mm. Meta TR SX folosește butuci Boost de 15×110 mm în față și 12×148 mm în spate. Monoblocul e de tip press-fit BB92, prinderile ISCG 05 sunt incluse. Există puncte de montaj pentru un singur suport de bidon, deasupra down-tube-ului. Pivoții suspensiei folosesc rulmenți Enduro, cadrulare rutare internă în triunghiul principal. În spate, cablul schimbătorului e ascuns sub protecția de chainstay. Meta TR SX păstrează o geometrie de trail aproape la zi, cu un unghi al furcii de 66.5 grade și al tijei de șa de 76.5 grade. Pentru o bicicletă ce trebuie să fie distractivă, are un reach generos de 455 mm la mărimea M. În spate, chainstay-urile de 434 mm ar trebui să contribuie la acest efect. Commencal încearcă să ofere suspensii performante pe toate modelele lor, iar Meta TR SX primește un pachet Ultimate de la RockShox. Versiunea SX vine cu o furcă Lyrik Ultimate de 150 mm, împerecheată cu un amortizor Super Deluxe Coil Ultimate cu 2 poziții. SRAM oferă majoritatea componentelor transmisiei cu 12 pinioane de pe SX, fiind folosit grupul GX Eagle cu o foaie de 32t. Commencal a lăsat partea de frânare în sarcina Shimano: frânele XT cu 4 pistoane și discuri de 203 mm la ambele roți oferă o frânare promptă în orice condiții. SX primește o pereche de roți e*thirteen LG1 EN+ echipate cu anvelopele e*thirteen TRS Race All-Terrain Skinwall de 29×2.35. Tija dropper de pe SX este KS Lev Integra cu manetă Southpaw, cu o cursă de 100 mm pe mărimea S, 125 mm pe mărimea M, 150 mm pe mărimea L și 175 mm pe mărimea XL. Cockpit-ul Ride Alpiha include un ghidon din aluminiu 7005 lat de 780 mm, cu rise de 27 mm și o pipă solidă Ride Alpha de 31.8×40 mm (Meta TR vine cu pipe de 50 mm). Commencal a ales să monteze șaua Fabric Magic Elite și grip-urile moi și mari Funguy. Pentru o bicicletă ce trebuie să fie folosită în condiții extreme, există și o lipsă din lista de echipamente: nu este dotată cu chain guide sau bash guard. Cadrul e bine protejat cu protecții pe down tube, chainstay și seat stay. Greutatea bicicletei complete este de doar 15.38 kg, nu se specifică însă mărimea. Pedalele nu sunt incluse. Commencal Meta TR SX 2020 are un preț de 3999$ și e disponibil în magazinul online sau la distribuitorii Commencal, doar în culoarea Chalk Grey. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  17. Pe olandezii de la CloseTheGap îi știm de pe vremea când se numeau HideMyBell, și am testat suportul pentru ciclocomputer cu clopoțel integrat. Știam că sunt inovativi și confirmă încă o dată acum când lansează HideMyMirror – dopurile pentru ghidon cu oglindă integrată. Am mai văzut oglinzi care se instalează la capetele ghidonului, dar mai mari. Lucrând însă împreună cu francezii de la The Beam, olandezii de la CloseTheGap au scos pe piață acest nou produs HideMyMirror, o oglindă extrem de mică pe care, atunci când nu o folosești, o poți complet masca la capătul ghidonului. O folosești doar atunci când ai nevoie. Când nu, oglinda stă închisă, fiind perfect protejată și mascată. Prețul anunțat este de 25 euro, iar greutatea 16 grame. Oglinda HideMyMirror este compatibilă cu majoritatea ghidoanelor. Suportul HideMyBell Fi direct mount Noul suport HideMyBell Fi de la CloseTheGap se instalează cu două șuruburi în locul special prezent la ghidoanele aero. Vei obține astfel o estetică deosebtită pentru bicicleta ta scumpă aero, reușind cu un singur suport, să instalezi ciclocomputerul, camera video sau lumini și clopoțelul. Prețul anunțat este de 50 euro. La prețul de 60 euro CloseTheGap oferă suportul HideMyBell Fi Canyon care se potrivește cu montantul curbat H11 și H36 întâlnit la cursierele Canyon sau HideMyBell Fi Metron, foarte asemănător, dar diferit, care merge pe ghidonul Vision Metron 5D. La prețul de 65 euro poți obține montantul special care se potrivește pe ghidonul Wilier Alabarda. Toate produsele HideMyBell sunt fabricate în Olanda din plastic rezistent. Pachetul conține plăcuțe compatibile cu computerele Garmin, Wahoo, Bryton și Polar pe care le poți schimba între ele în funcție de computerul pe care îl folosești. Sursa: Freerider
  18. Alergare: tipuri de antrenament și organizarea acestuia

    Alergi? Dacă nu ai probleme deosebite de sănătate care să nu recomande asta, e un lucru bun. Dar dacă vrei să ai rezultate, va trebui să te organizezi puțin! O mulțime de noi alergători concep ideea ca fiind foarte simplă. Ieși efectiv și alergi, în ritmul tău, cât ai tu chef sau cât îți impui. E o idee bună la început, dar cu timpul o astfel de abordare te face să te blochezi, să te blazezi, să rămâi la relativ aceleași performanțe și să devină totul extrem de plictisitor. Ideal este să încerci să variezi zilele tale de alergare, să practici diverse tipuri de antrenament în fiecare zi. Cel mai simplu este să iei un program de antrenament. Există multe disponibile, cele mai avantajoase sunt cele care îți oferă ghidaj în timpul antrenamentului, pe smartwatch sau telefon. Garmin Connect, Strava sau TrainingPeaks sunt câteva dintre sursele foarte bune pentru planuri competente. Totuși, este bine să avem înainte o mică idee despre ceea ce urmează să facem. Din acest motiv o să încercăm să explicăm aici câteva idei de bază despre antrenamentele de alergare pe care ar trebui să le faci. Momentul zero – 30 de minute de alergare neîntreruptă Cumva a ajuns să se considere că primul pas când începi să alergi este să reușești să faci acest lucru timp de 30 de minute fără oprire. Pentru cei care deja aleargă sau au o formă bună pare o glumă, dar nu e! O știu chiar din propria experiență! Când am decis să încep să alerg aveam spre 130 kg și primul obiectiv a fost să dau o tură de bloc fără să mă opresc. Apoi să reușesc să nu mă opresc o tură întreagă de lac în Parcul Tineretului (are cam 2.7 km). Nu a fost ușor, te asigur! Până la momentul acesta, de 30 de minute alergate fără oprire, nu e cazul să introduci antrenamente specializate. Singura soluție e alternarea bucăților de alergare cu cele de mers la pas. Se poate face după propriile simțuri, adică alergi cât simți că poți, apoi iei o pauză. Eu recomand totuși niște intervale de timp impuse, deoarece acestea te vor face să tragi puțin peste limita psihologică de confort. Poți începe cu bucăți de 3 minute. Dacă e prea mult, le poți scurta, dacă e simplu te poți duce în 5 minute. Apoi iei o pauză de jumătate din timpul alergat. Odată ce devine ușor, crești timpul alergat. E cea mai bună metodă. Antrenamentul de alergare – pe scurt Odată ce alergarea nu mai e o corvoadă și nu mai pare imposibilă, este bine să incepi un plan de antrenament structurat. Cum am mai spus, există surse de unde poți să iei un astfel de plan gata făcut, după performanțele și ambițiile tale, dar toate conțin o combinație între aceleași tipuri de antrenamente. Iată care ar fi pe scurt acestea: alergarea de anduranță (long run)Alergarea de anduranță este fix ceea ce spune și numele: o alergare lungă, într-un ritm mai relaxat. Scopul acesteia este de a obișnui organismul cu efortul de lungă durată. Pentru cea mai mare parte a alergătorilor amatori, un long run înseamnă o alergare de o oră. Dacă însă scopul tău e să participi la o cursă lungă (semimaraton, maraton) atunci și long run-ul trebuie să fie pe o distanță mai mare, 20-25 km pentru semimaraton, 30-35 km sau chiar mai mult pentru maraton. Acest antrenament ar trebui să îl faci cel puțin o dată pe săptămână, într-o zi în care ai mai mult timp la dispoziție. alergarea în ritm de cursă (tempo run)Alergarea tempo este o alergare pe o distanță medie, dar cu viteza maximă pe care poți să o susții. Este practic o simulare de concurs. În funcție de obiectivele tale, poate avea orice lungime. Pentru început, o distanță bună e 5 km, poate chiar 3 km. Este bine să faci una în fiecare săptămână sau măcar la două săptămâni. Timpul obținut e un bun indicator al performanței tale în acel moment. Este bine să o programezi într-o zi în care ești odihnit, cu minim o zi, de preferat două de repaos înainte. intervale/repetări de viteză (sprint run)Foarte solicitante și chiar dureroase, antrenamentele cu intervale și repetări sunt primele pe care majoritatea începătorilor încearcă să le evite. Este o greșeală deoarece acestea sunt cele care stau la baza progresului, ele determină obișnuirea organismului cu un ritm mai rapid și implicit te vor face să alergi cu o viteză mai mare. Antrenamentul începe neapărat cu o încălzire (5-10 minute), după care se vor alerga bucăți scurte la intenistate maximă. Lungimea sprinturilor poate să varieze între 200 și 800-1000 m, în funcție de performanțele fiecăruia, dar 400 m e o lungime foarte folosită. Poți face și intervale de timp, pentru 1-5 minute, 2 minute ar fi un început bun. Diferența între intervale și repetări este odihna dintre ele. La intervale, recuperarea este stabilită și e de obicei cam jumătate din lungimea intervalului, astfel că la fiecare sprint organismul e mai epuizat. La repetări, se așteaptă de la un sprint la altul până la o recuperare bună și o revenire la normal a respirației și pulsului. Evident, repetările vor avea viteză mai mare decât intervalele. La final, este bine să mai alergi 5-10 minute pentru revenire. O sesiune de stretching e de asemenea potrivită, solicitarea musculară e foarte mare. intervale în pantăAcesta este un tip special de intervale care nu are rolul doar de a crește viteza ci și puterea. De 1-2 ori pe lună este bine să introduci un astfel de antrenament în program. Găsești o pantă potrivit de înclinată ce o poți parcurge în câteva zeci de secunde și faci 8-10 repetări la efort maxim. Și aici este recomandată o încălzire înainte și o revenire după, de 5-10 minute fiecare. Între repetări poți să te odihnești sau să alergi ușor. Fartlek e o variantă la alergarea de anduranță, ceva mai solicitantă dar și ceva mai puțin plictisitoare. Este o alergare liberă în care, după o încălzire, alergi succesiv cu viteze diferite, dar fără un plan inițial. Poți alerga prin parc și să îți impui să dai un sprint până la ghereta cu gogoși (fără să te oprești acolo pentru o gustare, normal), să dai un sprint până ajungi lângă blonda/brunetul din față care își dă long run-ul, orice îți vine în cap ca să rupi monotonia. Combină toate astea într-un program cu 3-4 alergări pe săptămână, fi ambițios și progresul nu va întârzia să apară! Sursa: Freerider
  19. Noul Santa Cruz Heckler 2020 aduce înapoi pe scenă numele popular, dar de data aceasta echipat cu un motor. Modelul ce era înainte în gama de buget redus, cu roțid e 27.5, cadru din aluminiu și cadru cu cursa de 150 mm a primit acum un sistem de transmisie asistată electric Shimano. Ultima dată, un Hackler a fost lansat în 2013 iar diferențele sunt mari de atunci. Noul model asistat electric e proiectat pentru a ataca potecile dificile și a face față cu brio provocărilor MTB-ului. Are același caracter ca vechiul Heckler dar te va duce mult mai departe. Santa Cruz a evitat multă vreme să intre pe această piață. Se pare însă că părerile și ideile s-au schimbat, deoarece se pare că vor să intre în lumea eMTB-ului în forță. Noul Heckler e oferit doar cu cadru complet din carbon, cu sistemul de propulsie de top Shimano STEPS și oferă echipări de top ce includ roțile din carbon Santa Cruz Reserve 30 V2 și transmisia SRAM AXS wireless. Au existat tot felul de speculații pe această temă și fotografii scăpate pe internet, dar acum exsistă informații oficiale complete despre noul Heckler. Cel ce a convins compania să facă un pas pe care nu prea dorea să îl ia este Greg Williams, fondatorul Sierra Buttes Trail Stewardship și Yuba Expeditions, client important Santa Cruz de-a lungul anilor, care i-a presat mereu să scoată pe piață un eMTB. Noul eMTB Heclker este fix ce are Williams nevoie, acesta ghidând turiștii pe rețeaua de poteci lungi dar frumoase din jurul vechilor orașe miniere din California. Heckler 2020 are un cadru ce are atât triunghiul față cât și cel spate din carbon CC, inclusiv capacele bateriei, ceea ce duce greutatea la valori impresionante pentru un eMTB. Santa Cruz a îmbunătățit recent supensia Lower Link VPP ce oferă 150 mm de cursă în spate, toate bicicletele fiind echipate cu furci de 160 mm. E un mare salt de la suspensia cu un singur pivot și cadrul din aluminiu de pe vechiul model. Heckler folosește roți de 27.5, alese de Santa Cruz pentru ca bicicleta să rămână agilă și jucăușă, dar și mai rezistentă decât ar fi cu roți de 29. Chiar dacă bicicletele au fost concepute să fie folosite cu anvelope de 27.5×2.6, ele pot primi lățimi între 2.5 și 2.8. Toate folosesc butuci Boost 110/148 mm. Cadrul Heckler are rutare internă a cablurilor prin ambele triunghiuri. În downtube există ghidaje pentru furtunul de frână, cablurile de schimbător și cablajul motorului, pentru a evita zgomotele produse de acestea. Ghidajele interne sunt ușor de accesat după ce se demontează bateria. Cadrele mărimea S pot primi tije dropper de până la 125 mm, cele M de până la 150 mm iar L și XL pot merge până la 175 mm. Mărimea XXL acceptă chiar și tije de 200 mm. Prinderea spate postmount de etrier este compatibilă cu discuri de 200 mm, o idee bună pe un eMTB. Heclker vine cu chain guard-ul silențios Santa Cruz și cu o protecție de noroi pentru amortizorul spate. Cadrele Heckler 2020 sunt acoperite de garanția pe viață Santa Cruz iar componentele electronice au garanție de 2 ani de la Shimano. Tabelul prezintă geometria completă pentru toate mărimile, dar iată câteva elemente principale: unghiul furcii e de 66.5 grade pe toate mărimile, unghiul tijei de șa fiind între 76.2 și 75.4 în funcție de mărime. Reach-ul nu e foarte lung, la 445 mm pentru M și 465 mm pentru L. Chainstay-ul este de 445 mm pentru toate mărimile, suficient de scurt după părerea Santa Cruz pentru a păstra agilitatea bicicletei, dar și suficient de lung pentru a asigura aderență serioasă pe urcări și coborâri abrupte. Pe partea electrică, Santa Cruz folosește motorul Shimano DU-E8000 și, în funcție de model, afișajul E7000 sau E8000. Noul motor Shimano E8000 STEPS de 250 W este destul de ușor la 2.8 kg și e alimentat de la o baterie de 504 wh. Toate adunate fac din Heckler o bicicletă destul de ușoară, cu greutatea între 21-21.6 kg. Afișajul Shimano E8000 sau E7000 oferă informații despre treapta de viteză, modul de asistență și o estimare a autonomiei bateriei. Butonul de pornire e amplasat în spatele amortizorului iar portul de încărcare e poziționat pe partea stângă a downtube-ului. Sistemul STEPS oferă moduri de funcționare eco, walk plus încă 3 din care 2 sunt programate deja iar una poate fi personalizată prin aplicația E-TUBE. Bateria oferă o autonomie de aproximativ 50-100 km în funcție de modul de utilizare, teren, etc… Încărcarea de la 0 la 100% durează 5 ore dar se încarcă la 80% în 2.5 ore. Vor exista patru modele diferite ale noului eMTB Heckler. În tabelele de mai jos se regăsesc echipările complete ale fiecăruia. Toate modelele și mărimile vin cu ghidon de 800 mm, pipă de 50 mm și angrenaj de 165 mm. Opțiunile de culoare sunt negru și galben pentru toate modelele. Modelul de bază Heckler CC R are prețul de 7399$ și o greutate de 21.6 kg. Heckler CC S are prețul de 8399$ și o greutate de 21.7 kg. Heckler CC X01 RSV primește roți de carbon și are prețul de 10.899$, cu o greutate totală de 21.1 kg. Modelul complet electric Heckler CC XX1 AXS RSV este topul de gamă și are prețul de 12.599$ și o greutate de 20 kg. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  20. Enduro la superlativ! Coborâre în Zermatt!

    Zermatt, Elveția a fost ultima etapă, a 8a, din seria de concursuri mtb-enduro EWS 2019. Podiumul a fost format din Martin Maes – GT, Sam Hill – Chain Reaction/Nukeproof și Richie Rude – Yeti/Fox. Sursa: Freerider
  21. Special gândiți pentru gravel și șosea, noii GR2 sunt pantofii oferiți de Bontrager să fie folosiți atât pe asfalt cât și pe lângă asfalt. Cum segmentul gravel continuă să crească în popularitate, din ce în ce mai multe companii încep să mute acum pantofii pe care îi foloseam la cross country, spre noua piață în creștere. Pantofii cu șiret Bontrager GR2 2020, pentru gravel Ideea principală după care se ghidează pantofii pentru gravel în general este că aceștia trebuie să combine cu succes eficiența la pedalare pe asfalt sau chiar mtb xc, cu confortul pe care îl oferă când mergi pe jos. Aceasta a fost și dorința celor de la Bontrager când au lansat noii GR2, adaugând la design o suprafață exterioară superioară rezistentă, ca să fie cu adevărat pregătiți pentru următoarea aventură. Bontrager GR2 – detalii tehnice Noii GR2 nu par a fi „revoluționari”, dar în schimb oferă o combinație reușită între performanță și preț bun, venit din partea unei mărci respectabile. Pantofii sunt construiți din material sintetic, rezistent și perforat în partea de sus, la care s-a adăugat galoșare prin cauciuc GnarGuard la vârfuri și călcâi. Închiderea este simplă și tradițională, cu șireturi. Micile detalii măresc utilitatea pantofilor, cum ar fi elasticul care ține șireturile să nu intre în lanț sau bucla din spate pe care o folosești fie când încalți pantoful, fie când îi agăți undeva pentru a se usca mai repede. Pantofii sunt construiți cu măsuri mai largi, pentru a beneficia de confort indiferent de perioada anului. Branțul este de nivel Bontrager Bronz, cu un index de rigiditate 6 din 14, pe scala Bontrger, iar talpa e produsă din cauciuc aderent Tachyon în care se pot fixa două crapoane în față, pentru a oferi eficiență la nevoie și pe push-bike. Preț, măsuri și disponibilitate pe piață Noii pantofi Bontrager GR2 au o greutate anunțată de 418 g (perechea, măsura 42), iar culorile disponibile sunt negru sau galben. Măsurile disponibile sunt 36-48 sau jumătăți de măsură de la 38 la 46. Prețul anunțat este de 140 euro. Importator: Surmont Sursa: Freerider
  22. Am primit ieri un telefon neașteptat de la Ulisse Gheduzzi, care mi-a povestit pe scurt despre noua sa echipă, Living Bike Faresin – o echipă cu o orientare mai degrabă către scena amatorilor decât cea a profesionișitilor, iar ideea sa nu suna deloc rău. Tocmai de aceea i-am cerut mai mult detalii despre aceasta, detalii pe care le publicăm în comunicatul de mai jos: O nouă asociație sportivă dedicată ciclismului se lansează în București: Clubul Sportiv Living Bike/Bicicleta Vie. Clubul își propune promovarea ciclismului în toate formele sale – de la șosea la MTB – și la toate nivelurile de performanță – de la cicloturism și agrement, la sport de masă – nivel de amatori și la sport profesionist – nivel de elite. Misiunea asumată este cea de a atrage cât mai mulți oameni spre ciclism, iar obiectivul principal al clubului este de a dezvolta o școală de ciclism pentru copii, care să formeze viitorii campioni ai României. Valorile promovate sunt: plăcerea de a face sport împreună, spiritul de echipă și viața sănătoasă. “ Vrem sa dezvoltăm o altă zonă a ciclismului, nu este neapărat zona de performanță, ci zona celor care abia au luat contact cu acest sport pe două roți. Ne dorim să dezvoltăm partea în care copiii încep să practice ciclismul. „ – Ulisse Gheduzzi Inițiată și organizată de Ulisse Gheduzzi – un nume binecunoscut în ciclismul românesc – asociația gestionează echipa denumita Living Bike Faresin Team, ce va fi activă începând cu anul competițional 2020, la nivel de copii, amatori și masters. Asociația oferă membrilor și simpatizanților săi ocazia de a se antrena împreună, de a împărtăși cunoașterea, de a participa alături la ture de agrement și, prin intermediul echipei Living Bike Faresin Team, la stagii de pregătire sau competiții. Activitățile asociației sunt structurate pe mai multe secțiuni: MTB, Șosea, Cicloturism, precum și Școala de Ciclism adresată copiilor dornici să deprindă tainele acestui sport. În plus, asociația își va asuma organizarea de evenimente cicliste, cu o atenție aparte pentru evenimentele dedicate copiilor. “ În sezonul ce urmează, sunteți invitați să ne urmăriți, să rulați cu noi, să susțineți noua echipă și să încurajăm împreună pasiunea pentru ciclism! Ce ne propunem? Să ieșim împreună la ture, să împărtășim cunoașterea, să organizăm evenimente sportive și să sprijinim performanța. Mai mult, credem în viitorul ciclismului, formându-i pe viitorii campioni. Ciclismul pentru copii este o direcție prioritară a clubului.“ – Ulisse Gheduzzi Detalii suplimentare despre planurile de viitor și cei 65 de membri ai echipei găsiți pe www.livingbike.ro . Sponsor Principal: Faresin. Sponsori: Olang, Technooffice, Santal, Ascendent, AvStore. Parteneri Media: BikeFM, Freerider. Parteneri Tehnici: Scott, Shimano, Syncros, Powerbar. Sursa: Freerider
  23. Iubitorii mărcii Cannondale sunt cu siguranță și fani ai celebrelor lor foi de angrenaj pentru șosea OPI Spiderings. Ambele foi formează o singură piesă ce se montează direct pe brațul angrenajului, fără să mai fie nevoie de spider, obținând astfel o reducere importantă de greutate – setul original de foi 34/50 cântărește doar 160 g! Iar materialele de top și prelucrarea de precizie face ca funcționarea, rezistența și rigiditatea acestora să fie de invidiat. AbsoluteBlack este unul dintre cei mai mari producători de foi de angrenaj aftermarket iar foile lor ovale sunt recunoscute ca fiind printre cele mai bune și eficiente. Din păcate, iubitorii angrenajelor cu foi Cannondale OPI nu s-au putut bucura până acum de beneficiul adus de foile ovale decât dacă renunțau la prinderea directă și montau un spider, cu penalizare serioasă de greutate. Noul set de foi ovale de șosea AbsoluteBlack Cannondale Spidering Oval vin pentru prima dată să înlocuiască setul original de foi cu unele ovale. Realizate ca de obicei din aluminiu 7075 Txxx prelucrat CNC, acestea au o greutate de 176 g în varianta 34/50, cu doar 16 g mai mult decât setul rotund original! Noul set de foi nu este chiar dintr-o bucată, foaia mică fiind atașată cu șuruburi de cea mare, dar se prind direct de braț fără să fie nevoie de spider. Acest lucru, conform producătorului, permite realizarea unei forme mai precise a dinților, dar și folosirea de material mai puțin, șuruburile mici de titan ce fac legătura între foi având doar 6 g. În plus, foaia mică se uzează de obicei mai repede și va putea fi înlocuită. Formele interesante frezate cu care ne-a obișnuit AbsoluteBlack se păstrează. Ovalitatea foilor este de 6.5% (34t), 11.4% (36t) și 11.2% (50t și 52t) cu un timing de 108-110.5 grade, valori ideale pentru cățărare. Foile sunt disponibile deja în varianta 34/50 și vor fi în curând disponibile în varianta 36/52, la prețul recomandat de 267.99$ pentru un set. Le puteți comanda de la importatorul AbsoluteBlack în România, CycleMaster.ro Sursa: Freerider
  24. Poteca Bay of Fires – St. Helens, Tazmania

    În Tazmania, Australia, tocmai s-a deschis o nouă potecă de mtb, iar Hans Rey împreună cu Cassie Abell, se dau pe acest traseu și n-il descriu. Lungimea este de 42 km, iar de-a lungul potecii cursive vei găsi o mulțime de elemente. Traseul leagă munții Blue Tier de centrul mtb din St. Helens, aflat pe coasta nord-estică a Tazmaniei. Sursa: Freerider
  25. Un maratonist blocat în propriul apartament din cauza epidemiei de coronavirus a alergat o cursă de 50 de kilometri în sufragerie, notează Guardian. Pan Shancu din orașul Hangzhou a făcut 6.250 de ture pe ”pista” amenajată în apartament în jurul a două mese mari pentru că ”nu mai suporta să stea jos”. Pan a postat dovezi privind cursa sa pe rețeau de socializare, furnizând imagini video și capturi de pe aplicația de alergare care i-a monitorizat performanța. El a spus că fiecare tură făcută în cameră a avut 8 metri, iar el a făcut peste 6 mii de ture, terminând ”cursa” în 4 ore, 48 de minute și 44 de secunde. ”N-am mai ieșit afară de multe zile, astăzi nu mai suport să stau jos. O tură are 8 metri – am alergat 50 de kilometri, am făcut-o în 4:48:44, sunt transpirat peste tot, mă simt super!”, a scris el pe Weibo. Sursa: hotnews.ro Sursa: Freerider
×