Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'freerider'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

3.265 rezultate găsite

  1. După o urcare cu o diferenţă de nivel de 1600 m, Alexis Righetti coboară nişte linii practic imposibile, în munţii Queyras, Franţa. [embedded content] Sursa: Freerider
  2. Speedvagen a anunțat o ediție mega-extra-giga limitată a modelului Disc OG, construită cu componente Chris King culoarea bourbon. Numită Bourbon King Disc OG, doar… 8 exemplare vor fi produse, acestea fiind disponibile în 4 mărimi și trei scheme de culoare. Partea exclusivistă a modelului special Speedvagen este folosirea pieselor Chris King în culoarea bourbon. Compania spune că a reușit să obțină doar 8 seturi de componente în această culoare, motiv pentru care ediția va fi produsă într-un număr extrem de limitat de bucăți. Vor fi disponibile 3 culori: Mustard, Sage și Oxblood. Butucii Chris King Bourbon R45D sunt legați la jantele HED Belgium Plus Eroica. Frânarea e asigurată de frânele hidraulice Shimano Ultegra, cu schimbarea vitezelor mecanică, dar există opțiunea de upgrade la Di2 sau SRAM. Rulmenții monoblocului sunt modelul extrem de drumos Chris King Bourbon T47. Direcția e asigurată, evident, de un set de cuvete Chris King Bourbon. Furca e ENVE disc road cu spațiu pentru anvelope de 32 mm. Chiar dacă geometria de mai sus prezintă 5 mărimi, Speedvagen a anunțat că doar 4 vor fi disponibile, între 52 și 58. O garanție de 500$ e necesară pentru a rezerva una dintre cele 8 biciclete, prețul total final fiind de 7250$, cu posibilitatea de upgrade contra cost. Livrarea va avea loc la 2-3 luni de la plasarea comenzii. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  3. La scurt timp după ce italienii de la Prologo anunţau noile şei ergonomice scurte, Selle San Marco, tot Italia, prezintă şi ei viziunea lor în ce priveşte noua generaţie de şei mai scurte. Nou gamă include modele pentru bicicletele de şosea, gravel şi mtb. Selle San Marco Shortfit Superleggera – nu este nouă ca denumire însă abia acum modelul a devenit disponibil. Şaua combină stilul „Shortfit” cu structura foarte uşoară Superleggera. Lungimea scurtată şi decupajul Open-Fit oferă confort mai bun, forma fiind gândită să se potrivească cicliştilor care stau pe bicicletă într-o poziţie agresivă. Carcasa şi railurile şeii sunt din carbon la care se adaugă căptuşeala nouă Pexfoam ce oferă confort şi greutate redusă. Preţul nu a fost anunţat. Selle San Allroad – este o şa gândită să se ofere performanţă maximă pe bicicletele gravel. Aceasta combină partea frontală îngustă – pentru pedalare fără frecare, cu un spate uşor ridicat şi un decupaj mare central. Căptuşeala are densitate dublă şi grosime variabilă pentru a oferi confort pe off-road. Versiunile Selle San Allroad Racing (175 g) şi Selle San Allroad Carbon FX (147 g) dispun de laterale din ţesătură pentru a oferi protecţie suplimentară la eventualele căzături şi zgârieturi. Preţul anunţat pentru Racing este de 149 euro, iar pentru Carbon FX 199 euro. Selle San Marco GND Open – reprezintă evoluţia actualului model GND. Prioritatea principală aici a fost ergonomia şi greutatea redusă. Forma decupajului central este nouă, iar cadrul şi railurile sunt din carbon. Lăţimile disponibile sunt de 145 şi 135 mm, lateralele fiind şi aici întărite cu ţesătură. Preţul nu a fost anunţat. Selle San Marco GND Supercomfort – este o şa pentru off-road la care s-a folosit căptuşeală cu dublă densitate mai groasă, mai mult gel. Suprafaţa şeii dispune de perforaţii. Are de asemenea două „amortizoare” localizate dedesubtul oaselor dorsale, pentru a oferi şi mai mult confort pe drumurile denivelate sau poteci. Chiar dacă GND Supercomfort nu dispune de un decupaj central, şaua totuşi foloseşte tehnologia San Marco Open Shell cu arie specială pentru degajarea presiunii în zonele sensibile. Preţul nu a fost anunţat. Sursa: Freerider
  4. Bucla Islandei, iarna pe bicicletă

    Mark Wienands încearcă să facă „Bucla Islandei”, iarna pe bicicletă. Din păcate din cei 1300 km a reușit să pedaleze doar 280 în 15 zile, totul din cauza condițiilor meteo extrem de nefavorabile. Totuși, ca să nu fie complet dezamăgit, a avut parte de o Auroră Boreală superbă întrucât pe 17 martie 2016, întreaga emisferă nordică a fost bombardată de una din cele mai puternice furtuni geomegnetice. (foto copertă Mark Wienands) [embedded content] Sursa: Freerider
  5. Orbea Avant H30 (2019)

    Rețeta ideală a cursierei pentru ciclistul amator entuziast este simplă și foarte cunoscută: un cadru bun din aluminiu, furcă din carbon, echipare Shimano 105 și roți decente. Toți producătorii de biciclete au astfel de modele în ofertă deoarece, pe bună dreptate, ele reprezintă un procent important din vânzări, având un raport calitate preț excelent. Același lucru se întâmplă și în oferta spaniolilor de la Orbea, modelul cu geometrie confortabilă de anduranță Avant fiind disponibil într-o astfel de echipare. Cu o ofertă de culori foarte atractive și cu disponibilitate în mărimi mici, Avant reprezintă o cursieră perfectă pentru fete iar Hive Distribution, importator Orbea în România, ne-a pus la dispoziție una în mărimea 49 pe care a folosit-o Roxana, ”membru al familiei” Freerider… Cadru/pe traseu Bicicleta a ajuns sincer la noi deoarece arată superb și mi-a atras atenția în magazin. Cadrul Avant este foarte apreciat pentru geometria sa confortabilă iar schema grafică ce include roz și azur a acestui exemplar pur și simplu atrage privirea. Deși nici modelul complet azur nu e mai prejos ca estetică! Cu siguranță sunt biciclete pe care orice fată ce dorește ceva drăguț se va simți bine. Evident, partea estetică este susținută și de calitatea produselor Orbea, marcă cu o istorie de peste 100 de ani. Avant este o bicicletă pe care te simți confortabil din prima secundă, cu o poziție relaxată dar în același timp eficientă, cu o selecție de componente alese în același scop. Roxana o descrie ca o cursieră pe care orice provocare e confortabilă, fie că este vorba de viteză susținută pe plat, fie de urcări sau coborâri abrupte. Cadrul este de o calitate excelentă, din aluminiu triplu tras hidroformat, cu linii elegante și cu o schemă de culori atrăgătoare. Fiind o cursieră cu frâne pe jantă, cadrul a păstrat închiderile de roți cu QR clasic la ambele furci, însă conform standardelor actuale, există spațiu suficient pentru anvelope de 28 mm și, în funcție de combinația jantă/anvelopă, ar exista posibilitatea de a monta și anvelope mai late. Am apreciat în mod deosebit prezența monoblocului clasic filetat de 68 mm, care elimină din multe probleme asociate cu modelele press-fit. Cablurile sunt rutate intern prin triunghiul principal, orificiile folosind aceleași dopuri din cauciuc pe care le-am întâlnit și la alte modele Orbea, oferind etanșeitate foarte bună și eliminarea eficientă a zgomotelor, însă ușor de scos accidental de la locul lor la transport. Furca din carbon are gât clasic 1 1/8 și ax din aluminiu, însă oferă în zona frontală o amortizare bună a vibrațiilor. Echiparea Cu un preț foarte avantajos, bicicleta vine cu o echipare excelentă. Transmisia este Shimano 105 în ultima sa variantă 7000, care aduce un aspect și o funcționalitate la nivelul grupurilor superioare. Practic nu există nimic de reproșat în această privință, 105 fiind mereu un grup fiabil și precis, la un preț extrem de bun. Echiparea standard include caseta 105 de 11 pinioane 11-32 care în combinație cu angrenajul FSA Omega compact (50-34) oferă rețeta clasică pentru urcări facile și viteză suficientă. Lanțul este de FSA Team și, deși a fost cam zgomotos la început, după câteva zeci de km a devenit silențios și foarte precis. Frânele folosite sunt marca Orbea OCII însă sunt de proveniență Tektro. Aceștia produc frâne remarcabil de ușoare și puternice, cu un raport calitate preț foarte bun, motiv pentru care se regăsesc pe multe biciclete ca echipare originală. Pe Orbea Avant acestea, ajutate și de manetele excelente 105, fac o treabă foarte bună, inclusiv pe înclinări mari și la frânarea cu mâna pe manșoare, când forța de apăsare e redusă. Un lucru de apreciat este că bicicleta vine cu un set de roți complete de fabrică, nu unele produse din componente separate. Este vorba de modelul Shimano WH-RS100 care deși e un produs de la baza gamei, oferă fiabilitatea și performanța pentru care marca japoneză e cunoscută. Butucii cu rulmenți conici se rotesc excelent, sunt ușor, ba chiar plăcut de întreținut și au o durată de viață foarte bună. Jantele au o lățime internă de 17 mm, perfectă pentru anvelope de 25-28 mm (23-32 recomandat) iar lățimea externă este de 23.2 mm. Profilul nu e înalt, fiind de doar 24 mm. Cu 20/24 de spițe roțile arată sportiv iar greutatea ce e sub 1900 g pentru un set un e atât de mare. Anvelopele folosite sunt modelul Vittoria Zaffiro de 25 mm, foarte aderente și pregătite de provocări serioase, însă destul de grele. Ca de obicei la orice cursieră testată, adăugăm observația că prin achiziția unui set de roți performante bicicleta poate să devină mult mai agilă iar roțile originale pot fi păstrate pentru antrenament sau vreme proastă. Restul componentelor (tija, pipa și ghidonul) sunt din seria Orbea OCII, nu sunt foarte ușoare dar nici extrem de grele dar sunt, ca întotdeauna, puncte unde se poate îmbunătăți mult greutatea. Ghidonul este însă din seria OC 1 și are o formă foarte bună, cu un reach mic de 80 mm și o curbură strânsă cu drop de 125 mm, perfect pentru cei ce caută confortul în orice poziție, așa că personal consider că e o piesă care merită păstrată chiar și în eventualitatea unui upgrade. Punctele de contact sunt foarte confortabile. Șaua Selle Royal Seta ST e confortabilă și nu e foarte grea iar ghidolina Orbea Eva e moale, aderentă și oferă amortizare excelentă. Concluzia Prin mâna noastră au trecut o mulțime de cursiere din aluminiu cu furcă din carbon și transmisie 105. Majoritatea se încadrează în aceiași gamă de preț iar diferențierea dintre ele este mereu greu de făcut. Totuși sunt elemente care fac fiecare model să se detașeze într-un anumit fel. În cazul Orbea Avant geometria confortabilă modernă, forma elegantă specifică mărcii spaniole și aspectul general extrem de atrăgător o fac să iasă clar în evidență. Atât de mult încât am plecat cu ea din magazinul Trisport deși ajunsesem acolo în cu totul alt scop, pentru o curea de ceas. Pentru mine a fost dragoste la prima vedere, o caracteristică destul de întâlnită la produsele latine, indiferent că e vorba de biciclete, mașini sau orice alte minuni inginerești. Alegerea e cu sufletul, iar în cazul Orbea Avant totul este blindat în spate de o selecție de componente care nu au cum să ne dezamăgească. Bicicleta perfectă pentru orice amator entuziast, o recomandăm în special fetelor datorită cadrelor disponibile în mărimi mici și a schemelor de culori foarte frumoase! Greutate: 9.6 kg Preț: 5570 lei Importator: Hive Distribution Sursa: Freerider
  6. Raport de cursă – Maratonul Dunării 2019

    Sezonul competiţional Riders Club s-a încheiat weekendul trecut cu Maratonul Dunării, ultimul concurs din calendarul seriei de evenimente şi ultimul concurs de mtb al anului. De acum înainte, până la final de 2019, mai avem doar concursuri de ciclocros. Maratonul Dunarii 2019 – foto Janos CherestesMaratonul Dunării este un concurs prietenos de ciclism offroad, ideal pentru mtb, ciclocros sau gravel bike. Este prietenos pentru că se desfăşoară integral pe drumuri de ţară de calitate bună, iar diferenţa de nivel este mică, fiind astfel potrivit pentru cei cu o condiţie fizică modestă. De asemenea nu este tehnic, participanţii neavând nevoie de „skill” deosebit pentru a termina în siguranţă acest concurs, iar diferenţa de nivel este de doar puţin peste 300 m. Pentru cei avansaţi, cu o condiţie fizică bună, Maratonul Dunării este un concurs de anduranţă unde ai ocazia să-ţi încordezi la maxim muşchii, ultima oară în an, pentru a termina cât mai repede traseul relativ scurt de 42 km. Pe scurt, Maratonul Dunării este un eveniment pentru toată lumea. Maratonul Dunarii 2019 – foto Janos CherestesConcursul de la Prundu, judeţul Giurgiu, localizat la 44 km sud de Bucureşti, îl consider ideal pentru amatorii care încă nu au gustat atmosfera de concurs. Riders Club are deja o experienţă bogată în organizarea acestor evenimente, iar când ajungi la faţa locului vei vedea că totul este foarte bine organizat, de la parcarea maşinilor în arii încăpătoare, la zona pentru preluarea numărului de concurs, toalete, zona pentru spălatul bicicletei după concurs şi locul pentru pasta party. Maratonul Dunarii 2019 – foto Janos CherestesEdiţia 2019 a maratonului de la Prundu a stat puţin sub semnul condiţiilor meteo nesigure, iar cu câteva zile înainte plouase. Cu toate astea traseul de concurs l-am găsit în condiţii foarte bune. De-a lungul celor 42 km am descoperit doar o singură porţiune de câteva sute de metri, unde noroiul se lipea pe bicicletă. Aici trebuia într-adevăr să fii atent pe unde mergi. În rest însă totul a fost aproape uscat. De asemenea, temperatura a fost foarte bună. După ce au trecut primele ore friguroase ale dimineţii, a ieşit soarele, temperatura maximă ajungând la nu mai puţin de 18 grade! Maratonul Dunarii 2019 – foto Janos CherestesÎncă ceva ce-mi place la Maratonul Dunării este ora de start, ora 11. Nu e nicio grabă, ca la concursurile „serioase” unde trebuie să fii la start cu noaptea în cap pentru ca altfel termini la 12 a doua zi. La Prundu ajungi relaxat şi iei startul tot relaxat, fără să te fugărească nimeni. Pe parcurs măreşti ritmul în funcţie de cum îţi doreşti tu şi începi depăşirea concurenţilor mai puţin antrenaţi decât tine. Maratonul Dunarii 2019 – foto Cristian PetracheCa deobicei, startul s-a dat „în valuri”, cu mici pauze între nivelurile concurenţilor. Cei mai buni, Elite şi Nivelul 1 au plecat primii, iar la final Nivelul 4. De asemenea copiii au un rol foarte important la acest concurs şi în general la cursele Riders Club, având şi ei startul şi traseul lor special. Evenimentele Riders Club le consider cât se poate de potrivite pentru copiii care vor să vadă cum este la concurs. Fiind în general trasee uşoare, cei mici le pot parcurge cu uşurinţă şi în siguranţă, iar dacă simt că pot mai mult, pot oricând să avenseze spre concursuri mai dificile. Maratonul Dunarii 2019 – foto Janos CherestesDupă start, prima porţiune a concursului are loc pe asfalt, ocazie bună pentru a te încălzi puţin dacă nu ai avut timp înainte de plecare. Din păcate la 2,5 km de start, în faţa mea a avut loc un accident, iar o concurentă a fost acroşată de cineva care voia să depăşească. M-am oprit să ajut şi după ce m-am asigurat că totul este în regulă, am continuat. Din păcate pauza asta a însemnat pentru mine „spulberarea” şanselor pentru un rezultat mai bun. Participarea mea la ultimele două ediţii Maratonul Dunării mi-au adus locul 4 la nivelul 3, la care mă încadrează sistemul Riders Club. De data asta îmi planificasem să trag mai tare şi să încerc un podium. N-a fost să fie, însă nu-i bai, mai sunt ocazii. Maratonul Dunarii 2019 – foto Janos CherestesRestul concursului s-a desfăşurat în mare viteză, încercând să recuperez cât se poate. Avantajul traseului de la Maratonul Dunării este că poţi aplica tehnica de la şosea şi sta în trena celui din faţă ta. După ce te odihneşti puţin poţi depăşi, iar cei care au stat în spatele tău până la acel moment, pot la rândul lor să tragă mai tare. Maratonul Dunarii 2019 – foto Janos CherestesDiferenţa de nivel de 325 m de la Maratonul Dunării este dată de vreo 6 urcări. E vorba de scurte urcări de sub 1 km fiecare, căţărări ce pot fi făcute pe bicicletă dacă ai o condiţie fizică medie. În rest traseul este plat şi permite trena, aşa cum am spus mai sus. O altă caracteristică a maratonului de la Prundu este faptul că aici bate vântul, destul de tare. Fiind un traseu ce are loc aproape în totalitate în zonă deschisă, vântul ce bate dinspre Dunăre, nu este încetinit de nimic. Astfel, atunci când traseul merge împotriva vântului, şi pedalatul este mai greu. Partea bună e că atunci când mergi invers, eşti împins cu putere de la spate şi poţi recupera. Anul ăsta însă mi s-a părut că a fost mai puţin vânt. Maratonul Dunarii 2019 – foto Cristina IonMaratonul Dunării a fost o ocazie excelentă pentru toţi cei încrişi în sistemul Riders Club, să încheie un sezon competiţional care, suprinzător, anul acesta la mine s-a bazat mai mult pe concursuri de enduro-mtb. A fost o ocazie bună sa-ţi dezmorţeşti picioarele. Nu uitaţi că pentru cei care simt că „pot mai mult”, există super concursul de mtb maraton cu 4 etape Carpathian MTB Epic, organizat tot de Riders Club. Aici vă puteţi pune la încercare cu adevărat antrenamentul, îndemânarea şi rezistenţa psihică. Rezultatele complete Maratonul Dunării 2019 le puteţi găsi aici. Sursa: Freerider
  7. Cowboy în paradis!

    Tanner Stephens merge Într-un road trip de 10 zile prin Montana, Idaho şi Wyoming. Vremea n-a fost cea mai bună, distanţele au fost mari, a fost cu prietenii, s-au dus la un rodeo, au băut cafea, au dormit în locuri dubioase, au fost la un enduro extrem, au mâncat pizza stricată, iar totul s-a încheiat cu sentimentul că excursia trebuie repetată. [embedded content] Sursa: Freerider
  8. Odată cu sosirea anotimpului rece suntem cu toţii în căutarea echipamentului care să ne protejeze când vremea nu e cea mai frumoasă. Ştiţi vorba cunoscută: „nu există vremea rea ci doar echipament nepotrivit”. Cu alte cuvinte o tură de bicicletă poate fi frumoasă chiar şi pe ploaie sau frig. În acest test vorbim despre echipamentul pentru frig, mai precis bluza de corp (first layer) Evolution Base Layer de la Northwave. Există o serie întreagă de avantaje când, atunci când faci sport, foloseşti echipament tehnic. În primul rând acesta ţine cald chiar dacă e subţire sau ud, transpirat. În al 2lea rând, fiind subţire nu este incomod şi nu-l simţi “voluminos”. Apoi, fiind elastic este confortabil şi nu te incomodează când pedalezi pe bicicleta. Aceste specificaţii şi caracteristici sunt valabile şi pentru bluza de corp Northwave Evolution Base Layer. Ce primeşti bonus cu o astfel de bluză este că o vei putea folosi nu doar la bicicletă ci şi la schi, drumeţie şi chiar iarna în oraş când vrei să-ţi fie cald pe stradă, dar nu vrei să te îmbraci gros. Bluza Evolution este fabricată din materiale sintetice, mai precis 70% poliamidă, 25% polipropilenă Dryarn® şi 5% elastan. Dryarn® pe care îl regăsim la interior, permite bluzei să absoarbă transpiraţia şi să o transporte spre exterior unde fie se evaporă fie intră în următoul strat de haine, care la rândul ei duce umezeala mai departe spre exterior. Acest proces de „wicking”, similar unui fitil de lumânare, permite pielii să rămână uscată sau cel puţin să se usuce repede, în momentul când te opreşti din efort sau doar faci o pauză. Pe exteriorul bluzei Northwave Evolution Base Layer găsim ţesătura Meryl Skinlife care are proprietati bacteriostatice. Practic mirosurile neplăcute sunt atenuate sau chiar eliminate. Meryl Skinlife este o ţesătura putem spune „miraculoasă”, întrucât oferă confort biologic. Pe suprafaţa pielii noastre se regăsesc tot timpul bacterii, însă dacă sunt prea multe sau prea puţine, putem avea probleme, cum ar fi alergiile sau mirosurile neplăcute. Ţesatura Meryl Skinlife, fiind bacteriostatică, permite menţinerea echilibrului numărului de bacterii de pe pielea ta indiferent de nivelul intensităţii efortului fizic (sursa textileweb.com). Mai mult, agentul bacteriostatic face parte integrantă din ţesătura şi nu a fost adăugat ulterior, spre exemplu prin tratament chimic. Asta înseamnă că Meryl Skinlife îşi va păstra proprietăţile de-a lungul întregii vieţi a bluzei. Pe net am găsit informaţii potrivit cărora Meryl Skinlife funcţionează la fel de bine şi după 30 de spălări. De asemenea, un alt avantaj al faptului că agentul face parte din firbă este că nu va migra din fibră pe pielea ta, evitând astfel eventuale alergii. Evolution Base Layer este construită folosind tehnologia BioMap de la Northwave. Asta înseamnă că fiecare parte din bluză a fost studiată pentru a se potrivi pe corpul tău. Mai precis, elasticitatea, grosimea materialului şi tipul materialului diferă de-a lungul şi de-a latul suprafeţei bluzei, în funcţie de locul în care se află, oferind proprietăţi specifice zonei respective. Spre exemplu pe abdomen materialul are o altă textură pentru a elimina transpiraţia mai repede, pe spate şi şale materialul este iarăşi diferit oferind aici elasticitate mai bună, la subraț avem iarăşi ceva special gândit tot pentru eliminarea transpiraţiei, dar mai repede, iar la coate şi umeri materialul este mai robust pentru a oferi rezistenţă mai mare în timp. Nu în ultimul rând cusaturile sunt aplatizate, fapt care contribuie o dată în plus, la confort şi mai bun. Pe traseu m-am simţit foarte bine purtând bluza de corp Northwave Evolution Base Layer. În timpul efortului era udă de la transpiraţie, însă în momentele de pauză aproape că simţeam cum se usucă şi cum transferă umezeala spre următoul strat de haine. Am simţit-o şi foarte călduroasă, aproape prea călduroasă dacă temperatura trece de 10 grade. La un moment dat a trebuit să pedalez îmbrăcat exclusiv cu această bluză, temperatura de afară fiind totuşi scăzută. E drept însă că acest sentiment e subiectiv, fiecare dintre noi având un grad diferit de rezistenţă la temperatură scăzută. Cât priveşte mărimea, alegerea este destul de uşoară, bluza fiind foarte elastică. Eu port în general L şi destul de rar M, aşa că pentru Northwave Evolution Base Layer la mine s-a potrivit perfect măsura S/M. Northwave Evolution Base Layer o consider ideal a fi folosită în combinaţie cu încă 1-2 staturi de haine tehnice. Este o bluză de calitate foarte bună fabricată integral în Italia, confortabilă, tehnică, subţire, dar călduroasă şi cu proprietăţi bacteriostatice. Eu personal miroseam plăcut şi după o tură destul de grea de-o zi întreagă, lucru care nu mi se întâmplă tot timpul când port alte haine. E drept însă că şi acest fapt este subiectiv, corpurile noastre fiind diferite şi purtătoare de cantităţi diferite de bacterii. Pentru ciclism şosea de iarnă de tip antrenament – este suficient să o porţi în combinaţie cu o jachetă de iarnă, având la tine şi o „foiţă de ceapă”, de folosit la nevoie; Pentru mtb de iarnă la nivel „touring” deci nu competiţie – este bine să ai pe tine încă 1-2 straturi suplimentare de haine: o bluză subţire 2nd layer şi o jachetă de toamnă; Pentru trekking şi drumeţie de iarnă, pe vreme rece, dar uscată – este suficient dacă mai ai pe tine încă un strat de haine, spre exemplu un polar cu grosime 100 sau 200. Specificaţii: Materiale: 70% poliamidă, 25% polipropilenă Dryarn®, 5% elastan; Exterior: Meryl Skinlife; Construcţie: BioMap; Cusături aplatizate; Guler rotunjit; Greutate: 250 gr (mărime S/M); Mărimi disponibile: S/M, L/XL, 2XL/3XL Preţ la data publicării recenziei: 299 lei. Importator: BikeFun Sursa: Freerider
  9. Rocky Mountain a lansat un MTB foarte special. Instinct Carbon 99 nu are doar o echipare de top ci și o vopsea în ediție limitată, pentru cei ce reușesc să cumpere una. Modelul va fi produs în doar 20 de exemplare, așa că doritorii trebuie să se grăbească. Construit pe platforma Instinct, modelul are roți de 29 cu cursa de 150 mm în față și 140 mm în spate. Cadrul din carbon folosește geometria reglabilă și curba suspensiei RIDE-9, totul fiind acoperit cu o vopsea impresionantă cameleon, cu minimul de sigle prezente. Nicio bicicletă exclusivistă nu ar fi completă fără o echipare de top, așa că Instinct primește setul de echipare 99 ce include transmisia completă SRAM XX1 Eagle AXS wireless, tija dropper RockShox Reverb AXS, frânele SRAM G2 Ultimate, furca RockShox Pike Ultimate RC2 de 150 mm și amortizorul Super Deluxe Ultimate RCT. Roțile sunt Race Face Next R din carbon iar ghidonul provine de la același producător. Greutatea completă anunțată e de 12.9 kg în mărimea M. Bineînțeles, o bicicletă specială are și un preț pe măsură. Instinct Carbon 99 costă 9.999$, un preț asemănător cu cel al modelelor similare ale altor companii, echipate AXS, dar care nu sunt în ediție limitată. Bicicletele sunt deja disponibile pentru comandă. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  10. Urcare la Bârcaciu cu bicicleta

    Traseul turistic spre cabana Bârcaciu din Făgăraş (cruce roşie) nu este unul pentru bicicletă. Urcarea este abruptă, chiar foarte abruptă pe alocuri, iar poteca tehnică. Totuşi asta nu ne împiedică să urcăm cu bicicleta la Bârcaciu, aşa cum a făcut şi Horia Măruşcă, mai ales acum toamna, când peisajul aproape că este mai frumos ca vara. Aici găseşti şi traseul făcut de noi în 2015, cu tot cu track-ul gps, unde coborârea este făcută pe forestier, nu tot pe poteca de urcare. [embedded content] Sursa: Freerider
  11. Selle San Marco a anunțat gama de produse 2020 cu noi variante ergonomice și cu orificii mai mari. Modelele sunt pregătite pentru șosea, gravel și MTB și atacă piața cu o structură axată pe anatomie, fit scurt și protecție a ciclistului. Primul model e Shortfit Superleggera. Numele Shortfit nu e nou în gama San Marco, dar de data asta Shortfit iese pe piață în combinație cu structura de top Superleggera. Lungimea scurtată și orificiul lat Open-Fit scad presiunea iar forma e proiectată pentru poziții agresive. Învelișul și șinele modelului Shortfit Superleggera sunt din carbon integral, cu un nou strat de amortizare Pexfoam pentru confort. Prețul și greutatea șeii nu au fost încă anunțate. Noul Allroad a fost introdus la Eurobike 2019 și e un model axat pe gravel. Acesta combină o zonă frontală îngustă pentru a elimina amorțelile cu o zonă ușor ridicată în spate și o deschidere centrală mare. Căptușala este din material cu densitate dublă și grosime variabilă pentru confort off-road. Modelele Racing (175 g, 149 Euro) și Carbon FX (147 g, 199 Euro) au material de protecție pe lateral, pentru a evita deteriorarea șeii în cazul unei căzături. GND Open este evoluția modelului existent GND, cu ergonomia și greutatea scăzută ca priorități principale. Are un noul canal central și o structură și șine integral din carbon. Sunt disponibile lățimi de 145 și 135 mm și este dotată cu protecții laterale. Prețul și greutatea nu au fost anunțate. Ultimul model anunțat e GND Superconfort, model dedicat off-road, cu căptușeală mai groasă cu densitate dublă, extra gel și înveliș din plasă. Are chiar și două sisteme de absorbție a șocurilor sub oasele fundului pentru confort suplimentar pe offroad. GND Superconfort nu are tăietură completă ci folosește tehnologia San Marco Open Shell pentru a elimina punctele de presiune. Prețul și greutatea nu au fost încă anunțate. Toate modelele Selle San Marco 2020 sunt deja disponibile la distribuitori. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  12. Hope Technology împreună cu Lotus Engineering au făcut un parteneriat să dezvolte o nouă generație de bicicletă de velodrom pentru Great Britain Cycling Team la Jocurile Olimpice din Tokyo 2020 vara viitoare iar rezultatul HB.T este uimitor. Văzută din lateral, noua bicicletă britanică de velodrom nu pare prea neconvențională, dar la o privire mai atentă la elementele imprimate 3D din titan sau la o privire din față se observă că HB.T e o bicicletă ce nu seamănă cu nimic altceva. În plus, bicicleta va fi în curând disponibilă pentru achiziție! [embedded content] Nu a trecut mult de când au apărut biciclete aero ce folosesc furci mai late pentru a favoriza fluxul de aer pe lângă roată, iată că acum Hope HB.T duce acest lucru la extrem! Noua bicicletă British Cycling a debutat public la expoziția London Rouleur Classic iar prima competiție unde va fi folosită va fi la Minsk, în Belarus, zilele acestea. Bicicleta a fost însă testată în secret pe velodromul din Manchester în ultimele săptămâni. Ideea bicicletei a venit ca un concept aero al English Institute of Sport, apoi Hope s-a alăturat împreună cu Lotus pentru a face proiectul să devină realitate. O mare parte a proiectului a putut să devină realitate datorită modificărilor normelor UCI ce permiteau o adâncime maximă de 8 cm a seatstay-urilor și brațelor furcii. Însă și posibilitățile tehnice de fabricație au fost o piedică până acum. Lucrând împreună cu specialiștii aero a producătorului britanic de automobile Lotus Engineering, Hope a proiectat și testat modelul HB.T în tunelul aerodinamic din Southampton. În realitate, dacă Hope sunt responsabili pentru forma cadrului, Lotus au proiectat furcile unice și ghidonul integrat, la 25 de ani de la ultima lor implicare în lumea ciclismului. Ultima bicicletă la proiectarea căreia a contribuit Lotus, modelul Lotus Type 108, a câștigat aurul olimpic pentru Marea Britanie cu Chris Boardman în proba de individual pursuit în Barcelona în 1992. Cei doi împreună au creat o soluție aero integrată, minimizând greutatea dar obținâd în același timp o bicicletă de velodrom extrem de rigidă și precisă, pentru unii dintre cei mai puternici și explozivi cicliști din lume! HB.T este destul de departe față de modelele de MTB din carbon ale Hope Bikes, dar a fost construită pe experiența de 30 de ani a producătorului în producția de componente, în ultima perioadă și din carbon. În plus, o colaborare cu Renishaw a permis producția de prototipuri imprimate 3D și folosirea de diverse elemente adiționale în producție. Hope nu a anunțat o greutate oficială a cadrului din carbon hi-mod sau a roților, dar chiar și cu tuburile cu profil imens și cu rigiditatea extraordinară anunțată, bicicleta va fi la fel de ușoară ca orice alt model de top. Greutatea rămâne un subiect important, așa că HB.T nu are grame în plus. Bicicleta este folosită direct luate din matrițe, ceea ce permite vizualizarea tiputilor diferite de carbon din care e fabricată, cu fibre țesute în UK special pentru acest proiect. Lipsa vopselei lasă la vedere și elementele imprimate 3D din titan, de la prinderea de sus a brațelor furcii până la curburile ghidonului și clema de prindere a șeii. În afara cadrului, furcii și ghidonului unice, Hope spune că a dezvoltat un proces revoluționar de fabricație ce permite crearea unei roți pline ce îmbunătățește enorm raportul rigiditate/greutate al roților de velodrom. HB.T va debuta în curse zilele acestea dar momentan e disponibilă doar pentru Great Britain Cycling Team. După ce va primi aprobarea UCI, va concura în Cupa Mondială UCI de Velodrom 2019/2020 pentru o calificare la Olimpiada din Tokyo. Momentan UCI a adăugat 10 biciclete la cele aproximativ 100 deja aprobate pentru 2019, dar HB.T încă nu figurează printre ele. De la 1 ianuarie 2020 însă, cadrul și roțile HB.T vor fi disponibile pentru oricine direct de la Hope. Costurile nu sunt un subiect de discuție, deoarece probabil că echipa națională de ciclism care le cumpără are un buget suficient, mai ales dacă vrea să ajungă la Tokyo vara viitoare! Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  13. Iată-ne din nou în acea perioada a anului, în care figurează cele mai mari reduceri pentru biciclete, piese de biciclete cât și pentru echipamentele și accesoriile aferente. Black friday-ul la biciclete de anul acesta pornește mai devreme, iată la 1 noiembrie 2019, când deja am primit prima ofertă pentru marea sărbătoare a prețurilor. Ca de obicei, magazinele au politici diferite în ceea ce privește prețurile, prin urmare citește-le cu atenție în textele de mai jos. Spre deosebire de anul trecut, vei putea observa că unele magazine vor figura cu 3 oferte grafice pentru produsele cu cele mai mari reduceri, astfel încât să iasă mai bine în evidență. De menționat că un click pe imaginea mare te va duce direct în pagina de promoții. Spor la cumpărături și succes în găsirea de informații necesare. Atenție! Magazinele care au mai figurat în trecut aici au fost contactate prin e-mail. Dacă reprezinți un magazin și dorești să expui oferta de black friday pe această pagină, așteptăm cu drag un e-mail pe echipa @ freerider.ro. Sursa: Freerider
  14. Bucegi pe două roţi – cu bicicleta la vârful Omu

    Urcarea cu bicicleta din Sinaia spre vârful Omu nu prea mai prezintă secrete pentru mulţi dintre ciclişti însă în clipul de faţă Bogdan Matei ne descrie pas cu pas, care sunt detaliile acestui traseu. Dacă din Sinaia până la Omu drumul este arhicunoscut şi destul de aglomerat, mai departe de la Omu spre şaua Bătrâna şi Strungă, plus coborârea spre Moeciu, este mai puţin umblat şi poate chiar mai frumos decât cum a fost până pe vârf. Odată cu sosirea iernii tura asta devine din ce în ce mai grea, însă până când o să ningă serios, traseul este încă accesibil. Track-ul gps îl puteţi lua de aici. [embedded content] Sursa: Freerider
  15. Peste 50 de biciclete electrice în valoare de 250.000 euro, au fost furate în noaptea de sâmbătă spre duminică 26 octombrie, dintr-un magazin din Polonia. Magazinul cât şi poliţia solicită ajutorul pentru ca hoţii să fie prinşi, iar bicicletele recuperate. Orice informaţie aveţi privind acest furt, puteţi trimite la tadeusz@rower.com.pl. Rugămintea este să divulgaţi orice anunţuri suspecte pe care le găsiţi pe site-uri gen olx privind biciclete electrice marca Haibike, Focus şi Univega. Se oferă recompensă de peste 2.500 euro pentru orice informaţie care ajută la prinderea hoţilor. Iată şi lista bicicletelor furate: e-bike: Focus Jam2 6.7 Nine 10.5Ah green/black 44M 2019 e-bike: Focus Jam2 6.7 Plus 10.5Ah green/black 47L 2019 e-bike: Focus Jam2 6.7 Plus 10.5Ah grey/black 47L 2019 e-bike: Focus Jam2 9.6 Plus 10.5Ah petrol 44M 2019 e-bike: Focus Sam2 6.7 12G 42 S 2019 e-bike: Focus Sam2 6.8 10.5Ah red 44M 2019 e-bike: Haibike Sduro Fulllife 6.0 500Wh Yamaha PW-SE biały/nieb/antr 46M 2018 e-bike: Haibike Sduro Fulllife LT 7.0 500Wh Bosch Performance CX nieb/biały 49XL 2018 e-bike: Haibike Sduro Fullseven 4.0 500Wh Yamaha PW-SE szary/czarny/zielony 40S 2019 e-bike: Haibike Sduro Fullseven 5.0 400Wh Yamaha PW-SE czarny/nieb/biały 40S 2018 e-bike: Haibike Sduro Fullseven 6.0 500Wh Yamaha PW-SE czarny/tytan/brąz 48L 2019 e-bike: Haibike Sduro Fullseven 9.0 500Wh Bosch Performance CX czarny/nieb/żółt 44M 2019 e-bike: Haibike Sduro Fullseven Life 6.0 500Wh Yamaha PW-SE czarny/szary/koral 40S 2019 e-bike: Haibike Sduro Fullseven Life LT 6.0 500Wh Yamaha PW-SE czarny/szary/koral 43M 2019 e-bike: Haibike Sduro Fullseven LT 3.0 500Wh Yamaha PW-SE szary/czarny/biały 40S 2019 e-bike: Haibike Sduro Fullseven LT 5.0 500Wh Yamaha PW-SE biały/niebieski/pomarańcz 48L 2019 e-bike: Haibike Sduro Fullseven LT 5.0 500Wh Yamaha PW-SE biały/niebieski/pomarańcz 52XL 2019 e-bike: Haibike Sduro Fullseven LT 5.0 500Wh Yamaha PW-SE czarny/biały/nieb 44M 2018 e-bike: Haibike Sduro Fullseven LT 6.0 500Wh Yamaha PW-SE biały/czerw/antr 44M 2018 e-bike: Haibike Sduro Fullseven LT 6.0 500Wh Yamaha PW-SE tytan/czarny/brąz 44M 2019 e-bike: Haibike Sduro Fullseven LT 6.0 500Wh Yamaha PW-SE tytan/czarny/lime 48L 2018 e-bike: Haibike Sduro Hardnine 5.0 500Wh Yamaha PW-SE biały/nieb/pomarańcz 44M 2019 e-bike: Haibike Sduro Hardnine 5.0 500Wh Yamaha PW-SE biały/nieb/pomarańcz 48L 2019 e-bike: Haibike Sduro Hardnine 5.0 500Wh Yamaha PW-SE biały/nieb/pomarańcz 52XL 2019 e-bike: Haibike Sduro Hardseven 5.0 500Wh Yamaha PW-SE biały/niebieski/pomarańcz 48L 2019 e-bike: Haibike Xduro Allmtn 2.0 500Wh Yamaha PW-X czarny/czer/biały 47L 2019 e-bike: Haibike Xduro Allmtn 2.0 500Wh Yamaha PW-X czarny/czer/biały 50XL 2019 e-bike: Haibike Xduro Allmtn 3.0 500Wh Bosch Performance CX biały/szary/czarny 44M 2019 e-bike: Haibike Xduro Allmtn 3.0 500Wh Bosch Performance CX biały/szary/czarny 50XL 2019 e-bike: Haibike Xduro Allmtn 6.0 500Wh Bosch Performance CX czarny/tytan/brąz 41S 2019 e-bike: Haibike Xduro Allmtn 6.0 500Wh Bosch Performance CX czarny/tytan/brąz 44M 2019 e-bike: Haibike Xduro Allmtn 6.0 500Wh Bosch Performance CX czarny/tytan/brąz 47L 2019 e-bike: Haibike Xduro Allmtn 6.0 500Wh Yamaha PW-X biały/antr/czerw 47L 2018 e-bike: Haibike Xduro Allmtn 7.0 500Wh Bosch Performance CX srebrny/nieb/żółty 50XL 2018 ( e-bike: Haibike Xduro Allmtn 8.0 500Wh Yamaha PW-X oliwka/pomar/srebr 50XL 2018 e-bike: Haibike Xduro Allmtn 9.0 500Wh Bosch Performance CX tytan/żółty/czarny 41S 2018 e-bike: Haibike Xduro Fatsix 8.0 500Wh Yamaha PW-SE srebrny/oliwka/pomarańcz 50L 2019 e-bike: Haibike Xduro Fatsix 9.0 500Wh Bosch Performance CX czarny/tytan/żółty 50L 2018 e-bike: Haibike Xduro Fatsix 9.0 500Wh Bosch Performance CX tytan/czarny/żółty 50L 2019 e-bike: Haibike Xduro Fullfatsix 10.0 500Wh Yamaha PW-X czer/czar/sre 46M 2019 e-bike: Haibike Xduro Fullfatsix 10.0 500Wh Yamaha PW-X czer/czar/sre 50L 2019 e-bike: Haibike Xduro Nduro 2.0 500Wh Yamaha PW-SE czerwony/czarny/biały 42S 2019 e-bike: Haibike Xduro Nduro 2.0 500Wh Yamaha PW-X czer/czarny/bial 44M 2019 e-bike: Haibike Xduro Nduro 2.0 500Wh Yamaha PW-X czer/czarny/bial 46L 2019 e-bike: Haibike Xduro Nduro 6.0 500Wh Bosch Performance CX tytan/czarny/biały 46L 2019 e-bike: Haibike Xduro Nduro 7.0 500Wh Yamaha PW-X srebr/nieb/żółty 44M 2018 e-bike: Haibike Xduro Nduro 7.0 500Wh Yamaha PW-X srebr/nieb/żółty 46L 2018 e-bike: Haibike Xduro Nduro 8.0 500Wh czar/tytan/pomarań 45cm 2017 e-bike: Haibike Xduro Nduro 9.0 500Wh Yamaha PW-X tytan/nieb/czarny 44M 2018 e-bike: Haibike Xduro Nduro 9.0 500Wh Yamaha PW-X tytan/nieb/czarny 46L 2018 e-bike: Univega Renegade B Edition 500Wh grey 54L 2019 e-bike: Univega Summit B 1.0 400Wh blue matt 51L 2019 e-bike: Univega Vision B 1.0 400Wh blue matt 53L 2019 Sursa: Freerider
  16. Dacă pleci într-o excursie lungă şi ai atât de multe bagaje încât nu ştii pe unde să le mai pui pe bicicletă, vei fi bucuros să afli că mai există un loc în care poţi pune bagajele pe bicicletă şi la care nu se gândise încă nimeni. Astfel, pe lângă cuburii ce pot fi instalaţi la ghidon şi tija de şa, există acum şi genţile Rocket Pooch de la Curve Cycling ce pot fi fixate pe furcă, dar şi la roata spate a bicicletei, pe ax. Rocket Pooch sunt fabricaţi în Australia. Genţile sunt impermeabile, dar au şi compartimente fără protecţie la apă, şi au o capacitate de 4L fiind capabile să transporte 3 kg fiecare. Aşadar dacă ai patru, vei adăuga încă 12 kg de bagaje pe bicicletă. Genţile Rocket Pooch sunt compartimentate la interior pentru a-ţi organiza cât mai bine lucrurile. Există inclusiv un buzunar secret pentru lucrurile de valoare, cum ar fi paşaportul, banii etc. Rocket Poock sunt construite din Cordura 100D / 400D şi se fixează pe bicicletă prin intermediul unui cadru din titan, deci foarte uşor, denumit Rocket Cage. Preţul este de 229 dolari australieni, iar producătorul oferă şi garanţie de 2 ani pentru defecte de fabricaţie. Pentru România se mai adaugă 12,50 dolari livrarea. Sursa: Freerider
  17. Coborâre Mălăiești – Glăjărie

    Se spune că e prea abrupt și nu se poate face, ușor, însă cu bicicleta potrivită și “skill-ul” la îndemână, orice e posibil. Ștefan Cioica și Valentin Alex au urcat cu mașina pe forestier, pe valea râului Ghimbășel până la locul numit Glăjărie. De aici au făcut push-bike până la cabana Mălăiești din Bucegi, pe traseu turistic marcat cu bandă albastră. Durata: 1:15 ore. Au urcat strict pentru coborârea pe bicicletă ce-a urmat, și care a durat 20-25 minute. La Glăjărie se poate ajunge urcând pe jos, cu bicicleta sau mașina din Râșnov. (video/editare: Valentin Alex & Ștefan Cioică; foto: Valentin Alex) Sursa: Freerider
  18. Intrăm deja în al 3lea sezon de colaborare cu cei de la Alpinestars, iar motivul pentru care i-am ales este cât se poate de personal. De mic am întipărită celebra siglă în memorie, una care mi-a plăcut în mod special și pe care o vedeam fie pe mașinile de raliu, fie pe motocicletele de curse, alături de faptul că nume mari precum Aaron Gwin sau Brook MacDonald, pentru a menționa doar câțiva dintre ei, sunt la rândul lor sponsorizați de gigantul italian în materie de echipament. Un gigant, care în 1963 era micul proiect a lui Sante Mazarollo și care a pus bazele companiei cu o pereche de cizme pentru motocross. 7 ani mai târziu, Roger de Coster câștiga primul său Campionat Mondial de Motocross și aducea Alpinestars în atenția publicului. A fost doar startul pentru seria de Campionate Mondiale la care sigla italienilor a strălucit pe echipamentele celor care și-au adjudecat titlul suprem. Cum arăți tu.Cum arată Aaron Gwin.În industria echipamentului pentru biciclete, Alpinestars a început să distribuie produsele prin 2010, deși Greg Minaar câștiga Cupa Mondială de Downhill, cu Alpinestars alături, în 2005. Între timp, mai mulți rideri precum Mick Hannah, Tracey Hannah, Sam Reynolds, Jerome Clementz, Martin Maes, Wyn Masters sau Adolf Silva au decis să semneze cu Alpinestarts, portofoliul de rideri sponsorizați fiind astfel unul foarte important. Uitându-te această listă, inevitabil te simți un pic special atunci când le porți. Nu de alta, dar echipamentul chiar arată bine, fără să fie vreo sorcovă care ar putea capta atenția lupilor în pădure pe timp de noapte. Design-ul este cât se poate de decent, unul de bun simț aș putea spune, fără împopoțonări inutile și bineînțeles, funcțional. Probabil că mulți sunt de părere că și ei ar vorbi de bine despre un set de echipament primit la test, însă adevărul este că Alpinestars reușește să îmbine cu armonie toate aceste calități menționate mai sus, iar oricine care ia contact cu ele va ajunge la aceeași concluzie. Desigur, nu-i consider cei mai buni de piață, dar aici sunt foarte multe aspecte de luat în calcul și în general majoritatea țin de fizicul fiecăruia. Important când alegi un echipament de bicicletă este să te reprezinte, apoi să-l probezi, pentru a înțelege dacă acesta îți satisface nevoile sau nu. În cele ce urmează o să vă povestesc de echipamentul care ne va însoți în turele de anul acesta. Hey, boyz!Anul acesta ne-am trezit cu vreo 4 cutii în care erau stivuite mai multe piese de echipament: tricourile cu mânecă scurtă și lungă Alps 6.0 și 8.0, două perechi de pantaloni Alps și BunnyHop, mănușile Aspen, șosete care să ne ajungă pentru următorii doi ani (da, chiar au exagerat), protecțiile Paragon Plus superușoare pe care le voi aborda într-un articol viitor și nu în ultimul rând, noua cască Vector, căreia am decis de asemenea să-i acord un spațiu separat pentru o descriere mai amplă. Haine… pe probate!Ce trebuie să știi din capul locului este că ambele serii 6.0 cât și 8.0 sunt pentru All Mountain, așadar prin definiție nu te va numi nimeni un spandexar – pe cât de urât, pe atât de multe ori am auzit-o la adresa mea, iar asta vine și cu un avantaj clar: nu este vorba că nu vei fi arătat cu degetul, ci este vorba despre faptul că vei purta un echipament degajat, care nu te incomodează cu absolut nimic și nici nu-ți lasă urme de elastic/silicon pe piele. În plus de asta, mai este o chestiune de imagine: hainele mai largi au avut mereu un factor de coolness mai puternic decât cele mulate. Este un adevăr universal valabil când vine vorba desigur despre hainele pe care bărbații le îmbracă pe bicicletă, nu despre cum se îmbracă femeile atunci când nu se află pe bicicletă. Deci, dacă ești în căutare de lejeritate, te prinde gri-ul la fel de bine cum mă prinde pe mine și vrei să arăți un pic ca Aaron Gwin, ai nimerit bine. Acum, toată povestea ne duce la o cu totul altă întrebare: cum se diferențiază cele două game, 6.0 și 8.0? Alps 8.0.Mesh-ul de pe spate al lui Alps 8.0.Și o privire mai îndeaproape cu materialul aerisit.Seamănă cu un tricou casual. Dar materialul este complet diferit. Alps 6.0.Iar de la spate chiar pare echipament tehnic pentru ciclism montan. Bună explicația?Diferențele nu-s de material ci mai degrabă de construcție. Dacă 6.0 este un fel de XC-All-Mountain, 8.0 este un All-Mountain-Enduro dacă ne uităm la croială. Se observă diferențe în jurul gâtului cât și la lungimea în partea din spate, 8.0 fiind ceva mai lung și mai eficient când vine vorba să-ți protejeze fundul de noroiul aruncat de roata de spate. Cum în condiții de ploaie oricum nu te mai salvează nimic, prefer versiunea 6.0 pentru că aduce mai mult cu un tricou și mă face să arăt mai bine. Aceeași poveste și pentru versiunile acestor tricouri cu mânecă lungă, cu mențiunea că 8.0 are mânecile mai groase pentru a putea băga pe dedesubt și o pereche de cotiere. Astfel, toate cele 4 variante oferă același material care se întinde în 4 direcții cât și mesh-ul de aerisire pe partea din spate și sub brațe. Însă 6.0 este cel care te face să simți acea atingere a lui Dumnezeu, una lejeră și blândă, pentru care cred în existența vreunei divinități. Pentru toți ceilalți, asta se traduce ca atingerea pielii unui bebeluș. Cumva plăcut, dar greu de explicat: pui bluza pe tine și iese soarele. La capitolul pantaloni, știam despre ce-i vorba, căci i-am mai avut. Pantalonii BunnyHop sunt ceva mai ranforsați și o idee mai largi, pantalonii Alps 8.0 sunt mai straight cut, iar în culoarea neagră chiar merg purtați pe stradă fără probleme. Probleme însă pune buzunarul lui BunnyHop, căci acesta este destul de jos plasat, iar dacă ai un telefon modern cu display-ul mai mare de 4 inch (hă-hă!), s-ar putea să te incomodeze la pedalat. Pe de altă parte, Alps 8.0 nu suferă de aceeași problemă, însă buzunarele (tot cu fermoar) sunt amplasate undeva pe mijloc. Niciuna din cele două perechi de pantaloni nu oferă buzunare poziționate clasic, iar orice piesă care cântărește mai mult de 50 de grame și pe care o transporți acolo o vei resimți sau te va lovi în picior când pedalezi. Astfel, îți recomand mai degrabă o borsetă mică ca să rezolvi această dilemă. Ambele perechi sunt foarte ușoare și aerisite, iar pentru ambele ai curele cu arici pentru a ajusta talia. Un alt fermoar acompaniat de două capse se află la prinderea principală, în față. Pantalonii BunnyHop cu buzunarele de care vă povesteam mai sus.Aerisire pe latura internă. Binevenită.Spatele ranforsat.Mănușile Aspen sunt și ele faine, însă aș alege oricând varianta Pro în defavoarea lui Plus. Nu doar că PRO stă mai bine, însă are închdere cu arici, oferă mai multă protecție pe partea superioară având diverse ranforsări ranforsări pe material, se simt mai solide și sunt mult mai ușor de pus. Mai are nevoie cineva de alte argumente? Iar pentru o diferență de doar 8 euro, nici nu cred că mai avem ce să discutăm pe marginea subiectului. În orice caz, în ton cu restul echipamentului, acestea chiar se simt lejere fără să-ți joace printre degete. Versiunea Pro. Culori faine de asemenea.Palma este aerisită. În teorie cel puțin.Versiunea Plus se vrea mai eiftină și cu mai puține opțiuni.Dar diferența de doar 8 euro nu le face sincer prea atractive.Ține cont, pentru oricare dintre cele de mai sus te-ai decide, nu uita să probezi. Sau poți folosi cu încredere tabelul celor de la Alpinestars care cuprinde o grămadă de măsurători înainte de a-ți spune cu exactitate ce dimensiune ți se potrivește. Pentru 1.72m și 67 de kg, cazul meu – dimensiunea ideală este M. Revenin și cu testul despre cască. E chiar senzațională.Pe scurt, dacă ești în căutarea unui set lejer de haine de bicicletă, ceva mai lărguțe și totuși bine aerisite, cu gamele Alps nu prea ai cum să dai greș. Dacă vrei ceva care să te scoată puternic în evidență, așadar simți nevoie de o coloratură mai pronunțată, poți găsi câte ceva și pe la Alpinestars, însă gama este foarte restrânsă. Treburile serioase necesită o imagine serioasă. Prețurile recomandate de raft (pot varia de la un magazin la altul): Alps 8.0 mânecă lungă: 79.95 euro Alps 6.0 mânecă lungă: 64.95 euro Alps 8.0 mânecă scurtă: 69.95 euro Alps 6.0 mânecă scurtă: 54.95 euro Pantaloni BunnyHop: 84.95 euro Pantaloni Alps 8.0: 99.95 euro Mânuși Aspen Pro: 34.95 euro Mănuși Aspen Plus: 26.95 euro Good ride, good night! Sursa: Freerider
  19. November Cross UCI C2 Micăsasa

    November Cross UCI C2 Micăsasa este prima cursa de ciclocros din Romania inscrisa in circuitul Uniunii Cicliste Internationale si va avea loc duminica 3 noiembrie 2019. Cei mai buni ciclocrosisti din tara si nu numai, se intrec la a 2a etapa a Cupei Nationale, la Micasasa. De la organizator: Vom avea la start sportivi de top din Belgia, Olanda, Ungaria, Ucraina, Cehia și Slovacia care vor fi pentru prima dată în România la o competiție de cyclocross. Emil Hekele – sursa foto @cyclocrossnation.roFIŢI PREZENŢI ÎNCEPÂND CU ORA 09:30 PE TRASEUL CONCURSULUI, PENTRU A-I VEDEA ÎN ACŢIUNE, SUSŢINE ŞI FELICITA PE CEI MAI BUNI! Prima ediție, din 2018 a November Cross a adus o premieră în România, primul pod construit special pentru un concurs de Cyclocross. Anul trecut cursa a numarat la start 100 sportivi profesionisti si amatori, iar evenimentul s-a bucurat de succes si in randul publicului, in ziua competitiei fiind prezenti un numar de 150 spectatori. Ediția de anul acesta va avea un impact mult mai mare atât in rândul sportivilor cât și în rândul publicului pentru ca a 2-a editie November Cross, va fi prima Cursă de Cyclocross din România și printre primele din estul Europei inclusă in Circuitul Uniunii Cicliste Internaționale. Acest fapt ne garantează prezența sportivilor din toată Europa la linia de start. Suntem mândri să anunțăm că vom avea la start sportivi de top din Belgia, Olanda, Ungaria, Ucraina, Cehia și Moldova, care vor fi pentru prima dată în România la o competiție de cyclocross. Invățăm cyclocross împreună! Cu o zi inainte de November Cross UCI C2 invităm sportivii alături de noi să descoperim misterele cyclocrossului si să ii ajutăm să își perfectioneze tehnica pe bicicletă. Abordam obstacolele intalnite in CX si invatam tehnici de a trece peste ele cat mai rapid. Sursa: Freerider
  20. Josh „Ratboy” Bryceland și echipa Waves, s-au dus în stațiunea Pila, Italia, pentru puţină „relaxare”. În bikepark s-au dat pe electricele care păreau că sunt super distractive și manevrabile! [embedded content] Sursa: Freerider
  21. Bicicletele fără pedale pentru copii s-au înmulțit pe piață, dar unele ies clar în evidență. Este cazul modelului Airborne Gnome care folosește anvelope imense în micul cadru. În locul anvelopelor standard ieftine sau chiar a roților din plastic de pe unele modele, bicicletele Gnome au montate anvelope late de 3.0. Și mai impresionant e că acestea sunt montate pe jante din aluminiu de 40 mm lățime pentru a le oferi profilul corect. Roțile sunt dotate cu valve schrader curbate ce fac mai ușoară umflarea roților de 12 inch. În rest, bicicleta e construită să fie mai rezistentă decât alte modele similare, cu cuvete fără filet de 1 inch și o pipă de 40 mm cu prindere de ghidon de 31.8 mm, ghidonul fiind riser din aluminiu 6061-T6. Dacă cadrul e construit din aluminiu foarte ușor, furca e din oțel rezistent, ambele având dropout-uri de 3/8 inch. Acestea corespund cu axul din oțel cromat al butucilor roților și ar trebui să ofere o rezistență excelentă. Gnome are o greutate puțin sub 5 kg, șaua se poate regla la o înălțime între 31.75 și 36.2 cm iar prețul este de 159.95$, fiind disponibilă în culorile negru sau galben. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  22. Ben Reid pe Spindrift de la Propain!

    După 5 ani de pauză, Ben Reid de la Propain este înapoi pe bicicletă, iar în acest clip ne arată cum merge SpinDrift, care face probabil, cel puțin de două ori cât mașina! [embedded content] Sursa: Freerider
  23. Prologo debutează în lumea șeilor scurte cu noua Scratch M5

    Șeile mai scurte și mai late au început să câștige teren în ultima vreme. Dacă o șa normală are în general o lungime de aproximativ 280 mm, noile Scratch M5 de la Prologo ajung la 250 mm. Ideea acestor șei este ca ciclistul să stea mai în spate. Însă “nasul” mai scurt al șeii nu este singurul element care ajută la o poziție mai bună pe bicicletă. Scratch M5 folosește un profil rotunjit care se pare că se potrivește cu o gamă largă de cicliști. Prologo spune că se potrivește la majoritatea bărbaților și femeilor. Șaua are de asemenea o extensie a railurilor de 15 mm, ceea ce înseamnă un reglaj față-spate suplimentar posibil la această șa. În plus, nasul mai scurt elimină materialul suplimentar care nu este necesar. Pentru unii acest lucru poate însemna chiar eliminarea unor puncte de presiune. La fabricarea noii Prologo Scratch M5 s-au folosit „segmente” de spumă. Amplasarea lor a fost gândită împreună cu Universitatea din Milano, ele având densități diferite de-a lungul și de-a latul șeii. Segmentele oferă mai multă sau mai puțină susținere acolo unde este nevoie. Fiecare segment are specificațiile proprii de comprimare și revenire. Structura șeii este asigurată de șasiul construit din carbon. Acest material menține constante în timp performanțele noii M5, prevenind „lăsarea” șeii. Noua Prologo Scratch M5 este disponibilă în culorile alb și negru și în versiunile normal sau Pas (cu decupaj central). Railurile pot fi din aliajul Tirox – la prețul de 129 $ sau din carbon întărit cu kevlar – la prețul de 199 $. Dimensiunile sunt de 250×140 mm, iar greutățile variază între 129 g și 189 g. Sursa: Freerider
  24. Traseul de downhill Meribel făcut noaptea

    Totul începe cu “slo-mo” epic, urcatul pe munte cu bicicleta în cârcă este o plăcere pentru oricine! După care vine noaptea, atunci când pe traseul Meribel de DH din Franța, apar personajele pe care ziua nu le vezi. Atenție la iepuri, maimuțe și ce mai e pe-acolo… împreună cu Oli Carter. [embedded content] Sursa: Freerider
  25. La începutul lui 2018 Goodyear lansa o gamă întreagă de anvelope pentru șosea, gravel, cross cuntry și enduro/downhill. Astăzi producătorul a anunțat noile Goodyear Eagle F1 and F1 SuperSport, care promit o opțiune “Ultra High Performance”. La noile Eagle F1 suprafața de contact cu asfaltul este alcătuită din cele mai noi materiale de pe piață și anume Grafen și Siliciu. Acestea oferă aderanță bună și pe ud și pe uscat, având în același timp și viteză mare de rulare. Aceste substanțe sunt înglobate în cauciucul natural – care nu dezvoltă crăpături în timp și nu se usucă, și în cauciucul sintetic – care are o rezistență mică la înaintare. La exterior diferența dintre F1 normal și F1 SuperSport constă în acele mici caneluri prezente pe suprafața modelului F1. Rolul lor este să ofere aderență mai bună și pentru a ajuta apa să fie eliminată mai eficient dacă începe să plouă în timpul turei tale. Însă diferența principală se află la inteior. Varianta standard Eagle este tubeless ready, dispune de o țesătura mai deasă a carcasei caucicului și sunt mai robuste. Asta le face să fie mai bune la antrenamente și chiar pentru a fi folosite la bicicletele electrice de șosea. Noile variante F1 și F1 SuperSport renunță la surplusul de cauciuc, ceea ce înseamnă că nu sunt tubeless. De asemenea, sunt optimizate pentru jante de 17 mm spre deosebire de varianta standard Eagle care esta gândită pentru jantele de 19 mm. Toate astea înseamnă că noile anvelope devin mai ușoare. Noile F1 vin cu carcasă ce dispune de construcție cu 120 tpi și protecție R:Shield la pană. Pentru F1 protecția este puțin mai lată, iar cauciucul de deasupra este doar puțin mai gros față de SuperSport, având de asemenea și acele caneluri suplimentare. La acesta din urmă protecția antipană este mai îngustă, iar centrul este slick, pentru a oferi cea mai mare viteză posibilă. Aceste SuperSport sunt gândite să fie folosite exclusiv la concursuri. Prețurile anunțate sunt de 50-55 euro, iar pe piață vor fi disponibile începând cu primul sfert al lui 2020. Aceste anvelope sunt primele construite în noua fabrică din Taiwan, iar Goodyear spune că urmează și alte modele în curând. Sursa: Freerider
×