Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'cursuri' in conținut adăugat în Crema motociclismului.

The search index is currently processing. Current results may not be complete.
  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Motocicleta mea
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
    • Arhiva
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

6 rezultate găsite

  1. Sa va povestesc ce am patzit astazi: Am curatit sita filtranta de la furtunul de benzina de pe carburator la Aprilia ca era aproape de tot infundat, rez fiind cam ruginit, din timp in timp tre sa fac asta Am obs ca nu mai prea venea benzina din cauza ca mi se tot oprea motoru in mers mai ales dupa ce trageam un pic mai tare de gaz. Am basculat rezervorul, am desfacut si curatit filtrul respectiv si cand sa pun la loc toata treaba am obs ca, picura ceva apa ruginita dintr-o margine a rezervorului(in partea unde se decanteaza apa, si normal ca, acolo era cel mai ruginit de la apa respectiva ca tot din tabla de fier ii si acolo......mama lor de "injineri" destepti ) .......probabil se mai tzinea numai in vopseaua, pt ca dupa ce am zgandarit locul respectiv si a inceput chiar sa tzasneasca printr-o fisura mica. Repede am astupat-o cu mana si am cerut de la frate-mio 2 sticle de 2,5 L si am scos benzina din rezervor de peste fisura cand rez e ridicat(noroc ca n-aveam putzina .....vo 5 L); si apoi ma tot gandeam ce sa fac, cum sa repar fisura, fiind totusi mica.M-am gandit sa bag caucic ca-i singurul rezistent si-n timp la benzina, dar cum sa-l prind de rezervor? Astfel am luat o surubelnitza si am rotunjit fisura, ca sa pot baga o bucata de cauciuc rotunda, dupa care mi-a venit ideea: Am luat un surub de tabla si am cautat o shaiba de cauciuc(pe drum se poate confectiona din orice petec); am bagat fortzat saiba pe surub si pur si simplu am infiletat in gaura surubul si l-am strans, saiba acctionand ca o garnitura de etansare.Am pus benzina inapoi si .....MINUNE nu mai curge gram rapid am pornit-o si am dat o tura de proba .....tot nu curge, zuper, rapid si eficient Chiar daca aveam si mai demult boala pe rezervoarele de tabla, faza asta chiar m-a facut sa nu-mi mai trebuiasca in veci motor cu astfel de rezervor, si nici masina mai ales daca-i pe benzina.
  2. * postat de "dubluefect" ...o sa 1ncerc sa-ti dau un model de calcul al puterii cu o aproximatie de vreo 10%, dar trebuie sa shtii cateva date despre cutie , lant etc Date: ip = raportul de transmisie primar it = raportul de transmisie al treptei if = raportul de transmisie final i = z2/z1 z2 = numarul de dinti al rotii conduse z1 = numarul de dinti al rotii conducatoare m = (masa motocicletei + pilot) 1n kilograme g = acceleratia gravitationala = 9.81 [m/s^2] r = distanta de la centrul de greutate al motocicletei pana la axa butucului rotii spate 1n [m] Dr = diametrul rotii spate 1n [m] Dp = diametrul primitiv al pinionului spate [m] Dp = pas_lant / sin(pi / z) 1n [m] z= numarul de dinti al pinionului spate pas lant = pasul lantului 1n [m] Ex: daca ai lant 1/4 x 5/8 , a doua cifra = pasul in inch, iar in [m] = 0.01587 Centrul de greutate e pa verticala ridicata langa crick pe acolo sau daca vrei mai precis pui moto pe o capra shi vezi cam unde sta 1n echilibru acum te sui pe motocicleta , baghi in trapta cea mai mare 1n care se ridica pe roata din spate (io am incercat cu a 3-a), shi 1i dai "blana" , iar cand se ridica pe o roata te uiti ce turatie ai shi o tii minte n[rot/sec] = n[rot/min] / 60 Formula puteri ar fii: P = m x g x r x ip x it x if x (Dr / Dp ) x n x 1.356 / 1000 [cai] Obs: Puterea calculata este puterea la turatia citita in momentul ridicarii pe o roata shi de aia trebuie sa 1ncerci intr-o treapta cat mai mare ca sa fii cat mai aproape de turatia max Daca iti patineaza ambreiaju sau nu prea ai aderenta o sa dea errori mari , io personal am 1ncercat pe asfalt. ... sper ca nu am omis ceva ... :)
  3. TUROMETRU ANALOGIC (Do It Yourself) Turometrul este probabil cea mai importanta componenta a interfetei pilot-motocicleta si in general este nelipsit din bordul unei motociclete. Studiile si testele practice au demonstrat ca in acest caz particular informatia de tip analogic (indicator cu ac sau baragraf cu LED’uri) este de departe preferata celei digitale (ecran LCD sau afisaj cu LED’uri), chiar si producatorii de top continuand si in prezent sa utilizeze varianta analogica. Voi lasa asadar si eu deoparte variantele digitale, pe baza de TTL’uri, microcontrolere... etc. Montajul in sine consta din doua etaje, primul in care impulsurile de la bobina de inductie sunt convertite in DC care mai departe poate fi aplicat direct unui instrument cu ac sau prin intermediul unui driver unei bare grafice cu LED’uri (sau altor aplicatii despre care vom vorbi mai tarziu). Pentru prima parte cea mai simpla solutie ar fi cea a componentelor dedicate gen LM 2907(2917) care nu este altceva decat un convertor frecventa-tensiune. Un filtru la intrare si un regulator de tensiune pe alimentare sunt tot ce mai trebuie pe langa acest circuit integrat. Tensiunea continua variabila (V out) ce apare la iesirea acestui etaj este direct proportionala cu frecventa impulsurilor primite de la bobina de inductie iar calitatile de linearitate ale seriei LM2907(2917) sunt mai mult decat decente (datasheet’ul este disponibil ftd pe net). In continuare, semnalul poate fi aplicat direct la bornele unui indicator cu ac (mA) sau interpretat grafic cu o bara de LED’uri. Si in acest caz solutia cea mai simpla ar fi apelarea la componente dedicate gen UAA180 sau LM3914 si care sunt des intalnite la VU-metrele muzicale cu LED’uri. Driver’ele pot fi inseriate in cascada, afisajul putand contine oricate LED’uri (dupa dorinta si preferintele constructorului). Din pacate insa cea mai simpla solutie nu este neaparat intotdeauna si cea mai usor de realizat. La o simpla cautare am observat ca nici unul dintre magazinele de piese electronice din CT nu aveau pe stoc integratele descrise mai sus, in special convertorul frecventa-tensiune; driver’ul de LED’uri (UAA180) putea fi achizitionat numai cu intreg kit’ul de VU’metru. Probabil ca piesele pot fi comandate pe net insa deja ma indepartam de la scopul propus initial si anume realizarea unui turometru analog cat mai simplu posibil, cu componente cat mai ieftine si usor de gasit, la indemana oricui. In acest stadiu o solutie care mi-a atras atentia a fost cea a ing.Dragos Marinescu publicata in revista Tehnium 1/1989 ce foloseste un banal “timer” din seria LM555 pe post de convertor frecventa-tensiune. Datorita protectiei pe intrarea de semnal montajul poate fi utilizat fara probleme atat la motoarele cu aprindere electronica cat si la cele mai vechi cu “platina”(ruptor). (articol Tehnium 1/1989) In proiectul original afisarea a fost realizata cu LED baragraph. Mi’am permis cateva modificari, in schema de mai sus cu rosu este marcata zona pe care am izolat’o, pe iesirea R7C7 fiind cuplat un instrument cu ac (mA). Prototipul realizat de mine a functionat mai mult decat satisfacator, pentru o linearitate cat mai buna o atentie deosebita trebuind acordata calitatii, respectiv tolerantelor si stabilitatii termice ale pieselor, in special a celor ce dicteaza constanta de temporizare (in cazul nostru t=1.2 C4xR6=3.6ms care corespunde aproximativ unei f=280Hz). O alternativa la driver’ele pentru LED’uri o reprezinta comunele amplificatoare operationale si anume o aplicatie care pentru mine a constituit tinta acestui proiect - cea de comparator. Cand tensiunea Vin aplicata pe (-) o va depasi in magnitudine pe cea de referinta de pe (+) (presetata prin intermediul rezistentei variabile) LED’ul de pe iesire se va stinge, practic obtinand o “alarma” de coborare sub un nivel minim. Prin inversarea referintei pe (-) si Vin pe (+) obtinem o “alarma” de depasire a unui prag minim. Amplificatoarele operationale sunt disponibile intr’o gama larga de variante, cele mai populare fiind TL071 (simplu), LM1458 (dublu), quad…etc. Ne putem dota asadar relativ simplu si ieftin si motociclete de generatie mai veche cu un sisitem de semnalizare a atingerii unui anumit prag de rpm, asa cum spre exemplu R1 este dotata din fabrica (si parca presetata la 7000rpm). Personal acesta a fost scopul urmarit, de mult dorindu’mi undeva in vederea periferica o simpla lumina de semnalizare a atingerii unei anumite turatii, extrem de folositoare mai ales la mersul sportiv cand vrei ca toata atentia sa fie distribuita la trafic. Aplicatiile proiectului prezentat pot fi insa nelimitate. Spre exemplu combinatia turometru-comparator poate fi folosita ca limitator de putere (nu stiu de ce ati dori dar… puteti!), LED’ul de semnalizare putand fi usor inlocuit cu un releu de comanda a taierii alimentarii bobinelor de inductie la o anumita turatie. Un astfel de limitator poate fi folositor in perioada de rodaj, sau pentru incepatori pe motociclete prea puternice… “Prototipul” in timpul testelor (de remarcat ca pentru etalonare este nevoie de un generator de ton de mare precizie cat si un osciloscop) In plus, trebuie mentionat ca in cazul motocicletelor se folosesc 2 bobine de inductie ce lucreaza defazat cu 180 grade iar pentru etalonarea turometrului frecventa impulsurilor necesara este la jumatatea valorii decat in cazul unui autoturism. Astfel, pentru a simula 1000rpm vom avea nevoie de o frecventa de 16.7Hz (1000/60). Capatul scalei instrumentului folosit de mine se oprea la 1000(x10) – corespondenta unei frecvente 167Hz – 10.000rpm. Etalonarea pentru “idle” 1000rpm (16.7Hz) Etalonarea pentru 10.000rpm (167Hz) Etalonarea comparatorului amplificatorului operational - un pic sub 8000rpm – NO ALARM (ledul este inca stins) Etalonarea comparatorului amplificatorului operational – peste 8000rpm – ALARM (ledul se aprinde) Video la:
×