Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'adventure touring' in conținut adăugat în Motocicleta mea.

The search index is currently processing. Current results may not be complete.
  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Motocicleta mea
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
    • Arhiva
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

109 rezultate găsite

  1. Salutari pasionatilor de motociclete! Vreau ca pe aceasta cale sa aflu parerea voastra despre cele doua modele mentionate in titlul topicului intrucat sunt pe cale sa achizitionez unul din acestea iar parerea vostra conteaza pentru mine. Nu sunt la prima motocicleta si am ceva experienta pe doua roti dar vreau sa precizez faptul ca imi plac drumurile lungi. nu vreau sa fac enduro cu urmatorul moto poate doar forestiere usoare asa ca puteti sa.mi spuneti plusurile si minusurile acestora si modelul preferat de voi considerand lucrul acesta ca un vot. Multumesc tuturor! ASFALT USCAT!
  2. Salut si respect tuturor celor care impartasesc din experienta lor pe acest forum. Am o honda nx250 si vreau sa trec la ceva mai mare. Alegerea mea s-a oprit la un bmw f650 si am cateva nelamuriri: - este un motor fiabil? (honda o am de 5 ani si nu am avut probleme) - care este consumul real pt. un motor pus la punct? - care este diferenta in conducere dintre f650 si f650gs? Pt.lamuriri am 49 ani si A-ul din 1985 ( pana in '90 am mers doar pe comuniste) si acum 5 ani am achizitionat nx-ul de 250 si mi s-a parut racheta fata de ce "calarisem" pana atunci. Motorul este excelent pt oras ,coclauri si drumuri scurte pe asfalt. Problema este ca pe la 100km/h nu mai este stabila (are doar120kg.) si nu am mers mai mult de 120 in perioade scurte. Vreau ca motocicleta sa mearga fara s-a " simta " 100 pe sosea si sa pot intra pe coclauri (mers la pescuit pe drumuri desfundate, nu eduro neaparat). Este bmw f650 o alegere potrivita? Multumesc anticipat pt. sfaturi si timpul acordat.
  3. Vreau sa achizitionez unul din cele 2 modele si as dori niste pareri pro si contra de la cei care au avut ocazia sa urce pe asa ceva. Va multumesc anticipat.
  4. Un manual service are c8neva?! Repet, 2005!
  5. Pt mine totul a inceput la sfarsitul anului trecut cand m-am hotarat ca trebuie sa schimb motorul. Atunci aveam un DL650 care m-a slujit impecabil aproape 70000km, de cele mai multe ori incarcat si cu pasager.Optiunile nu erau foarte multe. Un DL 650ABS nou. Am zis nu, era deja cunoscut si-mi ramasese mic, mai ales la drum lung ramaneam mereu ultimul. KTM 990, tot nu, fiind prea inalt, si credeam eu, prea incomod pt turing cu pasagerul meu. Varadero am probat, nu m-a impresionad deosebit, desi exista varianta pe injectie si cu toate micile probleme rezolvate. L-am trecut la uzura morala fiind in fabricatie de mult timp.DL 1000 avea renumele de moto cu probleme, fara ABS si nici nu se gasea nou sau SH, dar cu km putini.Evident drumurile se indreptau spre GS1200 singura care cel putin in prospecte se lauda ca fiind cea mai cea. Studiez situri de afara, intreb prieteni care au avut sau au motorul si surpriza, probleme peste probleme. Nu le enumar pt ca sunt prea multe, dar s-ar rezuma in fiabilitate si servisare la misto, pt pretul cerut.Pierdusem aproape orice speranta si deja ma pregateam pt un nou sezon cu Suzuki. Era bine ca nu dadeam bani, dar nici schimbarea nu o faceam. La Yamaha nu ma uitam pt ca nu aveam de ce, cand surpriza, se anunta aparitia unui nou motor rival pt GS. Nu se stia cum, pt ca prototipul era imbracat la propriu in carpe si nici cand.O fi 2010, 2011. Lucrurile incep spre primavara sa se precipite, apar mai multe date si poze spion, si-mi zic, ASTA E, XT 1200Z! Se fac si primele teste,apar poze si filmulete pe bune, toti o lauda, nici o critica, dar totusi comentariile veneau de la profesionisti platiti, mercenari, nu de la proprietari, deci posibila manipulare si interese de marketing. Am mizat totusi pe ambitia Yamaha de a detrona un mit comercial si pe puterea tehnica si financiara , de a realiza acet lucru. Rezultatul, fara sa fi pus mana pe moto, fara sa-l fi vazut in carne si oase, fara sa fi fost calarit de mine,sau vre-un cunoscut, ma duc la dealer si platesc avansul. Surpriza urmeaza, livrarea peste 3 luni mult dupa perioada de concediu unde deja eram inscris intr-una din celebrele ture "In Alpi mit Vlad". Evident pregatesc V-Stromul pt drum, toate consumabilele noi, ca daca este ultimul concediu cu el, macar sa fie fara probleme. Si a fost de vis! Ma intorc din concediu usor buimacit. Boc ma astepta cu o surpriza, creste TVA-ul de la 19 la 24%. Ei si? Fac calculul, 700euro extra. Am imbulinat-o. Banii erau socotiti la fix si nici macar nu-i aveam pe toti la momentul intrarii in viguare a noilor taxe. Ma screm, alerg, cersesc si pana la urma victorie platesc motorul integral cu o luna inainte de a veni primul exemplar in tara. Ma si gandeam si .... si cu banii luati neavand nici o certidudine ca nu-i aruncasem pe o porcarie.
  6. Salut Suntem multi cu tipul asta de motor Hai sa avem un colt al nostru unde sa ne impartasim experientele si sfaturi tehnice legate de mobra asta Ivane,te asteptam pe aici :)
  7. CUMPAR far pentru HONDA TRANSALP 650 din 2000-2002 daca se poate cu tot cu inelul din jurul farului ca in poza. multumesc 0763546658
  8. trebuie sa aibe actele in regula si sa fie intretinuta.0722614485
  9. In Romania conceptul de touring l-as asocia mai de graba cu motocicletele comuniste incarcate pana la refuz, la care o oprire o data la 100 de km. era necesara nu facultativa. Necesara pt. a lua un surub cazut sau a repara ceva la ele fireste. Desi de cativa ani in coace s-a inregistrat un adevarat BOOM la capitolul 2 roti, cred ca cel mai neglijat capitol este cel al Touringurilor. Desi pt. mine un Touring inseamna orice motor care poate fi incarcat cu bagaje ... Oricum fara a lasa la o parte capitolul enduro intr-o saptamana vreau si eu sa ader la acest club pe cat de select pe atat de inexistrent cu un motor care nu e de gasit pe orice drum. (Poze cand il aduc in tara). Si am deschis acest capitol pt. toti cei care au in sange turismul pe motocicleta indiferent de fiara dintre picioare. Asa ca nu fiti timizi si dati si la altii din experientele voastre.
  10. Salut .Acum ca a venit sezonul trebuie sa schimb si eu uleiul si filtrul de la transalp ( an 90 ).Din ce am citit in cartea lui s-ar potrivi un 20w-50 dar pe net am gasit 2 modele si nu stiu care e mai bun..la pret e o diferenta de vreo 80 lei Ulei Motul 3000 - mineral 20W50 4T 4L(in jur de 130 lei ) sau Ulei Motul 7100 20w50 4T 4L ? ( in jur de 200 lei ) Si acum ca am terminat cu uleiul sa trecem la filtrul de ulei : hiflofiltro HF.HF303 e bun? Va multumesc .
  11. Salut!Ce motociclete sunt cele mai bune,stiam ca cele japoneze,daca cele japoneze sunt cele mai bune,care dintre Yamaha,Honda,Suzuki,Kawasaki sunt mai buna,ca performante,calitate,va rog mult ajutati-ma fiecare sfat este binevenit,multa stima si respect,cu drag... Ma ajuta cineva va rog frumos...
  12. Am cumparat-o acum 2 ani , si am schimbat placute frina spate, ulei filtre si bujii. Deocamdata merge f bine. An de fabricatie 1996.
  13. adventure touring Bmw 850 Rt

    Sunt tentat sa achizitionez si incerc sa ma documentez in legatura cu modelul care da titlul topicului. Rog cunoscatorii sa ma ajute cu pareri(pro sau contra),sfaturi etc. Multumesc anticipat!
  14. O preumblare prin munti... la Izvoarele Cernei... IMG.pdf IMG_0001.pdf Remember Leoaica...
  15. Salut. Am un Kawasaki KLE 500, 2001. Am sa postez detalii legate de mentenanta, service si alte lucruri legate de KLE 500 in general. Pt inceput: -e un motor mediu ca inaltime - cam la limita pt mine fara bagaj si/sau pasager (1,68) -e foarte manevrabil Fiind inceput de sezon si fiind si proaspat cumparat o sa schimb consumabile pe el. Pt cei interesati va dau pretul si de unde am cumparat: (cel mai ieftin din ce am gasit eu) -Ulei motor / Procycle semi-sintetic 10W-40 / www.louis.de Kronaumoto / 4L@75lei -Filtru ulei / Delo / www.louis.de Kronaumoto / 1buc@20lei -Placute de frana fatza/ AP Racing LMP197 SF sintered / user:Adelinez / set fata@90lei -Placute de frana fatza - varianta mai ieftina/ Gold Fren / CrazyMotors Harghita / set fata@60lei -Kit lant X-ring / DID 520VX 108zale/44dinti/16dinti cu pinioane JT / user:Adelinez / kit lant@390lei Urmeaza: -verificare reglaj supape -sincronizare carburatoare -schimbare kit de lant -spalat filtru aer -verificat/uns cabluri -schimbat lichid de frana, aerisire si schimbat placute fatza O sa revin cu poze. Drum bun!
  16. Salutare Dupa cum am vazut pe multe forumuri, de la noi, de la altii, de pe siteuri dedicate, pe mai toate forumurile exista si cate un thread despre un anumit tip de motocicleta. Cautand pe forum am vazut ca V-stromul, o motoreta demna de luat in calucl in clasa ei, nu este prezentata aici pe forum. Mi-ar place sa discutam putin despre motocicleta asta, cine are, cine isi doreste, ce poate sa faca, cum poate sa o faca, in ce conditii. Sa ii facem putina publicitate, sa o comparam putin cu alte modele, sa discutam civilizat. desi acum un an nu concepeam sa am o asemenea motocicleta, din varii motive, acum sunt posesorul uneia si sunt foarte bucuros de alegerea facuta. mai sunt posesori de asa ceva pe aici pe forum? poate niste poze, niste reviewuri interesante? o sa revin eu cu niste comentarii curand
  17. Incep eu primul topic din noua categorie. Scopul acestor categorii noi este sa ne putem gasi mai usor. Acum sa ma prezint: Sunt fan KTM inca din 2006, toate motocicletele mele au fost numai KTM-uri cu exceptia primului scuter, un Aprilia SR. Astfel, sunt mare pasionat de ture lungi, am avut pana acum: Aprilia SR 50 '97 KTM 640 Adventure LC4 2002 KTM 990 Adventure S 2007 KTM 690 Enduro 2008 KTM 690 Enduro R 2009 KTM 990 Adventure 2008 Pot vorbi ore in sir fara sa ma opresc de oricare din ele Feedback-uri cu si despre KTM-urile mele: KTM 990 Adventure 2008 Orange - http://www.pro-bike....ture-orange-08/ - http://www.pro-bike....-990-adventure/ - http://www.pro-bike....adventure-2008/ KTM 990 Adventure S 2007 - http://www.pro-bike....venture-s-2007/ KTM 640 Adventure 2002 - http://www.pro-bike....adventure-2002/ KTM 690 Enduro 2008 - http://www.pro-bike....90-enduro-2008/ KTM 690 Enduro R 2009 - Despre motorul asta nu prea am mai scris nimic. Este aproape identic cu 690 enduro, doar ca are suspensii mai inalte. I-am pus galerie completa Akrapovic, roti de supermoto.. etc etc. Dar nu e chiar motorul potrivit pentru mine. Doar pe circuit imi place cu rotile de sm - dar suspensia nu e potrivita (alta discutie). Poze din calatorii / excursii si altele legate de motociclete: ~4000 de km prin Turcia (29 aprilie - 6 Mai 2015) - Transfagarasan si Transalpina in 2 zile - Iulie 2012 - Transfagarasan, februarie 2011 - Transalpina, 2009 cu 990 Adventure - O tura pana in Venetia cu 990 Adventure S in 2007 - Romania - Norvegia (Nordkapp) cu 990 Adventure, 24 de zile incredibile - 16 Martie 2009 La Coclau cu 990 Adventure, jumping day - Transfagarasanul pe 990 Adventure si Yamaha Fazer, Octombrie 2008 - 990 Adventure si 450 SM pe circuit, noiembrie 2009 - 990 Adventure pe plaja din Mamaia, Noiembrie 2009 - Transfagarasan si Transalpina pe 3 KTM-uri 990 Adventure, mega fun si zapada de 3 metri - Plimbare Aprilie 2012 prin Franta pe 2 roti, 990 Adventure si Harley Davidson - O alta primbare prin tara, Octombrie 2010 - 990 Adventure si 990 Supermoto pe circuit - Plimbare de weekend pana la Sighisoara cu 990 Adventure si niste muste - Offroading cu 990 Adventure, ATV-ul si 690 Enduro, iulie 2009 - Noroiala cu 690 Enduro si ATV-ul in Mai 2009 - Fun day prin zapada cu ATV-ul si 690-ul - Bucuresti - Satu Mare cu 690 Enduro, fun day - Bucuresti - Milano - Maroc si inapoi - 2016 Calatorii si excursii cu KTM 640 Adventure 2002 - Grecia 2007 cu KTM 640 Adventure-ul * mai sunt si altele, mai pot posta.. .dar deocamdata asta este singurul topic din forum Calatorii si excursii cu Harley Davidson Heritage Softail & Electra Glide - 6000 km prin Italia, Franta, Spania si Portugalia - 2017 - O tura prin Europa cu 990 Adv si Harley Davidson - O Noua Tura Prin Europa: Spania Si Portugalia In Luna Mai 2013 - Heritage Softail & Electra Glide - Bucuresti - Bacau cu Harley Davidson Heritage Softail, 2008 * mai sunt si altele, mai pot posta.. .dar deocamdata asta este singurul topic din forum
  18. Salut. Am cumparat un GSX 750F din 96 de cateva zile si vreau sa il pun la punct. Pentru ulei intentionez sa folosec un uleii full sintetic 10 40. Am nevoie de putin ajutor cu alesul buijiilor asa ca rog cunoscatorii sa ma ajute. Ambreiajul se apasa foarte greu, trebuie sa il trag atat de tare incat dupa 10 minute de mers prin oras ma doare mana. In privinta asta ce as putea face? As vrea sa inlocuiesc partea din spate - sea si suport - cu una de pe variantele mai vechi. Carena din spate si stopul se misca foarte tare si daca este posibila miscarea asta as vrea sa o fac. O alta chestie care ma intereseaza e sa ii fac indicatorul de combustibil sa mearga, acuma indica tot timpu 0 si e greu sa imi dau seama cat mai pot merge doar dupa sunetul rezervorului. Am vreo obtiune pentru a o face mai silentioasa? Aici e un video care l-am facut cu biata de ea chiar inainte sa ramana fara benzina:
  19. Salut Ma bate gandul sa-mi iau o Yamaha FZ 6 Fazer (~2004), dar sunt curios cum se comporta pe macadam sau suprafete mai proaste. Acum am o Honda NX650 Dominator care e extraordinara pe macadam sau drumuri proaste dar la drum lung e prea lenta si cu prea multe vibratii. Va rog impresii :) Tks
  20. adventure touring R 1100 Gs

    Stiu ca foarte multi detesta sa vada BMW -uri aparand aici . Este de inteles, sunt exagerat de scumpe, si nu e adevarat mitul cu "nu se strica niciodata", cu toate acestea boxerul mare are calitati la care tot restul doar viseaza. Am deschis acest topic ca sa va impartasesc cateva aspecte negative legate de R 1100 Gs, adica: cat de mult necesita reparatii, cum se pot gasi piese si la ce pret, poate ajut alti proprietari de boxer mare in clarificarea unor probleme mecanice etc . Pentru inceput click aici: http://fthmotors.com...gs-cu-probleme/ BMW R 1100 GS cu probleme Posted on December 5, 2011 by Attila Iata un R 1100 GS care avea destule probleme ca sa provoace stop cardiac proprietarului. Simptomatica: se ineca in mers din moment ce era tinut la turatii joase, consuma cam 8 litri la 100 de km, scotea fum cu miros de benzina (amestec prea bogat). La decelerare exploda in esapament. La accelerare in treapta a doua si treia sarea de parca ar fi intrat in urmatoarea treapta. La 160 000 km cat are deja, aceste simptome pot fi considerate familiare. Este un model din 1995, cu cutie de viteze M95. Remediere: au fost reglate valvele de admisie si evacuare la valorile fabricantului Au fost sincronizate injectoarele si TPS (senzorul galeriei de admisie amestec) resetat la valorile fabricantului. Cu acestea a inceput sa mearga rotund fara miros de benzina, fara explozii, consum de 5l/100km . A inceput sa traga din nou puternic. Sa trecut la dezmembrarea cutiei de viteze intu-cat la M95 simptomul de aruncare a treptelor devine ceva obisnuit dupa 70 000 km. Incepe cu treapta 3 apoi 2 si eventual 4. Defapt nu arunca dintr-o treapta in alta ci in aceeasi treapta sare o pozitie. Pe axul intermediar se afla ansamblul pentru treapta 3, cea care de obicei are cainii foarte rotunjiti si odata ce intra sub forta, dinti rotunjiti sunt nevoiti sa se retraga si sa sara in pozitia urmatoare, agravand uzura lor si a furcii selectoare care ii forteaza sa ramana conectati. Un ax intermediar la dealer oficial BMW costa 4000 RON, nu au ansamblu separat pentru treapta 3, o furca selectoare costa 520 RON, ambele exagerat de scumpe, v-ati gandit ca sunt poate aliaje speciale, ei bine sunt cele mai obisnuite materiale, otel respectiv aluminiu. Furcile au fost umpute la cota initiala, dintii au fost slefuiti in unghi pentru a nu se desface sub forta chiar sa se traga unul in celalat. Cutia a fost asamblata din nou. Cutia si transmisia aliniate si montate inapoi, ulei nou in ambele. Gata de plecare. De atunci motocicleta a facut o excursie de peste 5000 km in Turcia si inapoi. Problema rezolvata.
  21. Salut, Sint nou pe forum si nici macar incepator in ale mersului pe motocicleta. Intentionez sa-mi cumpar o Aprilia Pegaso 650, buget valabil max. 2500 euro. Urmeaza examenul de permis A. Am B-ul, virsta 36 ani. In primul rind vreau sa fiu sigur ca alegerea mea e buna vis-a-vis de marca propusa. Ok, mie imi place (cel putin din fotografii si de pe strada), nu e de ajuns. Am 1.95/85 kg inaltime/greutate si vreau s-o folosesc atit in oras cit si in iesiri la drum lung. Am citit ce am gasit in legatura cu subiectul si as vrea citeva sfaturi pt achizitionare: ce trebuie sa stiu despre motocicleta: probleme frecvente, alegere tipuri de motorizare (rotax/yamaha), am inteles ca ar fi probleme cu rotaxurile...la ce ar trebui sa fiu atent cind iau o asemenea motocicleta, numarul maxim de kilometri, an fabricatie, acte, etc. Precizez ca sint din Constanta si din cite am vazut marea majoritate a ofertelor sint din Ardeal...deci cum sa fac? Multumesc anticipat daca s-a mai discutat subiectul (desi nu am gasit) dati-mi va rog un link, altfel multi cunoscatori, poate se gaseste cineva sa ma ajute...' tnks hi again, still nobody? chiar nimic particular de stiut despre Aprilia Pegaso 650, chiar daca am citit articolul lui Taz despre ce trebuie sa verificam la o moto cind o cumparam??? ceva specific??? tnks
  22. Salutare dragilor, impreuna cu prietenii offrodisti organizez in perioada 20-23 octombrie 2011 un concurs de plimbari pe coclauri. Premiera Cupei VAMA BUZAULUI consta in infintarea clasei STANDARD la motorete. aceasta clasa isi propune sa introduca in atmosfera cursei si posesorii de motorete "de tonaj" sa spunem Traseele din cadrul cursei de offroad (clasa standard)se vor desfasura pe drumuri forestiere si de exploatare necesitand cunostinte minime de mers pe motocicleta de teren. asadar daca vreti sa participati la aceasta cursa, pentru ca va fi o cursa si la standard, trebuie sa fiti la start pentru mai multe detalii ma puteti contacta pe PM sau vizitati siteul: http://www.orr.ro/ PS: aveti voie si cu pasager in cursa, poate facem un clasament separat )))
  23. http://www.universmo...ii_in_48_de_ore La accesarea acestui link colegii motociclisti au la indemana o interesanta baza de date... Enjoy! Ocolul tarii in 48 de ore autor: Dan Nastase, Filip Pitaru 2009-10-26 Turul Romaniei pe motocicleta... Pentru multi dintre noi – un vis frumos, pentru cativa pasionati – o excursie de placere in tot felul de variante... De timp si spatiu. Noi am dat roata tarii intr-un weekend... Record Univers Moto septembrie 2005 Motocicleta Lumea ma cunoaste cu indicativul BMW R 1200 GS. Sunt motorul asteptat cu stoicism aproape un an de catre “capul rautatilor” din redactia “Univers Moto”. Numele meu este “Soldatul Universal” si cred ca acum am aratat ca fac fata cu succes acestui apelativ. Impreuna cu Dan Nastase si Filip Pitaru am pornit intr-o sarja de cavalerie de neuitat. Am fost protagonistul unui adevarat blitzkrieg victorios, demn de renumele unui panzer bavarez. Am un motor cu doi cilindri boxer din noua generatie, racit cu aer/ulei de 1.170 cmc, cu patru supape pe cilindru. Pot oferi oricand o herghelie de 100 CP la 7.000 rpm si un cuplu maxim de 115 Nm la 5.500 rpm celor care doresc un touring-enduro de inalta fiabilitate. Am o cutie de viteze cu sase rapoarte, transmisia finala prin ax cardanic si frane disc Evo cu ABS. Nu sunt pretentios, nu consum mult, merg cu benzina de 95, iar, la nevoie, sistemul electronic “accepta” si esente mai putin rafinate. Accelerez suta in 3.9 secunde si pot alerga cu 210 km/h. Sunt o masinarie germana, rasata, onesta, care te scoate din orice situatie dificila. Ma dau “grande” pentru ca asa si sunt: cel mai mare (si la propriu, si la figurat) enduro... Impun respect de la prima privire si in mainile unui pilot iscusit demonstrez si de ce. Navigatorul Ma numesc Filip Pitaru, pentru prieteni Demostene. Se spune ca aventurile cele mai frumoase sunt cele neprevazute si pe buna dreptate asa si este! Cert este si faptul ca o pauza de tigara impreuna cu Dan la redactie a avut rolul de a alimenta din plin imaginatia... Incotro? Simplu! Spre casa, bineinteles! Doar ca pe un drum putin ocolitor... Vremea se anunta potrivita, motorul trage vartos, iar weekendul acesta in nici un caz nu trebuie iertat. Asadar, buna dimineata! Un pont pentru calatorii insetati, fara cea mai mica urma de reclama mascata: trebuie sa incercati cafeaua de la OMV, o zi buna clar nu poate incepe altfel... O doza de regret mi se inghesuie in suflet odata cu primii metri parcursi, fiindca se pare ca experienta mea de pilot nu are nimic de-a face cu cea de pasager, iar primele viraje devin o mare provocare, din toate punctele de vedere. Ar fi trebuit sa se inventeze macar un ghidon destinat pasagerului, special pentru astfel de ocazii, cand strangerea lui ar fi creat macar un fals sentiment de siguranta si confort spiritual. Oricum, dupa primele sute de kilometri, vocea tacita care striga “Nuuuu!!!” sau scurt “Nu!” la fiecare abordare in forta a unei depasiri ori curbe s-a calmat, iar experienta de zeci de ani ca pilot a lui Dan a fost intr-adevar apreciata. Nu stiu daca exista vreo diferenta intre un motociclist in ipostaza de pasager si un “osandit”, insa ce pot spune este ca intre timp am capatat subit respect fata de oricine rezista mai mult de 10 minute pe saua din spate. Daca la inceputul calatoriei in mintea mea se insurubase utopica idee ca puteam realiza totul si in 24 de ore (de ce nu?!), la Craiova socotelile mele s-au cam schimbat si i-am dat dreptate “batranului” Dan: “Ca sa reusim si sa nu ne rupem gatul, trebuie sa ne multumim cu 48...”. Poate singura modalitate sa rezisti unei astfel de performante ar fi adoptarea unei gandiri de kamikaze, eventual si cu ochii inchisi, fiindca drumurile noastre pline de cratere, denivelari “mestesugarite”, carute, caini si soferi dornici de a apela urgent la serviciile Casco nu prea iti ofera alternative. Insa mergem inainte, tot inainte... Saua, initial confortabila, incepe sa devina un veritabil pat chinezesc cu ace, iar noaptea isi face simtita pe deplin prezenta printr-o bezna angoasanta si printr-un frig care ar fi facut lumea sa jure ca tocmai m-am decuplat de la o priza de 220. Norocul si farul motocicletei ne permit sa gasim in apropiere de Baia Mare un loc calduros in care sa “innoptam”, bineinteles tot “in viteza”, pentru ca dimineata s-o stergem din nou la drum. Sa ma repet? O zi buna nu poate incepe fara o cafea potrivita! Mai ales dupa un somn de frumusete de doar 4 ore... Sighetu Marmatiei este tocmai indicat pentru a alimenta toate fiarele si stomacurile chiorainde, deci si rezervorul Soldatului Universal, care, pe buna dreptate, isi cere si el tributul. Din nou tot inainte! Suceava, Iasi, Galati, Braila... Intre timp se pare ca metamorfoza seii a fost completa si inca ma mai intreb daca era vorba de fapt despre un pat chinezesc sau plita aragazului incins de acasa. Perpendicular cu aceasta traire, in mod cert frigul inconjurator devine si el insuportabil, pentru ca nici pantalonii din piele groasa nu ii mai pot face fata. Solutia de moment este una oarecum ingenioasa si venita rapid in lipsa de alternative: un popas de cateva minute la un “nonstop” pentru cumpararea unor ciorapi de dama! Desi un barbos imbracat in costum de motociclist, in miez de noapte, care te intreaba ce numar de dres i s-ar potrivi nu inspira chiar o totala incredere, se pare ca totusi am avut succes. Dupa un moment initial de teroare, care i se citea clar in priviri, draguta domnisoara a inteles motivul durerii mele. Asadar, cu noua mea pereche de “sosete lungi”, masura trei (a se tine minte pe viitor!), o luam din loc. Dupa Braila, in drum spre Constanta, oboseala se face si ea simtita si devine cronica, in pofida galetilor de cafea inghitite sau a energizantelor baute ca apa. Un popas de 20 de minute, timp in care se motaie letargic pe banca de lemn, la poarta unei case taranesti, echipati complet, cu castile pe cap si vizierele aburite, si suntem ca noi. Nu chiar, dar sa vrei si nu se poate sta mai mult. Frigul taios face imposibile chiar si cele mai elementare necesitati fiziologice. Mai bine mergi, iti ia gandul! Cel putin pana la Constanta, unde rasaritul ne prinde din urma. De acolo, fuga pana acasa e o joaca de copii! Pilotul Sunt Dan Nastase, un veteran motociclist care a dorit de foarte multi ani sa reuseasca turul tarii in 48 de ore... Ma bucur ca am realizat deosebita performanta alaturi de un coleg de redactie si in saua unui motor demn de toata lauda. Foarte multi motociclisti constientizeaza cat de obositor este acest lucru. Si, mai presus de orice, cat de periculos... Marturisesc cu toata luciditatea de care sunt capabil ca singura mea grija adevarata era responsabilitatea care imi revenea fata de omul pe care l-am ales sa imi fie tovaras de drum. Intr-o aventura care, pe soselele din Romania, si nu numai, s-ar fi putut termina tragic in fiecare secunda... In primul rand, am hotarat ca nu va fi o competitie de viteza propriu-zisa. Trebuia pur si simplu sa rezistam cu stoicism rigorilor acestui raid. Adica sa parcurgem in 48 de ore 2.200 km. Cu pauze pentru alimentari, odihna, fotografii si intalniri cu prietenii... Prima etapa: iesim din Bucuresti spre Alexandria sambata, 10 septembrie 2005, la ora 8.15 dimineata, si poposim la ora 4 spre ziua, dupa 950 km. Etapa a doua: rulam inca 1.250 km si intram in Bucuresti in dimineata zilei de 12 septembrie, la ora 8.10. In 2.200 km, motorul de 1.170 cmc s-a multumit cu 114 litri de benzina. Consum mediu: 5,2 l/100 km! A fost o cursa de regularitate si rezistenta in care am condus si ziua, si noaptea... Insumat, in doua zile si doua nopti, am “dormit” doar 4 ore si 20 de minute! Intr-un pat, la un motel aflat langa Baia Mare, de la 4 pana la 8 dimineata, apoi, in ziua urmatoare, pe la doua noaptea, am picotit vreo 20 de minute pe o banca, in poarta unei case de tara, aproape de Constanta... Cea mai crunta oboseala era sa ma doboare insa pe autostrada A2... la 50 km de Bucuresti! Am oprit motocicleta, i-am spus lui Filip sa ma “vegheze” si m-am pravalit in iarba de pe marginea drumului... Simteam in cap un arc voltaic care vroia sa imi paralizeze toate simturile. Ce pacat, sa pierdem tocmai acum, la final... Cu un imens efort de vointa, dupa numai cateva minute, am plecat mai departe. O voce venita din toata fiinta mea striga: “Ridica-te si lupta!”. NONI, multumesc mult pentru apreciere si pentru editare!
  24. Scris de noni în 05 Nov 2008, 09:18 am Pana in prezent, am 24.000 de km cu mootrul meu si tin sa precizez ca merge ca in prima zi. Tot ce am facut a fost sa schimb consumabilele... in rest nu am avut nici un fel de problema de orice fel cu ea. Suspensiile sunt foarte bune, iar ciclistica este grozava. Da, poate merge foarte sportiv, eu unul am reusit sa-i tocesc pana si scaritele... e adevarat, pe circuit :) O recomand cu cea mai mare placere, este usoara, manevrabila si indeajuns de puternica pentru orice doritor de senzatii. Daca ar fi 3 grade de a stabili experienta unui om pe motocicleta: Incepator ( 0 - 10.000 km), Avansat ( 10.000 - 30.000 km) si Profesionist ( peste 30.000), KTM-ul 640 Adventure si 690 sunt perfecte pentru Avansati si doar acceptabile pentru un Incepator iar 990 Adventure-ul, este perfect pentru un profesionist si doar ok pentru un avansat. NU il recomand nici unui incepator, sub nici o forma! Prin perfecte ma refer la faptul ca 'soferii' sunt capabili sa se bucure de toate posibilitatile pe care le ofera motocicleta. Pro putere si cuplu din plin, suspensie grozava dupa cateva ajustari (ea vien foarte rigida din fabrica), cutia de viteze foarte precisa si prompta, ambreiajul foarte usor de folosit. Usor de manevrat, chiar si prin traficul din Bucuresti si nu in ultimul rand foarte rezistenta! Contra Singurul minus pe care am reusit sa-l gasesc este optionalul de manere incalzite care are doar 2 trepte, cand e frig afara, mainile ori iti iau foc ori e o senzatie de discomfort de la rece. Prezentul din 2008 s-a schimbat cu prezentul din 2011. Acum motorul are 58.000 de km si merge tot ca in prima zi. Am mai gasit un minus motocicletei... acela ca trebuie reglata suspensia dupa greutatea si stilul de mers, altfel e posibil sa vobleze ghidonul (mai ales daca jantele sunt putin strambe de la gropi sau offroad) Poze am.. nenumarate, cele atasate sunt din prima zi (Mai 2008) si de ieri si acum cateva zile.. :) Sunt multe de povestit despre motor si cam toate de bine... pot raspunde la orice intrebare despre el, il stiu ca propria-mi palma :)
  25. In primul rand - salut toti membrii acestui forum...iar in al doilea rand - va rog sa ma ajutati cu un sfat : de unde pot sa mi achizitionez un parbriz Givi touring? Am o Honda Silver Wing 600cc. Daca stiti vreun site ceva...sau vreun magazin prin bucuresti sau daca aveti idee de orice alta sursa va rog sa mi transmiteti si mie. Eu am gasit undeva dar era la un pret exagerat....adica 200 euro...cand el este undeva la 100-120 euro. Astept raspunsurile dumneavoastra, si va multumesc anticipat !
×