Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'istorice' in conținut adăugat în Despre motociclete / pareri si impresii.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

525 rezultate găsite

  1. Acest topic nu este despre o motocicleta dar am ales aceasta arie pt ca mi s-a parut cea mai potrivita avand in vedere ca s-au mai prezentat motociclete istorice pe aceasta arie. Pe acest topic voi prezenta anumite piese sau solutii tehnice pe care le adopt in reparatiile facute de mine. Evident, oricine este liber sa faca acelasi lucru pe acest topic cu rugamintea sa fie on topic. Iata un dinam modificat in alternator de 12V cu putere de 150 wati care se poate monta pe orice boxer rusesc de 6V. A fost cumparat de aici ( http://www.old-motorcycle-parts.com/dynamo-c-m72-k750-1.html ) si a costat 418 euro cu tot cu transport: Avantajul acestei solutii este ca nu trebuie modificat carterul motorului pt adaptari de alternatoare auto iar aspectul este 99% identic cu originalul:
  2. Incep si reconditionarea unui Dnepr 650, nu-l aveam deloc in plan si a fost o chestiune de oportunitate. Aveam cumparat un cadru cu acte de Dnepr pt care nu aveam nici un plan imediat, l-am luat "just in case". Intre timp un amic a pus la vanzare un Dnepr 650 care era complet si am decis sa ma incurc si cu mobra asta avand cadrul cu acte. Astfel ca l-am cumparat si m-am apucat de treaba: Intentia mea este sa fac un Dnepr cu aspect de K750 sau MT9: far model 6V, sei individuale, lampi spate si pozitie atas modelul vechi, ghidon si comenzi de K750, rezervor de K750 (aici mai ma gandesc), si ce o mai fi. Practic vreau sa arate cam ca cele de mai jos:
  3. Noul meu proiect: KMZ K750. De aceasta data mobra nu a mai fost cumparata intreaga ci pe bucati, motorul dintr-o parte, cadrul din altul parte, samd pana a rezultat o mobra intreaga. Este modelul cu cadru scurt si aripa rabatabila pe spate si il voi face cu aspect militar, probabil ca nu va fi original 100% pt ca doresc si buna functionare a agregatului dar la exterior va fi la fel ca originalul. Am inceput treaba cu inspectarea carterului (filete, eventuale fisuri) iar la acest motor am deja un ambielaj reconditionat, cilindri alezati cu pistoane de auto BMW la cota de 80mm, segmenti Goetze. Carterul:
  4. Salutare, am un motor de jawa 350 ts si nu reusesc sa l pornesc, cunoasteti vreun mecanic prin bucuresti ce ma poate ajuta? multumesc
  5. vand ij 56 cadru motor roti tl 0746702076
  6. Mi-a venit la reparat un motor de Dnepr, probleme cu setul motor in sensul ca manca ulei. Am desfacut motorul bucati pentru constatare si probleme am gasit doar la setul motor si la pompa de ulei. Astazi am spalat toate piesele urmand ca de luni sa incep sa cumpar cele de trebuinta. Mai intai carterul spalat: Carterul se prezinta bine, nu a mai fost umblat in el si e in regula la filete si la suprafete, nu are urme de lovituri pe el. Strungarul mi-a facut pompa de ulei, a rectificat axul la fiecare pinion pt ca avea urme de uzura si a facut niste bucsi de alama in corpul pompei de ulei. Lucrarea a costat 60 lei iar o pompa costa 55 lei la Gaspar.
  7. Astazi dimineata a decedat unul dintre cei mai buni oameni pe care i-am cunoscut. Nea Victor, ptr cunoscuti, din Valu Traian nu mai este. Dumnezeu sa-l ierte!
  8. Noroc Vand Dnepr MT11 din 1992, reconditionata, perfect functionala. Accesoriile (butelca, lopata, cutiile ptr masti de gaze si cutia de munitie) sunt din 1939, fabricatie RSR, complet reconditionate. Mitraliera este replica fidela AAA dupa Degtyarev. Nu a suferit accidente. Pret 2200 E. Daca stiti pe cineva care are timp (nu ca subsemnatul) sa o scoata in lume, sa ii valorifice potentialul, va rog sa ma ajutati. Multumesc
  9. http://romaniancar.com/category/romanian-motorcycle/ Sper sa va placa articolele, sunt pe limba engleza.
  10. (ma gandesc ca se pot posta aici fotografii cu motociclisti si fierataniile lor de/din razboi: de orice natiune, orice marca sau model, din orice razboi, in mod firesc cu precizarea sursei foto si cateva cuvinte despre scena imaginii postate, daca este posibil. sper astfel sa devina un topic interesant, cat si sa ofere o imagine asupra acestei laturi utilitare a motocicletei. enjoy!) Unități motorizate britanice în apropiere de Amiens, noiembrie 1916 [Foto: Lt. J W Brooke / IWM], fotografie preluata din albumul http://www.romanialibera.ro/galerie/bataliile-fotografilor-de-razboi-344214/img/10 observati diversitatea modelelor moto - lucru ce ma face sa cred ca sunt motociclete rechizitionate. soldatii par sa urce dealul cu 4 mitraliere de tip "maxim" si munitia aferenta. posibil ca motocicletele sa fi fost folosite pentru transportul rapid al acestui tip de arma, devastator si o arma importanta, de distrugere in masa a infanteriei, pentru primul razboi mondial.
  11. Salutare am un foarte bun prieten motociclist care se straduieste de ceva ani (cam doi) sa restaureze o motoreta Carpati in cinstea tatalui sau care a avut acest Carpati Super si la care mai are inca actele originale. Pentru cine are piese de Carpati si doreste sa ii faca o oferta poate sa il sune la tel 0735 231 033 , Va multumesc.
  12. Sun Plaza Shopping Center găzduiește, în perioada 15 mai – 5 iunie 2014, unul dintre cele mai importante evenimente ale acestui sezon, dedicat pasionaților de motociclete și sporturilor pe două roți – o expoziție inedită de motociclete de epocă. Expoziția va putea fi vizitată gratuit, zilnic, timp de trei săptămâni în intervalul orar 10:00 - 22:00. Vizitatorii pot evada în lumea captivantă a motocicletelor de epocă admirând la parterul centrului comercial motocicletele britanice din timpul celui de-al doilea Război Mondial: Sunbeam, Triumph, Matchless; modelele germane din aceeași perioadă reprezentativă: BMW R61, Zundapp KS 600 și BMW R12; scuterele de epocă: Vespa (1960), Cezeta (1957) și Carpați (1962); motocicletele produse înainte de 1930: Automoto (1924), Zundapp EM 249 (1925), La Mondiale (1926), dar și faimoasele motociclete Zundapp K500 (1933), Triumph Thunderbrid 6T (1958), MZ BK 350 (1952) și BMW R60/2 (1960). La etajul 1 al mall-ului vor fi amplasate modelele MZ ES250 (1956), Ural IMZ M61 (1958), BMW R60/5 (1971) și BMW R27 (1962). Cele 20 de motoare expuse și poveștile lor legendare demonstrează că a fi motocilist nu este neapărat o „funcție“, ci este mai degrabă o stare de spirit! Deschiderea oficială a expoziției va avea loc în ziua de joi, 15 mai 2014, începând cu ora 10:30 in Sun Atrium - Parter, Sun Plaza Shopping Center, evenimentul urmând a fi prezentat de Roxana Ciuhulescu.
  13. Vand cutie viteze Ural, este un model de cutie mai nou dar se potriveste pe mai toate boxerele. Cutia este intr-o stare de uzura medie, exploatata si intretinuta corect mai merge mult si bine. I-am schimbat arcul pedalei de pornire pt ca era rupt, rulmentul din spate al axului primar (avea joc) si simeringul spate. Cutia se vinde impreuna cu filtrul de aer, pret 300 lei. Cutia poate fi modificata sa aiba marsarier dar trebuie adaugate niste piese, nu cunosc costurile si nu am cautat nici piesele necesare dar are prelucrarile din fabrica pentru asa ceva.
  14. Avand in vedere ca am terminat Uralul M72 o sa incep restaurarea unui Ural M63 fabricat in 1969. Pentru ca finantele sunt cam subtiate in urma reconditionarii Uralului M72 am sa incep mai intai cu o constatare a motorului, sper ca o voi face in acest weekend. Mobra nu a mai mers din 2009 (atunci i-a expirat si ITP) iar fostul proprietar a confirmat acest lucru. Am aflat intamplator ca acest Ural M63 a fost reparat ultima oara de Rabinu, un amic al meu. Cei care il cunosc stiu ca era un mecanic bun si din acest motiv sper sa gasesc motorul in stare buna, problema e ca nici nu stiu cati km a rulat de cand a fost reparat. Oricum, mobra va fi facuta bucati-bucatele pana la ultimul surub iar toata lucrarea va fi prezentata aici, estimez fro 300 de poze. Dupa cum se vede in imagini multe chestii nu sunt originale: rezervor de M72 pe care probabil il voi pastra pt urmatorul proiect (o replica BMW R71 feldgrau), roata fata de Nipra, saua e facuta iar pe spate nu are sa deloc, farul probabil e de Ij, pantalonii de far sunt scurtati, cutia de viteze este de Ural mai nou (probabil M67), stopul pe spate e de altceva, lipseste manerul spate al aripii, carburatoarele sunt K68. Totusi, desi arata jalnic are niste elemente care reprezinta o baza buna de restaurare, unde mai pui ca are acte si numere noi (adica o cheltuiala in minus). Mobra, probabil in zilele ei mai bunicele: Si iat-o la momentul achizitiei in toata splendoarea ei: Tobele sunt fenomenale , au fost la un pas sa ajunga la fier vechi dar le-am donat cuiva.
  15. Un topic ,cam cu acelasi continut,am deschis pe motociclism.ro. In luna iunie cam al doilea weekend,ne-am hotarat,eu si cu Rares (Festina Lente),sa facem o excursie la Chisinau,unde sa ne deplasam la targul de vechituri de acolo,la obiective turistice de acolo,deasemeni ne intalnim cu motociclisti pasionati de motociclete clasice ,din oras.Se doreste ca programul sa nu fie prea strict pentru a nu fi mereu presati de timp.Plecarea ,se preconizeaza ase face de joi si intoarcerea duminica.Pana in prezent suntem trei ferm hotarati. 1. Bunu - IJ 56 cu atas 2.Festina Lente - IJ Planeta 5 cu atas 3. Cornelilinca - Jupiter 3 cu atas Lista este deschisa pentru oricine doreste sa participe ,cu sublinierea faptului ca noi ne deplasam cam incet,40-50 la ora si ,din candancand,ne mai oprim sa mai strangem un surub,sa mai desfundam un carburator,sa mai curatam o platina,sa mai dam o pompa la o roata, sa mai......... Bafta maxima.
  16. Intrucat mobra mea este aproape gata m-am apucat deja de repararea unui motor de K750 al unui prieten ce doreste sa monteze motorul pe un Ural M67. Motorul aflat intr-o stare avansata de uzura a fost cumparat tocmai in ideea de a fi reparat de la zero. Astfel, am inceput treaba cu demontarea motorului si totodata constatarea defectiunilor. Asa cum ma asteptam motorul nu a fost intretinut (ca mai toate comunistele) si am gasit imediat motivele uzurilor din motor. Am inceput cu demontarea capacului de distributie si a axului cu came (cilindrii si volanta erau demontate deja cu ceva timp in urma): Depresarea axului cu came si a rulmentului este de preferat sa se faca la presa, evitati ciocanul. Eu am presa hidraulica dar se pot folosi si prese mecanice pe surub, sunt bune si ieftine in comparatie cu o presa hidraulica: Si bineinteles depresarea rulmentului: I-am dat baia jos si s-a vazut continutul, depuneri consistente ce provin din calitatea slaba a uleiului si/sau faptul ca proprietarul ori schimba uleiul prea rar ori nu-l schimba deloc si doar completa. Totodata am gasit si foarte mult span de aluminiu. Ca sa fie totul si mai frumos pompa de ulei nu avea sita, probabil cei ce au umblat pe acolo au socotit ca nu mai au nevoie de ea. Culmea e ca pompa de ulei, pinioanele de distributie, volanta si ambielajul pareau schimbate recent si doar putin rulate. Probabil a fost ultima incercare (esuata) a proprietarului de a resuscita acest motor. Pompa de ulei avea si ea ceva "smacolina" in interior: Am continuat cu demontarea pinionului de distributie de pe arbore, era intepenit binisor: Asa ca l-am extras si pe acesta cu o presa: Iar adevarul a iesit la iveala, intretinerea execrabila a dus la infundarea canalelor de ungere, este o minune ca acest motor nu s-a gripat. In imagini se vede cum canalul de ungere al pinioanelor este colmatat de un amestec de smac cu span de aluminiu: Dupa care am avansat spre demontarea ambielajului din carter: Dupa ce am scos ambielajul din carter am scos si rulmentul din fata unde am gasit gaura de ungere a rulmetului infundata cu span: Singurul canal care nu era infundat era cel care alimenteaza cu ulei rulmentul din spate al ambielajului unde am gasit rulmentul in stare buna in timp ce rulmentul din fata era uzat. Mai jos se vede cum tavile de centrifugare a uleiului sunt si ele colmatate de un amestec de smac cu span de aluminiu, fapt ce a dus la uzuri ale ambielajului si nu numai (le voi explica mai tarziu): Iata ce era prin carter: Din cauza problemelor de ungere au suferit si pistoanele, cilindrii, segmentii. Iata mai jos cat de uzati erau segmentii, fanta de cel putin 5mm:
  17. Vand urmatoarele piese MZ TS 150 1. bolt piston = 10lei 2. kit reparatie ambielaj (biela noua cu bolt) = 110lei 3. rezervor benzina = 100lei 4. robinet benzina = 25lei 5. placa contact platina = 20lei 6. bobina 6 V = 50lei 7. platina noua MZ = 15lei 8. regulator electronic tensiune 6V = 80lei 9. lant distributie nou (marca FAVORIT) = 60lei 10. platou frina spate cu saboti = 35lei 11. carburatoare vechi diverse (IFA, MZ, etc.) = 25lei.buc 12. piston cu segmenti si bolt = 70lei 13. lulea bujie = 10lei 14. discuri noi ambreiaj = 50lei 15. Manualul Motociclistului = 35lei Preturi negociabile. Contact: sebastian.birnea@yahoo.com
  18. motoreta completa pt piese sau pt cine are bani de investit pt restaorare, am si talonul daca este interesat careva :) este din 62
  19. Dupa cum stiti din cauza unei probleme a forumului topicul cu restaurarea unui M72 pe care il detin a disparut complet din cauza faptului ca s-a incadrat exact in perioada nefasta aprilie-septembrie. Astfel, reiau acest topic care este unic din cate stiu eu in Romania prin faptul ca sunt prezentate toate etapele restaurarii (ajunsesem la peste 220 de poze). 10.05.2013 Astfel, motocicleta a fost cumparata "vrac" de la un batranel care spera sa o mai repare dar din cauza unor probleme de sanatate a renuntat la idee, oricum nu cred ca ar mai fi reusit sa duca la bun sfarsit lucrarea. Tablele mobrei se prezentau destul de bine, nu aveau modificari iar cadrul mobrei si al atasului erau in stare foarte buna. Pe motociclism.ro incepusem descrierea acestei restaurari cu fotografii before-after si aratasem mai intai rotile (voi reveni asupra lor), aici voi incepe cu cadrul, tocmai ce l-am luat de la atelierul de vopsitorie electrostatica: Mai intai cadrul asa cum era el: Mai jos este cadrul sablat si vopsit electrostatic: Motorul, bineinteles ca am inceput cu spalarea lui. Avea niscai depuneri care cu timpul s-au cocsat si a fost destul de dificil de curatat, practic a trebuit sa racai tot interiorul blocului motor pt ca nu se dizolva "maclavaisul" cu nici o solutie, vopseaua de pe el s-a curatat usor din fericire: Astfel, mai sus sunt imagini cu carterul asa cum era el, apoi cum arata curatat dar nesablat. Mai jos sunt imagini cu carterul, camasile si chiulasele sablate: O vedere de ansamblu, sa se bucure si ochiul: Prin sablare au mai disparut din imperfectiuni si din petele care nu ieseau l-a spalat si apare un aspect de nou. Dupa cum se vede in imagini Nea Petrica a frezat soclul dinanului pt a face loc unui alternator. Aici sunt doua chestii, partea buna este ca-l voi face pe 12V cu toate beneficiile lui, partea proasta este ca-i taie din originalitate iar chestia asta nu este reversibila decat prin schimbarea carterului cu un altul, ceea ce nu ar fi o problema pt ca nu este scump dar carterul asta figureaza in acte. Asa ca voi merge pe varianta cu alternator, chiar daca nu era carterul frezat tot as fi luat un kit de dinam si releu pe 12V. Continuam cu montarea ambielajului si modificarea capacului spate al carterului pentru a pune simering de cauciuc. Din fericire ambielajul nu are "gram" de joc, nu reusesc sa-mi dau seama daca a fost reparat (nu se vad urme de reparatie) sau daca pur si simplu este in stare foarte buna. M-a chinuit foarte mult curatarea tavilor de centrifugare a uleiului, aveau un mal sedimentat in ele si pana nu le-am incins bine cu flacara nu am putut sa scot malul, este foarte important ca aceste tavi centrifugale sa fie curatate foarte bine. Bineinteles ca dupa ce am reusit sa le curat bine am gasit unele noi pe un alt ambielaj:lol:. Suruburile originale (lipsa la momentul montajului) de la capacul spate le-am inlocuit cu suruburi inbus ceva mai lungi, am verificat toate filetele cu un tarod iar suruburile au fost unse cu Loctite. Acum am suruburile originale (cele cu gaura si sarma) dar nu-mi vine sa le mai pun, varianta cu inbus mi se pare mai buna deoarece prinde tot filetul din carter. Ar mai fi o varianta sa iau suruburi cu cap hexagonal la aceeasi lungime cu inbusurile si sa le gauresc pentru a baga sarma de siguranta. Mai ma gandesc. Ambielajul are niste gauri prin care trece uleiul din tavi prin centrifugare si ajunge la biela, acestea trebuie verificate sa nu fie infundate, mai ales ca nu sunt foarte mari, au cam 2mm: Voi reveni.
  20. Motociletele ce pot participa la cursa sunt de tipul: ANTICE (pana in 1950), CLASICE (intre 1951- 1970) VINTAGE (1971-1980) COMUNISTE (din toate timpurile). O sectiune separata a cursei va fi cu motociclete CU ATAS. (Clasificarea asta e grosiera, doar ca sa va faceti o idee; nu corespunde clasificarii internationale si va fi rafinata in timp si nimic nu-i batut -acum- in cuie.) Totul a plecat de la o idee a lui Marin Mircea. Ar fi trei trasee posibile: 1. in fata Academiei Militare, pe B-dul Eroilor - avantaje: e in centru, atmosfera urbana, platou generos pentru adunare, acces facil, circulatia poate fi deviata pe bretelele laterale (pe unde merg troleele), loc generos si pentru public si cu buna vizibilitate asupra cursei. - dezavantaje: trasul scurt (cca 200 m). se poate rezolva prin mai multe ture, insa un traseu compact poate fi si un avantaj. 2. la Palatul Copiilor, pe breteaua de acces spre parc - avantaje: in proximitatea centrului, in buza parcului, acces facil, circulatia auto nu trebuie intrerupta deloc, traseul are o lungime medie, loc pentru suficient pentru public, cu vizibilitate medie asupra cursei. - dezavantaje: ? 3. pe Splaiul Dambovitei, intre Targul Vitan si Mihai Bravu (pe dreapta dambovitei, cum vii spre centru) - avantaje: traseu lung, cca 2 km. acces facil cu metroul. - dezavantaje: e un loc marginas si susceptibil de a se umple cu neaveniti (cursa va fi probabil intr-o sambata, cand e zi de targ). trebuie oprita circulatia pe o artera importanta de acces dinspre A2 si pe alte 3-5 stradute laterale. loc foarte mult pentru public dar cu vizibilitate proasta asupra cursei. Dupa o prima intalnire in 17 Mar si discutia de joi 21 Mar despre traseul posibil, am mers sa vedem si cu ochii cele 3 trasee, desi se facuse intuneric si ploua cu draci. Mircea incearca in saptamana ce vine sa sustina in fata autoritatilor traseele acestea ce noi le consideram posibile, in ideea ca tartorii orasului vor agrea unul dintre ele. Ne va anunta. Intre timp, rugamintea este ca cei ce sunt dispusi sa "puna osul" la organizare sa anunte, sunt multe de facut si e nevoie de o munca de echipa. Opiniile constructive sunt binevenite, dar mai ales participarea concreta si voluntara pentru toate ce sunt de facut. Lucrurile ce ne preocupa sunt: - ZIUA cursei, si aceasta va avea loc intr-o sambata - credem ca-i cel mai comod si pentru participanti, si pentru public; - s-a discutat LOCUL cursei -acesta e greu de stabilit, este de dorit o strada in centrul orasului, desi conditii tehnice aproape ideale s-au identificat pe strazi aflate in zona de mijloc in jurul centrului orasului - dar ne-am dori cu totii o vizibilitate maxima; vom vedea ce vor spune Primaria si Politia; - s-au avansat diverse DATE posibile pentru cursa, anume in iunie sau in cel mai rau caz in septembrie, insa in a doua jumatate a lui iunie poate ca ar fi o data rezonabila, daca si participantii posibili ar fi de acord; - am convenit ca o PARADA a motocicletelor participante va deschide cursa, parada cu motocicletele acestea si participantii la cursa - dar si alti motociclisti, daca vor veni cu motocicletele lor- urmand sa se desfasoare si pe strazile adiacente cursei propriu-zise; - la finalul cursei, motocicletele vor fi EXPUSE intr-un loc mai larg, unde publicul le poate admira, poate face poze ori riderii vor raspunde la intrebarile publicului si desigur la intrebarile presei; - este nevoie de SPONSORI atat pentru cheltuielile legate de premii cat si cele de organizare; - organizarea cursei propriu-zise va fi (speram) asumata de oameni cu experienta in aceste lucruri, ce si-au anuntat sprijinul si sper ca vor merge pana la capat cu asta si nu vor ramane doar la nivel declarativ; e chestie delicata si complicata, pe care numai oameni de acest gen o pot descalci; - daca exista oarece idei pentru un SLOGAN al cursei, ar fi binevenite; de asemenea, orice idei de organizare sau oferte de implicare directa sunt binevenite din partea oricui; - se vor stabili clase de concurs in care cei doritori vor participa la cursa; de principiu, oricine care are o motocicleta antica, vintage sau comunista va putea sa participe dar vom anunta in curand cum si in ce fel; ne dorim cu totii o cursa deschisa tuturor celor ce au asemenea motociclete, cursa nefiind neaaparat o intrecere cat mai curand un prim pas in care aratam celorlalti ca si in RO exista motociclete vechi, functionale si chiar capabile de o alergare; - vor fi si premii, podium, cupe, gustari, rock "de epoca" si bere. Vom reveni cu informatii exacte, daca -sa speram- aceasta idee evolueaza spre concretizarea ei... Pana atunci: Bafta mare, tuturor! Vezi si topicul http://www.motocicli...e-moto-clasice/ Orice idee: de traseu, de organizare sau orice alta idee pozitiva este binevenita! Orice om care vrea sa se implice concret in organizarea acestei curse (e mult de lucru si de facut, nu doar la nivel declarativ) este binevenit. Selectia, intocmirea grupelor de concurs, toata organizarea nu e limitativa si incurajeaza participarea cat mai multora ce au motociclete vechi, clasice ori comuniste. Asta pentru ca obiectivul nostru este mai degraba sa popularizam genul acesta de motociclism, pentru ca o cursa in adevaratul sens al cuvantului, gen Cannonball, sincer mi se pare imposibila la noi. Pentru ca nu avem cu ce. (Vezi, daca nu stiai deja, ce inseamna Cannonball: http://calatoriifest...latul-americii/) Cred ca o astfel de cursa poate sa aiba impact foarte mare asupra... comunitatii. Va fi de fapt o joaca, pentru toti; fie concurenti, fie public. Frumoasa, speram.
  21. istorice Ij 350 Nu E De Mine

    salut am cumparat de la un batrinel un motor de ij 350 eu personal l-am demontat de pe cadru am luat farul instalatia electrica bobinele releul de incarcare un set de pistoane noi segmentati in vaselina placi de ambreiaji de rezerva 3 carburatoare tobele ce vin din motor cu intentia sa il montez pe atv surpriza e prea mare plus ca nu mai am unde sa montez rezervorul de atv si trebuie taiat si din carena spate pentru pedalala vreau sa schimb cu un motor de atv sau sa il vand pret 400 ron
  22. asadar,vand gume noi victoria 350 - 19,ideale pentru moto comuniste,chiar si mai mult vechi. 0727196351 Negociabil!
  23. Tuturor iubitorilor de motociclete vechi,clasice,istorice,le urez un An Nou plin de realizari in domeniul restaurarii de motociclete precum si achizitii de mare valoare.LA MULTI ANI!
  24. Salutare cu cinci ani in urma am inceput restaurarea unui Peugeot 403, am reusit sa restaurez motorul si cutia si o mare parte din tinichigerie, Motorul a necesitat inlocuire deoarece cel vechi avea blocul spart, acesta a fost adus din Franta, desfacut schimbat pistoane, segmenti, cuzineti, pompa ulei, garnituri, toate noi , aduse din Argentina, tinichigeria este facuta in proportie de 90%, masina a fost grunduita, inclusiv trapa, cu grund epoxi mai trebui facuta tapiteria si vopsitoria Carburatorul, pompa de benzina, delcoul, sabotii, cilindrii de frana elemente de ornament atat interior cat si exterior sunt in conditie impecabila; la masina mai exista un rand de portiere fata-spate , o capota si un rand te tapiterie aduse odata cu motorul din Franta, totodata multe alte piese de rezerva, pistoane, biele, cilindrii, stopuri, faruri, piese de interior si piese de la sistemul de franare, sistemul electric majoritatea noi, luate de pe ebay, pe langa acestea mai am o cutie de viteze si doua chiulase de rezerva, sincer ar fi o utopie sa cred ca imi voi amortiza vreodata investitia iar motivul pentru care renunt la ea este simplu de doi ani la mine este prohibitie de bani , in ultimul an a devenit acuta, o dau caci in ritmul asta se alege praful si de masina si de munca mea asadar astept eventuale oferte auto sau moto Masina este inmatriculabila contact romeo_mihail@yahoo.com 0724 558 495 istoricul masinii masina a fost adusa in tara in 1963 impreuna cu alte noua bucati si folosite de catre serviciul de informatii al armatei , in anii 80 a fost scoasa din uzul ministerului si vanduta unui maistru militar angajat MAPN, persoana de la care am cumparat-o eu si am inceput restaurarea acum cinci ani, din ceea ce cunosc masina este singura din Romania insa nu pot garanta acest lucru recomand celor care au ganduri ortodoxe cu masina ca trebui sa aiba ori o disponibilitate financiara ori cunostinte si abilitati serioase in ale mestesugului pentru a prelua proiectul si fac asta pentru binele atat al lor cat si al masinii in speranta ca se va alege ceva din ea intr-un final Va multumesc pentru timpul acordat citirii acestui anunt
  25. Ne putem expune aici rezultatele micilor noastre pasiuni,materializate in sute de obiecte,adunate din toata tara . Si ca sa fac inceputul expun cateva chestii. Acesta este un ceas cu o vechime de aproximativ 40-50 ani si se afla la intrarea fabricilor socialiste indicand ora precisa de intrare la munca.
×