Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'stiri' in conținut adăugat în Despre motociclete / pareri si impresii.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

18 rezultate găsite

  1. Salonul anual internaţional moto EICMA, ediţia 2015, a avut loc de curând, oferind privirilor modele noi, debuturi, lansări sau concepte interesante, modele provenind de la marii constructori, deopotrivă cu modele ale unor manufacturi mai mici. Vom trece şi noi în revistă toate noutăţile importante. Bimota Impeto – hiper-naked supraalimentat Cu ocazia salonului EICMA 2015, Bimota a prezentat ultima versiune a modelului hiper-naked Impeto, evoluată din punct de vedere estetic și tehnic. Impeto este echipată cu noul motor al lui Ducati Diavel, care garantează performanțe extreme. Ciclistica modelului este de concepție proprie Bimota, fiind ajutată de toate sistemele electronice de control de ultimă gemerație, fiind dotată cu ride-by-wire, traction control și ABS. Opțional, în catalogul de accesorii „Bimota Experience”, se pot comanda elemente de înaltă calitate precum cadrul cu structură compozită, din aliaj ușor și fibră de carbon, basculă din același material, bord cu display TFT de 3,5” cu suport din aliaj, sistem de datalogging și GPS cu recunoașterea automată a circuitului. Pentru folosirea pe pistă este prevăzut și un kit de supraalimentare. Kitul de supraalimentare este compus dintr-un compresor volumetric, fiind disponibil pentru toate modelele Bimota răcite cu lichid și crescând puterea și cuplul cu valori între 15 și 20%, în funcție de motor. Kitul se montează printr-o serie de roți dințate care pleacă din carterul ambreiajului pentru multiplicarea turației motorului și prevede montarea compresorului în interiorul „L”-ului format de cilindri pentru centralizarea optimă a maselor. Wunderlich prezintă un BMW R 1200 GS cu tracțiune integrală Wunderlich, o companie specializată în producția de accesorii pentru modelele BMW, a prezentat la EICMA un R 1200 GS cu un sistem de propulsie hibrid și tracțiune pe ambele roți. „Vrem să vedem ce se poate face și să stabilim noi standarde,” declară directorul Wunderlich, Frank Hoffmann. „Vehiculele noastre experimentale sunt deja o tradiție și simbolizează priceperea noastră și statutul nostru ca fabrică de idei.” Modelul R 1200 GS hibrid de la Wunderlich are un motor electric de 7,6 kilowați în butucul roții față (cu un cuplu maxim de 150 Nm). Asfel, enduro-tourerul dispune de mai multă forță de tracțiune în off-road, dar tracțiunea față poate fi folosită și la ieșirea din viraje pe asfalt. „Creșterea performanțelor se percepe în mod clar atunci când mergi cu motocicleta,” spune Frank Hoffmann. Bateria se încarcă și prin energia produsă în timpul frânării. Motorul electric poate fi utilizat și în mod complet autonom. Cu motorul pe benzină oprit, folosind doar tracțiunea electrică, se poate atinge o viteză de 20 km/h. Motorul electric permite și mersul înapoi cu o viteză de 3 km/h, pentru a ajuta la manevrele de parcare, mai ales la cele în rampă. Pachetul complet, care deocamdată este în stadiul de prototip, cântărește 14 kg. Dar masa neamortizată crește cu doar 2 kg, restul fiind deasupra suspensiilor. Inginerii de la Wunderlich s-au gândit la toate, modificând inclusiv suspensiile pentru a compensa greutatea suplimentară. Pentru realizarea sistemului electric, cei de la Wunderlich au apelat la compania Evolt, societate italiană specializată în mobilitatea electrică pe două roți. Suzuki SV650 revine în 2016 Producătorul din Hamamatsu a expus la EICMA noul Suzuki SV650 MY 2016, un model foarte popular de-a lungul celor 16 ani de carieră. Simplitatea și plăcerea pilotajului rămân caracteristicile principale. A fost unul dintre naked-urile cele mai populare în anii 2000, datorită simplității sale și a plăcerii pilotajului pe care i-o transmitea celui de la ghidon. Suzuki a prezentat la Milano modelul SV650 2016, care marchează o revenire la origini în materie de design și mai multe îmbunătățiri la capitolul tehnologie. Bicilindrul în V la 90 de grade de 645 cmc a suferit modificări la nivelul a peste 60 de componente, scopul fiind obținerea unui cuplu mai mare la regimuri joase și medii, plus o reducere a consumului și respectarea normelor Euro 4. Printre componentele noi cele mai importante se numără pistoanele și cămășile cilindrilor tratate cu Suzuki Composite Electrochemical Material. Fiecare chiulasă are două bujii, iar sistemul de alimentare SDTV folosește două corpuri-clapetă de 39 mm, care includ și câte o clapetă de aer secundară controlată de un servomotor pentru îmbunătățirea arderii și pentru reducerea consumului și a emisiilor. Puterea a ajuns acum la 75 CP și cuplul maxim la 64 Nm. Filtrul de aer a fost și el reproiectat, ca și sistemul de evacuare, care este acum mai ușor grație sistemului 2 în 1 (care include catalizatorul) și designul care accentuează sunetul V2. Designul a fost modificat cu linii mai elegante, care favorizează aerodinamica. Rezervorul de 14,5 litri are o formă schimbată, iar farul păstrează forma clasică rotundă a primelor modele. Stopul este cu LED. Există patru culori disponibile: Alb Pearl Glacier, Albastru Triton Metalizat, Roșu Pearl Mira și Negru Mat Metalizat. Suzuki GSX-R 1000 Concept – următoarea generație de GSX-R Suzuki prezintă GSX-R 1000 Concept, un concept care prevestește mult-așteptatul succesor al generației actuale de GSX-R 1000. Motor mai puternic, electronică sofisticată, greutate redusă – GSX-R 1000 revine în forță. Deși oficial este vorba despre un concept, motocicleta pare destul de aproape de producția de serie. Este vorba de a șasea generație a uneia dintre cele mai apreciate supersportive din ultimii 30 de ani – Suzuki GSX-R 1000. Conform celor din Hamamatsu, modelul prezentat la EICMA este „cel mai puternic GSX-R construit vreodată”. Fiind un proiect dezvoltat în urma experienței acumulat în competiții – Superbike, Superstock, Anduranță și prototipul GSX-RR din MotoGP, noul GSX-R 1000 este mai ușor, mai compact, are o aerodinamică îmbunătățită și o livrare a cuplului foarte fluidă, care asigură performanțe de top. Printre componentele noi cele mai importante se numără noul sistem de gestiune electronică, derivat din tehnologia dezvoltată în MotoGP, suspensiile inovatoare și motorul cu performanțe de vârf. Primul lucru care sare în ochi este sistemul de admisie derivat din MotoGP, cu carenajul desenat pentru a favoriza la maximum aerodinamica motocicletei. Sistemul de iluminare folosește becuri LED în față și în spate. Carenajul este mai compact, cu o secțiune frontală de dimensiuni reduse și rezervor cu profil mai jos și mai îngust. Motorul cu patru cilindri în linie DOHC de 999 cmc a fost complet reproiectat. O premieră este sistemul SR-VVT (Suzuki Racing – Variable Valve Timing), un sistem de distribuție variabilă a supapelor de admisie pentru un cuplu viguros de la regimuri joase, fără a renunța la performanțele maxime atunci când turația se apropie de zona roșie a turometrului. Sistemul de alimentare folosește tehnologie S-TFI (Suzuki Top Feed Injector), cu injectoare secundare amplasate în partea superioară a galeriei de admisie. Carburantul este astfel pulverizat foarte fin în camera de ardere la regimuri înalte. Electronica avansată gestionează toate funcțiile motorului prin sistemul denumit Broad Power System. Experiența acumulată în MotoGP a ajutat la dezvoltare electronicii folosite pe noua supersportivă din Hamamatsu. Noul GSX-R 1000 Concept folosește: accelerație electronică ride-by-wire, Traction Control setabil cu 10 niveluri de intervenție, sistem S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) cu trei moduri de pilotaj, quickshifter, launch control și ABS. Punctul forte al părții electronice este punerea la punct a unui sistem foarte practic și ușor de utilizat, care nu cere o perioadă de adaptare și abilități de informatician pentru a face setările. Cadrul este de tip grindă dublă din aluminiu, asociat cu inovatoarele suspensii Showa. Pe față s-a folosit o furcă Showa BFF (Balance Free Front), iar pe spate s-a montat un monoamortizor Showa BFRC lite (Balance Free Rear Cushion). BMW R nineT Scrambler te face să te simți ca un mic Steve McQueen MW a prezentat în premieră noul RnineT Scrambler, varianta semi-off-road a lui R nineT. Motocicleta arată superb, are roată de 19” pe față și poate fi foarte ușor personalizată conform gusturilor proprietarului. Una dintre vedetele salonului EICMA de la Milano a fost noul BMW R nineT Scrambler, realizat având ca bază apreciatul roadster R nineT, care s-a vândut ca pâinea caldă în ultimii doi ani. Platforma de bază fiind R nineT, s-a păstrat soluția cadrului spate demontabil, astfel încât să se poată modifica facil estetica motocicletei prin adoptarea unei codițe monopost sau eliminarea completă a bucății din spate a cadrului. Poziția de pilotaj se schimbă prin adoptarea unui ghidon mai înalt, a unei șei diferite și a repoziționării scărițelor. Roata de 17” de pe față a fost înlocuită cu una de 19”, furca inversată a lăsat locul uneia tradiționale cu jambe de 43 mm (cu manșoane din cauciuc în cel mai pur stil scrambler) și cursă de 125 mm, iar etrierele de frână față devin axiale din radiale, păstrând configurația cu patru pistonașe. Ampatamentul are 1.527 mm, iar șaua se află la 820 mm de sol. Masa cu plinurile făcute este de 220 kg. Discurile de frână față au diametrul de 320 mm, sistemul ABS este în echiparea de serie, iar controlul stabilității ASC este oferit ca echipament opțional. În echiparea de serie, motocicleta are jante turnate din aliaj ușor, cele cu spițe fiind oferite opțional. Rezervorul de oțel cu capacitatea de 17 litri este același de pe R nineT. Pe partea stângă iese în evidență traseul de evacuare înălțat, încă o trăsătură specifică motocicletelor scrambler de odinioară. Motorul este același de pe R nineT, un boxer de 1.170 cmc răcit cu aer și ulei, care dezvoltă o putere de 110 CP la 7.750 rpm și un cuplu maxim de 116 Nm la 6.000 rpm, respectând normele Euro 4. Ambreiajul monodisc uscat este acționat hidraulic și cutia de viteze are șase trepte. Transmisia se face prin cardan, iar suspensia spate este de tip Paralever, cu basculă monobraț, cursa fiind de 140 mm. Comunicatul bavarezilor ne amintește că tema scrambler a mai fost tratată de BMW în trecut, cu modelul R 68, care a fost prezentat în 1951 la Salonul Internațional de la Frankfurt cu o evacuare înălțată de tip 2 în 1, asemănătoare cu cea de pe motocicleta de competiție a vestitului pilot Georg „Schorsch” Meier. Printre echipamentele opționale se numără: jantele cu spițe încrucișate, pneurile off-road, ASC – Automatic Stability Control, manșoanele încălzite, semnalizatoarele cu LED, rezervorul din aluminiu finisat de mână cu suduri mascate sau lăsate la vedere, colectorul de evacuare cromat, șaua înaltă și sistemul antifurt. Gama de accesorii disponibile include: șaua Scrambler monopost, turometrul, grila de protecție pentru far, scutul motor, suportul lateral pentru plăcuța de înmatriculare și parbrizul Scrambler. Încă nu se cunoaște prețul motocicletei, dar ar trebui să se învârtească în jurul valorii de 15.000 de euro, la fel ca în cazul lui R nineT. Honda City Adventure – scuterul SUV Honda a prezentat un concept interesant la EICMA, denumit City Adventure, un scuter cu suspensii înălțate și atitudine de crossover. Honda City Adventure este deocamdată doar un concept, dar ar putea intra în producția de serie în decursul anului următor. Scuterul este bazat pe modelul Integra 750, un scuter cu transmisie automată DCT și motorul bicilindric de pe gama NC. City Adventure este înălțat, are o altă basculă față de Integra și suspensiile au cursa semnificativ mai lungă decât a acestuia. Roțile au jante cu spițe, de 17 inch pe față și 15 inch pe spate, cu pneuri late cu profil tipic gumelor de crossover. Ghidonul lat este prevăzut cu apărători pentru mâini și pare luat fix de pe o motocicletă adventure. Designul a fost realizat de o echipă de la centrul Honda din Italia, aceștia fiind o parte dintre oamenii care au lucrat și la designul noii CRF1000L Africa Twin, prezentată și ea în premieră la EICMA. Yamaha XSR900, un retro flat-tracker pe platforma de MT-09 Yamaha a prezentat la EICMA noua XSR900, un nou membru al gamei Sport Heritage, bazat pe filosofia „Faster Sons”, la fel ca XSR700, și folosind tehnologia existentă pe naked-ul MT-09. Yamaha XSR900 a fost prevestită de conceptul Faster Wasp creat de Roland Sands, prezentat de Yamaha acum două săptămâni. Este vorba de un naked cu un puternic accent retro, având un stil bazat pe motocicletele de flat-track din anii ’70. Motocicleta vrea să transmită o senzație de simplitate și autenticitate, suprastructurile de plastic fiind reduse la minimum. Rezervorul de 14 litri are un capac de aluminiu, iar șaua împărțit în două, cu cusături la vedere. Aripile față și spate sunt din aluminiu, iar schema coloristică „Speed Block” amintește de motocicletele de competiție ale diviziei Yamaha USA de acum 40 de ani. Motorul tricilindric Crossplane Concept de 850 cmc este preluat direct de pe MT-09 și este secondat de sistemul D-MODE, care permite selectarea unuia dintre cele trei moduri de pilotaj. Există și un sistem de control al tracțiunii TCS și un ambreiaj antihopping A&S (Assist & Slipper). Sistemul de control al tracțiunii este reglabil pe trei poziții, în funcție de condițiile de drum, iar ambreiajul antihopping are și un sistem care necesită o forță mai mică la manetă. Cadrul din aluminiu este și el preluat de la MT-09, iar lagărul basculei este amplasat în afara corpului propriu-zis al cadrului, astfel încât motocicleta este îngustă la nivelul picioarelor, la fel ca una cu doi cilindri. Suspensia se bazează pe o furcă inversată cu jambe de 41 mm pe față și un monoamortizor montat pe sistem Monocross în spate. Furca este reglabilă pe revenire, iar monoamortizorul la pretensionare și revenire. Cu ocazia lansării, Yamaha a publicat și un clip, episodul trei din seria Faster Sons, în care Roland Sands are o întâlnire emoționantă cu „King” Kenny Roberts (sau spiritul lui?), în șaua noii XSR900: Yamaha prezintă MT-10, un supernaked cu motor de R1 La salonul EICMA de la Milano, Yamaha a prezentat un nou concurent în categoria supernaked și cel mai nou membru al familiei MT, denumit MT-10. Motocicleta are cadru, suspensii și motor preluate de la supersportiva R1. Noua Yamaha MT-10 are un aspect inedit și foarte interesant și se arată deja ca un concurent redutabil în segmentul supernaked, unde are de înfruntat concurență serioasă din partea lui Kawasaki Z1000, BMW S 1000 R, Aprilia Tuono V4R, Suzuki GSX-S 1000 și KTM Super Duke 1290. Motorul CP4 cu arborele cotit de tip „crossplane” are patru cilindri în linie, o cilindree de 998 cmc și este preluat direct de pe cea mai nouă generație de R1, la fel ca și cadrul Deltabox de aluminiu. Motorul a fost modificat pentru a oferi mai mult cuplu la turații joase și medii. Încă nu au fost date publicității cifrele legate de puterea și cuplul maxim. Designul lui MT-10 continuă în stilul „The Dark Side of Japan”, consacrat de celelalte modele din familia MT. Motocicleta arată futurist și neconvențional și nu ar fi deloc nelalocul ei într-un scenariu post-apocaliptic de genul Mad Max. Schema coloristică Night Fluo, una dintre cele trei disponibile pe MT-10, care include elemente galben fosforescent, va fi o trăsătură comună tuturor modelelor MT în 2016. Electronica este la nivelul înalt la care ne așteptam din partea unui asemenea model: sistemul ride-by-wire YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) este asociat cu D-MODE, sistemul care permite alegerea între trei moduri de pilotaj: Standard, modul A (mai sportiv) și modul B (mai soft). Există și un sistem de control al tracțiunii TCS cu trei moduri de intervenție, decuplabil. Există și un ambreiaj antihopping. În premieră pentru un naked Yamaha, sistemul Cruise Control permite activarea pilotului automat în ultimele trei trepte, la viteze între 50 și 180 km/h. Poziția la ghidon este ceva mai înclinată decât în cazul lui MT-09, subliniind caracterul mai sportiv al lui MT-10. Cadrul Deltabox a fost preluat de pe R1, fiind modificat pentru o rigiditate optimă, care să asigure compromisul ideal între performanță pură și feedback. Ampatamentul de doar 1.400 mm este de departe cel mai scurt din clasă (cu 35 mm mai scurt decât cel mai apropiat concurent), confirmând faptul că MT-10 va fi o motocicletă foarte agilă. Suspensiile KYB (furcă inversată pe față și monoamortizor cu sistem Monocross pe spate) sun preluate tot de pe R1 și sunt complet reglabile. Discurile de frână pe față au diametrul de 320 mm, etrierele sunt radiale și există ABS în echiparea de serie. Comunicatul Yamaha nu precizează dacă ABS-ul este decuplabil (cum ar fi normal pe o astfel de motocicletă). Între datele tehnice nu este menționată nici masa motocicletei. Panigale 959, XDiavel și Multistrada Enduro Tocmai s-a terminat prezentarea noilor modele Ducati la salonul EICMA de la Milano. Producătorul bolognez a lansat o ofensivă puternică pentru 2016, cu nu mai puțin de opt modele noi. Iată trei dintre ele. Ducati Panigale 959 Ducati a revizuit complet versiunea mai accesibilă a lui Panigale. Motorul a ajuns la 955 cmc (cât aveau modelele Ducati de Superbike acum 15 ani), 157 CP și respectă normele Euro 4. Motocicleta cântărește 176 kg, carenele au fost ușor redesenate, iar evacuarea de-a dreptul hidoasă este necesară, pare-se, pentru respectarea noilor norme de poluare. Versiunea de 1.299 cmc a lui Panigale nu respectă normele EU4, așa că ne putem aștepta la o evacuare hidoasă inclusiv pe vârful de gamă pentru 2016 dacă Ducati nu găsește altă soluție tehnică pentru reducerea emisiilor. Panigale 959 are un display LCD alb-negru și poate primi toate bunătățile electronice cu care ne-au obișnuit sportivele Ducati în ultimii ani: ABS, controlul tracțiunii, ride-by-wire, quickshifter și moduri de pilotaj selectabile de la ghidon. Ducati XDiavel Pentru 2016, bolognezii ne propun o versiune a lui Diavel care pune accent pe partea de „cruiser” din „power-cruiser”. XDiavel are un ampatament enorm, la 1.615 mm, motorul a fost modificat, iar poziția de pilotaj este specifică lumii cruiserelor, având avantajul că poate fi reglată după bunul plac al riderului. Există cinci variante de șa, ghidonul poate fi reglat în trei poziții și patru poziții posibile pentru scărițe, pentru a putea personaliza poziția în șa în funcție de preferințe. Scărițele sunt amplasate mai în față decât la Diavel-ul „normal”, în stil cruiser. Suspensia se bazează pe o furcă inversată Marzocchi complet reglabilă de 50 mm pe față și un monoamortizor Sachs complet reglabil pe spate. Pneul spate are o dimensiune impunătoare: 240/45 ZR17. Etrierele de frână pe față sunt Brembo monobloc radiale. XDiavel se remarcă și prin libertatea de înclinare nemaivăzută în segmentul cruiser: 40 de grade. Motorul Testastretta DVT respectă normele Euro 4. Cilindreea a crescut până la 1.262 cmc prin alungirea cursei pistonului, obiectivul fiind de a spori cuplul la turații joase și medii. Raportul de comprimare este și el mai mare (12,5:1). Rămân valabile aprinderea cu dublă scânteie, distribuția variabilă DVT și injecția de aer secundar în evacuare. Cuplul maxim a ajuns la 132 Nm la doar 5.000 rpm (și depășește deja 100 Nm încă de la 2.100 rpm), iar puterea maximă a ajuns la 156 CP la 9.500 rpm. Reviziile normale se fac la intervale de 15.000 km, iar reglajul jocului supapelor se face la fiecare 30.000 km. O noutate absolută pentru Ducati este transmisia finală prin curea dințată, o soluție tipică cruiserelor. Electronica folosește platforma inerțială IMU, cu controlul tracțiunii, ABS cornering Bosch-Brembo 9.1 MP, trei moduri de pilotaj (Sport, Touring și Urban), dar și ineditul sistem Ducati Power Launch, un sistem launch control care permite pilotului să execute cu ușurință porniri de pe loc demne de un dragster. Ducati Multistrada Enduro Producătorul din Borgo Panigale a prezentat la EICMA cea mai „adventure” motocicletă care a existat vreodată în gama italienilor. Este vorba despre Multistrada Enduro, o versiune de Multistrada cu roată de 19” pe față și cu funcții optimizate pentru folosirea în ture lungi și în off-road. Motorul rămâne neschimbat, fiind același bicilindru în L cu distribuție variabilă, care dezvoltă 160 CP și 136 Nm. Motorul are un senzor de detonație care permite o funcționare optimă și la altitudini foarte mari sau cu combustibil de calitate mai slabă. Rezervorul a ajuns la 30 de litri, pentru o autonomie sporită semnificativ, iar „ciocul” de deasupra roții față a fost mărit pentru a proteja mai bine farul de noroi și pietre, iar aripa față a fost redesenată și repoziționată. Capacul rezervorului este acum din aluminiu cu șuruburile lăsate la vedere, iar șaua, disponibilă în trei versiuni de înălțime, se prelungește mai mult în jos. Este disponibil și un parbriz mai mic (tot reglabil cu o cursă de 60 mm), care îmbunătățește vizibilitatea atunci când se pilotează ridicat în picioare pe scărițe. Ciclistica a fost revizuită pentru a face motocicleta să se comporte mai bine în off-road. Garda la sol a crescut cu 31 mm, ajungând la 205 mm. Bascula cu două brațe turnată din aluminiu este complet nouă. Jantele cu spițe găzduiesc pneuri tubeless cu dimensiune de 120/70 R19 pe față și 170/60 R17 pe spate (aceleași dimensiuni ca la BMW R 1200 GS). Pneurile sunt Pirelli Scorpion Trail II. Furca inversată cu jambe de 48 mm și monoamortizorul Sachs au o cursă utilă de 200 mm. S-a păstrat platforma inerțială IMU ca suport pentru un sistem integrat cu patru moduri de pilotaj (Enduro, Touring, Sport și Urban), controlul tracțiunii DTC, suspensiile adaptive DSS, ABS Cornering și sistem anti-wheelie DWC. ABS-ul pe spate și funcția anti-ridicare a roții spate pe frânare se pot dezactiva în modul Enduro. O noutate este sistemul Vehicle Hold Control, care ajută la pornirile în rampă.
  2. „Scooterson întâi a zburat, apoi a rulat pe sol”, își amintește Mihnea de Vrieș, un arădean ce a conceput, alături de alți prieteni, un scooter electric inteligent. Unul dintre aceștia a comparat ideea lui Vrieș cu o motocicletă a lui Batman: „cool, inteligentă și robustă”. Ideea de a crea un scooter inteligent i-a venit lui Mihnea încă de acum trei ani, pe când lucra la un alt proiect. „Este vorba de un octocopter (un tip de dronă comercială) pentru filmări aeriene, cam cu un an înainte ca multicopterele să intre în mainstream. Proiectul se numea KopterX", povestește el. Doar că, în același an, Federal Aviation Administration (FAA) interzicea în Statele Unite zborul cu multicoptere în scop comercial. Așa că, și-a dat seama că piața pentru produsul lui s-a îngustat considerabil și a abandonat proiectul, dar s-a gândit că motorul electric de 300W al octocopterului ar putea fi folosit într-un alt proiect. „Motorul nu era mai mare decât o ceașca de cafea. Cu toate astea, dezvolta destulă putere să împingă o trotinetă și să încăpă în roata ei. Așa a început ideea Scooterson", spune Mihnea. Un an mai târziu s-a alăturat proiectului și Flavius Balaj, proprietarul Mr. Fab, un grup de firme ce activează în domeniul investițiilor și construcțiilor industriale. Cei doi l-au adus în proiect și pe Ionuț Predescu, designer industrial, care să se ocupe de design-ul scooterului. Aceștia știau că este nevoie să aducă ceva nou în piață și din punct de vedere tehnologic. Drept urmare, au apelat la doi programatori, George Poenaru, care a devenit developer IOS și hardware al proiectului și Pavel Kiss, care este "full stack developer" al back-endului din cloud și al aplicației web. Ce este Rolley Scooterson și unde va fi el produs? Rolley Scooterson este un vehicul electric, care are și o componentă software. Scooterson are mai multe „cetățenii”. Astfel, șasiul și componentele din materiale compozite, mai exact aripile și carenele, se vor produce în România, într-o fabrică proprie. Motorizarea va fi produsă de o companie germană, Heinzmann, iar asamblarea se va face la început în România și Anglia și probabil mai târziu, în Statele Unite și Germania, acestea fiind cele mai mari trei piețe pe care arădenii le vizează. Fondatorii proiectului spun că evită producția și asamblarea în China, care, deși ar fi cele mai ieftine, ar afecta poziționarea brandul în clasa premium. Dar nu exclud importarea câtorva compoente și de pe piață chineză. Funcțiile „inteligente" se realizează conectând vehiculul la un „cloud" prin intermediul unui smartphone și a unei aplicații mobile. Una din funcțiile „smart" este legată de simplitatea cu care acesta poate fi condus. Este primul și singurul scuter din lume, potrivit producătorilor lui, care are o funcție inteligentă software / hardware, ce permite să fie condus fără ca utilizatorul să folosească mâner de accelerație sau schimbător de viteze. Acest control inteligent înțelege viteza dorită, analizând mișcările corpului celui care îl conduce. Iar viteza sa maxima este de 25 de kilometri pe oră. „Produsul nostru propune o abordare cu totul nouă a vehiculului pe doua roți, prin adăugarea unui layer software inovativ și inteligent”, spune Vrieș. „Trotineta inteligentă” nu are consumul în litri, ci într-un kilowat pe oră - adică doar 50 de bani la 25 de kilometri parcurşi. Autonomia variază în funcție de mai mulți factori, precum: greutatea utilizatorului, stilul lui de condus, tipul terenului pe care rulează, temperatura exterioară sau vântul. Constructorii scuterului estimează o autonomie de circa 50 de kilometri după o încărcare. Vehiculul are un încărcător extern și are nevoie de aproximativ 3 ore pentru o încărcare completă. Fiind un vehicul electric, este gândit în baza conceptului de tehnologie verde, tehnologie curată, urmărind eliminarea folosirii de combustibili fosili și diminuarea efectului de seră, un produs care dorește să promoveze și să inspire consumatorii și societatea, în abordarea unui mod de viață sustenabil și ecologic. Scooterson își asteaptă omologarea și fondurile pentru a intra în producție În octombrie 2014, echipa Scooterson a început prototiparea și este aproape de finalizarea modelului de serie, urmând să obțină și omologarea de tip. Din luna aprilie a acestui an, au început și testele în teren. Pentru a intra însă în producția de serie, este nevoie de finanțare. Inițiatorii proiectului și-au propus să vândă 1.000 de scutere și speră ca până în 2017 să amortizeze investițiile făcute până acum. „Fiind un produs din clasa premium, vom limita producția la un număr care să-l mențină într-o nișă pe targetul vizat, probabil doar câteva mii de vehicule pe an. În viitor, intenționam să mai avem un model la un preț mai mic, dar care să nu dilueze percepția brandului Scooterson și să-l scoată din zona premium", spune co-fondatorul companiei. Ce condiționează producția Peste circa 8 luni, după ce sunt gata și departamentele de vanzări și marketing și se fac ultimele „retușuri” se va încerca o finanțare de 200.000 de Euro, prin ofertă de „convertible equity” potențialilor investitori, atât în România cât și în Anglia. „La fel de important ar fi ca cei fare fac legile în EU, să se miște mai repede cu modificările necesare, astfel încât să permită circulația cu vehiculele electrice. În acest moment, legislația este cu mult în urma inovării și efectiv blochează creativitatea producatorilor”, subliniază Vrieș. Ați văzut vreun proiect care să fie lipsit de piedici? Prototiparea a fost cea mai mare provocare de până acum. "În Romania e foarte greu să ai acces la utilajele industriale necesare, fără să faci serii mari. Majoritatea fabricilor românești din domeniul "automotive" produc subansamble și piese pentru export și nu au timp pentru proiecte de prototipare", susține reprezentantul Scooterson. Conceptul are și o parte socială Scooterul poate fi folosit în comun de mai mulți utilizatori. „Prietenii sau colegi pot cere accesul proprietarului prin aplicația mobilă, iar dacă-l primesc pot utiliza vehiculul pentru o perioadă de timp predefinită”, spun dezvoltatorii. Cum arată viitorul Astfel de vehicule, electrice, sunt viitorul. Piața va fi într-o continuă creștere, până la eliminarea totală a vehiculelor pe combustie internă. Posibilitățile de inovare în acest domniu vor crește pe măsură ce vehiculele „conectate” vor intra în mainstream. „Cred că în 10 ani, numărul vehiculelor electrice va fi aproape de 50% din totalul vehiculelor aflate în circulație”, a încheiat Mihnea Vrieș.
  3. E sexy, e chic, păstrează aerul rebel al anilor '50 şi este inţesată de tehnologie modernă. Cam astea sunt caracteristicile pe care BMW Motorrad le evidenţiază la noul R nineT Scrambler. Gama motocicletelor scrambler a fost abordată cu timiditate de ceva vreme de producători, dar BMW vrea să readucă moda rebelă a mijlocului de secol trecut din nou pe şosele. Stilul vintage al motocicletei este păstrat cu fidelitate, chiar dacă noua tehnologie se lasă şi ea întrezărită în alura fermecătoare a BMW-ului R nineT Scrambler. Scramblerul bavarez este propulsat de un motor în doi cilindri, cu răcire cu aer, capabil să genereze 110 CP. Motocicleta permite numeroase intervenţii pentru personalizarea ei, iar conceptul modular îţi oferă şansa de a scoate când vrei şaua suplimentară a pasagerului, dând aspectul unui motor destinat croazierelor solitare. Stilul clasic este reflectat de roata de pe faţă de 19 inci, iar noua tehnologie adăugată scramblerului BMW este reprezentată de sistemul de evacuare cu ţevi duble, ridicate în partea din spate, etrierele cu 4 pistoane şi sistemul de siguranţă ABS. BMW a prezentat noul său scrambler în cadrul expoziţiei de la Milano, iar R nineT Scrambler are preţuri ce pornesc de la 12.500 de Euro în varianta standard şi ajung până la 15.850 de euro pentru modelul roadster.
  4. Această "dihanie" se numește Aurora Motorcycles V8 și este prezentată oficial la Salonul EICMA de la Milano săptămâna aceasta. Motocicleta a fost concepută de Vincent Messina, un inginer australian care o numește "Ultrabike" (adică ceva mai mult decât "superbike" sau "hyperbike"). Spre deosebire de alte motociclete cu motoare neconvenționale, Aurora V8 chiar arată interesant. Motocicleta nu are un cadru propriu-zis, așa că lagărul furcii, bascula, suspensiile, rezervorul și șaua sunt montate direct pe blocul masivului motor cu opt cilindri în V. Toate suprastructurile sunt din fibră de carbon, ca și suspensia față de tip Hossack/Fior. Etrierele de la frână pe față sunt Brembo monobloc, iar butoanele de pe ghidon sugerează existența unui sistem de control al tracțiunii programabil, două hărți de funcționare a motorului selectabile, un limitator de viteză pentru linia boxelor. Bordul este TFT color. Conform lui Messina, designul a fost conceput de la zero de o echipă din Australia, Noua Zeelandă și Marea Britanie. Motocicleta va avea valori ale puterii și cuplului maxim mai mari decât ale oricărei motociclete de serie produse vreodată, inclusiv decât exclusivistul Kawasaki H2R, dar, spre deosebire de acesta, va fi înmatriculabilă. Un prototip este deja în faza de teste de trei luni încoace și lansarea oficială ar urma să aibă loc la jumătatea lui 2016. Prețul nu a fost specificat deocamdată. Sursa articolului aici.
  5. În cadrul salonului EICMA 2015, care are loc în această săptămână la Milano, Aprilia va prezenta o variantă de peste 230 CP a modelului RSV4. Şi dacă acest zvon se confirmă, va fi vorba de cea mai puternică motocicletă "normală de pe piaţă, în condiţiile în care, de exemplu, motocicletele din MotoGP sunt estimate a produce peste 250 CP. Moto IT dezvăluie, de asemenea, că 2016 RSV4RF va fi realizată la comandă, pentru fiecare cumpărător şi va fi construită în conformitate cu reglementările specifice ale fiecărei ţări în privinţa superbike-urilor şi, în ciuda celor peste 230 CP, se va realiza omologarea astfel încât motocicleta să poată să iasă pe stradă, din punct de vedere juridic. Acest proiect se pare că se va numi Aprilia Factory Works Project. Dacă zvonul se confirmă, înseamnă că ne aflăm în faţa unui salt considerabil şi semnificativ în privinţa puterii oferite străzii. Critica de specialitate a primit cu mare plăcere şi entuziasm RSV4, considerând că acest superbike reprezintă unul dintre cele mai frumoase modele de pe piaţă, apreciind de asemenea că are poate cel mai bun motor, V4, disponibil pe piaţă. Şi dacă Aprilia a reuşit să efectueze o suplimentare de peste 30 CP a acestui V4, respectând fidel reglementările privind emisiile şi zgomotul, ei bine, ar trebui să fie investigată pentru practici oculte şi magice, căci un asemenea superbike, care pe deasupra va fi disponibil şi muritorilor de rând, va fi un mare punct de atracţie la Milano. Sintagma "muritori de rând" e într-un fel relativă, căci mai mult ca sigur preţul unui asemenea superbike nu va fi uşor accesibil, dar cei cu dare de mână vor aprecia sigur un model cu o asemenea putere.
  6. Compania Ural a construit o motocicletă cu cărucior specială, numită Dark Force Limited Edition. Vehiculul cu trei roţi a fost pregătit în cinstea personajului negativ Darth Vader, din seria "Războiul Stelelor". Ediţia va fi limitată la 25 de exemplare. Motocicleta a fost vopsită în culoarea neagră, inclusiv şi pe unele părţi ale motorului, elemente ale sistemul de evacuare şi logourile firmei. Noutatea a fost dotată şi cu o jucărie în forma "sabiei cu laser", accesoriul fiind ataşat în partea stângă a ataşului, pentru ca, în caz de necesitate, să poată fi folosit atât de motoiclist, cât şi de pasagerul de pe al treilea loc. În sfârşit, farul este pe bază de LED-uri. "Nava spaţială" Ural Dark Force este propulsată de un motor cu doi cilindri, de 749 cmc, care generează 41 de CP şi 51 de Nm. Transmisia este manuală, cu patru rapoarte. Ca şi alte produse din gama producătorului rus, motocicleta va primi amortizoare marca Sachs şi frâne Brembo. Ural Dark Force va fi vândut în SUA şi va fi disponibil pentru comandă începând cu 1 Decembrie. Preţul este unul fix: 14.999 de dolari. Motocicletele Ural sunt produse la uzina din oraşul Irbit, Rusia. Pentru piaţa locală şi ţările din CSI se produc puţine motocilete, însă pieţele cheie se află în Europa, Australia şi Japonia. Totuşi, cele mai multe motociclete sunt vândute în Statele Unite ale Americii.
  7. Constructorul bavarez de motociclete este într-o cursă de a cuceri pieţe în noi părţi ale lumii, iar scopul este cum nu se poate mai clar trădat de noile modele prezentate. BMW Motorrad ţinteşte pieţele asiatice şi pe cele din America de Sud şi anunţă lansarea modelului BMW G310 R, primul roadster de sub 500 cmc din istoria mărcii, totul pentru a ajunge să livreze 200.000 de unităţi cu două roţi până în anul 2020. G 310 R, model care îşi împrumută trăsăturile principale din sportivul şi musculosul S 1000 R este dezvoltat la Munchen, însă va fi produs în India de către TVS Motor Company. BMW G 310 R se laudă ca o motocicletă cu greutate scăzută şi performanţe dinamice de remarcat, o motocicletă potrivită pentru pilotajul în mediul urban, dar şi pentru scurte escapade în afara oraşului. Nemţii subliniază faptul că noul model trebuie să ofere o poziţie comodă în şa, manevrabilitate în oraş şi un consum de benzină mai mic decât al celorlalte modele. BMW G 310 R are un propulsor monocilindru complet nou de 313 centimetri cubi, răcit cu lichid, cu patru supape pe cilindru şi două axe cu came care foloseşte un sistem electronic de injecţie. ABS-ul rămâne dotare standard G 310 R dispune de ABS în standard. Motocicleta are în dotare un sistem de frânare performant şi ABS cu două canale. La roata faţă, un singur disc cu diametrul de 300 milimetri şi etrier cu patru pistonaşe asigură o decelerare rapidă şi costantă. Pentru roata din spate, decelerarea este realizată cu ajutorul unui disc de 240 de milimetri cu etrier cu doua pistoane. Panoul de bord al noului G 310 dispune de un display cu cristale lichide. Cadrul tubular rigid din oţel, furca upside-down şi bascula spate lungă oferă un grad crescut de stabilitate, o direcţie precisă şi un caracter dinamic aparte. Noul G 310 R are un cadru rigid din oţel cu structură tip grilă şi cadru spate fixat în şuruburi. Suspensia faţă este asigurată de o furcă upside-down, în timp ce suspensia spate este o basculă din aluminiu cu un arc elicoidal fixat direct pe aceasta. Specificaţii tehnice: > motor monocilindru răcit cu lichid de 313 cmc > putere de 34 cai la 9500 rpm şi un cuplu maxim de 28 Nm la 7500 rpm > cadru tubular rigid de oţel, furcă upside-down > anvelopă faţă 110/70 R17 şi spate 150/60 R16 > sistem de frânare cu ABS standard
  8. Constructorul japonez Honda a confirmat o serie de update-uri pentru modelele 2016 NC750S, NC750D Integra şi CB500F. Deşi nu au fost publicate încă imagini oficiale cu noile versiuni, doar câteva fotografii teaser, japonezii au dezvăluit principalele îmbunătăţiri aduse acestor motociclete. Astfel, cele mai importante update-uri pentru Honda NC750S 2016 sunt: un nou bord cu afişaj LCD (personalizabil pe mai multe culori), un sistem de evacuare revizuit, un sistem de lumini cu tehnologie LED şi noi scheme de culori. Construit pe aceeaşi platformă, maxi-scuterul Honda NC750D Integra 2016 vine cu un nou sistem de suspensii, Riding Modes, ce permite alegerea mai multor moduri de condus, în funcţie de condiţiile de drum şi de preferinţele pilotului, lumini cu LED şi un bord nou, la fel ca în cazul verişorului NC750S. În ceea ce priveşte modelul Honda CB500F 2016, acesta dispune de un nou design al carenajului, un sistem de suspensii complet nou, ce include o furcă cu reglaje pentru pre-încărcare, un sistem de lumini cu tehnologie LED, un eşapament reproiectat, maneta pentru frână ajustabilă şi noi scheme de culori. Potrivit japonezilor, toate cele trei motociclete Honda de mai sus respectă normele de poluare Euro 4. îţi reamintim că cei de la Honda au prezentat zilele trecute update-uri importante şi pentru modelele Adventure Honda CB500X 2016 şi Honda NC750X 2016. Vom vedea ce alte surprize ne mai pregătesc japonezi pentru EICMA Milano 2015, cel mai mare salon moto al acestei toamne. Sursa articolului aici.
  9. Cei de la Triumph nu au mai aşteptat debutul salonului moto EICMA de la Milano şi au prezentat una dintre cele mai interesante motociclete ale acestei toamne. Lansarea noii versiuni Triumph Speed Triple a fost preconizată încă din primavara acestui an când au apărut primele zvonuri şi fotografii spion cu una dintre cele mai legendare şi mai originale motociclete de pe piaţa mondială. Cele mai importante update-uri pentru 2016 includ un motor complet nou şi un pachet de electronice cu o mulţime de funcţii. Triumph Speed Triple este motocicleta care a inventat categoria super-naked, iar în 2016 trece la o nouă generaţie, mult mai performantă. Noua motocicletă Triumph este un concurent redutabil pentru modelele Kawasaki Z1000, BMW S1000R, Aprilia Tuono V4 sau Suzuki GSX-S1000. Pe lângă partea electronică şi motorizare, Triumph Speed Triple 2016 beneficiază de schimbări şi în ceea ce priveşte design-ul şi carenajul motocicletei. Cei de la Triumph nu au dezvăluit încă performanţele tehnice ale noului motor, care cel mai probabil va fi prezentat la EICMA, însă unele zvonuri susţin că puterea dezvoltată de acesta va fi în jurul valorii de 140 CP. Potrivit constructorului, motorul cu o capacitate de 1050 cc şi trei cilindri în linie de pe actualul model a fost refăcut aproape complet (104 modificări spun britanicii) pentru a oferi o putere mai mare şi un cuplu mai ridicat, asigurând un consum de combustibil mai mic cu 10% faţă de modelul precedent. De asemenea, noul Triumph Speed Triple a fost echipat cu un ambreiaj de tipul Slipper Clutch, un radiator nou (mai mic şi mai eficient) şi cu un sistem de evacuare reproiectat, care asigură o evacuare cu 70% mai bună faţă de versiunea anterioară. În ceea ce priveşte partea electronică, britanicii susţin că noua versiune Speed Triple beneficiază de un nou ECU, o acceleraţie reglabilă Ride-by-Wire şi mai multe moduri de mapare a acceleraţiei. De asemenea, noua motocicletă dispune de 5 moduri selectabile de condus, Road, Rain, Sport, Track şi Rider Programmable Mode, care asigură diferite nivele de intervenţie a funcţiilor electronice, precum Controlul Tracţiunii sau sistemul ABS. Schimbările de imagine includ noile faruri, adăugarea luminilor suplimentare de zi, o şa complet nouă, inspirată de la modelul super-sport Daytona 675 şi alte elemente noi de caroserie, care fac din noul Speed Triple o motocicletă mai elegantă. La fel ca şi până acum, noua motocicletă va fi disponibilă în două versiuni: modelul standard Triumph Speed Triple S sau varianta îmbunătăţită Triumph Speed Triple R. Aceasta din urmă dispune, în plus faţă de versiunea standard, de apărătoare roată faţă din fibră de carbon, inserţii de carbon pe rezervor, un scut de protecţie pentru baia de ulei (belly pan), suspensii premium de la Ohlins (furcă NIX30 şi amortizor spate TTX36), un sub-cadru roşu şi o protecţie pentru radiator roşie. Sursa articolului aici.
  10. Ducati a lansat la Salonul Auto de la Frankfurt o nouă versiune R a modelului Monster 1200, capabilă să concureze cu celelalte super-nakeduri de pe piaţă, ca BMW S1000R sau KTM SuperDuke R. Monster 1200 R vine cu o versiune a motorului Testastretta 11° DS capabilă să producă 160 CP. Evacuarea este nouă, suspensiile sunt noi, iar jantele forjate au acelaşi desen ca la Panigale. Pe spate, Monster-ul încalţă o anvelopă de 200 mm. Garda la sol este mărită, iar şaua se află acum la 829 mm faţă de sol, cu 19 mm mai mult decât la 1200 S. Se pare că acesta este doar primul model dintr-o adevărata avalanşă de noutăţi ce urmează să vină de la Borgo Panigale. Într-un interviu acordat presei la Salonul Auto de la Frankfurt, Claudio Domenicali a declarat că Monster 1200 R va fi urmat de alte opt modele, pe care Ducati le va lansa la Milano. Conform "mai marelui" de la Ducati, două dintre acestea vor fi modele noi, unul va marca intrarea Ducati pe un segment în care nu a mai activat până acum, iar celelalte modele vor marca trecerea la un motor de altă cilindree sau modificări ale modelului de bază care vor schimba destinaţia iniţială. Confirmările vor veni peste mai puţin de o lună, aşa că ne vom opri din speculaţii. Pentru moment, cel puţin.
  11. Compania Mercedes-AMG şi producătorul italian de motociclete sport MV Agusta au creat împreună o modificaţie specială pentru modelul F3 800. Construcţia vehiculului cu două roţi a fost dedicată supercarului AMG GT. Producătorii descriu motocicleta ca fiind o „combinaţie a vitezei şi pasiunii”. În linii generale, exteriorul bolidului a fost vopsit într-o culoare galbenă, cu inserţii de culoare neagră şi inscripţia AMG pe caroserie. Scaunul a fost tapiţat cu piele, iar aceasta este conturată cu cusături de culoare galbenă. MV Agusta F3 800 are „sub capotă” un motor de trei cilindri, cu un volum de 798 cm3 şi care dezvoltă 148 CP şi 88 Nm. Viteza maximă pe care o poate atinge este egală cu 269 km/h. Amintim că Mercedes-AMG şi MV Agusta au semnat un contract de colaborare, de lungă durată, în toamna anului 2014. Marca germană deţine 25% din acţiunile brandului italian.
  12. Chinezii au intrat pe piaţa motocicletelor adventure cu un produs ce merită atenţie. Printre pecificaţii se numără o putere de 25 CP, o greutate de 175 Kg, o viteză maximă de 160 km/h şi o capacitate a rezervorului de 16 L. Accesoriile standard sunt crash bar, side case, top case şi far led. Preţul ajunge în America la 3500$, iar în Marea Britanie la 3699Ł. Fiind o motocicletă chinezească, doar nu te aşteptai să se numească la fel peste tot. Astfel, noul model, poartă următoarele denumiri: - în China - Zonghen - în USA - CCS - în Rusia - Minsk - în UK - Honley Întrebarea care se pune este: oare va face revoluţie pe piaţa moto, aşa cum a făcut Dacia Logan pe cea auto? Pe piaţa din Europa încă nu a intrat, dar abia aştept să o testez.
  13. Unul dintre cei mai importanţi constructori de motociclete la nivel mondial, Kawasaki, a revoluţionat industria moto prin lansarea, în toamna anului trecut, a două motociclete super-sport, propulsate de un motor turbo supra-alimentat. Constructorul japonez pare să nu se oprească aici. De aceasta dată este vorba despre o motocicletă de clasă medie, propulsată de un motor supra-alimentat, cu o capacitate în jurul valorii de 650cc. Ştirea a apărut în publicaţia japoneză Young Machine, care susţine că cei de la Kawasaki vor prezenta noul motor în cadrul salonului moto de la Tokyo, programat la sfârşitul lunii octombrie. Conform jurnalistilor niponi, noua motocicletă de clasă medie, cu motor turbo, se va numi Kawasaki Ninja S2. Este de aşteptat ca acest motor să ofere performanţe asemănătoare cu cele de 1000cc, care echipează în prezent modelele super-sport din gama Kawasaki Ninja. Vom vedea dacă zvonurile din presa japoneză se vor şi adeveri, având în vedere că cei de la Kawasaki nu au confirmat nimic deocamdată. Asistăm, astfel, la un pas important în industria moto. Dacă cei de la Kawasaki au lansat deja pe piaţă prima motocicletă propulsată de un motor supra-alimentat şi lucrează la un alt model turbo, se pare că şi rivalii de la Suzuki pregătesc o astfel de motocicletă, după ce a fost prezentat deja conceptul Suzuki Recursion, care ar putea să intre în producţie cât de curând.
  14. Am văzut multe ciudăţenii, dar motocicleta asta este ceva chiar paranormal. Este AWD, twin-turbo, hidrostatică şi, colac peste lumea motociclismului, merge cu motorină. Cum vine asta? Vezi în filmuletele următoare.
  15. La cererea BMW Motorrad Japonia, Keiji Kawakita de la Hot Dock Custom Cycles a transformat un GTL în Juggernaut, un monstru venit parcă din epoca postapocaliptică. Dezbrăcat de carenaj şi îmbrăcat în hainele lui Mad Max, motorul bavarez a primit aspectul unui monstru gata de luptă, cu alura unui tanc german recondiţionat de un grup de punkeri. Întreaga “supra structură” este construită manual din aluminiu, iar aspectul techno este completat de ceasurile amplasate pe lateralele rezervorului. Sistemul de eşapament, cu două evacuari laterale, promite un sunet greu de ignorat de către “inamici”.
  16. Motocicleta Lotus C-01 a fost anunţată cu aproape doi ani în urmă, ea fiind prezentată de curând pentru prima dată. Caracteristicile ei tehnice sunt cu adevărat impresionante. Rezervorul motocicletei este făcut din fibră de carbon, scopul cu care acest material a fost folosit fiind acela de a reduce din greutate. Motorul ei are 1.195 de centrimetri cubi, dezvoltând 200 CP. Ambreiajul este hidraulic, iar cutia de viteze are şase trepte. Motorul este controlat electronic, fiind pornit digital. Pe roata din faţă există un disc dublu de frânare, cea din spate fiind dotată cu un singur disc. Cei care vor sa comande această super motocicletă o pot configura după propria dorinţă. Din păcate pentru pasionaţi, doar 100 astfel de motociclete vor fi construite. Şasiul motocicletei Lotus C-01 este făcut din oţel (de calitatea celui folosit în aviaţie), fibră de carbon şi titan, ceea ce face posibilă greutatea ei de doar 181 de kilograme. Celebra companie Lotus, cunoscută pentru maşinile ei de curse, a acordat dreptul de producţie a acestui model companiei Kodewa.
  17. Deşi se zvonea lansarea motocicletei KTM 800 Duke cu motor cu doi cilindri în acest an, producătorul a asigurat că şi anul viitor va fi disponibilă versiunea monocilindru, KTM 690 Duke, care va primi diverse îmbunătăţiri. Astfel, se pare că modelul din clasa 800cc nu va fi gata până în 2017, deşi, dacă ne uităm la Yamaha FZ-09 şi FZ-07, găsim un exemplu de producător care a oferit simultan două motociclete ce diferă doar prin 200cc şi un cilindru în plus. KTM va lansa 690 Duke abia în noiembrie, la Expoziţia Internaţională de Ciclism, Motociclism şi Accesorii (EICMA) de la Milano, însă anumiţi jurnalişti au fost destul de norocoşi încât să aibă acces la versiunea pre-producţie a motocicletei, primind anumite detalii despre ce va aduce aceasta nou în 2016. Îmbunătătirile par să fie majore. Motorul a fost complet regândit, având un alezaj mai mare, puterea a crescut cu 7%, la 72.5CP, iar cuplul dezvoltat este mai mare cu 6%, în timp ce capacitatea rămâne de 693cc. În privința vibrațiilor transmise de motoarele monocilindru, KTM crede că a rezolvat problema, adăugând un arbore intermediar în capul cilindrului. Producătorul spune că acest lucru elimină trepidațiile simțite în ghidon, iar anumite surse sugerează că are dreptate. Respectând tradiția de a folosi în mod eficient noile tehnologii, 690 Duke primește, în 2016, modurile de rulare Sport, Street și Rain, sistem ABS Bosch 9M+, precum și, opțional, sistem de control al tracțiunii. O premieră pentru KTM este senzorul computerului de bord, care comută între modul de zi și modul de noapte în funcție de luminozitatea ambientală. Altă reușită este faptul că producătorul îndeplinește cerințele normei Euro IV privind emisiile de CO2 cu un an înainte să fie necesar. Noua 690 Duke 2016 va fi disponibilă în două variante de culoare-negru și, cel mai probabil, alb/portocaliu. La show-ul de la Milano va fi prezentat și noul model R, care aduce ca noutăți suspensii complet ajustabile și frâne mai performante.
  18. Începem cu o pânză de culoare închisă. Adăugăm cai putere și suflet. Apoi o facem să devină a noastră. Curentul Harley-Davidson Dark Custom aduce motocicletele la esența lor mecanică, iar experiența călătoriei la nucleul lor rebel: căutarea libertății și autoexprimării. Pentru 2016, Harley-Davidson își afirmă poziția de lider în domeniul Dark Custom cu noile motociclete Iron 883™ și Forty-Eight,®, vehicule practice, care oferă o experiență autentică, la un preț rezonabil, unei noi generații de utilizatori. Forjate, presate și prelucrare cu o perfecțiune minimalistă, modelele Iron 883 și Forty-Eight îmbină funcționalitatea cu stilul care se poate exprima singur sau poate stârni inspirația pentru custom. „Cu Dark Custom, îmbrățișăm frumusețea structurii motocicletei de bază”, a declarat Brad Richards, Director de proiectare la Harley-Davidson. „Este vorba despre frumusețea piulițelor și a buloanelor, despre oțel, despre cauciuc, despre sufletul acestei motociclete, care este un motor Harley-Davidson V-Twin. Dark Custom se întoarce la rădăcinile noastre, dar și invită călătorul să meargă înainte, să își personalizeze motocicleta Dark Custom cu accesorii, cu ingeniozitate sau cu diverse experiențe de călătorie.” Iron 883 Inspirată din motocicletele de tip bobber prelucrate în diverse ateliere, în trecut și în prezent, noul model Iron 883 este suplu și decupat, fiind intenționat puțin agresiv și grosolan la margini. Apărătorile decupate, trenul de rulare și țeava de eșapament de culoare neagră, ghidonul puternic și husa de șa cu posibilitate de rulare evocă performanțe stradale agresive. Capacul filtrului de aer este o altă emblemă a autenticității marcate în oțel a acestei motociclete. Detaliile de tip gaură de glonț de pe apărătoarea centurii, apărătorile de evacuare și bara de protecție față reamintesc eforturile călătorilor de a ușura motocicleta. Culorile și finisajele modelului Iron 883 au fost alese astfel încât să mascheze murdăria aferentă călătoriei și traiului într-un mediu urban, pentru călători care nu au - sau nu vor să aibă - un furtun de grădină și o alee. „Întotdeauna am fost de părere că această motocicletă va arăta mai bine cu un grad de murdărie sau de patină”, declară Dais Nagao, prim proiectant la Harley-Davidson, care a condus proiectul pentru Iron 883. „Este o motocicletă rapidă și eficientă și îl încurajează pe șofer să fie agresiv. Pe măsură ce este folosită, ea se poate zgâria sau poate rămâne cu alte semne. Nu putem face asta din fabrică. Acesta este privilegiul proprietarului și toate aceste evenimente fac parte din istoria motocicletei.” Motocicleta Iron 883 este alimentată de un motor Evolution® V-Twin de 883 cm cubi, gândit pentru o demarare rapidă și pentru performanțe satisfăcătoare. Rotorul flotant, de culoare neagră al frânei de față completează roțile din aluminiu turnat cu nouă spițe, finisate cu negru și cu elemente prelucrate, care reduc în total greutatea cu aproape patru kilograme, pentru a îmbunătăți confortul și manevrarea în timpul deplasării. De asemenea, călătoria și manevrarea sunt îmbunătățite de noile furci în stil cartuș și de noile amortizoare spate cu emulsie, cu arcuri progresive și un colier filetat de ajustare pre-încărcare, care facilitează adaptarea stilului de condus la condițiile de drum sau la greutatea pasagerilor. Sub șa se află o cheie specială pentru ajustări în caz de șoc. Departamentul de componente și accesorii autentice Harley-Davidson® Genuine Motor Parts & Accessories va pune la dispoziție o pernuță pentru pasager, asortată la tapiseria șeii. Modelul Iron 883 2016 este oferit în patru opțiuni de culoare: Satin cărbune, Negru denim sau Auriu măsliniu, cu emblemă cu vultur și apărători sau în Auriu pastelat cu un detaliu în formă de flacără, asortat la apărătorile negre. Forty-Eight Noua motocicletă Forty-Eight are o atitudine robustă. Anvelopa față de 130 mm este suspendată cu ajutorul furcilor de 49 mm, fixate în cleme triple forjate din aluminiu masiv și într-un dispozitiv de prindere a furcilor din aluminiu. Rezervorul de combustibil tip peanut, în stil clasic, de 8 litri, creează un aspect suplu, atletic. Apărătorile decupate evidențiază cauciucul anvelopelor. Echilibrul perfect între negru, colorat și cromat oferă acestei motociclete o prezență vizuală. „Ghidonul jos și comenzile față pe picior plasează șoferul motocicletei Forty-Eight într-o postură agresivă, așa că am preluat această idee pentru proiectare”, declară Ben McGhinley, designer industrial/stilist la Harley-Davidson, stilistul principal al proiectului. „Roata mare din față este ca un motor cu aburi care se rostogolește pe stradă și am ales un capac al filtrului de aer mai mic, rotund, din oțel și o țeavă de eșapament cromată, pentru a vă atrage ochii asupra motorului, care pare mai mare sub rezervorul de tip peanut. Aș descrie tema acestei motociclete drept o putere funcțională.” Rezervorul de combustibil este prevăzut cu dungi orizontale, o revenire la stilul anilor 1970, care reapare și astăzi pe motocicletele personalizate. Aceste linii se repetă pe toată motocicleta, inclusiv în cusăturile șeii, în apărătorile de evacuare, la roțile de lanț din spate și la apărătoarea de centură. Noile roți ușoare, din aluminiu turnat, au nouă spițe divizate și finisaj în negru, cu elemente prelucrate. Semnalele combinate de oprire/marșarier/rotire fac ca apărătoarea spate să nu fie aglomerată. Noile furci de 49 mm sunt proiectate în stil cartuș, pentru a completa noile amortizoare spate cu emulsie și cu arcuri progresive și colierul filetat de pre-încărcare, o combinație care oferă o deplasare controlată, de calitate optimă, pe cele mai neregulate carosabile urbane. Sub șa se află o cheie specială pentru ajustări în caz de șoc, amplasată astfel încât să ofere șoferului confort pe tot parcursul zilei. Modelul Forty-Eight 2016 este oferit în patru culori: Negru aprins, Argintiu, Roșu rapid și Auriu măsliniu. Opțiunile de vopsea pastelată includ Albastru pastelat Cancun și Auriu pastelat.
×