Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'articole' in conținut adăugat în Stiri si articole.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii, Oferte si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Motocicleta mea
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Lista neagra: Accidente si Furturi
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
    • Discutii preluate de pe alte forumuri de profil
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Viteza si Sport touring
    • Naked | Supermoto | Touring | Enduro Touring
    • Motocross | Enduro | Trial
    • Chopper | Cruiser | Custom
    • Scutere si Maxi Scutere
    • Comuniste
    • ATV, UTV, quad sau buggy
    • Remorci, Karturi, Skyjet, Snowmobil, Rulote
    • Echipamente si Accesorii
    • Piese de schimb / Consumabile
    • Vanzari masini sau schimb cu moto / atv / scuter
    • Anunturi preluate de pe alte situri de profil
    • Altele
  • Ciclism in Romania
    • Pasiunea pentru ciclism

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

  • XCS911's Blog
  • Fii tu insuti...ok, dar care?
  • ciufulici80's Blog
  • paulik.brno's Blog
  • aprilia88's Blog
  • Orange fun
  • GeneralPizdec666's Blog
  • turani's Blog
  • tintin's Blog
  • lei_92's Blog
  • kdawg's Blog
  • 3v3lyn's Blog
  • IRA_BANDIT's Blog
  • edydr's Blog
  • pelinorius' Blog
  • jinjiu's Blog
  • laur_kHz_0720's Blog
  • caberg's Blog
  • Andrius' Blog
  • mihnea daniel's Blog
  • lumpyka's Blog
  • cg5000's Blog
  • mottobedis' Blog
  • troub750's Blog
  • doug's Blog
  • mostenau's Blog
  • Mihaela HYO's Blog
  • tzic92's Blog
  • fixmrs' Blog
  • crider's Blog
  • nieuwe's Blog
  • conciu's Blog
  • Iqeraam's Blog
  • frozenCBR's Blog
  • kicsikanana's Blog
  • gingerjust's Blog
  • robinson78's Blog
  • Capjuna's Blog
  • suzuki gsx-r 250
  • speedway's Blog
  • rob11462's Blog
  • Flubber's Blog
  • Ugushili's Blog
  • marcionel's Blog
  • Jaime431's Blog
  • punkeru veterinaru's Blog
  • ruff_ryder91's Blog
  • MILITARI
  • bogzaalin's Blog
  • the_one_comp's Blog
  • RuudBwoy's Blog
  • garcia662's Blog
  • CBb's Blog
  • csizmasreky's Blog
  • Quandia's Blog
  • an0nim_uss' Blog
  • caut piese rs 125
  • vlad nicolae's Blog
  • bashan's Blog
  • brpzalau's Blog
  • amagitorul's Blog
  • Reverse's Blog
  • emgeo's Blog
  • Geaorgean22's Blog
  • laura_cris' Blog
  • APRILIA SR 50
  • Mihai Catalin's Blog
  • DariusL's Blog
  • Maricel's Blog
  • VENDOR's Blog
  • gojuriu_20's Blog
  • mariusmoto's Blog
  • PC800 Blog
  • Boitor's Blog
  • yacuza's Blog
  • miron111's Blog
  • ilinca angelescu's Blog
  • deiutza79's Blog
  • iulian79cbr's Blog
  • Kawasaki GPX 600 R
  • Microdot Blog
  • _^_J@m@L_^_'s Blog
  • wolf1's Blog
  • aprilia sr 80's Blog
  • rycymoto's Blog
  • tudorel_gs' Blog
  • Petrutmoto's Blog
  • alin1981's Blog
  • Caniggia's Blog
  • mich's Blog
  • mich's Blog
  • sollei's Blog
  • sollei's Blog
  • Calatorii Lejere Cu Tinta Si Pilde
  • Bubul
  • johny72's Blog
  • John's Blog
  • Caniggia's Other Blog
  • Eliadar's Blog
  • Blogul PRO-BIKE.RO
  • endurocenter's Blog
  • gabs.dumitrache's Blog
  • gabs.dumitrache's Blog
  • Oricemoto's Blog
  • Moto Suceava's Blog
  • tabac's Blog
  • edysson's Blog
  • bGd04g's Blog
  • vladisto's Blog
  • motoadv.ro
  • VSM's Blog
  • thizu's Blog
  • alecu2011's Blog
  • mihai_silviu_daniel's Blog
  • mihai_silviu_daniel's Blog
  • Lumea vazuta printr-un far
  • valines' Blog
  • amazingebuy's Blog
  • zafreak's Blog
  • zafreak's Blog
  • Grigore Dolghin's Blog
  • motongf's Blog
  • [VAND] Carlige Remorcare | Carlige Auto
  • carligauto's Blog
  • Into the world
  • TEFLON1%ER's Blog
  • TEFLON1%ER's Blog
  • zodrakan's Blog
  • DNA9999's Blog
  • gilera runer's Blog
  • GabrielASS' Blog
  • ServiceMoto.net
  • Genti pentru Motociclete
  • andri2003's Blog
  • songokubest's Blog
  • andreiborz's Blog
  • marius 64's Blog
  • Into The World's Blog
  • BlackHelmets' Blog
  • drgbc's Blog
  • 2oo [doo roti]
  • srench sorin's Blog
  • qktawyann's Blog
  • Wild Walk
  • 2oo (doo roti)
  • Gog's Blog
  • Titi Hornet's Blog
  • cristi-mic's Blog
  • Mununa's Blog
  • cristi 57's Blog
  • iridiu192's Blog
  • moto_pitzi's Blog
  • romquaker's Blog
  • rock46hunt's Blog
  • Enduro de Weekend
  • Enduro in Maroc
  • Calatorii pe 2 roti
  • Turul complet al Romaniei pe 2 roti
  • Conturul Romaniei
  • Zonaenduro.ro
  • Lumea cea Noua - Micadu
  • Moto Lady
  • From Romania to Thailand Nepal on a bike
  • Mongolia
  • Woody's Blog
  • Calatorii de weekend pe 2 roti
  • www.tiberiutroia.ro - Povesti cu Motoare
  • All-Moto
  • Dan Banacu's Blog
  • constantino's Blog
  • Digital Nomad
  • Noutati United Motors
  • Dementor KTM Biciclete
  • Dementor KTM Motociclete
  • Motociclete Brasov
  • bmwdriver83's Blog
  • Dual Motors
  • Calatorii, imagini si cuvinte
  • Stiri - Pe Motoare
  • becaralex's Blog
  • Dezmembrez Suzuki Intruder VS 800
  • kikiboy20's Blog
  • Motomagia
  • Dezmembrez motor Suzuki DRZ 400 LTZ 400 an fab.2004 preturi bune 0721839992
  • WildWalk
  • Two Ride Pamir's Blog
  • am nevoie de ajutor
  • incepatorpemoto's Blog
  • teo123's Blog
  • TNT Brothers Skydiving School & Dropzone
  • Timisoara Adventure
  • Skr SuperBikes' Blog
  • Marius Mari Muresan's Blog
  • comy_raven's Blog
  • Motocross Cluj
  • manucor's Blog
  • ionut95's Blog
  • Tycoon's Blog
  • MOTOBOOM
  • Lost In East
  • catalinv's Blog
  • Asigurari RCA CASCO
  • VN50's Blog
  • Motociclisme
  • 1+2 Roti
  • Many Gyenes
  • atvieftin.ro Blog
  • candro's Blog
  • Alegerea unei motociclete !
  • Radu Sesur's Blog
  • Federatia Romana de Motociclism
  • ROSBK
  • Motor Park Romania
  • Raduta Adrian MX School
  • Ridex - Motorcycle Riding Experience
  • United Motors
  • Wildernesscollective
  • ce parerea aveti de honda cbr rr 600
  • Motoroute
  • 2 wheels eye
  • Radu Paltineanu
  • Radu Paltineanu
  • Freerider
  • Freerider
  • Motorteam
  • ghenadii
  • SASA
  • 100.000 de km pe KTM 990 Adventure
  • testing
  • Pemotoare.ro
  • Zonaenduro.ro
  • Motorteam

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

347 rezultate găsite

  1. Cum încă nu s-a inventat mașina timpului, singura posibilitate ca să trăieși începuturile motociclismului este să te uiți peste fotografii și filme de arhivă. Sau să-ți cumperi o Sterling nou-nouță. Este asamblată de compania Black Douglas, în Italia, și este numită “autocycle”. Sterling vine în cinci variante diferite, toate vitange, care respectă trăsăturile de design are bicicletelor cu motor de acum 100 de ani: de la farul rotun la Klaxon, de la coșul de nuiele în loc de topcase la umbrelă. Cu frâne pe tambur și suspensii primitive (pe față, pentru că pe spate nu-i nimic), este mai puțin performantă la capitolul frânare-suspensie decât o bicicletă mai avansată din ziua de azi. Dar arată aproape autentic. Totul pare autentic, de fapt, până la motor: fabricat în Taiwan. Sterling vine cu două motoare diferite: 125 cc și 230 cc și un preț de 12.000 de euro. Cu aceeași bani poți să faci un salt imaginar de 50 de ani și să-ți iei un Bonneville. Care arată ca-n vremurile de aur dar, spre deosebire de Sterling, merge ca o motocicletă de azi. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  2. Barba perfect aranjată, scramblerul lustruit, casca retro pregătită. Doar că pentru o aventură adevărată lipsește ceva: cortul. În timp ce cortul de la Decathlon e pentru săraci, iar cel de la Himalaya prea tehnic pentru o astfel de aventură, mult mai potrvit ar fi bivouacul de mai jos. Poartă numele Exposed și este făcut manual de niște băieți din Elveția. Ei îi spun Bivouac. Eu aș zice că e, mai degrabă, o foaie de cort din Cordura, cu niște picioare din aluminiu. Partea cu adevărat bună este că ocupă un spațiu mic și că materialul este impermeabil. Totuși, nu mi-aș dori să mă prindă ploaia sau să bată vântul când dorm sub așa ceva. Vezi video de mai jos. [embedded content] Am dormit în acest fel acum două veri, într-un camping inofensiv din Vama Veche. Spre deosebire de cortul clasic, m-am odinit mai bine datorită inerentelor spații de ventilație. Dar când s-au trezit furnicile și au început să umble pe mine în pas de defilare, s-a cam dus și somnul meu. Dar să revenim la bivouac-ul Exposed. Cordura, făcut în Elveția, împachetat cu stil. 600 de euro. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  3. Noul Street Triple 765 va fi disponibil în trei variante diferite: Street Triple RS (vârful de gamă), Street Triple R (o versiune intermediară) și Street Triple S (entry-level). Totodată, Triumph a anunțat și niște versiuni ce pot fi adaptate pentru A2, dar acestea sunt derivate din vechea generație. Street Triple 765 (în versiune RS) va fi un jucător de top în grupa roadsterelor performante de clasă mijlocie. În versiunea RS, tricilindrul de 765 cc oferă 121 cp. Nu sunt suficienți ca să lase în urmă un Brutale RR (140 cp la 13,100 rpm) sau pe noua Kawasaki Z900 (125 CP), dar puterea declarată este mai mare decât cea oferită de MT-09 (115 CP) și de Monster 821 (112 CP). Desigur, când va veni vorba de comparativele pe șosea nu doar puterea motorului va conta, ci și frânele, suspensia, electronicele, confortul și prețul de achiziție. Dar până atunci să vedem cu ce vine nou familia Street Triple 765. Motorul cu trei cilindri în linie este piesa de rezistență. Derivat de la modelul Daytona, vine cu 80 de componente noi. Într-o formă mai avansată, acesta ar putea fi motorul ce va echipa motocicletele Moto2 peste câțiva ani, după ce Honda și-a anunțat retragerea din clasa 600 cc. Așadar, noua unitate este deosebit de importantă. Printre noutățile cu care vine noua gamă Street Triple 765 se numără un nou display TFT, comenzi noi, suspensii îmbunătățite și un nou pachet de electronice. Triumph Street Triple RS Este versiunea de top a noii game. Motorul de trei cilindri dezvoltă, în versiunea RS, 121 cp și se diferențiază de celelalte modele prin suspensii de top și frâne capabile să oprească un superbike. Suspensii: furcă Showa complet ajustabilă și armortizor Ohlins STX40. Frâne: etrieri Brembo M50 cu 4 pistonașe pe față și discuri de 310 mm. Electronice: ride-by-wire, cinci moduri de mers (Road, Rain, Sport, Custom, track) – fiecare cu propriile setări pentru ABS, traction control și alimentare. Totodată, bascula a fost regândită. Alte elemente: quick-shifter, display TFT full color, comenzi noi, aspect diferit, faruri inspirate de la Speed Triple. Triumph Street Triple 765 R Este versiunea de mijloc, ce face legătura între Street Triple RS și Street Triple S. În această versiune, motorul dezvoltă 116 cp, etrierii Brembo M4.32 și un amortizor spate Showa. Electronicele sunt aceleași, dar lipsește modul Track. ABS-ul poate fi decuplat. Triumph Street Triple 765 S Este varianta de bază și vine cu 111 cp la 11,250 rpm, furcă Showa non-ajustabilă și etrieri Nissin cu 2 pistonașe. ABS-ul nu este decuplabil, nu are ambreiaj de tip slip & assist și nu vine cu noul display TFT. Are doar două moduri de mers: Road și Rain, iar accelerația ride-by-wire rămâne standard. Totodată, este singurul model pentru care avem un preț – 8.000 de lire în Marea Britanie. Triumph Street Triple RS – Galerie Foto Triumph Street Triple R Triumph Street Triple S Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  4. E cu 50 de kg mai ușor decât versiunea de serie. Sub 200 de kg cu rezervorul plin, fără telelever și gata de distracție. Nume de cod K199. Echipă: BMW Motorrad & Touratech. Au fost construite două unități: una în culorile Touratech, una în culorile BMW Motorsport. Este un fel de HP2 Enduro, dezvoltat pe platforma răcită cu lichid și e cel mai ușor R1200GS de generație nouă. Deși concept, este gata de acțiune. Urmărește clipul de mai jos. [embedded content] R1200GS Rambler are motorul împrumutat de la roadsterul R1200R și grupul de transmisie de la R1200GS. Touratech spune că a făcut asta pentru a obține un “răspuns mai direct al accelerației”. Totodată, suspenisa de tip telelever a fost înlocuită cu o furcă convențională. Toate aceste modificări, la care se adaugă o baterie mai ușoară și o evacuare din titan, au coborât masa motocicletei cu 50 de kg. Cadrul a fost ranforsat pentru a face față ieșirilor în off-road, în timp ce în subcadru a fost integrat un rezervor de aluminiu de 16,2 litri. Alături de un rezervor de plastic de 1,8 litri care găzduiește pompa de carburant, avem un volum de 18 litri. Janta față are acum doar un disc de frână, dar sistemul ABS a fost păstrat. Încă un film, mai jos: [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  5. articole

    Polaris tocmai a anunțat că Victory nu mai există. “Vom abandona de îndată brandul Victory Motorcycles și operațiunile ce au legătură cu acesta”. Din fericire, măsura nu afectează brandul Indian, deținut tot de Polaris. Polaris va continua să asigure piese de schimb pentru o perioadă de zece ani. Totodată, își va respecta obligațiile impuse de termenul de garanție al motocicletelor vândute recent. “A fost o decizie incredibil de grea pentru mine, pentru echipa mea și pentru board-ul de directori Polaris”, a declarat Scott Wine, Președintele și CEO-ul Polaris Indistries. “În ultimii 18 ani, nu doar am investit resurse, dar am pus și suflet în brandul Victory Motorcycles și suntem extrem de mândri de reușitele echipei”. N-a fost însă suficient pentru câștigarea unei cote de piață care să asigure profitul Victory. “Această decizie va crește profitabilitatea Polaris, dar și business-ul moto și va întări poziția noastră în industrie”, a mai adăugat oficialul Victory. Acesta mai spune că resursele vor fi direcționate către Indian Motorycle și către Slingshot (trike). Victory și-a deschis porțile în 1998. Primul model, un V92C Antares Red & Black se năștea pe 4 iulie. Victory urma să devină un competitor pentru gigantul Harley-Davidson. Rezultatele n-au fost, însă, la nivelul așteptărilor, iar achiziția brandului Indian Motorcycles a fost primul semn nu vrea să se bazeze pe Victory în businessul moto. Cu toate acestea, decizia a fost surpinzătoare pentru toată lumea, întrucât Victory a prezentat recent câteva concepte ce urmau să ia forma unor modele de serie. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  6. Clasa Adventure-Touring este preferata italienilor, iar BMW R1200GS a fost și anul trecut, cel mai vândut model în Italia. Nou-venita Africa Twin a confirmat așteptările și a ocupat poziția secundă, fiind singurul model ce pare să amenințe supremația BMW în clasa adventure. Tracer-ul a fost cea mai apreciată motocicletă Yamaha. O altă “surpriză” este Honda NC 750 X. Deși la noi n-au apărut mari pasiuni pentru acest model, italienii au fost seduși de spiritul practic al crossoverului Honda – NC 750 X este imediat în urma primelor trei clasate. Ducati, brandul național din Italia, ocupă locurile cinci și opt, cu Scrambler, respectiv Multistrada. 16YM CRF1000L Africa Twin Honda, lider absolut la scutere Când vine vorba de scutere, Honda conduce autoritar clasamentul. Modelele SH 150, SH 300 și SH 125 se vând, în peste 8.000 de unități fiecare. De asemenea, este de notat că piața italiană a crescut cu 13,3%. Până la apariția cifrelor pentru România, PeMotoare.ro va face o radiografie a piețelor moto majore din Europa: Italia, Germania, UK, Spania, Franța. Top 100 motociclete vândute în Italia – 2016 preluat de pe moto.it. Pos. Marca Modello Segmento Unità 1 BMW R 1200 GS Enduro 3.329 2 HONDA AFRICA TWIN Enduro 2.840 3 YAMAHA MT-09 TRACER Turismo 2.609 4 HONDA NC 750 X Enduro 2.355 5 DUCATI SCRAMBLER 800 Naked 2.264 6 BMW R 1200 GS ADVENTURE Enduro 2.071 7 YAMAHA MT-07 Naked 1.404 8 DUCATI MULTISTRADA 1200 Turismo 1.323 9 YAMAHA XSR 700 Naked 1.120 10 KAWASAKI Z 800 Naked 1.052 11 KAWASAKI VERSYS 650 Enduro 954 12 YAMAHA MT-09 Naked 920 13 KTM 125 DUKE Naked 907 14 HONDA CB 500 X Turismo 866 15 TRIUMPH STREET TWIN Naked 845 16 HARLEY-DAVIDSON XL883N IRON 883 Custom 820 17 DUCATI HYPERMOTARD 939 / SP / HYPERSTRADA Supermotard 783 18 KTM 300 EXC Enduro 748 19 BENELLI BN 302 Naked 739 20 MOTO GUZZI V7 STONE Naked 734 21 BMW S 1000 XR Enduro 719 22 HARLEY-DAVIDSON XL1200X FORTY-EIGHT Custom 686 23 HONDA CB 500 F Naked 676 24 BMW R 1200 R Naked 669 25 BMW F 800 GS Enduro 637 26 YAMAHA MT-125 Naked 619 27 TRIUMPH TIGER 800 Enduro 599 28 TRIUMPH BONNEVILLE T120 Naked 573 29 DUCATI MONSTER 821 Naked 564 30 BMW F 700 GS Enduro 550 31 DUCATI SCRAMBLER 400 Naked 550 32 KTM 390 DUKE Naked 534 33 BMW R 1200 RT Turismo 529 34 YAMAHA XSR 900 Naked 524 35 KAWASAKI ER-6N Naked 521 36 SUZUKI DL 1000 V-STROM Enduro 514 37 HONDA CB 125F Naked 495 38 HONDA CB 650 F Naked 491 39 DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO Enduro 485 40 YAMAHA XT 1200 Z Enduro 461 41 BMW R NINE T Naked 435 42 YAMAHA MT-03 ABS Naked 434 43 DUCATI XDIAVEL Custom 427 44 YAMAHA MT-10 Naked 418 45 KTM 350 EXC-F Enduro 416 46 SUZUKI SV 650 ABS Naked 414 47 BMW R 1200 RS Turismo 412 48 SUZUKI DL 650 XT V-STROM Enduro 410 49 BMW F 800 R Naked 388 50 KTM 250 EXC Enduro 385 51 SUZUKI DL 650 V-STROM Enduro 382 52 TM RACING EN 125 Enduro 381 53 YAMAHA WR 125 X Supermotard 377 54 KAWASAKI VERSYS 1000 Enduro 373 55 HARLEY-DAVIDSON FLHXS STREET GLIDE SPECIAL Custom 362 56 YAMAHA TRACER 700 Turismo 357 57 DUCATI 1299 PANIGALE / 1299 PANIGALE S Sportive 340 58 HUSQVARNA TE 300 Enduro 336 59 YAMAHA YZF-R1 Sportive 330 60 ENFIELD BULLET 500 Turismo 329 61 KAWASAKI VULCAN S Custom 322 62 KTM 1290 SUPER ADVENTURE Enduro 314 63 YAMAHA XV950 Custom 311 64 KTM 250 EXC-F Enduro 309 65 DUCATI 959 PANIGALE Sportive 308 66 KAWASAKI Z300 Naked 307 67 HONDA CROSSRUNNER Turismo 306 68 BETA RR 2T 300 MONOPOSTO Enduro 294 69 KTM SUPER DUKE R 1290 Naked 289 70 KTM 690 SMC R Supermotard 284 71 BETA EVO 2T 300 Trial 283 72 KEEWAY RKW 125 Naked 280 73 HONDA CROSSTOURER Turismo 275 74 KTM 1190 ADVENTURE Enduro 273 75 FANTIC MOTOR CABALLERO 125 Enduro 264 76 MOTO GUZZI V9 BOBBER Naked 254 77 YAMAHA YZF-R125 Sportive 252 78 SUZUKI VAN VAN 200 Enduro 251 79 BMW S 1000 RR Sportive 244 80 KTM RC 125 Sportive 243 81 HONDA/MONTESA COTA 4RT Trial 239 82 TRIUMPH SPEED TRIPLE 1050 Naked 239 83 SUZUKI GSX-S 1000 Naked 236 84 HARLEY-DAVIDSON FLSS SOFTAIL SLIM S Custom 235 85 KAWASAKI NINJA ZX-10R Sportive 232 86 TRIUMPH STREET TRIPLE Naked 223 87 HUSQVARNA 701 SUPERMOTO Supermotard 210 88 KTM 125 EXC Enduro 208 89 KAWASAKI Z1000 SX Turismo 207 90 KEEWAY SUPERLIGHT 125 Custom 204 91 SUZUKI GSX-S 1000 F Turismo 201 92 YAMAHA YZF-R3 Sportive 201 93 HARLEY-DAVIDSON XL 1200CX SPORTSTER 1200 ROADSTER Custom 200 94 HARLEY-DAVIDSON FXDB103 DYNA STREET BOB Custom 199 95 DUCATI MONSTER 1200 R Naked 198 96 HUSQVARNA FE 350 Enduro 198 97 HONDA NC 750 S Naked 197 98 MOTO GUZZI V7 SPECIAL Naked 193 99 BMW S 1000 R Naked 192 100 MASH SEVENTY FIVE Naked 192 Top 100 scutere vândute în Italia – 2016 Pos. Marca Modello Unità 1 HONDA ITALIA SH 150 8.586 2 HONDA ITALIA SH 300 8.392 3 HONDA ITALIA SH 125 7.890 4 KYMCO AGILITY 125 R16 4.960 5 PIAGGIO BEVERLY 300 4.421 6 PIAGGIO LIBERTY 125 ABS 3.920 7 YAMAHA TMAX 500 3.870 8 PIAGGIO BEVERLY 350 3.236 9 YAMAHA XMAX 250 3.043 10 PIAGGIO VESPA GTS 300 SUPER 2.876 11 KYMCO AGILITY 200I R16 2.529 12 KYMCO PEOPLE ONE 125I 2.400 13 PIAGGIO VESPA PRIMAVERA 125 2.240 14 HONDA INTEGRA 2.143 15 PIAGGIO BEVERLY 300 ABS 2.073 16 YAMAHA XMAX 400 1.964 17 KYMCO DOWNTOWN 350I ABS 1.955 18 PEUGEOT TWEET 125 1.921 19 YAMAHA XENTER 150 1.797 20 PIAGGIO MEDLEY 125 1.752 21 PIAGGIO LIBERTY 150 ABS 1.657 22 PIAGGIO MEDLEY 150 1.650 23 KYMCO PEOPLE GTI 300 1.547 24 KYMCO X-TOWN 300I 1.388 25 HONDA SH MODE 125 1.346 26 YAMAHA TRICITY 125 1.245 27 BMW C 650 SPORT 1.142 28 APRILIA SCARABEO 100 4T 1.137 29 PEUGEOT TWEET 150 1.098 30 PIAGGIO VESPA PX 150 1.061 31 YAMAHA XENTER 125 1.059 32 KYMCO XCITING 400I 1.035 33 HONDA FORZA 300 1.018 34 KYMCO DOWNTOWN 300 976 35 PIAGGIO VESPA PRIMAVERA 150 844 36 YAMAHA NMAX 125 812 37 SYM SYMPHONY 125 795 38 SYM SYMPHONY 125 ST 788 39 LML NV 125 785 40 PIAGGIO BEVERLY 125 754 41 HONDA ITALIA PCX 125 681 42 YAMAHA X-CITY 250 671 43 KAWASAKI J300 654 44 PIAGGIO LIBERTY 125 3V 647 45 HONDA ITALIA VISION 110 645 46 SUZUKI ADDRESS 110 620 47 PIAGGIO VESPA SPRINT 125 598 48 PIAGGIO VESPA PX 125 581 49 KYMCO PEOPLE GTI 200 575 50 SYM SYMPHONY 200 ST 575 51 PIAGGIO MP3 300 LT 574 52 SUZUKI AN 400 BURGMAN ABS 535 53 SUZUKI AN 650 BURGMAN 532 54 HONDA FORZA 125 ABS 499 55 YAMAHA XMAX 125 489 56 PIAGGIO MP3 300 YOURBAN 480 57 BMW C 650 GT 438 58 SYM CITYCOM S.300I 423 59 SYM SYMPHONY 150 410 60 KYMCO G-DINK 300I 399 61 LML STAR 200 397 62 YAMAHA D’ELIGHT 373 63 KYMCO LIKE 125 368 64 LONGJIA TREVIS 125 367 65 SYM HD2 200 364 66 KYMCO DINK 200 E3 352 67 KYMCO K-XCT 300I 352 68 SYM JOYRIDE 200 EVO 333 69 HONDA ITALIA PCX 150 310 70 KYMCO AGILITY 125 CARRY 290 71 SYM JOYMAX 300 MY12 285 72 SUZUKI UH 200 BURGMAN ABS 284 73 PIAGGIO LIBERTY 150 3V 281 74 LML NV 150 279 75 LML STAR DELUXE 150 269 76 YAMAHA TRICITY 155 234 77 KYMCO LIKE 200I 219 78 KYMCO DINK 125 E3 216 79 KEEWAY DIERRE 125 EFI 210 80 KEEWAY DIERRE 150 EFI 188 81 KAWASAKI J 125 182 82 KEEWAY CITY BLADE 125 179 83 KYMCO PEOPLE GTI 125 178 84 HONDA SW-T 400 171 85 LML STAR 4T LITE 169 86 PEUGEOT DJANGO 151 159 87 APRILIA SCARABEO 125 154 88 PIAGGIO MP3 300 LT YOURBAN 154 89 PEUGEOT DJANGO 125 145 90 SYM FIDDLE III 125 138 91 LML STAR 125 4T AUTOMATICA 136 92 PIAGGIO MP3 500 LT 132 93 SYM HD2 125 114 94 PIAGGIO VESPA GTS 125 SUPER 112 95 APRILIA SCARABEO 200 102 96 PEUGEOT METROPOLIS 102 97 KYMCO G-DINK 125I 101 98 BENELLI ZENZERO 350 100 99 PIAGGIO TYPHOON 125 100 100 PIAGGIO LIBERTY 125 RST 98 Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  7. Vrem să aflăm data și locul unde se va desfășura întrunirea/ festivalul / petrecerea voastră. Alcătuim împreună calendarul întrunirilor moto pentru 2017. Peste 25.000 de motocicliști au consultat, anul trecut, calendarul întrunirilor moto de pe site-ul PeMotoare.ro – o rubrică ce a devenit deja tradiționașă. Deși suntem abia la începutul anului 2017, știm că multe planuri sunt deja făcute. Câteva cluburi ne-au trimis deja, datele dar, pentru a publica o listă cât mai vastă, așteptăm coordonatele fiecăruia. Îi rugăm pe reprezentanții cluburilor să trimită data și locul evenimentului pe cristian.predoi@pemotoare.ro. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  8. Desigur, e greu de presupus c-o să ia singură un viraj de 90 de grade. Dar atunci când stă pe loc, n-are nevoie nici de cric. Iar dacă-i faci un semn, te urmează ca un cățel. Akita Inu, să zicem, ca să fie tot japonez. Sună puțin confuz? Urmărește filmul de mai jos, ca s-o vezi la treabă. [embedded content] Conceptul a fost prezentat la CES Las Vegas și poartă numele Moto Riding Assist technology. Pentru a reduce masele, Honda anunță că sistemul nu se bazează pe giroscoape și că profine de la conceptul Uni-Cub. Pentru cei nefamiliarizați, Unicub este un fel de scaun cu care te poți plimba prin clădirea ta de birouri. Un sistem similar a fost prezentat acum câteva luni de BMW și poartă numele Vision Next 100. Nemții afirmă că e atât de sigură, încât nici cască nu va mai fi nevoie să poți când te dai cu ea, ci doar o pereche de ochelari Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  9. Julien Dupont, legenda francezilor în trial, s-a dat în miez de noapte pe magistrala de metrou Laminorul-Străuilești, aflată în construcție. Momentul culminant a fost săritura peste un gol de 8 metri lungime, cu atât mai dificilă din cauza perimetrului limitat care nu-i permitea să-și ia avânt. După ce s-a dat cu motorul în favelas din Brazilia, pe un roller coaster din Montaña Rusa, dar și la Castelul Bran, Julien Dupont a revenit în România pentru un proiect unic în cariera sa. Nebun în toată regula, Julien “Julz” Dupont este un adevărat one-man-show pe motor care te surprinde la fiecare mișcare. Julien aplică filozofia parkour-ului în trial freestyle și spune că nu există niciun obstacol – fizic sau mental – care nu poate fi depășit de pe motocicleta sa. Asta ne-a demonstrat și pe șantierul unde se lucra la construirea Magistralei 4 – Laminorul – Străulești – a metroului bucureștean, care urmează să se deschidă în primul trimestru al acestui an. Timp de căteva ore, zona în construcție a devenit “terenul său de joaca”. Periplul motociclistului a început chiar la intrarea în șantier. Utilajul „Sfânta Varvara“, care sapă noua magistrală de metrou din Bucureștii Noi, forează, toarnă şi montează un tunel de 500 de metri în 30 de zile, trona impunător asupra locului. Provocările unui astfel de loc erau multiple, iar în scurt timp, riderul a găsit întrebuințare plăcilor din beton, mașinăriilor cu roți mari, motostivuitoarelor sau țevilor din metal efectuând sărituri, mergând pe o roată sau folosindu-le ca rampă de lansare pentru diverse trick-uri, specifice trial freestyle-ului. Intrarea în stația de metrou a făcut-o pe șapa scărilor rulante, care avea o înclinație de 45 de grade, numai bună pentru câteva stop-uri pe roata din față și derapaje controlate la final. Peretele a fost și el întrebuințat drept wall ride, urcând cu motocicleta la aproape 2 metri de sol. Punctul culminant a venit odată cu săritura peste un gol de 8 metri lungime, cu atât mai dificilă datorită perimetrului limitat care nu-i permitea să-și ia avânt. Tunelul de metrou lung de 2,1 km în care șinele nu erau încă montate a fost preferatul lui Julien, încercând să ajungă cât mai sus în cercul cu un diametru de 6 metri. „Este pentru prima oară când mă dau pe un șantier de metrou în construcție. Nu mă așteptam să găsesc atât de multe obstacole perfecte pentru trial freestyle și mă bucur că am putut folosi destul de multe. Cea mai dificilă a fost săritura peste golul lung de 8 metri. Și mai înspăimântător a fost faptul că dedesubt era linia de metrou, la aproximativ 6 metri mai jos”, spune Julien. În fiecare an, Julien îți alege cele mai non-conformiste locații pentru realizarea proiectului său „Ride the World”, până în acest moment, ajungând în peste 60 de astfel de locuri. Credit foto: Mihai Stetcu / Red Bull Content Pool Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  10. Vine anul cu festivalul. Iubim2Roți, cel mai puternic festival moto din București va avea loc pe 26-28 mai în Club Quantic. Festivalul este organizat de Free Riders și a ajuns deja la ediția cu nr. 5. Prima ediție a avut loc în Piața Constituției apoi, timp de doi ani, băieții s-au mutat la Romexpo. Anul trecut petrecerea a avut loc în Club Quantic și se pare că tot acolo va rămâne pentru mai mult timp. Mai multe informații n-avem, dar un lucru e cert: e prima dată pe care-o notăm în calendarul din 2017. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  11. Motocicleta de uzină KTM 450 Rally este, din nou, favorită. Cu Marc Coma retras de pe lista competitorilor, toate privirile sunt îndreptate către Toby Price. Vor fi 12 etape și 9,000 de km prin Paraguay, Bolivia și Argentina. Dar să revenim la motocicletă. Mai jos, o mega-galerie cu regina Dakarului. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  12. Triumph ne promite un roadster care va seta noi standarde în materie de putere, greutate, manevrabilitate și design. Este vorba destre noul Street Triple ce va fi prezentat la începutul lunii ianuarie. Singura informație sigură pe care o avem în acest moment este că noul Street Triple va fi prezentat pe 10 ianuarie. Și că va avea un display TFT color, complet nou. Sau cel puțin așa reiese din teaserul celor de la Triumph. Și tot din acel teaser reiese că va avea traction-control detașabil ca să poți arde gumele la fel ca pilotul din clipul de mai jos. [embedded content] Din fotografii mai putem deduce că designul farului dublu, emblematic pentru naked-urile Triumph, a fost inspirat de Speed Triple. Rivalii noului Street Triple sunt Yamaha MT-09, MV Agusta Brutale 800, viitorul 790 Duke și Kawasaki Z900. Cu o astfel de competiție, noul Street Triple ar trebui să vină cu mai mult de 115 cp și mai puțin de 193 kg cu rezervorul plin, cât are MT-09, liderul clasei. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  13. Emanuel Gyenes este singurul român care va lua startul la Dakar 2017 și este considerat drept unul dintre cei mai buni piloți privați. La Dakar 2017 s-au înscris 168 de piloți, iar Mani este pe poziția 29. Primul Dakar al românului a fost în 2017, iar pe vremea aceea se desfășura în Africa. Mani a terminat pe poziția 46, iar în 2010 a ieșit al 17-lea, câștigând clasa Maraton. Anul trecut a obținut o poziție și mai bună – locul 14. Anul acesta, împlinindu-se 10 ani de la prima participare, noi îi dorim o clasare în primii 10. Dakar 2016: Etapa 10 Belen – La Rioja. Timpul lui Mani pe proba care a avut aproximativ 250 de km: 4h46min09sec – locul 17 în clasamentul etapei. Mani Gyenes participă la Dakar în culorile Autonet Motorcycle Team. Motocicleta, o KTM 450 Rally Replica a părăsit Europa la începutul lunii decembrie, cu destinația Buenos Aires. Astfel, când restul României va ciocni paharele de șampanie cu ocazia noului an, Mani va fi în drum spre America de Sud, pentru că 2 ianuarie este data la care începe Dakarul. Verificarile tehnice in Le Havre pentru Dakar 2017. În ediția 2017, traseul Dakarului va trece prin Paraguay, Bolivia și Argentina. Este primul an când Paraguay-ul intră în scenă. Cel mai mult se va sta în Bolivia, iar bătălia finală se va decide în Buenos Aires. Startul se va da luni, 2 ianuarie cu manșa Asuncion – Resistencia, un total de 454 km. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  14. Omul gospodar își face iarna școala și vara se dă. La cinci minute de stația de metrou Republica ai la dispoziție o hală de 1,500 mp unde poți exersa în voie. Practic, începi școala moto în hală, unde vei învăța traseul pentru poligon și vei face exerciții de perfecționare a manevrabilității. Programul de iarnă: 10.00 – 20.00. Vei face 14 ore în hală – 7 ședințe a câte 2 ore didactice, fiecare oră având 50 de minute. Și primești o cagulă cadou. O idee foarte bună pentru cei care vor să ia mai repede permisul și să scape de aglomerația de la începutul sezonului. Mai multe detalii, pe site-ul școlii moto. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  15. Imaginează-ți un brad de 1,80, pus vertical pe șaua pasagerului, cu stea în vârf, vestind Crăciunul pe Magheru. De fapt, nu trebuie să-ți imaginezi, ci doar să vezi imaginile de mai jos. Dacă nu-ți place cum se deschide, ai link direct către YouTube. [embedded content] Și-acum câteva explicații. Motociclistul din imagine sunt eu, iar filmul pe care l-ai văzut este un episod special de Crăciun creat alături de echipa DriveMag Riders, alături de care lucrez pentru motocicliștii cititori de limbă engleză. Personajele din film sunt colegii Ivana – imagine, Adi Popescu (cel ce seamănă cu Uzzi sau Pleșu, depinde din ce unghi privești) – montaj, Bogdănel (gâtul rupt) – pilot de teste, mecanic, campion național 600 Debutanți Viteză, Raluca (Social Media) și Vlad Șarlău (care se va ocupa de motociclete custom). Și dacă tot m-am apucat să scriu, o să vă povestesc și câteva detalii de la filmări. În primul rând, toată lumea se uita la noi ca la urs. Motocicleta împodobită și un brad semeț deasupra, cu stea în vârf. Apoi, când am trecut pe lângă polițiștii de la Victoriei am auzit un “ia uite-l, bă și pe ăsta”. Probabil se tot gândeau la ce să mă încadreze. Iar dacă nu găseau, puteau să-i amendeze pe colegii care mă filmau din mașină, cu portbagajul deschis. După aceea am fost abordat de un alt echipaj al poliției pe la Piața Victoriei, care m-a întrebat dacă am asigurat bine bradul. După ce le-am explicat ingineria, m-au lăsat să-mi fac treaba în continuare. Și când să intru cu bradul în parcarea subterană de la redacție era cât pe ce să-l fac țăndări. Și pe el și pe mine. Depășeam înălțimea maximă admisă. Una peste alta, a ieșit frumos. Este ultimul film semnat de echipă anul acesta, dar ne așteaptă 2017, când vom ridica din nou standardul. Dar până atunci, ne mai auzim. Și, chiar dacă e devreme, Crăciun Fericit și un an nou plin de aventură din partea PeMotoare & DriveMag Riders. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  16. Șase motocicliști, printre ei și o motociclistă, pregătesc o expediție de 30.000 de km spre Est. Punctul final: Ulaanbaatar, Mongolia. Prin Rusia, Pamir și Iran. Băieții ne cheamă joi seara la o bere ca să ne cunoaștem mai bine. Mongolia este unul din acele locuri “sfinte” pentru motociclismul de aventură. O țară în care predomină stepa, platourile montane și deșertul, o țară de nomazi și semi-nomazi, o țară pe care orice aventurier ar vrea să o bifeze. Către Mongolia vor pleca șase prieteni, iar printre ei e și o fată care va participa activ, nu din postura de pasageră. Toți vor fi călare pe motociclete ce se bazează pe aceeași platformă: Yamaha XT600. Astfel, vor fi două XT600, două TT600 și o Tenere 600 – toate cam de pe vremea în care grupul Mondoenduro făcea turul lumii pe DR350. Motociclete răcite cu aer, ușor de reparat, pregătite cu atenție înainte de Radu Constantin, mecanicul grupului. Un ajutor vine și de la importatorul Yamaha – Motodynamics. Tura va dura patru-cinci luni și va începe în mai. Vor exista postări online în funcție de disponibilitatea netului, iar la final vom vedea un film documentar. Traseul trece prin Ucraina, Rusia, Mongolia, Kazahstan, Uzbekistan și alte stan-uri, Iran, Georgia, Turcia. Evenimentul de lansare despre care vorbeam la începutul textului are loc joi seara – 15 decembrie – în București, la Deschis – Gastrobar. Acolo veți putea vedea câteva motociclete restaurate de Radu și fotografii din turele prin România. Mai multe detalii, pe pagina evenimentului. Puteți urmări evoluția Kulturide East Adventure pe pagina de Facebook dedicată. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  17. KTM pregătește o nouă motocicletă adventure de clasă mijlocie, bazată pe bicilindru în linie de 790 cmc. Noul 790 Adventure este în stadiul de dezvoltare și a fost scos deja pe șosea, dar îl vom vedea în versiune de serie abia în 2019. Cu două rezervoare, roată de 21 pe față și siluetă de rally-raider supra-dimensionat, KTM 790 Adventure pare să aibă tot ce-i trebuie ca să te ducă fără emoții în orice loc de pe planetă. Asta mai ales dacă se va păstra tradiția, iar cei de la KTM vor ține masele cât mai jos. Probabil că nu vor fi la fel de jos ca la 640 Adventure, scos din producție acum 10 ani (154 kg la gol), dar ar fi o surpriză plăcută să nu vedem un big-adventure sub-dimensionat ci, mai degrabă, o motocicletă rally mai mare. Nu cunoaștem puterea motorului, dar având în vedere stilul KTM, ar trebui să dezvolte cel puțin 90 cp. Este prea devreme ca să spunem cum va arăta noul 790 Adventure, dar fotografiile publicate de MCN ne pot da câteva indicii. Cele două rezervoare laterale ar trebui să echilibreze motocicleta și să asigure o automonie demnă de un model adventure, în timp ce subcadrul pare destul de solid cât să țină bagajele pentru un drum lung. Suspensiile păstrează, în continuare, semnătura WP, dar amortizorul spate este conectat la basculă direct, fără articulații complexe. Este posibil ca austriecii să ofere două modele: 790 Adventure, cu 19 pe față și roți de aliaj și 790 Adventure R, cu 21 pe față și spițe. Farul va fi, cel mai probabil, noul LED prezent deja pe KTM Adventure R și pe Superduke R. 790 Adventure va fi a al doilea produs dezvoltat pe noua platformă de 790 cmc după 790 Duke, al cărui prototip a fost arătat la Milano. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  18. Au trecut două sezoane, două călătorii de aventură și peste 30.000 de km cu același BMW R 1200 GS. Motocicleta asta m-a ajutat să descopăr peisaje de poveste și să scriu povești. Dar acum e rândul ei să devină subiect. Ce-am învățat, ce probleme am avut în ultimii doi ani, ce-mi place încă la ea, ce nu-mi place, în rândurile de mai jos. Să facem prezentările Configurația motocicletei: model 2015, roți cu spițe (alese de pe lista de opțiuni), keyless ride, cutii de bagaje Vario, suspensii semi-active, moduri de mers Pro, Crashbar. Accesorii montate ulterior: protecții cilindri, protecții radiator, protecție far de tip grilaj – toate Wunderlich. Protecție grup SW Motech. Acestea sunt părțile pe care am considerat că este necesar să le protejez pentru ieșirile în off-road. Am achiziționat motocicleta prin sistemul de finanțare 3 easy Ride. Călătorii în 2016 Great Caucasus Ride – 8.500 de km. Moldova, Turcia, Georgia, Armenia. Ride in Maroc – Turul Marocului – 3.000 de km. În Cappadocia Ce-am învățat în 30.000 de km Cutia de viteze – singurul lucru care nu mi-a plăcut la această motocicletă. “Agăța” la treptele doi-trei și schimba greu în regim de turație inferioară între rapoartele 2-3, 3-4. După câteva verificări, dealerul a fost de acord să deschidă o fișă, iar prima operațiune pentru remedierea problemei a fost schimbarea ambreiajului – avantajul de a cumpăra o motocicletă nouă și nu un second – hand. Nu știu dacă schimbarea ambreiajului în sine a rezolvat problema, dar acum cutia funcționează în parametri. Mi-aș dori să fie puțin mai precisă și să schimbe mai ușor vitezele, dar sunt mulțumit. Între timp, BMW a făcut câteva îmbunătățiri la cutia de viteze și ar trebui ca modelele aflate acum pe piață să nu aibă astfel de probleme. Voi opta pentru garanția extinsă – un serviciu ce prelungește garanția cu încă doi ani. Butonul Info – schimbat pe garanție la revizia de 20.000 de km pentru că nu mai funcționa în parametri.În Bulgaria, pe malul mării. Rămas fără protecția de grup Wunderlich am sigilat locul cu duct-tape. Keyless Ride – ieri am primit o avertizare pe bordul motocicletei că viața bateriei s-a cam dus. Deși filtrul de aer se schimbă, potrivit procedurilor de revizie, la 20.000 de km, recomand schimbarea lui la cel puțin 10.000, mai ales dacă mergi în zone cu praf. Filtrul meu era îmbâcsit după 8.000 de km prin Georgia și Armenia. Unele piese originale sunt foarte scumpe. Seturile de plăcuțe de frână pentru R1200GS costă, la dealer, 1.000 lei (șase plăcuțe). Prețul este impus de BMW. Plăcuțele Brembo pe care le găsești la orice magazin moto costă de 2-3 ori mai puțin. Cutiile Vario sunt mai rezistente decât credeam, dar sunt grele. Până acolo am putut urca. Mai aveam puțin Parbrizul este aerodinamic și bine studiat, dar nu te protejează foarte bine la umeri. Intenționez să-l schimb cu un parbriz de Adventure. După 30.000 de km încă sunt îndrăgostit. Ieri (11 decembrie) am făcut 800 de km în ritm alert. Suspensiile, frânele, sistemele electronice, toate sunt acolo pentru tine ca să-ți trăiești pasiunea la intesnitate maximă. Suspensii – n-am întâlnit până acum o suspensie care să-ți ofere un confort mai bun. Setup-urile diferite de damping sunt foarte utile mai ales atunci cand mergi cu motocicleta încărcată. Dacă alegi setarea “soft”, simți instabilitate în viraje. În tura Great Caucasus Ride am mers cu damping normal și hard. Sistemele electronice – intervenție extraordinară în off-road. Traction control-ul este foarte bine calibrat, astfel încât, dacă intri în noroi, dozează cuplul astfel încât să te scoată la mal. Drumul spre Ushguli, Georgia Frânele asistate își fac treaba foarte bine. Motorul – m-a convins caracterul distinct al boxerului. Deși suficient de puternic, mi-ar plăcea câteodată să ofere explozia unui V2 de la KTM. Am luat o căzătură serioasă în off-road, pe drumul către Ushguli, în Georgia. Nimic spart. Este o motocicletă rezistentă. Mai am multe zeci de mii de km în plan alături de R1200GS, așadar vor reveni, periodic, cu impresii. Ushguli, Georgia Mai jos, episodul Great Caucasus Ride – Georgia [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  19. Moshocicliștii ne așteaptă sâmbătă și duminică (10/11 decembrie) în parcul Cișmigiu. De acolo începe o călătorie de kilometri de zâmbete. Mesajul lor: “sâmbătă 10 decembrie și duminică 11 decembrie sunteți așteptați cu mic, cu mare (cu motocicleta din dotare) în parcul Cişmigiu din București începând cu ora 11. Acolo vom face poze, vom impărți fluturași și voie bună, vom povesti despre campania noastră de anul acesta încercând să strângem rechizite, alimente, jucării, hăinuțe și multe altele pentru copii din orfelinate.” Mai multe detalii – pe pagina de Facebook a evenimentului. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  20. Unele sunt complet noi, altele sunt modele aflate deja în fabricație, dar care au suferit modificări substanțiale pentru 2017. Au fost și absențe notabile, pe care probabil le vom vedea peste o lună la Eicma Milano. La Kőln, atenția ne-a fost atrasă de: Honda CBR1000RR Fireblade și Suzuki GSX-R1000 Japonezii revin cu forțe noi în categoria superbike, noile modele reprezintă mai mult decât simple îmbunătățiri ale versiunilor precedente. Honda nu a făcut deocamdată publice datele tehnice complete ale noului Fireblade ce vine să lupte într-o clasă unde ținta este 200 de cai putere, iar pe lângă versiunea standard vor mai fi două (SP și SP2) ce au împrumutat multă tehnologie de la motocicleta de MotoGP RC213V-S. Sunt echipate pe bord cu ecran tactil TFT LCD de pe care controlezi electronicele ce nu sunt puține: accelerația e ride-by-wire, quickshifter, Honda Selectable Torque Control (HSTC), ABS-ul este conectat cu un giroscop și are parametri ce se pot modifica. Aceste versiuni au și suspensii programabile electronic de la Őhlins. Noul Suzuki GSX-R1000 este prima motocicletă din această categorie care folosește distribuție variabilă a supapelor. Soluția inteligentă pe care inginerii de la Suzuki au găsit-o e un sistem centrifugal ce schimbă orientarea supapelor de admisie și durata în care stau deschise, iar puterea e livrată aproape ca la un motor în doi timpi. Teoretic, ar trebui ca motorul să aibă cuplul îmbunătățit în zona de turații medii, iar la turații ridicate să fie o mică explozie a puterii. Puterea declarată a noului GSX-R1000 e de 199,2 cp. Și Suzuki GSX-R1000 va avea o versiune “R”, dedicată concursurilor și circuitului. Ducati SuperSport Nu este nici un sport tourer, nici un superbike pentru începători. Conform manegerului de proiect, e o motocicletă unică în această categorie, o sportivă versatilă. Are un motor Testastretta de 937cmc ce scoate 115 cai, un cuplu de 96,7Nm la 6,500rpm și cântărește 210kg. Dotări standard sunt accelerația ride-by-wire, Ducati Safety Pack, frânele ABS de la Bosch, controlul tracțiunii și trei moduri de pilotaj. Kawasaki Ninja 650 Kawasaki va schimba de anul viitor motocicleta de clasă medie ER-6, atât în ceea ce privește denumirea, cât și designul. Tehnica va fi aceeași, bazată pe bicilindrul în paralel de 649cmc, însă în cazul lui Ninja 650 cadrul a fost refăcut, șaua are o înălțime de 790mm, astfel că aproape oricine poate sta fără probleme cu ambele picioare pe sol. Semighidoanele ridicate dau o poziție relaxată și ajută la o manevrabilitatea la viteze mici, în oraș. Pe lângă această sportivă, Kawasaki va prezenta la Milano, luna viitoare și un naked, Z650, care împarte aceeași tehnică cu Ninja 650. BMW R nineT Racer Cei de la BMW tot scot modele derivate din R nineT, care a ajuns să fie în topul vânzărilor firmei, după R1200GS. A fost un Scrambler, acum vedem RnineT Racer și R nineT Pure, iar zvonurile spun că vor mai urma și altele. Racer-ul este preferatul nostru. Este cafe-racer-ul pe care toată lumea îl aștepta de la BMW. Liniile sunt inspirate din anii 70, iar motocicleta este foarte asemănătoare cu Concept Ninety, prezentat acum trei ani la Concorso d’Eleganza Villa d’Este, inspirat la rândul lui de modelul R 90 GS. Elementele distinctive sunt carenajul retro, un bord cu două ceasuri analog, semi-ghidoanele, șaua și culorile BMW Motorsport. Suzuki V-Strom 650 Una din cele mai iubite motociclete, Suzuki V-Strom 650 suferă câteva schimbări pentru anul 2017, unele ce țin de performanțe și de obligativitatea normelor Euro4, altele doar de design. Are același motor de pe versiunea precedentă, derivat din SV650, cu doi cilindri în V la 90°, dar cu noi înjectoare, supape de un diametru sporit, așa încât are un cuplu mai bun la turații joase. Pe lângă versiunea standard, a fost prezentă și varianta XT, cu spițe, protecții de motor și de mâini. Ambele au acum un far ca cel de pe V-Strom 1000 și un “cioc” mai agresiv, iar la capitolul electronică au fost echipate cu Idle Speed Control (ISC), Low RPM Assist, Traction Control cu două nivele care se poate și dezactiva. Honda CB1100RS În gama neo-retro, Honda a avut la Intermot, pe lângă clasica CB1100EX și un roadster tradițional, CB1100RS, cu o geometrie a cadrului mai sportivă. Motocicleta are pe față noua furcă de 43mm de la Showa, jante de aluminiu pe 17 inch și frâne radiale de la Tokico cu patru pistonașe. Motorul de pe CB1100RS este unul de 1140cmc cu patru cilindri în linie și răcire cu aer, ce îndeplinește normele Euro4, iar ambreiajul este cu alunecare controlată. Despre acest model, Honda spune că este un omagiu adus istoricei serii CB. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  21. Michael Martin își petrece viața călătorind în jurul lumii cu aparatul foto la gât. De 25 de ani o face pe motocicletă. Acum 25 de ani, Martin se urca pe un BMW R 100 GS și călătorea din Kenya la Cape Town. “Pentru mine, motocicleta este mijlocul ideal pentru a ajunge în cele mai îndepărtate colțuri ale planetei. Spre deosebire de o mașină, e foarte ușoară și îngustă”, spune Martin. În 2009, fotograful a început proiectul “Desert Planet“ pe un R 1200 GS Adventure. Nu doar că a explorat deșerturile calde, dar s-a dus și în cele înghețate din zonele Arctice. De atunci a făcut mai bine de 40 de călătorii și expediții. Rezultatul – “Desert Planet” va fi prezentat în mai multe formate – carte de fotografii, documentar TV și expoziție. Frühstück in der Namib, Namibia Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  22. Norton V4, primul model hypersport realizat de englezi, a fost arătat publicului pentru prima dată săptămâna trecută la Birmingham NEC Show. Se găsește sub forma a două versiuni – V4-SS și V4-RR – motorul de 1200cmc scoate peste 200cp și va intra în producție anul viitor. Norton V4 este cea mai evoluată motocicletă britanică făcută până acum. Cu ocazia lansării, Stuart Garner, proprietarul și CEO Norton Motorcycles, a declarat că “noul V4 este puțin mai exclusivistă decât restul modelelor superbike de pe piață, e lucrată manual și într-un număr limitat de exemplare”. În 2017 se vor fabrica 250 de bucăți în total, cifră ce cuprinde atât varianta de bază V4-RR (28,000 £) cât și versiunea Norton V4-SS (44,000 £). Deja 200 de exemplare au fost plătite în avans de către fanii brandului cu rezonanță istorică. Ambele versiuni sunt propulsate de un nou motor cu 4 cilindri în V la 72 de grade, ce îndeplinește normele Euro 4, răcire cu lichid și distribuție pe lanț, dezvoltat de Norton în fabrica de la Donington. Puterea pe care o scoate acesta e de peste 200cp la 12,500rpm și un cuplu maxim de 130Nm la 10,000rpm. Are supape de titan, o cutie de viteze cu șase trepte și ambreiaj cu alunecare controlată. Modurile de pilotaj, conectate cu accelerația ride-by-wire, oferă pilotului trei opțiuni: Road, Track și Pro-Race. Simon Skinner, responsabilul cu designul de la Norton, spune că “motorul este creația noastră, în totalitate, dezvoltat împreună cu Ricardo Motorcycle. Am aranjat totul cum ne-am dorit pentru un rezultat incredibil de compact. Pentru un V4 de 1200cmc este foarte îngust, dar și piloții de talie înaltă stau confortabil pe motocicletă”. Cei 200 de cai sunt controlați cu ajutorul unui Sistem Inerțial de Măsură pe șase axe de la Bosch: “Are control al tracțiunii, multiple strategii de frânare, control la plecare, cruise control”, spune Skinner, “pe lângă sistem la care te conectezi pentru colectarea datelor util pe circuit, anti-wheelie, quckshifter pe urcare și retrogradare”. Pe bord e un display TFT tactil de 7 inch ce îți oferă informațiile importante, permite programarea, dar e și ecran pentru camera ce filmează în spate, întrucât motocicleta nu are oglinzi. Cadrul de aluminiu este polișat manual (operațiune ce durează 26 de ore!) și e inspirat din modelul SG5 cu care Norton participa la cursa de la Isle of Man TT. Furca e de la Öhlins, iar monoamortizor e special creat de aceeași firmă pentru Norton V4. Pe față sunt două discuri de frână flotante Brembo de 330mm și pe spate un disc de 245mm. Jante cu șapte brațe de carbon BST se găsesc pe versiunea limitată V4-SS, în timp ce pe V4-RR acestea sunt OZ de magneziu. Carenajul e din fibră de carbon, inclusiv rezervorul e din același material ranforsat cu kevlar. Masa la gol a motocicletei este de 179kg. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  23. ACTUALIZARE MODEL:Se va scoate culoarea silver si in locul ei se introduce Candy Prominence Red, un rosu deosebit fata de ce a folosit Honda,cu insertii de metal si perla. Honda in crearea modelului CRF1000L Africa Twin a cautat un amestec optim de performanta off-road, confort la drumuri lungi si agilitate direct proportionala cu suplete. De la foarte cunoscutul XRV750L Africa Twin pana acum s-a dorit o motocicleta manevrabila si usoara care poate sa mearga in conditii bune atat pe sosea cat si pe teren accidentat. Mr Y. Hasegawa, Series Large Project Leader (S-LPL) CRF1000L Africa Twin: "De la bun inceput in laboratorul nostru de proiectare si inginerie la noul Africa Twin, ne-am dorit sa creeam o scala foarte larga de posibilitati de utilizare a motocicletei pentru aventura adevarata cu care sa se poata traversa si continente in orice conditii, de la mersul pe autostrada pana la utilizarea de zi cu zi.Moștenirea și performanța modelului anterior a fost un punct de referință important. In gândirea noastră și după mai multe luni de munca de cercetare, testare, dezvoltare, CRF1000L are capacitatea de off-road, care va oferii bucuria pe drumuri dar si confortul unui tourer si agilitatea unui commuter Cu alte cuvinte, un adevărat model demn sa mosteneasca numele Africa Twin." Africa Twin CRF1000L va fi disponibil în patru culori, cu un nou rosu: Candy Prominence Red CRF Rally Red (SE) Africa Twin Tricolor (SE) Matte Ballistic Black Metallic Va fi scosa din productie doar culoarea silver din 2016.
  24. Originala si inovativa X-ADV combina spiritul de aventura cu performata totala, specificatii de top premium, confort urban, naveta sau evadara in weekend. CBR1000RR nou revacut cu piese schimbate in proportie de peste 90% vine cu 2 modele SP si SP2 dupa 25 de ani de performanta cu un nou spirit "Total control" CRF250 Rally devine ultimul membru al familiei off-road din gama CRF. CB650F naked roadster si CBR650F super sport revin cu un nou stil agresiv, cu putere crescuta si performanta crescute. Best seller-ul scuter SN125, FORTZA 125 si gama de scutere Vision primesc un stil nou combinat cu utilitatea practica si confort. X-ADV HONDA X-ADV este un concept total nou de motocicleta care continua lunga traditie inovativa a marcii HONDA de a gasii modalitati inovatoare in produse care imbogatesc si imbunatatesc stilul de viata al clientilor Honda. X-ADV este echipat cu un parbriz reglabil in 5 trepte (cu o singura mana), roti cu spite, capacitate pentru depozitare sub sa pentru o casca cu cozoroc de motoross, hand guard preluate de la Africa Twin, cric central, Honda Smart Key system - cheia la purtator, tote ca dotari standard. Desinnul a fost facut in Italia la centrul Honda R&D Roma. CBR1000RR Fireblade CBR1000RR are doua model SP si SP2 cu conceptul ‘Next Stage Total Control’ cu un pachet de control giroscopic ABS sistem, controlul puterii si amortizoare active. CRF250L si CRF250 Rally La un an dupa aparitia noii CRF1000L, Honda introduce micul CRF250L care promite o experienta off-road dar si pe sosele asfaltate chiar si oras de zi cu zi. In 2017 CRF250L vine cu EURO 4, ABS standard dar si cu posibilitatea decu[arii ABS-ului daca se doreste, o toba revizuita si un mou sasiu trasat din linia de motoross. CRF250 Rally ofera chiar mai mult decat un simplu enduro crescand posibilitatile de off-road pe distante mari datorita unui rezervor de 10 litrii, a unui disc de frana marit pe fata, cursa marita la amortizoare si garda de la sol marita. Stilul Dakar impreuna cu carenajul lateral si a parbrizului inaltat ofera o protectie buan pentru raid in orice conditii chiar si o calatorie in jurul lumii. Doua faruri cu LED asimetrice ! CB650F si CBR650F CB650F are 4 cilindrii in linie continuind lunga traditie Honda in gama de mijloc a nakedurilor pastrand balansul intre puterea motorului si manevrabilitate. In 2017 a fost ridicata puterea cu 3 kw si micsorate rapoartele de transmisie a cutiei de viteze crescand astfel performanta atat in oras cat si la drumuri lungi. Amortizoarele fata Showa Dual Bending Valve sunt imbunatatite precum si sistemul de franare. Luminile sunt schimbate cu LED, carenele au fost restilizate primind un design mai sportiv si mai modern. De asemnea esapamentului i s-a dat un nou sound. Scuterul Vision, Forza 125 si SH125i Schimbari majore la toate pentru 2017. La Vision s-a folosit sistemul Honda ESP -enhanced Smart Power- care mareste cuplul si puterea motorului pe toata turatia. O podea marita si optimizata pentru confortul picioarelor, frane si sustensii imbunatatite. Forza 125 fiind un best seller in Europa are specificatii premium ca Honda Smart Key system, suspensii progresive si noile anvelope Michelin City Grip. The big-wheel, flat-floored SH125i – Europe’s best-selling 125 scooter in 2016**** Peste 14,000 unitati vandute din ianuarie pana in septembrie, primeste de asemenea Honda Smart Key system in 2017. Are un nou far cu LED, carenaj modificat- imegine eleganta- si spatiul de stocare marit. Toate aceste modele cele mai bine vandute de Honda vor avea de asemenea noi culuri si binenteles EURO 4. CRF1000L Africa Twin – NOUL ROSU "Candy Prominence Red" ,logo ‘Go Anywhere’ . CRF1000L s-a vandut in peste 10,000 unitati de la inceputul anului 2016. VFR1200X Crosstourer – noua culoare "Pearl Glare White" and "Candy Prominence Red" pentru superbul V4-engined adventure sports tourer, cel mai puternic motor ! VFR800X Crossunner –noua culoare "Matte Ballistic Black Metallic" and "Candy Prominence Red" pentru clasa de mijloa Adventure moto si el cu celebrul motor V-Tech V4 power. VFR800F – noul Digital Silver Metallic pentru gama Sports Touring. Honda Integra, NC750X si NC750S – taote trei vor primii noua culoare Candy Prominence Red for 2017. CB500X – culori : New Sword Silver Metallic, Nitric Orange si Candy Rosy Red pentru gama twin cylinder permis A2. De asemenea Euro 4 pentru 2017 si pentru CBR500R and CB500F. SH300i – noul Matte Pearl White, Lucent Silver Metallic si Pearl Splendor Red pentru nava amiral a milioane de vanzari a gamei de scutere SH. SH Mode 125 – noul Matte Techno Silver Metallic si Candy Nobel Red pentru cel mai usor si confortabil scuter de 125. MSX125 and CB125 – cele 2 commuter populare au fost imbogatite cu ABS si CBS si bineteles EURO 4. * Peste 60.000 de clienți au cumpărat motocicleta echipată DCT (cutie automata cu dublu ambreiaj) de la introducerea sa în 2010. În 2016, 51% dintre clienți au ales versiunea DCT la modelele motocicletelor Honda care au aceasta obtiune. ** SH125i peste14,000 de unitati vandute din ianuarie pana in septembrie. *** Africa Twin CRF1000L peste 10.000 unitati vandute din ianuarie pana in saptembrie 2016.
  25. Honda anunta o noua motocicleta pentru 2017 Honda CMX500 Rebel, un custon cool pentru permise A2, in 2 cilinderii de 500 cmc. Cu o silueta subtire si o sa coborata la 690 mm, Honda Rebel este un amestec din stilul vechi cu noul stil adaptat perfect pentru tinerii motociclisti. Are un cadru tubular din otel cu lini fresh contemporane si minimizat pe spate, anvelope fat-tyred ‘bobber’ style, scarite montate central si o pozitie relaxata de condus pentru brate. Motorul este in 2 cilindrii in linie cu 4 supate pe cilindrucu 500 cc provenit de celelalte motociclete Honda. Pentru drumuri lungi injectia PGM-FI este mapata pentru a oferii cuplu si linearitate la acceleratie. Honda Rebel vine in 3 culori: Graphite Black, Matte ArmoredSilver Metallic si Millennium Red. Lansarea a fost facuta de Honda in America la InternationalMotorcycle Show in California si asteptam binenteles informatia exacta cand vafi disponibila si in Europa.