Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'articole' in conținut adăugat în Stiri si articole.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Motocicleta mea
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
    • Discutii preluate
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Noua Bursa: pro-bike.ro/market
    • Anunturi preluate de pe alte situri de profil
    • Arhiva
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

502 rezultate găsite

  1. Cea mai importantă știre a lunii august din lumea moto internațională a fost accidentul lui Angel Nieto, urmat la cateva zile de moartea marelui campion. Vestea a șocat pe toată lumea, iar reacția comunității moto a fost pe măsură, manifestările spontane fiind impresionante. Monumentul de lângă virajul Angel Nieto de pe circuitul Jerez În toate orașele mari ale Spaniei, în toate locurile legate de numele marelui dispărut, la monumentul de pe circuitul Jerez, de lângă virajul cu numele pilotului, la casa din Madrid, Muzeul Angel Nieto pentru o vreme, mii de oameni au venit să își manifeste durerea pricinuită de pierderea campionului și recunoștința pentru ceea ce a însemnat el pentru motociclismul spaniol. Toți cei prezenți la prima cursă de MotoGP de la Brno, piloți, tehnicieni, manageri, au adus un omagiu maestrului ținând un minut de reculegere chiar pe pista circuitului. Minut de reculegere ținut la cursa MotoGP de la Brno Nu am mers la cursa de la Brno, nu am fost la Ibiza, unde a avut loc ceremonia funerară, dar am ajuns întâmplător la Madrid. Singurul obiectiv din Madrid legat de numele lui Nieto era fosta lui locuință, transformată în Muzeul Angel Nieto, dar închis de ceva vreme. Casa e relativ ușor de găsit, datorită extraordinarei rețele de metrou de acolo, probabil cea mai mare din Europa, rețea care acoperă practic întreaga suprafață a orașului. Imagine din Muzeul Angel Nieto, atunci când funcționa Ca să nu bâjbâi, am întrebat un șofer de taxi pe unde este strada, fără să precizez ce anume caut acolo. Nu am apucat să termin întrebarea și omul mi-a arătat direcția, explicându-mi pe unde este Muzeul Angel Nieto. Se pare că toata lumea era la curent cu vestea tristă a morții campionului și că Nieto era cunoscut de toți. Am ajuns repede în fața casei, cam neîngrijită, cu geamurile și usile protejate de grilaje, ca să nu zic lăsată în părăsire. Pe toate geamurile casei se aflau flori, bilete, panglici, steaguri, semne ale respectului de care se bucură campionul. Știam că asta voi găsi acolo, nu mă așteptam la nici o surpriză, nu credeam că voi găsi pe cineva, sau că voi putea vizita muzeul închis. M-am dus acolo ca să las pe unul din geamuri un steguleț al României, pe care am scris 12 + 1 = Love (o inimă). Fără nume, pentru că am considerat că micul simbol ne reprezintă pe toți iubitorii de moto din România, care l-am admirat și respectat pe Angel Nieto. Fiecare zi din viață este câte o poveste, iar poveștile mele sunt, de ce mai multe ori, cu și despre motociclete. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  2. Tocmai am revenit din concediu. Planul era să văd partea de sud-vest a Norvegiei și să mă opresc sub cercul polar, dar până la urmă am reconfigurat traseul și-am ajuns la Nordkapp. M-am ales cu 12.000 de km, trei săptămâni și o mulțime de peisaje fantastice. Și-am învățat câteva lucruri. Norvegia este extrem de scumpă. Una dintre cele mai scumpe țări de pe Pământ. Dai 10 euro pe o bere. Și 1,8 euro pe un litru de carburant. Iar ca să-ți faci fotografia de palmares de la Nordkapp trebuie să plătești alți 30 de euro. Vezi mașini electrice și muscle car-uri americane pe aceeași stradă. Nordicii sunt atât de eco și de bogați, încât așa cum noi avem Logan la taxi, ei au Tesla Model S. În același timp, plăcerea lor vinovată e să dea găuri în stratul de ozon cu mașini americane vechi. Așadar, lângă Tesla Model S o să vezi un Cadillac din 1981 cu motor V8 de 6.0 litri. Nordicii iubesc luminile auxiliare. O fi din cauza nopții polare, dar le place să trântească trei lămpi mari pe grila radiatorului. Așadar, dacă e noapte și vezi ceva luminos îndreptându-se spre tine, nu e un OZN, ci o banală Skoda. Nu e mare scofală să te duci la Nordkapp. Chiar dacă vei vedea o mulțime de GS-uri, singura aventură este să faci rost de bani. Și de trei săptămâni de concediu. Mult mai aventuroasă este o călătorie prin România. Ești pe cale să devii zeul Instagramului. Totul este atât de frumos și de fotogenic încât nu trebuie să fii fotograf ca să prinzi o imagine bună. Și nici să aplici vreun filtru. Doar apeși și faci upload. Dacă vrei Nordkapp, du-te prin Suedia sau Finlanda și întoarce-te prin Norvegia. Suedia și Finlanda sunt foarte plictisitoare. Linii drepte, fără trafic, fără munți, doar o pădure nesfârșită și câteva lacuri. Dar este cea mai rapidă cale de a ajunge la Nordkapp și ești entuziasmat pentru că te afli la începutul călătoriei. După aceea te poți bucura de exuberanța Norvegiei. Atenție la limitele de viteză. Să mergi tare în Norvegia este o idee foarte proastă. Să zicem că camerele fixe nu te prin, pentru că te fotografiază doar din față. Dar polițiștii sunt experți în arta camuflajului. I-am văzut ascunși în boscheți, cu radarul montat pe un trepied, la intrarea în localitate. Nu te iartă, iar amenzile sunt foarte mari. Pe de altă parte, la cât de scumpă e benzina, te ajută să scoți un consum bun. Eu am scos 4,5 l/100 km cu pasagera și bagaje. Atenție la reni! Sunt peste tot. Pentru noi, cei din sud, renii sunt acele creaturi frumoase care trag sania lui Moș Crăciun. La ei sunt un fel de capre cu coarne mai mari. Pasc peste tot și câteodată te trezești cu unul dormind pe mijlocul drumului și trebuie să-l ocolești. Pe de altă parte, saute-ul tradițional este delicios. Scuze, Rudolph! De văzut: Insulele Lofoten, Fiordurile. Trollstingen nu e cine știe ce. Trebuie neapărat să ajungi în Lofoten, o bijuterie a Norvegie devenită destinație turistică relativ recent. Sunt acolo niște sate pescărești ce-ți taie răsuflarea. De asemenea, tărâmul brăzdat de fiorduri te lască cu ochii mari și te întrebi cum de a reușit să încapă acolo atâta frumusețe. Trollstingen nu e cine știe ce. Sub Transfăgărășan și Transalpina, iar dacă ai văzut pasurile din Alpi va fi deja o dezamăgire. Dar o să-l bifezi pentru că se află pe drumul turistic. Uită de cash. Poți plăti totul cu cardul. De fapt, e musai să ai un card pentru că uneori e singura posibilitate de a intra la o toaletă publică. Parcări moto gratuite în centrul orașelor mari. Poți parca motocicleta oriunde vezi semnul MC Parking. Iar în orașe precum Helsinki, Stockholm sau Oslo te ajută foarte mult. Poți fi amendat dacă o lași pe trotuar, iar dacă ocupi un loc de parcare auto trebuie să plătești. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  3. Mă tot gandeam cum să încep poveștile despre cartările făcute în această vară. Am reușit să parcurgem peste 2100 de km din cei 3000 de km planificați. Au fost patru ieșiri și mii de poze, dar îmi lipsește inpirația să scriu despre ele… Acesta este punctul în care prietenii tăi îți sar în ajutor. Marian mi-a trimis clipul facut de el in una din ieșiri. Este exact ce aveam nevoie. Îți multumesc prietene !!! O să mai urmeze! Vezi articolul integral
  4. O săptămână. Două mii de kilometri. Două dintre cele mai reușite motociclete ale momentului: BMW R1200GS și Honda Africa Twin. Misiunea noastră: să aflăm care-i mai bună într-un test complex, cu bagaje, pe toate tipurile de drum – de la autostradă la drumuri virajate și off-road. Le-am avut pe toate în călătoria pe care-am făcut-o în Serbia și Muntenegru. De la Cazanele Dunării la Marea Adriatică, în Golful Kotor. Urmărește filmul în fereastra de mai jos sau direct pe YouTube Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  5. Cine ar fi crezut la lansarea modelului 1290 Super Duke R, cea mai spectaculoasă motocicletă naked produsă de KTM, că se va transforma în doar doi ani într-un Sport Touring ? Apariția primului 1290 Super Duke a stârnit valuri de entuziasm și a revoluționat categoria naked. Indiferent dacă erau fani ai motocicletelor KTM sau nu, toți gazetarii de specialitate au declarat că noul super-naked este cel mai spectaculos model al categoriei, având performanțe de excepție și o manevrabilitate deosebită. Campania promoțională care a însoțit lansarea motocicletei pe piață a inclus un film oficial al cărui efect aproape că descuraja, demonstrația de pilotaj inclusă fiind un fel de evoluție moto Gymkhana. În scurt timp de la lansare, am avut ocazia să testez noul model, dar, influențat în bună măsură de agresivitatea filmului și de virtuozitatea pilotului, am fost la început destul de reținut. Surpriza plăcută a fost aceea că am descoperit imediat calitățile incontestabile ale motocicletei și, mai ales, manevrabilitatea pe care nimeni nu o promova. KTM 1290 SUPER DUKE R În primii doi ani de la apariție, au fost lansate multe alte motoare mai mult sau mai puțin asemănătoare, probabil cel mai apropiat concurent fiind Yamaha MT-10, superioară la unele capitole, dar cu siguranță nici una dintre noile motociclete nu a însumat atâtea calități și, în special, manevrabilitatea spectaculoasă a modelului 1290 Super Duke R. Senzațiile trăite pe 1290 SD R mi-au rămas proaspete în minte și era normal ca la apariția variantei Sport Touring să-mi doresc să testez motocicleta. De data asta nu mai aveam nici un motiv să fiu reținut ci, dimpotrivă, mă așteptam la o nouă reușită a firmei și la zâmbetul de satisfacție cu care rămâi după test. Așa a și fost! Pentru a transforma o motocicletă naked cu un vădit caracter sportiv într-una de Sport Touring (ca să nu spun Grand Turismo, categorie pe care o sugerează inițialele GT), a fost nevoie de niște modificări. A apărut o carenă cu parbriz reglabil, capacitatea rezervorului de combustibil a fost majorată pentru autonomia necesară în cazul drumurilor lungi, subcadrul a fost lungit și scărițele pasagerului au fost coborâte pentru a obține o poziție mai relaxată, au fost instalate genți laterale, cruise control și un sistem automat de monitorizare a presiunii anvelopelor. Dar poate cea mai importantă modificare apărută pe 1290 Super Duke GT sunt suspensiile față-spate. Au fost folosite amortizoarele de pe modelul 1290 Super Adventure, WP semi-active, gestionate electronic, dar adaptate utilizării pe sosea, având cursa mai mică, atât pe față, cât și pe spate. Suspensiile au trei moduri de lucru: Comfort, Street și Sport care pot fi selectate de pilot, iar o unitate de control SCU (Suspension Control Unit) adaptează rata compresiei în timp real, în funcție de suprafața pe care se rulează și în funcție de pilot, pe baza informațiilor primite de la un set de senzori și accelerometre. Sistemul poate detecta și sarcina motocicletei, adaptând suspensiile diferitelor greutăți. Motorul a păstrat performanțe asemănătoare celor de la modelul R, dar a suferit numeroase îmbunătățiri, toate aduse pentru folosința touring. Cuplul motor maxim este identic, dar 80% din cuplu este livrat la numai 3250 rpm, oferind un răspuns optim pe plaja de turații joase și medii. Chiulasele, vilbrochenul, evacuările sunt optimizate, iar pistoanele, chiar dacă sunt mai mari decăt cele ale vechiului motor RC8R, sunt cu 47 grame mai ușoare, fiind realizate cu ajutorul unor tehnologii folosite în productia pieselor din Formula 1. Pachetul electronic este complex, iar dotările prezente în configurație standard sunt generoase și fac din motorul vechii “Bestii” un adevărat partener la drum. Există trei moduri de livrare a puterii: Sport, Road și Rain, mod în care puterea este limitată la 100 CP. Controlul accelerației prin sistemul Ride-by-Wire face posibilă intervenția controlului tracțiunii în funcție de modul de livrare a puterii selectat, nivelele fiind diferite, începând cu intervenția consistentă în situațiile dificile (modul Rain), trecând prin modurile Road și Sport, în care intervenția scade treptat permițând chiar ușoare derapaje pe viraj în modul Sport, până la deconectarea completă oferită celor cu experiență, dornici de senzațiile oferite de pilotajul clasic, fără controlul tracțiunii. În căutarea unui control total al motocicletei și pentru obținerea unui nivel ridicat al gradului de securitate, sistemul de frânare este echipat cu ABS combinat, cu ajutorul căruia frâna roții de spate este controlată de sistem la acționarea manetei de frână față și, ca un plus, există un mod Supermoto, în care ABS-ul nu influențează roata spate, dar este activ pe frâna roții de față, opțiune oferită acelorași piloți experimentați a căror nivel de experiență personală le permite derapaje controlate. Multe alte sisteme sunt instalate pe motocicletă, unele fiind mai puțin întâlnite pe motociclete. Motor Slip Regulation este opusul controlului tracțiunii și împiedică blocarea roții spate la decelerările bruște, comandând clapetelor de accelerație un plus de combustibil, care forțează rotirea roții. Motorcycle Stability Control optimizează presiunea lichidului de frână pe instalație și face posibilă intervenția sistemului ABS pe viraje. Hill Hold Control identifică situațiile în care motocicleta se află oprită în rampă și previne deplasarea accidentală cu spatele, intervenind și menținând activă presiunea lichidului de frână după ce pilotul a eliberat maneta de frână. Automatic Turn Indicator Reset oprește semnalizatoarele după 10 secunde de mers sau 150 de metri de deplasare, permițând pilotului să se concentreze asupra mersului și celorlalte comenzi. Tyre Presure Monitoring System monitorizează presiunea anvelopelor, așa după cum o arată și denumirea sistemului, informația fiind afișată pe bord. În fine, Led Cornering Lights reglează intensitatea luminii lămpilor situate în lateralul rezervorului, oferind mai multă lumină pe viraj, în funcție de înclinația motocicletei. O parte din sistemele de mai sus nu sunt incluse în configurația standard, dar pot fi comandate ca opționale, prezența tuturor acestor dotări și performanțele motorului ridicând standardele unei motociclete Sport Touring la un nivel egalat de puține modele concurente. Caracteristic pentru drumurile lungi sunt gențile laterale de bagaje, foarte frumoase, dar cu ceva probleme. Este cât se poate de ușor de înțeles că nici un constructor de motociclete sau mașini nu poate produce toate reperele unui vehicul, nu ar fi economic și competitiv, fiind nevoit să conlucreze cu specialiști din diferite domenii. Cu câțiva ani în urmă, KTM coopera cu Hepco & Becker, un lider al producătorilor de sisteme de bagaje moto, a căror genți laterale și top case sunt de cea mai bună calitate și au cele mai sigure sisteme de prindere. Explicația este faptul că firma germană se încăpățânează să producă gențile și să îndoaie fiarele sistemelor de prindere în Germania, în loc să le aducă din China, așa cum fac cele mai multe firme din domeniu. Actualul furnizor de genți (sper să nu fie produse chiar de KTM) a respectat designul de excepție, gențile fiind foarte frumoase, (o spun chiar dacă repet afirmația), dar calitatea și fiabilitatea sistemului de închidere și chiar etanșeizarea genților fiind departe de perfecțiune. La capitolul nereușite aș adăuga parbrizul carenei, din nou foarte frumos, dar având un sistem de reglare pe care nu aș fi avut tupeul să-l instalez pe o Mobra. Trebuie să recunosc că e sigur, odată fixat parbrizul nu se mișcă, rămâne pe poziție, dar operațiunea de reglare îți dă emoții serioase, iar efectul la vânt mi s-a părut nul, indiferent de poziție. Lista minusurilor nu e lungă, iar atuurile Bestiei îmblânzite sunt atât de evidente, încât tind să dau dreptate numeroșilor colegi mult mai experimentați de la revistele internaționale, care au decretat modelul 1290 Super Duke GT ca fiind cel mai reușit Sport Touring al momentului. Cu siguranță, această motocicletă nu va fi alegerea finală a tuturor celor pasionați de excursii lungi, criteriile de alegere ale unei motociclete fiind multe și, mai ales personale, dar, indiferent de ce motocicletă ar fi opțiunea finală, KTM 1290 Super Duke GT este cea mai spectaculoasă, cea mai puternică, cea mai plină de caracter din câte există în acest moment la această categorie. . Sau poate greșesc și KTM a creat o nouă categorie de care nu se vorbea până acum, Supersport Touring, al cărei lider incontestabil este 1290 Super Duke GT. Ce mi-a plăcut la modelul 1290 Super Duke GT: Performanțe deosebite ale motorului Amortizoare semi-active foarte eficace Precizie în ținuta de drum a motocicletei Masa motocicletei excepțională Poziție foarte bună a pilotului indiferent de gabarit Ce nu mi-a plăcut la modelul 1290 Super Duke GT: Parbrizul carenei greu de reglat Probleme ale sistemului de închidere a genților laterale Gențile laterale nu sunt etanșe Articolul complet a apărut în revista Auto Motor şi Sport nr. 5 (234) din mai 2017. Fotografiile care ilustrează povestea testului motocicletei KTM 1290 Super Duke GT sunt creația prietenului meu, maestrul fotograf Radu Chindriș. Dacă v-a plăcut articolul, puteți găsi mai jos teste făcute cu alte motociclete KTM, articole postate până acum. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  6. După ce Dorin Racz a înregistrat un succes major în Campionatul Mondial AMD al constructorilor de motociclete, reușita lui este recunoscută și acasă. Cu Bebe de la Anarchy Custom și motocicleta construită de el, El Lunes. L-am întâlnit pe Dorin Racz (Bebe) cu doi ani în urmă, la o manifestare organizată pentru pasionații de custom, construcția și personalizarea motocicletelor, fenomen aflat în România la început. În ziua în care am mers să filmăm evenimentul, Bebe prezenta publicului în premieră motocicleta construită de el, El Lunes, motocicletă care mi s-a părut genială încă din prima zi (ca să nu mai spun de povestea interesantă a numelui dat acestei motociclete). I-am spus lui Bebe părerea mea și l-am sfătuit să participe la evenimente internaționale, pentru că motocicleta costruită de el are valoare și locul ei este pe scena marilor expoziții internaționale. Întreaga poveste poate fi văzută mai jos, inclusiv filmul. Nu știu cât au cântărit părerea și sfaturile mele în planurile de viitor ale tânărului constructor, cert este faptul că în anul urmator, la Intermot, expoziția internațională de motociclete de la Köln, Bebe a dus motocicleta construită de el și a înscris-o la Campionatul Mondial AMD găzduit de Intermot. L-am întâlnit pe Bebe în expoziție cu vreo două zile înainte de anunțarea rezultatelor, i-am urat succes, pentru că proiectul lui era o reușită, dar concurența la categoria Freestyle, la care El Lunes era înscrisă, era deosebit de valoroasă. întors de la Koln înainte de aflarea rezultatelor, am postat povestea, fiind foarte curios să aflu deznodământul, povestea fiind mai jos. Succesul aproape că nu a surprins pe nimeni, dar, cu siguranță, a făcut mulți români fericiți. Bebe s-a clasat pe locul 6 la Campionatul Mondial AMD. A fost prima mare reușită a unei motociclete construite în România, în cadrul unui Campionat Mondial. Este adevărat că au mai fost și alte motociclete construite în România care s-au bucurat de apreciere internațională, câștigând de câteva ori trofee importante, dar asta s-a întâmplat în cadrul întâlnirilor internaționale Harley-Davidson, nu în cadrul unei competiții oficiale. Povestea reușitei din Campionatul Mondial AMD mai jos. A mai trecut un an și chiar mă întrebam ce poate să mai urmeze. Îl voi vedea pe Bebe la altă expoziție, va începe un alt proiect interesant cu care să poată participa la altă competiție importantă ? Așteptările mele au fost depășite, pentru că munca lui Bebe și reușita lui internațională a fost recunoscută, în sfârșit și acasă, în România. Cu puțin timp în urmă, Dorin Racz, cunoscut printre prieteni ca Bebe, a fost numit Cetățean de Onoare al orașului Câmpia Turzii și i-a fost înmânată cheia orașului. Dacă îmi aduc bine aminte, au mai existat cazuri în care sportivi de excepție din motociclismul românesc au fost răsplătiți pentru rezultatele înregistrate, dar cred că este prima dată când un constructor de motociclete român se bucură de respectul autorităților locale. Nu-l cunosc pe primarul din Câmpia Turzii, nu știu din ce partid face parte și nici nu mă interesează. Tot ce știu este că îl respect pe el și pe toți cei care au manifestat atâta deschidere, încât să recunoască valoarea muncii depuse de Bebe și rolul lui de ambasador al fenomenului moto din România și al țării noastre în general. Începând de acum, Câmpia Turzii se află nu numai pe harta fenomenului custom mondial, ci și în inima iubitorilor de motociclete din România. Bravo Bebe, nu ai muncit degeaba ! Bravo Câmpia Turzii, știi să-ti respecți valorile ! . Fiecare zi din viață este câte o poveste, iar poveștile mele sunt, de ce mai multe ori, cu și despre motociclete. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  7. Cât de ciudată poate fi viața, ca, după 13 titluri de Campion Mondial și 90 de victorii în mari premii de motociclsim, să fii lovit în trafic, de un Fiat 500 condus de o femeie, în timp ce mergeai cu 40 km/h cu un ATV utilitar, pe o stradă din Ibiza și purtai și cască ? Probabil că motocicliștii mai tineri nu au auzit de Angel Nieto, nu ar fi o mare surpriză. Dar asta se întâmplă numai în România, pentru că acasă, în Spania și în celelalte țări în care motociclismul înseamnă mai mult decât schimburi de replici istețe pe Facebook și 1000-2000 km pe an de folosit motocicleta, Angel Nieto este un simbol al motociclismului. Împreună cu Giacomo Agostini a dominat cursele din Campionatul Mondial, obținând în perioada 1964-1986 13 titluri de Campion Mondial la clasele 50 cc și 125 cc și 90 de victorii de cursă. Fiind foarte superstițios, Angel nu a recunoscut niciodată numărul 13 și declara că este de 12 + 1 ori câștigător, număr pe care îl avea scris și pe rulota sa parcată permanent în parcul echipelor de la MotoGP. Numai Giacomo a reușit 15 titluri de Campion Mondial și 122 de victorii, Angel Nieto find depășit la numărul de victorii de încă un pilot până în prezent, de Valentino Rossi, pe care Angel l-a sărbătorit cu mult entuziasm în 2008, la cursa la care Valentino i-a egalat performanța. Rezultatele sale au inspirat mii de tineri, așa cum în România, cu mulți ani în urmă, medaliile cucerite de Nadia Comăneci au creat o stare generală de entuziasm și mii de fetițe au fost înscrise de părinți la cursuri de gimnastică. Cam același lucru s-a întâmplat în Spania, dar miile de copii au fost duși de părinți la cursuri de moto și așa au apărut Alex Criville, Sete Gibernau, mai multe generații de piloți, care continuă și în prezent să câștige curse sau să formeze, la rândul lor, alte generații de piloți. Noi nu avem cum să realizam cât de mare este pierderea suferită de sport prin dispariția unui singur om, dar lumea sportului cu motor este în doliu. Familia campionului a hotărât ca trupul neînsuflețit să fie incinerat și, pentru ca toți cei dragi lui, colegi, elevi, prieteni, toată lumea din MotoGP și nu numai, să poată fi lângă marele dispărut, vor fi organizate la începutul lunii septembrie niște funeralii la Madrid, după cursa MotoGP de la Silverstone. Ca semn al respectului nemărginit pe care i-l port, voi încerca să pregătesc un reportaj de la casa lui din Madrid, transformată în muzeu și, cu puțin noroc, chiar de la ceremonia din septembrie. Rămas bun Angel Nieto ! Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  8. articole Rate si leasing

    Avantajele produsului de creditare prin BT Direct: · Achizitonarea in rate a produselor dorite - motociclete, scutere, ATV-uri, waverunner .... cat si echipament si accesorii · Posibilitatea de a achizitiona produse mai performante; · Alternativa la plata cash / card de credit; · Produsul se poate ridica in aceeasi zi cu depunerea cererii de creditare; · Se ofera asigurare de viata la valoare finantata.Caracteristicile produsului financiar: · Perioada de creditare: 6 luni – 59 luni; · Valoare creditata intre 1.000 lei – 40.000 lei; · Varsta: intre 21 si 70 de ani; · Avans: optional; · Ratele sunt fixe in lei. Flux de creditare: · Oferta de creditare se stabileste pe loc · Solicitarea de creditare se semneaza in magazin · Dupa aprobarea finantarii clientul semneaza in punctul de vanzare contractul de credit si factura fiscala. 1. Dobanda client in functie de avans si perioada : 2. Asigurare CASCO prin Groupama pe urmatoarele 2 variante :
  9. Noul ARAI RX-7V IOMTT 2017 LIMITED EDITION, o casca moto cu adevarat exclusivista! Isle of Man TT este, fara urma de indoiala, cea mai faimoasa cursa de motociclism stradal, iar logo-ul “cu trei picioare”, cunoscut si sub denumirea de “Triskelion” este cu siguranta, unul dintre cele mai usor de recunoscut din lumea curselor. Iar Arai este singurul producator de casti moto care se bucura de privilegiu de a folosi acest logo pe castile din seria IOMTT Limited Edition. Perenul parteneriat intre Isle of Man TT si Arai continua, producatorul japonez urmand a avea o prezenta consistenta in paddock-ul TT prin “Arai Village”, un spatiu in care vor avea avea loc prezentari de casti dar si service gratuit pentru piloti, toate detaliile urmand a fi anuntate pe masura apropierii evenimentului, pe pagina: http://www.araihelmet-europe.com/site/iomtt.html. In fiecare an, Arai lanseaza un nou design, dedicat curselor din Insula Man, castile fiind produse intr-o serie limitata. Designerul Italian Aldo Drudi este artistul “responsabil” an de an cu munca de creatie, el reusind sa surprinda si sa integreze din punct de vedere grafic si in 2017, elementele definitorii pentru spiritul curselor din Insula Man. Primele casti Arai RX-7V IOMTT vor putea fi cumparate chiar la Isle of Man, in “Arai Village”, incepand cu 27 mai, urmand ca ele sa fie disponibile, in limita stocurilor, la dealerii Arai, asadar si prin intermediul Dual Motors, reprezentant oficial in Romania al acestei marci. . 436
  10. Noua Yamaha YS125: prin excelenţă, motocicleta dedicată navetei urbane! Păstrează toate punctele forte ale „vechii” Yamaha YBR 125, dar vine în plus cu un design mai nou şi mai sportiv, fiind concepută să se adreseze unui public şi mai larg. Noua Yamaha YS125 se laudă cu roţi mari, suspensie confortabilă, uşurinţă în pilotaj, o autonomie crescută, fiind una dintre cele mai practice şi ieftine motociclete destinate navetei zilnice. Nu este ceva ieşit din comun pentru o YBR125 să ajungă la 100.000 de kilometri parcurşi în oraş, ceea ce explică popularitatea modelului, dar şi cele 15.000 de unităţi vândute în Europa. Iar acum, publicul european se vede pus în faţa unui pachet şi mai atractiv! Totul începe de la roţi, întrucât jantele de 18 inch şi cauciucurile de 2.75 – 18 pentru faţă şu 100/80 – 18 pentru spate promit să ţină „lipită” de şosea noul YS125. Asta, în timp ce motorul de 125 cmc, cu două supape acţionate de un singur ax cu came, respectă normele Euro4, fiind unul dintre cele mai fiabile şi economice din această clasă. Chiulasa a fost modificată faţă de YBR, fiind micşorat unghiul supapelor, care au fost întărite, în timp ce cursa pistonului a fost mărită cu 57.9 mm. Există şi un arbore de echilibrare pentru o funcţionare cât mai fină, iar motorul se poarte porni atât de la buton cât şi de la pedală. Capacitatea rezervorului a fost crescută la 14 litri, aşadar cu un litru mai mult faţă de YBR125, YS125 putând acum parcurge peste 300 km cu un plin de carburant. Pentru că aspectul contează în oraş, carenajele motocicletei sunt complet noi, semnalizatoarele au geamuri clare, stopul şi suportul de număr beneficiind şi ele de un design modern. Acesta este completat de prizele de aer laterale, dar şi de evacuarea orientată în sus, într-o manieră sportivă. Cu o înălţime de 795 mm, şaua este cu 15 mm peste cea a vechiului YBR, permiţând o postură relaxată, dreaptă, pentru o varietate de motociclişti şi motocicliste, care vor găsi drumul spre birou ca fiind mai confortabil. Tot pentru mai mult confort, motocicleta poate fi echipată cu un parbriz sport, suport de topcase dar şi topcase de 30 de litri. Culori: Power Red Competition White Midnight Black Disponibilitate Mijlocul lunii martie 2017 326
  11. bLU cRU: calea batuta de Yamaha pentru generatiile viitoare de piloti! Programul Yamaha bLU cRU este o platforma menita a sprijini tinerele talente, atat in motociclismul off-road cat si in cel de sosea, oferindu-le un mediu sigur si profesional, in care sa poata beneficia de experienta si de sprijinul companiei nipone. Pilotii oficiali din campionatele mondiale de motocross si de enduro, din Dakar, dar si din WorldSBK, World Supersport si Andurata sunt ambasadori bLu cRU, ei fiind un exemplu pentru viitoarele generatii, in ceea ce priveste performanta, educatia, pasiunea, respectul si pregatirea fizica. Pentru tinerii piloti off-road, Cupa YZ125 bLU cRU Cup reprezinta poarta de intrare in ecosistemul racing al Yamaha. In cadrul campionatelor nationale, riderii care concureaza cu Yamaha YZ125 pot aplica in acest program, iar odata acceptati, ei se bucura de o serie de beneficii, precum echipament Yamaha Racing Paddock Blue clothing sau un set de stickere bLU cRU pentru motocicleta. Cei mai buni piloti se califica in Superfinala Cupei YZ125, organizata in cadrul Motocrosului Natiunilor, la Matterley Basin in Marea Britanie, iar primii trei dintre acestia, alaturi de doi detinatori de wildcarduri, beneficiaza de un Yamaha Masterclass, sub ghidajul amabasadorilor bLU cRU. Cel mai bun tanar pilot se va alatura MJC Yamaha Team ca pilot oficial in Campionatul European 125, 2018. Prima editia a Cupei YZ125 a avut loc in 2016 fiind castigata de suedezul in varsta de 15 ani, Tim Edberg, care s-a impus atat in campionatul tarii sale cat si in Superfinala, reusind sa il impresioneze pe insusi David Philippaerts in cadrul Yamaha Masterclass. In 2017, programul bLU cRU ia cu asalt si asfaltul, sase piloti puternici din campionatele nationale si internationale primind dreptul de a participa la clasa WSS300, cu Yamaha YZF-R3. La Masterclass-ul de la sfarsitul sezonului vor participa 14 sportivi si anume castigatorii R3 Challenge din Frata si Italia sicate un pilot din cupele R3 din Olanda, Grecia, alaturi de doi posesori de wildcards. Cel mai bun pilot se va alatura echipei oficiale Yamaha SuperStrock 600 in 2018. Fanii curselor vor fi in permanenta tinuti la curent cu activitatile bLU cRU prin canalele digitale Yamaha. “Sa iti croiesti drum in lumea curselor poate fi o provocare confuza, iar programul bLU cRU este menit sa ofere tinerilor piloti un ghidaj cat mai clar”, este de pe parere Alberto Barozzi, Yamaha Motor Europe bLU cRU Racing Manager. “Programul debuteaza la nivelul competitiilor nationale, apoi se ajunge la nivelul activitatilor de nivel Masterclass, acolo unde ambasadorii bLu cRU aleg un castigator care va avea ocazia sa isi continue cariera sportiva in cadrul unei echipe oficiale Yamaha”, puncteaza italianul care nu uita sa adauge ca toti cei implicati in programul bLU cRU, piloti si ambasadori deopotriva, vor avea pe echipament logo-ul bLU cRU direct deasupra inimii. 302
  12. A inceput cursa pentru café racer-ul Yamaha XSR900 Abarth! Participa si tu! Motocicletele Yamaha Sport Heritage omagiaza modelele clasice, combinand tehnologia de ultima ora cu stilul retro, o reteta de success care, iata ca atrage din ce in ce mai multi rideri. Iar istoria de 60 de ani a brandului nipon pune la dispozitia designerilor suficiente surse de inspiratie care sa permita crearea unor motociclete asa cum este XSR900. Builderi legendari, asa cum sunt Shinya Kimura si Roland Sands au fost cooptati in dezvoltarea motocicletelor din seria Sport Heritage, Yamaha implicandu-se mai mult decat orice alt producator japonez in noul curent care pune accent pe construirea unor motociclete care odata iesite din showroom sa fie cat mai “customizabile” de catre rideri. Acum, Yamaha isi uneste fortele cu Abarth, unul dintre cele mai prestigioase branduri italiene din lumea masinilor de curse, propunand pasionatilor un Café Racer in editie limitata. Este vorba despre XSR900 Abarth, propulsat de recunoscuta unitate cu trei cilindri, de 850 cmc, un motor care “stie” sa ofere un cuplu puternic si liniar la orice turatie, “ajutat” si de un sistem de control al tractiunii si de un ambreiaj cu patinare. Dotat cu ghidoane “slip on” dar si o sa tip monopost, XSR900 este menit sa tina lipit pilotul de motocicleta, accentuand senzatia de agilitate. Aceasta editie speciala a XSR900 are aripa fata si carenajul seii produse din nobilul material reprezentat de fibra de carbon. Sistemul de evacuare este cap-coada de la Akrapovic si daca tot am folosit sintagma “nobil material”, ei bine, acesta este din titan. In editie Abarth, XSR900 este singura motocicleta in schema de culoare gri/rosu, fiind de altfel produsa in doar 695 de unitati, fiecare cu o placheta din aluminiu, cu numar de identificare. Atentie, astazi,17 ianarie, la ora 14 CET, Yamaha da startul sistemului de inregistrare online pentru achizitionarea acestei bijuterii, primii 95 de clienti urmand a se bucura de VIP Abarth Experience. Daca iti doresti un XSR900, primul pas este sa intri pe www.xsr900-abarth.eu! De mentionat ca paleta accesoriilor originale XSR900 este larga, urmand ca si colectia de haine si accesorii Faster Sons sa fie marita cu articole exclusiviste. Si pentru ca aceasta colaborare intre Yamaha si Abarth sa fie completa, producatorul de masini lanseaza si el conceptul 695 Tributo XSR, vopsit in aceleasi colori cu motocicleta café racer, multe componente de caroserie din carbon, o linie de evacuare Akrapovič si, nu in ultimul rand, un logo XSR pe portbagaj.
  13. Dual Motors si Adrian Raduta (Top Cross TCS), inca un an de colaborare fructuoasa! Colaborarea noastra cu Adrian Raduta si Top Cross TCS a inceput acum multi, multi ani, iar de atunci am adunat rezultate frumoase, aceasta fiind o relatie “win-win” pentru ambele parti si numai. Credem ca am delectat fanii motocrosului cu momente memorabile si inspiratie si… speram ca nici anul acesta nu am fost mai prejos! 2016 a insemnat pentru Adrian Raduta castigarea unui nou titlu de campion est european de motocross, dar si titlul de campion national al Bulgariei la clasa MX1, finalul de sezon aducand si rezultate peste asteptari la extreme de pretentioasa cursa pe nisip Red Bull Knock Out Race, din Haga, Olanda, acolo unde de altfel ne-am deplasat impreuna! Ca de obicei, Adrian Raduta a putut sa conteze pe brandurile pe care avem onoarea sa le reprezentam in Romania: castile Arai, Adrian este protejat de modelul MX-V, Gold Fren (placute de frana) – pentru ca un sistem de franare eficient este cel mai bun prieten al vitezei, filtre TwinAir, un detaliu extrem de important atunci cand mergi la curse este ca motorul tau sa respire cat mai “corect” si Oakley, ochelarii moto care iti ofera o viziune perfecta. Suntem convinsi ca lucruri interesante vor urma in 2017, dintre care primul este Rams MX Camp , intr-o noua locatie, in Sardinia, un eveniment la care avem placerea sa participam! 285
  14. Yamaha SCR950: nascut pentru a gasi noi drumuri! Motocicletele din gama Yamaha Sport Heritage au aprins imaginatia acelor rideri care apreciaza caracterul autentic, stilul atemporal dar si o mostenire clasica, combinata cu tehnologie de ultima ora, folosita insa scrupulous. Aceasta este chiar filosofia “Faster Sons”, prin care Yamaha creeaza noi motociclete, aducand un omagiu modelelor clasice din trecut, la pachet cu performante tehnice demne de zilele in care traim. Cea mai noua venita in aceasta familie cu pedigree este SCR950, un V-Twin cu un aspect stilat si solid, prin care Yamaha omagiaza spiritul atemporal al motocicletelor street scrambler. In anii ’60, o astfel de motocicleta era preferata celor care isi doreau ceva ce poate fi “forjat” in oras, dar care sa se descurce si pe strazile neasfaltate de la tara, in aventurile din weekend. Scramblerele erau o expresie a spiritului liber al acelor vremuri, de care acum se poate bucura generatia actuala de bikeri. Un V-twin de 950 cmc, cadru din otel tubular, ghidon larg, jante din aluminiu de 17 inchi cu spite, cauciucuri mixte, Bridgestone, o garda mai mare la sol, pozitie comoda de pilotaj, saua ce plaseaza pilotul la 830 de mm de sol, dar si un design ce amesteca notele contemporane cu stilul vintage, toate acestea fac ca SCR950 sa fie o motocicleta pentru cei care isi doresc cu adevarat altceva! V-twin-ul racit cu aer, cu cilindri dispusi la60º are un look retro, dar “la interior” este “captusit” cu tehnologie moderna, care il face sa livreze un cuplu impresionant de 79.5 Nm, la doar 3.000 rpm, ceea ce inseamna acceleratii fulminante si o motocicleta de neoprit in traficul tip “stop&go” din orase. La fel ca si cadrul, propulsorul este vopsit negru, iar evacuarea, pentru care s-a ales solutia 2 in 1, are o nota guturala, chiar daca se respecta normele Euro 4. Rezervorul in forma de lacrima are o capacitate de 13.2 litri, ceea ce face ca SCR950 sa posede o raza apreciabila de actiune, de mentionat fiind si cursa de 135 mm a furcii, dar si protectiile din cauciuc, clasice ca aspect, dare ca nu permit ca praful si murdaria sa isi faca de cap. Solutia pentru spate, la fel de clasica, doua amortizoare cu rezervor, care ofera o cursa de 110 mm, dar si o stabilitate de invidiat. Discurile de frana de 298 mm i-ar impresiona cu siguranta pe riderii din anii ’60, la fel ca si vitezometrul cu ecran LCD, fumuriu, dar ele sunt “detalii” utile pentru traiul in prezent, care nu strica cu nimic aerul retro al motocicletei! In februarie 2017, Yamaha SCR950 va deveni disponibila si in Romania. Si noi asteptam cu nerabdare aceasta motocicleta exotica in showroom-ul nostru din Bucuresti!
  15. Iti prezentam gama de echipamente moto Dainese D-Air 2017 Echipamentele moto cu airbag dezvoltate de catre producatorul italian Dainese sunt cele mai avansate de pe piata. Aceasta intrucat, intr-o epoca a masinilor, ele sunt inspirate, mai presus de orice, de catre oameni. Mai pe scurt, tehnologia D-air (R) combina o „Inima”, un „Creier” si o „Inteligenta”. „Creierul” controleaza si monitorizeaza miscarile pilotului, prin intermediul unui algoritm („Inteligenta”), iar „Inima” sistemului declanseaza instantaneu sistemul de protectie care se deschide in jurul pilotului, in caz de impact. Aceasta inseamna un sistem de imbracaminte inteligenta, care este produs de catre Dainese pentru diferite situatii, de la pilotajul pe circuit la naveta zilnica. Unitatea de control, „Creierul”, monitorizeaza semnale trimise de senzori de o mie de orie pe secunda (!), iar airbag-ul propriu zis este construit dintr-un sistem de microfilamente care asigura o deschidere uniforma. Iar atunci cand acest lucru se intampla, protectia oferita de sistemul D-air, este, la nivelul umerilor, cu 90% mai crescuta decat sistemele conventionale. Dezvoltarea sistemului D-air a inceput in urma cu 16 ani, alaturi de cei mai buni ingineri si piloti, informatiile acumulate producand 35 de patente si un produs care acum este o platforma deschisa pentru a face motociclismul mai sigur. 1.000.000 de kilometri au fost parcursi pentru ca acest sistem sa fie fiabil, iar cele peste 1.200 de activari ale sistemului permit o continua imbunatatire a algoritmilor. Pentru pilotajul pe pista exista combinezoanele Mugello R D-Air si Misano D-Air. Acestea sunt croite din piele de cangur, cu insertii elastice in zona lombara si material elastic pe interiorul bratelor, pilotul fiind protejat de placute de titan care se gasesc in zonele umerilor, coatelor si genunchilor. Airbag-ul ajung pana in zona coastelor, costumul integrand si un LED care in caz de cazatura se aprinde, pentru a semnaliza pilotul, in eventualitatea unor conditii proaste de vizibilitate. Sistemul recunoaste si diferentiaza un low-side de un high-side si nu se declanseaza la viteze mici sau in cazul in care considerea ca nu e nevoie de protectia suplimentara oferita de airbag. Pentru pilotajul stradal, Dainese se adreseaza riderilor care utilizeaza motociclete sport, sport-touring dar si maxi-scutere, pentru deplasari urbane. Misano D-air este jacheta destinata pilotilor de motociclete sportive, croita din piele microperforata D-Skin 2.0 si dotata cu protectii din aluminiu dar si o armura integrata pentru spate, cu structura fractala, care permite acesteia sa adopte in mod dinamic forma corpului. Pentru touring, Dainese are pregatita jacheta Cyclone D-Air, croita din Gore-tex si insertii din piele de vaca, alaturi de protectii de poliuretan si desigur, aerisirile si captuseala detasabila, dar si posibilitatile de ajustare, necesare unei astfel de piese de imbracaminte. Nu in ultimul rand, Continental D-Air, jacheta destinata riderilor urbani are o croiala simpla, alaturi de membrane Gore-tex si si Thermore, Classic 130 g. La fel ca si la celelalte doua jachete, ea vine cu o protectie inclusa pentru spate, cu elastomeri din carbon ce alcatuiesc o suprafata mobila si foarte perforata pentru a permita corpului sa respire in voie. Sistemul D-Air pentru aceste trei jachete este integrat in protectia de spate Pro-Armor, are un volum de 11 litri la deschidere si reactioneaza diferit la impacturi frontale si laterale, highside, lowside cu rostogolire si lowside fara rostogolire, nedeclansandu-se la viteze sub 10 km/h sau in eventualitatea in care calculele indica faptul ca acest lucru nu este necesar. Toate echipamentele din gama D-Air vin acum cu o interfata LED care permite utilizatorului sa verifice functionalitatea sistemului, bateria oferind 24 de ore de operare continua, la un timp de incarcare de 4 ore. 714
  16. Noile MT-09 si MT-10SP: Latura intunecata a Japoniei nu doarme niciodata! MT-09 a devenit rapid modelul de referinta pe “salbatica” nisa a motocicletelor naked de mare performanta. Asa ca pentru 2017, designerii Yamaha au pregatit un look si mai dinamic, la pachet cu performante crescute si o stimulare si mai intense pentru pilot. Sub puternica influenta a “navei amiral” a familiei, MT-10, MT-09 are acum un far dublu, cu tehnologie LED, care ii imprima un aspect agresiv, accentuat de aripioarele din jurul sau. Bordul a fost mutat si mai aproape de masca farului, iar semnalizatoarele au fost mutate pe radiator. Estetica de hyper naked este intarita de codita ultra-compacta, orientata usor vertical, pentru care subcadrul a fost scurtat cu 30 mm, iar stopul cu o accentuata forma 3D, cu trei LED-uri, are forma literei “M”, atunci cand este privit de sus. Pentru ca pilotul sa se poata “tine bine” de motocicleta, saua este mai plata si mai inalta cu 5 mm decat cea precedenta. Bascula din aluminiu este nou-nouta, contribuind din plin la impresia de agilitate si de putere pe care o imprima MT-09. Nu in ultimul rand, prizele de aer sunt mai mari, iar nervurile laterale ale radiatorului sunt noi. Trecand la partea pur mecanica, nou pentru 2017 este ambreiajul anti-patinare, care imbunatateste experienta de pilotaj, accentuand latura sportiva si reducand efortul pilotului pe deccelerarile agresive. Iar cand vine vorba despre acceleratii foarte rapide, un sistem de schimbare rapida a vitezelor este intotdeauna bine venit. Ce spuneti atunci de sistemul prezent pe YZF-R1? Da, il puteti intalni pe MT-09, gata sa te asiste atunci cand … te grabesti! Furca de 41 mm are acum compresia si revenirea localizate fiecare in cate un tub, pentru o plaja mai vasta de reglaje si un comportament cat mai predictibil. Pana si evacuarea a fost modificata pentru 2017, capacul final fiind mai plat, pentru a sublinia conceptul de mase condensate si de frumusete mecanica. Desigur, pana la acest punct am vorbi doar despre o foarte reusita demonstratie de design, dar propulsorul cu trei cilindri cu tehnologie cross plane, de 850 cmc, ofera valuri-valuri de cuplu liniar, pentru a satisface si pe cei mai pofiticiosi de adrenalina rideri. Pentru noua MT-10 SP, reteta a fost “oarecum” simpla: transferul de tehnologie de pe YZF-R1M. Desigur, nu e tocmai usor sa iei tehnologie de pe o motocicleta de circuit si sa o transferi pe una de strada, dar inginerii Yamaha stiu sa isi faca treaba. Aceasta inseamna suspensie racing electronica de la Ohlins, ceea ce inseamna compresie si revenire care se regleaza in timp real, in functie de conditiile de rulaj si un panou de instrumente TFT (Thin Film Transistor)care nu doar prezinta informatiile pe un ecran cu o super-definitie ci prezinta o multitudine de informatii in timp real! Pentru a sublinia nota exclusiva, Yamaha MT-10 SP vine in schema de culoare Silver Blu Carboni inspirata din cea a YZF-R1M supersport, cu roti albastre, aripa fata neagra, furca aurie si elemente de carenaj argintii. Toate acestea pentru a nu ramane nici o indoiala ca ai in fata cel mai avansat hyper naked al momentului! Nici MT-10 nu a fost uitat pentru 2017 si aceasta motocicleta fiind echipata cu un quickshifter si ambreiaj antipatinare, iar harta de aprindere a fost revizuita pentru o performanta mai echilibrata, pe toata plaja de turatii! Noile MT-09, MT-10 si MT-10SP devin disponibile din februarie 2017. 367
  17. Noul X-MAX 300 de la Yamaha: Este MAXim! Scuterele din gama MAX, de la 125 cmc la 530 cmc, reprezinta jumatate din vanzarile Yamaha in Europa si au un rol major in mentinerea companiei in postura de lider pe piata modelelor premium. Iar acest lucru se intampla de 15 ani incoace, de cand TMAX a creat practic nisa maxi-scuterelor, acest model jucand un rol important in determinarea aspectului dar si a performantelor noului X-MAX 300, care preia acum stafeta de la X-MAX 250, un model care in cei 11 ani de productie s-a vandut in 130.000 de exemplare. Noul X-MAX 300 se adreseaza unei audiente si mai mari, gratie motorului de 300 cmc cu tehnologie Yamaha Blue Core, gata sa iti livreze performante si mai inalte, la pachet insa cu emisii reduse si un consum chiar mai scazut de carburant decat al precedentului model de cilindree mai mica! Este croit dupa dorintele publicului actual, adica un caracter practic pregatit pentru rutina de lucru de la 9 dimineata la 5 dupa amiaza. Aceasta inseamna manevrabilitatea unei motociclete, look dinamic, gratie farurilor LED, si detalii utile precut un adaptor de 12 V, sistem de pornire fara cheie si spatiu de stocare generos sub sa, acolo unde se pot depozita doua casti dar si un laptop. Al treilea far, intra in actiune doar atunci cand faza lunga este activa, imprimand un look unic. De notat, tot la acest capitol, ca tehnologia LED imprima o nota contemporana scuterului, dar il face si mai vizibil, generand si un consum mai mic de electricitate. Analizand functionarea motoarelor in patru timpi, inginerii de la Yamaha s-au concentrat pe reducerea pierderilor de putere, o racire eficienta, noua unitate de 300 cmc producand mai multa putere decat anteriorul propulsor de 250 cmc dar si o economie mai mare de carburant, cu respectarea normelor Euro 4.Timpii de aprindere si volumul de carburant sunt permanent ajustati, ceea ce se traduce prin acceleratii puternice si cuplu imbunatatit la turatii joase si medii. ADN-ul TMAX este omniprezent in formele acestui scuter, de la caroserie la consola de bord, toate integrand componenete de calitate, care fac ca X-MAX 300 sa se afla intr-o clasa doar a sa. TMAX a fost primul maxi scuter dotat cu o furca de motocicleta, iar XMAX 300 nu se dezice de la aceasta abordare. Aceasta inseamna, laolalta cu amortizoarele duble de pe spate, o manevrabilitate caracteristica unei motociclete si stabilitate la viteze inalte. Unitatatea de control a tractiunii, dotare standard pe XMAX 300, foloseste mai multi senzori care reduc livrarea puterii catre roata spate, atunci cand e detactata o pierdere a tractiunii, ceea ce va spori siguranta in conditii de carosabil ud. Alegerea rotilor a fost foarte atent facuta, pentru un caracter agil, iar aceasta se traduce printr-o roata de 15 inch pe fata si de 14 inchi pe spate, forta de franare fiind asigurata de un un disc de 267 mm pe fata si unul de 245 mm pe spate, ABS_ul fiind oferit standard. Nu in ultimul rand, Yamaha ofera o gama larga de accesorii, clientii putand folosi aplicatia My Garage App pentru a-si configura scuterul dorit de pe tableta sau smartphone. Asadar, daca te-am convins ca Yamaha XMAX 300 este scuterul potrivit pentru nevoile tale zilnice, te asteptam in showroom-ul Dual Motors din Bucuresti! 303
  18. Noua Yamaha YZF-R6: Rafinata, reproiectata, remarcabila! YZF-R6 este una dintre cele mai extreme, dar si cele mai populare motociclete produse vreodata de Yamaha. Usoara, agila si rapida, ea a fost si este alegerea numarul unu a pilotilor in cautare de senzatii tari, care cauta sa progreseze rapid in cursele dedicate clasei supersport. Pentru a intari si mai mult implicarea Yamaha in acest segment, modelul 2017 al YZF-R6 a fost reinnoit “din temelii”, utilizand solutii, atat in ceea ce priveste sasiul cat si electronica, derivate din noua YZF-R1. Chiar daca designul modelelor anterioare YZF-R6 nu putea fi acuzat ca s-ar fi invechit, pentru 2017, motocicleta a fost complet restilizata, iar aspectul a devenit chiar si mai radical. Priza de aer de pe carena frontala, farurile cu tehnologie LED, ascunse sub aceasta sunt in cel mai pur stil YZF-R1, linia de sange a familiei R fiind instantaneu recognoscibila! A propos de “sange” si de “familie”, luminile de pozitie, imprima motocicletei o prezenta aproape… vie, animalica, efect la care contribuie si liniile foarte taioase ale carenajului si prizele de aer. Chiar daca genele de R1 sunt vizibile, R6 isi pastreaza insa propriul stil si caracter! Forma noii YZF-R6 nu este insa conceputa doar pentru un efect “cool” asupra privitorului sau asupra celui sau celei se incumeta sa o piloteze. Echipa de designeri Yamaha a reusit si cel mai aerodinamic carenaj care a imbracat vreodata bestia din Iwata, cu 8% mai eficient decat cel anterior. Tot de dragul aerodinamicii, semnalizatoarele sunt incorporate in oglinzi, pentru a nu se face compromisuri sau totusi… compromisuri cat mai mici, necesare totusi atunci pilotezi pe strada o motocicleta de circuit! YZF-R6 a fost una dintre primele motociclete dotate cu sisteme electronice care asigura un control cat mai precis, in speta Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) si Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I). Iar pentru un nivel si mai ridicat de control, supersportiva este echipata acum si cu avansat sistem de control al tractiuni, TCS, reglabil de pe ghidon. Pentru ca cei piloteaza acest motor au nivele de experienta si de abilitate diferita, noul TCS are nu mai putin de sase niveluri de interventie dar si functia… “off”, pentru cei care simt ca doresc asa ceva. Noul software a fost proiectat in asa fel incat interventia sistemului sa fie simtita cat mai natura de catre pilot sau mai bine zis, ca pilotul nici sa nu sesize acest sistem. Care, atentie, sa adapteaza si la cat de uzat este pneul spate! Desigur, o astfel de motocicleta vine in mod obligatoriu echipata cu sistem de schimbare rapida a vitezelor, Quick Shift System (QSS), similar in acest caz cu cel de pe R1, pentru accelerari fulminante, cu ajutorul cutiei de viteze cu sase rapoarte apropiate. Comparativ cu jambele de 41 de mm ale modelelor anterioare, furca are acum brate de 43 mm, fiind similara cu cea de pe R1, iar diametrul axului fata a fost crescut la 25 mm. Produsa de KYB, furca ofera o plaja foarte larga de reglaje, la fel ca si amortizorul spate, tot KYB. Nu doar suspensiile sunt “imprumutate” de la R1, ci si sistemul de franare, discurile fata de 320 de mm, cu etrieri cu patru pistonase oferind o putere de oprire remarcabila. Intrucat ergonomia pilotului este cruciala pentru a se obtine un maximum de precizie si de agilitate, YZF-R6 model 2017 este echipata cu o sa noua, iar subcadrul este fabricat din magneziu, fiind cu 20 mm mai ingust, astfel incat sa se poata veni mai usor in contact cu rezervorul. Chiar daca inaltimea seii este aceeasi cu a modelului 2016, ea este usor ridicata spre partea posterioara a motocicletei, pentru o mai mare libertate de miscare. Pentru a crea forma sculptata a rezervorului, Yamaha a folosit o tehnologie speciala de sudura, cu transfer de metal la rece, combinand munca robotilor cu cea a unor sudori foarte experimentati pentru a crea impresia tipica de lucru produs manual, un rezervor care este, atentie, cu 1.2 kilograme mai usor decat cel precedent. Nu in ultimul rand, tot rezervorul este responsabil de rapiditatea cu care pilotul isi poate transfera greutatea pe viraje, una dintre caracteristicile cunoscute de pasionatii acestui model dar descoperite vrand nevrand, si de cei care au ales… concurenta. Pozitia de pilotaj este armonioasa, astfel incat manevrabilitatea, fortele de franare si de accelerare gestionate de electronica, discuri si suspensii sa poata fi pe deplin exploatate! Daca te intrebi cand va deveni disponibila aceasta motocicleta, trebuie sa mai ai doar putina rabdare pentru a trece sezonul rece, pentru ca din aprilie 2017, ea te va astepta in showroom-ul nostru din Bucuresti! 331
  19. Noul scuter Yamaha X-MAX 400: control al tractiunii standard si pornire fara cheie! Inca de la debutul sau pe piata europeana, in 2013, Yamaha X-MAX 400 s-a impus drept unul dintre cele mai stilate, functionale si capabile scutere de cursa lunga, fiind in acelasi extrem de confortabil si dovedind reale veleitati sportive pentru escapadele de weekend. Iar pentru modelul 2018, Yamaha putea doar sa imbunatateasca toate aceste aspecte! Astfel, propulsorul de 400 cmc este mai puternic si mai economic, fiind o alegere naturala pentru cei care pentru a ajunge la munca trebuie sa parcurga si segmente de drum rapide, chiar si pe autostrada, deoarece produce suficient cuplu pentru a depasi alte vehicule, fara griji! De altfel, greutatea scuterului a scăzut cu cinci kilograme, iar pentru ca fiecare sa se bucure de cele mai noi tehnologii Yamaha, X-MAX este dotat cu tehologie LED, atat pentru faruri cat si pentru stopuri. Pentru ca gama MAX este renumita pentru calitatea sa premium, feeling-ul pe care il transmite acest scuter este identic cu cel pe care doar o masina sport de lux poate sa il emane. Saua in doua ape are un nou design, cu suport lombar generos, iar cusatura dubla indica o atentie la detalii ce se regaseste peste tot la X-MAX. Parbrizul are doua pozitii in care poate fi ajustat, la fel ca si ghidonul, iar bordul combina cadranele analoge cu unul digital, care ofera o multitudine de informatii. Acum iluminat, spatiul de depozitare este mai mare decat la modelele precedente, sub sa putand fi depozitate doua casti integrale. Impresionanta este functia “smart key”, care permite pornirea motorului, deblocarea ghidonului si a seii, fara introducerea efectiva a cheii in contact. X-MAX se bucura acum si de un sistem de control al tractiunii, TCS, standard, care ofera un inalt nivel de siguranta pe diversele suprafete. Practic, atunci cand sistemul electronic detecteaza a pierdere a tractiunii pe suprafetele ude, de exemplu capacul unui canal, la schimbarea benzilor, tractiunea este automat redusa. Iar pentru ca scuterele din gama MAX sunt recunoscute pentru manevrabilitatea lor, caracteristica unei motociclete, si noul X-MAX 400 se bucura de o furca in stil “moto”, ceea ce se simte la pilotaj. Tot la capitolul siguranta, cele doua discuri de 267 mm ale rotii fata si ABS-ul standard au cuvant greu de spus, dar si frana de parcare care permite ca scuterul sa fie lasat “la odihna” si pe suprafete inclinate, fara nici o grija. Gama de accesorii – sa extra-confort, topcase, sisteme de evacuare sport, parbrize, pentru ca fiecare sa isi configureze scuterul dupa propriul stil, sportiv sau turistic este foarte larga, noul scuter Yamaha X-MAX fiind disponibil din august 2017, prin Dual Motors, dealerul Yamaha numarul unu in Romania! 95
  20. La doar 19 ani, Jozsa Norbert Levente încheie Red Bull Hare Scramble – Erzberg Rodeo, pe locul 31! Erzberg Rodeo este un nume care pentru iubitorii extrem enduro nu mai are nevoie de nici o prezentare. „Muntele de Fier” din Eisenerz, Austria, are o atracţie magnetică pentru iubitorii acestui sport, aici desfăşurndu-se cea mai dură cursă de o zi, care face o selecţie atroce între cei peste 1.500 de concurenţi. Mai întâi este rapidul Prolog, pe care fiecare rider are dreptul să îl parcurgă de două ori, desfăşurat pe un drum cu o lungime de 13.5 km. Pe macadam şi pietriş, se pot atinge viteze de până la 190 km/h, iar altitudinea la care se ajunge este de peste 1.400. Doar cei mai rapizi cinci sute de piloţi se califică la „infama” Red Bull Hare Scramble, cursa în care „Muntele de Fier” este luat de-a dreptul pieptiş, iar aici, atenţie, Norbert a fost al noulea pilot! Aceasta i-a adus dreptul de a lua startul la Red Bull Hare Scramble direct din primul val, un lucru foarte important în economia cursei. Pilotul AS Master Bike Cluj a concurat aşadar alături de cei mai grei rideri de extrem enduro ai lumii, cu siguranţă că nume ca Graham Jarvis, Jonny Walker, Paul Bolton sau Alfredo Gomez – cel care a şi câştigat cursa îţi sunt cunoscute. Cu siguranţă că nu e tocmai uşor ca la nici 20 de ani să îţi păstrezi sângele rece şi mintea limpede atunci când eşti în mijlocul uneia dintre cele mai acerbe competiţii ale lumii, alături de elita extrem enduro, dar iată că Norbert Levente a făcut-o, urcând până Check Point 20, „Killing Leap”, acolo unde a fost clasat pe locul 31 la închiderea celor 4 ore de competiţie. De menţionat că având numărul 26, Norbert a plecat umăr la umăr cu Graham Jarvis, numărul 24, deci presiunea psihică a fost semnificativă! Nu mult a lipsit ca Norbert să ajungă la finish, Check Point 25, acolo unde doar 25 de piloţi au reuşit să o facă, în frunte cu Alfredo Gomez, după cum spuneam. De menţionat că ultimele cinci check points sunt din ce în ce mai apropiate, ele reuşind să facă diferenţă şi la câte doi, trei sportivi în clasamentul general. „Este evident potenţialul lui Norbert, care se află încă la o vârstă fragedă, la care nu e tocmai uşor să te lupţi cu greii enduro-ului mondial şi este evident faptul că un astfel de pilot are nevoie şi merită să fie susţinut în mod consistent”, spune Bart Stroişteanu, preşedintele AS Master Bike Cluj. Dual Motors, importator oficial în România al uleiurilor şi produselor de întreţinere moto Putoline are plăcerea şi mândria să sprijine întreaga echipa AS Master Bike Cluj. Felicitări clubului şi felicitări tânărului şi promiţătorului pilot! 5387
  21. Noul Kodiak 450: O forta a naturii Yamaha are o experienta de peste 40 de ani in constructia de ATV-uri, iar gama curenta de ATV-uri Yamaha include modele cu cilindree de la 50 la 700 cmc, fiabile si cu mentenanta facila. Acum, aceasta gama se extinde cu Kodiak 450 EFI si Kodiak 450 EPS, modele derivate din popularul Kodiak 700. Kodiak 450 este un ATV utilitar cu dimensiuni medii, specific dezvoltat pentru utilizatorii profesionali din domeniele forestier, agricol si ecvestru dar si recreationali. Caracteristicile sale cheie sunt: confortul, functionalitatea, robustetea, pretul accesibil si nu in ultimul rand, usurinta in utilizare. Designul sau este inspirat de cel al Kodiak 700, unul dintre cele mai de success ATV-uri Yamaha, pozitia de pilotaj este relaxata si naturala, iar scaunul ofera mult confort si sustinere, indiferent de tipul de teren. Motorul racit cu lichid cu o capacitate de 421 cmc ofera mult cuplu la turatii joase pentru ca orice teren sa poata fi cucerit, fara ca si consumul de carburant sa creasca. Radiatorul este amplasat sus in sasiu pentru extra-protectie si operare eficienta a ventilatorului care racoreste in permanenta aceasta “uzina” de putere. Suspensiile au o cursa lunga, fiind un compromis optim intre confort si capacitati off-road. Astfel, amortizoarele KYB oferă o cursă de 171 mm roţilor faţă, suficient pentru a absorbi şocurile induse de bolovani, rădăcini, gropi, etc, în timp ce roţile spate au parte de o cursă de 189 mm, ceea ce imprimă o notă de confort pilotajului, Kodiak 450 putând fi utilizat pe perioade extinse de timp, fără a deveni obositor. Transmisia automată oferă modurile Low, High, Neutral şi Reverse ce pot fi selectate aproape instantaneu, foarte util fiind si modul Park care oferă o operare precisă, spre deosebire de alte mărci care au o frână de parcare operată prin cablu ce în timp se poate întinde. Frâna de motor pe patru roţi oferă control în timpul coborârii dealurilor, dând un feeling de cutie manuală sau semi-automată. Pilotul poate selecta modurile2WD pentrun terenul uşor, iată dacă acesta devine mai solicitant, se poate trece instantaneu în 4WD. Pentru uşurinţa în întreţinere, filtrul de aer poate fi scos fără unelte speciale şi poate fi uşor spălat având un volum mare, lichidul de răcire poate fi verficat uşor, dinapoia aripii faţă stânga, iar pentru verificarea şi completarea nivelului de ulei tot ce trebuie făcut este detaşarea unui capac de plastic.Funcţia“Park” a transmisiei te scapă de grija înlocuirii cablului de frână. . Kodiak 450 poate tracta până la 600 de kilograme şi poate fi încărcat cu 40 de kilograme pe suportul de pe faţă şi cu 80 de kilograme pe suportul spate, nici un alt vehicul, indiferent că e vorba de un auto 4 x4 sau tractor compact neputând concura cu acest ATV în termeni de cost, simplitate şi utilizare facilă. Nu în ultimul rând, acest ATV este echipat cu un troliu WARN Vantage 2000, ceea ce îl face şi mai atractiv! Bordul LCD oferă un vitezometru cu afişaj atât în mile cât şi în km/h, odometru, trip, ceas, indicatori de service, carburant, o priză de 12v, lumini pentru neutru, modurile parking şi reverse, temperatura lichidului de răcire, sistemele de management ale motorului şi 4WD. Faţă de toate cele descrise mai sus, Kodiak 450 EPS oferă şi direcţie asistată electronic – Electronic Power Steering, reducând necesitatatea implicării fizice a pilotului, în timp ce feeling-ul natural în direcţie se păstrează!Tot la capitolul dotări extra, Kodiak 450 EPS beneficiază de o lampă cu halogen montată pe ghidon, care se activează automat atunci când se selectează faza lungă.
  22. Yamaha WR450F EnduroGP şi WR250F EnduroGP, ediţii limitate, potenţial nelimitat În luna august, Yamaha va lansa două modele speciale, inpirate de motocicletele enduro factory ale echipei Outsiders Yamaha, echipa oficială a uzinei, vorbim aşadar despre motocicletele care l-au clasat pe Loïc Larrieu pe locul trei în 2016 la clasa E2 a Campionatului Mondial de Enduro şi care au obţinut victoria la Marele Premiu al Italiei în acest an, tot în Campionatul Mondial de Enduro. Bazându-se pe motocicletele aflate actualmente în producţie, noile WR450F EnduroGP şi WR250F EnduroGP vin cu o serie de caracteristici speciale, fiind destinate piloţilor de top care îşi doresc performanţă, dar şi stil şi exclusivitate. Ele sunt dotate cu evacuări Akrapovič din titan, ceea ce îmbunătăţeşte radical caracterul motorului, adăugând şi un sunet mai profund şi agresiv. Propulsoarele beneficiază de o hartă de aprindere corespunzătoare noii evacuări,existând şi opţiunea unui power tuner care va permite pilotului să efectueze reglaje ale aprinderii şi alimentării cu carburant în funcţie de condiţiile din teren şi de condiţiile meteo. Totodată, cele două motociclete au grafica inspirată de cea a Outsiders Yamaha Official Enduro Team, pentru un look eminamente factory, stickerele de pe basculă, furcă, plăcuţa pentru număr , aripi şi deflectoarele radiatorului fiind şi foarte rezistente la zgârieturi. Pentru extra-protecţie, motocicletele din seria EnduroGP beneficiază de handguards Acerbis Tri-fit, cu funcţii multiple, care pot fi închise sau reglate într-o poziţie care “înfăşoară” palmele pilotului! Aceste caracteristici exclusive şi-au dovedit deja eficienţa la curse, fiind apreciate de piloţii de uzină, iar acum, ele sunt oferite tuturor riderilor, care vor să se bucure de o motocicletă enduro “factory style”, gata să îi propulseze spre podium! 86
  23. Complet reînnoită, Yamaha YZ450F m.y. 2018 este prima motocicletă cu aplicaţie smartphone pentru reglajul puterii Reconstruită din temelii, deşi varianta actuală poate fi considerată orice, dar nu şi una învechită, Yamaha YZ450F, model 2018, este prima motocicletă de motocross de serie, care vine cu o aplicaţie pentru smartphone, compatibilă cu sistemelele iOS® şi Android®, aplicaţie care permite reglarea comportamentului motorului wireless, în funcţie de stilul propriu de pilotaj, circuit sau chiar de condiţiile meteo! Aplicaţia Yamaha Power Tuner permite pilotului să seteze în mod intuitiv aprinderea şi alimentarea cu carburant dar şi să memoreze condiţiile specifice ale circuitului, setările alese, alături de multe altele printr-o funcţie de logare, extreme de utilă în pregătirea următoarelor curse. Nu în ultimul rând, aplicaţia permite şi distribuirea datelor între prieteni sau în cadrul unei echipe, o adevărată revoluţie în comunicare, care poate doar să influenţeze în mod pozitiv nivelul de performanţă al sportivilor. Imaginează-ţi că ai acces instant şi facil la felul în care cel mai rapid pilot al echipei tale şi-a setat motorul pentru un anumit circuit, cât de mult uşurează această funcţie munca unui director sportiv! Utilizând un electrostarter compact cu o baterie ultra-uşoară, noua YZ450F oferă pilotului uşurinţa startului la buton, sistemul adăugând o greutate ignorabilă motocicletei. Design-ul propulsorului cu portul de admisie situat frontal şi evacuarea pe latura posterioară a cilindrului, înclinat posterior a fost rafinat, unghiul de poziţionare fiind acum mai drept, pentru o mai bună distribuţie a maselor. Noul motor vine cu came cu un profil restudiat, un alt arbore cotit şi un piston tratat DLC (Diamond like Carbon) ce operează la o rată mai mare de compresie şi “respiră” printr-un corp de acceleraţie de 44 mm, Mikuni. Aceasta înseamnă o putere extraordinară pentu clasa motoarelor de 450 cmc, împreună cu un control şi un răspuns excepţional. Rapoartele de transmisie au fost reviziuite, suprafaţa lor fiind mai mare, iar discurile de ambreiaj mărite, în timp ce placa de presiune este mai rigidă, ceea ce va spori durabilitatea transmisiei. Radiatoarele au crescut şi ele în dimensiuni, fiind poziţionate mai direct în calea curentului de aer iar traseul liniei de evacuare, care se “încolăceşte” în jurul motorului a fost revizuit, ceea ce contribuie la centralizarea maselor şi la caracteristica de putere. Linia de evacuare este practic mutată mai spre partea frontală a motocicletei ceea ce face ca toba să fie mai aproape de centrul maselor. Ţinând cont de lupta care se dă pentru obţinerea hole-shot-ului, sistemul Yamaha Launch Control a fost integrat direct în propulsor, ceea ce înseamnă o livrare optimă a puterii atunci când se accelerează pentru a se ieşi din grila de start. Toate aceste modificări impuneau şi o completă revizuire a cadrului, care contribuie din plin la deja faimoasa manevrabilitate de care se bucură această motocicletă. Partea din sus se bucură acum de o mai mare ridigiditate, în timp ce montanţii motorului şi zona posterioară a cadrului au fost reproiectaţi în sensul unei mai mari centralizări a maselor, dar şi pentru a oferi un echilibru între o crescută sensitivitate pe viraje şi rigiditate în liniile drepte, la pachet cu absoarberea echilibrată a şocurilor. Evident, motocicleta a devenit mai compactă, putându-se sesiza cu ochiul liber caracterul ei de “săgeată ascuţită”! Rezervorul are doar 6.2 litri, airbox-ul este şi mai fin desenat iar plasticele din zona radiatorului, mai concave, fac ca pilotul să se bucure de o mai bună ergonomie, fiind posibilă o reducere a lăţimii şeii cu 9 mm şi coborărea ei cu 20 de mm spre codiţă, pentru un profil mai plat şi o mai bună mobilitate a riderului. Suspensia KYB cu al ei design AOS (air-oil separate), aşadar camere separate pentru aer şi ulei rămâne unul dintre standardele de aur ale industriei, furca şi amortizorul beneficiind de noi reglaje pentru a putea “răspunde” noului şasiu. Amortizorul KYB a putut fi echipat cu un arc mai uşor, pentru economie de greutate, în timp ce capacitatea rezervorului a crescut cu 30 de cc, pentru un nivel consistent de performanţă în timpul utilizării extensive. Desigur, grafica motocicletei este nouă şi pentru a întări senzaţia de “factory racing”, jantele sunt acum albastre. 106
  24. Yamaha, 500 de victorii in mondialul de viteză! Maverick Vinales a reuşit o cursă excelentă la Le Mans Bugatti Grand Prix, urcând pe prima treaptă a podiumului. Putem spune că a fost vorba despre un pas mare atât pentru noul rider Yamaha Movistar, cât şi pentru companie, pentru că acest pas a însemnat atingerea bornei de 500 de victorii pentru Yamaha! Federaţia Internaţională de Motociclism s-a uitat prin statistici şi a declarat oficial că Yamaha a înregistrat 47 de victorii la clasa 125 cmc, 165 de victorii la clasa 250 cmc, 63 de victorii la clasa 350 cmc, 120 de victorii la clasa 120 şi 105 victorii la clasa MotoGP. Cel mai bun „marcator” este Valentino Rossi, cu 55 de victorii, Doctorul trăind de ani buni o adevărată poveste de dragoste cu a sa YZR-M1. Dar, deşi este alături de Yamaha de doar cinci Mari Premii, cu a sa rată de câştig de 60%, Maverick Vinales este „artistul” care a adus ultimele tuşe bornei cu numărul 500, graţie victoriilor obţinute în stil de mare campion din Qatar, Argentina şi Franţa. Cei de la Yamaha le sunt în egală măsură recunoscători şi celorlalte staruri ale moto mondialului de viteză, care le-au călcat prin paddock: Jorge Lorenzo (44 de victorii), Phil Read (39 de victorii), Eddie Lawson (26 de victorii), Wayne Rainey (24 de victorii), Kenny Roberts Sr. (24 de victorii), Bill Ivy (21 de victorii), Carlos Lavado (19 victorii), Luca Cadalora (13 victorii), Giacomo Agostini (12 victorii), alături de mulţi alţi piloţi. Pentru a-l onora pe fiecare, Yamaha a creat un foarte interesant microsite, în care poate fi găsit fiecare pilot care a câştigat cu Yamaha, dar şi motocicletele cu care campionii au zburat către victorie. Atenţie, fanii Yamaha se pot “pierde” într-o galerie care conţine fiecare victorie a Casei din Iwata, începând cu prima cursă câştigată de Fumio Ito, în 1963, la Spa-Francorchamps, la ghidonul unei RD56. Totodată, microsite-ul conţine şi o galerie cu cele mai interesante imagini surprinse de fotografi de-a lungul deceniilor în care Yamaha a participat la moto mondialul de viteză. Dual Motors este onorată se fie de 15 ani dealer Yamaha! Viziteaza www.yamahamotogp.com/500-victories/ 135
  25. Uleiuri cu sânge albastru la Carpath Enduro, via Dual Motors! De mai bine de cinci ani, Dual Motors, dealerul Yamaha numărul unu în România şi importator oficial Arai, Dainese, Putoline, Lazer, Goldfren şi Twin Air, are plăcerea să fie partener al Carpath Enduro, competiţia de enduro extrem ce se va desfăşura între 23-25 iunie de la Predeal, în organizarea clubului sportiv Zen World Extreme, în parteneriat cu The Office Lounge. Putoline este uleiul oficial al competiţiei, ceea ce înseamnă că prin motoarele celor mai puternici rideri profesionişti ai planetei, dar şi prin motoarele celor mai ambiţioşi şi pasionaţi amatori va „curge” sânge albastru! Evident, ne referim la amestecul disponibil în punctele de alimentare pentru piloţii care aleg să concureze pe doi timpi şi ne mândrim cu faptul că echipa care a pregătit traseul a utilizat produse Putoline pentru întreţinerea motoarelor folosite pentru această aventură. Spunem „sânge albastru” pentru că albastru este culoarea prin care se identifică uleiurile şi produsele de întreţinere moto Putoline, o companie olandeză care funcţionează sub sloganul “Driven by Techology!”. Putoline este de altfel singura companie din lume care produce lubrifianţi exclusiv pentru motociclete, care se vând în peste 40 de ţări ale lumii. Totul a început de pasiunea pentru două roţi a olandezului Jan Put, care a început să dezvolte, în anii 70, lubrifianţi pentru biciclete şi mopede, trecând apoi la cei destinaţi motocicletelor. Deja, în anii 80, Putoline devine o companie recunoscută la nivel mondial pentru excelentul raport pret-calitate, adaptarea rapidă la nevoile pieţelor , dar şi foarte larga gamă de produse, care include cele mai moderne tehnologii, aşa cum este de exemplu nano-tehnologia. 425
×