Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'articole' in conținut adăugat în Stiri si articole.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii, Oferte si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Motocicleta mea
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Lista neagra: Accidente si Furturi
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
    • Discutii preluate de pe alte forumuri de profil
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Noua Bursa: pro-bike.ro/market
    • Anunturi preluate de pe alte situri de profil
    • Arhiva
  • Ciclism in Romania
    • Pasiunea pentru ciclism

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

  • XCS911's Blog
  • Fii tu insuti...ok, dar care?
  • ciufulici80's Blog
  • paulik.brno's Blog
  • aprilia88's Blog
  • Orange fun
  • GeneralPizdec666's Blog
  • turani's Blog
  • tintin's Blog
  • lei_92's Blog
  • kdawg's Blog
  • 3v3lyn's Blog
  • IRA_BANDIT's Blog
  • edydr's Blog
  • pelinorius' Blog
  • jinjiu's Blog
  • laur_kHz_0720's Blog
  • caberg's Blog
  • Andrius' Blog
  • mihnea daniel's Blog
  • lumpyka's Blog
  • cg5000's Blog
  • mottobedis' Blog
  • troub750's Blog
  • doug's Blog
  • mostenau's Blog
  • Mihaela HYO's Blog
  • tzic92's Blog
  • fixmrs' Blog
  • crider's Blog
  • nieuwe's Blog
  • conciu's Blog
  • Iqeraam's Blog
  • frozenCBR's Blog
  • kicsikanana's Blog
  • gingerjust's Blog
  • robinson78's Blog
  • Capjuna's Blog
  • suzuki gsx-r 250
  • speedway's Blog
  • rob11462's Blog
  • Flubber's Blog
  • Ugushili's Blog
  • marcionel's Blog
  • Jaime431's Blog
  • punkeru veterinaru's Blog
  • ruff_ryder91's Blog
  • MILITARI
  • bogzaalin's Blog
  • the_one_comp's Blog
  • RuudBwoy's Blog
  • garcia662's Blog
  • CBb's Blog
  • csizmasreky's Blog
  • Quandia's Blog
  • an0nim_uss' Blog
  • caut piese rs 125
  • vlad nicolae's Blog
  • bashan's Blog
  • brpzalau's Blog
  • amagitorul's Blog
  • Reverse's Blog
  • emgeo's Blog
  • Geaorgean22's Blog
  • laura_cris' Blog
  • APRILIA SR 50
  • Mihai Catalin's Blog
  • DariusL's Blog
  • Maricel's Blog
  • VENDOR's Blog
  • gojuriu_20's Blog
  • mariusmoto's Blog
  • PC800 Blog
  • Boitor's Blog
  • yacuza's Blog
  • miron111's Blog
  • ilinca angelescu's Blog
  • deiutza79's Blog
  • iulian79cbr's Blog
  • Kawasaki GPX 600 R
  • Microdot Blog
  • _^_J@m@L_^_'s Blog
  • wolf1's Blog
  • aprilia sr 80's Blog
  • rycymoto's Blog
  • tudorel_gs' Blog
  • Petrutmoto's Blog
  • alin1981's Blog
  • Caniggia's Blog
  • mich's Blog
  • mich's Blog
  • sollei's Blog
  • sollei's Blog
  • Calatorii Lejere Cu Tinta Si Pilde
  • Bubul
  • johny72's Blog
  • John's Blog
  • Eliadar's Blog
  • Blogul PRO-BIKE.RO
  • endurocenter's Blog
  • gabs.dumitrache's Blog
  • gabs.dumitrache's Blog
  • Oricemoto's Blog
  • Moto Suceava's Blog
  • tabac's Blog
  • edysson's Blog
  • bGd04g's Blog
  • vladisto's Blog
  • motoadv.ro
  • VSM's Blog
  • thizu's Blog
  • alecu2011's Blog
  • mihai_silviu_daniel's Blog
  • mihai_silviu_daniel's Blog
  • Lumea vazuta printr-un far
  • valines' Blog
  • amazingebuy's Blog
  • zafreak's Blog
  • zafreak's Blog
  • Grigore Dolghin's Blog
  • motongf's Blog
  • [VAND] Carlige Remorcare | Carlige Auto
  • carligauto's Blog
  • Into the world
  • TEFLON1%ER's Blog
  • TEFLON1%ER's Blog
  • zodrakan's Blog
  • DNA9999's Blog
  • gilera runer's Blog
  • GabrielASS' Blog
  • ServiceMoto.net
  • Genti pentru Motociclete
  • andri2003's Blog
  • songokubest's Blog
  • andreiborz's Blog
  • marius 64's Blog
  • Into The World's Blog
  • BlackHelmets' Blog
  • drgbc's Blog
  • 2oo [doo roti]
  • srench sorin's Blog
  • qktawyann's Blog
  • Wild Walk
  • 2oo (doo roti)
  • Gog's Blog
  • Titi Hornet's Blog
  • cristi-mic's Blog
  • Mununa's Blog
  • cristi 57's Blog
  • iridiu192's Blog
  • moto_pitzi's Blog
  • romquaker's Blog
  • rock46hunt's Blog
  • Enduro de Weekend
  • Enduro in Maroc
  • Calatorii pe 2 roti
  • Turul complet al Romaniei pe 2 roti
  • Conturul Romaniei
  • Zonaenduro.ro
  • Lumea cea Noua - Micadu
  • Moto Lady
  • From Romania to Thailand Nepal on a bike
  • Mongolia
  • Woody's Blog
  • Calatorii de weekend pe 2 roti
  • www.tiberiutroia.ro - Povesti cu Motoare
  • All-Moto
  • Dan Banacu's Blog
  • constantino's Blog
  • Digital Nomad
  • Noutati United Motors
  • Dementor KTM Biciclete
  • Dementor KTM Motociclete
  • Motociclete Brasov
  • bmwdriver83's Blog
  • Dual Motors
  • Calatorii, imagini si cuvinte
  • Stiri - Pe Motoare
  • becaralex's Blog
  • Dezmembrez Suzuki Intruder VS 800
  • kikiboy20's Blog
  • Motomagia
  • Dezmembrez motor Suzuki DRZ 400 LTZ 400 an fab.2004 preturi bune 0721839992
  • WildWalk
  • Two Ride Pamir's Blog
  • am nevoie de ajutor
  • incepatorpemoto's Blog
  • teo123's Blog
  • Scoala Moto Ami
  • Timisoara Adventure
  • Skr SuperBikes' Blog
  • Marius Mari Muresan's Blog
  • comy_raven's Blog
  • Motocross Cluj
  • manucor's Blog
  • ionut95's Blog
  • Tycoon's Blog
  • MOTOBOOM
  • Lost In East
  • catalinv's Blog
  • Asigurari RCA CASCO
  • VN50's Blog
  • Motociclisme
  • 1+2 Roti
  • Many Gyenes
  • atvieftin.ro Blog
  • candro's Blog
  • Alegerea unei motociclete !
  • Radu Sesur's Blog
  • Federatia Romana de Motociclism
  • ROSBK
  • Motor Park Romania
  • Raduta Adrian MX School
  • Ridex - Motorcycle Riding Experience
  • United Motors
  • Wildernesscollective
  • ce parerea aveti de honda cbr rr 600
  • Motoroute
  • 2 wheels eye
  • Radu Paltineanu
  • Radu Paltineanu
  • Freerider
  • Freerider
  • Motorteam
  • ghenadii
  • SASA
  • 100.000 de km pe KTM 990 Adventure
  • testing
  • Pemotoare.ro
  • Zonaenduro.ro
  • Motorteam
  • Povesti cu motoare
  • Carpathian 2 Wheels Guide Blog

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

396 rezultate găsite

  1. Ajuns la a opta ediție, Harley on Tour își așteaptă fanii sâmbătă și duminică, 27 și 28 mai, între orele 10.00-17.00, la magazinul H-D București. Toți bărbații sunt copii și rămân copii toată viața. Cineva mai deștept decât mine a născocit o vorbă de șagă: “diferența dintre băieți și bărbați e făcută de valoarea jucăriilor”. Înțelegând conceptul și rolul pe care îl joacă motocicleta-jucărie în viața bărbatului-copil, marii producători au început să ofere potențialilor clienți posibilitatea de a alege viitoarea jucărie. Cum altfel decât oferind motoare la test și nu unul, două, ci câte un camion plin. Moda a fost lansată de Harley-Davidson cu mai bine de zece ani în urmă. Recunoscută ca pionier al marketingului, singura companie care a reușit să-și convingă clienții să-și tatueze numele firmei din dragoste pentru produsele ei, Harley-Davidson a născocit multe metode de atragere și fidelizare a fanilor. Una dintre ele, poate cea mai îndrăgită de pasionații de motoare, este camionul cu motociclete, care vizitează pe rând, magazinele Harley-Davidson din Europa. Pentru orice motociclist, senzațiile pe care le oferă o flotă de peste 20 de motoare din cele mai noi modele, echivalează cu bucuria unui copil lăsat liber într-un magazin cu jucării. Este cam ca un Crăciun în plină vară. Asta se întâmplă și în România de vreo 8 ani, iar metoda a fost preluată și de alte firme mari. Testele se fac pe baza unei inscrieri, evenimentul a fost anunțat pe site-ul companiei gazdă cu mult timp înainte și sfârșitul de săptămână va reprezenta pentru împatimiții moatoarelor încă o ocazie de a strânge rândurile și de a se întâlni pentru o partidă de motociclism teoretic. Posesori de Harley-Davidson sau nu, toți cei care vor să vada motoare pe care nu și le permit în stoc multe magazine din Europa, sunt așteptați la magazinul Harley-Davidson de o adevărată flotă formată din 23 de modele din toate gamele. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  2. Crescut într-o familie în care sportul este religie și motocicleta un mod de viață, Nicky Hayden a adus acasă titlul suprem în 2006. Nu cred că a existat vreun pilot care să-i poată reproșa ceva lui Nicky Hayden. Unul dintre cei mai iubiți piloți de motociclism, Nicky a început sportul când încă nu ajungea cu picioarele la pământ, unul dintre membrii familiei fiind nevoit să-i țină motocicleta pe ultima linie a grilei de start. Fiind încă pe băncile liceului, la 17 ani alerga în campionatul american AMA la clasa Superbike, pentru ca, un an mai târziu să câștige primul titlu de Campion AMA la Supersport. În paralel a luat startul în campionatul de dirt-track, în care se poate spune că a făcut adevărate minuni, câștigând mai multe curse și, secondat de cei doi frați, Tommy și Roger Lee, a monopolizat podiumul de premiere la una dintre etape. Urmarea firească a acestor performanțe, a fost numit începătorul anului (Rookie of the Year), dar și cel mai bun pilot al campionatului AMA, devansând mari vedete ale momentului. Avansând la clasa mare, Nicky câștigă titlul de Campion AMA Superbike, după care este cooptat de Honda, cea mai puternică echipă din MotoGP, avându-l coleg pe Valentino Rossi, fiind declarat și aici Rookie of the Year. A fost nevoie de doar trei ani pentru ca Nicky să câștige titlul de Campion al clasei MotoGP, devansându-l pe Valentino și aducând acasă trofeul suprem, bucurie visată și așteptată de întreaga familie. Au urmat ani în care Nicky Hayden a concurat în WSBK, MotoGP, făcând parte din echipele oficiale Honda, Ducati și Yamaha Tech 3, ani în care victoriile au alternat cu accidentările inerente. Și tocmai în 2017, anul în care Nicky a luat startul în WSBK și a fost curtat de echipele din MotoGP pentru a suplini absența unor piloți accidentați, a venit ca un trăsnet vestea incredibilă. În timpul unui antrenament pe bicicletă, cel care reușise să câștige curse pe circuit, atingând viteze de vârf de peste 300 km/h, a fost lovit de o mașină în trafic. Au urmat câteva zile de agonie, în care toată lumea a urmărit cu înfrigurare evoluția stării de sănătate a marelui campion, dar speranțele tuturor au fost zădărnicite. Nicky Hayden a pierdut cursa cu viața, a plecat într-o lume pe care ne-o imaginăm ca fiind mai bună și ne-a lăsat singuri. Nicky Hayden cel surâzător trebuie să rămână în memoria noastră așa cum l-am văzut în toți acești ani, vesel, sensibil și, de ce nu, chiar plângând de bucurie, ca atunci când a câștigat singurul său titlu de Campion Mondial. Așa mi-l voi aminti, învingător, pe motocicleta câștigătoare, purtând numărul 69, ca în fotografia cu autograf pe care o voi păstra pentru totdeauna în colecție, în galeria campionilor deveniți nemuritori. Vezi articolul integral
  3. Suzuki a organizat pentru presa de specialitate o sesiune de teste a noilor modele GSX-R1000 și GSX-S750 2017 pe pista circuitului Hungaroring. [embedded content] Lansate în premieră în toamna anului 2016 la Intermot, expoziția internațională de motociclete de la Köln, cele două noi modele erau așteptate pentru caracteristicile tehnice anunțate. Am răspuns invitației făcute de Suzuki România și am mers în țara vecină, la Hungaroring, unde Suzuki a pregătit o adevărată flotă de motociclete pentru test. La eveniment au participat jurnaliști din mai multe țări, principalele modele pregătite fiind GSX-R1000 și GSX-S750 2017, care puteau fi comparate cu alte motoare aflate la fața locului, GSX-S1000 și Hayabusa. Organizare perfectă, un mic bar bine asortat amplasat chiar în boxa în care se aflau motocicletele, o scurtă sedință de instruire, un program stabilit pentru toți participanții, comunicat și afișat la vedere, totul așa cum am văzut la alte evenimente similare. Fiecare invitat a fost programat pentru patru reprize de câte 20 de minute pe pistă, câte două pentru fiecare dintre modelele principale, cu pauze între reprize. În afară de reprizele programate, în pauze, adică în timpul reprizelor de test pentru ceilalți colegi, puteau fi testate alte modele aduse la pistă. Cu Suzuki GSX-S750 2017 pe circuitul Hungaroring Cu toată pregătirea minuțioasă a gazdelor, condițiile atmosferice nu au putut fi controlate și ploaia a fost prezentă în mai multe rânduri, astfel încât am avut ocazia să testăm pe pista umedă sau complet udă. Un motiv în plus să înțelegem ce posibilități au noile modele, să evaluăm comportarea sistemelor electronice implementate, controlul tracțiunii și modurile de livrare a puterii, mult mai ușor de înțeles în condiții de mers pe ud. Cu Suzuki GSX-R1000 2017 pe pista circuitului Hungaroring Filmul postat mai sus, difuzat sâmbătă 20 mai 2017 în rubrica moto a emisiunii La Volan de pe Digi24 realizat cu această ocazie, este o prezentare generală a celor două modele, nu un test. Adevăratul test tehnic urmează, GSX-R1000 fiind primul model care va fi analizat într-un material viitor. Dacă vreți să aflați mai multe amănunte despre lansarea noilor modele Suzuki, mai jos sunt articole despre acest subiect postate până acum. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  4. Singurul pilot din România clasat pe podium la o cursă pe Sachsenring, Viktor István Attila, Maestru al Sportului, este de 12 ori Campion Național. Fraţii Viktor pe traseul din Oradea, oraşul natal Într-o perioadă în care motociclismul de viteză putea fi practicat numai începând de la 18 ani și era aproape imposibil să devii campion înainte de a împlini 30 de ani, Viktor István Attila a intrat la numai 19 ani în această lume în care schimbările nu erau acceptate ușor, iar începătorii nu erau bine văzuți. A fost nevoie de doar doi ani pentru ca István să ajungă în fruntea clasamentelor, reușind în 1978 primul titlu de Campion Național la clasa 250 cc. A fost anul în care și eu am intrat în lumea curselor pe circuit stradal, an în care am reușit șase victorii consecutive la clasa 50 cc, rezervată începătorilor. Chiar dacă devenisem și eu un abonat al podiumurilor de premiere și eram de vârste apropiate, abia dacă îndrăzneam să vorbesc cu István și cu fratele său Arpad, din respect al valorii lor incontestabile. Viktor István Attila câştigător la clasa 250 cc – Cupa Bihorul 1987, locul 2 subsemnatul, Sinko Győgy din Ungaria pe locul 3. Acest prim campionat câștigat de Istvan a însemnat începutul unei cariere greu de egalat, o serie de 12 tituri de campion de-a lungul perioadei 1978-1986, întreruptă doar de un loc doi la clasa 250 cc în 1983, la capătul unui campionat încheiat cu o cursă furată de unul dintre concurenți. Seria victoriilor a fost completată de 9 curse câștigate la Cupa Bihorul, competiție care s-a bucurat de-a lungul anilor de prezență internațională, o victorie în Campionatele Internaționale ale României, desfășurate în 1985 la Turnu Severin, cursă în care l-am secondat și câteva podiumuri în curse desfășurate în afara țării, din care poate cea mai importantă a fost cursa de la Sachsenring, etapă a Cupei Prietenia ediția 1985. În acea cursă, desfășurată pe vechiul circuit cu lungimea unui tur de 8,6 km, o pistă având recordul turului viteza medie de peste 171 km/h, record deținut de legendarul János Drapál, finalul a fost de-a dreptul tragic, patru dintre piloți fiind antrenați într-un accident cu urmări tragice, astfel încât prezența pe podiumul de premiere reprezintă mai mult decât o victorie, este aproape un act de eroism, în condițiile în care la start s-au aliniat cei mai buni patru piloți din fiecare cele opt țări participante. Viktor István pe locul 3 în cursa din Cupa Prietenia de pe Hungaroring, în 1986 István a hotărât să își încheie cariera sportivă la începutul anului 1988, după cursa internațională de la Havana, la care am participat împreună, când a decis să se stabilească în Ungaria. După plecarea sa, lumea curselor din România s-a schimbat, în Oradea nu a mai fost organizată Cupa Bihorul, iar pe István nu l-am revăzut decât după aproape 30 de ani. Ca o recunoaștere a performanțelor sale și aportului deosebit adus sportului românesc și, în special sportului bihorean, Primăria din Oradea a decis să-i acorde un trofeu omagial pentru întreaga carieră. Festivitatea a avut loc joi 18 mai și a fost găzduită de Cetatea din Oradea, monument istoric impresionant al orașului, ceremonia fiind pregătită și prezentată chiar de Viceprimarul localității, un om de o deosebită ținută morală. István a fost susținut de fratele său Arpad, de întreaga familie și de aproape toți cei care au avut privilegiul să concureze alături de el, toți cei care eram adversari cu mulți ani în urmă și care am devenit prieteni, uniți de amintirile comune. Emoțiile sunt greu de descris, iar discursurile nu au putut descrie în cuvinte o viață dedicată sportului, într-o perioadă în care toți cei care alergau în cursele de moto erau însuflețiți doar de pasiune. Un trofeu uriaș i-a fost înmânat de Lászlo Ferenczi, cunoscut în lumea moto ca “Tatăl mobrelor”, om care a plămădit generații de campioni cu ajotorul motoarelor pe care le-a construit. La eveniment au ținut să fie prezenți reprezentanți a mai multor generații de pasionați de moto, de la vechii colegi de curse, Vali Stanca și Béla Gábor, stabilit în Austria, până la piloți în activitate, membri ai clubului local și unul dintre liderii actualei generații de piloți, Laszlo Pentek, însoțit de întreaga familie. Greu de schimbat opinii în atmosfera încărcată de emoție din Cetate, așa că discuțiile și rememorarea faptelor de vitejie a avut loc într-un cadru restrâns, unde berea a avut rolul ei în continuarea festivității. Iubit de unii, urât de alții, dar respectat de toată lumea, Viktor István Attila, model de urmat pentru mai multe generații de piloți, a fost cu siguranță cel mai mare talent al motociclismului românesc al anilor ‘80, învins în cursele din România doar de propriile defecțiuni mecanice destul de rare, având în cei 10 ani de dominație un singur adversar real, pe fratele său Arpad. István Viktor şi Arpad Viktor învingători pe traseul Pipera-Toboc din Bucureşti Fiecare zi din viață este câte o poveste, iar poveștile mele sunt, de ce mai multe ori, cu și despre motociclete. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  5. articole

    Vali și Theo au plecat din nou la drum. După ce acum câțiva ani au mers pe Pamir Highway, de această dată au ales din nou calea Estului, dar cu bătaie mai lungă: Vladivostok. Acum două zile eram pe Cheia cu noul Kawasaki Z900. Tocmai ne apucam de filmat, când vedem niște motocicliști echipati de drum lung pe monociclindre BMW. “De unde-or fi ăștia?”, îl întreb pe colegul Ionuț Ivana. N-apuc să termin că văd plăcuța de înmatriculare – București. Motocicletele se opresc și două fețe zâmbitoare apar din cască. “Da, chiar, cum de nu mi-am dat seama. Știam că plecați”. Eu sunt reținut de un telefon important, iar Ionuț face fotografia de mai sus. Apoi pleacă, pentru că au un drum lung înainte. “Bucureşti – Moscova pe motociclete, Moscova – Vladivostok pe trenul Transsiberian iar de la Vladivostok înapoi, cu câteva abateri, pe motociclete. Ar trebui să fim în Bucureşti în jur de 15 August. Să ne revedem sănătoşi.” Drum buni, prieteni! Aventură frumoasă! Îi puteți urmări pe Facebook. Și dacă tot vorbim despre călătorii de familie (și poate n-ați aflat încă), Mihai Barbu a plecat spre Mongolia alături de Oana și Vladimir, călare pe Zair. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  6. Cinci prieteni, 25.000 km, 15 țări, un vis frumos care a necesitat un an de pregătire va începe peste două zile și îi va purta prin lume pe cei cinci timp de tot atâtea luni. Radu cu mulți ani în urmă lângă motocicleta cu care va pleca în 2017 Îl cunosc pe Radu dinainte de a se naște. Nu e figură de stil, este, în cel mai rău caz, realitatea relatată într-un mod mai stângaci. Gigi, tatăl lui Radu, ne era coleg la IMGB, pe vremea când echipa moto a uzinei constituia scheletul echipei naționale de motociclism viteză. Am lucrat împreună cu Radu, am făcut multe drumuri împreună cu motocicletele, am povestit ore întregi despre aventuri motorizate, despre locuri pe care ne dorim să le vizităm (cu motocicleta, cum altfel ?). Așa am aflat că Radu visează să vadă estul, ce a rămas din vechea Uniune Sovietică, țări din acea parte a lumii. Echipa Kulturide East Adventure pe ultima sută de metri înainte de plecare A tot povestit, până a găsit pe unul dintre prieteni (pe Alexandru), care i-a îmbrățișat proiectul și, împreună, l-au modelat. A rezultat o excursie, de fapt o aventură de mai multe luni, care urmează să străbată vreo 15 țări, să însumeze vreo 25.000 km și să dureze vreo 5 luni. Cand pleci la un astfel de drum, nimic nu este bătut in cuie, nu știi cât va dura, pe unde vei ajunge și ce minunății vei vedea. Lor li s-au alăturat încă trei prieteni, dintre care o domnișoară, Denisa, prietena lui Radu, împreună au șlefuit ideea inițială, au promovat proiectul și au găsit înțelegere, resurse, promisiuni din care unele s-au concretizat. Proiectul, echipa, visul lor frumos se numește Kulturide East Adventure, promovează cultura pe care o poți descoperi și respecta de pe motocicletă, încurajează plimbările cu motocicleta și stilul de viață pe care îl poate reprezenta motocicleta și folosința ei zilnică. Echipa celor cinci a ajuns pe ultima sută de metri și peste două zile vor pleca în marea si minunata lor aventura, pe cinci modele diferite, toate făcând parte din familia Yamaha XT, una dintre motocicletele cunoscute ca indestructibile, o adevărată legendă în istoria firmei celor trei diapazoane. Echipa Kulturide East Adventure și colegii de la Motodynamics, importatorul oficial Yamaha Kulturide East Adventure, proiect susținut în modul cel mai entuziast de Motodynamics, compania importatoare a produselor Yamaha în România, a venit la sediul sponsorului principal pentru a-și saluta prietenii, jurnaliștii, pentru a ne relata stadiul ultimelor pregătiri, promițând că ne va ține la curent cu tot ceea ce se va întâmpla în cele cinci luni în care vor străbate acea parte a lumii. Am făcut o fotografie înainte de plecare cu membrii echipei Kulturide East Adventure și ne-am despărțit pregătiți să începem lungul drum, ei pe motociclete, eu aici, povestind aventurile lor. Împreună cu echipa Kulturide East Adventure Fiecare zi din viață este câte o poveste, iar poveștile mele sunt, de ce mai multe ori, cu și despre motociclete. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  7. Accidentarea veteranului John McGuinness a influențat desfășurarea tradiționalei curse din Irlanda și va fi resimțită în cursa Tourist Trophy din Insula Man. John McGuinness, Guy Martin și noul model Honda CBR1000RR Joi 11 mai, în timpul antrenamentului clasei Superbike, pilotul echipei Honda Racing în vârstă de 45 ani a suferit o accidentare în urma căreia a fost nevoit să abandoneze. Urmările sunt destul de serioase, medicii de la Royal Victoria Hospital constatând următoarele probleme medicale: fractura a tibiei piciorului drept, stabilizată cu ajutorul unui dispozitiv extern, trei coaste și patru vertebre fracturate. Nu vreau să par insensibil, dar John McGuinness a trăit momente mai dificile de-a lungul carierei sale, gravitatea accidentării nefiind extremă. Problemă este momentul în care a survenit accidentul, adică cu trei săptămâni înainte de cea mai importantă cursă a sezonului, Tourist Trophy, celebra cursă organizată în Insula Man. Cauzele incidentului nefiind clare, conducerea echipei Honda Racing a luat decizia retragerii din concurs a celorlalte motociclete similare ale echipei, în încercarea de a evita alte posibile accidente. Cel care a fost nevoit să se retragă din competiție în urma acestei decizii a fost coechipierul lui John, Guy Martin, înscris la clasa Superstock, cu același model CBR1000RR. John McGuinness, echipa Mugen și motocicleta electrică înscrisă la clasa TT Zero Este foarte greu de crezut că John McGuinness ar putea participa la cursa de pe Insula Man, pentru că tratamentul recomandat de echipa medicală presupune, în afară de dispozitivul extern de fixare a oaselor fracturate, folosirea timp de șase săptămâni a unui corset de protecție dorsală. În această situație, Honda Racing va fi privată nu numai de un rezultat notabil pe care noul model CBR1000RR l-ar fi putut obține, dar și de o posibilă victorie a motocicletei Mugen, cu care John McGuinness și Guy Martin aveau mari șanse să învingă în cursa TT Zero, rezervată motoarelor electrice. Odată cu probabila lipsă de la start a marelui pilot, șansele echipei Saroléa, producătoarea motocicletei electrice belgiene, la ocuparea unui loc pe podium, cresc simțitor. Echipa ghinionistă a ediției trecute, nevoită să retragă motocicletele din competiție înainte de începerea cursei, datorită unei probleme de soft, se vede mai aproape de podiumul pe care și-l dorește de trei ani, de la prima apariție pe insulă. Saroléa SP7 varianta 2017 Și, dacă în 2014 a terminat cursa pe locul 4, în 2015 pe locul 5, acum, în 2017, echipa fraților Torsten și Bjorn Robbens are mari șanse să urce pe podiumul de premiere. . Dacă vreți să aflați mai multe despre motocicletele electrice care au luat startul în cursa organizată pe Insula Man, mai jos sunt articole postate până acum legate de acest subiect. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  8. Preluând modelul țărilor cu tradiție, caravana Yamaha face un tur vizitând principalii dealeri, pentru pasionații de motociclete din țară. Caravana Yamaha în 2016 la Brașov Cu ani în urmă, pe vremea când lucram la importatorul Yamaha în România, îmi aduc aminte că nici măcar noi, angajații firmei, nu aveam posibilitatea să testăm motocicletele pe care încercam să le vindem, darâmite clienții noștri. Pe vremea aceea, oamenii erau nevoiți să aleagă viitoarea motocicleta uitându-se la poze, afișe și reviste străine. Situația s-a mai schimbat, chiar dacă toți ne-am dori să fie și mai bine, unii importatori făcând eforturi și oferind potențialilor clienți posibilitatea de a testa o parte din motocicletele actuale. Yamaha s-a prezentat la SMAEB 2017 cu un stand spectaculos și cu un camion sosit de Germania cu numeroase motociclete înmatriculate oferite spre testare. Profitând de faptul că sezonul se află în plină desfășurare, după principala expoziție moto din România, caravana Yamaha va face un turneu în țară, vizitând principalii dealeri din teritoriu și, împreună, oferind tuturor celor interesați posibilitatea să testeze cele mai noi modele apărute. Flota de motoare va fi formată din următoarele modele: scuterele NMax 125, X-Max 250, TMax, triciclul Tricity 155 și motocicletele MT-07, MT-09, Tracer 700, Tracer 900, Super Ténéré și XV950R. Programul turneului este următorul: – luni 15 mai – Brașov – orele 12.00 – 20.00 / Adresa: Complex Come & Go, Corp A, Calea Făgărașului 29, Brașov 500053, împreună cu Motto – marți 16 mai – Cluj Napoca – orele 15.00 – 20.00 / Adresa: Calea Turzii, nr.203, Sala de evenimente Adams, împreună cu Motoland – miercuri 17 mai – Cluj Napoca – orele 9.00 – 18.00 / Adresa: Calea Turzii, nr.203, Sala de evenimente Adams, împreună cu Motoland – joi 18 mai – Suceava – orele 15.00 – 20.00 / Adresa: DN 2, E85, Șos. Suceava-Fălticeni km. 2, împreună cu Automitric – vineri 19 mai – Iași – orele 12.00 – 20.00 / Adresa: Carrefour ERA – parcarea din spate – poligon moto Tody Family, împreună cu Madras – sambata 20 mai – Iași – orele 9.00 – 18.00 / Adresa: Carrefour ERA – parcarea din spate – poligon moto Tody Family, împreună cu Madras M-aș bucura să aud că informarea mea a fost utilă și că pasionații de motociclete au apreciat inițiativa și calitățile motoarelor aduse de caravana Yamaha. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  9. Când a plecat în Mongolia, în 2009, Mihai Barbu a stârnit un fenomen. Povești bine spuse, cea mai bună idee de finanțare – vând kilometri – și fotografii ce-ți deschideau ochii către o altă lume. Cunosc oameni care-i citeau postările cu sufletul la gură. Și cunosc oameni pe care călătoria din Mongolia i-a inspirat în așa de mult că s-au pus pe călătorit. Mai făcuseră și alții ture prin lume: Ted Simons, McGregor și Boorman, Mondoenduro. Dar e altceva când o face unul de-al tău. Care vorbește aceeași limbă, tratează aceleași frici și dă peste aceleași provocări. Atunci îți dai seama că poți și tu. Astfel, anul acesta avem o mulțime de călători care pleacă spre Est. Sincer, nu m-ar mira să se întâlnească întâmplător vreo 15 inși din România la o iurtă din Mongolia, să troznească un lapte de iapă. Cei șase Kulturide sunt gata de plecare, prietenul Scutariu își face planurile pentru Magadan, Two Ride Pamir mai au câteva zile și pleacă în Siberia (voi reveni cu un articol). Și cred că nu sunt singurii. Iar despre câțiva dintre ei știu sigur că Mihai Barbu a fost o sursă de inspirație. Deci să revenim la Mihai Barbu. Deschid Facebook-ul și văd una dintre fotografiile deja obișnuite: cu familia – cu Oana, cu fiul Vladimir și cu Uralul. Descriere: “De vreme ce măcar unul din noi ştie drumul, am zis hai să-ncercăm. Mongolia, mă întorc! De data asta cu trupa!”. Hmmm, oare când o pleca? Stai, c-a mai apărut ceva, de la un prieten de-al lui Mihai. “Fratele Mihai Barbu a plecat azi catre Mongolia, a doua oara. Doar ca, de data asta si-a luat intariri, pe Oana si Vladimir.” Drum bun! Și titlul devine “Mihai Barbu a plecat în Mongolia. Din nou”. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  10. Legende ale motociclismului din România, campionii din Oradea au devenit prietenii mei de suflet, deși mulți ani am fost adversari. . 1979 – start la clasele 125 si 175 cc Anii ‘70 au reprezentat o perioadă de salt valoric în motociclismul din România. Chiar dacă materialul de concurs era învechit, entuziasmul și priceperea unora dintre piloții vremii transformau motoarele de motocros instalate pe cadre de toate felurile în niște motociclete rapide, poate prea rapide pentru suspensiile depășite și frânele ineficace care existau atunci. Până să fiu primit în echipa IIRUC, am mers vreo doi ani pe la toate concursurile din apropierea Bucureștiului. La orice concurs erau multe clase, începând de la 50 cc, până la 750 cc și clasa rezervată motocicletelor cu ataș. Fiecare cilindree își avea eroii ei, piloți care erau și mecanici pricepuți, specializați în câte o categorie de concurs. Günter Seuchenstein, Werner Hirschvogel, Otto Stephani, László Ferenczi, Cornel Boboescu, Petru și Ionel Pascotă, Mihai Mezincescu, Doru Arsin, István și Arpad Viktor, Ion Lăzărescu, Dumitru Vasilescu, Dragoș Panaitescu, Birtalan Kalman, Dumitru Pop, Helmuth Pankratz și Heinz Dovids, Petre Popescu și Aurel Popa, pe toți i-am văzut câștigând curse și campionate în timp ce eu nu știam bine care este roata din față a motocicletei. István Viktor şi Arpad Viktor învingători pe traseul Pipera-Toboc din Bucureşti Peste doi-trei ani am intrat și eu în rândurile pilotilor, așa cum impunea Regulamentul FRM din acel moment, adică participând în primul an la clasa 50 cc începători, chiar dacă aveam carnet de câțiva ani și mergeam zilnic cu un CZ 175. Îmi aduc aminte că blestemam această regulă pe care o consideram stupidă, dar am înțeles mai tarziu cât de utilă era. Cu toate că devenisem coleg al celor de mai sus, aproape că nu îndrăzneam să le vorbesc, din respect pentru diferența de valoare și experiență. Învățasem de la primii mei antrenori de handbal, sport cu care am început din copilărie, ce înseamnă respectul pentru cei mai valoroși ca mine și pentru înaintași, în general. Noroc, soartă, nu știu care dintre ele, mi-a permis să alerg chiar în primul an alături de unii dintre campionii vremii, idolii mei de atunci. Ultima cursă a sezonului a fost Cupa Bihorul, prima ediție a unui concurs organizat în cinstea eliberării orașului de armata romană în cel de-al doilea război mondial. 1978 – Cupa Bihorul prima ediție, cu László Ferenczi, campionul clasei 50 cc Sport Ca să nu plictisească publicul, clasa 50 cc începători a fost cuplată cu 50 cc sport, cu clasament separat, astfel încât am avut șansa să pot alerga împreuna cu László Ferenczi, campionul clasei. Bucuria a fost nu numai victoria în cursă, cea de-a șasea victorie consecutivă în acel an, ci mai ales turul de onoare pe care l-am făcut alături de preferatul publicului. Ziua începută promițător s-a transformat într-una memorabilă atunci când am reușit locul 2 în cursa clasei 175 cc, urcând pe podium alături de alt mare pilot iubit de publicul din Oradea, Arpad Viktor, om pe care îl admiram, înca unul din modelele mele în sport. Primul meu podium la clasa 175 cc, cu Arpi câștigătorul cursei Podiumurile obținute în acea zi nu au rămas unice, pentru că, în anii care au urmat, am mers alături de cei doi și de István Viktor în multe curse, la clase diferite. Pe vremea aceea, toți piloții valoroși participau la câte două clase de concurs și, pentru că sezonul competițional era lung și bogat, în multe sezoane erau peste 40 de curse, cam cât se fac acum în 5-6 ani. 50, 125, 175, 250 sau 500 cc, la oricare dintre clase ai fi vrut să alergi, aveai de luptat cu cei trei campioni, scheletul echipei din Oradea. 1987, la Oradea cu István Viktor în ultima sa cursă din România Oricât de mult mi-am dorit și oricât de mult am luptat, pe István nu am reușit să-l înving niciodată, nici măcar la Cupa Bihorul din 1987, ediție cu participare internațională. Nu aveam de unde să știu că acest concurs va fi ultima cursa în țară a lui István și, datorită plecării lui, avea să fie și ultima ediție a Cupei Bihorul. Ne-am bătut ca chiorii, amândoi am căzut și, până la urmă, István a câștigat în fața publicului propriu. După pauza de iarnă a urmat primul concurs din 1988, cursa din Cuba, la care am mers amândoi fără motociclete, primind motoarele de rezervă ale piloților din echipa națională a Cubei. Cu István la startul cursei din Havana – martie 1988 Și acolo am terminat în spatele lui István, iar la întoarcerea din Havana, el a hotărât să părăsească România, în perioada în care exista posibilitatea să se stabilească în Ungaria. Ne-am revăzut exact după 30 de ani, săptămâna trecută, când, la invitația firmei Suzuki, am ajuns pe Hungaroring. Stiind că István și László Ferenczi locuiesc aproape de circuit, am luat legătura cu amândoi și ne-am întâlnit. Trei ore de povestit nu au fost de ajuns, aveam atâtea să ne spunem incât ne furam vorba unul celuilalt. Toți trei ne-am amintit de zilele frumoase, de cursele trecute, am schimbat păreri despre motocicletele pe care le folosim în prezent, dar ne-am mărturisit și problemele de sănătate apărute după o viață de sport. Hungaroring, 3 mai 2017, cu László Ferenczi și István Attila Viktor Timpul a trecut pe nesimțite și am plecat promițând că ne revedem în scurt timp la Oradea, pe 18 mai, când Primăria îl va omagia pe István, oferindu-i un premiu pentru întreaga activitate, el, fiind recunoscut ca cel mai valoros sportiv al motociclismului bihorean. Și pentru ca totul să se încheie frumos, la întoarcere am oprit la Oradea, la Arpad Viktor, fratele lui István. Aici a urmat o altă repriză de depănat amintiri, Arpi având o carieră cum puţini sportivi au avut în acea perioadă, câştigând de 5 ori Campionatul Naţional, dintre care de 3 ori la clasa cea mai mare, la 500 cc şi un al 6-lea titlu de Campion Naţional pe echipe, împreună cu István. A câştigat 63 de curse şi a terminat alte 48 de curse pe locul 2. 3 mai 2017, la Oradea cu Arpad Viktor Ceea ce este mai puțin cunoscut este că el a început să participe la tot felul de competiții încă de la 9 ani, lucru mai puțin obișnuit în anii ‘50. După ce a construit singur ataș pentru tricileta sa, a început să concureze cu bicicleta, să joace tenis de masă, pentru ca la 18 ani să participe la prima sa cursă de moto, la clasa 125 cc, cu o Panonia, cursă pe care a câștigat-o. Tânărul Arpad Viktor cu Panonia 125 cc însoţit de Viktor senior. Toate astea le-am povestit la un pahar de palincă, am despicat firul în patru, trecând apoi la vin, uitând despre ce vorbeam, așa cum fac băieții când se revăd după 30 de ani. A fost frumos ! A fost frumos și cât timp am concurat, a fost frumos și când nu am mai putut participa la curse și ne-am transformat din adversari, în prieteni pe viață. Frații Arpad şi István Viktor Fiecare zi din viață este câte o poveste, iar poveștile mele sunt, de ce mai multe ori, cu și despre motociclete. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Dacă v-a plăcut povestea, mai jos puteți găsi articole postate până acum, poveștile de viață ale unora dintre cei mai mari campioni de motociclism ai României. Vezi articolul integral
  11. Jawa 350 OHC – model 2017 – are ABS și 22 de cai putere. În timp ce pe site-ul oficial se arată că nu este disponibilă în Europa, presa anunță că motorul corespunde normelor Euro IV – ba chiar am vazut și un test în presa moto din Cehia. Deci, culmea, e foarte posibil ca tocmai site-ul producătorului să nu fie actualizat. Sunt sigur că, până la urmă, vom desluși acest mister. Până atunci, însă, să aruncăm o privire la noile motociclete Jawa – o variantă tentantă pentru amatorii de spirit socialist sau indian – vezi și Royal Enfield Bullet 500 – motocicletă pe care o poți cumpăra din România. Noua Jawa 350 are un motor în patru timpi răcit pe aer, spre deosebire de vechea Jawa 350 care aducea un motor în doi timpi, iar pe discul de frână de pe roata-față putem observa un sistem ABS. Nu știm foarte bine cum a fost implementat ABS-ul pe spate (sau dacă a fost implementat), unde avem tambur. Un alt detaliu ce-ar sugera dorința Cehilor de-a se alinia normelor europene – elementele reflectorizante de pe furcă. Pe lângă noua Jawa 350, cehii mai oferă și Jawa 660, care vine cu un monocilindru răcit cu lichid construit de italienii de la Minarelli – același de pe Yamaha XT660. Modelul 660 are două declinări – Vintage și Sportard. Varianta Sportard – un fel de sport adventure are carene, poziție dreaptă și accesorii de drum lung. Cântrește 198 kg cu rezervorul gol și poate atinge 160 de km/h, fiind total diferită ca filosofie de Jawa 350. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  12. Porți deschise, eveniment obișnuit în industria auto, a început să fie adoptat și de magazinele moto care vor să-și fidelizeze clienții. A devenit obicei ca Harley-Davidson București să invite clienții la o cafea și la o discuție prietenească purtată printre motociclete. Oficial evenimentul se numește “Porți deschise”. De fapt este o altă întâlnire între prieteni, iubitori ai motocicletelor americane sau, pur și simplu, pasionați de două roți. Nimeni nu este obligat să fie posesor de Harley-Davidson ca să bea o cafea printre motociclete și, pentru că si oamenii de la H-D București sunt motocicliști și ei, e foarte posibil să se găsească și câte un shot pe acolo, că nu suntem la mănăstire. Ca de fiecare dată am răspuns prezent invitației și am mers să schimbăm păreri după proaspătul SMAEB încheiat de curând, să încercăm să plănuim niște acțiuni comune și, de ce nu, să mai vorbim despre motoare, ca baieții. Cei care nu au avut ocazia să vadă la SMAEB motocicletele proaspăt sosite au putut să le studieze în amănunt, cei care vizitaseră expoziția au petrecut o dimineață de sâmbătă printre prieteni, așa că s-a găsit câte ceva de făcut pentru fiecare. Gazdele au avut grijă ca atmosfera să fie degajată, chiar caldă, barul din magazin era bine garnisit și vremea a trecut fără să simțim, ca de obicei în astfel de ocazii. Ca sa sintetizez, a fost încă o reușită a motociclismului teoretic, cam ca la întâlnirile din extrasezon, când se discută mai mult decât se motociclește… De ce să nu veniți și voi data viitoare ? . Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  13. În primele momente în care întâlneşti noul Yamaha VMax, oricât de experimentat ai fi şi oricâte motociclete ai testat, te simţi uşor intimidat de dimensiunile şi aspectul motocicletei. [embedded content] Sentimentul devine şi mai puternic în momentul în care ridici motocicleta de pe gheară şi o echilibrezi, doar atunci simţi greutatea fiarei, chiar dacă înălţimea redusă a şeii permite oricui s-o controleze. Pornirea motorului şi sunetul special, pe care numai un motor patru în V îl poate produce, nu vine în ajutorul viitorului pilot, ci contribuie şi mai mult la intimidare. De aici încep surprizele plăcute. Te-ai aştepta să întâmpini un ambreiaj bărbătesc, care trebuie să stăpânească 200 CP, dar surpriză, comanda hidraulică şi cele 19 plăci transformă totul într-o joacă. După ce ai cuplat în treapta întâi a cutiei de viteze, masivul ansamblu se pune în mişcare aproape fără acceleraţie şi, până pe la 4000 rpm, motocicleta se deplasează lin, fără vibraţii şi cât se poate de cursiv, oferind cuplul la turaţii scăzute ale unui bicilindru în V. După 4000 rpm, totul se schimbă. Plimbarea se transformă în cursă, peisajul se schimbă mult mai repede și orice bruscare a accelerației duce la pierderea aderenței, cruiserul făcând față oricărei motociclete sportive. Sistemul de control YCC-T al accelerației fly-by-wire monitorizează parametrii motorului de 1000 pe secundă și, coordonând injectoarele, asigură un răspuns instantaneu al accelerației și o cantitate optimă de combustibil în orice condiții. Exact atunci când crezi că ai înțeles ceea ce îți oferă motorul, turația atinge un prag critic. La 6650 rpm, sistemul de admisie controlat electronic YCC-I comandă unui servomotor modificarea geometriei canalului de admisie a aerului, traseul se scurtează la numai 50 mm, iar rezultatul este o adevărată furtună, o accelerație fantastică, pe care foarte puține motoare o reușesc. Este turația la care poți lăsa urme de cauciuc pe asfalt, indiferent de treapta de viteză în care te afli. Este efectul pe care îl avea sistemul V-Boost al primei generații Yamaha VMax și care a uimit o lume întreagă cu ani în urmă, efect amplificat acum de câteva ori. . Materialul filmat a fost prezentat în rubrica moto a emisiunii La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 29 aprilie 2017. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Mai jos puteți găsi cele mai interesante teste făcute cu modele Yamaha. Vezi articolul integral
  14. Povestea începe cu 50 de ani în urmă, atunci când toți marii producători de motociclete au lansat un nou model devenit in scurt timp modă – Scrambler. Anii ’60 au reprezentat o diversificare a modelelor de motociclete, multe dintre tendințele vremii fiind lansate de tinerii care își construiau motocicletele cu mijloace proprii, modificând modelele existente, de obicei masive și greoaie. Acest lucru s-a întâmplat mai ales în Statele Unite, unde cele câteva companii locale se axaseră pe producția unor modele îmbătrânite, iar Harley-Davidson și Indian, principalii jucători de pe piață, manifestau o atitudine inerțială speculată imediat de firmele europene. Intuind corect direcția înspre care se îndreaptă gusturile generației tinere, majoritatea fabricilor din Europa au produs pentru piața americană un model cu care se putea merge atât în oraș, cât și în natură, pentru plimbări în afara drumurilor asfaltate. În acest fel, a apărut Scrambler, în diverse variante produse de MV Agusta, Moto Guzzi, Norton, BSA, Matchless și Ducati, firmă care a oferit o adevarată gamă, cu motorizari de la 125, la 450 cc. Scrambler a fost prima opțiune pentru majoritatea tinerilor timp de un deceniu, până când o motocicletă genială, Honda CB750 Four, a schimbat lumea, fiind modelul recunoscut unanim ca primul “superbike”. Impactul apariției acestei super-motociclete a fost atât de puternic, încât modelele sportive au devenit atracția principală pentru pasionații de motociclete și au evoluat timp de câteva zeci de ani. A durat vreo 30 de ani până categoria supersport a intrat într-un con de penumbră și alte motociclete au început să fie mai căutate: cele pentru plimbări lungi, touring, sau sport touring și cele pentru teren accidentat, sau pentru simple plimbări în natură. Intuind din nou momentul potrivit, Ducati a lansat a doua ofensivă, de data aceasta o adevărată campanie, lansând pe piață nu doar o nouă variantă de scrambler, ci o marcă cu un prim model disponibil în șapte configurații. Conceptul a fost prezentat în premieră la expoziția internațională de motociclete de la Köln, în toamna anului 2014, produsele fiind comercializate începând din sezonul 2015. Proiectul s-a dovedit a fi un succes imediat, Ducati înregistrând un record al vânzărilor în 2015, pentru al șaselea an consecutiv, noua marcă Scrambler contribuind serios la reușită, cu 16.000 de unități distribuite în întreaga lume. Povestea de succes a continuat și în al doilea an, în care alte peste 15.000 de motociclete din toate variantele existente de Scrambler au consolidat poziția pe piață a noii mărci, însoțite de alte două noi modele prezentate în toamna anului 2016, modele pregătite pentru primăvara anului 2017: Desert Sled, un Scrambler modificat pentru folosința pe teren accidentat și Café Racer. Acest ultim model îmbină într-un mod fericit trăsăturile caracteristice ale ambelor curente din denumire, Scrambler și Café Racer. Teoretic, cele două noțiuni sunt complet diferite, Scrambler fiind un tip de motocicletă gândit pentru folosința pe orice fel de teren, inclusiv în afara asfaltului, în timp ce Café Racer presupune o motocicletă construită în stilul motoarelor de curse pe circuit ale anilor ’50-’60. Cu toate acestea, motocicleta îți amintește de ambele curente, reușind acest lucru numai prin jocul diferitelor componente, elementele structurale fiind aceleași pentru toate modelele gamei Scrambler. Șasiul, bascula, motorul, frânele și roțile sunt identice, în timp ce amortizoarele, elementele de caroserie și restul componentelor sunt prezente în două variante pe toate modelele. Dacă prin amplasarea pieselor componente modelul Café Racer poate fi comparat cu celelalte modele ale gamei, calitatea detaliilor și finisajelor, vopseaua impecabilă, pielea cusută, toate acestea contribuie la aspectul rafinat al motocicletei, care arată ca o adevarată vedetă de cafenea cu ambiții sportive. Motocicleta nefiind încă disponibilă pentru teste, pot doar să bănuiesc că se comportă pe măsura aspectului deosebit și nu am nici un motiv să mă îndoiesc de calitatea și eficiența frânelor, amortizoarelor și a motorului, pe care le-am testat pe primele modele de Scrambler, toate fiind identice și care m-au satisfăcut pe deplin. Dacă mai amintim și de intervalele de service de 12.000 km ale noii generații de motoare Ducati, imaginea unui Café Racer modern cu iz nostalgic este completă. Și iată cum, numai din jocul diferitelor elemente, din cromatică și din poziționarea lor, Scrambler a devenit pe rând motocicletă clasică, naked, flat-track, enduro, sau café racer și probabil ca variantele nu se vor opri aici, grație imaginației designerilor italieni. Modelul Scrambler Café Racer poate fi admirat la magazinul Ducati România din București, prețul motocicletei fiind 11.250 Euro, taxele incluse. . Articolul complet a apărut în revista Auto Motor şi Sport nr. 2 (231) din februarie 2017. Mai jos sunt articole postate recent despre ultimele modele Ducati și Scrambler. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  15. Au trecut 15 ani de la prima expoziție de motociclete organizată în România, primul SMAEB fiind o ediție de buzunar, găzduită de Sala Polivalentă. Așadar, cum a fost această ediție SMAEB ? Standul Harley-Davidson de la SMAEB 2017 După fiecare expoziție de motociclete organizată în România apar comentariile, unele fiind făcute de vizitatori chiar în timpul evenimentului. Unii sunt mulțumiți, altii dezamăgiți și e normal să fie așa. Anormal ar fi să avem toți aceeași părere. Fiecare are motivele sale, așteptări și speranțe, vise și neîmpliniri. Dar, oricât am fi de diferiți, cinstit față de noi înșine și față de restul lumii ar fi să rămânem cu picioarele pe pământ și sa judecăm evenimentul la justa valoare, cu bune și cu rele. Cel mai ciudat comentariu pe care l-am văzut, postat chiar la unul din materialele scrise de mine despre expoziție, a fost al unui vizitator dezamăgit, căruia nu-i plăcuse expoziția, părere pe care o respect, dar care spunea că totul a fost la nivelul anilor ‘90. Puțin nedumerit am căutat pe profilul de Facebook al omului, nu-mi explicam o eventuală pierdere de memorie atât de gravă. Nemulțumitul era născut în 1985. Ce să cred eu, că își aducea aminte de nivelul expozițiilor de moto pe care le vizitase el la 7-8 anișori ? Standul Yamaha de la SMAEB 2017 Mă simt dator să vă reamintesc pe scurt istoria recentă a pieței moto din România, punctând câteva repere. – 1993 – prima expoziție TIB, sau TIBCO (nu știu care dintre ele, că erau lafel), la care au fost expuse motociclete – 4 Daelim (cu motor Honda) care au fost vândute în magazinul meu situat la intersecția străzii Traian cu str. Ștefan Mihăileanu și 4 motociclete Honda aduse din vitrina magazinului Cocor, vitrină transformată în magazin de 20 mp al importatorului Honda de atunci. -1994 și 1995 – numărul total al motocicletelor noi vândute în România de toți importatorii la un loc nu a depășit 50 de unități. – 1997 – primul an în care au fost vândute în total peste 100 de motociclete noi. – 2003 – prima expoziție moto – SMAEB ediția Sala Polivalentă, în care singurul stand cu echipamente a fost al meu (firma Moto Market), în rest fiind expuse vreo 30 de motociclete în total. – 2010 – primul an în care Poliția a început să facă publică situația înmatriculărilor reflectată în cifre. – 2017 – standul Yamaha a prezentat peste 40 de unități, la care s-au adăugat cele 15 motoare de test de la camionul Yamaha, același camion care va duce motocicletele și la Intermot. Prin același camion înțeleg exact același vehicul înmatriculat în Germania, adică vizitatorii de la Romexpo au putut testa aceleași motociclete pe care le vor testa nemții la toamnă la Köln. Flota de test adusă de camionul Yamaha Totalul motocicletelor, scuterelor și ATV-urilor expuse la SMAEB 2017 a fost de câteva sute, adică vânzarea totală din perioada 1990-1998. Să înțeleg că ăsta a fost nivelul anilor ‘90 despre care vorbea tânărul motociclist, sau noi ne-am obișnuit să așteptăm așternut la picioare tot ce vedem la televizor ? Că SMAEB e departe de a fi perfect o știm cu toți, dar de ce s-a ajuns aici ? Cine a făcut ca expoziția să arate așa cum am văzut ? Cine a transformat expoziția de motociclete noi într-un bazar de echipamente cu prețuri reduse, printre care sunt și motoare noi ? De ce nu au fost prezente mărci importante și de ce au fost prezente mai puține mărci decât cele care au lipsit ? Părerea mea esta că noi am făcut asta, noi toți. . Noi, cei care venim să cumpărăm mănuși de 80 de lei cu 50 de lei, noi care căutăm ceva la discount, nu contează ce, reducere să fie, noi care probăm în magazin și cumpărăm de pe Ebay, noi care cumpărăm 3 litri de ulei de pe net, nu din magazin, ca să ieșim cu 1 $ mai ieftin. Credeți că exagerez ? Nu. Am văzut asta: om cu salariu mult peste medie care s-a bucurat la 3 litri de ulei luați de pe Internet, ca să economisească 3 $, când uleiul se găsește în România pe toate gardurile și încă la prețuri normale. Vizitatori la SMAEB 2017 testând motocicletele aduse de Yamaha Expoziția a fost o reflexie a situației economice a României de azi, cu veniturile pe care le au românii, cu nevoile și prioritățile lor, dintre care motocicleta este pe locul X (ics, nu 10 roman) pe lista priorităților. În Grecia, dacă întrebi adolescenții de pe stradă ce își doresc la 16 ani, probabil că 80% vor răspunde că vor motocicletă. În România, nici nu vreau să-mi închipui ce răspunsuri ar fi, dar cred că pe primul loc ar fi mașina (eventual 4×4), bani de club, cămașă ca a lui Gigi Becali sau pantofi ca ai lui Florin Salam, iarbă, amantă, poate chiar loc de veci, toate înainte de motocicletă. Atunci când tinerii își vor visa o motoretă, nu direct R1, când vom începe să mergem la serviciu cu scuterul, nu cu SUV, când vom merge numai la service autorizat, nu la prietenul din spatele blocului, când vom asculta părerea mecanicului care își câștigă pâinea din meserie și nu îi vom spune noi ce să facă, când vom intra în magazin ca să aflăm lucruri noi, nu să îi învățăm noi pe cei de acolo cum e cu motocicletele, numai atunci vom avea expoziții așa cum sunt în țările civilizate, magazine cu personal bine pregătit, unități service cu mecanici antrenați, adică vom deveni o piață moto matură. Până atunci motociclismul românesc este la adolescență, crește încet și cu ezitări, învață din greșeli și acumulează puțin câte puțin. . Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  16. Da, ați citit bine. Mai sunt trei luni până la Red Bull Romaniacs 2017, iar KTM și Touratech se vor bate cu două motociclete de categorie grea la clasa “Iron”. Touratech, pentru că acel R nineT nu este pregătit de BMW Motorrad, ci de celebrul producător de accesorii. Se apropie ediția a 14-a a celebrului Red Bull Romaniacs – ce are reputația de a fi cel mai greu raliu de hard enduro din lume – unde vor participa piloți din 49 de țări. Iar doi dintre aceștia vor concura pe motociclete mai puțin obișnuite. Chris Birch (pilot partener Red Bull și KTM), rider de clasă Gold – a câștigat Romaniacs în 2010 – va încăleca la Mattighofen (unde se află uzina KTM) și va face puțin touring până la Sibiu pe un KTM 1190 Adventure preparat special pentru eveniment. La Sibiu va schimba anvelopele și va intra pe același KTM în concurs la clasa Iron. Gerhard Foster – fost pilot de uzină BMW – a terminat Romaniacs de 5 ori în top 10, se va da cu un BMW R nineT, preparat de Touratech. Cu alte cuvinte, vorbim despre vechiul boxer, răcit cu aer și cu ulei. 25-29 iulie, editia a 14-a Cea de a 14-a editie a Red Bull Romaniacs va debuta pe 25 iulie cu deja traditionalul Prolog din centrul Sibiului. Raliul este si in acest an etapa reper a Seriei Mondiale de Hard Enduro, care mai include curse in Brazilia, Austria, Turcia, Polonia si Africa de Sud. Editie record – 49 de natiuni La aceasta editie sunt inscrisi rideri din 49 de tari, Marea Britanie fiind iarasi cap de afis cu 96 de rideri, printre care si recordmanul Graham Jarvis (5 titluri), Jonny Walker ( 2 titluri) si noua senzatie din hard enduro, Billy Bolt. Australia ocupa locul doi, iar top 5 este completat de Germania, Austria si Noua Zeelanda, de la antipozi venind 27 de concurenti. O serie de rideri romani au decis sa isi masoare puterile la ei acasa cu cei mai buni din lume la categoriile la care ruleaza. Mani Gyenes ramane la decizia de a concura doar la clasa Silver, avand in vedere ca el se concentreaza pe un sport cu totul diferit, respectiv rally-raid. Satmareanul va lua startul pentru a 14-a oara; pana acum are un procentaj start-finis de 100%, avand in palmares inclusiv doua titluri la Expert Team, finisuri la clasa Gold si podiumuri la Silver. Zsolt Varga este una dintre sperantele hard enduroului romanesc, fiind unul dintre riderii care are potential ca peste cativa ani sa termine raliul in top 5 la clasa Gold (cel mai dificil traseu). Pana atunci isi propune sa incheie editia din 2017 tot pe traseul clasei Gold. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  17. Pentru cei care nu au putut admira noile motociclete în timpul expoziției SMAEB 2017, sâmbătă are loc tradiționalul eveniment Harley-Davidson. Standul Harley-Davidson de la SMAEB 2017 În standul firmei Harley-Davidson de la SMAEB au fost prezentate publicului modele din aproape toate familiile. Din gama Sportster au fost modelele Iron 883, varianta modificată Iron Café Custom, Forty-Eight, 1200 Custom Limited și Roadster, modelul lansat și prezentat presei la Saint Tropez, în 2016. Au mai fost expuse Dyna Low Rider, Softail Fat Boy și Breakout, precum și modelul Touring Street Glide Special. Surpriza a fost prezența în stand a ultimului model lansat recent, Street Rod. Pentru cei care nu au putut vizita standul de la SMAEB, sau pentru cei care nu s-au putut bucura în liniște la expoziție, singurul dealer autorizat Harley-Davidson București organizează evenimentul începutului de sezon devenit tradiție. Porți deschise este invitația prietenească pe care Harley-Davidson București o face tuturor fanilor firmei și pasionaților de motociclete care nu au devenit încă posesori de motociclete Harley-Davidson, dar care vor să petreacă o dimineață în mijlocul familiei motocicliștilor bucureșteni. Mai jos sunt articole postate cu ocazia evenimentelor organizate anii trecuți și prezentări ale noilor motociclete lansate. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  18. După Ghidul Munților Apuseni și Carpathian 2 Wheels Guide au pregătit un nou ghid – Trasee Offroad în Bosnia-Herzegovina – 19 trasee pe drumuri neasfaltate, ce duc la baze radar abandonate, pe malul unor lacuri, la monumente și pe vârfuri de munte. Mai multe detalii aflăm direct din comnunicatul de presă, redat integral mai jos: “În primăvara fiecărui an încercăm să venim cu ceva nou. Acum am ales să ne aventurăm într-un teritoriu nou și să oferim motocicliștilor români un ghid al unei țări apropiate: Bosnia-Herțegovina. Materialul a fost realizat de colegii din Cehia iar noi l-am tradus și adaptat în limba română. Ghidul “Trasee Offroad în Bosnia-Herţegovina” recomandă 19 trasee pe drumurile neasfaltate din această țară. Acestea duc în cele mai frumoase locații din vestul și sudul țării, la baze radar abandonate, pe malul unor lacuri extraordinare, la monumente cu istorie milenară, pe multe vârfuri de munte și în multe alte locuri incredibile. Pentru fiecare traseu propus am pregătit o descriere detaliată, o hartă generală și grafice cu informații generale despre rute: distanță, grad de dificultate, profil altitudinal, diferența de nivel urcată și coborâtă. O pagină la fiecare rută este dedicată punctele GPS ale punctelor de start și de final dar și a tuturor intersecțiilor. Bineînțeles, sunt și indicații cu privire la direcția care trebuie urmată dar și alte informații utile sau amuzante. La finalul ghidului se află un cod de acces cu care se pot viziona videoclipurile fiecărui traseu din ghid. Acestea vor ajuta călătorii să aleagă cele mai interesante rutelor și obiective turistice. O prezentare generală a tuturor traseelor din ghid poate fii văzută aici: www.youtube.com/watch?v=CQCSgGi9eQE Carpathian 2 Wheels Guide pune la dispoziția celor interesați trei trasee gratuite (format .pdf și videoclipurile traseelor), pe care le pot accesa pe blog: www.blog.carpathian2wheelsguide.com. Rezumatul ghidului “Trasee offroad în Bosnia-Herțegovina”: 19 trasee pe drumuri neasfaltate descrieri detaliate a fiecărui traseu hartă cu fiecare traseu grafice cu caracteristicile traseelor coordonate cu punctele de start și de final a traseelor coordonate cu punctele de intersecție sau obiectivele turistice importante videoclipuri cu fiecare traseu 3 trasee gratuite” DCIM100MEDIA Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  19. La împlinirea a 10 ani de la prima prezență într-o expoziție din România, standul Harley-Davidson la SMAEB 2017 va păstra nota elegantă cu care ne-a obișnuit. În ultimii 20 de ani am vizitat multe expoziții de motociclete din Europa. La toate aceste manifestări, standurile Harley-Davidson au fost organizate după un tipar ales de companie, fiind asemănătoare. Aceeași eleganță, aceeași impărțire a motocicletelor pe familii și spații rezervate noutăților prezentate, aceleași suprafețe generoase. Și în România a fost respectată politica firmei, unicul dealer autorizat, Harley-Davidson București fiind prezent la toate expozițiile, cu o gamă reprezentativă de modele și un stand elegant. Și anul acesta, standul Harley-Davidson la SMAEB 2017 va prezenta publicului din România modele din aproape toate familiile de produse ale gamei Harley-Davidson, motocicletele care s-au bucurat de succes în țara noastră. Din familia Sportster vor fi expuse modelele Iron 883 și varianta modificată Iron Café Custom, Forty-Eight, 1200 Custom Limited și modelul Roadster, lansat și prezentat presei la Saint Tropez, în 2016. Vom putea admira Dyna Low Rider, Softail Fat Boy și Breakout, precum și modelul Touring Street Glide Special. Ca o surpriză placută, în expoziție va fi expusă și ultima noutate recent lansată pe plan mondial, modelul Street Rod. Voi fi în expoziție și voi pregăti materiale în direct din standurile firmelor prezente. . Mai jos sunt toate prezentările făcute modelelor care vor fi prezentate în standul Harley-Davidson la SMAEB 2017, articole postate până acum. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  20. BMW F850GS (sau cel puțin așa credem că se va numi, având în vedere tradiția BMW – unii i-au mai zis și F900) iese la lumină. Au apărut primele fotografii-spion cu noua motocicletă adventure de clasă medie. După ce le-am studiat puțin, am observat schimbări majore față de platforma actuală. Să le luăm pe rând. Sursa foto: morebikes.co.uk Când va fi lansat? Judecând după stadiul în care se află motocicleta din fotografii – adică într-o formă foarte avansată, gata de teste (observați cablurile) – probabil la toamnă, la salonul EICMA – Milano, urmând să fie pus în vânzare din 2018. Rival pentru Africa Twin Până acum, noua Africa Twin ocupa un loc aparte în piața adventure. Era undeva între F800GS/Tiger 800 XCX și R1200GS/ KTM 1290 Adventure. Dar iată că modelele aflate până acum în zona de mijloc vin în forme noi, cu motoare mai puternice și tehnologii avansate, rămânând totuși mai simple ca navele-amiral. Astfel, vom vedea o bătălie interesantă între F850GS, KTM 1090 Adventure R și Honda Africa Twin. Rezervorul se mută în față Probabil cel mai important detaliu. La fel ca la majoritatea motocicletelor, rezervorul noului F850 va trece în față, iar formele ne duc cu gândul la R1200GS. Probabil că va avea un volum de 20 de litri. La modelul actual se află sub șa oferind o motocicletă foarte bine-echilibrată. Evacuarea se mută în dreapta, transmisia în stânga Până acum, F800GS venea cu un altfel de aranjament față de restul pieței. Se pare că pentru noul F800GS vor miza pe o arhitectură convențională. GPS Ready Pe manșonul stâng observăm acea rotiță, comună deja la toate BMW-urile de touring. Este un jog ce controlează GPS-ul. Far LED Mai putem observa un far nou, cu LED, ce păstrează însă o formă asimetrică – totuși mai puțin pronunțată ca la modelele actuale. Lampa spate a fost, de asemenea, schimbată, la fel și semnalizările. Bord nou Putem observa un bord pe jumătate analog pe jumătate digital, ce seamnănă foarte mult cu ce avem pe R1200R. Cutii Vario În fotografii apar și cutiile de plastic vario, ce vor putea fi montate direct, fără cadru de aluminiu. În mod sigur va exista și o opțiune ce va include cutii de aluminiu, puse pe cadru clasic. Anvelope Tubeless Din fotografii mai remarcăm și anvelopele de stradă – Michelin Anakee III – montate pe jante pregătite pentru o anvelopă tubeless. Observăm că spițele sunt orientate către exterior, iar jantele seamănă foarte mult cu cele de la R1200GS Adventure. Practic, e aceeași construcție, doar că dimensiunile vor fi diferite. Fața rămâne de 21. Ride by Wire Credem că noul F850GS va avea accelerație ride by wire și moduri de mers. Observăm pe manșonul din stânga comenzile pentru cruise control. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  21. Pe lângă ghidurile printate, Carpathian 2 Wheels Guide pune acum la dispoziție și o aplicație mobilă pentru Android şi iOS. Sunt disponibile 28 de trasee pe drumuri asfaltate din România. În plus, aplicația are şi funcționalitate de navigare in modul OFFLINE. Majoritatea traseelor, 21 la număr, străbat regiunile istorice ale României precum: Maramureș, Banat, Transilvania sau Dobrogea, iar 7 dintre ele duc călătorii pe toate pasurile montane majore din Munții Carpați. Toate acestea au durata de una sau două zile. Pentru a prelungi aventura pe două roți prin România, sunt propuse 5 ture lungi, de până la 8 zile, care combină mai multe trasee din cele 28 disponibile. Toate rutele menționate sunt integrate în aplicația mobilă dezvoltată pentru Android şi iOS, care oferă pentru fiecare traseu: punctul de start, durata estimată, distanță totală şi dificultatea traseului; descriere detaliată a rutei; datele de contact pentru cazările recomandate; detalii şi fotografii cu obiectivele turistice recomandate; principalele orașe care indică şi sensul de parcurgere al traseului. Cea mai importantă funcționalitate a aplicației este cea de navigare offline. În meniul lateral există opțiunea Manager de Trasee, de unde poți descărca hărțile traseelor dorite. Pentru fiecare rută sunt marcate drumurile care trebuie urmate şi toate elementele menționate mai sus (unitățile de cazare, obiective turistice şi benzinăriile). Funcția de navigare are şi o schemă de culori cu contrast minim, potrivită pentru momentul în care călătoria se prelungește după lăsarea întunericului – Night Mode. Aceasta este disponibilă și în modul offline. Tutorial video upgrade: www.youtube.com/watch?v=1UvGS91itJ0 Utilizatorii au la dispoziție gratuit trei trasee cu funcționalitate completă, iar pachetul complet, cu 28 de trasee, poate fi achiziționat direct pe Google Play sau AppStore. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  22. Vineri seara am participat la prima ediție Bucharest Adventure Travel Session. O întâlnire a pasionaților de motociclism de aventură, ce a avut loc la club Quantic, în București. Invitați speciali: Lois Pryce și Austin Vince – ultimul celebru pentru faimoasele Mondoenduro și Terra Circa. A fost o atmosferă caldă. Încă de la intrare mi-am dat seama că mă aflam între prieteni. Singur să fi venit, sigur cunoșteai 1-2 oameni. Care, inevitabil, îți puneau întrebarea “unde pleci anul acesta?”. Și care-ți povesteau planurile lor. Și am auzit multe planuri frumoase. Dacă în anii trecuți aveai 1-2 povești pe forumuri, anul acesta am aflat despre călătorii multe și îndrăznețe: de la proiectul Kulturide – care-și propune să ajungă în Mongolia – la alte povești încă în stadiul de pregătire. Un lucru este clar: tendința acestui an este Estul. Accesibil pe pământ, fără să fii nevoit să pui motorul pe vreo barcă și fasciant. Vom auzi povești din Mongolia, Siberia, Stan-uri și așa mai departe. Seara a fost deschisă de Carpathian 2 Wheels Guide – care și-au prezentat ultimele două produse – un ghid de off-road pentru Bosnia și o aplicație mobilă. Apoi, a urcat pe scenă reprezentantul Heavy Duties, care ne-a spus povestea de succes a proiectului din Cluj: cum au ajuns de la pasiunea pentru aventură la fabricarea cutiilor de aluminiu. După o scurtă pauză, pe scenă a urcat Lois Pryce. Ne-a povestit experiența ei din Iran – o țară în care a fost singură. Iar în Iran, o femeie pe motocicletă este ceva exotic – femeile neavând voie să meargă nici măcar pe bicicletă. Invitatul special, Austin Vince, a sosit ultimul. Îmbrăcat într-una din faimoasele sale salopete, a avut un discurs presărat cu glume, cele mai multe reușite, și a avut un mesaj clar: “încălecați pe motocicletă și plecați unde vedeți cu ochii”. Lucru pe care nu era neapărat nevoie să-l spună, având în vedere planurile auzite deja în sală. Prezentarea lui Vince s-a referit la Terra Circa, a doua tură făcută în jurul lumii și, cu precădere la Siberia și la Zilov Gap – o porțiune de 600 de km neasfaltată din Siberia. E destul de mult să vorbești despre o “comunitate a motocicliștilor de aventură” din România în acest moment. Dar un lucru e clar: evenimente precum acest Bucharest Adventure Travel Sessions, ce promovează schimbul de idei și le oferă pasionaților un spațiu de întâlnire duc la ceva frumos. Nu discursul lui Austin Vince, ci strângerea laolaltă a atâtor oameni pasionați – aceasta a fost, din punctul meu de vedere, adevărata reușită a serii. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  23. Este un eveniment pe care-l recomandăm cu drag. Pentru că rar ai ocazia să stai de vorbă cu Lois Pryce și Austin Vince, motocicliști de aventură de rang înalt. Vineri, 7 aprilie, club Quantic. Austin Vince a făcut istorie cu Mondo Enduro și Terra Circa, fiind unul dintre pionierii mișcării adventure. Lois Pryce a fost singură în Iran și a scris Revolutionary Ride. Totodată, cei doi organizează și Adventure Travel Film Festival, ce prezintă filme independente despre călătorii făcute cu orice mijloace. Ajuns anul acesta la cea de a șaptea ediție, festivalul lor promovează filmul, dar și cartea de călătorie, și își propune să strângă rândurile unei comunități internaționale a călătorilor. Meniul Zilei – vineri 7 aprilie 2017 18.00 opening doors și bere 19.30 Carpathian2wheels Guide, Heavy Duties, Kulturide 20.15 desertul zilei – bere 20.30 Lois Pryce – fel principal 21.15 bere și socializare, socializarea fiind din partea casei 21.30 Austin Vince – tortul miresei 22.30 bere în loc de șampanie Unde? Club Quantic – Intrarea Grozăvești. Bilete: https://eventbook.ro/other/bilete-bucharest-adventure-travel-sessions-lois-pryce-austin-vince-bats Pagina oficială a evenimentului: https://www.facebook.com/events/1891306717825609/?active_tab=discussion Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  24. Sâmbătă (25 martie), la 11.30, se pleacă în prima paradă moto a sezonului, organizată de către clubul Black Helmets. Întâlirea se dă la Piața Alba Iulia, la ora 10. Marșul moto va fi urmat de o petrecere la Presa Pub, Str. Culmea Veche, nr. 2, începând cu ora 20.00. Mai jos, mesajul Black Helmets. “După o iarnă destul de lungă și geroasă în care doar ne-am privit și îngrijit “căluții de metal”, dornici de asfalt cald plin de curbe și prieteni, Black Helmets vă invită la Marsul Moto de constientizare a participantilor la trafic. Frati motociclisti de pretutindeni. A venit primavara si o data cu ea, noi motociclistii am rasarit iarasi pe strazi, calare pe motoare si cu chef de plimbare. Din pacate ceilalti participanti la trafic “inca nu si-au intrat in mana” sa priveasca in oglinzi, si nici noi nu ne-am dezmortit prea bine. Pana ne recapatam reflexele in intregime haideti sa participam impreuna la primul Marsul Moto din acest an, sa ne dezmortim impreuna, sa ne facem planuri si sa ne studiem motoarele abia scoase din iarna. Locul de intalnire va fi parcarea de la Alba iulia, incepand cu orele 10:00, plecarea in parada va fi la ora 11:30 Dupa mars lasam caii acasa si ne pregatim de petrecere!! la Presa Pub din str. Culmea Veche nr. 2, incepand cu orele 20:00 pana dimineata.” Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  25. articole

    Peru, Bolivia, Argentina. Acestea sunt țările prin care va trece traseul Dakar în 2018. Ediția cu numărul 40 va avea loc între 6 și 20 ianuarie. Piloții vor descoperi deșertul Inca, vor traversa Anzii și vor ajunge pe malul lacului Titicaca. Apoi va fi o zi de odihnă în La Paz, iar aventura va continua în Bolivia și Argentina. Oficialii Dakar au vorbit la conferința de presă ce a anunțat traseul despre solidaritatea cu poporul Peruvian, care trece printr-o perioadă dificilă din cauza ciclonului El Nino. Ruta completă va fi anunțată pe 22 martie. Ediția 2017 a avut loc în Paraguay, Bolivia și Argentina și a fost câștigată de Sam Sunderland (KTM). Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro