Search the Community
Showing results for tags '["motobikes"]'.
-
Nu o să mint, au fost multe situații când bicicleta mea a stat cu noroi, praf și frunze câteva zile. Dintr-o combinație de lene și lipsă de timp. Doar că am aflat relativ repede că un lanț murdar și negresat, în combinație cu umezeală și țărână sunt rețeta perfectă pentru piese de schimb. Și de atunci, sunt mult mai atent. Motul Bike Care este o gamă completă de produse dedicate îngrijirii bicicletelor. De la șampoane speciale, soluții pentru degresare, lubrifianți, până la lichid pentru conversii tubeless și pentru decontaminarea frânelor. În video-ul de mai jos am experimentat de mountain bike-ul meu tot procesul necesar pentru a face totul ca la carte. La un simply play distanță. Fie în fereastra de mai jos, fie la noi pe canalul de YouTube. Acolo unde, dacă încă nu te-ai abonat, ar fi o idee bună să o faci. [embedded content] Primul produs din gama Motul Bike Care pe care l-am folosit este șamponul special pentru biciclete. Motul Frame Clean are câteva avantaje de partea sa pe care le consider extrem de importante. În primul rând, ingredientele sunt biodegradabile, fără compuși chimici nocivi. În al doilea rând, ambalajul este fabricat în proporție de 100% din materiale reciclate și este 100% reciclabil. Dar, această abordare eco-friendly nu ar conta prea mult, dacă produsul în sine nu și-ar face treaba. În schimb, așa cum poți vedea și în clip, acest șampon este extrem de eficient și dizolvă noroiul și praful rapid, fără să ai nevoie de un jet de apă puternic. Un simplu furtun de grădină este suficient pentru a clăti bicicleta cum trebuie. Următorul pe listă este degresantul, și el la fel de eficient și de prietenos cu mediul. De fapt, formulele tuturor produselor sunt biodegradabile și ambalajele reciclabile și reciclate. Eficient și fără solvenți agresivi în compoziția sa, degresantul Motul Chain Clean acționează rapid și nu ai nevoie decât de o perie specială sau de o pensulă pentru a „agita” soluția pe lanț, pinioane și foi. Mai departe, Motul Brake Clean este o soluție bună pentru a curăța discurile de frână, mai ales dacă nu ești atent la pulverizarea degresantului. Pulverizezi soluția pe o micro-fibră și ștergi discurile cu simț de răspundere și cam asta e. Dacă vrei să fii sigur că ai curățat perfect și plăcuțele de frână, poți demonta roțile și poți șterge și plăcuțele individual. Un alt produs care mi se pare foarte util este Motul EZ Lube. Eu l-am folosit ca lubrifiant în zona prinderii tijei de șa, a pedalelor și în partea inferioară a furcii. Adică fix acolo în locurile unde mizeria e persistentă și apar puncte sensibile. În continuare, lubrifierea lanțului e esențială. Iar aici mai multe soluții din gama Motul Bike Care, în funcție de condițiile de afară. În sezonul rece, cu mult noroi și umezeală pe poteci, Motul Chain Lube WET ar fi alegerea recomandată. Pe vreme frumoasă, lubrifiantul DRY este perfect, întru-cât nu atrage praful și mizeria pe lanț. Produsele din gama Motul Bike Care sunt disponibile la SportGuru.ro și pe eMag, fiind disponibile în două versiuni de „parteneriate”: unul cu UCI MTB WS și altul cu Turul Franței. Adică un rând de produse pentru MTB și un altul pentru șosea.
-
Honda Motor preconizează vânzări de 20.2 milioane de unități până la sfârșitul anului fiscal 2025. În cadrul unei conferințe de presă ce a vizat obiectivele de business global al brandului și viziunea pentru anii care urmează, Minoru Kato, președinte al operațiunilor moto și Daiki Mihara, președinte al diviziei pentru electrificarea motocicletelor, au prezentat în ce direcție se îndreaptă Honda și la ce trebui să ne așteptăm din partea celui mai mare producător mondial de motociclete. În prezent, Honda poate produce peste 20 de milioane de motociclete anual în 37 de unități de producție din 23 de țări și teritorii. Ele sunt livrate clienților printr-o rețea de peste 30.000 de dealeri Honda din întreaga lume. Compania este pe cale să atingă pragul de 500 de milioane de unități pentru producția globală cumulată de motociclete. Pentru anul fiscal curent, care se încheie la 31 martie 2025, Honda se așteaptă să atingă 20,2 milioane de unități, ceea ce, după studiile interne ale companiei, reprezintă aproximativ 40% din vânzările globale de motociclete. Piața asiatică, inclusiv India, Indonezia, Thailanda și Vietnam, reprezintă 85% din vânzările globale de unități (17,17 milioane de unități), iar Japonia, Europa și S.U.A. piețele reprezintă 6% (1,2 milioane de unități). În anul calendaristic 2024, vânzările de motociclete Honda au bătut toate recordurile de până acum, pentru 37 de țări și teritorii. Viziunea de viitor pentru a Honda Motor Honda preconizează o creștere a cererii de motociclete, în principal în regiunea denumită „Sudul Global”, care constă din Asia de Sud-Vest, (India este cea mai mare piață) Indonezia, Filipine, Brazilia și alte țări din America Centrală și de Sud. Se așteaptă astfel că vânzările globale de motociclete să crească de la 50 de milioane de unități, la 60 de milioane de unități până în 2030, inclusiv vehiculele electrice. Pentru a răspunde la această creștere a pieței Honda va continua să introducă produse mai competitive, să urmărească neutralitatea carbonului prin diverse măsuri, inclusiv electrificare și să-și solidifice în continuare afacerea cu motociclete, cu obiectivul pe termen lung de a ajunge la o cotă de 50% din piața mondială a motocicletelor, inclusiv motocicletele electrice. În India, așa cum era de așteptat, Honda se va concentra pe scutere, iar în Brazilia, Pakistan și Bangladesh pe motociclete de cilindree mică. Desigur, pe noi ne interesează mai mult ce se întâmplă în Europa, acolo unde se caută motociclete de cilindree mare, pentru uz recreațional. Honda va continua să crească atractivitatea fiecăruia dintre popularele modelele CB, CBR, Africa Twin și Rebel. Nu întâmplător, japonezii au readus în gamă modele care au scris istorie, așa cum sunt Hornet și Transalp. Honda și-a îmbunătățit nu doar gama de produse ci și tehnologiile căutate de piloții care caută „bucuria de a conduce”: transmisia cu dublu ambreiaj (DCT) și Honda E-Clutch, tehnologii care îmbunătățesc și mai mult calitatea experienței pe două roți motorizate. Japonezii consideră că implementarea acestor măsuri, a a avut ca efect obținerea celei mai mari cote de piață pentru fiecare dintre cele cinci țări din Europa, Italia, Germania, Franța, Spania și Marea Britanie. Ceea ce noi, cei din public, tindem să trecem cu vederea este că Honda produce aceste modele de dimensiuni mari, într-un volum redus, dar cu o mare varietate. Japonezii au răspuns acestei provocări eficientizând dezvoltarea, achizițiile și producția, adoptând platforme comune. Să nu uităm că Honda a dezvoltat primul motor V3 pentru motociclete din lume, echipat cu un turbocompresor electric. Planul japonezilor este să îl folosească pe viitoarele modele FUN, Honda confirmând astfel utilizarea acest concept unic în producția de masă. O veste foarte bună! Dacă ai avut răbdare să citești până aici te felicităm și înseamnă că motociclismul chiar înseamnă ceva pentru tine! Ceva mai mult decât zig-zag prin trafic, awarness din partea sexului opus și evacuări Akrapovic. Mai avem puțin până la sfârșit. Mai exact, teribil de plictisitoarea parte cu reducerea amprentei de carbon. Honda va accelera electrificarea, dar veste bună, va continua să dezvolte și motorul termic. Compania are în plan lansarea a treizeci de motociclete electrice la nivel global și să aducă vânzările de vehicule electrice pe două roți la 4 milioane de unități până în 2030. Honda descrie 2024 drept primul an al „globalizării electrice”. În octombrie 2024, Honda a prezentat două modele electrice în Indonezia, CUV e:, alimentat de două baterii Honda Mobile Power Pack e: și ICONA e: alimentat de o baterie fixă. CUV e: este programat să fie pus în vânzare în 20 de țări, inclusiv țări europene și Japonia. Apoi, în noiembrie, Honda a anunțat două modele de motociclete electrice concepute exclusiv pentru India, ACTIVA e:, alimentat de două baterii Honda Mobile Power Pack e: și QC1 alimentat de o baterie fixă. Astfel, dintre cele 30 de modele care urmează să fie introduse până în 2030, Honda a introdus deja 13 modele. La EICMA, Honda a dezvăluit două modele concept de motociclete electrice: EV Fun Concept, primul model sport electric Honda; și conceptul EV Urban care întruchipează viziunea Honda asupra mobilității urbane în viitorul apropiat. Astfel, Honda lucrează și pentru a își îndeplini obiectivul de a deține poziția de lider pe piața motocicletelor electrice. Îmbunățățirea infrastructurii de utilizare, încărcare și reciclare a bateriilor electrice, alături de reducerea costurilor de deținere a unei motociclete electrice, devin astfel obiective secundare, de menționat fiind faptul că în 2028, Honda va deschide în India o uzină care va produce motociclete electrice. În încheiere ne vom îndrepta atenția asupra modului în care Honda gestionează impactul produselor sale asupra mediului înconjurător. Pe lângă reducerea emisiilor de CO2 ale motoarelor, Honda își extinde zonele în care sunt disponibile modelele sale combustibil flexibil, valorificând experiența sa din Brazilia. Aici este disponibil CB300F, care funcționează cu un amestec de combustibili precum benzina și etanolul, model care a ajuns și în India. Iar aceasta face din Honda primul producător de motociclete care a lansat un model cu astfel de combustibil flexibil. Astfel, compania își propune să ofere produse potrivite pentru realităție „energetice” din fiecare regiune. Din acest an fiscal, Fabrica Kumamoto din Japonia este echipată cu sisteme fotovoltaice cu o capacitate de a genera 9,3 MW și baterii de stocare litiu-ion cu o capacitate de stocare de 20 MWh. Fabrica Manaus din Brazilia include o zonă de conservare a pădurii de 1.000 de hectare, contribuind la neutralitatea carbonului prin efectul de absorbție a CO2. Totodată, plasticul DURABIO – realizat din materiale reciclate este folosit în anumite componente pentru automobile și motociclete.
-
Grupul Dainese semnează un parteneriat istoric cu echipa Pramac Racing
Motobikes posted a blog entry in Motobikes.ro
Grupul Dainese anunță colaborarea cu Pramac Racing, una dintre cele mai prestigioase echipe din padock, campioană mondială MotoGP în 2024. Jack Miller, pilot Prima Pramac Yamaha MotoGP și piloții BLU CRU Pramac Yamaha Moto2 Team, Tony Arbolino și Izan Guevara vor purta costume Dainese pe tot parcursul sezonului 2025. Dainese nu va îmbrăca doar piloții de curse, ci și întreaga echipă Pramac Racing în weekend-urile de cursă. Acest parteneriat de trei ani întărește angajamentul față de siguranță și îmbunătățește legătura dintre două mărci italiene. În timp ce Pramac Racing se pregătește de un nou capitol alături de Yamaha, Dainese li se alătură, oferind echipamentul necesar pentru a garanta protecție maximă pentru echipă. „Suntem foarte mândri de acest nou parteneriat cu echipa Pramac Racing, una dintre cele mai prestigioase echipe din paddock și campioană mondială MotoGP 2024. Colaborarea dintre Dainese și Pramac s-a născut tocmai din împărtășirea valorilor, pasiunii și obiectivelor: garantarea siguranței, performanței și eficienței. Pentru Pramac este un an al schimbărilor și al provocărilor, suntem fericiți să fim alături de Paolo Camponoti și echipa sa în acest sezon. Este o echipă de oameni fantastici pe care am ajuns să-i cunoaștem în detaliu și suntem conștienți de potențialul ei foarte ridicat.Privim spre viitor cu entuziasm și cu dorința de a câștiga împreună.” a declarat Angel Sanchez, CEO al Grupului Dainese. „Suntem încântați să începem acest nou capitol cu Dainese, un brand care este sinonim cu siguranța, inovația și excelența în lumea sportului cu motor. În noua noastră aventură alături de Yamaha în MotoGP și Moto2, sprijinul și protecția lui Dainese vor fi fundamentale pentru a depăși provocările cu care ne vom confrunta pe pistă. Acest parteneriat ne întărește, consolidează valorile noastre comune de calitate și dăruire față de sport și ne permite să ne îmbunătățim în continuare performanțele.” a adaugat Gino Borsoi, Team Director, Pramac Racing. -
A patra etapă a Campionatului AMA Supercross s-a transformat într-un moment istoric pentru motorsport. Triumph Factory Racing a câștigat pentru prima oară o cursă de supercross, iar asta la doar a treisprezecea participare la o astfel de competiție. Jordon Smith este sportivul care intră astfel în istorie alături de Triumph Motorcycles, iar motocicleta este un TF 250-X. Pilotul a încheiat primele două manșe din cele trei pe pozițiile doi și trei, iar în manșa decisivă a plecat al doilea din start, s-a instalat la conducerea cursei, și a controlat-o până la final. Americanul se află acum pe locul doi în clasamentul general în seria 250SX West, la doar două puncte de lider. Smith este hotărât să se lupte pentru victorie și în seria 250SX East, care va începe în acest weekend în Florida. Lucrurile s-au mișcat foarte repede pentru Triumph, de la dezvoltarea modelelor de motocross, pregătirea liniei de producție și organizarea unei structuri competiționale, care iată, a și furnizat primele rezultate. Guillem Farres este pe locul doi în Campionatul Spaniei de Motocross. Situația se prezintă promițător și în Europa pentru Triumph. Piloții Monster Energy Triumph Racing, care aleargă cu același TF 250-X s-au clasat pe locurile doi, trei și patru în prima etapă din Campionatul Spaniei de Motocross.
-
Yamaha FZ-S este un comutter de 150 cmc, popular în Asia și ajuns la a patra generație, expusă de curând în India, la Bharat Mobility Expo. Motocicleta poate fi descrisă drept un mild-hybrid. Spre deosebire de Kawasaki Ninja 7 Hybrid, care combină un motor termic cu un motor electric de tracțiune compact, Yamaha FZ-S are parte de o abordare diferită. Motocicleta se bucură de o creștere temporară a puterii și a cuplului oferite de un așa numit Integrated Started Generator (ISG), conectat la arborele cotit. Această componentă se găsește deja instalată pe unele scutere mici de la Yamaha, așa cum este RayZR, unde oferă asistență electrică pentru a crește puterea în timpul demarajelor, furnizând și capacitatea Start/Stop. [embedded content] Noutatea în cazul FZ-S este că acest ISG ajută motorul termic la ture joase și medii, producând o creștere temporară a performanțelor, dar și o scădere a emisiilor poluante, mai consistente atunci când propulsorul nu lucrează în intervalul său optim de turații. Astfel, se spune că o motocicletă ca FZ-S, de 150 cmc, ajunge să simtă atunci când se accelerează, ca un model de 200 cmc. Plus că, potrivit Yamaha, consumul ajunge la 2.16 litri/100 km. Desigur, vorbim despre cilindree mici și valori de consum care îi interesează mai mult pe cei foarte „practici” pentru ca să ne exprimăm elegant, dar, dacă ne mutăm în segmentul de cilindree de peste 600 cmc, cu siguranță, creșterea de putere și scăderea consumului vor deveni mult mai interesante. Iar asta, e ceva la ce ne putem aștepta pe viitor. Producătorii japonezi și cu siguranță nu doar, țin în mânecă aceste soluții „hibride” sunt nevoiți să o facă în actualele condiții economico-politice. Și, ceea ce face ca lucrurile să fie mai frumoase este că din punct de vedere tehnic avem șansa să ne uităm la trei abordări diferite. Să nu uităm de motorul V3 cu compresor electric dezvoltat de Honda, care oferă un cuplu ridicat, pe toată plaja de turații. Iată așadar că în ciuda manevrelor politice, motorul termic, odată re-stimulată creativitatea inginerilor, nu se lasă atât de ușor pensionat! foto via newatlas
-
Cu noul Pan America 1250 ST, Harley-Davidson se adresează celor care sunt pregătiți să schimbe o motocicletă sport sau un street-fighter cu o motocicletă agilă, dar mai confortabilă și mai plăcută la drum lung. Pan America 1250 ST păstrează caracteristicile aventurierei Pan America 1250 Special – poziție verticală de pilotaj, confortul, flexibilitatea motorului Revolution Max 1250 răcit cu lichid, suspensiile și frânele premium – dar renunță la elemente necesare ieșirilor în off-road. Pentru a spori performanța pe asfalt, Pan America 1250 ST este echipat cu roți de 17 inchi, anvelope de stradă premium, suspensii coborâte și recalibrate, o nouă șa – mai joasă și mai „adâncă” în corpul motocicletei, o evacuare ușoară și un quickshifter. Rezultatul este o motocicletă dinamică și polivalentă, care poate fi folosită pentru deplasările zilnice, la „vânătoarea” de viraje pe serpentine sau pentru călătorii de weekend, cu pasager și bagaje. Iată caracteristicile cheie ale modelului Pan America 1250 ST: Propulsorul V-Twin Revolution Max 1250 răcit cu lichid are o putere maximă de 149 de cai și oferă un cuplu de 124 Nm. Este conceput pentru a oferi performanțe flexibile și captivante, pe o bandă largă turații. Noul sistem de evacuare elimină camera centrală care se găsește în evacuarea Pan America 1250 Special, reducând greutatea și oferind un sunet mai captivant. Quickshifter-ul Screamin’ Eagle oferă schimbări rapide în sus și în jos, fără ambreiaj, optimizând reprizele de accelerație atunci când se pilotează în forță. Jantele de 17 inch din aluminiu turnat sunt echipate cu anvelope Michelin Scorcher Sport (față 120/70ZR17, spate 180/55R17). Frâne Brembo, cu etriere monobloc radiale cu patru pistonașe și discuri de 320 mm pe față. Garda la sol este mai joasă, iar cursa suspensiilor a fost redusă cu 21 de mm, comparativ cu modelul Pan America® 1250 Special, ajungând la 170 mm. Totodată, Pan America 1250 ST are un aspect mai suplu, grație reducerii dimensiunilor protecțiilor pentru radiator, eliminarea barelor de protecție pentru motor și apariția unui parbriz fumuriu, mai jos, cu aspect sportiv. Există cinci moduri de pilotaj, Road, Sport, Rain, și două moduri Custom, iar la nivel de electronică trebuie menționate sistemele Rider Safety Enhancements dezvoltate de Harley-Davidosn. Acestea sunt: Straight Line/Cornering Electronically Linked Brakes (ELB/C-ELB) Straight Line/Cornering ABS (ABS/C-ABS) Straight Line/Cornering Traction Control (TEC/C-TCS) with modes Straight Line/Cornering Drag Torque Slip Control (DSCS/C-DSCS) Enhanced Front Wheel Lift Mitigation Vehicle Hold Control (VHC) Tire Pressure Monitoring (TPMS) Bordul TFT color are 6.8 inch. Ca accesorii, există valize laterale și un top case, ambele cu aspect sportiv. Opțiunile de culoare sunt Billiard Gray, Vivid Black și Brilliant Red. Pan America 1250 ST devine modelul entry-level în gama Adventure Touring Harley-Davidson, cu un preț de vânzare de 20.904 euro, cu TVA inclus, în varianta de culoare Billiard Gray.
-
Echipamente BMW Motorrad pentru aventuri în off-road: multe noutăți pentru 2025
Motobikes posted a blog entry in Motobikes.ro
De mai bine de patru decenii, BMW Motorrad produce o gamă cuprinzătoare de echipamente moto, care este actualizată an de an. Colecția de îmbrăcăminte BMW Motorrad oferă pentru 2025 o sumedenie de produse noi pentru gamele #SpiritOfGS, #NeverStopChallenging, #Soulfuel, #PluggedToLife și #RideAndShare. #SpiritOf GS: Pentru aventurieri Noile produse din colecția #SpiritOfGS se adresează celor care caută elemente de echipament cât mai funcționale, pentru lungi aventuri motorizate, atât pe asfalt cât și în off-road. După lansarea noilor R 1300 GS, R 1300GS Adventure, dar și a suratelor lor de 900 cmc și cu un R 1250 GS Adventure care este încă disponibil, iată, bavarezii s-au îngrijit să pună la dispoziția proprietarilor și proprietarelor o gamă de îmbrăcăminte dedicată mai bogată ca niciodată. O trecem în cele ce urmează în revistă. Jacheta din trei piese GS Karakum GORE-TEX vine într-o nouă schemă de culoare, albastru închis. Ea oferă un maxim de polivalență, chiar și în off-road: cu trei straturi, inclusiv un exterior GORE-TEX, acoperă toate condițiile meteo, de la cald la rece. Face echipă bună cu pantalonii din două piese GS Karakum GORE-TEX, care sunt la fel de polivalenți. Noua geacă GS Tatacoa în culoarea nisipului și geaca GS Tatacoa Pro, pe negru, au un aspect enduro retro. Robuste, dar și confortabile, au o țesătură de pânză premium cu inserții din piele colorată. O căptușeală din plasă respirabilă, prietenoasă cu pielea, zone elastice la spate, o inserție AirVent în fermoarul din față și fermoare suplimentare de ventilație la mâneci, umeri și spate, toate asigură un nivel ridicat de confort. Jachetele cu aspect vintage sunt completate de pantalonii GS Tatacoa, confecționați din aceleași țesături de înaltă calitate ca și jachetele. Noi în gama 2025 sunt și jacheta și pantalonii GS Rallye, disponibili în negru și albastru, semnificativ îmbunătățiți în comparație cu modelul anterior. Costumul este disponibil și pentru femei. Țesătura de poliamidă/bumbac AA, împreună cu protecțiile articulațiilor NP3 EVO pentru umeri, coate și genunchi, asigură un nivel ridicat de siguranță. Spatele este protejat de un protector NP3. Jacheta GS Rallye este foarte ventilată datorită unei combinații funcționale de materiale, în timp ce pantalonii GS Rallye au ventilație integrată inteligent în zona coapselor. Pantalonii GS Rallye oferă, de asemenea, o prindere sigură a părților laterale ale rezervorului de combustibil datorită materialului dublu din zonele și a inserțiilor lungi din piele pe partea interioară a genunchilor. Acest lucru face costumul perfect pentru utilizarea off-road, în timp ce gama largă de opțiuni de personalizare îl fac să fie și foarte confortabil. Aspectul modern este completat de detalii practice, cum ar fi numeroase buzunare interioare și patru exterioare, dintre care două sunt impermeabile. Jacheta și pantalonii GS Rallye GORE-TEX merg și mai departe, oferind cea mai bună protecție posibilă împotriva vântului, intemperiilor și murdăriei. Inserțiile de GORE-TEX sunt disponibile și separat, așa că le puteți adăuga ulterior la jacheta și pantalonii GS Rallye. Disponibile pe albastru, negru sau în culoarea nisipului, mănușile GS Rallye sunt confecționate dintr-o țesătură ușoară, respirabilă, făcându-le însoțitorul ideal pentru riderii care nu se dau doar atunci când afară este cald și frumos. Ele fac față, desigur, utilizării off-road. Jacheta GS Fleece este perfectă pentru vremea rece. Realizată dintr-un amestec de țesături ușoare, jacheta nu numai că funcționează ca protecție împotriva vântului în zona pieptului, dar oferă și căldură și confort datorită gulerului înalt. Inscripțiile de pe buzunare o identifică rapid ca făcând parte din familia BMW Motorrad. Tricoul Rallye cu mânecă lungă de culoare neagră, cu guler rotund, sigla GS mică pe față, imprimeu mare Spirit of GS pe spate, inscripția BMW Motorrad pe mâneca dreaptă și emblema BMW pe mâneca stângă, este ideal pentru a fi purtat dedesubt. -
Honda Trading România lansează programul Honda Moto Plus+
Motobikes posted a blog entry in Motobikes.ro
Honda Trading România anunță lansarea programului Honda Moto Plus+, dedicat exclusiv persoanelor juridice pentru achiziția de motociclete și scutere Honda, dezvoltat în parteneriat cu UniCredit Leasing Corporation IFN SA. Honda Trading România și UniCredit Leasing Corporation IFN SA oferă prin Honda Moto Plus+ o metodă de finanțare avantajoasă și flexibilă pentru achiziționarea unei motociclete sau a unui scuter Honda, clienții având posibilitatea de a alege între trei opțiuni la finalul contractului de leasing financiar: achiziția, returnarea sau refinanțarea motocicletei sau a scuterului. Clienții Honda pot beneficia de rate reduse datorită valorii reziduale cuprinse între 35% și 55%, precum și prin ajustarea avansului și a perioadei contractuale. Programul Honda Moto Plus+ a fost dezvoltat pentru a oferi fiecărui client (persoană juridică) posibilitatea de a alege un plan de finanțare optim, configurat în funcție de nevoile sale specifice. Aceasta propune opțiuni flexibile încă de la semnarea contractului de leasing financiar, oferind clienților posibilitatea de a controla valoarea ratelor lunare prin alegerea perioadei de finanțare (între 3 și 5 ani) și a valorii avansului achitat (între 20% și 50%). La finalul perioadei de finanțare clientul poate alege să păstreze motocicleta sau scuterul (prin achitarea valorii reziduale), devenind astfel proprietarul motocicletei sau scuterului, poate să refinanțeze diferența de plată pentru o perioadă de maxim doi ani sau poate alege, in termenii si condițiile contractuale, să returneze motocicleta sau scuterul către UniCredit Leasing Corporation IFN SA fără achitarea va lorii reziduale. Programul Honda Moto Plus+ permite personalizarea motocicletei sau a scuterului cu accesorii originale Honda în funcție de opțiunea clienților și impune asigurarea CASCO, obligatorie pe toată durata contractului, toate incluse într-o rată lunară avantajoasă pentru clienți. Programul este dedicat persoanelor juridice și este disponibil la orice dealer autorizat Honda Moto prin UniCredit Leasing Corporation IFN SA. Detalii despre Honda Moto Plus+, lista motocicletelor Honda incluse în program, precum și detalii despre valoarea ratei și alte informații financiare, se regăsesc în secțiunea dedicată programului Moto Plus+, accesibilă aici. Lista dealerilor autorizați Honda Moto poate fi consultată aici. -
După lansarea micului model retro GB350, Honda lucrează la un café-racer de 300 cmc. Acesta are însă un look mult mai modern. Nu se știe când va fi lansată și cum va arăta în varianta finală, dar imagini cu acest café-racer care folosește motorul de 300 cmc prezent pe Honda CB300F au început să circule pe internet. Care este explicațit? Ele fac parte din dosarul de omologare al modelului, trimis către forurile responsabile, dar e puțin probabil ca ținta japonezilor să fie Europa. Aceasta deoarece Honda CB300F este o motocicletă care se vine în America de Sud, iar monocilindrul cu distribuție OHV, răcit cu aer, nu se mai împacă cu normele Euro 5 +. De notat că acesta poate funcționa și cu etanol, ca de altfel multe motociclete care se vând în această regiune a globului. De altfel nu e nici urmă de catalizator în aceste imagini. Surprind în schimb discurile duble pe față, furca inversată și farul cu patru proiectoare LED, foarte asemănător cu cel pe Rebel 300. Honda strange așadar rândurile pentru bătălia cu motocicletelel de cilindree mica de la Triumph și Royal Enfield, care se bucură de mare succes în regiunile în curs de dezvoltare.
-
Triumph Motorcycles a prezentat noul Speed Triple 1200 RS pentru 2025. Tricilindrul de 1160 cmc oferă acum 183 cai putere și 128 Nm la 8.750 rpm. Dispare în schimb din gamă semi-carenatul Speed Triple 1200 RR, motorul café racer-ului nemafiind upgradat la standardele Euro 5+. Propulsorul Speed Triple 1200 RS încorporează know-how-ul câștigat de Triumph în Moto2. El este acum mai compact și mai ușor și, chiar dacă furnizează mai multă putere și mai mult cuplu este și mai fiabil. Un nou sistem de evacuare cu curgere liberă și o tobă finală compactă și ușoară fluidizează fluxul gaz și centralizează masele. Dar, accesoriul esențial pentru noul Speed Triple devine finala Akrapovič, realizată din titan și un suport de montare din carbon și sigla gravată cu laser. Triumph Speed Triple 1200 RS este echipat cu suspensie semi-activă de ultimă generație Öhlins® SmartEC3, cu interfață de reglare bazată pe obiective (OBTi) Öhlins. Aceasta monitorizează și ajustează permanent caracteristicile de amortizare. Indiferent dacă motocicleta rulează în linie dreaptă, este frânată pentru un viraj, echilibrată din corp pe mijlocul virajului sau accelerată pentru ieșire, suspensiile sunt permanent ajustate, pentru performanța optimă în fiecare scenariu. Pilotul poate personaliza funcționarea sistemului folosind un sistem de meniu intuitiv oferit de bordul TFT. Speed Triple 1200 RS dispune și de un amortizor de direcție reglabil, etriere Brembo Stylema cu pârghie MCS, și vine gata încălțat cu anvelope Pirelli Diablo Supercorsa SP V3. Ghidonul este sunt puțin mai lat și mai înalt decât cel de pe modelul anterior, creând o poziție de roadster, sportivă, verticală, care oferă o manevrabilitate precisă fără a se pierde nota de confort. Jugul a fost actualizat pentru a se adapta la ghidonul mai mare și la apariția amortizorului de direcție. Finisajul său a devenit negru, în contrast cu furcile aurii Öhlins. Triumph Speed Triple 1200 RS are o siluetă care atrage atenția, cu un rezervor sculptural și un posterior minimalist. Având la dispoziție trei decenii de design Speed Triple, noul model păstrează farurile duble și bascula monobraț care rămân de actualitate din punct de vedere al stilului. Cadrul din aluminiu tip grindă dublă și roțile noi, mai ușoare, reduc forțele giroscopice și sporesc agilitatea pe viraje. Noul capac al șeii ascute partea posterioară a motocicletei. Speed Triple rămâne una dintre cele mai ușoare motociclete din clasa, cu doar 199 kg,cu toate plinurile făcute! Noua baterie litiu-ion semnificativ mai ușoară decât o baterie convențională merită menționată în acest context. De la oglinzile tip bar end până la bascula meticulos sculptată, atenția la detalii, calitatea construcției și nivelul general de finisare sunt remarcabile. Actualizările pentru 2025 includ noi sisteme electronice, configurabile de către pilot și reglabile independent de modurile de conducere. Noul sistem de control al ridicării roții față primește date de la unitatea de măsurare inerțială (IMU) pe șase axe pentru a determina tangajul motocicletei, oferă patru niveluri de reglare. Controlul frânării motorului este personalizabil în funcție de preferințele pilotului, completând hărțile reglabile ale accelerației și permițându-le riderilor să ajusteze feedback-ul oferit de motor, pentru a se potrivi propriului stil de condus și condițiilor de drum. Brake Slide Assist, disponibil numai în modul Track, calibrează ABS-ul pentru mersul pe pistă, permițând mai multă alunecare a roților din față și mai multă ridicare a roților din spate. Cinci moduri de condus distincte (Ploaie, Drum, Sport, Track, Rider), Optimized Cornering ABS și Triumph Shift Assist – quickshifter bi-direcțional sunt incluse în echiparea standard. Tabloul de bord TFT de 5″ oferă acces instantaneu la toate informațiile cheie, controlate de un joystick intuitiv cu 5 căi și comutatoare iluminate din spate. Sistemul de conectivitate My Triumph, dotat standard, permite navigare pas cu pas și controlul muzicii de pe telefon. Nu lipsesc nici sistemul de control al vitezei de croazieră și avertizarea de decelerare de urgență care activează o clipire de înaltă frecvență a luminii de frână. Pornirea motorului, blocarea direcției și a capacul rezervorului de combustibil se pot folosi fără cheie și, pentru un plus de securitate, funcția wireless poate fi dezactivată cu o singură apăsare de buton. În ce privește culorile, opțiunea standard este Jet Black, iar opțiunile premium, Granite și Diablo Red, alături de Granite și Performance Yellow, cu scheme grafice noi. Motocicleta ajunge în showroom-urile Triumph în aprilie.
-
Pentru versiunea 2025 a WR250F, Yamaha a adus îmbunătățiri la motor, șasiu și ergonomie. Polivalentul model de enduro devine astfel și mai capabil. Motorul cu plasament înspre posterior are un nou lanț cu came care reduce pierderile de putere generate prin frecare. Lanțul este mai lat, iar pinioane și amortizoarele au fost revizuite. ECU-ul a fost și el revizuit, pentru mai mult cuplu la turații mici și putere la turații medii și înalte. Sistem de admisie a aerului a fost revizuit, iar airbox-ul este nou. El trage aer prin conductele din noile panouri laterale, cadru și zona rezervorului. Evacuarea finală, scurtă, este un design nou care îmbunătățește centralizarea maselor, contribuind și la aspectul compact al motocicletei. Întregul șasiu – bazat pe crosser-ul YZ250F a fost reproiectat. Cadrul dispune acum de o protecție a rezervorului mai joasă cu 15 mm, cu un profil posterior în formă de U și de o conductă de racordare a presiunii trasă mai jos tot cu 15 mm, totul pentru a coborî centrul de greutate al motocicletei și a îmbunătăți agilitatea și stabilitatea în timpul virajelor. Pentru a oferi pilotului cât mai mult feedback posibil, în timpul dezvoltării cadrului s-a acordat o atenție deosebită caracteristicilor de amortizare a denivelărilor și flexibilității laterale. Furca KYB a fost revizuită, cursa fiind scurtată cu 10 mm. Amortizorul KYB este poziționat cu 10 mm mai jos decât înainte, ceea ce coboară centrul de greutate al motocicletei și reduce înălțimea șeii. O altă veste bună, compresia se poate regla manual. Semeringurile au fost întărite, la fel ca și apărătorile tuburilor de imersie, care suntși ele puțin mai mari. Pentru roata spate, există un nou butuc ușor cu 3 spițe încrucișate și un nou ax de 22 mm. Setul de carene a fost reproiectat, grafica este nouă, iar rezervorul este mai subțire. Saua este mai plată,foarte convenabilă pentru enduro. Noua poziție de pilotaj oferă mai mult spațiu și mai multă libertate de mișcare pilotului. Aplicația Power Tuner include acum o nouă caracteristică „Quick Tuning”, care permite piloților să regleze setările motorului de la „Lin” la „Agresiv” prin intermediul unei simple comenzi pe smartphone. Reglajele pentru controlul tracțiunii și un cronometrul pentru ture se acccesează și ele aproape instant de pe ecranul telefonului. De asemenea, a fost instalat un nou starter, o baterie litiu-ion și un nou cluster de butoane convenabil cu funcții multiple. În ceea ce îl privește pe WR450F, acesta a fost masiv revizuit anul trecut. Totuși, el beneficiază de noua șa fără cusături și noua grafică Icon Blue.
-
Schimbare la vârful KTM AG: CEO-ul Stefan Pierer predă conducerea companiei
Motobikes posted a blog entry in Motobikes.ro
Stefan Pierer, CEO al KTM AG din 1992, a predat conducerea companiei Co-CEO – ului său, Gottfried Neumeister. Pierer nu se desparte însă de familia KTM. Acesta este un nou pas prin care, se arată într-un comunicat de presă, compania se poziționează strategic pentru viitor. Pierer rămâne implicat în procesul de reorganizare ca membru cu drepturi depline al Comitetului Executiv. De la preluarea KTM în 1992, Stefan Pierer a transformat compania dintr-un producător regional de motociclete într-un brand global, cu un statut aparte în industria motocicletelor. Astăzi, pentru milioane de fani, KTM reprezintă inovație, performanță și un spirit de aventură, valori care vor rămâne în centrul atenției sub noul management. „Pentru mine, KTM a fost întotdeauna mai mult decât o simplă companie – a fost și este o pasiune, o misiune și o familie. Decizia de a preda cârma nu a fost una ușoară. Sunt profund convins că Gottfried Neumeister, cu dedicarea și gândirea sa strategică este alegerea potrivită pentru a conduce KTM în viitor”, spune Stefan Pierer. Gottfried Neumeister are o experiență vastă în managementul corporativ, fiind pentru mulți ani membru al consiliului de administrație al flyniki și DO &CO. „Stefan Pierer a creat o companie unică care reflectă pasiunea și spiritul de pionierat al tuturor angajaților. Consider că este sarcina mea să păstrez această moștenire și, în același timp, să deschid noi terenuri. KTM reprezintă curaj, inovație și pasiune, valori după vom continua să ne ghidăm. Împreună cu echipa noastră, vom continua să consolidăm KTM și să stabilim noi standarde pentru a construi cele mai bune motociclete din lume.”, a punctat Gottfried Neumeister. Cu această noua structură de management, KTM este echipată să răspundă provocărilor, rămânând concentrată pe redefinirea limitelor a ceea ce este posibil pe două roți, se arată în comunicatul Pierer Moblity. Despre Gottfried Neumeister: după ce și-a terminat studiile în administrarea afacerilor internaționale la Universitatea din Viena, Gottfried Neumeister a lucrat ca și consultant la Siemens AG Austria. În 2003, a fondat flyniki împreună cu Niki Lauda și a fost responsabil pentru dezvoltarea cu succes a acestei companii aviatice până la vânzarea acesteia către Air Berlin. În 2012, Neumeister s-a mutat la DO &CO Aktiengesellschaft (o companie HoReCa), unde a ocupat diverse funcții în Consiliul de Administrație, cel mai recent (2021-2023) ca și Co-CEO. De la 1 septembrie 2024 Gottfried Neumeister este co-CEO al PIERER Mobility AG și KTM AG, iar de 1 ianuarie 2015 este membru al Comitetului executiv al Pierer Industrie AG. foto: Paddock GP, KTM,Tschann E. -
Harley-Davidson a prezentat portofoliul de modele 2025.
Motobikes posted a blog entry in Motobikes.ro
Harley-Davidson a prezentat portofoliul de modele 2025. Noutățile sunt reprezentate de Street Glide Ultra, un tourer de cursă lungă, echipat până în dinți și de modelul adventure Pan America 1250 ST, mai bine pregătit pentru călătoriile pe asfalt. Street Glide Ultra Totodată, colecția de motociclete cruiser Harley-Davidson 2025 include șase modele semnificativ revizuite, puternicul model Sportster S se bucură de suspensii îmbunătățite, iar colecția de motociclete Custom Vehicle Operation include patru modele produse în serie limitată. Colecția 2025 Cruiser Cele șase cruisere au fost infuzate cu tehnologie nouă, performanțe ridicate și un stil reîmprospătat. Fiecare model Cruiser dispune de un nou propulsor Milwaukee-Eight 117 și utilizează șasiul Harley-Davidson Softail cu al său mono-amortizor „ascuns”. Street Bob Este vorba despre Low Rider S, Low Rider ST, Breakout, Heritage Classic, Fat Boy și Street Bob. Fiecare are propriul său caracter, de la nostalgic la rebel, fără a se uita de capitolul performanță. Street Glide Ultra 2025 Noul model Street Glide este dedicat celor obsedați de călătoriile pe distanțe lungi. Această nouă motocicletă combină confortul, tehnologia, performanța și elementele de design introduse pe versiunea din 2024 cu noi caracteristici menite să facă motocicleta și mai capabilă în cele mai lungi călătorii, inclusiv în doi. Street Glide Ultra „Aceasta este cea mai capabilă motocicletă Grand American Touring de producție oferită de Harley-Davidson.”, se arată în comunicatul de presă al companiei din Milwaukee. Pan America 1250 ST Un adventure-bike polivalent, noul Pan America 1250 ST va putea fi folosit poate deplasările zilnice, pentru escapade dinamice pe serpentine dar și tururi de weekend, cu pasager. Motocicleta a fost concepută pentru cei care sunt gata să schimbe o sportivă sau un streetfighter cu un model agil, mai confortabil și mai practic pentru distanțe lungi. Pan America ST Pan America 1250 ST oferă o poziție verticală de pilotaj, confortabilă dar și potrivită deplasării în regim sportiv, o livrare flexibilă a puterii din partea propulsorului Revolution Max 1250, răcit cu lichid, o roată față de 17 inchi și componente premium pentru suspensii și frâne. Sportster S Cu ale sale suspensii recent revizuite, Harley-Davidson Sportster S este proiectat pentru a oferi o experiență de condus extraordinară. Ea se bazează pe constanta posibilitate de dezlănțui un cuplu copios, o explozie de forță și adrenalină, un fior greu de descris în cuvinte. Este ceva ce trebuie încercat pentru a înțelege și credeți-ne, am încercat. Sportster S Greutatea redusă, tehnologia avanastă și designul îndrăzneț îi atrag atât pe motocicliști experimentați, cât și pe cei tineri. Trebuie doar să fii gata să te distanțezi de ceea ce este considerat normativ, pentru o motocicletă care renunță la stilul tradițional. Suspensiile revizuite și complet reglabile oferă o creștere cu 60% a cursei roților din spate, fără a fi afectată înălțimea șeii. Astfel nu vorbim doar despre fiori și adrenalină ci și de confort aka good-vibes, inclusiv pe drumuri mai proaste. Custom Vehicle Operation 2025 Pentru cea de-a 26-a lor ediție, modelele Harley-Davidson CVO oferă celor mai pretențioși clienți patru motociclete super-premium,în producție limitată. Fiecare are propria sa declarație de putere și prestigiu, reprezentând apogeul stilului tipic Harley-Davidson. FLTRXSTSE CVO Road Glide ST, FXLRS Low Rider S. Este vorba despre CVO Street Glide și CVO Road Glide, CVO Road Glide ST, inspirat de motocicletele Screamin’ Eagle Factory Team Road Glide care concurează în MotoAmerica King of the Baggers, cu al său motor Milwaukee-Eight 121 H.O. și CVO Pan America, echipată cu o serie de accesorii robuste Harley-Davidson Genuine Motor. -
Honda este brandul numărul 1 pe piața moto din România și în 2024
Motobikes posted a blog entry in Motobikes.ro
În anul 2024, 2.122 de motociclete și scutere Honda noi au fost înmatriculate în România, Honda menținându-și astfel poziția de lider de piață, având o cotă de 20.8%. Piața moto din România a atins 10.199 de unități noi înmatriculate în 2024, cu o creștere de 53% față de anul 2023. Pentru anul 2025, Honda Trading România, importatorul motocicletelor și scuterelor Honda pe piața locală, preconizează menținerea trendului ascendent în vânzări și maturizarea constantă a pieței moto. Criterii precum calitatea produselor Honda, tehnologiile inovatoare ca transmisia cu dublu ambreiaj (DCT) și noua transmisie cu ambreiaj electronic E-Clutch, disponibilitatea unităților de test-ride și a celor de stoc și continuarea programului de garanție extinsă au plasat Honda drept brandul numărul 1 în ceea ce privește înmatriculările de motociclete și scutere noi, acoperind o cotă de piață de 20.8%, cu 2.122 de unități. 2024 a reprezentat un nou an de creștere a numărului de motociclete și scutere înmatriculate în România, piața înregistrând o creștere de 53% față de anul precedent, cu un total de 10.199 unități înmatriculate. Un motor important al creșterii l-a reprezentat implementarea legii B125, care permite șoferilor să aleagă alternativa urbană a unui scuter de 125cc, după parcurgerea cursurilor unei scoli de șoferi autorizate. Această măsură a determinat o creștere semnificativă a segmentului de piață dedicat scuterelor și motocicletelor cu cilindree sub 125cc. În anul 2024, au fost înmatriculate 3.336 unități, reprezentând 33% din numărul total al unităților înscrise în circulație și marcând o creștere de 175% comparativ cu numărul de unități înmatriculate în anul anterior. Honda își păstrează poziția de lider și în acest segment, cu 799 unități înscrise în circulație și o cotă de piață de 24%. La nivelul întregii rețele de dealeri Honda, în perioada aprilie – octombrie, au fost organizate 11 evenimente dedicate pasionaților moto, unde au fost efectuate peste 1300 de test rideuri. La nivelul întregii rețele de dealeri Honda, au fost organizate 11 evenimente dedicate pasionaților moto, în cadrul cărora s-au efectuat peste 1.300 de test-ride-uri. Aceste inițiative au contribuit la consolidarea comunității moto și la susținerea creșterii pieței locale. În acest nou context, siguranța rutieră rămâne una dintre principalele preocupări Honda în România, motiv pentru care, pe parcursul anului 2024, Honda Trading Romania a desfășurat o serie de proiecte de responsabilitate socială, cu obiectivul de a contribui la crearea unui mediu rutier sigur pentru noii conducători de scutere și motociclete. Între proiectele derulate se numără Ghidul Începătorului – MotoStart, dezvoltat alături de Asociația moto ADN. Revista MotoStart este distribuită gratuit către școlile de șoferi și cluburile moto, precum și în cadrul principalelor evenimente moto. Aflat la cea de-a patra ediție, Ghidul Începătorului – MotoStart a fost distribuit, în format fizic, către 7.000 de cititori. Totodată, alături de Marius Băcilă, instructor RiderAcademy, am inițiat proiectul „Școala Moto on-line”, un serial cu 10 episoade, ce cuprinde cele mai importante informații pentru un șofer care alege scuterul ca alternativă de mobilitate. Poți urmări aceste materiale aici: https://honda-moto.ro/blog/scuter-star/ & https://hondamoto.ro/blog/ghid-125c/. Sau chiar pe pagina de facebook Motobikes. S-a alăturat demersului și realizatorul TV Dani Oțil, un utilizator pasionat al scuterului în traficul urban. Acesta a împărtășit o serie de sfaturi din experiența proprie într-o serie de materiale video ce pot fi vizualizate la link-ul următor: https://www.youtube.com/playlist?list=PLo0UyDiSta1lx4ummDpruIVk5IFM6629P. La capitolul servicii oferite de Honda Trading pentru piața din România, în anul 2024 motocicletele Honda au beneficiat, încă de la achiziție, de Asistență Rutieră și Garanție Extinsă 2+2 ani sau 200.000 km (cu excepția scuterelor de 125cc). Astfel, Honda își menține promisiunea de a oferi clienților săi atât produse de încredere, cât și experiența unei utilizări fără griji. Cel mai popular model Honda, cu 486 de unități înmatriculate, a fost scuterul PCX 125. Oferind un design atractiv și contemporan și un spațiu generos de depozitare sub șa, modelul PCX 125 este adecvat stilului urban. Pentru 2025, modelul PCX vine cu actualizări importante si cu o nouă variantă de echipare (DX) ce oferă suspensie spate cu rezervor extern și ecran TFT de 5 inch. Motorul enhanced Smart Power (eSP), cu tehnologie Idle stop, dezvoltă 12.5 CP și înregistrează un consum de doar 2.1 l/100km. Al doilea model Honda în topul preferințelor clienților a fost, în 2024, CB 650 R. Parte din familia Neo Sports Café, CB 650 R îmbină performanțele distinctive Street Fighter și design-ul retro-minimalist cu o serie de dotări și finisaje premium. Cele 4 țevi de evacuare emană sunetul pătrunzător al celor 95.2 CP dezvoltați de motorul DOHC 16-valve pe 4 cilindri. Totodată, CB 650 R inovează în clasa sa prin tehnologia E-clutch, ambreiajul electronic ce permite pilotului să conducă fără acționeze ambreiajul . În anul 2025, Honda Trading România va aduce pe piața locală modele noi, precum mult așteptatul Hornet 1000 – naked-ul suprem, cu o atitudine pur Streetfighter și tehnologie derivată din lumea curselor, dar și clasicul GB 350S. Totodată, toate modelele primesc o serie de refinisări, NC750X, XADV și Forza 750 fiind acum actualizate, în timp ce noul ecran TFT de 5 inch echipează toată gama de scutere. Vom continua să depunem eforturi pentru îmbunătățirea calității serviciilor oferite clienților Honda și vom menține acțiunile dedicate comunității moto, având obiectivul de a contribui la un mediu rutier mai sigur, precum și la consolidarea pieței moto în România. -
BMW R 18 și R 18 Classic primesc noi scheme de culoare, noi dotări, accesorii și echipamente opționale pentru toate versiunile. BMW Motorrad a intrat pe segmentul cruiser în 2020 cu BMW R 18, urmat în același an de R 18 Classic. Apoi, R 18 Transcontinental și R 18 B s-au alăturat gamei Big Boxer Heritage. În 2023, BMW R 18 Roctane a devenit al cincilea membru al familiei. Grație revizuirii sistemului de management al motorului modelele sunt acum conforme cu standardul Euro 5+. Cuplul maxim al boxerului de 1.802 cmc și 91 de cai putere a crescut cu 5 Nm, ajungând la 163 Nm la 3.000 rpm. De la 2.000 la 4.000 rpm, mai mult de 150 Nm de cuplu sunt disponibili în orice moment, ceea ce face ca acest propulsor să fie un adevărat izvor de plăcere. Exact asta spune și Markus Lederer, șeful seriei Boxer: „Cât mai multă plăcere în pilotaj, acesta a fost obiectivul nostru când am revizuit BMW R 18 și R 18 Clasic. Am rafinat designul, am adăugat numeroase îmbunătățiri în ceea ce privește detaliile și confortul și am făcut din R 18 o motocicletă și mai distractiv de condus cu roata spate de 18 inchi. Pe lângă finisaje și echipamente noi, BMW R 18 Roctane, R 18 B și R 18 Transcontinental au fost, de asemenea, supuse unei revizuiri tehnice pentru a aduce întreaga gamă BMW R 18 la standardul EU 5+.” BMW R 18: un custom cruiser cu aspect modern Varianta revizuită a BMW R 18 este acum mai simplă, dar și mai contemporană ca aspect. Jantele au un nou design, cu șapte spițe, aripile roților sunt noi și pe spate, o roată de 18 inchi a înlocuit-o pe cea de 16. Cunoscuta combinație de roți cu spițe de 19”/16” este încă disponibilă opțional.Tot ca opțiune există disponibil și un set de roți din aluminiu turnat, lustruite și „sigilate” cu un finisaj transparent. Rezervorul, șaua și aripa spate au o nouă linie estetică, iar aripa față, cu un aspect foarte clasic până acum capătă un look mult mai modern datorită unei suprafețe sculpturale înălțate. Toate cele trei elemente arată acum ca și cum ar fi turnate dintr-o singură piesă. Capacul lateral de sub șa este mai profilat iar stilul mai modern se reflectă și în aspectul furcii, tuburile acesteia fiind „dezbrăcate” de manșoane. Tobele de evacuare au o sectiune transversala circulară iar șaua are spuma cu 10 mm mai groasă. Suportul amortizorului spate are un nou design, iar rapoartele de amortizare au fost reconfigurate, pentru a acomoda noua roată spate de 18 inchi. Dimensiunea anvelopei este pe măsura motocicletei: 180/55 B 18. Alte caracteristici noi includ luminile de zi, acum standard (în funcție de piață) și o priză de încărcare USB-C. Versiunea de bază a BMW R 18 are motorul argintiu, un sistem de evacuare cromat și jante negre din aluminiu turnat. Culoarea caroseriei este Blackstorm Metallic. În varianta Option 719 Olivine, R 18 are motorul de culoare neagră, pachetul de design Aero, roți turnate Option 719 Icon, (19”/16”), un sistem de evacuare cromat și Opțiunea 719 pentru șa. Finisajele caroseriei sunt Velvet Green Metallic. Apare și o nouă variantă de echipare, BMW R 18 Blacked Out, care prezintă elemente negre aproape în întregime. BMW R 18 Classic devine și mai… clasic Nostalgicul tourer BMW R 18 Classic primește o aripă față adoptată de la R 18 B, împreună cu o roată față cu spițe de 19 inchi (16 inchi la modelele precedente). Aripa față încorporează apărătoarea pentru noroi, coborâtă semnificativ pentru un efect elegant. Noua aripă se armonizează cu manșoanele furcii încă disponibile pentru R 18 Classic, subliniind caracterul „vintage” al motocicletei. Împreună cu capacele laterale nou proiectate și amortizoarele spate cu o secțiune transversală circulară, R 18 Classic capătă astfel un aspect mai… clasic. Versiunea de bază a BMW R 18 Classic are motorul boxer finisat argintiu, un sistem de evacuare cromat, roți cu spițe (19”/16”) și elemente ornamentale pentru tubul furcii. Finisajele caroseriei sunt Blackstorm Metallic și Mineral Grey Metallic Matt. Varianta Option 719 Aquamarine este disponibilă din fabrică ca echipament opțional, cu motorul argintiu, pachetul de design Aero, roți turnate Option 719 Icon, aripa față de pe R 18 Transcontinental, elemente ornamentale pentru tuburile furcii, un sistem de evacuare cromat și șaua Option 719. Culoarea caroseriei este în două tonuri, Blue Planet Metallic/Oriental Blue Metallic. Există și noua variantă de echipare BMW R 18 Classic Blacked Out, disponibilă chiar în mai multe variante de finisaje. BMW R 18 Roctane, R 18 B și R 18 Transcontinental. BMW R 18 Roctane a fost lansat pe piață la jumătatea anului 2023, așa că este deja echipat cu roțile din aluminiu turnat, fiind deja disponibil în variata Blacked Out. Cu toate acestea, R 18 Roctane, R 18 B și R 18 Transcontinental primesc și ele dotări și noi scheme de culoare. BMW R 18 Roctane este acum disponibil și în noua schemă de culoare Two-Tone Dragonfire Red Metallic. Ca dotare opțională, panoul dintre valiza laterală și aripa spate poate fi comandat în culoarea caroseriei. Pentru tijele împingătoare, admisie și inelul interior al farului se pot comanda elementele ornamentale Dark Chrome. O nouă adiție este pachetul Confort, care include controlul pornirii în rampă, bușon de rezervor blocabil, monitorizarea presiunii în anvelope (RDC) și manșoane. BMW R 18 B dispune deja de butonul „Favorit”, atât în versiunea de bază cât și în noua versiune de echipare opțională Blacked Out. Astfel, un buton de pe panoul de instrumente din dreapta ghidonului oferă acces rapid la funcții precum activarea directă a încălzirii manșoanelor, fără a fi nevoie să parcurgeți meniul consolei instrumentului folosind Multicontroller-ul. Întrerupătorul sistemul de închidere centralizată era amplasat aici, fiind înlocuit cu butonul de favorite. Sistemul de închidere centralizată poate fi acum controlat folosind cheia cu telecomandă. Desigur, și pentru acest model există Option 719 și pachetul Comfort. Varianta de bază a BMW R 18 Transcontinental este disponibilă în noua schemă de culori Two-Tone Dragonfire Red Metallic și vine acum cu butonul de „Favorit” ca standard. Noul pachet de echipamente opționale Confort include Hill Start Control, RDC, închidere centralizată și bușon de combustibil blocabil. Desigur, accesoriile originale BMW Motorrad satisfac cam orice doleanță în ce privește look-ul, confortul pilotului dar și protecția motocicletei.
-
2024 este anul cu cele mai mari vânzări din istoria BMW Motorrad
Motobikes posted a blog entry in Motobikes.ro
Cu 210.408 de motociclete și de scutere vândute în 2024, BMW Motorrad a reușit să obțină cele mai mari vânzări din istoria companiei. Germania rămâne cea mai mare piață pentru companie, o pondere semnificativă în vânzările BMW Motorrad fiind deținută și de țările europene, SUA, Asia și America Latină. Bavarazii păstrează un portofoliul convingător de produse pentru fiecare segment, lansând și noi modele care s-au bucurat de succes, precum puternicele BMW M 1000 XR, S 1000 XR, alături de BMW R 1300 GS și GS Adventure, cu al lor legendar boxer. Argumente puternice pentru cumpărători dețină și modelele de cilindree mijlocie ale BMW Motorrad, F 800 GS, F 900 GS și F 900 GS Adventure. Motocicletele din gama Heritage, BMW R 12 și R 12 NineT se dovedesc și ele atractive pentru cei ce doresc să guste din șarmul tipic bavarez. Iată ce declară Markus Flasch, șeful BMW Motorrad: „Doresc să le mulțumesc din suflet clienților și comunității noastre din întreaga lume pentru încrederea extraordinară pe care ne-au acordat-o, încă o dată, în 2024. Grație celui mai bun rezultat de vânzări din istoria companiei, BMW Motorrad poate revendica primul loc pe segmentul de motociclete premium. Postura noastră de lider pe numeroase segmente și piețe se bazează pe politica de inovare, pe o ofertă de produse extrem de atractivă, precum și pe strategia de imagine a mărcii. Pe baza acestor piloni de succes, BMW Motorrad este bine poziționat pentru viitor, așadar abordez anul 2025 cu o perspectivă foarte pozitivă.” Cu 118.727 de motociclete vândute, Europa este de departe continentul cu cele mai mari vânzări pentru BMW Motorrad. Cea mai puternică piață europeană, cu o creștere de peste 8% față de anul precedent, rămâne Germania cu 26.177 unități, urmată de Franța (20.693 unități), Italia (16.617 unități) și Spania (13.009 unități). O creștere de peste 12% față de anul precedent se remarcă în cazul Europei Centrale, vânzările ajungând la 11.411 unități. Cât a vândut BMW Motorrad în SUA, Brazilia, China și India? SUA (17.272 unități), Brazilia (15.267 unități), China (13.872 unități) și India (8.301 unități) au contribuit semnificativ la performanța record a BMW Motorrad. BMW R 1300 GS și R 1250 GS Adventure sunt vârful de lance, iar BMW R 1300 GS Adventure a preluat cu succes ștafeta. Peste 68.000 de clienți din întreaga lume au decis pentru unul dintre aceste modele, dar și pentru BMW R 1250 GS. Sportivele cu patru cilindri s-au bucurat de o creștere a vânzărilor. Așa se face că BMW S 1000 RR și-a susținut poziția de lider de piață în segmentul super-sport, cu 11.610 unități vândute. În total, 27.147 de modele propulsate de performantele motoare cu patru cilindri s-au vândut în toată lumea, cifră care include și exclusivistele modele M, trei la număr acum. Performanțe atât pentru clasa mijlocie, cât și în segmentul de până la 500 cmc de la BMW Motorrad. Cu un total de 40.890 de unități vândute, seria F, reînnoită cu modelele BMW F 800 GS, F 900 GS, F 900 GS Adventure, F 900 R și F 900 XR a contribuit în mare măsură la noul record de vânzări al BMW Motorrad. Alți vectori ai succesului au fost polivalentele modele din segmentul de cilindree sub 500 cmc. 22.339 de unități BMW G 310 GS, G 310 R și G 310 RR s-au vândut în 2024. De remarcat sunt și vânzările pe segmentul Urban Mobility. Segmentul BMW Motorrad Urban Mobility include modelele BMW C 400 GT, C 400 X, precum și cele două modele complet electrice BMW CE 04 și CE 02. Acestea s-au vândut într-un volum cumulativ de peste 20.000 de unități. Perspectivă optimistă pentru 2025 Stephan Reiff, director de vânzări și de brand: „Recordul nostru de vânzări în 2024 se datorează unei imagini de brand strălucite și unui portofoliul de produse atractive. Nu vom precupeți niciun efort pentru a ne consolida poziția de lidert în segmentul global de motociclete premium, grație a numeroase modele și produse noi și inovatoare. Acestea sunt pregătite pentru 2025, clienții și fanii noștri se pot aștepta la numeroase premiere mondiale, evenimente și oferte speciale, toate centrate pe emoțiile caracteristice motociclismului.” -
Când vine vorba despre etriere moto știm că acestea sunt montate fie axial, fie radial, pe furca motocicletei. Cum ar fi însă că furca și etierul să fie integrate? O întrebare la care au răspuns Showa și Nissin. Ideea este atât de simplă și de frumoasă, încât, chiar și dacă nu ești inginer proiectant, te întrebi de ce nu am avut eu cum de nu s-a gândit nimeni la asta până acum. Iată că s-au gândit cei de la Hitachi Astemo și dacă nimeni nu prea a auzit până acum de ei, exact asta este treaba japonezilor. Să stea în umbră și să inoveze. Iar dacă spunem umbră, ne referim la umbra unor companii precum Nissin, Keihin și Showa. Noul produs a trecut oarecum neobservat la EICMA, dar, cine știe, poate într-o zi, vom vedea motociclete echipate astfel. Care sunt avantaje aduse de acest concept? Primul ar fi o creștere generală a rigidității generale a ansamblului, etrierul și partea de jos a tubului de imersie fiind mașinate dintr-o singur bloc de material. Aceasta face și ca eliminarea căldurii să se facă mai eficient comparativ cu un etrier radial. Producătorii vorbesc despre o reducere cu cinci procente a temperaturii etrierului și o economie de 200 de grame. Ținând cont de aceste câștiguri mai degrabă marginale, este clar că soluția se potrivește mai degrabă sportivelor de top. Iar aici apare deja o contradicție. Dacă în cazul unei motociclete obișnuite pot să treacă ani buni și să nu fi nevoit să „umbli” la furcă sau la etrier, cei care se dau pe circuit se „joacă” destul de des cu aceste componente. Ca rezultat, un mecanic poate să nu fie prea încântat de faptul că trebuie să demonteze furca de fiecare dată când dorește să serviseze etrierul sau, la fel de bine acest lucru poate reprezenta o bagatelă pentru el. Timpul o va lămuri, rămâne acesta doar un concept care arată bine sau va deveni un standard în viitorul apropiat?
-
Yamaha Motor Romania anunță extinderea garanției din fabrică la 3 ani (fără limită de kilometri) pentru toate motocicletele şi scuterele noi comercializate începând cu Ianuarie 2025. FABRICĂ – 4 „Această inițiativă evidențiază dorința producătorului din Iwata de a îmbunătăți constant experiența clienților noștri – de la design inovator la fiabilitate tehnologică, Yamaha continuă să inspire şi să ofere libertatea de a explora lumea fără griji.”, ne transmite echipa Yamaha România. Iată câteva detalii importante ale noii garanții din fabrică: Valabilitate de 3 ani pentru toate modelele noi de motociclete şi scutere Yamaha omologate rutier – de la R9 până la scuterele de 125cc sau electricul NEO’s – care fac parte din portofoliul Yamaha Motor Romania Excepție fac unitățile utilizate în scopuri comerciale și cele pentru competiții Disponibilă exclusiv în rețeaua de distribuitori autorizați Yamaha de mai jos. Service-ul și mentenanța sunt realizate doar la reparatorii / distribuitorii autorizați Yamaha Motor Romania. Lista dealerilor autorizati oficial Yamaha Motor în România este accesibila aici și cuprinde: BUCUREȘTI: Motodynamics – Importator Oficial – sos. Odăi 307-309, București Dual Motors – Soseaua Pipera nr 48, Bucuresti CONSTANȚA: Est Bike – str. Medeea nr. 1, Constanța IAȘI: Madras – Parc Industrial Miroslava, Bratuleni, Iași CLUJ: Motomus – str. Traian Vuia 117B, Cluj-Napoca Motoland – str. Oasului nr.293, Cluj-Napoca TIMIȘOARA: PaulMoto – Mosnita Noua NR.1300, Timiș BRAȘOV: Moto24 – Bd. Griviței 1H, Brașov CÂMPINA: Brebu Moto – Str. Selimbar Nr.10, Brebu, Câmpina REPUBLICA MOLDOVA: Motoland – Str. Pietrăriei 3A, Chișinău Pentru mai multe detalii despre garanție și modelele care fac obiectul acesteia, accesați site-ul oficial Yamaha Motor RO sau contactați dealerii autorizați Yamaha din rețea.
-
Scuterele din gama XMAX sunt unele dintre cele mai de succes scutere sport produse vreodată, iar pentru 2025, in variantele Tech MAX și nou lansată Tech MAX +, ele se bucură de specificații îmbunătățite. Lansate în Europa în 2004, modelele XMAX au fost printre cele mai de succes scutere sport, vânzându-se în peste 166.000 de unități. Din 2017, XMAX a fost cumpărat de peste 248.000 de clienți de pe piețele Asean (Asociația Națiunilor din Asia de Sud Est) și s-a vândut în aproape 22.000 de unități în Turcia. Pentru 2025 Yamaha a extins gama XMAX, care este acum alcătuită din modelele XMAX 125 și XMAX 300, modelele premium XMAX 125 Tech MAX și XMAX 300 Tech MAX, alături de noile XMAX 125 Tech MAX+ și XMAX 300 Tech MAX+. Pentru 2025, modelele Tech MAX și Tech MAX+ (în ambele versiuni, atât 125 cmc cât și 300 cmc) sunt echipate cu un parbriz reglabil electric, care oferă o plajă de 95 mm pentru mișcarea sus/jos. Scuterele au partea frontală a carenajului și spoilerul restilizate, acestea oferind o mai bună proteție la vânt. Semnalizatoare frontale montate sunt montate în sus, fiind integrate în caroserie. Iluminarea led completă este reprezentată de farurile în formă de X, iar luminile de poziție, luminile spate duble și semnalizatoarele beneficiază toate de tehnologie LED. Finisajele premium sunt de reprezentate de inserții din aluminiu pentru zona de sprijin a picioarelor, precum și oglinzi și manșoane specifice modelului. Compartimentul frontal de depozitare are aceeași tapiserie cu șaua, iar emblemele Tech MAX evidențiază exclusivitatea acestor scutere sport, vârf de gamă.Tech MAX și Tech MAX+ dispun de culori dedicate, Ceramic Grey și Dark Magma. Tablou de bord TFT complet color de 4,2 inch a fost restilizat pentru o configurație și mai ergonomică din punct de vedere cognitiv. Ecran fumuriul și „cozorocul” acestuia îmbunătățesc vizibilitatea, în special în condiții lumină puternică. După descărcarea aplicației gratuite MyRide, proprietarii își pot folosi smartphone-ul pentru a se conecta la scuter prin Bluetooth. Astfel se capătă acces la notificările de apeluri, e-mailuri și mesaje, precum la date utile și interesante despre funcționarea scuterului, inclusiv consumul mediu de combustibil, rutele parcurse, viteza, timpul de rulare și multe altele. Tech MAX și Tech MAX+ dispun și de Navigarea gratuită Garmin (în funcție de țară), cu informații în timp real despre trafic, distanța rămasă, ora estimată de sosire șamd. Nu în ultimul rând, Tech MAX și Tech MAX+ pot fi echipate și cu șa dintr-un material care imită pielea, cu cusături cu accente de grafit. Aceeași opțiune există și în cazul capacelor compartimentelor de depozitare frontale. Pentru cei care doresc să beneficieze de confortul suprem și nu renunță nici iarna la deplasaea pe scuter, există de acum XMAX 125 Tech MAX+ și XMAX 300 Tech MAX+ care beneficiază de manșoane și șa încălzită, plus, desigur toate dotările de pe modelele Tech MAX.
-
Rumoare în lumea hard enduro: Taddy Blazusiak a încheiat contractul cu Stark Varg În vârstă de 41 de ani, legendarul motociclist polonez a publicat un anunț șoc pe social media: “Vă informez că începand cu data de 15.01.2025 reziliez unilateral contractul cu firma Stark Future si refuz sa concurez in urmatoarele curse. De asemenea, vreau să îmi exprim scuzele pentru evenimentul petrecut la GP Germaniei, care nu a fost intenția mea și a fost cauzat de reacția imprevizibilă a motocicletei.” Foarte concis, foarte la obiect, foarte aspru. Exact la ce te-ai aștepta din partea cuiva care a câștigat Erzberg Rodeo de cinci ori, de tot atâtea ori Cupa FIM Indoor Enduro și tot de atâtea ori Campionatul AMA EnduroCross! Si asta doar spicuindu-i sumar lista de realizări! Din păcate, acest anunța a deschis și ușa speculațiilor potrivit cărora Taddy s-ar putea retrage definitiv din lumea curselor. Sperăm să nu fie cazul, chiar dacă atletul a suferit în toamna trecută un accident care a șocat lumea sportului. Doar reflexele sale extraordinare l-au salvat de la a fi… decapitat de un fir de metal ascuns pe o potecă care ducea la locul său de antrenament. După cum aflăm de pe site-ul Enduro21, nici participarea la curse a lui Taddy Blazusiak cu modelul de enduro pe care l-a dezvoltat cu cei de la Stark nu a fost scutită de probleme. Deși la nivel declarativ Federația Internatională de Motociclism încurajează dezvoltarea motocicletelor electrice, cu tot discursul de rigoare, în 2024, cel mai înalt for al motociclismului nu a dat undă verde participării Stark Varg în competițiile pe care le organizează. Totuși, la Indoor Enduro of Champions, un eveniment independent, Taddy Blazusiak a putut concura cu un Stark Varg nemodificat, obținând locul doi, după Jonny Walker (Triumph). De menționat că în ciuda vârstei sale, polonezul a bătut pe „la crème de la crème”, cei mai buni rideri din hard enduro, super enduro și Enduro GP. Spre surpriza generală însă, atunci când Stark Varg a primit undă verde pentru sezonul 2025al FIM SuperEnduro, motocicleta, deși era „alergată” la clasa Open a primit restricții de putere și chiar un lest de greutate. La primă rundă, desfășurată în Polonia, Taddy nu a strălucit, iar în Germania a urmat incidentul cu Tim Apolle (Beta), pe care îl poți vedea aici. Desigur, discuția este aprinsă pe forumurile de specialitate,existând fani ai disciplinei enduro care insistă să privim mâna dreaptă a lui Taddy care deschide larg gazul,dar, desigur, sportivul este singurul care știe cel mai bine ce s-a întâmplat. Din păcate, ratăm astfel șansa să îl vedem pe Blazusiak la lucru pe Stark, în acest weekend la Cluj Napoca, în a treia etapă a Mondialului de SuperEnduro. Competiția rămâne însă la fel de spectaculoasă, iar pentru cine vrea nepărat să vadă o electrică în acțiune, Eddie Karlsson, fostul coleg de echipă ar trebui să rămână în cărți. Ba chiar pilotul suedez nu a fost deranjat de restictiile la care îi sunt supuse motocicleta, îmbunătățindu-și rezultatele în cele două etape de până acum. Poți citi despre cum a fost la ediția de anul trecut a rundei românești de SuperEnduro aici. foto: Future7Media | Andrea Belluschi via Enduro21
-
KTM aduce întăriri pe segmentul supermoto. Austriecii tocmai ce au prezentat KTM 125 SMC R și KTM 390 SMC R. Austriecii au renunțat la designul împins la extrem, care caracterizează majoritatea modelelor mai mari. Iată un supermoto care pare să împace aspectul clasic cu tușele moderne de design. Sistemul de evacuare a fost anume proiectat încât să nu necesite o tobă finală „clasică”. Rezultatul? Două kilograme în minus! Ați observat poate că nu am scris aproape nimic despre perioada dificilă prin care trece KTM. Ne-am mulțumit să menționăm pierderile declarate de companie în toamna anului trecut. Ce a urmat este cunoscut de către toți cei care sunt cât de cât în contact cu lumea moto. Și cum toată lumea face analize în ziua de azi, am preferat să ne concentrăm pe alte materiale, mai pozitive. Tipic KTM. Care este sensul să inventariezi pierderile austriecilor, diminuările de personal, de programe competiționale, furnizorii nevoiți să închidă porțile? Mai ales când observi că reacțiile de tipul „așa le-a trebuit” tot nu au dispărut din arsenalul gândirii colective. Tipic KTM secventa 2. Dar, dacă tot am ajus pe acest teren alunecos, unul dintre curentele de opinie care mi-a atras atenția este cel potrivit căruia austriecii prea s-au concentrat pe motociclete „bombastice”. Dacă totul e un scalpel, un prădător, un pistol mitralieră Uzi, iată, riști din punct de vedere economic să te tai în ascuțisul propriilor arme. Jucăriile scumpe costă și se adresează unei nișe reduse. Mai ales acum când lumea vrea motociclete simple, care să coste puțin și să nu fie așa cum spunea o cititoare, „Iphone-uri pe două roți”. Tipic KTM, secvența 3. Plus că totul s-a întâmplat atât de rapid. Doar acum un an mă mustram că nu m-am gândit să cumpăr niscaiva acțiuni la Pierer Mobility, desi cochetez cu lumea motociclismului de atâța vreme, iar acum îmi reconfirm o idee de „Average Joe”, cum că, dacă vrei nepărat să pierzi niște bani, ia și bagă-i la bursă, joacă-te puțin de-a „investitorul”. Sau, poate tocmai acum e momentul să cumperi acțiuni la KTM, după principiul – discutabil și el – buy low sell high. Domnul Pierer chiar nu pare genul de om care să se lase răpus. „Cascadorie” chintesențială pentru KTM. Se vede că și la nivel de brand dacă o ții doar în drifturi, wheelie-uri și burn-out-uri (3 motociclete care diferă ca și culoare erau în gamă la un moment dat, vorbim de KTM + Husqvarna + Gas Gas) pot apărea probleme. Arta este desigur, să treci peste. În fine, ideea acestor mici supermoto-uri are potențialul de a participa la redresarea mărcii. Să vedem despre ce este vorba. Cu roti de 17 inch și suspensii cu cursă lungă, 125 SMC R și 390 SMC R sunt foarte asemănătoare ca și aspect, dimensiuni și componente, un lucru de așteptat. Ne vom concentra asupra modelului de 399 cmc, care iată, vine deja ca și concurent pentru Suzuki DR-Z4SM. Acesta nici nu a fost încă lansat pe piață dar deja consensul e că se va vine bine. Propulsorul monocilindric LC4c, întâlnit pe noua gamă Duke, cu intervale de service de 10.000 kilometri, este montat în cadrul tip trellis ajuns la a treia genereție, caracteristic tot modelelor Duke. Unghiul de fugă, jugul triplu, suporturile subcadrului și profilul de rigiditate sunt anume proiectate pentru uz supermoto. Cadrul este proiectat pentru un spațiu mai mare pentru pachetul de radiatoare, cu plasamentul scărițelor optimizat pentru o conducere „agresivă” în stil supermoto. Vedeți, din nou „agresiv”, așa cum le place oamenilor în portocaliu. Subcadrul a fost și el optimizat pentru a acomoda o șa lungă și a lucra cu un mono-amortizor cu cursă lungă. Bascula este derivată din modelele Adventure de cilindree mică. Ambele modele primesc o furcă WP APEX de 43 mm, tip open cartridge, ce oferă o cursă de 230 mm. Cea de KTM 390 SMC R este reglabilă pe compresie și revenire, cu 30 de clicuri, în timp ce furca de pe KTM 125 SMC este presetată din fabrică. Pe spate, regăsim un amortizor WP APEX cu cursa de 230 mm, reglabil pe revenire cu 20 de clicuri pentru KTM 390 SMC R și preîncărcare reglabilă cu o unealtă. Amortizorul KTM 125 SMC R nu este reglabil pentru revenire, dar are preîncărcarea reglabilă cu o unealtă. Jantele de 17” au anvelope cu dimensiunile de 110/70 R17 și 150/60 R17, există spițe pentru modelul 390 SMC R, care e vine echipat cu Michelin Power 6, în timp ce KTM 125 SMC R este echipat cu roti turnate. Ambele motociclete au câte un disc de 320 mm pe față și unul de 240 mm pe spate. Cutiile de viteză cu șase trepte sunt dotate cu ambreiaj tip slipper, pot primi sistemul Quickshifter+, există moduri de pilotaj cu funcție de memoroe pentru modelul de cilindree mai mare, moduri ABS supermoto și supermoto +. Ambele modele vin cu bord TFT cu conectivitate Bluetooth și lumini LED. KTM nu a făcut încă nici o mențiune legată de preț, dar ne putem așepta ca acesta să fie dezvăluit în curând. Așadar, cronometrul ticăie pentru KTM, iar austriecii își joacă cu atenție cărțile. Que Sera, Sera !
-
O Aprilia Tuareg câștigă a doua oară consecutiv Africa Eco Race! Apărarea titlului câștigat la ediția de anul trecut a Africa Eco Race nu a fost o sarcină ușoară pentru Jacopo Cerutti. Raliul african a fost decis în ultima secțiune cronometrată, după o luptă aprigă pe aproape 6.000 de kilometri de teren african, de la nisip până la dune. De la Monaco la Lac Rose, Jacopo Cerutti și Aprilia s-au confruntat cu rivali formidabili și foarte experimentați. Este vorba despre duo-ul Alessandro Botturi și Pol Tarrés, cu ale lor Yamaha Ténéré 700 World Raid GYTR. Din păcate, Pol Tarrés a avut parte de cea mai dură căzătură a vieții sale în etapa doi a raliului, presiunea victoriei căzând pe umerii lui Alessandro Botturi. Revenind în tabăra Aprilia, Cerutti a pilotat cu încredere de la bun început, demonstrându-și măiestria de navigator și bazându-se pe o motocicletă care s-a dovedit a fi foarte fiabilă și competitivă. Nici italianul nu a fost scutit de probleme, trecând prin dificultăți fizice cauzate de un virus gastrointestinal care l-a împins dincolo de limitele sale. Totodată, Cerutti a avut probleme spuma din anvelopa spate și instrumentele de navigație care nu au funcționat. În ciuda acestor obstacole, Cerutti a rămas concentrat și a atacat în ultima probă cronometrată, luându-i victoria lui Alessandro Botturi, la limită, cu doar 26 de secunde. Ce s-a putut întâmpla? Alessandro Botturi, de două ori câștigător la Africa Eco Race avea un avantaj de 22 de secunde la primul punct de control. Cu doar 20 de kilometri până la finish, o plasă de plastic pe care nu avea cum să o mai evite i s-a înfășurat în jurul butucului roții față și al lanțui. Botturi a fost nevoit să se oprească de câteva ori pentru a descurca plasa și a extrage bucăți din aceasta din transmisie și frâne, pierzând timp vital. În ciuda supărării produse de felul în care a pierdut și de diferența infinitezimală, Alessandro Botturi l-a felicitat pe Jacopo Cerutti imediat după la linia de sosire, arătând sportivitatea și respectul incredibil care domnește între cei doi sportivi. Acesta este spiritul sporturilor cu motor și al raliurilor! Pe locu trei în clasamentul general al Africa Eco Race se află Guillaume Borne (Husqvarna).
-
Mondialul de SuperEnduro vine din nou la Cluj, la BT Arena, pe 18 ianuarie!
Motobikes posted a blog entry in Motobikes.ro
În mai puțin de o săptămână, cei mai rapizi piloți de SuperEnduro din lume vor încinge din nou atmosfera în sala BT Arena din Cluj, la a treia etapă a mondialului de specialitate. Ne așteaptă spectacol de zile mari, cu nume consacrate, debutanți promițători, producători noi (precum Triumph sau Stark Varg) – ce să mai, toate ingredientele pentru un show de zile mari. Noi ne-am făcut deja bagajele, ne vedem acolo! Bilete găsiți aici. În 2024, clubul Haita Deva a dat startul unui nou capitol în motorsportul românesc prin organizarea pentru prima dată a unei etape de Campionat Mondial de SuperEnduro la Cluj-Napoca. În 2025, cei mai buni sportivi din lume revin la BT Arena, pentru un nou spectacol pe două roți și pentru câteva surprize. Prima ediție nu va fi ușor uitată pentru traseul său dominat de foarte mulți bușteni și fără niciun moment de respiro pentru sportivi. Un traseu dur care a dus la limită concurenții, dar mai ales a electrizat spectatorii care în sala românească sunt mai aproape de acțiune decât în toate celelalte săli care găzduiesc etapele mondiale. Iar dacă a venit vorba de atmosferă electrizantă, merită notat că fostul campion mondial polonez, Taddy Błazusiak, a primit în sfârșit acceptul să concureze cu o motocicletă electrică, le fel ca alți câțiva piloți. Debutul motocicletelor electrice va fi unul evident mai puțin zgomotos, dar cu mari așteptări din partea cunoscătorilor și a tuturor celor care caută răspunsul la eterna întrebare: electric sau combustie? Notăm în acest sezon o nouă premieră, debutul clasei Youth în Campionatul Mondial de SuperEnduro. Dacă până anul trecut aveam pentru cei mai tineri concurenți o singură clasă disponibilă, clasa Juniorilor, iată că din 2025 vom vedea pe cele mai dure trasee și sportivi cu vârsta între 14 și 18 ani care concurează pe motociclete de 125cc. La Juniori, avem înscriși doi sportivi: Marius Achim Popovici (Top Cross TCS Otopeni), și David Ioan Ignat (Black Ryders Sibiu). Evident clasa regină este și în acest an clasa Prestige, acolo unde campionul en-titre Billy Bolt, vine la Cluj să își apere titlul în fața conaționalului Jonny Walker (care aleargă, în premieră, pentru producătorul britanic Triumph) și a polonezului Dominik Olszowy. Am avut deja o surpriză în prima etapă, suedezul Eddie Karlsson a reușit locul trei în SuperPole cu o motocicletă electrică și locul 6 la general. Notăm un debut neașteptat de bun și din partea americanului Cooper Abbott, acesta reușind un loc cinci după primele trei manșe, în fața campionului spaniol Alfredo Gomez și a altor nume grele. Conform regulamentului FIM, campionul clasei Junior din 2024 trece în acest an la Prestige, britanicul Ashton Brightmore confirmând de la prima etapă cu 38 de puncte și locul 4 în clasamentul general. Cupa Europe la SuperEnduro are în acest an patru etape, aici urmând să concureze cu licență românească și Ott Kornel Jr. (sportivul de la Go Racing București a obținut locul 6 în prima etapă din Polonia). Noul promotor al Campionatului Mondial este Sport UP Agency, acesta anunțând sportivii că în 2025 vor concura pentru premii mai mari cu 30% față de sezonul precedent. Clubul Haita Deva promite pentru 2025 un traseu nou, cu provocări diferite pentru sportivi și motive suplimentare de a fi prezenți pentru spectatori. Totul asezonat cu spectacol de lumini, lasere, muzică și dans. Publicul interesat să vadă antrenamentele și calificările este așteptat la BT Arena din Cluj-Napoca de la ora 10:30, SuperEndro GP of Romania urmând să aibă oficial deschiderea porților la ora 16:30. Special pentru public va fi amenajată o zonă de unde pot fi achiziționate produse SuperEnduro, aceștia fiind invitați la ora 17:10 pentru o sesiune de autografe cu foști, actuali și viitori Campioni Mondiali. Spectacolul din arena începe la ora 18:00 cu prezentarea sportivilor și alergările solitare din SuperPole. Manșele de concurs încep la ora 18:40 cu clasa Europe și continuă cu clasele din Campionatul Mondial: Youth, Junior și Prestige. Cursa spectatorilor (Raven Race), este programată la ora 19:20, pentru ca apoi totul să se desfășoare fără oprire până la ora 21:00, când este programată ultima Finală a zilei, finala clasei Prestige, care va decide câștigătorul SuperEnduro GP of Romania 2025. Clubul Haita Deva și promotorul SportUP au pregătit pentru spectatori pe parcursul serii mai multe momente de spectacol cu muzică, lumină, lasere, fum și dans. Campionatul Mondial de SuperEnduro 2025 are 7 etape; cea desfășurată sub egida Federației Române de Motociclism fiind a III-a, iar etapa finală urmând să aibă loc pe 8 martie în Franța, la Liévin. Biletele pot fi achiziționate de aici: https://www.bilete.ro/superenduro-worldchampionship-gp-of-romania/superenduro-world-championship-gp-of-romania-18-ian-2025/ Rezultatele complete ale FIM SuperEnduro World Championship sunt disponibile aici: https://superenduro.org/results/2025-season Facebook: https://www.facebook.com/FimSuperEnduro Instagram: https://www.instagram.com/superenduro_fim -
Cea mai mare întâlnire de motociclete BMW din lume se va desfășura din nou în grandiosul peisaj al Alpilor Bavarezi. Zilele BMW Motorrad 2025 vor avea loc la Garmisch-Partenkirchen, între 4 și 6 iulie. După ce anul trecut Zilelor BMW Motorrad au revenit cu succes la Garmisch-Partenkirchen, târgul baverez devine din nou punctul de întâlnire pentru fanii stilului de viață BMW Motorrad dar și ai culturii moto din întreaga lume. Chiar dacă valea va răsuna literalmente de muzica motoarelor boxer, toate motocicletele sunt bine venite, iar atmosfera va fi una de petrecere continuă. Așa cum a fost mereu, după cum știu cei care au participat la BMW Motorrad Days. BMW Motorrad Days, Berlin, 2023: 37.000 de vizitatori și multă acțiune pe două roți motorizate. Evenimentul BMW Motorrad ajunge în acest an la a douăzecea ediție. 18 din aceste ediții s-au desfășurat la Garmisch-Partenkirchen. În 2022 și 2023, Zilele BMW Motorrad au fost organizate în Berlin, incluzând și aniversarea unui secol de existență a companiei. Ca și la celelalte ediții, cele trei zile vor fi un adevărat carusel de expoziții, demonstrații, lansări de noi produse, spectacole, oportunități de testare, toate sub umbrela stilului de viață bavarez. Anul trecut aici a avut loc lansarea BMW 1300 GSA.
-
A șasea ediție a Raliului Dakar găzduită de Arabia Saudită a debutat pe 3 ianuarie cu un Prolog și ajunge vineri, 10 ianuarie, la ziua de pauză. După șase zile de cursă, Mani Gyenes este lider la clasa fără asistență tehnică, cu un avans de peste 10 minute. Aflat la a 15-a participare în Raliul Dakar, pilotul originar din Satu Mare punctează iarăși la Original by Motul (Malle Moto), clasa fără asistență tehnică. Câștigător în 2020, Mani a fost ambasador în ultimele ediții, însă organizatorii au îngreunat această clasă impunând restricții privind numărul de pneuri pe care îl pot folosi de-a lungul celor 14 zile cursă. Astfel, foștilor ambasadori li s-a permis să puncteze și la Original, nu doar în clasamentul general. Cu cel mai bun timp în prolog și prima etapă, Mani era lider la intrarea în etapa de 48 de ore (Crono 48). Din totalul de 947 kilometri de probă specială, cât au avut de parcurs concurenții de la moto, în prima zi a bifat 600 de kilometri în 8h și 22 de minute și a înnoptat în al patrulea dintre cele șase bivuacuri de pe traseu, organizatorii impunând pauză după asfințit. Din păcate, GPS-ul care este încorporat în aceeași tabletă cu roadbook-ul nu a funcționat în parametri, iar Mani nu a reușit să marcheze trecerea printr-unul dintre waypoint-urile din prima parte a traseului Crono 48. Astfel, la revenirea în Bisha, pe 7 ianuarie, a primit o penalizare de 15 minute, care l-a dus pe locul doi la general. La pornirea către nordul Arabiei Saudite, la startul etapei 3 (Bisha – Al Hanakiyah), Mani era la peste nouă minute în spatele lui Benjamin Melot, însă a reușit să recupereze peste patru minute în cei 327 kilometri de probă specială. Astăzi, 8 ianuarie, în prima parte a etapei maraton a recuperat ecartul față de pilotul francez și a reușit să se și distanțeze la peste 10 minute. La finalul celor 518 kilometri, cât a măsurat etapa Al Hanakiyah-Al Ula, concurenții nu au acces la piese de schimb, iar cei de la categoria în care este înscris și Mani Gyenes, au avut la dispoziție doar o oră să-și pregătească motocicleta pentru etapa 5. De la pornirea către nord s-a rulat în zone vulcanice, prin ueduri, în zone cu nisip în care erau pietre ascunse, pe platouri nisipoase și foarte rapide, prin canioane și prin canioane cu mult nisip, cum sunt cele de lângă Al Ula. Joi urmează o probă foarte rapidă în prima parte, dar care are și zone cu nisip fin și unele cu foarte multă piatră. Va fi un ultim efort înainte de binemeritata „zi de odihnă“ de pe 10 ianuarie. Această primă săptămâna din Raliul Dakar, datorită celor 1.000 de kilometri duri din etapa Crono 48 și a etapei maraton, pare cea mai grea primă săptămână de la mutarea raliului în Arabia Saudită. Emanuel Gyenes (#34 Autonet Motorcycle Team): „Crono 48 a fost o probă foarte grea. Am avut niște dune albe, care știm că sunt foarte moi. Sunt dune mici dar e foarte greu de trecut prin ele și au fost vreo 50-60 de kilometri. Acolo cred că s-a făcut diferența între concurenți. A fost foarte dificil din punct de vedere fizic. La kilometrul 211 am avut o problemă unde nu mi s-a marcat un waypoint, dar am și o problemă cu GPS-ul. Am mers bine, am ajuns în al patrulea bivuac, cel situat la kilometrul 600. Acolo am primit un cort pe care a trebuit să îl montăm, o cutie cu mâncare uscată pentru cină și mic dejun. A fost totul ok cu motocicleta, dar am obosit după aproape 1.000 de kilometri de probă. Luni (prima zi de Crono 48) fost foarte greu: să stai pe motor 600 de kilometri și să fii concentrat la viteză mare, să stai peste 8 ore în șa pe probă, chiar este foarte dificil. Am ajuns pe la 17:30 în bivuac, dar s-a întunecat eu aveam încă ochelarii cu lentilă închisă și nu se mai vedea aproape nimic. În ultimii 15 kilometri, am redus foarte tare ritmul. Pentru că avem un număr limitat de pneuri la dispoziție, pentru etapa 3 am folosit aceleași pneuri ca în prima etapă din acest an. Astăzi, 8 ianuarie, am fost în prima parte din etapa maraton am avut 415 kilometri de probă specială. A fost o zi bună, chiar dacă în primii 100 de metri de la start am căzut în primul viraj. Am recuperat apoi și am mers bine până la final. Motocicleta este în regulă și în această noapte vom dormi toți motocicliștii sub un cort în zona canioanelor de la Al Ula. Mâine pornim către Ha il și abia aștept să ajung la ziua de pauză de vineri, 10 ianuarie. Le mulțumesc tuturor celor care m-au susținut să iau pentru a 15-a oară startul în Raliul Dakar“. Clasament Original by Motul după 4 etape din totalul de 12 Emanuel Gyenes (ROU) 28h 11 min 06 sec Benjamin Melot (FRA) + 10min 22 sec Jerome Martiny (BEL) + 52min 04sec Mike Wiedemann (DEU) + 59min 12sec Jaromir Romancik (CZE) +1h 03min 22sec În clasamentul general al categoriei Moto, Mani ocupă locul 28, iar la Rally2 este pe 12 cu o etapă înaintea zilei de odihnă. Ediția 2025 a Raliului Dakar se termină pe 17 ianuarie, la Shubaytah în deșertul cunoscut drept Empty Quarter. Mai multe detalii despre evoluția lui Mani la Dakar 2025, poți afla urmărind: facebook.com/ManiGyenes foto: MatteoGebbia_Edophoto, Cristiano Barno