Caută în comunitate

Membrii clubului moto Blue Knights România VI, vor livra, începând de vineri, medicamente pentru copii, bătrâni și urgențele medicale din Oradea. Clubul moto Blue Kights este format din polițiști și jandarmi, iar inițiativa respectă ordonanța militară în vigoare, explică unul dintre membrii clubului pentru publicația Bihoreanul. „Este o inițiativă voluntară care respectă ordonanța militară în vigoare. Vrem să venim în sprijinul orădenilor care nu se pot deplasa în această perioadă și au nevoie de medicamente”, spune Ciprian Mladin, unul dintre voluntari, angajat al Inspectoratului Județean de Jandarmi Bihor. Blue Knights România VI anunță cum vor proceda printr-o postare pe pagina lor de Facebook. „Începând de vineri, 27.03.2020 membrii clubului motociclist al forțelor de ordine din Oradea Blue Knights Romania VI vin în sprijinul orădenilor care au nevoie de medicamente. Datorita mijlocului de deplasare folosit (motocicleta) se vor livra doar medicamente și se vor prioritiza urgențele (copii, urgente medicale, bătrâni). Pentru a ne proteja cât mai bine cu toții stabilim niște reguli fundamentale : 1. Plata la farmacii se face exclusiv cu cardul de către motocicliști 2. Plata contravaloarei de către beneficiari se face cash, se colectează banii în punga cu ZIP, se dezinfectează 3. Solicitările se fac telefonic 4. Se încearcă prioritizarea cazurilor urgente 5. Se evita contactul de orice fel 6. Se impune seriozitate maxima (nu faceți solicitări pt o folie de algocalmin) pt a respecta condițiile impuse de Ordonanța Militară nr. 3 7. Menționăm că exista posibilitatea ca în unele zile sa nu se poată realiza acest lucru, datorită serviciului pe care îl avem cu toții, dar în zilele nedisponibile se face listă pt următoarea zi. 8. În caz de vreme rea, neprielnică deplasării cu moto, vom folosi auto personale sau alte mijloace Pt detalii, vă rugăm contactați-ne la 0749528889.” Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Cătălin Sănătescu, prieten bun, este unul dintre cei care a pus bazele PeMotoare. Cu 20 de ani de experiență pe motocicletă, pasionat de aventură în toate formele sale – de la drumeții la alergari, nu ratează nicio ocazie de a se urca pe motor și a pune cortul într-un loc cu priveliște frumoasă. Când nu e pe munte, îl găsiți la showroom-ul Triumph România din București. Am primit de la el o poveste scrisă după participarea la Roadbook Experience Runcu 2021, un eveniment la care mi-aș fi dorit și eu să particip și pe care sper să nu-l mai ratez. O găsiți în rândurile de mai jos (Cristian Predoi). Pe data de 26 iunie am participat la Roadbook Experience Runcu 2021 cu una din motocicletele de test de la Triumph România, un Tiger 850 Sport. Este un eveniment în cadrul căruia se parcurge un traseu off-road, însă niciun participant nu îl cunoaște, navigarea făcându-se cu ajutorul unui Roadbook (o cutie de plastic în care se află un derulator), exact ca la Raliul Dakar. Provocările sunt multiple: traseul este foarte tehnic, atenția distributivă trebuie să să o împarți între indicațiile de pe Roadbook (ce pot părea ca niște scrieri hieroglife unui neinițiat), aplicația de pe smartphone ce indică distanța parcursă, timpul și unghiurile în grade ale punctelor de reper (kilometraj ce trebuie ajustat periodic cu ceea ce se întâmplă la fața locului). Nu este o cursă propriu-zisă, participanții se ajută între ei, contează ca toți să ajungă cu bine la sosire. Anul trecut am luat parte la un eveniment similar, însă atunci aveam la dispoziție un Tiger 900 Rally Pro, un adventure prin excelență, cu roți spițate (cea anterioară pe 21 de inch), suspensii Showa optimizate pentru mersul în teren accidentat, moduri de pilotaj dedicate, precum OFF ROAD și OFF ROAD PRO (cinci moduri, în total), iar atunci comportametul motocicletei mi-a depășit toate așteptările. Acum însă, cu jante din aliaj, roată pe față de 19 inch, numai două moduri de pilotaj și suspensii diferite, erau mai multe necunoscute în joc. Aventura a început cu o seară înaintea startului propriu-zis, de când am plecat din București, pentru că pe drum m-a surprins o furtună violentă. Când a încetat, în timp ce mă aflam într-o benzinărie, am primit pe telefon și mesajul de la Ro-Alert, în care ni se spunea că au fost vânturi de 80-100km/h în zona respectivă. Dar, partea bună a furtunii a fost că norii s-au golit de apă și a doua zi dimineața ne aștepta un soare vesel. Modificările aduse modelului stoc au fost nesemnificative: anvelope 50 road/50 off-road (cele stadard, Michelin Anakee Adventure sunt silențioase pe asfalt și bune în afara lui numai dacă este suprafață uscată), protecții pentru motor și pentru carene (accesorii originale Triumph, aveam să le testez eficiența fără să vreau), am îndepărtat cauciucul de pe scărițe pentru o mai bună aderență, ghidonul a fost rotit câteva grade pentru o priză mai eficientă atunci când stai ridicat, schimbătorul a fost și el ridicat pentru a putea introduce mai ușor vârful cizmelor de cross, poziția oglinzilor a fost modificată. Sub șa găsești o mică trusă de scule cu care poți realiza aceste operațiuni. Poate că ar trebui să facem o mică paranteză și să le spunem celor care nu sunt familiarizați cu gama Tiger de la Triumph ce este cu acest Tiger 850 Sport. El a fost lansat anul acesta (2021) și înlocuiește varianta de bază Tiger 900, care nu se mai fabrică, versiunile mai dotate fiind GT și GT Pro (optimizate pentru asfalt) și Rally, cu Rally Pro (bune și în off-road). Cu toate că poartă în titulatură numărul 850, Tiger 850 Sport are același motor cu trei cilindrii și capacitatea de 888 cmc, ca și restul acestei game, cu o setare distinctă (cu 10 cai mai puțin, 85 în total), și răspuns al accelerației mai prietenos, mai previzibil. Luând contact des cu Tiger 850 Sport, de când a intrat în “flota” modelelor de test de anul acesta, a fost preferatul meu, atât pentru ture de weekend, cât și pentru mers în oraș (poziția de supermoto ajută la vizibilitate și control, ghidonul lat e bun pentru manevrabilitate și suspensiile filtrează limitatoarele de viteză, gurile de canal, liniile de tramvai sau gropile). Nu știam, însă, cum se va comporta pe teren dificil, însă aveam să descopăr la Roadbook Experience. Ploile au fost destul de generoase în ultima perioadă în zona cu traseele, așa că imediat am făcut cunoștință cu bălți de diferite adâncimi, treceri prin vaduri, nămol, noroi, șleauri. În mod normal aș fi dezactivat sistemul de control al tracțiunii încă de la început, dar l-am lăsat pornit pentru a vedea cum intervine în afara asfaltului. Cu modul de pilotaj Road, TC se pare că este calibrat și pentru off-road ușor, dacă suprafața este uscată și nu sunt rampe. Simți cum întrerupe pentru a găsi aderența optimă și nu mai duci grija dozării accelerației, te concentrezi pe traiectorii. Situația a devenit problematică atunci când a început urcarea spre golul alpin, pe o cărare cu stânci ude și pământ făcută de utilaje forestiere. Baza rampei era însemnată în Roadbook ca punct de regrupare, așa că ne-am așteptat unii pe alții și apoi cei temerari au încercat să deschidă ruta. Puțin din ceea ce a fost pe acea urcare poate fi văzut în filmulețul de pe pagina noastră de socializare. Cert e că după peste o oră de efort colectiv, grupul participanților s-a spart în două: cei care am urcat și ceilalți, care au continuat pe o rută ocolitoare. Acela a fost momentul în care am dezactivat sistemul de control al tracțiunii și nu am mai avut niciun motiv să îl activez din nou în acea zi. Nu este un buton dedicat, se intră în meniul general, apoi la setările motocicletei și acolo este și TC. După ce ai intrat o data la această setare, în câteva secunde știi să o faci data viitoare. Partea bună este că, odată dezactivat, TC nu se activează automat la oprirea motorului, condiția fiind să rămână contactul pus. Controlul Tracțiunii, sau mai bine zis, modul în care se poate doza accelerația în lipsa acestuia era una din necunoscute. Odată rezolvată, am căpătat încredere în atacarea cu aplomb a zonelor înclinate cu iarbă sau stânci și am înțeles că motocicleta nu poartă degeaba numele de Tiger, e puternic, flexibil, eficace ca o felină, ca un tigru siberian (cea mai mare subspecie de tigru). Cealaltă necunoscută o constituiau suspensiile: spre deosebire de Rally și Rally Pro care sunt echipate cu suspensii Showa, Tiger 850 Sport, GT și GT Pro au furci de la Marzocchi, ce de pe 850 Sport fiind fără posibilități de reglaj. Partea bună e că nu mai ai bătăi de cap cu încărcarea, compresia sau detensia. Nu mai pierzi timp și cu calcule și click-uri de fiecare dată când se schimbă suprafața de rulare. Ceea ce am făcut eu a fost să întăresc amortizorul central, pentru că în off-road, când mergi ridicat în scărițe, picioarele sunt cele mai bune “amortizoare”. Așa că nu am atins deloc cu scutul, cel stoc- de pe motocicletă – fiind din material plastic, mai mult ca ornament decât ca accesoriu funcțional. În golul alpin, unde am parcurs mare parte a traseului m-am bucurat de peisajul grandios. În șaua La Suliți de lângă Vf. Oslea eram la altitudinea de 1765m, iar legile fizicii spun că ceea ce urcă trebuie, la un moment dat să și coboare. Momente în care am apreciat sistemul de frânare față Brembo Stylema, perfect dozabil, ce se acționează cu un singur deget. Însă pantele foarte abrupte, șanțurile săpate de aluviuni și stâncile m-au făcut să culc motocicleta de două ori (și să o ridic singur). S-a plecat dimineața la ora nouă și am ajuns la sosire (printre primii) în jurul orei 19. Participanții au avut două sandviciuri în rucsac, apă de la izvoarele montane, fiecare programându-și pauzele după dorință. La final, epuizarea și satisfacția au fost direct proporționale. Triumph Tiger 850 Sport a arătat că și un model cu trei cilindri, roată anterioară pe 19 inch și jante din aliaj poate fi eficient când situația de pe teren o cere. Urcat în șa, în timp ce mergeam din nou spre București, rememoram momentele dificile, priveliștea de acolo, spiritul de camaraderie și mă gândeam deja când va avea loc un eveniment similar. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Tocmai am răsfoit “MotoAtlas România”, un atlas rutier de peste 100 de pagini, rezistent la apă, care cuprinde o harta rutieră, scara 1 la 300 000, cu cele mai importante obiective turistice ale țării, toate parcurile și rezervațiile naturale, dar și trasee pitorești descoperite în 10 ani de explorari de către Călin Nucuță, autorul Carphatian 2 Wheels Guide. În total: 9352 de km de trasee asfaltate și 3696 km de off-road. “Scopul acestui atlas rutier este de a permite călătorilor să exploreze România într-un mod clasic, cu o hartă pe hârtie. Traseele propuse vă vor duce în locurile care reprezintă cel mai bine cultura, istoria și reperele naturale. Prin tipărirea acestui atlas, am vrut să aveți șansa de a descoperi părțile sălbatice și frumoase ale României, așa cum am făcut în anii în care am călătorit pentru a publica ghidurile Carpathian 2 Wheels”, spune autorul. In atlas există două categorii de trasee: pe asfalt și off-road ușor. Drumurile marcate cu verde sunt doar pe porțiuni asfaltate, în timp ce drumurile marcate cu portocaliu conțin și secțiuni fără asfalt. Din această ultimă categorie, avem doar drumuri ușor de urmat, pietruite, sau de pământ. Poti comanda ghidul pe site-ul Carpathian 2 Wheels Guide. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Îmi amintesc de felul în care am făcut eu școala moto. Nu vreau să intru prea mult în detalii, dar faptul că prima oară când am ieșit din parcare și am fost nevoit să fac dreapta am tremurat de frică, spune multe. Era pe vremea când examenul însema o prosteală în poligon pe care putea să o facă și o maimuță. Ei bine, n-aș vrea ca și tu să-ncepi la fel ca mine, așadar îți recomand o echipă de încredere – Școala Moto Ami. Cum e acolo? Ai nouă ședințe de poligon și patru de trafic. Fiecare ședință are 100 de minute. E școala cu cele mai multe ore în trafic. Iar când mergi pe stradă, primești echipament complet, inclusiv vestă cu airbag și sistem intercom. Pe lângă asta, ai cursuri teoretice de legislație rutieră, mecanică moto, prim ajutor, abordare viraje și tehnici de conducere. Totodată, ai parte de antrenament gratuit înainte de examen. Cadou la înscriere: cagula, mini-ghidul motociclistului începător și voucher de reducere la partenerii cu echipamente și la cursuri de perfecționare (inclusiv PeMotoare Riding School). Până la 30 iunie, există o reducere de 200 de lei pentru posesorii de categorie B. Low seat? No problem Școala Moto Ami oferă și motoare pentru cei sub 1.65 – Honda Rebel 500 (A2) – model 2021, cu ABS și Kawasaki 650 special coborât (cat A). Cursurile au loc în Poligonul Moto Electronicii din București. Mai multe detalii pe site-ul Școlii Moto Ami. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Yamaha a lansat R7 cu look și “R” de la R1, dar cu 73 de cai, de la MT-07. Și sunt două categorii de public: motocicliștii care au crescut cu R1 și R6, Fireblade și Ninja, care sperau la un adevărat urmaș pentru R6 – o motocicletă sport de clasă medie, cu peste 100 de cai putere, așa cum se făceau “odată”. Și mai sunt motocicliștii începători sau de nivel intermediar, care caută o motocicletă sportivă, ușoră, manevrabilă și plăcut de condus în oraș, pe stradă sau în weekend, la un track-day ocazional. Iar pentru aceștia din urmă intră în scenă Yamaha R7. Ce este? Yamaha R7 e o motocicletă sport de clasă medie, derivată din MT-07 – probabil cea mai de succes platformă construită de Yamaha până acum. Are motorul CP2 cu mult cuplu jos și în turații de mijloc, care a debutat pe MT-07, dar face o treaba extraordinară și pe Tenere 700. Pentru R7, are noi setări ECU, admisie de aer optimizată, și evacuare îmbunătățită. Astfel, răspunsul accelerației e mai bun. Cutia a fost modificată, astfel încât accelerația să fie mai puternică. Ambreiajul este de tip slip & assist. Are același cadru, dar cu anumite ranforsări în puncte-cheie, pentru o rigiditate mai mare. Are 188 de kg cu rezervorul plin. Are suspensii superioare – furcă întoarsă KYB ajutabilă, amortizor spate montat diferit și frâne îmbunătățite – etriere monobloc cu patru pistonașe și cilindru principal Brembo. Yamaha R7 are bord nou, care contine indicator de treapta MT-07 era deja o motocicletă foarte manevrabilă, iar roțile ușoare contribuie și mai mult la acest aspect. Optional, poti adăgua quickshifter. La fel ca MT-07, Tracer 700 sau Tenere 700, nu are traction-control. Totuși, la cei 73 de cai și la raspunsul accelerației – destul de previzibil – motocicleta va funcționa foarte bine și fără. Ce nu este Yamaha R7 sau cum ar trebui s-o înțelegem Context – Acum 20 de ani, existau clasele supersport și superbike: 600 și 1.000 cmc. Companiile moto omologau motoare pentru aceste clase, din care dezvoltau versiuni de stradă, iar de aici erau derivate și motocicletele naked. În cazul nostru, Yamaha R6 și R1, din care ieșeau FZ-6 și FZ1, cu tot cu variantele Fazer (sport-touring). Am crescut cu astfel de motociclete – cu R6 și Ninja, cu Fireblade și R1, motoare cu patru cilindri în linie, în mare parte prin prisma importurilor second – piața moto din România de-abia acum începe să se dezvolte. Dar lucrurile s-au schimbat de ceva vreme, cel puțin pentru clasa medie. Clasa medie supersport nu mai e profitabilă de ceva vreme, iar companiile moto au renunțat să mai investească în motoare noi. Toate eforturile din racing în ultimii ani s-au concentrat la clasa mare, în timp ce în zona 600 avem aceleași motoare vechi, multe dintre ele dispărând complet de pe stradă și rămânând doar pe circuit, de dragul competiției. Culmea, Triumph a dezvoltat recent motorul 765 pentru clasa Moto2, motor pe care-l regăsim pe Street Triple RS (naked), dar pe piață nu avem un Daytona (sport). Se pare că “win on Sunday, sell on Monday”, legătura directă dintre performanțele directe în racing și vânzări a dispărut demult. În fine, ne întoarcem la profit: motoarele cu patru cilindri în linie sunt mai scump de produs decât bicilindrele și, prin natura lor, nu pot constitui o platformă comună în gamă pentru mai mult de trei modele (sport, sport-touring, naked). Pe de altă parte, cu un biclindru, pe lângă faptul că e mai ieftin de construit, poți echipa un naked, o sportivă (vezi și Aprilia RS660), un adventure, un touring, un cruiser (mă mir cum de Yamaha n-a făcut până acum un cruiser în genul Rebel 500 sau Vulcan S). Astfel, construiești un motor și un cadru și obții o gamă întreagă. Cam asta este viitorul. Așadar, vom avea: 1. gama racing, cu tehnologie de top și modele în care inginerii vor pune tot ce e mai bun, adevărate nave-amiral: Panigale V4R, S1000RR, R1M, RSV4, s.a.m.d. De aici vor fi derivate supernakeduri și sport-touringuri. 2. o gamă de mijloc cu motoare ușor adaptabile, mai ieftin de produs, de obicei cu doi cilindri, cu mai multe derivate, inclusiv pentru cei care și-ar dori o motocicletă sport, dar fără bătăile de cap pe care ți le-aduce o sportivă pur-sânge: supra-încălzire în trafic, poziție foarte incomodă, un preț foarte ridicat. În această categorie intră Yamaha R7. Așadar, Yamaha R7 nu este noul R6. Nu e o motocicletă cu peste 100 de cai, turații multe și poziție radicală. Dar asta nu e deloc greșit. Ba dimpotrivă, aș spune. Un R7, cu 188 de kg la plin, cu cuplu în mijloc, și foarte manevrabil, este, cu siguranță, mult mai plăcut de pilotat decât acel R6 pe care-l vedem noi în exemplare second-hand pe străzile din România. Am făcut la un moment dat un test comparativ între MT-07, MT-09 și FZ-06, pe circuitul de la Adâncata, ca să vedem evoluția motocicletelor naked. Rezultatul: MT-07 se conduce infinit mai bine decât vechiul FZ-06, e mai rapid și mai performant, chiar dacă FZ-06 are cai mai mulți. Aș adăuga că MT-07 se conduce mai bine și decât un FZ-08 sau decât orice alt FZ de clasă medie. Probabil că așa ar sta lucrurile și acum – poate punem mâna pe un R6 să vedem. Desigur, pentru moralul general, R7 putea să aibă măcar 85-90 cp, adică mai mult decât MT-07 și Tenere 700, asta ca să dea bine pe hârtie. Chiar și așa, probabil că n-ar fi mulțumim un motociclist din școala veche, îndrăgostit de motoarele cu patru cilindri în linie. Prețul pentru România n-a fost încă anunțat, dar în America R7 costă 9.000 de dolari. Probabil că la noi va fi în jur de 9.000 de euro, cam cât Honda CBR650R – o motocicletă de mare succes pe piața din România. O să fie o bătălie interesantă. Ceva mai sus ar mai fi și Aprilia RS660, care în România are un preț foarte bun – 10.660 de euro și care vine cu un super-pachet: 100 cp, IMU + traction control + wheelie control + moduri de mers + cruise control + foarte frumoasă. Singurul “R” așa cum îl știam de la Yamaha va rămâne R1. R7, alături de R3 și R125, face parte din noua lume a motocicletelor sport. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Yamaha a lansat XSR 125, o motocicletă pentru categoria A1, cu temă de design inspirată de linia “Faster Sons”, ce a debutat cu XSR 900 și XSR 900. Motorul este același bicilindru ca la MT-125 și R125 și dezvoltă 11 kW/ 15 cp, maximul admis în categoria A1. Monocilindrul îndeplinește normele Euro 5 și are un sistem de acționare variabilă a supapelor care aduce suficient cuplu la turații reduse, dar și performanță la turații mai mari. Pe față avem o furcă întoarsă de 37 mm, iar cele două amortizoare de pe spate au un look clasic. Pe de altă parte, farul și stopurile sunt LED, iar display-ul este un LCD circular, așadar avem un echilibru între nou și clasic. Yamaha XSR 125 e disponibilă în trei culori – Redline, Tech Black și Impact Yellow, fiecare păstrând tema de design XSR, cu dungi pe rezervor și sigle pe panourile laterale. Livrarile vor începe în prima săptămână din iunie 2021. Prețul pentru România nu a fost încă anunțat, dar este eligibil rabla. Accesorii originale Yamaha a dezvoltat o gamă largă de accesorii originale – vor fi disponibile în două kituri, Racer și Urban, și pot fi comandate înainte de a ridica noua motocicletă. Elementele din kituri pot fi cumpărate și individual, iar pe lista de accesorii se mai află o evacuare Akrapovic, capac lateral pentru scutul de protecție, carena cafe racer. Te poți conecta la motocicletă prin aplicația MyRide și poți vedea acolo traseele parcurse și datele de telemetrie. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Dacă pleci din București spre munte, pe DN1, imediat ce treci de aeroport, vezi pe dreapta o casă mare, cu niște steaguri și cu un loc sigur unde poți să-ți lași motocicleta. E magazinul de echipamente și accesorii BBmoto. Iar după ce am trecut de sute de ori pe lângă el fără să intru, săptămâna trecută am găsit un răgaz și am trecut pragul. Singurul regret e că n-am intrat mai devreme. Asta pentru că e un magazin mare, cu multe echipamente, de toate felurile, de la accesibil la premium, de la XS la 8XL, de la touring la enduro cu modele pentru dame, bărbați și copii. Imi amintește de magazinele moto din suburbiile orașelor din Austria. Iată, în filmul de mai jos, cum a fost prima noastră vizită la magazinul BBmoto. [embedded content] Echipamente Moto de Stradă pentru categoriile Touring, Urban, Cafe Racer, Sport/Racing După numărul de umerașe din filmul de mai sus, se vede clar că BBmoto pune accent pe partea de stoc (multe modele, multe mărimi) atât pe partea de căști, cât și la echipamente moto. Găsești îndeosebi produse de la entry level până la echipamente fabricate prin tehnologii și inovații de ultima oră. Că tot am amintit de branduri, avem pe partea de touring: căsti Shoei, Shark, Jet Helmet și echipamente moto Bering, Richa, Sixgear, Shox, Speed Up, sau chiar și cizme Gaerne în stil adventure. “Am ales branduri de renume, care sunt pe piata de cateva zeci de ani, vrem sa fim siguri ca protectia clientilor vine pe primul loc cand isi aleg echipamentul si chiar le explicam indelungat de ce este important ca siguranta sa fie mai presus de aspect (le ajutam prin consultanta personalizata, chiar si timp de 3-4 ore, cu rabdare, pana isi gasesc echipamentul potrivit”, spun cei de la BBmoto. Există produse pentru cei care poarta marimi foarte mari – 7XL, 8XL, – nici nu știam că există așa ceva, dar și pentru cei care sunt mai scunzi și găsesc mai greu echipamente. La perioada redactării acestui articol, pentru căștile Shoei Neotec II, cei de la BBmoto oferă posibilitatea unui test-drive de o oră. Este complet altceva să probezi o cască în magazin sau să o și testezi pe motocicletă. Pe lângă clasa adventure, o altă categorie devenită foarte populară în ultimii ani este cea a modelelor retro, inclusiv cafe-racer – R nineT, Bonneville, Yamaha XSR, Moto Guzzi – producătorii moto încearcă să aducă o parte din tradiție în motocicletele zilelor noastre, care arată clasic, dar se pilotează ca orice motocicletă din anul 2021. Astfel, găsești echipamente pentru cafe racer, cruiser, scrambler – casti AFX si echipamente Segura, o parte din gama Richa, Sendra Boots, dar și echipamente clasice, de stradă, de la Richa, Bering, jeansii Trilobite, ghete Bering & Gaerne. Astfel, echipamentele din gama retro și street au protecțiile așezate discret, grafica simplă, deci pot fi confundate foarte ușor cu hainele de stradă. Echipamente Moto pentru categoriile Enduro & Motocross Totodată, în magazinul BBmoto există și un colț enduro, foarte bine pus la punct, cu cizme Gaerne și echipamente Thor, Forcefield și Shox. Forcefield este unic pe piață datorită dezvoltării și producerii produselor de ultimă generație, inovatoare și de calitate superioară. Materialele care se deplasează, modelează, curg și urmăresc forma corpului sunt cheia confortului Forcefield. Combinația de textile performante, straturi tehnice de bază, cele mai recente – Kevlar®, tehnologii de fabricație la zi și Velcro®, rezultă o gamă de produse de performanță și înaltă calitate, pe care nici un alt brand nu a putut să oferă! În această zona enduro- motocross, BBmoto oferă și echipamente pentru copii. Și, în general, în toate categoriile de produse găsim echipamente special create pentru fete. Îmbrăcăminte Outdoor Strindberg Iar dacă urci la etaj, în stânga scărilor, vei vedea ceva diferit – o întreagă gamă de echipamente outdoor Strindberg. Echipamentele se fabrică la Toplița, și continuă o tradiție de familie începută în 1953. Găsești echipamente de schi, polare, echipamente de mers pe munte. Pentru mine, unul, o jachetă călduroasă de ski, pe sub geaca moto, e perfectă pentru vreme rece. Noi am vizitat magazinul moto din Otopeni, dar există un magazin similar și în Gheorgheni, Harghita. Produsele pot fi comandate și prin intermediul magazinului online BBmoto.ro Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Noul sezon MotoRC e gata de start, iar Bogdănel e pe ultima sută de metri cu pregătirile. Noua sa motocicletă trebuie să fie gata de curse. Și-a luat la începutul sezonului un BMW S1000RR, model 2021 și a venit timpul să schimbe evacuarea stock cu o linie racing Akrapovic, de la TheBikeHub România, importator Akrapovic. Iată cum a decurs totul. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

După doi ani ca service autorizat BMW Motorrad și o investiție de aproape jumătate de milion de euro, Moto Hub devine al patrulea centru complet al mărcii din România. Astfel, noul Moto Hub BMW Motorrad, va vinde motociclete și echipamente BMW și, sub conceptul “One Stop Shop” va oferi servicii moto precum tururi, inchirieri, service, piese originale, echipamente si accesorii. “Transformarea într-un centru complet integrat BMW Motorrad nu înseamnă doar o extindere a gamei de servicii, dar şi un efort permanent de a creşte calitatea serviciilor noastre, aceasta urmând să definească noua direcție MOTO-HUB. Nu am investit doar într-un showroom nou, ci şi în cele mai noi echipamente de service. Amintim aici de un stand special BMW pentru reparații motociclete BMW și echipament dedicat pentru diagnoză”, explică Daniel Pintilie, General Manager MOTO-HUB BMW Motorrad. Gama de servicii oferite de MOTO-HUB BMW Motorrad • Primul și singurul magazin online pentru echipamente și accesorii moto, din toată rețeaua de dealeri BMW Motorrad, din România. – Rent a Ride – acces online la o platformă internațională BMW Motorrad unde clienţii din întreaga lume îşi pot organiza singuri turul, închiriind motociclete direct de la MOTO-HUB, în condiții de maximă siguranţă şi la standardele internaţionale BMW. • BMW Motorrad Easy Ride – facem posibilă achiziția motocicletelor în rate și leasing, în cele mai avantajoase condiții, atât pentru persoane fizice cât și juridice, la standarde similare cu cele ale pieţei de automobile. • Acces la preţuri preferenţiale pentru cele mai bune cursuri de siguranță rutieră și de dezvoltare a abilităților de pilotaj în off-road, pe șosea ori pe circuit, prin rețeaua proprie de colaboratori și instructori autorizați BMW Motorrad. • Workshopuri speciale pentru sporirea abilităților de pilotaj chiar în centrele dedicate Enduropark Andalusia și Enduro Park Hechlingen • Tururi interne si internaționale – singurul dealer BMW Motorrad din România care oferă servicii complete (planificare, organizare și ghid) și are în portofoliu o ofertă de tururi diversificată şi unică prin abordare. Astfel, avem trei evenimente în pregătire: un tur în Maroc, unul in Grecia și altul, mai spectaculos, în Columbia. • Dealer Klim & Wunderlich – echipamente tehnice premium și accesorii, direct de la producători consacrați pe plan mondial, cum sunt KLIM și Wunderlich, toate la preţuri competitive. În 4 luni, MOTO-HUB BMW Motorrad se va muta într-un sediu nou, la standarde internaționale, definit de un design modern, în stil lounge. Suprafața totală a noii investiţii este de 700m2, în zona de Nord a orașului. Pe lângă partea de service cu o suprafață de 250m2 (4 rampe complet echipate) vom avea un showroom generos de 450m2 care include o sală de cursuri şi întâlniri alături de o zonă de relaxare. Până atunci, MOTO-HUB BMW Motorrad va opera in continuare la adresa din Blv. Expozitiei 22-30, Poarta C, Romexpo. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Deși a fost anunțată o creștere a voucherelor pentru mașini, motocicletele par să fi fost uitate în Rabla 2021. Programul ar urma să fie lansat după jumătatea lunii aprilie, iar primele declarații făcute de ministrul mediului nu includ nicio mentiune despre motociclete. Marti, ministrul mediului Tanczos Barna, a anuntat creșterea primei de casare și a eco-bonusurilor oferite românilor care-și cumpără mașini prin programul Rabla. Totodată, a anunțat dublarea bugetului pentru Rabla Plus, dedicat mașinilor electrice. Dacă anul trecut motocicletele primeau jumătate din tichetul auto, anul acesta nici măcar nu sunt menționate. Totul apare în contextul în care mai mulți dealeri moto, înscriși de anul trecut în programul Rabla, au deja clienți care au rezervat scutere și motociclete în așteptarea programului pentru 2021. “Sperăm că în curând o să avem vesti bune și pentru secțiunea moto a programului. Lipsa unor modificări pentru secțiunea de moto ar pune o piatra de moară de gâtul programului RABLA MOTO, ceea ce foarte probabil îl va omorî. Nu este deloc melodramatic dar trebuie să fim realiști și să acceptăm că tichetele rabla pentru persoane fizice se tranzacționează, iar beneficiul real pentru achiziția unei motociclete este mult mai mic decât efortul de te înscrie în program. Un tichet rabla se tranzacționează acum la 2.300 lei ceea ce face ca beneficiul real pentru achiziția unei mașini să fie de peste 6.000 lei în timp ce beneficiul real pentru un scuter/motocicletă este la 1.000lei”, transmite Asociatia MotoAdn, care a făcut un lobby intens pentru Rabla Moto 2020 și datorită căreia, în mare parte, au fost acceptate motocicletele în programul de anul trecut. Chiar dacă a debutat greoi, din cauza deficiențelor din sistem, programul Rabla Moto începuse să crească și era pe cale să devină un succes. La finalul anului 2020, în sistem erau înscrise aproape toate brandurile moto și de scutere de pe piață, reprezentate de aproximativ 20 de dealeri. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Am lansat Pe Motoare Riding School – o serie de cursuri intensive de perfecționare moto, care te vor ajuta să controlezi mai bine motocicleta, indiferent de nivelul la care te afli. Cursurile se împart în două categorii – Stradă și Adventure – și vin în pachete de una sau două zile. Cursul de două zile are inclus în pachet cazarea în cameră single. Noțiunile pe care le vom aprofunda variază în funcție de categoria cursului și de nivelul de experiență, dar se referă mai ales la controlul motocicletei (ambreiaj, accelerație), pozitie, abordarea virajelor si tehnici specifice situatiilor întâlnite în trafic sau în off-road. Grupele sunt compuse din maximum șase cursanți și sunt formate în funcție de regiune și de nivelul de experiență. Astfel, vom avea mai multe grupe în toată țara, iar calendarul se stabilește pe măsură ce avem grupe formate. Înscrierile se fac prin formularul de pe pagina dedicată Pe Motoare Riding School. Traineri Bogdan Buleandră, jurnalist moto, pilot de curse, instructor moto, mecanic. Este pasionat de mersul pe două roți din copilărie și, de-a lungul timpului, și-a perfecționat tehnica până a devenit unul dintre cei mai rapizi și experimentați motocicliști din țară. Cristian Predoi, jurnalist moto, pasionat de călătorii și aventură. După ce a mers cu motocicleta în destinații precum Patagonia, Pamir, Siberia (Drumul Oaselor), te va învăța nu doar cum să controlezi motocicleta, ci și cum să te pregătești pentru o aventură. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Nu-s cele mai puternice, nu sunt cele mai frumoase, nu-s pline de electronică, dar au fix ce trebuie ca să fie niște motociclete de succes: un raport bun calitate/preț. Un material realizat alături de Est Bike Adventure. Am ajuns la Constanța într-o dimineață de februarie. Era o zi caldă pentru cum ar trebui să fie februarie, de obicei, dar nu ne mai surprinde faptul că-n ultima vreme lucrurile sunt cu susul în jos. În curtea interioară a celor de la Est Bike Adventure, două CRF300L, model 2021, abia scoase din cutie. Se vede că vine primăvara, îmi zic și intru în showroom-ul plin, cu rucsacul de scule în spate. Ce-a urmat, vedeți în episodul de mai jos, primul dintr-o miniserie alături de Est Bike Adventure. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Suntem în pauza dintre sezoane și-a venit momentul să vorbim despre echipamentele noastre din 2020. Le-am purtat tot anul, în condiții diferite, de la zile călduroase de vară la ture pe vreme rece, călătorii lungi sau naveta prin oraș. În acest episod vă povestim ce-am învățat despre ele după un an de folosire. Iată lista: Klim Krios Pro și Kodiak de la BMW Motorrad MotoHub Este primul Klim la PeMotoare. Dar cel mai probabil nu e și ultimul, pentru că e genul de costum care te scapă de multe griji. În primul rând, nu te mai oprești când vezi norii de ploaie – are Gore-Tex Pro și nu trece nicio picătură de apă. Apoi, ești blindat cu foarte multe protecții, inclusiv la piept, iar materialul pare foarte rezistent la abraziune. În plus, Klim spune că oferă garanție pe viață și în unele cazuri, ți-l repară dacă ai făcut accident. Pando Moto Jeans (modelele Mark Kev și Karl Navy) și căștile Premier de la Motogolan Sunt niște produse cu care am făcut cunoștință anul acesta. Pando Moto este un brand din Lituania care produce pantaloni moto, iar noi am avut pe mână (sau pe picior, mai bine zis), modelele Mark Kev și Karl Navy – destul de diferite. Mark Kev e un pantalon mai casual, cu protecții soft, potrivit pentru cruisere și modele retro, în timp ce Karl Navy e mai sport. Căștile Premier vin din Italia, iar noi am optat pentru colecția retro, deși cei de la Premier construiesc căști pentru orice fel de motocicletă. Casca Shoei GT-Air 2, Geaca de vară Rev’it!, Ghete Rev’it! de la MotorTeam Shoei GT-Air 2 este o cască sport-touring foarte versatilă și este, de asemenea, o premieră. Până acum, din cauza formei interioare, niciunul dintre membrii echipei PeMotoare nu putea purta Shoei. Dar se pare că modelele noi sunt alfel construite, lucru care n-a putut decât să ne bucure, mai ales că GT-Air 2 este o cască foarte reușite. Ce-am învățat după ce-am purtat timp de un an aceste echipamente, în filmul de mai jos. [embedded content] Filmul poate fi vizionat aici sau direct pe canalul nostru de YouTube Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

A fost un an plin. Am mers aproape zilnic în oraș, am făcut drumuri lungi, am filmat comparative. Și ne-am atașat de cele două motociclete ca și când ar fi fost ale noastre. Dar acum a sosit momentul să le dăm înapoi. Unul dintre noi, cel puțin, pentru că F900R rămâne la Bogdănel. Așa de mult i-a plăcut. Am făcut peste 6.000 de km cu ele și nu ne-a scăpat nimic. Sunt lucruri pe care nu le-am fi observat într-un test de trei zile, situații de care nu ne-am fi lovit. Despre ce e vorba, în filmul de mai jos, care poate fi urmărit aici sau direct pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Urmărește filmul aici sau direct pe canalul nostru de YouTubeTestele noastre pe termen lung sunt susținute de Motul – Specialist în lubrifianți. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

(P)Am trecut pe la BikerMag ca să mai stau de vorbă cu Bogdan și băieții și să văd promoțiile de Black Friday. Nu sunt în căutarea unui echipament nou, dar trebuie să recunosc c-am văzut câteva lucruri care mi-au făcut cu ochiul. În primul rând, o cască Bell Race Star – vârful de gamă Bell, cască cu care te poți da pe circuit, foarte sigură și aerodinamică, la o reducere de 50%. Adică costă doar 1.899 lei. Apoi, pentru cei care vor o cască modulară, am ochit un Bell SRT care are un preț redus la 1.499 de lei și vine, în pachet, cu vizieră închisă și cu pinlock. E o cască excelentă, pe care-am avut-o în test anul trecut. Pentru cei care vor o cască adventure, cu cozoroc, BikerMag dă o reducere de 30%, asadar MX-09 Adventure MIPS costă acum 839 de lei. Super-deal. Dacă vrei să vezi toate ofertele de Black Friday, apasă pe aceste cuvinte. În plus, BikerMag vine cu o tombolă foarte interesantă – dacă faci cumpărături cu o valoare mai mare de 500 de lei, intri automat într-o tombolă în urma căreia poți câștiga unul dintre cele trei vouchere de 500 de euro. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Design nou, far LED cu funcție pentru viraje, un radar în carenă pentru funcția de cruise control adaptiv, un nou display TFT care acum integrează și navigația. BMW pune pe R1250RT tot ce are mai bun în acest moment. Rămâne neschimbat motorul boxer cu ShiftCam, care scoate 136 de cai și 143 Nm. Alături de GS, RT este un nume sonor în istoria BMW Motorrad. Totul a început la sfârșitul anilor 70, când BMW a pus o carenă amplă și cutii laterale pe o motocicletă cu motor boxer. La 40 de ani distanță, conceptul e același, dar componentele au trecut prin transformări spectaculoase: motorul boxer e tot acolo, dar acum e mai puternic și mai rafinat ca oricând, iar carena găzduiește un far cu Led care se orientează după unghiul de aplecare al motocicletei. În plus, sub farul cu LED există un radar care permite funcția adaptive cruise control, iar harta de hârtie, apoi GPS-ul clasic, au fost înlocuite de un TFT lat cu navigație incorporată. Antena radio a dispărut sub carene, iar acum avem un buzunar special pentru smarpthone care permite încărcare wireless. 2021 BMW R1250RT. Iată noutățile importante: BMW Motorrad Full Integral ABS Pro standard – sistemul de frânare este combinat, adică este suficient să apeși doar pe maneta din față, iar motocicleta aplică forță de frânare și pe roata din spate. Totodată, mai are o funcție pentru accelerația neintenționată din timpul frânării de urgență. Adică, dacă frânezi puternic și ai mâna în gaz, sistemul taie accelerația. Carenă nouă, aerodinamică mai bună – carenajul păstrează aceleași linii generale, dar a fost optimizat pentru o siluetă mai sportivă și pentru a găzdui noul far cu LED Far LED standard, funcție adaptive ca echipament opțional – din informațiile BMW reiese că nu avem niște LED-uri suplimentare care să se aprindă pe viraj, ci că ledurile incorporate își schimbă poziția ca să urmărească drumul. În felul acesta pata de lumină rămâne constantă și se duce fix acolo unde ai nevoie. Display 10.2 inch full color standard – este suficient de mare cât să poată afișa harta concomitent cu informațiile de bază. un nou sistem audio Adaptive Cruise Control – poate fi setat pe trei niveluri, între 30 și 160 de km pe oră. Practic, poți păstra o distanță constantă față de vehiculul aflat în fața ta. Motocicleta frânează și accelerează singură, în funcție de viteza acestuia. ACC funcționează și pe viraje – motocicleta setează singură viteza optimă astfel încât să poți lua virajul trei variante: Elegance, Sport și Option 719 buzunar pentru telefon, cu ventilație și funcție de încărcare wireless tradiționala antenă este acum ascunsă, pentru un design mai fluid odată cu noul RT, BMW lansează și o colecție nouă de echipament Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Aprilia RS660 este la un pas de a ajunge în România. Chiar acum, în Italia, are loc lansarea internațională de presă, iar dacă nu era situatia covid, ne aflam fix acolo ca să vă aducem primele impresii. Altfel, mai avem puțin de așteptat. Cam 45 de zile, pentru că la început de decembrie Aprilia RS660 va ajunge în țara noastră, la importatorul TheBikeHub. Și sperăm să avem asfalt cât de cât uscat ca să dăm o primă tură cu ea. De ce atâta nerăbdare? Pentru că demult n-am avut ceva cu adevărat nou de la Aprilia. Și pentru că, după experiența cu Tuono, avem mari așteptări. Iar motocicleta asta este nou-noută: motor, cadru, look și un preț bun. Dar să le luăm pe rând. Motorul este un bicilindru nou-nouț, pe care-o să-l vedem nu doar pe RS660, ci și pe mai multe modele de clasă medie ce urmează să fie lansate în viitor de aprilia. Deja știm cu certitudine că va exista un Tuono 660 și, de asemenea, se vorbește despre Touareg 660 – o motocicletă adventure de clasă medie care a apărut deja în anumite fotografii-spion. Ca să tratăm problema într-un mod mai simplu, este partea din față a motorului V4, de 1100 cmc, de pe RSV. Imaginati-vă cum cei doi cilindri din spate dispar, iar Aprilia reușește să obțină o motocicletă mai compactă. Motorul funcționează ca parte din cadru, pentru a ține masele cât mai jos, așadar bascula este legată de bicilindru. Că tot am amintit de mase, are 169 la gol și 183 de kg cu rezervorul plin. Scoate 100 de cai putere la 10.500 rpm și 67 NM la 8.500 rpm. RS660 va fi oferit și-n varianta de 95 de cai putere, ca să poată fi adaptat pentru categoria A2. Aprilia RS660 arată foarte bine. Până la urmă e o motocicletă italiană, dar nu e doar atât. Cumva, păstrează linia tradițională Aprilia, dar totul este adus în anul 2020. Are far cu LED, o semnătură luminoasă emblematică, iar luminile de semnalizare sunt integrate în far, iar silueta devine, astfel, și mai compactă. Totodată, are lumini pentru viraje și vine în trei culori: Acid Golg, Apex Black, Lava Red. Cadru și bascula sunt din aluminiu, iar Aprilia ne promite o “manevrabilitate de excepție, marca Noale”. Nu putem comenta, deocamdată, această afirmație, dar dacă se mișca la fel de bine ca Tuono, e clar că va fi o motocicletă excepțională pe viraje. Furca complet ajustabilă poartă semnătura Kayaba, iar etrierele montate radial și pompa de frână sunt de la Brembo. RS660 vine echipată cu Pirelli Diablo Rosso Corsa II, iar anvelopa spate are o lățime de 180 mm. Electronice – Aprilia RS660 vine cu ride-by-wire, și IMU pe șase axe, care dă informații sistemelor care încep cu litera A: ATC (Aprilia Traction Control), AWC (Aprilia Wheelie Control), ACC (Aprilia Cruise Control), AQS (Aprilia Quick Shift), AEB (Aprilia Engine Brake) și AEM (Aprilia Engine Map). Are cornering ABS și cinci moduri de mers: commute, dynamic, individual – pentru stradă și alte două pentru circuit: Challenge și Time Attack. Displayul TFT permite conectivitate smartphone. Accesorii: sistem complet de evacuare Akrapovic pentru circuit evacuare Akrapovic pentru stradă soft pentru a inversa treptele cutiei de viteze leviere de frana și ambreiaj ajustabile, stickere pentru roti paddock stand tank guard suport numar din fibră de carbon șa confort carenă mai lată geantă pentru șa geantă pentru rezervor USB single seat tail cover Preț în România: 10.600 euro cu TVA, disponibilă în showroom din decembrie. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Honda a prezentat zilele trecute o serie de update-uri pentru multe dintre modelele din gamă. Vorbim despre CB650R și CBR650R, seria CB500 și Rebel 500, dar și despre noul CB125F, pentru categoria A1, care debutează pe piața din România. Ce e nou, pe scurt: CB650R, CBR650R (disponibile din Dec 2020) – Euro 5, furca fata Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP), etriere fata cu 4 pistoane si discuri flotante, priza USB C sub sa, support numar din otel (era plastic), display actualizat cu vizibilitate mai buna, ghidon cu unghi schimbat pentru manevrailitate mai buna, protectii laterale noi, far imbunatatit (la CBR650), culori noi. Preturi: CB650R – 8.350 euro, CBR650R – 9.050 euro 2021 HONDA CBR650RCB500F, CB500X, CBR500R (disponibile din Feb 2021)– Euro 5, intr-o nou agama de culori si cu preturi noi. Astfel, CB500F – 6.550 euro, CB500X – 7050 euro și CBR500R – 7.150 euro. CB125F (disponibil din Ian 2021)– este un model nou si li se adresează începătorilor și posesorilor de permis categoria A1. Astfel, are motor Euro 5 de 11 cai putere, o înălțime a șeii de 790 de mm și un consum mixt de … 1.5 l/100 de km. Și costă 2.950 euro, cu TVA inclus. 21YM HONDA CB125F21YM HONDA CB125FRebel 500 nu vine cu foarte multe schimbări, fiind abia lansat anul trecut, la standarde Euro 5, iar modelul de bază va costa 6.750 de euro, în timp ce ediția specială (FOP) costă 7.250. Va fi disponibil din ianuarie 2021. Mai multe despre gama Honda, pe honda-moto.ro. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Pleci la interval de un minut. Trebuie să navighezi pe roadbook, ca la rally. Adică ai o cutie în care derulezi, timp de 150 de km, o bandă de hârtie pe care-s trecute semne și date de orientare. Te sincronizezi cu tripmasterul de pe telefon, ca să fii sigur că ești fix unde trebuie când te uiți după virajul la dreapta de la km 127,72. Ai checkpoint-uri, iar la fiecare checkpoint găsești o comoară ascunsă. “Cândva treaba în motor și-o făcea, dar acum izvorul îl ascundea”. Dă-te jos de pe motor, caută, urcă-te pe motor, mergi mai departe. Totul a-nceput cu o invitație de la Ferry, un tip din Ardeal, care vorbeste tare și apăsat, cu o hotărâre de zici că mută munții din loc. El mă considera pe mine un arogant (nu-l condamn), eu eram puțin enervat de o discuție de pe net. Toate premisele ca să ne ignorăm total. Dar m-am întâlnit cu domnul Ferry la MotoHub Adventure Weekend, un eveniment de mers cu GS-uri pe coclauri, organizat de-un prieten, prilej cu care el a dat o palincă de la el de-acasă, iar eu o bere de la magazinul din colț, că altceva n-aveam. Și-acolo ne-am dat seama, amandoi, cât de păcătoase sunt preconcepțiile despre oameni. A fost prima lecție pe care-am învățat-o. Și-am mai învățat că Ferry ăsta are un mare talent de-a aduna laolaltă oameni valoroși. Are talentul de-a sincroniza totul astfel încât să pună ceva frumos în mișcare, sau pur și simplu de-a alătura oamenii la o tură moto, urmată de-un pahar și de povești. Așa se face că odată ajuns acolo, am dat de prieteni vechi, am găsit oameni cu care-am fost bucuros să mă revăd și am cunoscut oameni cu care-mi voi strânge mâna călduros, fără să riscăm alte idei preconcepute. Mă simțeam ca acasă. Roadbook Adventure Challenge pleacă de la un concept foarte ofertant. Îți pune la lucru toate simturile. Nu te-ajuta prea tare dacă dai blană la motor. Trebuie să fii atent, să tii ritmul, să te orientezi. Desigur, nimeni nu merge ca la Dakar. E un fel de concurs, dar nimeni nu merge ca să câștige. E despre a te simti bine, despre a experimenta lucruri noi, a întâlni oameni care au aceeași pasiune, iar asta contează cel mai mult. P.S. Evenimentul a inceput vineri, sâmbătă ne-am dat, duminică am plecat acasă. Totul a avut loc pe malul lacului Colibița. Singurul regret este că n-am participat și la prima ediție. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Honda CRF1100L Africa Twin și Triumph Tiger 900 Rally Pro sunt două dintre cele mai dorite motociclete adventure de pe piață. Ambele noi pentru 2020, ambele mai puternice, mai manevrabile, cu mai multă tehnologie. Este un test pe care-l așteptam demult, așadar le-am încălțat cu anvelope de off-road și-am ieșit să vedem ce pot. Honda CRF1100L Africa Twin a venit in versiune standard, cu rezervor de 20 de litri, anvelope cu cameră, parbriz scurt, dar cu tot arsenalul de electronice și cutie de viteze DCT cu dublu ambreiaj. Am luat-o de la Honda România și e încă disponibilă la test la MotorTeam. Prețul anunțat la începutul sezonului: 15.690 euro, cu TVA. Preț la data redactării acestui articol: 14.690 euro cu TVA. Triumph Tiger 900 vine in versiunea Rally Pro, cea mai adventure versiune de Tiger, cu roată-față de 21, suspensii cu cursă lungă, tot pachetul de electronice disponibil pe o motocicletă Triumph și opțiuni de confort precum manșoane încălzite și șa încălzită. Am luat-o de la Motoboom și este disponibilă pentru test-ride. Preț: 14.990 euro, cu TVA. Filmul, în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Ambele au același preț: Tuono V4 e 17.200 de euro, RSV4 RR costă 17.000 de euro, la importatorul TheBikeHub. Deci, pe care ți-o iei dacă ai suma asta? Asta este unul dintre raspunsurile pe care-am vrut să le aflăm. În plus, am vrut să vedem cum se comportă supernakedul Tuono pe circuit, și cât de tare merge superbike-ul RSV4 RR pe circuitul MotorPark Romania. Aprilia Tuono V4 este un supernaked care nu mai are nevoie de nicio prezentare. A câștigat atâtea comparative că a devenit deja un clasic. Noi am avut pe mână ultima versiune, de 175 de cai putere. E motocicleta căreia i-am făcut unboxing și cu care am dat o tură pe stradă. Între timp, a primit un sistem Akrapovic și am devenit foarte curiosi de felul în care merge pe circuit. RSV4RR 1000, pe de altă parte, e o premieră pentru noi. A fost prima oară când am încercat-o pe circuit și am vrut să vedem cum se comportă, cum trage, cum virează, ce îmbunătățiri i-ar mai trebui ca să participe la curse. Filmul poate fi urmărit direct în fereastra de mai jos sau pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Pentru cei care-au trăit până acum într-o peșteră plină cu nimic altceva decât motociclete, M este divizia de performanță a grupului BMW pentru ramura auto. Ei bine, de aici înainte, “cea mai puternică literă din lume” va fi folosită și la motociclete. Așadar, M1000RR deschide drumul către modelele de perfomanță BMW Motorrad. BMW M1000RR este derivat din superbikeul BMW S1000RR, dar oferă mai multă putere, mai mult cuplu, greutate mai mică, frâne mai bune, o mulțime de componente de carbon și, desigur, un set de “aripioare”. M1000RR: 212 hp, 192 kg Puterea a crescut la 212 hp and masa la plin este de 192 kg. Motorul cu patru cilindri în linie a fost îmbunătățit și vine cu pistoane forjate cu 2 segmenti de la Mahle, camera de ardere adaptata cu raport de compresie 13.5, biele mai usoare si mai lungi din titanium Pankl, tacheti mai ingusti si mai usori, geometria porturilor de admisie prelucrata pt o admisie optima. Toate pemit o creștere a puterii între 6,000 și 15,100 rpm. Winglets BMW S1000RR era cam singurul superbike care să nu fie dotat cu celebrele-deja “aripioare”, care produc apăsare aerodinamică la viteze mari. BMW spune că le-a dezvoltat în tunelul de vânt și le-a testat pe circuit, iar rezultatul se traduce în timpi mai buni pe pistă. Desigur, sunt făcute din carbon. Cadru, suspensii, frâne Cadrul este același ca la S1000RR, dar M1000RR are o furcă îmbunătățită, precum și un amortizor spate mai bun. Totodată, noul M RR are alte frâne, ce poartă litera “M”, mai puternice și mai performante. Etrierii sunt vopsiți în albastru, culoarea M. Roțile ușoare, din carbon, sunt standard. Pe bord, la pornirea motocicletei, apare litera M, iar pe lista de opționale există un cod care-ți oferă acces la tot felul de date oferite de M GPS laptrigger și M GPS data logger (ambele pe lista de accesorii BMW). Pachetul M Competition Pentru cei care vor și mai mult de la M RR, există pachetul M competition, care include piese și accesorii pentru curse, un pachet carbon precum și o basculă cu 220g mai ușoare. În plus, există un lanț M, mai rezistent și kitul pentru pasager. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

R18, primul cruiser BMW, tocmai a ajuns în România. Il așteptam demult și suntem primii care au pus mâna pe el. L-am testat în oraș, pe autostradă, și pe viraje, ca să vedem cum merge, nu doar cum arată. Și merge bine. Bine de tot. La un moment dat mi-am zis ca merge mai bine decât arată. Iar acel moment a fost când trăgeam de gaz între 2.000 și 3.500 de rotații pe minut – este locul unde motocicleta asta se simte cel mai bine și unde intră în acțiune tot cuplul de 160 NM. BMW R18 arată ca un gentleman și te face să mergi cu el ca un huligan. Cel puțin, acesta a fost efectul asupra mea, atunci când am auzit sunetul evacuării și când am simțit forța cu care împinge. Dar să revenim la asptect, pentru că este una dintre cele mai frumoase motociclete de pe piață. Liniile clasice sunt inspirate de la BMW R5, lansată în 1936. De acolo provine arhitectura motorului, linia cadrului, cardanul cu articulația din spate lăsată la vedere. Motocicleta a ajuns deja la dealerii din România și prețul pornește de la 22.900 de euro, în echiparea standard. Versiunea noastră de test costă 25.200 de euro. Testul complet, in fereastra de mai jos sau direct pe pagina noastră de Facebook. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

BMW F900XR este nou-venita. O motocicletă complet nouă, cu o poziție de pilotaj excelentă și cu un motor încântător, care livrează puterea în plaja medie de turații. Dar cum e față de Ducati Multistrada 950? Motocicletă care are o reputație solidă și despre care mulți spun c-ar fi cea mai reușită Multistrada – mai bună decât sora cea mare, 1260. F900XR face parte din noul trend de motociclete sport-touring, cu poziție dreapta, inspirată din lumea adventure și cu hand-guarduri. Și, cu toate că suspenia are o cursă ceva mai lungă decât la o motocicletă standard, F900XR este un motor pur stradal. Este perfect pentru oraș, bun pentru drumuri mai lungi și excelent dacă vrei să te dai în weekend, pe viraje, cu prietenii. F900XR are un motor derivat din bicilindrul de pe F850GS, care trage foarte bine în plaja medie de turație. Versiunea noastră are toate opțiunile de siguranță și de confort – Dynamic ESA, cornering ABS, lumini pentru viraje, și un display TFT care include conectivitate smartphone și navigație turn-by-turn. Cu Multistrada, Ducati oferă propria viziune asupra clasei sport-touring-enduro. Spre deosebire de BMW, care are și un GS, Ducati vrea să ajungă la toată lumea doar prin Multistrada. Așadar, motocicleta vine cu un mod enduro și promite anumite valențe off-road. Totuși, cu o cursă mică a suspensiilor, elemente expuse și centru de greutate ridicat, rămâne mai degrabă o motocicletă de stradă. Noi am avut pe mână versiunea S, cu toate opțiunile disponibile, inclusiv suspensie electronică. Urmărește materialul în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Yamaha Tracer 700 a primit un look nou și câteva update-uri importante pentru 2020. Deși arată complet diferit, motocicleta nu este în totalitate nouă. Putem vorbi, mai degrabă, de un facelift consistent. Motorul este acum Euro 5, linia de design este inspirată de R1, și vine cu suspensii îmbunătățite, șa nouă și un bord nou. La capitolul “electronice”, nu avem prea multe de menționat: există ABS-ul obligatoriu și cam atât, ceea ce e puțin ciudat pentru 2020, având în vedere că Yamaha pune traction control și pe scuterele de 125-300 cmc. Pe de altă parte, motorul derivat de la MT-07 livrează puterea liniar și domol, așadar nu există riscuri prea mari să pierzi aderența. Așadar, singura componentă cu adevărat agresivă la Yamaha Tracer 700 este designul – în rest, este o motocicletă prietenoasă cu începătorii și ușor de condus. Per total, este o motocicletă de zi cu zi reușită. Testul nostru complet, cu lucrurile care ne plac și care nu ne plac, în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro