Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'blog motociclisti'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

502 rezultate găsite

  1. BMW S1000XR 2020 – Cel mai bun sport-touring

    Noul BMW S1000XR nu are nicio legătură cu versiunea anterioară. Nu este doar un facelift. E o schimbare de generație și vine cu motor nou, cadru nou, protecție mai bună la vânt, mai mult confort. Frânele sunt noi, la fel și suspensiile. Și, cel mai important, nu mai vibrează. Am testat noul BMW S1000XR pe circuit, în cadrul BMW Motorrad Days. Stă perfect pe asfalt. E mai rafinat ca înainte, nu mai vibrează, e mai puțin zgomotos și e cel puțin la fel de rapid. Dacă nu cobori privirea spre bord, ai crede că merge cu 70 de km/h, când ai, de fapt, 140. Apoi, am mers cu el pe Transfăgărășan ca să-l vedem la muncă în condiții reale. Ce-am aflat: suspensiile sunt mai comode ca înainte, poziția e mai confortabilă, protecția la vânt e mai bună. Treapta a șasea e mai lungă, astfel încât nu mai mergi cu el așa de turat. Farurile LED cu lumini pentru viraje fac o treabă foarte bună. Și pentru că e imposibil să reproduci sunetul unui motor în cuvinte, am apelat la imagini. Urmăriți testul cu BMW S1000XR în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  2. MotoRC, Etapa 2 – Gata de start

    La momentul redactării acestui material, piloții au făcut deja prima încălzire pentru cursa de duminică ce va avea loc pe Motor Park România. A doua etapă MotoRC by Rompetrol 2020 se va desfășura în sens antiorar, și va fi interesant cum se vor așeza lucrurile în clasament. La curse vor participa toate cele cinci clase – Stock 1000, Stock 600, Stock 300, Rookies 1000 și Rookies 600. Trei dintre clase vor fi transmise la TV, de Telekom Sport și Look Sport. Din cauza Covid-19, etapa se va desfășura fără spectatori, iar piloții și membrii echipelor vor respecta normele de distanțare socială în padoc (măști, distanță minimă între persoane etc.). Înscrierile piloților se vor face exclusiv online. La cursa Stock 1000 va lua parte și Bogdan Buleandra (stanga, în fotografia de mai sus), senior test-rider PeMotoare. Sezonul MotoRC by Rompetrol 2020, care a început pe 12-14 iunie la Motor Park România, are șase etape, cu ultima etapă programată pentru 23-25 octombrie. Foto: Cristina Udrescu, Sabin Malișevschi (Fastmedia.ro). Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  3. BMW F900XR – Perspectiva începătorului

    BMW F900XR, noua motocicletă sport-touring BMW, a ajuns în flota noastră de test pe termen lung. Adi, editorul nostru video, a pus ochii pe ea și mi-a zis c-ar da o tură. De ce nu? Acum nu mai vrea s-o dea înapoi și e gata s-o cumpere. Cum s-a petrecut magia? L-am rugat să scrie câteva cuvinte despre experiența cu F900XR, din perspectiva lui. De ce perspectiva începătorului? Adi are permis moto din 2005, a mers trei ani cu Ducati 750 SS, CBR 600 F3, GSX-R 750 SRAD, după care a făcut o pauză foarte lungă, de 12 ani, în care nu s-a mai urcat pe niciun motor. Voi lăsa textul de mai jos fix cum l-am primit, fără alte adăugiri sau omisiuni, chiar dacă în anumite pasaje eu aș fi scris altceva. „Primul contact – a fost bine, așa de bine că după ce am mers 80 de km între București și casă (drumul meu de zi cu zi), mi-am lăsat rucsacul și-am mai ieșit la o tură de seară, cu un zâmbet mare pe față. Era așa de manevrabilă, în toate aspectele, că am uitat imediat cum mi se părea puțin înaltă pentru ai mei 176 cm, și că era mai grea decât orice motocicletă am avut înainte. Accelerația era ușor de modulat pe modul Road (evident, n-am trecut pe Dynamic PRO), fără emoții la plecarea de pe loc, totul constant și previzibil, cuplu pe care-l simți imediat, fără explozii de putere, fără să fie agresivă. Adi și BMW F900XR Deși am simțit-o grea la manevrele pe loc (poate din cauza lipsei mele de exeperiență), odată ce pleci și ai 5-10 km pe oră, greutatea pur si simplu dispare. Nu contează că mergi cu 30-50 km/h pe drumuri înguste, cu zeci de mașini parcate pe margine și oameni care trec strada în stilul nostru balcanic, sau că mergi mai tare, cu până la 90 de km/h, pe drumuri virajate. Sentimentul e același: o motocicletă previzibilă, așa cum vrei să fie, care face exact ce-i ceri. Stă pe trasa pe care i-o dai, iar dacă faci o greșeală într-un viraj strâns, o poți redresa imediat ca să corectezi trasa. Poziția la ghidon este relaxată și naturală. Cea mai lungă tură a fost de 300 de km, timp de 5-6 ore, și am simțit nevoia de pauză după trei ore de mers pe viraje. Aș spune că o pauză de 5-10 minute, la fiecare două ore, îți va permite să te dai toată ziua. Șaua este lată și are o formă care te lasă să te miști fără să devină incomodă. Tehnologie – da, nu știu cum s-o spun altfel, dar încep să mă obișnuiesc cu progresul tehnologic care-a avut loc din 2005 până azi. În afară de Ducati, care avea injecție, Brembo, Marelli și oțel, am mers doar pe carburatoare și furtune de cauciuc. Display-ul arată foarte bine și te obișnuiești în 3-5 minute. Cockpitul, ca să-i spun așa, este foarte bine-gândit. Fiecare buton este la locul unde-ar trebui să se afle. Meniul în sine este foarte bine structurat, toată informația e acolo, dar desigur că-n mers trebuie să fii atent la drum, nu la display. Aș fi vrut ca butonul pentru manșoanele încălzite să fie mai ușor de apăsat în mers, dar nu le poți avea pe toate. [embedded content] Recunosc, nici n-am atins cruise controlul în prima săptămână, nici măcar n-am fost curios. Apoi l-am folosit de câteva ori și mi-am dat seama că e o opțiune utila pentru orele întregi petrecute pe autostradă. Sistemele de asistență în mers – moduri de mers, ABS, quick shifter, suspensii – o mulțime de lucruri noi cu care trebuia să interaționez – dar n-a fost ceva dificil. Totul este așa de bine-dezvoltat și integrat că vine într-un mod natural. În primul rând, suspensia este uimitoare – se descurcă bine pe orice suprafață: autostrăzi, viraje, drumuri secundare, asfalt, până și un drum neasfalat. Se simte comodă și bine-echilibrată, nu mă ia niciodată prin surprindere. Află mai multe despre BMW F900XR: BMW F900XR vs. Yamaha Tracer GT – Test Comparativ BMW F900XR Commute – Cum e zi de zi, prin oraș BMW F900XR – Revizia. Cât costă Cât despre traction control și ABS, știu că lucrează pentru că am mers pe ploaie torențială, cu 12 grade și 80 km/h, n-am simțit intervenția, dar mi-au dat încredere în motocicletă. Am mers pe drumuri alunecoase, prin munți, iar motocicleta a rămas stabilă și, din nou, mi-a dat încredere. Un singur lucru de avut în vedere, la fel cum am spus la început, sunt oarecum scund și a trebuit să am grijă la felul în care puneam jos piciorul și făceam manevrele pe loc. Quickshifterul lucrează foarte fin, sus și jos. Schimbă de fiecare dată. N-am lucrat până acum cu așa ceva și, cu toate că-mi place foarte mult, nu-l folosesc tot timpul. Frânele sunt puternice și nu cred că cineva ar simți nevoia de mai mult. Sunt multe de spus și, în continuare, foarte multe de experimentat și tesat. Descopăr ceva nou în fiecare zi și îmi place din ce în ce mai mult. Nu de ea în sine, ci de experiența pe care ți-o oferă BMW, ai anumite standarde foarte clare. Nu mi-e dor deloc de motocicletele pe care mergeam acum 15 ani. A venit vremea pentru capitolul doi. Redescopăr o pasiune amorțită, mă îndrăgostesc din nou de mersul pe motor.” Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  4. BMW Motorrad România extinde serviciile de finanțare: scăderea avansului minim la 10% și o valoare reziduală garantată mare, de până la 62%, prin 3easy ride Select. 3easy Ride Select este un leasing financiar cu opțiunea reală la final de contract de a păstra motocicleta prin achitarea valorii reziduale sau de a returna motocicleta fără achitarea valorii reziduale. Avans minim 10% și perioadă de finanțare între 12 și 60 luni. Valoare reziduală garantată până la maximum 62% în funcție de perioada de leasing aleasă. La final de contract, clientul are următoarele opțiuni: 1. Să returneze motocicleta fără achitarea valorii reziduale. 2. Să păstreze motocicleta prin achitarea integrală sau în rate a valorii reziduale. 3. În cazul în care clientul dorește o nouă motocicletă prin 3asy ride Select, poate să solicite un nou contract începând cu avans zero. Exemple de finanțare Motocicleta referință BMW R1250 GS poate fi acum contractată prin 3asy ride Select cu o prima plată în valoare de 2.415 EURO, inclusiv TVA, și rată lunară 242 de euro timp de 48 luni, cu dobândă fixă 3,99%, inclusiv CASCO, TVA și garanție extinsă la cinci ani. Plata finală opțională este în valoare de 9.102 EURO (TVA inclusă). nÎ cazul în care clientul nu dorește să păstreze motocicleta la final de contract, acesta o poate returna fără achitarea acestei valori în condițiile unui rulaj maxim efectuat de 40.000 km. În segmentul de sub 500 cmc, pentru începători, un BMW G310 R poate fi contractat prin 3asy Ride Select cu o primă plată în valoare de 982 de euro (inclusiv TVA) și rata lunara 84 de euro timp de 48 de luni, cu dobândă fixă 3,99%, inclusiv CASCO, TVA și garanție extinsă la cinci ani. Plata finală opțională este în valoare de 3.142 de euro (TVA inclusă). nÎ cazul în care clientul nu dorește să păstreze motocicleta la final de contract, acesta o poate returna fără achitarea acestei valori în condițiile unui rulaj maxim efectuat de 24.000 km. Exemplele de finanțare au fost construite si sunt valabile doar pentru persoane juridice. Finanțarea este condiționata de analiza si aprobarea dosarului de finanțare depus de doritor. In funcție de bonitatea dosarului de finanțare structura aprobata poate fi diferita. Persoanele fizice sunt așteptate in reprezentantele BMW Motorrad pentru oferte dedicate lor. Creștere pentru BMW Motorrad în pandemie BMW Motorrad a trecut cu bine prin perioada de criză, cu 186 de unități vândute, în primele 5 luni ale anului (față de 170, anul trecut). Cruiserul R18 are 25 de precomenzi în România. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  5. Re-open Eu este un site creat de Uniunea Europeană care să ajute la relansarea turismului și oferă informații actualizate, în toate limbile UE, despre locurile în care poți călători și în ce condiții o poți face. Informațiile sunt frecvent actualizate. De pe site poți afla informații despre deplasarea în țara respectiva (daca există anumite restrictii), despre serviciile disponibile – daca sunt deschise magazinele considerate neesentiale, de exemplu. Astfel, de pe portal aflăm că țările care sunt deschise complet și țările care impun anumite limitări. O altă resursă de consultat în această perioadă este site-ul MAE. Conform Re-Open.eu, Franta, Luxemburg, Germania, Polonia, Suedia, Italia și Croatia sunt în zona verde, fără restricții, în timp ce Spania, Portugalia, Austira, Slovenia, Ungaria, Cehia, Slovacia, Romania, Bulgaria, Grecia, Irlanda, Finlanda și Țările Baltice impun anumite restricții. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  6. Cea mai cool Vespa a ajuns în România

    Am trecut ieri pe la showroom-ul Vespa (The Bike Hub) pentru c-am auzit că “s-a băgat marfă” din Italia. Si-am dat peste Vespa Primavera Sean Wotherspoon, cea mai cool Vespa din acest moment. Ediția specială pare cosntruită din piese adunate într-un coș cu componente de rezervă. Asta pentru că are cate putin din toate culorile Vespa. Jantele, de asemenea, sunt deosebite, iar șaua este dintr-o stofă reiat. Ceea ce-nseamnă c-ar fi bine s-o acoperi cu o husă dac-o lași în ploaie. Primavera Sean Wotherspoon vine în variantele 50 și 125 cmc. Sean Wotherspoon este unul dintre cei mai influenti designeri de pantofi sport urbani. A colaborat cu Nike, iar acum a semnat cu adidas. În rest, oamenii de la TheBikeHub au mai adus o Aprilia RX125, Tuono V4 e și ea acolo, iar o California albă așteaptă să iasă pe ușa showroom-ului. În acest weekend ușile showroom-ului sunt deschise pentru evenimentul de bun-venit al ediției speciale Vespa. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  7. MotoRC 2020 – Etapa 1. Cum a fost, rezultate

    Weekendul trecut s-a desfășurat prima etapă de MotoRC by Rompetrol, pe circuitul Motor Park România de la Adâncata, cea mai populară competiție de motociclism viteză din România. Deși prognoza meteo nu anunța lucruri bune, campionatul a avut parte de un început bun, cu cinci curse foarte frumoase și fără accidentări notabile. Vlad Neaga s-a impus la cursa Stock 1000. Colegul nostru – Bogdănel – a obținut locul 6. Cursa clasei Stock 1000 a fost una dintre cele mai frumoase și spectaculoase curse care au avut vreodată loc pe circuitul din Bărăgan, se arată în comunicatul MotoRC. Cătălin Cazacu a pornit bine din pole-position, urmat îndeaproape de Vlad Neaga și de Adrian Rus. Grupului i s-au alăturat Emil Drăghici și George Cațan. Cazacu părea să controleze situația până după jumătatea cursei, dar Vlad Neaga părea să aibă rezerve pentru a crește ritmul la nevoie și îl pândea pe timișoreanul de la Racing Academy. După jumătatea cursei, Adrian Rus a căzut victimă setărilor nu tocmai nimerite ale motocicletei și a început să piardă teren, iar Cațan a trecut de Drăghici. Când Neaga a început să fie atacat de Cațan pentru poziția a doua, a decis că este momentul să atace pentru victorie, așa că l-a depășit pe Cazacu și s-a distanțat rapid, cu timpi pe tur redutabili. Cațan a trecut și el de Cazacu, care a reușit în cele din urmă să-și păstreze poziția pe podium în fața lui Emil Drăghici, cu Manfred Spendier (Titan Machinery) pe locul cinci și Bogdan Buleandră (Team BMR- EXE) pe șase. Astfel, Vlad Neaga marchează prima victorie la prima participare la clasa Stock 1000, în același timp prima victorie pentru o motocicletă Suzuki la clasa regină în MotoRC. Startul în cursa clasei Stock 600 a fost amânat cu 20 de minute după ce o ploaie scurtă a udat primele patru viraje ale circuitului. Ionel Pascotă a luat un start bun și s-a instalat la conducere imediat, moment în care doar Florin Bârlădeanu ar fi avut șanse să-i sufle victoria. Din păcate pentru sportivul de la Team BMR-EXE, acesta a fost prins în spatele lui Cristian Angeloni și lui Adrian Petrovici preț de trei tururi, moment în care Pascotă luase deja un avans de 10 secunde, pe care veteranul din Giroc l-a gestionat exemplar, cum era de așteptat, pentru o victorie relaxată în prima sa cursă în MotoRC. Bârlădeanu, campionul en-titre la Stock 600, s-a văzut nevoit să se mulțumească cu poziția a doua, în timp ce podiumul a fost completat de italianul Cristian Angeloni, cu Petrovici în poziția a patra. La Rookies 600, Georgian Radu (Team BMR-EXE) a făcut o cursă exemplară, conducând de la start la finiș, urmărit însă îndeaproape de debutantul absolut Sasha Tolocenco (Titan Machinery), care a terminat al doilea în prima sa cursă de motociclism viteză. Podiumul a fost completat de Florin Iliescu. La Rookies 1000, victoria i-a revenit unui alt debutant-fenomen, Radu Balaș (ACSRU Racing), mai cunoscut publicului larg ca vlogger-ul MotorBike. Acesta a semnat timpi de-a dreptul incredibili pentru un debutant absolut, impunându-se în fața mai experimentatului Daniel Chiș, cu Claudiu Păuleț pe a treia treaptă a podiumului. Cursele claselor Stock 300, Stock 600 și Stock 1000 vor fi transmise de-a lungul întregului sezon pe Look Sport. Următoarea etapă de MotoRC by Rompetrol va avea loc pe 3-5 iulie, pe Motor Park România, în sens antiorar. Rezultate Stock 1000 Pos No. Name Class Laps Total Tm Diff Gap Points 1 194 Vlad Neaga Stock 1000 16 27:30.841 25 2 7 George Catan Stock 1000 16 27:34.456 3.615 3.615 20 3 21 Catalin Cazacu Stock 1000 16 27:37.401 6.56 2.945 16 4 25 Emil Draghici Stock 1000 16 27:41.252 10.411 3.851 13 5 77 Manfred Spendier Stock 1000 16 27:57.688 26.847 16.436 11 6 43 Bogdan Buleandra Stock 1000 16 27:59.930 29.089 2.242 10 7 97 Adrian Rus Stock 1000 16 28:02.811 31.97 2.881 9 8 88 Catalin Marin Stock 1000 16 28:07.887 37.046 5.076 8 9 17 Cristian Guta Stock 1000 16 28:08.258 37.417 0.371 7 10 18 Radu Ene Stock 1000 16 28:17.349 46.508 9.091 6 11 12 Marian Pivniceru Stock 1000 16 28:26.702 55.861 9.353 5 12 44 Eduard Alexandrescu Stock 1000 16 28:54.157 1:23.316 27.455 4 13 126 Alexandru Szekely Stock 1000 16 28:59.362 1:28.521 5.205 3 14 9 Andrei Petcu Stock 1000 16 29:05.312 1:34.471 5.95 2 15 181 Bogdan Ungheanu Stock 1000 16 29:07.172 1:36.331 1.86 1 16 777 Valentin Gherghina Stock 1000 14 27:52.880 2 Laps 2 Laps 0 DNF 27 Adrian Zelca Stock 1000 5 9:11.637 DNF 0 DNF 6 Ionut Mistode Stock 1000 1.352 DNF 0 Rezultate Stock 600 Pos No. Name Class Laps Total Tm Diff Gap Points 1 20 Ionel Pascota Stock 600 11 19:52.377 25 2 555 Florin Birladeanu Stock 600 11 20:01.972 9.595 9.595 20 3 32 Cristian Angeloni Stock 600 11 20:12.610 20.233 10.638 16 4 96 Adrian Petrovici Stock 600 11 20:12.621 20.244 0.011 13 5 777 Alexandru Meremzoi Stock 600 11 20:14.680 22.303 2.059 11 6 311 Adrian Negru Stock 600 11 20:16.421 24.044 1.741 10 7 56 Robertino Dumitru Stock 600 11 20:21.149 28.772 4.728 9 8 24 Virgil Marin Stock 600 11 20:37.605 45.228 16.456 8 9 676 Dragos Dobre Stock 600 11 20:38.150 45.773 0.545 7 10 5 Silviu Kovacs Stock 600 11 20:38.361 45.984 0.211 6 11 112 Bogdan Neagoe Stock 600 11 20:38.961 46.584 0.6 5 12 29 Silvio Muzzalupo Stock 600 11 20:55.631 1:03.254 16.67 4 13 48 Mitica Calaigiu Stock 600 11 20:56.338 1:03.961 0.707 3 Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  8. Vespa 946 Christian Dior – Joie de vivre + La Dolce Vita

    Vespa și Christian Dior semnează ediția specială 946 din acest an, care vine la pachet cu o gamă de accesorii Dior. Designul este semnat de Maria Grazia Chiuri, Creative Directior Dior – colecțiile feminine, iar scuterul este construit în italia. Topcase-ul vine cu motivul de design Oblique, semnătura Dior, creat de Marc Bohan în 1967. Desigur că poate fi montat pe suportul de topcase. Totodată, din colecție face parte și o cască desenată în același stil. Ediția specială Christian Dior va apărea în 2021, în magazinele Dior și-n anumite showroom-uri din rețeaua Piaggio. Nu știm dacă o vom vedea în România, dar vestea bună e că săptămâna viitoare sosește la noi o altă ediție specială, Primavera by Sean Wotherspoon. O s-o găsiți la The Bike Hub și va avea un preț mai apropiat de standardele normale. Asta pentru că 946 Christian Dior, la fel ca orice 946, va costa peste 10.000 de euro. Prima ediție 946 apărea în 2012, după care Vespa a avut o colaborare cu Armani și o ediție Red care susținea lupta contra Sida. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  9. În weekend are loc prima etapă MotoRC by Rompetrol din acest an. Circuitul va fi, în continuare, închis pentru spectatori, iar în paddock se vor respecta normele în vigoare. Cursele claselor Stock 1000, Stock 600 și Stock 300 vor fi transmise pe Telekom Sport și pe Look Sport. Recent, Michelin Motorsport și-a anunțat susținerea directă a doi piloți din MotoRC by Rompetrol, clasa Stock 1000 – Adrian Rus și Marian Pivniceru. Anul acesta, MotoRC are șase etape, ultima dintre ele fiind programată pe 23-25 octombrie. Toate cursele vor avea loc pe Motor Park România, cu o posibilă excepție: în cazul ultimei etape, locul de desfășurare, n-a fost încă anunțat. Calendar 2020Foto: Cristina Udrescu Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  10. Casca Klim Krios Pro – Primele impresii

    Casca Krios Pro de la Klim costă 3.372 de lei. Astfel, intră în zona de top, alături de Arai Tour X4 (aprox 3.500 lei) și Shoei Hornet Adventure (2.400 lei – 3.000 lei), BMW GS Carbon (2.700 lei). Ce face de banii ăștia? În mare parte, e foarte ușoară, vine cu un interior deosebit și cu vizieră fotocromatică la pachet (la Shoei trebuie să o cumperi separat, Arai nu oferă decât viziera clasică). Am luat-o de la BMW Motorrad Moto-Hub, iar prima ieșire serioasă a fost o tură de 1.300 de km cu Africa Twin și BMW R1250GS Adventure. Iată ce-mi place și ce nu-mi place. E foarte ușoară – are 1.300 g, cu tot cu cozoroc și vizieră. O simți ca un fulg. După trei zile cu ea pe cap, am pus mâna pe Araiul meu de stradă și am simțit-o ca pe o cărămidă. Trebuie să recunosc că am strâmbat puțin din nas. E mai silențioasă decât Klim Krios (versiunea mai veche). Pentru mine, Krios era supărătoare pe orice motocicletă cu parbriz – singurul loc unde mă înțelegeam cu ea era o motocicletă naked, unde nu primeam deloc turbulențe, ci doar vânt în freză. Dar Krios nu e făcută pentru motoare naked, ci pentru adventure. Ei bine, Krios Pro e la un nivel peste versiunea anterioară, dar n-aș putea spune că e mai silențioasă decât Arai Tour X4 (cu Shoei n-am mers). Să zicem că e la același nivel cu alte căști adventure și sub căștile touring. Pentru ture lungi n-ar strica niște dopuri. Viziera fotocromatică e cea mai tare chestie pe care-am încercat-o până acum. Da, nu funcționează la fix cu cozorocul. În sensul că, dacă stai puțin cu ea deschisă, va lua forma cozorocului, iar atunci când o închizi o să vezi în X. E firesc – lumina ajunge doar pe zonele unde cozorocul e tăiat, în timp ce zonele acoperite vor rămâne deschise. Lucrurile se reglează în maxim 30-60 de secunde, deci nu-l văd ca pe un mare dezavantaj. Mulțumită infrastructurii din România, n-am reușit să trec prin niciun tunel. Am montat pinlock-ul (inclus în pachet) și și-a făcut treaba. Viziera poate fi dată jos și înlocuită cu ochelari, dar n-am experimentat deocamdată. Interiorul e diferit față de Krios. În primul rând, pare mai mic. Te strânge mai tare. Și, probabil din cauza fagurelui de tip Koroyd, am simțit la început niște puncte de presiune. Nu e foarte potrivită pentru forma capului meu si nu o simt că se așează perfect. Oricum, după prima probă s-a mai lăsat și acum o port fără probleme o zi întreagă. Koroydul ăsta e un fel de fagure despre care Klim spune că oferă mai multă protecție și mai multă ventilație. Interiorul este foarte plăcut la atingere și comod. Este detașabil și poate fi spălat. Ventilată este, n-am ce să-i reproșez. Poate prea ventilată, uneori. La viteze de autostradă, călare pe Africa Twin Adventure Sports, intră vântul pe la urechi. Cel puțin în cazul meu, pentru că n-am mai auzit pe altcineva pângându-se de asta. Nu-mi dau seama cum, nu-mi dau seama pe unde, pentru c-am avut toate aerisirile închise. Pe R1250GSA e mai bine, parbrizul fiind mai lat. Acesta ar fi un punct negativ. Totodată, anumite detalii, finisaje și elemente din plastic nu dau neapărat senzația unei căști solide, premium – este un lucru care nu le scapă celor mai experimentați și cu spirit critic. Dar, per total, pot spune că sunt mulțumit de felul în care arată și se simte. Sistemul prin care se leagă sub bărbie e pe bază de magnet și nu mai ești nevoit să-ți dai mănușile jos ca să o pui și să o scoți de pe cap. Acestea sunt primele observații despre Klim Krios Pro. Revin când am ceva nou. Update: un cititor ne-a atras atenția că carcasa căștii nu e dezvoltată de Klim, ci pleacă de la un produs mai vechi. Mergând pe fir, observăm că ințial, carcasa a fost construită de Uvex, acum mai bine de 10 ani. Uvex Enduro Carbon a fost o cască apreciată la vremea ei. Ulterior, casca a fost rebranduită Nishua, iar apoi a fost preluată de Klim, sub numele Krios. Din Krios a devenit Krios Pro, cu modificările de rigoare, enumerate mai sus: interior, Koroyd, vizeră, aerisiri. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  11. Motorul trage de rupe. Ai nevoie doar de câteva trepte și o întoarcere de gaz ca s-ajungi la viteze unde poți rămâne fără permis. Nu sună neapărat impresionat la turații mici, dar când începi să te dai la el, tot ce iese prin evacuarea scurtă devine foarte plăcut. De altfel, motorul de 765 cmc (înainte era 675) este derivat din noul motor Moto2. Pe de altă parte, accelerația ride-by-wire este rafinată și perfect dozată. Nu smucește, nu te ia prin surprindere și e foarte precisă. E o plăcere s-o folosești. Frâne puternice. În parte, datorită etrierelor Brembo M50. De atlfel, tot sistemul de frânare este Brembo, inclusiv manetele. Probabil că acest sistem își va arăta eficiența atunci când vom merge pe circuit. Arată mai bine ca-n poze. Frumusețea este în ochii privitorului. Mulți au zis că Street Triple este o motocicletă “urâtă” sau “neterminată”. Pe mine nu mă deranjează cum arată farul, ba dimpotrivă, mi se pare că vine cu ceva deosebit. Dintotdeauna mi-a plăcut farul de la Street Triple. Iar când am văzut-o în realitate, m-am îndrăgostit pe loc. Atenție la detalii, materiale premium și totul se combină într-o motocicletă musculoasă și sportivă – n-am fost convins de stickere, totuși. Triumph Street Triple pe Calea VictorieiSurprinzător de comod – șaua, nu doar că e foarte frumos lucrată, dar e și comodă. Cel puțin cât m-am învârtit prin oraș, n-am simțit nevoie de mai mult. Poziția e sportivă, cu ghidon nu foarte lat, în stilul nakedurilor clasice. E fix cum trebuie. Nu mi-aș dori nicio schimbare. Ergonomia e perfectă, cu suficient spațiu pentru picioare. Abia aștept să văd cum e la drum lung. Suspensiile sunt în zona sportivă – Showa pe față (reglabilă), Ohlins pe spate. Suspensiile ăstea sunt orientate către mers tare pe drumuri virajate și pe circuit. Țin motocicleta perfect lipită de asfalt și-ți dau încredere la orice viteză. În oraș sunt puțin rigide, dar fără a fi incomode. E vorba de acea rigididate sportivă, dar cu amortizare impecabilă. Simți mai tare denivelările pe un Rebel 500, de exemplu. De-abia aștept virajele și o zi pe cicuit. Quickshifterul functionează cam greoi – e singura parte mai puțin bună observată la prima tură. Schimbă destul de greu și trebuie să-l apeși ferm ca să treacă dintr-o treaptă în alta. Farurile alea sunt excelente – nu trebuie să treci pe lumina de drum ca să vezi noaptea. Iar dacă treci, vezi tot. Deci, spor la ture nocturne. Este subțire, și se strecoară foarte ușor în trafic. Oglinzile de la capatul ghidonului nu mă deranjează așa de tare, sunt eficiente și arată foarte bine. E o plăcere să te dai cu ea prin oraș. Preț: 11.690 de euro. Un preț foarte bun raportat la frâne, suspensii și alte componente. Ce urmează: un test mai amănunțit și un comparativ ca să vedem cum stă noul Street Triple într-o piață foarte competitivă. O găsești la Motoboom. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  12. S-a deschis magazinul online BMW. Echipamente și accesorii

    BMW Motorrad Moto Hub, service autorizat BMW, deschide magazinul online Moto Hub Shop, unde poți găsi echipamente și accesorii originale BMW. Site-ul este proaspăt-lansat și cuprinde colecțiile de echipament Ride și Style, precum și accesorii pentru toată gama de motociclete BMW, de la crashbaruri la quickshiftere, evacuări și ABS Pro. Pe același site găsești motociclete rulate, îți poți face programare la service sau poți descărca manualele BMW. Întrucât Moto Hub oferă și servicii de închirieri moto, poți găsi prețurile pentru motocicletele din flotă. BMW Motorrad Moto Hub este service autorizat BMW și-l găsiți, în varianta fizică, lângă Romexpo. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  13. Klim Kodiak. Primele impresii

    Am dat prima tură cu noul echipament de adventure – Klim Kodiak și cu noua cască Krios Pro, luate de la BMW Motorrad MotoHub, dealer Klim în București. Condiții de drum: temperaturi între 15 și 26 de grade, off-road și autostradă, bonus 10 minute de ploaie torențială. Să-ncepem cu costumul. Despre Klim am auzit în urmă cu ceva ani. De fapt, un prieten mi-a zis “frate, Klim e the shit”. Adică ar fi cel mai tare echipament de adventure. Iar pe măsură ce am văzut tot mai mulți oameni care-l laudă, mi-am dat seama că trebuie neapărat să văd ce-i cu Klimul ăsta, de ce costă așa de mulți bani și dacă e chiar așa de reușit. Pentru cei nefamiliarizati, Klim este un brand american. Dacă dai un search pe google, vei vedea cuvintele-cheie: “snowmobile, motorcycle, and off-road gear”. Printre lucrurile interesante oferite se numără garanția pe viață (desigur, în anumite condiții). Am încercat să aflu ce presupune această garanție și m-a lămurit dealerul MotoHub: “Klim ofera garantie pe viata pentru defecte de fabricatie dar evident ca trebuie luat in calcul ca echipementul are parte si de o uzura normala in timp.În afara acestei garantii life-time, castile sunt garantate cinci ani, incaltarile 1 an. Anumite garantii se vor rezolva prin inlocuire, altele prin reparatie, decizia e la latitudinea lor. Sunt si anumite lucuri care cred ca sunt de bun simt si elimina garantia: rupturi, modificari, neglijenta, uzura normala, taieturi, arsuri, accidente. (accidentele intra la cealalta discutie). La echipamentele care trebuie sa fie waterproof si ploua prin ele, da, este considerata treaba de garantie.” Acum că ne-am lămurit, să trecem direct la subiect. Klim Kodiak ar fi un fel de “creme de la creme”. Costumul suprem, bun si pe soare și pe ploaie, și la Nordkapp și în Maroc, și la touring și la off-road. Este foarte versatil și funcțional, cu tot felul de buzunare și aerisiri, iar culorile sobre și inserțiile de piele îi dau o notă serioasă și-l fac să se potrivească și la motoarele touring, și la motocicletele adventure. În primul rând, trebuie să fii atent la mărime. Nu-ți recomand să-l iei de pe net, ci să te duci la dealer. Eu, în mod normal, aș fi avut 48 sau 50. Dar în timp ce 50 mi-era mare, 48 venea perfect la lungime dar nu puteam sub nicio formă să închid capsele de la pantaloni, sau sa mai iau ceva pe sub geacă în afară de tricou. Așadar, dacă nu ești Adonis, ar trebui să încerci mărimi intermediare: la mine funcționează un 27, adică aceeași lungime a mânecilor și pantalonului ca la 48, dar cu o talie de om normal care, din când în când, mai ia un mic și-o bere. Chiar și-așa, croiala pantalonilor este puțin largă – un stil mai… american, mai nordic, spre deosebire de stilul italian unde hainele stau mai pe corp. Cu toate astea, înțeleg că Kodiakul ar fi cel mai “european” costum și îmi place cum arată în poze și cum mă simt în el. Are foarte multe protectii: spate, umeri, coate, genunchi, tibie, șold, piept. Am dat jos protecțiile de la șold – nu-s preferatele mele și simțeam ca mă deranjează în off-road. Inserțiile de piele de pe brațe oferă o notă sportivă, dar și rigiditate dacă vrei să îndoi cotul. De altfel, Klim Kodiak este un costum greu și puțin rigid din cauza protecțiilor, ramforsărilor, goretexului laminat și a cusăturilor folosite. E puțin rigid, în sensul că nu e chiar ca o armură medievală (am văzut și astfel de costume), dar nici ușor ca un costum simplu, cu membrană detașabilă. Am observat că dacă mergi tare pe autostradă pe o motocicletă care nu oferă o protecție la vânt în zona umerilor, vei simți protecțiile cum pun un ușor punct de presiune. Update: Mi-am dat seama de unde: materialul fiind rigid, umerii ajung ceva mai sus decât ar trebui. Voi încerca să mai fac niște ajustări ca să-l așez mai bine. Despre impermeabilitate înțeleg că nimeni nu-și pune problema, așadar n-o să insist. Trebuie să raportez, totuși că m-a plouat torențial vreo 10 minute, dar n-am avut nicio emoție. Am fost întrebat, în schimb, cum rezistă la căldură. Având o maximă de 26 de grade, mi-e greu să răspund, deocamdată. Dar până acum cred că e destul de ventilat. Dacă stai pe loc desigur că ți-e cald, dar cum te-ai pus în mișcare aerul intră prin toate orificiile deschise. Ba mai mult, pe autostradă, noaptea, la 14-15 grade, m-am întors cu două straturi termice pe sub geacă. Așadar, măcar un polar sau un fleece serios trebuie să ai dacă pleci la drum. Cât costă: Jacheta – 5577, pantalon – 4.200. Nu e ieftin. Ba chiar, e cel mai scump costum pe care-l știu. Merită? Fiecare-și are calculele proprii când vine vorba de cheltuit bani pe echipamente moto, dar dacă ai banii nu văd de ce nu. Până acum, la mine dă cu plus. Voi reveni cu alte detalii după tura următoare. Totodată, va urma un text despre casca Klim Krios Pro. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  14. Piaggio Medley 125 S. Prima mie de km | Test

    Comod, versatil, cu spațiu mare pentru bagaje, consum mic. N-aș putea spune că e ceva ce-mi displace la Piaggio Medley 125. Starea de urgență pricinuită de virus a redus serios numărul de kilometri pe care-l puteam face cu acest scuter. Așadar, cu startul puțin întârziat, iată primele impresii despre Medlei 125 în trafic. Materialul poate fi urmărit în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] L-am luat de la TheBikeHub, importatorul Piaggio în România. Costă 3.560 de euro în versiunea standard și cu 80 de euro mai mult în versiunea S. Parbrizul e 930 de lei, iar topcase-ul – 1910 lei. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  15. Weekendul trecut, 16-17 mai, datorită relaxării restricțiilor impuse de starea de urgență, a avut loc primul test oficial al sezonului. Față de anul trecut, MotoRC are cinci clase în loc de patru. Noutatea ete clasa Stock 300 – o clasă monomarcă, în care se aleargă cu motociclete BMW G 310 R identice, cu minime modificări (carene, scărițe de curse și semighidoane). “Cu ocazia primelor teste oficiale, roadsterele compacte BMW Motorrad au performat peste așteptări, cu timpi promițători și un potențial interesant, plus simplitate și durabilitate de-a lungul sutelor de kilometri parcurși la ritm susținut”, se arată în comunicatul MotoRC. Primele teste MotoRC s-au desfășurat respectând normele de distanțare socială, cu un număr limitat de participanți care s-au înscris doar online sau prin intermediul echipelor înscrise în campionat, iar accesul publicului spectator nu a fost permis. În pauza de iarnă prelungită, o parte a circuitului a fost reasfaltată și reamenajată, eliminându-se câteva zone problematice, cu denivelări. Piloții au apreciat noua suprafață, dar au constatat și că trebuie să facă unele ajustări de trasă, pentru că vibratoarele vopsite de la interiorul unor viraje nu mai permit „tăierea” curbelor ca până acum. La clasa Stock 1000, Cătălin Cazacu de la Racing Academy, deținătorul titlului din MotoRC în 2018, a semnat cel mai bun timp al weekendului, la 1:45,337, urmat îndeaproape de Alexandru Szekely, de la VN Motorsport, cu 1:45,378, și de Bogdan Buleandră, de la Team BMR-EXE, cu 1:45,699. Deși pauza competițională a fost foarte lungă, timpii sunt în continuare foarte strânși, așa cum ne-am obișnuit deja sezonul trecut. La Stock 600, Florin Bârlădeanu (Team BMR-EXE), campionul en-titre, a fost cel mai rapid la revenirea pe pistă, cu un 1:46,682 în ultima sesiune a weekendului, urmat de Adrian Negru, cu 1:49,647. La Stock 300, unii dintre concurenți se aflau pentru prima dată pe circuit, așa că a fost vorba mai mult de o perioadă de acomodare cu pista și cu caracteristicile unei motociclete noi – roadsterul BMW G 310 R pregătit cu sprijinul Team IQ Racing. Timpul cel mai bun al weekendului, 2:20,001, i-a aparținut Cristinei Udrescu. Prima etapă a sezonului 2020 pentru competiția MotoRC by Rompetrol va avea loc în weekendul 12-14 iunie, pe Motor Park România. Cursele claselor principale, Stock 1000, Stock 600 și Stock 300, vor fi televizate pe Telekom Sport și pe Look Sport. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  16. Honda Gold Wing a fost prima (și singura, până acum), motocicletă din lume care să ofere serviciul Apple CarPlay. Integrarea Android Auto ținea doar de semnarea unui contract. Ca sa beneficieze de Android Auto, posesorii de Gold Wing trebuie să facă un update la softul motocicletei, iar update-ul ar putea deveni disponibil la jumătatea lunii iunie. Anunțul a fost făcut de Honda America, dar nu vedem niciun motiv ca tehnologia să nu apară și în Europa. Cu Android Auto, posesorii de smarpthone-uri cu sistem Android 5.0 sau mai noi, se vor putea conecta la display-ul motocicletei pentru a asculta muzica, pentru a putea da apeluri telefonice, pentru mesaje și pentru navigație. Desigur, poți face asta cam la toate motocicletele noi, dar servicii precum Apple CarPlay și Android Auto sunt următorul nivel pentru că display-ul telefonului e replicat pe displayul motocicletei și poți folosi, de exemplu, aplicația waze cu telefonul în buzunar. Următorul pas ar fi ca Android Auto să fie integrat și la noile CRF 1100L Africa Twin, care tocmai din acest motiv vin cu două displayuri: unul mic, clasic, unde vezi informațiile esențiale – viteză, treaptă, avertizări și al doilea TFT, mare și luminos, unde te poți conecta în acest moment prin Apple CarPlay. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  17. Facem această postare ca s-o întâmpinăm cum se cuvine pe Aprilia Tuono V41100 Factory. Un nume spectaculos, care-a strâns în jurul lui o aură impresionată – ani la rând a fost declarat cel mai bun hypernaked, fiind un fel de etalon. E o motocicletă legendară, pe care voiam demult să punem mâna. Iată că a sosit din Italia, cu o mică întârziere (știți voi de ce), via TheBikeHub – importatorul Aprilia (și tot ce ține de Piaggio Group) în România. Exemplarul din imaginea alăturată are creme de la creme, ca să spunem așa, când vine vorba de componente: suspensii electronice Ohlins, sistem de frânare Brembo, electronice de superbike și elemente din fibră de carbon. Este versiunea de top. Scoate 175 de cai putere. Cât costă? 17.200 de euro, cu TVA. Pe piața din România, unde are un preț promoțional. Preț care nu e deloc mare având în vedere componentele de top. Mai jos, unboxingul. În timp ce redactăm acest material pregătim sculele pentru prima tură pe șoselele din România. Apoi vrem să intrăm pe circuit. Mai vrem să vedem și dacă poți trăi cu ea în oraș. Dar oare cum e la drum lung. Dar un comparativ? Toate acestea vor urma în diverse episoade până la finalul sezonului pentru că motocicleta asta se adaugă celorlalte nume din garajul nostru. Și, la 175 de cai, este cel mai puternic. [embedded content] Testele noastre pe termen lung sunt susținute de Motul – Specialist în Lubrifianți. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  18. Un nou ghid de călătorii moto: Trasee în Transilvania

    Zilele trecute am primit pe adresa redacției o nouă sursă de inspirație și planificare: “Trasee în Transilvania – Ghidul călătorilor pe două roți”. Nouă din cele 10 trasee propuse sunt pe drumuri neasfalate sau de pământ și au grade diferite de dificultate. Ultimul traseu are 1508 km, e complet asfaltat, și e cel mai lung drum care se poate face între obiectivele turistice ale Transilvanie – cuprinde pasuri montane și drumuri secundare. Varianta digitală a ghidului vine sub forma unei aplicații mobile. Sunt disponibile și track-uri GPS pentru fiecare traseu. Fiecare traseu îți oferă obiectivele turistice, îți indică gradul de dificultate și-ți arată în ce proporție ai asfalt și pământ. Plus multe detalii și atenționări de tipul “secțiune dificilă după ploi cu pantă mare și noroi” sau “zonă cu stâne și câini”. Ghidul este realizat de carpathian2wheelsguide, de la care mai avem “Ghidul Muntilor Apuseni”, “Off-Road în România”, “Trasee Off-Road în Bosnia-Herțegovina”, “Touring în România”. Îl găsești aici. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  19. A început “Rabla Moto”. Cine s-a înscris în program

    Rabla Moto funcționează cu finanțări de 3.500 de lei pentru achiziția de motocicletă sau scuter cu motor termic, respectiv până la 7.000 de lei dacă îți iei scuter sau motor electric. Programul permite doar casarea de mașini vechi, nu și de motociclete, iar mașina trebuie să fie mai veche de 8 ani. Programul RABLA MOTO permite acordarea unei finanțări de 3.500 lei pentru achiziția de motociclete și scutere cu cilindree mai mare de 125 cm3 și cu emisii de CO2 mai mici de 125 g/km, dacă se casează o mașină mai veche de 8 ani. Încă nu este posibilă casarea unei motociclete vechi pentru a accesa acest program. Programul RABLA MOTO Plus permite acordarea unei finanțări de 3.500 lei pentru achiziția de motocicluri electrice cu motor electric având o putere nominală de maxim 4KW și o viteză maximă constructiv mai mare de 45 km/oră. Pentru acest program nu este necesară casarea unei rable. Dacă vii și cu rabla, primești 7.000 de lei. MotoAdn, asociația care a făcut un lobby puternic pentru includerea motocicletelor și scuterelor în programul rabla, și căreia i se datorează acest succes, a lansat un site – rablamoto.ro, portal dezvoltat sub forma unui ghid online care oferă informațiile necesare celor care vor să acceseze programul. Găsești acolo toate detaliile. Dealerii moto înscriși până acum în program sunt reprezentați ai mărcilor Aprilia, Bmw, Ducati, Honda, Italjet, Moto Guzzi, Piaggio, Royal Enfield, Sym, Suzuki, Ural, Vespa și în curând urmeaza să fie aprobată Yamaha. Lista motoarelor și scuterelor ce pot fi achiziționate prin rabla. De exemplu, cu 1,280 de euro poți să-ți iei un scuter Sym Symphony S. Un Piaggio Beverly 300 ABS costă 4.100 euro. Dacă vrei să schimbi rabla pe un R1250GS trebuie să plătești 15,300 euro, în timp ce o Africa Twin ca a noastră costă 13,890 euro. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  20. The Bike Hub România prelungește cu trei luni garantia oferita motocicletelor si scuterelor vandute in perioada 01 noiembrie 2019 – 15 mai 2020. Vorbim despre brandurile Piaggio, Vespa, Moto Guzzi, Aprilia. Extinderea garantiei este valabila exclusiv pe teritoriul Romaniei prin importatorul The Bike Hub si dealerii autorizati ai acestuia. Oferta face referire exclusiv la motocicletele si scuterele achizitionate de la importatorul The Bike Hub si dealerii autorizati. Pentru mai multe informatii puteti contacta importatorul Piaggio in Romania, The Bike Hub: 55-57 Calea 13 Septembrie, Bucuresti 0738 533 093 – http://www.thebikehub.ro Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  21. Am făcut 1.000 de km cu F900XR, așadar a venit momentul s-o ducem la service pentru prima revizie. Prilej cu care discutăm despre intervalul de service, despre operațiunile care se fac la fiecare revizie și despre costuri. La momentul înregistrării materialului video de mai jos, nu apăruse ordonanța care permitea deplasarea la service, dar multe businessuri moto ofereau deja o alternativă – transportul motocicletei la service pentru revizie. Așadar, am apelat la unul dintre service-urile autorizate din rețeaua BMW Motorrad (noi am mers la MotoHub). Băieții au venit, au urcat motorul în dubă, iar noi am stat de vorbă pe watsapp video cu reprezentantul service-ului. Cum a decurs totul, în materialul de mai jos. [embedded content] Costuri: 1,000 km – 740 lei 10,000 km – 750 lei 20,000 km – 1,750 lei Costuri accesorii: Oglinzi 719 – 2.306 lei Crashbar – 1.702 lei Testele de anduranță sunt susținute de Motul – Specialist în lubrifianți. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  22. În caz de defecțiune te poți duce la service. În caz că vrei să cumperi o piesă sau o motocicletă, ai nevoie de act doveditor – factura, proformă, contract, etc. Mersul la spălătorie rămâne permis. Precizările sunt făcute de autorități și au fost preluate în presă. 12. Pot să mă duc cu mașina la service-ul auto? Răspuns: Activitatea service-urilor auto, a magazinelor de piese și a reprezentanțelor auto sau a altor instituții de profil nu este interzisă prin nicio Ordonanță Militară, excepție făcând cele care își desfășoară activitatea în marile centre comerciale. În cazul în care autoturismul prezintă o defecțiune care nu permite folosirea lui în condiții de siguranță, persoana care se deplasează la service/magazin de piese auto/reprezentanță sau alte unități de profil poate face acest lucru completând declarația pe propria răspundere, punctul privind acoperirea necesităților persoanei/ motiv justificat. În cazul achiziționării unei piese sau a unui automobil, persoana trebuie să aibă și un document doveditor al tranzacției (factură, procură, contract etc.) Textul face parte dintr-o serie de precizări publice făcute de Grupul de Comunicare Strategică, vocea autorităților în contextul actual. Un fel de Q&A. Totul vine după ce vineri, ordonanța militară numărul 8, care permite deplasările la showroom-urile auto și la service-uri pentru reparații de strictă necesitate și pentru achiția de piese și autovehicule – la această categorie intră și motocicletele. Tot din precizările Grupului de Comunicare Strategică se înețelege că și deplasarea la spălătoriile auto rămâne posibilă. 13. Pot merge la spălătoria auto să îmi spăl mașina? Răspuns: Da, sunt permise deplasările la spălătoriile auto pentru curățarea mașinilor, atunci când acest lucru este necesar, dar cu respectarea strictă a prevederilor ordonanțelor militare. Deplasarea se poate face completând declarația pe proprie răspundere la punctul privind acoperirea necesităților persoanei/ motiv justificat. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  23. Harley-Davidson București lucrează la custom derivat dintr-un Sportster Iron 883. Proiectul poartă numele „Hero Iron”, iar jumătate din banii încasați în urma vânzării motocicletei vor fi donați către Institutul Național de Boli Infecțioase „Prof. Dr. Matei Balș”. Modificările aduse de echipa Nordvil Moto modelului Sportster Iron 883 includ vopsirea aripilor, schimbarea scărițelor, a oglinzilor și alte câteva note foarte personale, pentru a întruchipa ideea de eroi care luptă pentru binele tuturor. „Proiectul Hero Iron este contribuția noastră la efortul mult mai mare pe care îl depun cei care își asumă atâtea riscuri personale în această perioadă pentru binele tuturor”, spune Bogdan Bucurescu, proprietarul Harley-Davidson® București. Filmul care descrie începutul proiectului este aici: https://bit.ly/2xknsCH. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  24. Seria “Say No to Slow” reunește 15 episoade în care Chris Birch, din postura de instructor, explică diverse tehnici de pilotaj moto cu specific adventure/enduro: poziția corpului, powerslide, urcări abrupte, tehnică de pilotaj pe pietriș, tehnică de pilotaj pe nisip, etc. Chris Birch este pilot de enduro și ambasador KTM pe segmentul adventure. Face orice motocicletă să zboare, indiferent că vorbim despre un 450 Exc sau despre un 1290 Adventure, și are o școală de pilotaj în Noua Zeelandă. Iar cum Noua Zeelandă nu e tocmai la îndemână pentru restul Pămânutului, a făcut această serie de filme ce urmează să fie disponibilă în 48 de ore pe vimeo on demand. “Vor fi 15 episoade și peste trei ore de footage în care răspund la intrebările voastre”, spune Birch. L-am întâlnit pe Chris Birch la lansarea KTM 790 Adventure din Maroc. A condus grupul de jurnaliști în care mă aflam. Pe lângă faptul că e un pilot excelent și a avut mult de furcă cu noi și cu deblocatul motoarelor din dunele de nisip, este și un om pozitiv, amabil și modest. Și un profesor bun, sunt convins. Așadar, puțin antrenament, până una-alta. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  25. Potrivit textului ordonanței militare nr 8, ce urmează să fie publicat în Monitorul Oficial, “permisă circulația în afara locuinței/gospodăriei pentru achiziția de autovehicule, piese de schimb și servicii de reparații auto”. Ordonanța se aplică odată cu publicarea în Monitorul Oficial. Nu ne este clar modul în care va fi verificată această activitate, dar se presupune că motivul va fi consemnat pe declarația pe proprie răspundere. Măsura vine pe fondul unui îngheț în businessurile auto-moto din România, unde vânzările s-au prăbușit pe motivul restricțiilor și pe motivul incertitudinii economice. Businessurile moto s-au adaptat cum au putut, cei mai mulți mizând mai degrabă pe partea de service și oferind transport gratuit celor care vor să-și facă revizia motocicletei în timpul restricțiilor de trafic. Chiar dacă distanțarea socială rămâne în vigoare, o astfel de măsură, plus anunțurile repornirii industriei auto în Europa și România de la 21 aprilie, înseamnă un semn către revenirea treptată la normalitate. Conform codului rutier, motocicleta intră la categoria autovehicul. Astfel, din Capitolul I, dispoziții generale: 6. autovehicul – orice vehicul echipat, prin constructie, cu un motor cu propulsie, in scopul deplasarii pe drum. Mopedele, troleibuzele si tractoarele rutiere sunt considerate autovehicule. Vehiculele care se deplaseaza pe sine, denumite tramvaie, tractoarele folosite exclusiv in exploatarile agricole si forestiere, precum si vehiculele destinate pentru efectuarea de servicii sau lucrari, denumite masini autopropulsate, care se deplaseaza numai ocazional pe drumul public, nu sunt considerate autovehicule; 22. motocicleta – autovehiculul cu doua roti, cu sau fara atas, echipat cu un motor care are o capacitate cilindrica mai mare de 50 cm3 si/sau a carui viteza maxima, prin constructie, depaseste 45 km/h; Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
×