Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'bucuresti'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii, Oferte si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Motocicleta mea
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Lista neagra: Accidente si Furturi
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
    • Discutii preluate de pe alte forumuri de profil
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Viteza si Sport touring
    • Naked | Supermoto | Touring | Enduro Touring
    • Motocross | Enduro | Trial
    • Chopper | Cruiser | Custom
    • Scutere si Maxi Scutere
    • Comuniste
    • ATV, UTV, quad sau buggy
    • Remorci, Karturi, Skyjet, Snowmobil, Rulote
    • Echipamente si Accesorii
    • Piese de schimb / Consumabile
    • Vanzari masini sau schimb cu moto / atv / scuter
    • Anunturi preluate de pe alte situri de profil
    • Altele
  • Ciclism in Romania
    • Pasiunea pentru ciclism

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

  • XCS911's Blog
  • Fii tu insuti...ok, dar care?
  • ciufulici80's Blog
  • paulik.brno's Blog
  • aprilia88's Blog
  • Orange fun
  • GeneralPizdec666's Blog
  • turani's Blog
  • tintin's Blog
  • lei_92's Blog
  • kdawg's Blog
  • 3v3lyn's Blog
  • IRA_BANDIT's Blog
  • edydr's Blog
  • pelinorius' Blog
  • jinjiu's Blog
  • laur_kHz_0720's Blog
  • caberg's Blog
  • Andrius' Blog
  • mihnea daniel's Blog
  • lumpyka's Blog
  • cg5000's Blog
  • mottobedis' Blog
  • troub750's Blog
  • doug's Blog
  • mostenau's Blog
  • Mihaela HYO's Blog
  • tzic92's Blog
  • fixmrs' Blog
  • crider's Blog
  • nieuwe's Blog
  • conciu's Blog
  • Iqeraam's Blog
  • frozenCBR's Blog
  • kicsikanana's Blog
  • gingerjust's Blog
  • robinson78's Blog
  • Capjuna's Blog
  • suzuki gsx-r 250
  • speedway's Blog
  • rob11462's Blog
  • Flubber's Blog
  • Ugushili's Blog
  • marcionel's Blog
  • Jaime431's Blog
  • punkeru veterinaru's Blog
  • ruff_ryder91's Blog
  • MILITARI
  • bogzaalin's Blog
  • the_one_comp's Blog
  • RuudBwoy's Blog
  • garcia662's Blog
  • CBb's Blog
  • csizmasreky's Blog
  • Quandia's Blog
  • an0nim_uss' Blog
  • caut piese rs 125
  • vlad nicolae's Blog
  • bashan's Blog
  • brpzalau's Blog
  • amagitorul's Blog
  • Reverse's Blog
  • emgeo's Blog
  • Geaorgean22's Blog
  • laura_cris' Blog
  • APRILIA SR 50
  • Mihai Catalin's Blog
  • DariusL's Blog
  • Maricel's Blog
  • VENDOR's Blog
  • gojuriu_20's Blog
  • mariusmoto's Blog
  • PC800 Blog
  • Boitor's Blog
  • yacuza's Blog
  • miron111's Blog
  • ilinca angelescu's Blog
  • deiutza79's Blog
  • iulian79cbr's Blog
  • Kawasaki GPX 600 R
  • Microdot Blog
  • _^_J@m@L_^_'s Blog
  • wolf1's Blog
  • aprilia sr 80's Blog
  • rycymoto's Blog
  • tudorel_gs' Blog
  • Petrutmoto's Blog
  • alin1981's Blog
  • Caniggia's Blog
  • mich's Blog
  • mich's Blog
  • sollei's Blog
  • sollei's Blog
  • Calatorii Lejere Cu Tinta Si Pilde
  • Bubul
  • johny72's Blog
  • John's Blog
  • Caniggia's Other Blog
  • Eliadar's Blog
  • Blogul PRO-BIKE.RO
  • endurocenter's Blog
  • gabs.dumitrache's Blog
  • gabs.dumitrache's Blog
  • Oricemoto's Blog
  • Moto Suceava's Blog
  • tabac's Blog
  • edysson's Blog
  • bGd04g's Blog
  • vladisto's Blog
  • motoadv.ro
  • VSM's Blog
  • thizu's Blog
  • alecu2011's Blog
  • mihai_silviu_daniel's Blog
  • mihai_silviu_daniel's Blog
  • Lumea vazuta printr-un far
  • valines' Blog
  • amazingebuy's Blog
  • zafreak's Blog
  • zafreak's Blog
  • Grigore Dolghin's Blog
  • motongf's Blog
  • [VAND] Carlige Remorcare | Carlige Auto
  • carligauto's Blog
  • Into the world
  • TEFLON1%ER's Blog
  • TEFLON1%ER's Blog
  • zodrakan's Blog
  • DNA9999's Blog
  • gilera runer's Blog
  • GabrielASS' Blog
  • ServiceMoto.net
  • Genti pentru Motociclete
  • andri2003's Blog
  • songokubest's Blog
  • andreiborz's Blog
  • marius 64's Blog
  • Into The World's Blog
  • BlackHelmets' Blog
  • drgbc's Blog
  • 2oo [doo roti]
  • srench sorin's Blog
  • qktawyann's Blog
  • Wild Walk
  • 2oo (doo roti)
  • Gog's Blog
  • Titi Hornet's Blog
  • cristi-mic's Blog
  • Mununa's Blog
  • cristi 57's Blog
  • iridiu192's Blog
  • moto_pitzi's Blog
  • romquaker's Blog
  • rock46hunt's Blog
  • Enduro de Weekend
  • Enduro in Maroc
  • Calatorii pe 2 roti
  • Turul complet al Romaniei pe 2 roti
  • Conturul Romaniei
  • Zonaenduro.ro
  • Lumea cea Noua - Micadu
  • Moto Lady
  • From Romania to Thailand Nepal on a bike
  • Mongolia
  • Woody's Blog
  • Calatorii de weekend pe 2 roti
  • www.tiberiutroia.ro - Povesti cu Motoare
  • All-Moto
  • Dan Banacu's Blog
  • constantino's Blog
  • Digital Nomad
  • Noutati United Motors
  • Dementor KTM Biciclete
  • Dementor KTM Motociclete
  • Motociclete Brasov
  • bmwdriver83's Blog
  • Dual Motors
  • Calatorii, imagini si cuvinte
  • Stiri - Pe Motoare
  • becaralex's Blog
  • Dezmembrez Suzuki Intruder VS 800
  • kikiboy20's Blog
  • Motomagia
  • Dezmembrez motor Suzuki DRZ 400 LTZ 400 an fab.2004 preturi bune 0721839992
  • WildWalk
  • Two Ride Pamir's Blog
  • am nevoie de ajutor
  • incepatorpemoto's Blog
  • teo123's Blog
  • Scoala Moto Ami
  • Timisoara Adventure
  • Skr SuperBikes' Blog
  • Marius Mari Muresan's Blog
  • comy_raven's Blog
  • Motocross Cluj
  • manucor's Blog
  • ionut95's Blog
  • Tycoon's Blog
  • MOTOBOOM
  • Lost In East
  • catalinv's Blog
  • Asigurari RCA CASCO
  • VN50's Blog
  • Motociclisme
  • 1+2 Roti
  • Many Gyenes
  • atvieftin.ro Blog
  • candro's Blog
  • Alegerea unei motociclete !
  • Radu Sesur's Blog
  • Federatia Romana de Motociclism
  • ROSBK
  • Motor Park Romania
  • Raduta Adrian MX School
  • Ridex - Motorcycle Riding Experience
  • United Motors
  • Wildernesscollective
  • ce parerea aveti de honda cbr rr 600
  • Motoroute
  • 2 wheels eye
  • Radu Paltineanu
  • Radu Paltineanu
  • Freerider
  • Freerider
  • Motorteam
  • ghenadii
  • SASA
  • 100.000 de km pe KTM 990 Adventure
  • testing
  • Pemotoare.ro
  • Zonaenduro.ro
  • Motorteam

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.395 rezultate găsite

  1. vand

    Desfacuta pana la ultimul surub, vopsita electrostatic, sa, aripi, comenzi, ghidon, far, evacuare, toate custom, pinstripes pictate manual, cauciucurile au maxim 1000km rulaj, absolut toate consumabilele noi, sunet incredibil de frumos. Pret negociabil Persoana de contact: Catalin<br />Telefon: 0749146600<br />Marca: Yamaha<br />Model: Dragstar<br />An de fabricatie: 1998<br />Numarul proprietarilor: 1<br />Rulaj: 48000<br />Putere: 44<br />Cilindree: 650<br />Tara: Romania<br />Oras: Bucuresti<br />
  2. Sablare de finete (bicarbonat de sodiu) sau de profunzime (oxid de aluminiu) orice material fara a lasa urme: metal, aluminiu, magneziu, fibra de sticla, geam, plastic, etc. PowderCoating - vopsire electrostatica orice material metal, aluminiu sau aliaje cu scule profesionale de ultima ora in culori normale sau speciale (cromare, satinare, candy, vopsele rezistente la temperaturi inalte, etc). Vopseaua de acest gen este foarte rezistenta la actiuni mecanice si termice, are o textura de sticla, nu exista scursuri sau lac, se aplica foarte repede, costuri reduse comparativ cu vopsirea uzuala. PRETURI DECENTE si STANDARDE RIDICATE. preturi orientative, pot varia in functie de complexitatea lucrarii (sablat + vopsit electrostatic + calire la cuptor). 2 jante moto - 300 ron cadru tubular - 400 ron cadru turnat (vitezane) - 500 ron bascula - 150 ron Aplicare lac electrostatic pentur o protejare mai buna si o stralucire in plus + 50 ron. De asemenea putem aplica lac electrostatic peste piesele polishate pentru protectie impotriva coroziunii. Preturile sunt valabile pentru culori standard. Pentru Candy, Crom, Transparente va rog sa am contactati. Vopseaua este de o duritate incredibila si este pe VIATA ! 0722 340 642, Bucuresti INTRU RAR PE FORUM, VA ROG CONTACTATI-MA TELEFONIC! pentru cine stie despre ce motocicleta este vorba, Marcel va poate da un feedback despre serviciile noastre: de asemenea am reusit sa implementam cea mai apropiata vopsea de crom existenta. Ultimate Patented Chrome II. Culori Candy transparente cu substrat crom. Candy Orange Avantajul a fost ca jantele erau ca noi, deci nu trebuit sablare intensiva. Si am nimerit soare afara pentru poze . Pasul 1: sablare fina cu bicarbonat de sodiu. Pasul 2: aplicat substrat Patented Chrome II (se reflecta prin stratul al doilea) Pasul 3: aplicat Candy Orange Transparent putem vopsi electrostatic in culori rezistente la temperatura (450 grade) elemente finale de esapament moto sau etrieri. de asemenea putem ceramiza elemente primare de evacuare (galerii) cu vopsea rezistenta 1200 grade (momenta disponbil doar negru mat) Putem aplica lac electrostatic peste piesele polishate pentru protectie impotriva coroziunii. Putem adauga efect de Metal Flakes in vopseaua standard. Spectacol in soare ! Culori flourescente si neon culori cameleon Flip Flop (schimbari de culoare si glitter in soare)
  3. vand

    dragstar 650cmc, modificata integral, desfacuta pana la ultimul surub, vopsita electrostatic, pinstripes(executate manual) sa, ghidon, aripi, suport numar, far, ambreiaj, frana, evacuare, toate custom, cauciucuri maxim 1000km, toate consumabilele noi. Sunet incredibil de frumos. Pret putin negociabil. Multumesc General Persoana de contact Catalin Telefon 0749146600 Detalii Anunt Marca Yamaha Model Dragstar An de fabricatie 1998 Numarul proprietarilor 1 Rulaj 48 Putere 44 Cilindree 650 Tara Romania Oras Bucuresti Nu există comentarii publice pentru acest anunț. Persoana de contact: catalin Telefon: 0749146600 Marca: Yamaha Model: dragstar An de fabricatie: 1998 Numarul proprietarilor: 2 Rulaj: 48000 Tara: Romania Oras: Bucuresti
  4. Tastati http://www.youtube.com la fiecare din adresele: /watch?v=7vyVe-6YdUk /watch?v=XlkV1ybBnHI /watch?v=a_7d_cVJq3M /watch?v=pKyNlq_97a0 /watch?v=EeX1v6IZC5g /watch?v=ocqxlAurZCg /watch?v=jWg42jPU-tg /watch?v=krLAf07C-EU /watch?v=iZ2-hQNmeeM /watch?v=s10i1MJ9IO0 /watch?v=3IRagx-zJQo /watch?v=MvtxjSrImHw /watch?v=plobeztWLLo /watch?v=29LKdm_j8fc /watch?v=noKm-3fGcYU /watch?v=mtZd5ciMNqs /watch?v=92kY9zY7mHI /watch?v=c3FhuZNYOyQ /watch?v=33U8r8tK9hE /watch?v=cWdD5SaqeDc /watch?v=7u6CopX29ko /watch?v=QUmgYm_qqcY /watch?v=pI9bU16fa5I /watch?v=8QWk_U31eEY /watch?v=lhVM_Ssk7aI /watch?v=8M81_FRbTLc /watch?v=zPXLLz-IRAs /watch?v=spWK1qXrtyg /watch?v=d3oH92AZTPo /watch?v=XMWD6lKxz64 /watch?v=qPI5aGCmX7Q /watch?v=0JtGv9lpONg /watch?v=6eUXOsZoQ0M /watch?v=s58OQNGZwNE /watch?v=eZxaF86cGXs /watch?v=drNjpN5PUuk /watch?v=sABpGFzxebQ /watch?v=E_fdyA24BdU /watch?v=2Xj_noNvgZw /watch?v=5ijtwhU3UWw /watch?v=KF1Zy698ND4 /watch?v=EdMO-yRHzPg&NR=1 /watch?v=rHl4iQBdcrU /watch?v=3IRagx-zJQo /watch?v=QXqjlnB9lSs /watch?v=oHw3BMMi_C8 /watch?v=SVUP3CYGzoQ /watch?v=EaAo8pc2dEM /watch?v=mFzSflM83IA /watch?v=GXlEfUGEzl4 /watch?v=l9NRSlNgtmA /watch?v=HfiQ0sCpEko /watch?v=5IBHyUCw-vg /watch?v=CfbjnQzaBXY /watch?v=97nyIePE07o /watch?v=4VzS-H2JB8M /watch?v=2sqjTkrFM48 /watch?v=nAxySDG_jjs&NR=1 /watch?v=nwFkFQbJiaE&NR=1 /watch?v=BxuW8gG8Hfg&NR=1 /watch?v=qNGi3mcb7qs /watch?v=xF8JhXJ8Aio /watch?v=3oLC9XtnVJI&NR=1 /watch?v=-pYVmn2LJAc /watch?v=QJ6gjUAMpaA /watch?v=dBhFgnADkpY /watch?v=d8nfot5Mb2E /watch?v=ipZFY4v6_3U /watch?v=kat9WQhibwE /watch?v=J8TqL_mDUK8 /watch?v=-y0iYMTF2O8 /watch?v=4aB53a-Byso /watch?v=ff0Jtn1ti80 /watch?v=wiiVaiKMHUs&NR=1 /watch?v=0lyJKNPU2wE /watch?v=5IBHyUCw-vg /watch?v=sABpGFzxebQ /watch?v=bdIkSu7f1e8 /watch?v=D2GXyT_RYK0 /watch?v=TMjFEm6w_rc /watch?v=bVj9TIbqJAI /watch?v=JopOhh5SuTE&NR=1 /watch?v=_aWcP1mM5mA /watch?v=BXbemCFHW9k /watch?v=HnhUX78_YuU /watch?v=noKm-3fGcYU /watch?v=ifTqqxrxuGU /watch?v=iZ2-hQNmeeM /watch?v=m8sT0mxp5tE&NR=1 /watch?v=AYjzB9qm6wA&NR=1 /watch?v=9lpXK38UUtE&NR=1 /watch?v=SDBuQya4io8 /watch?v=Pt3z9ia8jFQ /watch?v=fipnhz5myB4 /watch?v=x6CVzAYkVxI /watch?v=ehl6F90rj3U&NR=1 /watch?v=Sj60XkZaus0 /watch?v=Fa43VEQzB94 /watch?v=ehl6F90rj3U&NR=1 /watch?v=9IFEux4No7c /watch?v=e42Ztr1o63w /watch?v=U4MW-MIBiLU /watch?v=soc3bIgCvKk /watch?v=FFbPMbmW96I /watch?v=UDOVjmlCYtA /watch?v=-pYVmn2LJAc /watch?v=TBbPdJAPZVc /watch?v=nO5X_xTR6k0 /watch?v=yP4nMPQKSXY /watch?v=g7MCKx7YN-w /watch?v=XZZ34lVcYAA /watch?v=Sj60XkZaus0 /watch?v=Fa43VEQzB94 /watch?v=ehl6F90rj3U&NR=1 /watch?v=zgqoBKyIADs /watch?v=iBp4eWqXfno /watch?v=HBZqJ1njhzY&NR=1 /watch?v=JdtR7hBIOIQ /watch?v=2zmcRZkcc-A /watch?v=JjKL_XmIpCs /watch?v=1ckI5TujvXM&NR=1 /watch?v=gf1KrH1ZelY /watch?v=RlReVzOwOmo /watch?v=Eq4JcAx5tdI /watch?v=BdSCU-hlpKk /watch?v=SuLWRAq-Kuk&NR=1 /watch?v=ai_bOYJLwYs /watch?v=zrihvIU_54s&NR=1 /watch?v=T3zl54WSO84 /watch?v=tkajXeVLpk4 /watch?v=Q1LFWONlP_k&NR=1 /watch?v=vezr3dW4J5s /watch?v=piUdb6cUC30 /watch?v=TISQvhI_Lts&NR=1 /watch?v=_Q-6H4xOUrs&NR=1 /watch?v=s9ku8VsX-zM&NR=1 /watch?v=s-l6m794gp8 /watch?v=SJMIzpkbChE&NR=1 /watch?v=ZfPPdmaLVQc /watch?v=qpMPUgaEEXQ /watch?v=LLc0TgzSxbk /watch?v=if5fycLp5IU /watch?v=FFbPMbmW96I&NR=1 /watch?v=JFthGKLBalw /watch?v=IEU5xVxz94o /watch?v=ivVxAtK6wyo /watch?v=29LKdm_j8fc /watch?v=9zHUixd1cfo /watch?v=6DdobJ01vdA /watch?v=bQvh7P4i8e8 /watch?v=plobeztWLLo /watch?v=jD6Wg2sZZmg&NR=1 /watch?v=UKZpNBYFajI /watch?v=QnsgRbCKkN8 /watch?v=-Fh6KGf3TNo /watch?v=Ob1ORFOrmgA /watch?v=CI6ReliB2eY /watch?v=k6_Iwv80j3w /watch?v=G4oO_B6dOrc /watch?v=mHLXKXxV7YU /watch?v=XdIeFyPy3Ks /watch?v=F3d3zr97l-I /watch?v=b55VzG1N0kE /watch?v=6cuOoFiJI0k /watch?v=Q-U5-6bB-1s /watch?v=kv_TcYlxCO4 /watch?v=oIMd0dv5p_o&NR=1 /watch?v=G8BSQbJRm6k /watch?v=0UP1OU9uQ2k&NR=1 /watch?v=tdvEu90NLOM /watch?v=GXlEfUGEzl4 /watch?v=2ambsfHw3Z4 /watch?v=PhzGB-C9W3M /watch?v=0UoKw_pZD9c /watch?v=jD6Wg2sZZmg&NR=1 /watch?v=BXBmbVJ-Rl0 /watch?v=VaZti1bxhXs /watch?v=sTj7xzbzEQ4 /watch?v=Q7FWb-WIV00 /watch?v=9xnh5Nd4DzM /watch?v=h2sLzNO6IwA /watch?v=KjC-rGg_wCc /watch?v=AvFWIBS1cc4 /watch?v=sABpGFzxebQ /watch?v=KKYQBigotyQ /watch?v=lExTqblIH_8 /watch?v=xih43EZuXyI /watch?v=izGuh6M1RgQ /watch?v=QnHS0M8QjaM /watch?v=N-9xai73_n8 /watch?v=UWR6WE4z20g Daca nu merge vre-un link, stergeti ce se afla in parantezele urmatoare: (...feature=related) sau intre parantezele: (&feature=related). The Nazi UFOs Nazi UFOs Nazi UFOs (German: Haunebu, Hauneburg-Ger�, or Reichsflugscheiben) are advanced aircraft or spacecraft that Nazi Germany supposedly developed during World War II and Nazi scientists continued to develop afterwards. These craft appear not only in fiction but also in various historical revisionist writings. They often appear in connection with esoteric Nazism, an ideology that supposes the possibility of Nazi restoration by supernatural or paranormal means. Historical connections Nazi UFO theories agree with mainstream history on the following points: Nazi Germany claimed the territory of New Swabia, sent an expedition there in 1938, and planned others. Nazi Germany conducted research into advanced propulsion technology, including rocketry and Viktor Schauberger's turbine work. Some UFO sightings during World War II, particularly those known as foo fighters, were thought to be enemy aircraft. Early references The earliest non-fictional reference to Nazi flying saucers appears to be a series of articles by and about Italian turbine expert Giuseppe Belluzzo. The following week, German scientist Rudolph Schriever claimed to have developed flying saucers during the Nazi period. Aeronautical engineer Roy Fedden remarked that the only craft that could approach the capabilities attributed to flying saucers were those being designed by the Germans towards the end of the war. Fedden also added that the Germans were working on a number of very unusual aeronautical projects, though he did not elaborate upon his statement. Revisionist claims Vril Society A 1967 book by Louis Pauwels and Jacques Bergier made many spectacular claims about the Vril Society of Berlin. Several later writers, including Jan van Helsing, Norbert-J�Ratthofer, and Vladimir Terziski, have built on their work, connecting the Vril Society with UFOs. Among their claims, they write that the society had made contact with an alien race and dedicated itself to creating spacecraft to reach the aliens. In partnership with the Thule Society and the Nazi Party, it developed a series of flying disc prototypes. With the Nazi defeat, the society allegedly retreated to a base in Antarctica and vanished. Terziski Terziski, a Bulgarian engineer who bills himself as president of the American Academy of Dissident Sciences claims that the Germans collaborated in their advanced craft research with Axis powers Italy and Japan, and continued their space effort after the war from New Swabia. He writes that Germans landed on the Moon as early as 1942 and established an underground base there. When Russians and Americans secretly landed on the moon in the 1950s, says Terziski, they stayed at this still-operating base. According to Terziski, "there is atmosphere, water and vegetation on the Moon," which NASA conceals to exclude the third world from moon exploration. Terziski has been accused of fabricating his video and photographic evidence. Ernst Z�When German Revisionist Historian Ernst Z�started Samisdat Publishers in the 1970s, he initially catered to the UFOlogy community, which was then at its peak of public acceptance. His main offerings were his own books claiming that flying saucers were Nazi secret weapons launched from an underground base in Antarctica, from which the Nazis hoped to conquer the world. Z�also sold (for $9999) seats on an exploration team to locate the underground base. Some people who interviewed Z�about this material claim that he privately admitted it was a deliberate hoax to build publicity for Samisdat, although he still defended it as late as 2002. Miguel Serrano In 1978 Serrano, a Chilean diplomat and Nazi sympathizer, published The Golden Band, in which he claimed that Adolf Hitler was an avatar of Vishnu and was then communing with Hyperborean gods in an underground Antarctic base. Serrano predicted that Hitler would lead a fleet of UFOs from the base to establish the Fourth Reich. Also see: American & Canadian made UFOs Source & References: www.wikipedia.com More UFO Articles and News Items UFO Casebook Home Page Frank Edwards (writer and broadcaster) From Wikipedia, the free encyclopedia Jump to: navigation, search For other persons named Frank Edwards, see Frank Edwards (disambiguation). Frank Edwards (August 4, 1908- June 23, 1967) was an American writer and broadcaster, and one of the pioneers in radio. Late in his life, he became well-known for a series of popular books about UFOs and other paranormal phenomena. Contents [hide] �1 Biography o1.1 Early life and career o1.2 National radio, UFOs and controversy o1.3 Later career o1.4 Death �2 Bibliography �3 References [edit] Biography [edit] Early life and career Born in Mattoon, Illinois, Edwards broadcast on pioneering radio station KDKA AM in the 1920s, making him one of the earliest professional radio broadcasters. During the '30s, Edwards continued his career in radio, but also worked a variety of other jobs, including a stint as a professional golfer. He was hired by the Treasury Department during World War II to promote war bond sales. [edit] National radio, UFOs and controversy After WWII, the Mutual Broadcasting System hired Edwards to host a nationwide news and opinion program sponsored by the American Federation of Labor. Edwards' program was a success, and became nationally popular. In 1948, Edwards received an advance copy of "Flying Saucers Are Real," a magazine article written by retired U.S. Marine Corps. Major Donald E. Keyhoe. Though already interested in the UFO reports that had earned widespread publicity since 1947, Edwards was captivated by Keyhoe's claims that the U.S. military knew the saucers were actually extraterrestrial spaceships. Edwards began mentioning UFOs on his radio program, and wrote several books on the subject. He was fired from the radio program in 1954, for reasons that remain uncertain. His interest in UFOs was believed to be a factor,[1] but Edwards' editor and friend Rory Stuart[2] wrote "[AFL President] George Meany insisted that Frank Edwards not mention any [competing labor union] CIO labor leaders on his program. He flatly refused and was fired." In spite of thousands of letters in protest of his dismissal, Edwards was not reinstated. [edit] Later career After being fired from Mutual, Edwards continued working in radio, mostly at smaller local stations. He created and hosted a syndicated radio program, Stranger Than Science, which discussed UFOs and other Forteana. In 1959 he published a book with the same title that was largely a collection of his radio broadcasts. From 1955 until 1959 and 1961 and 1962 Edwards was a commentator for WTTV television in Indianapolis. He was on radio station WXLW, also in Indianapolis in 1964 and returned to television on WLWI in 1965.[3] His book "Strange People" recalls a television interview that was video taped on October 3, 1961 with psychic Peter Hurkos.[4] It is not known if any of these programs survive. During his time at WTTV his program was the subject of experiments in subliminal advertising during 1958. The movie preceding his show had the subliminal message "Watch Frank Edwards" inserted along with similar messages for bacon. Neither was a success in changing viewer habits. It is unknown if Edwards knew of the experements.[5] Edwards made an appearance on the Johnny Carson-era Tonight Show, in October, 1966.[citation needed] The episode was guest-hosted by singers Steve Lawrence and Eydie Gorme. Although Carson saved videos of the show past about 1969, this episode is presumed lost. On that telecast, Gorme made references to the fact that she enjoyed various science-fiction shows, like Star Trek and Time Tunnel, and Edwards made various references to experts' sightings of UFOs, to promote his then-current book, "Flying Saucers--Serious Business!" [edit] Death It is one of the myths of ufology that Edwards died on June 24, 1967, exactly 20 years after Kenneth Arnold's famous first "flying saucer" sighting. Actually, Edwards died a few minutes before midnight, on the evening of June 23, but his death was announced at the Congress of Scientific Ufologists in New York City on June 24, 1967. [edit] Bibliography Books authored by Frank Edwards include: �My First 10,000,000 Sponsors �Strangest of All, New York: Lyle Stuart, 1956. �Stranger than Science, New York: Lyle Stuart, 1959. �Strange World, New York: Lyle Stuart, 1964. �Strange People �Flying Saucers - Serious Business, New York: Lyle Stuart, 1966. �Flying Saucers - Here and Now! [edit] References 1.^ Time magazine, August 23, 1954. 2.^ see Stuart's preface to the anthology The Strange World of Frank Edwards (Lyle Stuart Inc, 1977) 3.^ Frank Allyn Edwards on Answers.com 4.^ Strange People, Frank Edwards; 1961 pp 277. 5.^ Quirkology: How We Discover the Big Truths in Small Things By Richard Wiseman 2008 pp 131 �Clark, Jerome. 1998. The UFO Encyclopedia: The Phenomenon From The Beginning: Volume 1: A-K. Detroit: Omnigraphics. �Story, Ronald: The Encyclopedia of UFOs. Garden City: Doubleday & Company, Inc. ISBN 0-385-13677-3. Nazi UFOs From Wikipedia, the free encyclopedia Jump to: navigation, search This article may require cleanup to meet Wikipedia's quality standards. Please improve this article if you can. (December 2009) Nazi UFO (German: Rundflugzeug, Feuerball, Diskus, Haunebu, Hauneburg-Ger�, VRIL, Kugelblitz, Andromeda-Ger�, Flugkreisel, Kugelwaffen or ironically Reichsflugscheiben) refers to claims about advanced aircraft or spacecraft Nazi Germany attempted to develop prior to World War II. Some believe that ex-Nazi or possibly American scientists continue to develop new flying saucers in secret underground bunkers in the New Swabia region of Antarctica. Probably fictional craft appear in science fiction, conspiracy theory, and underground comic book sources, although there are more than a few non-fictional documentaries on the subject available through video sharing services. While there is no credible evidence to support the theory of Nazi spacecraft, these stories are often associated with esoteric Nazism, an ideology that supposes the unlikely possibility of Nazi restoration by supernatural or paranormal means, forever hereafter relegating all but the most plausible accounts of actual spacecraft to the shelves as religious and scientific heresy.[1] These myths were likely inspired by historical German development of specialized engines such as Viktor Schauberger's "Repulsine" around the time of WWII. Contents [hide] �1 Context �2 Early claims �3 Later claims o3.1 Morning of the Magicians o3.2 Ernst Z�#39;s marketing ploy o3.3 Miguel Serrano's book �4 See also �5 References �6 Books o6.1 DVD o6.2 Analysts o6.3 Proponents �7 External links [edit] Context Nazi UFO tales and myths very often conform largely to documented history on the following points: �Nazi Germany claimed the territory of New Swabia in Antarctica, sent an expedition there in 1938, and planned others.[2] �Nazi Germany conducted research into advanced propulsion technology, including rocketry, Viktor Schauberger's engine research[citation needed] and the Arthur Sack A.S.6 experimental "flying disc". �Some UFO sightings during World War II, particularly those known as foo fighters, were discovered to be prototype enemy aircraft[citation needed] designed to harass allied aircraft through electromagnetic disruption, technology similar to today's electro magnetic pulse (EMP) weapons.[citation needed] [edit] Early claims The earliest non-fiction assertion of Nazi flying saucers appears to have been an article which appeared in the Italian newspaper Il Giornale d'Italia in early 1950. Written by Professor Giuseppe Belluzzo, an Italian scientist and a former Italian Minister of National Economy under the Mussolini regime, it claimed that "types of flying discs were designed and studied in Germany and Italy as early as 1942". Belluzzo also expressed the opinion that "some great power is launching discs to study them".[3] The same month, German engineer Rudolf Schriever gave an interview to German news magazine Der Spiegel in which he claimed that he had designed a craft powered by a circular plane of rotating turbine blades, 49 ft (15 m) in diameter. He said that the project had been developed by him and his team at BMW's Prague works until April 1945, when he fled Czechoslovakia. His designs for the disk and a model were stolen from his workshop in Bremerhaven-Lehe in 1948 and he was convinced that Czech agents had built his craft for "a foreign power".[4][5] In a separate interview with Der Spiegel in October 1952 he said that the plans were stolen from a farm he was hiding in near Regen on 14 May 1945. There are other discrepancies between the two interviews that add to the confusion.[6] In 1953, when Avro Canada announced that it was developing the VZ-9-AV Avrocar, a circular jet aircraft with an estimated speed of 1,500 mph (2,400 km/h), German engineer Georg Klein claimed that such designs had been developed during the Third Reich. Klein identified two types of supposed German flying disks: �A non-rotating disk developed at Breslau by V-2 rocket engineer Richard Miethe, which was captured by the Soviets, while Miethe fled to the US via France, and ended up working for Avro. �A disk developed by Rudolf Schriever and Klaus Habermohl at Prague, which consisted of a ring of moving turbine blades around a fixed cockpit. Klein claimed that he had witnessed this craft's first manned flight on 14 February 1945, when it managed to climb to 12,400 m (41,000 ft) in 3 minutes and attained a speed of 2,200 km/h (1,400 mph) in level flight. Aeronautical engineer Roy Fedden remarked that the only craft that could approach the capabilities attributed to flying saucers were those being designed by the Germans towards the end of the war. Fedden (who was also chief of the technical mission to Germany for the Ministry of Aircraft Production) stated in 1945: �I have seen enough of their designs and production plans to realize that if they (the Germans) had managed to prolong the war some months longer, we would have been confronted with a set of entirely new and deadly developments in air warfare.[7] � Fedden also added that the Germans were working on a number of very unusual aeronautical projects, though he did not elaborate upon his statement.[8] In 1959, Captain Edward J. Ruppelt, editor of the U.S.A.F.'s Project Blue Book wrote: �When WWII ended, the Germans had several radical types of aircraft and guided missiles under development. The majority were in the most preliminary stages, but they were the only known craft that could even approach the performance of objects reported to UFO observers.[9] � [edit] Later claims [edit] Morning of the Magicians Main article: Le Matin des Magiciens Le Matin des Magiciens, a 1967 book by Louis Pauwels and Jacques Bergier, made many spectacular claims about the Vril Society of Berlin.[10] Several years later writers, including Jan van Helsing,[11][12] Norbert-J�Ratthofer,[13] and Vladimir Terziski, have built on their work, connecting the Vril Society with UFOs. Among their claims, they seem to relate that the society may have made contact with an alien race and dedicated itself to creating spacecraft to reach the aliens. In partnership with the Thule Society and the Nazi Party, it developed a series of flying disc prototypes. With the Nazi defeat, the society maybe retreated to a base in Antarctica and vanished. Terziski, a Bulgarian engineer who bills himself as president of the American Academy of Dissident Sciences, claims that the Germans collaborated in their advanced craft research with Axis powers Italy and Japan, and continued their space effort after the war from New Swabia. He alleges that Germans may have landed on the Moon as early as 1942 and established an underground base there. When Russians and Americans secretly landed on the moon in the 1950s, says Terziski, they stayed at this still-operating base. According to Terziski, "there is atmosphere, water and vegetation on the Moon," which NASA conceals to exclude the third world from moon exploration. Terziski has been accused of fabricating his video and photographic evidence.[14] [edit] Ernst Z�#39;s marketing ploy Main article: Z� Nazi UFOs-Antarctica When German Holocaust denier Ernst Z�started Samisdat Publishers in the 1970s, he initially catered to the UFOlogy community, which was then at its peak of public acceptance. His main offerings were his own books claiming that flying saucers were Nazi secret weapons launched from an underground base in Antarctica, from which the Nazis hoped to conquer the world and possibly reap the riches of the planets.[15] Z�also sold (for $9999) seats on an exploration team to locate the polar entrance to the hollow earth.[16] Some who interviewed Z�claim that he privately admitted it was a deliberate hoax to build publicity for Samisdat, although he still defended it as late as 2002.[17][18] [edit] Miguel Serrano's book In 1978 Miguel Serrano, a Chilean diplomat and Nazi sympathizer, published The Golden Band, in which he claimed that Adolf Hitler was an avatar of Vishnu and was then communing with Hyperborean gods in an underground Antarctic base in New Swabia. Serrano predicted that Hitler would lead a fleet of UFOs from the base to establish the Fourth Reich.[19] In popular culture, this alleged UFO fleet is referred to as the Nazi flying saucers from Antarctica. [edit] See also �Military disc shaped aircraft �Ahnenerbe �Ghost rockets �Hollow Earth �Nazi occultism �Vril �Urda (anime) �Iron Sky �Vaimanika Shastra �Space Nazis �Die Glocke [edit] References This article includes a list of references, related reading or external links, but its sources remain unclear because it lacks inline citations. Please improve this article by introducing more precise citations where appropriate. (December 2009) 1.^ Goodrick-Clarke, Nicholas (2002). Black Sun: Aryan Cults, Esoteric Nazism and the Politics of Identity. New York University Press. ISBN 0-8147-3124-4. 2.^ Hitler's Antarctic base: the myth and the reality 3.^ "Flying Discs 'Old Story', Says Italian", Daily Mirror, 24 March 1950 4.^ Staff writer (1950-03-31). "Luftfahrt". Der Spiegel. http://www.naziufos.com/NEWSCL/SCHRIEV.HTM. Retrieved 2006-12-01. 5.^ Nazi Flying Saucers?: 6.^ http://www.german-discs.net/builders/schriever.php 7.^ Hitler's UFO Burlington UFO and Paranormal Research and Educational Center 8.^ Gunston, Bill. By Jupiter! The Life of Sir Roy Fedden. 9.^ Hatcher Childress, David; and Shaver Richard S.. Lost Continents & the Hollow Earth. 10.^ Pauwels, Louis; and Jacques Bergier (1967). Aufbruch ins dritte Jahrtausend: Von der Zukunft der phantastischen Vernunft. ISBN 3-442-11711-9. 11.^ Van Helsing, Jan (1993). Geheimgesellschaften und ihre Macht im 20. Jahrhundert. Rhede, Emsland: Ewert. ISBN 3-894-78069-X. 12.^ Van Helsing, Jan (1997). Unternehmen Aldebaran. Kontakte mit Menschen aus einem anderen Sonnensystem. Lathen: Ewertlag. ISBN 3-894-78220-X. 13.^ J�Ratthofer, Norbert; and Ralf Ettl (1992). Das Vril-Projekt. Der Endkampf um die Erde. (self-published) 14.^ Kevin McClure. "The Nazi UFO Mythos." Abduction Watch, accessed 2006-08-27. 15.^ Friedrich, Christof (1974). UFO's � Nazi Secret Weapon?. Samisdat Publishers. 16.^ Friedrich, Christof (1979). "Samisdat Hollow Earth Expedition". The Nizkor Project. http://www.nizkor.org/hweb/people/z/zundel-ernst/flying-saucers/expedition.html. Retrieved 2006-08-27. 17.^ "Ernst Z�#39;s Flying Saucers". The Nizkor Project. http://www.nizkor.org/hweb/people/z/zundel-ernst/flying-saucers/. Retrieved 2006-08-27. 18.^ Z� Ernst (2002-12-01). "Z�ram". The Nizkor Project. http://www.nizkor.org/ftp.cgi/people/z/zundel.ernst/zundelgrams/ftp.py?people/z/zundel.ernst/zundelgrams//2002/zgram.021201. Retrieved 2006-08-27. 19.^ Serrano, Miguel (1978). Das goldene Band: esoterischer Hitlerismus. ISBN 3-926179-20-1. �[1] [edit] Books [edit] DVD �1988/1990: UFO - Das Dritte Reich schl� zur�UFO - The Third Reich Strikes Back?) (viewable here in German) by Norbert J�Ratthofer and Ralf Ettl �1992: UFO - Geheimnisse des Dritten Reichs (UFO - Secrets of the Third Reich) (viewable here in German and here in English) �2008, 'Mythos Neuschwabenland: Das letzte Geheimnis des Dritte Reiches' (The Myth of Neuschwabenland - The Last Secret of the Third Reich) by Polar Film + Medien GmbH [edit] Analysts �Joscelyn Godwin. Arktos: The Polar Myth in Science, Symbolism, and Nazi Survival. Adventures Unlimited Press, 1996. ISBN 0-932813-35-6. �Christopher Partridge. UFO Religions. Routledge, 2002. ISBN 0-415-26324-7. [edit] Proponents �William R. Lyne. Pentagon Aliens (1993. 306 pages, Creatopia, 3rd edition, PB, 2007. ISBN-13: 978-0963746771) �Joseph Farrell. Reich of the Black Sun: Nazi Secret Weapons and the Cold War Allied Legend �Branton (Bruce Alan Walton) The Omega Files: Secret Nazi UFO Bases Revealed (April 15, 2000 ISBN 1-892062-09-7) �Renato Vesco & David Hatcher Childress. Man-Made UFOs 1944-1994: 50 Years of Suppression (September, 1994 ISBN 0-932813-23-2) �Henry Stevens. Hitler's Flying Saucers: A Guide to German Flying Discs of the Second World War (February 1, 2003 ISBN 1-931882-13-4) �Nick Cook. The Hunt for Zero Point. New York: Broadway Books (2003) [edit] External links �German Disc Aircraft [hide] v � d � e UFOs and ufology Main areas of studyContactee � Crashes � Extraterrestrials � Sightings � Topics � SETI InvolvementCulture � Government personnel � Government responses � Organizations � UFO religion (List of UFO religions) � Ufologists Peenem�rom Wikipedia, the free encyclopedia Jump to: navigation, search This article is about about the village and the Nazi Germany rocket centre. For the World War II Luftwaffe centre that tested the V-1 flying bomb, see Peenem�irfield. Peenem� Peenem�oordinates 54�8′0″N 13�46′0″E54.133333�N 13.766667�E Administration Country Germany State Mecklenburg-Vorpommern District Ostvorpommern Municipal assoc. Usedom-Nord Mayor Rainer Barthelmes Basic statistics Area 24.97 km2 (9.64 sq mi) Elevation 3 m (10 ft) Population 345 (31 December 2006) - Density 14 /km2 (36 /sq mi) Other information Time zone CET/CEST (UTC+1/+2) Licence plate OVP Postal code 17449 Area code 038371 Website www.peenemuende.info Location of Peenem�ithin Ostvorpommern district RAF photo-reconnaissance picture of Peenem�est Stand VII Peenem�German pronunciation: [peːnəˈmʏndə]) is a village in the northeast of the German (Western) part of Usedom island. It stands near the mouth(s) of the Peene river, on the easternmost part of the German Baltic coast. The area includes the 1992 commons:Historisch-technisches Informationszentrum Peenem�an Anchor Point of the European Route of Industrial Heritage. Special show-pieces are reproductions of the V-1 flying bomb and V-2 rocket, which were tested in the area during World War II. Contents [hide] �1 Army Research Center Peenem�o1.1 HVP Organization o1.2 Guided missile development o1.3 Peenem�-2 Production Plant o1.4 Operation Crossbow o1.5 Evacuation �2 After World War II �3 In popular culture �4 References o4.1 Explanatory notes o4.2 Citations �5 External links [edit] Army Research Center Peenem�ollowing earlier experiments at Kummersdorf, the Army Research Center Peenem�German: Heeresversuchsanstalt Peenem� HVP) was founded in 1937 as one of five military proving grounds under the Army Weapons Office (Heeres Waffenamt).[1]:85 On April 2, 1936, the Reich Air Ministry paid 750,000 reichsmarks to the town of Wolgast[1]:41 for the whole Northern peninsula of Usedom.[2]:17 By the middle of 1938, the Peenem�acility was nearly complete.[3] The Army Research Center (Peenem�st)[4] consisted of Werk Ost and Werk S�ile Werk West (Peenem�est) was the Luftwaffe Test Site (German: Erprobungsstelle der Luftwaffe).[5]:55 [edit] HVP Organization Dr Wernher von Braun was the HVP technical director (Dr Walter Thiel was deputy director) and there were nine major departments:[4]:38 1.Technical Design Office (Walter J H "Papa" Riedel) 2.Aeroballistics and Mathematics Laboratory (Dr Hermann Steuding) 3.Wind Tunnel (Rudolph Hermann) 4.Materials Laboratory (Dr M�r) 5.Flight, Guidance, and Telemetering Devices (German: Bord-, Steuer- und Messger�, BSM[6] -- Ernst Steinhoff) 6.Development and Fabrication Laboratory (Arthur Rudolph) 7.Test Laboratory (Klaus Riedel) 8.Future Projects Office (Ludwig Roth)[7] 9.Purchasing Office (Mr Genthe) The Measurements Group (Gerhard Reisig) was part of BSM,[8] and additional departments included the Production Planning Directorate (Detmar Stahlknecht),[5]:161 the Personnel Office (Richard Sundermeyer), and the Drawings Change Service.[9] [edit] Guided missile development Several WWII German guided missiles were developed by the HVP, including the V-2 rocket (A-4) (see test launches), and the Wasserfall (35 Peenem�rial firings),[10] Schmetterling, Rheintochter, Taifun, and Enzian missiles. The HVP also performed preliminary design of rockets for use against the United States.[citation needed] The Peenem�stablishment also developed other techniques, such as the first closed-circuit television system in the world,[citation needed] installed at Test Stand VII to track the launching rockets. Aerodynamic Institute The supersonic wind tunnel at Peenem�39;s "Aerodynamic Institute" eventually had nozzles for speeds up to the then-record Mach 4.4 (1942/1943), as well as an innovative desiccant system to reduce condensation clouding (1940). Led by Dr Rudolph Hermann who arrived in April 1937 from the University of Aachen, the staff reached two hundred in 1943 and included Dr Hermann Kurzweg (University of Leipzig) and Dr Walter Haeussermann.[11] Heimat-Artillerie-Park 11 Initially set up under the HVP as a rocket training battery (Number 444),[12] Heimat-Artillerie-Park 11 Karlshagen/Pomerania[12]:125 (HAP 11) also contained the A-A Research Command North[12]:65 for anti-aircraft rocket testing. Chemist Magnus von Braun, youngest brother of Wernher von Braun, was employed in the Peenem�evelopment of anti-aircraft rockets.[12]:66 [edit] Peenem�-2 Production Plant In November 1938, Walther von Brauchitsch ordered construction of an A-4 Production Plant at Peenem�and in January 1939, Walter Dornberger created a subsection of Wa Pruf 11 for planning the Peenem�roduction Plant project, headed by G. Schubert, a senior Army civil servant.[13] By midsummer 1943, the first trial runs of the assembly-line in the Production Works at Werke S�e made, [14] but after the end of July 1943 when the enormous hangar Fertigungshalle 1 (F-1, Mass Production Plant No. 1) was just about to go into operation, Operation Hydra bombed Peenem�On August 26, 1943, Albert Speer called a meeting with Hans Kammler, Dornberger, Gerhard Degenkolb, and Karl Otto Saur to negotiate the move of A-4 main production to an underground factory in the Harz mountains.[2]:123[5]:202 In early September, Peenem�achinery and personnel for production (including Alban Sawatzki, Arthur Rudolph, and about ten engineers)[4]:79 were moved to the Mittelwerk, which also received machinery and personnel from the two other planned A-4 assembly sites.[15] On October 13, 1943, the Peenem�risoners from the small F-1 concentration camp[16] boarded rail cars bound for Kohnstein mountain.[15] [edit] Operation Crossbow See also: Bombing of Peenem�n World War II Two Polish slave janitors[17]:52 of Peenem�39;s Camp Trassenheide in early 1943[17]:52 provided maps[18], sketches and reports to Polish Home Army Intelligence, and in June 1943 British intelligence had received two such reports which identified the "rocket assembly hall', 'experimental pit', and 'launching tower'.[2]:139 V-2 launch in Peenem�1943) As the opening attack of the British Operation Crossbow, the Operation Hydra air-raid attacked the HVP's "Sleeping & Living Quarters" (to specifically target scientists), then the "Factory Workshops", and finally the "Experimental Station"[19] on the night of August 17/18, 1943.[20] The Polish janitors were given advance warning of the attack, but the workers could not leave due to SS security and the facility had no air raid shelters for the prisoners.[17]:82 According to an official German report,[citation needed] the raid killed 815 workers (most of them foreign prisoners of war), and Walter Thiel, the head of engine development. A year later on July 18,[21] August 4,[6]:111 and August 25,[2]:273 the US Eighth Air Force[4]:141 conducted three additional Peenem�aids to counter suspected hydrogen peroxide production.[22] [edit] Evacuation As with the move of the V-2 Production Works to the Mittelwerk, the complete withdrawal of development of guided missiles was approved by the Army and SS in October 1943.[23] On August 26, 1943 at a meeting in Albert Speer's office, Hans Kammler suggested moving the A-4 Development Works to a proposed underground site in Austria.[24] After a September site survey by Papa Riedel and Schubert, Kammler designated the code name Zement (English: Cement) in December for the site,[23] and construction to blast an underground cavern into a cliff at lake Traunsee near Gmunden started in the beginning of 1944.[12]:109 In early 1944, construction started for test stands and launching pads in the Alps (code name Salamander), with target areas planned for the Tatra Mountains, the Arlberg range, and the area of the Ortler mountain.[25] Other evacuation locations included: �Hans Lindenmayr's valve laboratory near Friedland moved to a castle near the village of Leutenberg, 10 km S of Saalfeld near the Bavarian border.[4]:293 �the materials testing laboratory moved to an air base at Anklam �the wind tunnels moved to Kochel (then after the war, to White Oak, Maryland)[26] �Engine testing and calibration to Lehesten[citation needed] For personnel being relocated from Peenem�the new organization was to be designated Entwicklungsgemeinschaft Mittelbau (English: Mittelbau Development Company)[4]:291 and Kammler's order to relocate to Thuringia arrived by teletype on January 31, 1945.[4]:288 On February 3, 1945, at the last meeting at Peenem�eld regarding the relocation, the HVP consisted of A-4 development/modification (1940 people), A-4b development (27), Wasserfall and Taifun development (1455), support and administration (760).[4]:289 The first train departed on February 17 with 525 people enroute to Thuringia (including Bleicherode, Sangerhausen (district), and Bad Sachsa) and the evacuation was complete in mid-March.[1]:247 [edit] After World War II The last V-2 launch at Peenem�as in February 1945, and on May 5, 1945, the 2nd Belorussian Front under General Konstantin Rokossovsky captured the Swinem�ort and Usedom island. Russian infantry under Major Anatole Vavilov stormed Peenem�nd found it "75 per cent wreckage" (the research buildings and test stands had been demolished.)[27] A former adjutant at Peenem�Oberstleutnant Richar Rumsch�l, and his wife were killed during the attack,[4]:285 and Vavilov had orders to destroy the facility.[27] More destruction of the technical facilities of Peenem�ook place between 1948 and 1961. Only the power station, the airport, and the railway link to Zinnowitz remained functional. The plant for production of liquid oxygen lies in ruins at the entrance to Peenem�Very little remains of most of the other buildings and facilities. Peenem�erved as a Soviet naval and airbase until 1952 when it was handed over to the German Democratic Republic. The port facilities were initially used by the East German Seepolizei (Sea Police) after new naval infrastructure was put into place. On December 1, 1956, the 1st Fleet (Flotilla) of the East German Volksmarine (People's Navy) was established at Peenem�The former Luftwaffe Test Site Werk West (Peenem�est) became an airfield used by the East German Air Force starting in 1958. It was home of Jagdfliegergeschwader 9 (Fighter Squadron 9) which flew the MiG-23 fighter. Until German Reunification in 1990 the entire northern area of the island of Usedom to Karlshagen was a restricted area of the National People's Army (NVA). The Peenem�istorical and Technical Information Centre opened in 1992 in the shelter control room and the area of the former power station and is an Anchor Point of ERIH, the European Route of Industrial Heritage. [edit] In popular culture �Peenem�s a setting in the novels Fatherland, Gravity's Rainbow, Moonraker, The Rhinemann Exchange, The Way the Crow Flies, Space, and Vengeance 10. �In the novels of the Colonization series, Peenem�urvives World War II and becomes a major space launch center. �In the second book of the "Danger Boy" time travel series, by Mark London Williams, "Dragon Sword," Peenem�s a key setting, references to which recur later in the series. �In the movie The Cockpit, Peenem�s an atomic bomb test site. �In the 1975 movie The Hindenburg, the countess played by Anne Bancroft is leaving Germany because her estate in Peenem�as been confiscated by the Nazis. �In the movie Shining Through, the character Linda Voss photographs the plans of the Peenemunde base. �In the comic Ministry of Space by Warren Ellis, Peenem�s captured by the British. �In the game Battlefield 1942: Secret Weapons of WWII, Peenem�s a playable level. �In the game Secret Weapons Over Normandy, Peenem�s a playable level in the main campaign. �In the novelisation of the film Dr. Strangelove or: How I Learned to Stop Worrying and Love the Bomb by Peter George, the title character is stated to have received the injuries that left him with only one hand and wheelchair-bound as a result of the RAF bombings while working at Peenem�[edit] References [edit] Explanatory notes Note �: A different spelling is Heeresversuchsstelle Peenem�4]:36 and Heeresanstalt Peenem�ppears on a German document with Wasserfall velocity calculations.[12]:78 [edit] Citations 1.^ a b c Dornberger, Walter (1952: US translation V-2 Viking Press:New York, 1954). V2--Der Schuss ins Weltall. Esslingan: Bechtle Verlag. pp. 41,85,247. 2.^ a b c d Irving, David (1964). The Mare's Nest. London: William Kimber and Co. pp. 17,139,273. 3.^ WGBH Educational Foundation. NOVA: Hitler's Secret Weapon (The V-2 Rocket at Peenemunde) motion picture documentary, released in 1988 by VESTRON Video as VHS video 5273, ISBN 0-8051-0631-6 (minutes 20:00-22:00) 4.^ a b c d e f g h i j Ordway, Frederick I., III.; Sharpe, Mitchell R.. The Rocket Team. Apogee Books Space Series 36. pp. 36,38,79,117,141,285,288,289,291,293. 5.^ a b c Neufeld, Michael J. (1995). The Rocket and the Reich: Peenem�nd the Coming of the Ballistic Missile Era. New York: The Free Press. p. 55,88,161,202,204-6,222,247. 6.^ a b Huzel, Dieter K. (1960). Peenem�o Canaveral. Prentice Hall. p. 37. 7.^ "Dahm, Werner Karl". Peenem�nterviews. National Air and Space Museum. http://www.nasm.si.edu/research/dsh/peenintro.html. Retrieved 2008-10-23. 8.^ McCleskey, C.; D. Christensen. "Dr. Kurt H. Debus: Launching a Vision" (pdf). http://www-pao.ksc.nasa.gov/history/docs/pdf/debus.pdf. Retrieved 2008-10-23. 9.^ Huzel. 149,225 10.^ Pocock, Rowland F. (1967). German Guided Missiles of the Second World War. New York: Arco Publishing Company, Inc.. p. 107. 11.^ Neufeld. 88 12.^ a b c d e f Klee, Ernst; Merk, Otto (1963, English translation 1965). The Birth of the Missile:The Secrets of Peenem�39;. Hamburg: Gerhard Stalling Verlag. pp. 44,65,66,78,109,117,125. 13.^ Neufeld. 119,114 14.^ Middlebrook, Martin (1982). The Peenem�aid: The Night of 17-18 August 1943. New York: Bobs-Merrill. p. 23. 15.^ a b Neufeld. 206 16.^ Neufeld. 222 17.^ a b c Garliński, J� (1978). Hitler's Last Weapons: The Underground War against the V1 and V2. New York: Times Books. pp. 52,82. 18.^ "Poland's Contribution in the Field of Intelligence to the Victory in the Second World War". http://users.rcn.com/salski/No05-06Folder/Jedd-Poland-Contribution.htm. Retrieved 2008-11-09. 19.^ "Peenemunde - 1943". Weapons of Mass Destruction (WMD). GlobalSecurity.org. http://www.globalsecurity.org/wmd/ops/peenemunde.htm. Retrieved 2006-11-15. 20.^ Warsitz, Lutz: THE FIRST JET PILOT - The Story of German Test Pilot Erich Warsitz (p. 63), Pen and Sword Books Ltd., England, 2009 21.^ Neufeld. 247 22.^ Irving. 273,309 23.^ a b Neufeld. 205 24.^ Neufeld. 204 25.^ Irving. 123,238,300; Klee & Merk. 109 26.^ Hunt, Linda (1991). Secret Agenda: The United States Government, Nazi Scientists, and Project Paperclip, 1945 to 1990. New York: St.Martin's Press. p. 31. ISBN 0312055102. 27.^ a b Ley, Willy (1951 - revised edition 1958). Rockets, Missiles and Space Travel. New York: The Viking Press. p. 243. [edit] External links �V2 Rocket site [show] v � d � e Towns and municipalities in Ostvorpommern [show] v � d � e Operation Crossbow during World War II Retrieved from "http://en.wikipedia.org/wiki/Peenem%C3%BCnde" Categories: Municipalities in Mecklenburg-Vorpommern | Seaside resorts in Germany | Vergeltungswaffen sites | World War II sites | Rocket launch sites 09 august 2010 Churchill si Eisenhower, vinovati de secretizarea dosarelor OZN Guvernul britanic, alaturi de cel american, au luat atat de in serios problema rapoartelor OZN incat au cerut secretizarea acestora pentru cel putin 50 de ani, si asta inca din deceniul cinci al secolului trecut, se arata intr-un raport din Arhivele Nationale Britanice citat de BBC. Atat Winston Churchill, cat si Dwight Eisenhower, au fost atat de interesati de problema obiectelor zburatoare neidentificate incat au cerut serviciilor de spionaj sa trimita rapoarte saptamanale cu privire la evolutia fenomenului. Mai mult, premierul britanic a cerut imperativ ca toate informatiile sa fie catalogate drept strict secrete pentru a preveni o isterie in masa in randul populatiei. Raportul descoperit in arhivele britanice sustine ca, inca din anul 1957, aparitiile OZN erau atat de comune incat se inregistra cel putin una pe saptamana. Acelasi dosar arata ca problema era atat de grava incat a fost dezbatuta, nu o data, in cadrul consiliului de razboi. Poate cel mai grav incident a fost acela in care un grup de bombardiere britanice a fost urmarit de catre un OZN la intoarcerea din misiune, pana deasupra Marii Britanii, unul dintre principalele motive pentru care s-a si cerut secretizarea acestor fenomene. Desecretizarea acestor dosare a venit ca un raspuns la cererea presei si a populatiei si a capatat un caracter global, majoritatea guvernelor lumii alegand sa faca publice dosarele cu privire la aparitia OZN-urilor. Conform acelorasi rapoarte, numarul fenomenelor inexplicabile a crescut simtitor odata cu anii 90, numai in Marea Britanie, in anul 1996, inregistrandu-se peste 600 de aparitii OZN, de trei mai multe decat in precedentii cinci ani. Printre cazurile dezvaluite de Arhiva Nationala Britanica se numara si : Incidentul din anul 1995, in care pilotul unui Boeing 737 a ratat de putin coliziunea cu un OZN in apropiere de aeroportul din Manchester. Asa numitul "Roswell galez", caz din anul 1974, in care serviciile secrete britanice au fost chemate sa investigheze ramasitele unui OZN prabusit in Berwyn Mountains, Tara Galilor. Date despre bazele secrete britanice in care se crede ca au fost analizate urmele presupuselor creaturi extraterestre. Imaginile filmate in anul 1964, in timpul unor teste balistice, in care se presupune ca apare imaginea unui "cosmonaut" extraterestru. Incidentul petrecut deasupra Insulelor Hebride, atunci cand o explozie puternica, petrecuta deasupra Atlanticului, a starnit panica in randul populatiei, explozia nefiind parte a vreunui experiment efectuat de armata britanica. Sursa: BBC 16 august 2010 Brazilia porneste in urmarirea extraterestrilor Guvernul brazilian a cerut reprezentatilor fortelor aeriene braziliene sa inregistreze si sa arhiveze absolut orice fenomen ce ar avea legatura cu aparitia obiectelor zburatoare neidentificate. Decretul autoritatilor vizeaza atat pilotii militari cat si pe cei civili si chiar controlorii de trafic, in timp ce informatiile obtinute de la acestia vor fi stocate in Arhiva Nationala din Rio de Janeiro si vor vor putea fi accesate de catre absolut orice persoana interesata. "Fortele aeriene braziliene nu detin inca tehnologia necesara pentru a intreprinde experimente stiintifice asupra acestor fenomene. Pana la acel moment, vom incerca insa sa inregistram toate fenomenele suspecte", a anuntat un oficial al guvernului brazilian. In ultimele decenii au fost semnalate numeroase incidente ce au avut in prim plan obiecte zburatoare neidentificate. Un incident de notorietate este cel din anul 1986, an in care mai multe avioane de lupta au fost ridicate de la sol pentru a investiga aparitia mai multor OZN-uri deasupra orasului Sao Paolo. Fenomenul nu a fost niciodata pe deplin explicat. De asemenea, in orasul Vigia de la malul Amazonului, in anul 1977, localnicii au cerut insistent ajutorul fortelor militare, sustinand ca asezarea a fost victima unor atacuri venite din partea unor extraterestri. Pasionatii fenomenelor OZN au salutat decizia guvernului brazilian si spera ca exemplul acestuia va fi preluat si catre autoritatile altor tari, in incercarea de a descifra tainele acestor fenomene misterioase. Sursa: BBC 16 noiembrie 2010 Stenogramele OZN: Dovezi ale existentei extraterestrilor II Foto (6) In urma Disclosure Project, demarat in 1993 de Steven M. Greer in Statele Unite, peste 500 de martori, fosti demnitari, militari, ofiteri de informatii si cercetatori, s-au prezentat la National Press Club din Washington DC pentru a confirma existenta formelor de viata extraterestre si a tehnologiei UFO. Greutatea acestor marturii evidentiaza realitatea fenomenului UFO, comenta Greer, convins - in urma analizarii informatiilor adunate – ca exista motive foarte precise in spatele misterului din jurul aliensilor si a vointei autoritatilor de a nu admite oficial prezenta lor pe planeta noastra. - Seful FBI, J. Edgar Hoover, scrie acest memo dupa incidentul de la Roswell, in 1947, ca raspuns la ordinul de guvern de a tine FBI-ul departe de afacerea OZN: "As vrea sa fac acest lucru, dar inainte de a ma conforma noi trebuie sa insistam pe accesul total la discurile recuperate. De exemplu, in cazul lui La, armata l-a sustras si nu ne-a permis nici macar un examen superficial". In 1949, intr-un document FBI se mai afirma: "OZN sunt considerate top secret de ofiterii de informatii din cadrul armatei si aeronauticii militare". - Locotenentul Walter Haut, ofiter de la biroul de presa al Roswell Army Air Base: "Eram efectiv in posesia unui disc zburator, a fost gasit intr-un ranch la nord de Roswell. Informatia mi-a fost transmisa de colonelul Blanchard. Acoperirea a fost orchestrata foarte eficient si rapid de la Washington prin diferite canale. Trebuia sa spunem ca era totul fals, ca era doar un balon meteorologic". - Harry S. Truman, presedinte SUA: "Pot sa va asigur ca discurile zburatoare, in ipoteza ca ele exista, nu sunt construite de nicio putere de pe Terra". - Robert McLaughlin, responsabil cu Cercetarea Balistica a USAF si comandant al bazei White Sands din New Mexico,1949: "Discurile zburatoare nu au nicio legatura cu niciun experiment facut de cercetatorii americani sau de oricine altcineva pe Terra. Daca aceste lucruri sunt adevarate, ele provin de pe o alta planeta, unde creaturile sunt mult mai avansate decat noi in utilizarea stiintei". - Dr. H. Marshall Chadwell, asistent-sef al Biroului de Informatii Stiintifice al CIA, 1952: "Detectarea unor obiecte inexplicabile la mare altitudine, care calatoresc cu viteze mari in proximitatea instalatiilor de aparare ale SUA sunt de o asemenea natura incat nu pot fi atribuite unor fenomene naturale sau unor tipuri de avioane cunoscute. - Lord Hugh Dowding, ofiter, comandant al Royal Air Force in timpul celui de-al Doilea Razboi Mondial, declara in 1954 : "Cu siguranta, OZN sunt reale si sunt de origine interplanetara. Dovezile acumulate cu privire la existenta lor sunt o multime, iar eu accept realitatea existentei lor. Peste 10.000 de aparitii OZN au fost raportate, majoritatea neputand fi explicate facand apel la vreo explicatie stiintifica, si nici utilizand faptul ca au fost halucinatii, reflexii, meteoriti, roti cazute din avioane si alte asemenea. Aceste OZN au fost semnalate pe ecranele radarelor, iar vitezele observate erau de peste 14.481 km/ora (9000 mph). Sunt convins ca aceste obiecte exista si ca nu au fost fabricate de natiuni de pe Terra. Eu nu vad alta alternativa decat acceptarea faptului ca sunt de natura extraterestra." - Allen Dulles, sef CIA, 1955: "Tema OZN este strict secreta". - Generalul Douglas MacArthur, 1955: "Natiunile lumii vor trebui sa faca front comun, avand in vedere ca urmatorul razboi va unul interplanetar." - Generalul Benjamin Chidlaw de la Comandamentul Apararii Aeriene (Air Defense Command): "Noi detinem o mare cantitate de rapoarte pe tema discurilor zburatoare. Le analizam cu seriozitate din moment ce am pierdut multi oameni si avioane in incercarea de a le intercepta." - Amiralul S. Fahrney, seful Departamentului de control al proiectilelor balistice din Marina Americana, 1957: "Potrivit unor informatii din surse de incredere, in atmosfera ajung obiecte controlate de inteligente constiente. Niciun vehicul, nici in Statele Unite nici in Uniunea Sovietica, nu este in clipa de fata capabil sa atinga vitezele atribuite acestor obiecte de radare si tehnicieni. Potrivit rapoartelor, aceste obiecte zboara in formatie si fac manevre care par a indica faptul ca nu sunt complet controlate de un echipament automat. Aceste obiecte sunt incontestabil rezultatul unor cercetari indelungate si al unui ansamblu de cunostinte tehnologice exceptionale". - William H. Ayres, membru in Congresul SUA, 1958: "Investigatiile comisiilor Congresului sunt inca ferme legat de problema OZN, una in masura sa starneasca un mare interes. Deoarece mare parte din materialul prezentat comisiilor este clasificat,s sedintele nu au fost niciodata inregistrate". - Capitanul Kervendal, Jandarmeria Frantei: "Se intampla ceva in spatiile aeriene ce noi nu putem intelege. Daca toti pilotii civili si militari care au vazut OZN si uneori le-au urmarit au suferit de halucinatii, atunci la foarte multi piloti ar trebui sa li se interzica sa zboare." - Inginerul Wilbert Smith, seful Proiectului Magnet, prima ancheta a guvernului canadian pe tema OZN, in anii '50: "Chestiunea OZN este lucrul cel mai secret pentru guvernul SUA, mai secret chiar decat Bomba H. Discurile zburatoare exista. Modul lor de a opera este necunoscut, dar un studiu aprofundat a fost facut de un mic grup condus de Dr. Vannevar Bush. Intreaga chestiune este considerata de autoritatile americane de o importanta enorma". - Vice-Amiralul R.H. Hillenkoetter, Comandant al Intelligence-ului in Pacific, in timpul Celui de-al Doilea Razboi Mondial, si ulterior sef al CIA, declara in 1960: "In culise, ofiterii de rang inalt din Air Force sunt serios ingrijorati in ceea ce priveste OZN. Dar printr-o politica oficiala de secretizare si ridiculizare, multi cetateni sunt inclinati sa creada ca OZN ar fi niste prostii." - Colonelul Joseph J. Bryan III, fondator al unui departament dedicat razboaielor psihologice in cadrul CIA, asistent special al secretarului Air Force, consultant al NATO: "Aceste OZN sunt aparate interplanetare care tin sistematic sub observatie Terra, si sunt pilotate de echipaje sau controlate la distanta." - Barry Goldwater, senator SUA si general al Air Force Reserve: "Cu siguranta eu cred ca exista extraterestrii in spatiu, si ca ei fac cu adevarat vizite pe planeta noastra. Ei ar putea sa nu fie ca noi, iar eu cred ca sunt avansati dincolo de orice imaginatie." - Colonelul Hayashi, comandant al Air Transport Wing din cadrul Air Self-Defense Force a Japoniei, anii '60: "Existenta OZN este imposibil de negat…e foarte ciudat ca n-am reusit sa le identificam originea dupa 20 de ani de cercetari". - Air Marshall Nurjadin Roesmin, comandant sef al Fortelor Aeriene indoneziene in 1967: "OZN detectate in Indonezia sunt identice cu cele detectate de alte natiuni. Uneori ridica probleme in ceea ce priveste apararea noastra aeriana si intr-o imprejurare am fost obligati sa deschidem focul asupra lor." - Generalul Lionel M Chassin, Fortele Aeriene Franceze, coordonator al Apararii Fortelor Aeriene ale tarilor membre NATO: "Numarul de persoane rationale, inteligente si educate, in deplinatatea facultatilor mintale, care au declarat ca <au vazut ceva> si au descris acel lucru creste pe zi ce trece. Noi putem in mod categoric sa spunem ca obiecte misterioase au aparut incontestabil si apar si in continuaare pe cer". - Gerald Ford, presedinte SUA: "Recomand cu tarie constituirea unei comisii de investigare a fenomenului OZN. Cred ca le datoram oamenilor credibilizarea OZN si trebuie sa producem cat mai multe clarificari posibile pe aceasta tema." - Jimmy Carter, presedinte SUA: "Sunt convins ca OZN exista deoarece am vazut unul. Era lucrul cel mai straniu pe care l-am vazut vreodata, era enorm, foarte luminos, si isi schimba culoarea. Un lucru e sigur: nu voi mai glumi niciodata pe seama celor care spun ca au vazut un OZN pe cer". - Michail Gorbaciov, ultimul presedinte al URSS, 1990: :"Fenomenul OZN este real si trebuie tratat cu seriozitate". - Ronald Reagan, 1988, urcand in avion: "Daca mi se va intampla ceva, ei bine, eu sper ca toate popoarele de pe Terra se vor uni in cazul unei invazii extraterestre". - Lordul Hill-Norton, Ministru al Apararii Marii Britanii, Seful Comisiei militare NATO, amiral al Flotei britanice: "Am fost frecvent intrebat de ce o persoana cu background-ul meu, ministru al Apararii si sef al Comisiei Militare NATO, crede ca exista o musamalizare a faptelor privitoare la OZN. Guvernele se tem ca daca ar dezvalui aceste fapte oamenii ar intra in panica, dar eu nu cred ca acest lucru s-ar intampla. Exista o probabilitate mare ca noi sa fim vizitati de fiinte extraterestre. De noi depinde sa descoperim cine sunt, de unde vin si ce vor". - Colonelul Philip Corso, consilier pentru Siguranta Nationala in timpul mandatului lui Eisenhower: "Razboiul impotriva OZN a continuat vreme de peste 50 de ani, pe parcursul carora am incercat sa ne aparam de invaziile lor."; "Noi - Statele Unite si URSS - stiam ca adevaratul obiectiv al SDI (Strategic Defense Initiative, "scutul stelar") erau OZN, navele extraterestre care faceau netulburate incursiuni in atmosfera noastra, distrugandu-ne sistemele de comunicatii, deregland zborurile spatiale, mutiland animale in oribilele lor experimente biologice, rapind fiinte umane in experimente medicale si de hibridizare a speciei…si ceea ce este cel mai grav este ca le-am permis sa le faca deoarece nu aveam arme pentru a ne apara". - Paul Hellyer, fost Ministru al Apararii Canadei (intre 1963 si 1967 a participat la reuniunile cu usile inchise ale Aliantei Atlantice): "O declar public pentru prima oara: ceea ce numim obiecte zburatoare neidentificate este real, iar lumea ar trebui sa stie acest lucru, din cauza implicatiilor existentei acestora si a faptului ca ne tin sub observatie planeta de mai bine de o jumatate de secol. Intentionez sa demasc musamalizarea pusa in act de guvern cu privire la descoperirile derivate din cercetarile asupra tehnologiei extraterestre. Sunt cu adevarat ingrijorat de consecintele unui razboi intergalactic care ar putea izbucni in orice moment." - Acelasi Paul Hellyer, intr-o declaratie ulterioara: "OZN zboara de peste jumatate de secol in totala libertate in vazduhurile planetei, guvernul Statelor Unite dezvolta arme secrete pentru a face fata posibile atacuri provenite din cosmos, in orice moment ar putea izbucni un razboi intergalactic si adevaratul motiv pentru care NASA a primit ordinul de a realiza o baza pe Luna pana in 2020 este intentia Casei Albe de a monitoriza de aproape vehiculele extraterestre care vin si pleaca de pe Terra". - In 2008, Paul Hellyer a revenit asupra temei OZN, declarand: "In urma cu cateva zeci de ani, vizitatori de pe alte planete ne-au avertizat cu privire la directia in care am pornit-o, si s-au oferit sa ne ajute. Insa noi, sau cel putin unii dintre noi, am interpretat vizitele lor drept o amenintare, si am decis ca mai intai sa tragem asupra lor si apoi sa punem intrebari. Rezultatul a fost ca unele dintre avioanele noastre au disparut; dar cate disparitii au fost represalii si cate au fost o consecinta a prostiei noastre este un lucru controversat." Tastati http://www.youtube.com la fiecare din adresele: /watch?v=7vyVe-6YdUk;/watch?v=XlkV1ybBnHI. 28 noiembrie 2010 Cele mai importante 15 incidente OZN din ultimul an de zile Foto (6) Ultimul an de zile a fost, parca, mai condimentat in incidente OZN decat oricare altul: nu a trecut saptamana fara ca, undeva pe glob, cineva sa nu raporteze observarea unui obiect zburator neidentificat. Daca pana acum, in cadrul acestui maraton, am analizat o parte a cazurilor clasice, celebre ale cazuisticii OZN, in acest articol va propunem o recapitulare a trecutului foarte apropiat. Initial, am dorit sa prezentam acest material sub forma unui top; am ales, in cele din urma, criteriul cronologic, invitandu-va insa pe voi sa apreciati care a fost cel mai important eveniment OZN, prin sondajul de la sfarsit. Decembrie 2009: OZN piramidal deasupra Kremlinului Pe 18 decembrie, anul trecut, un Obiect Zburător Neidentificat (OZN), de forma unei piramide, a fost surprins in Piata Rosie, deasupra Palatului Kremlin din Moscova, cu ajutorul a doua înregistrări video, una nocturna si una diurna, care au şocat Rusia. Mii de martori au vazut acest obiect care se aseamana cu naveta spatiala Imperial Cruiser din " Razboiul Stelelor". Expertii care au analizat clipurile estimeaza ca OZN-ul este urias, avand o lungime de aproximativ 1,6 km. Clipurile au fost difuzate la toate emisiunile de ştiri ale posturilor de televiziune din Rusia, dar politia moscovita a dezmintit sec speculatia referitoare la existenta unui OZN; nu a oferit nicio alta explicatie. Citeste pe larg despre OZN-ul piramidal de la Kremlin! * Ianuarie 2010: OSN fotografiat în timp ce ieşea din oceanul Atlantic Mai multi locuitori din Harbour Mille, un orasel din provincia canadiana Newfoundland, au fost martorii aparitiei unui OSN - obiect subacvatic neidentificat - in seara zilei de 24 ianuarie 2010. O localnica, Darlene Stewart, care se afla pe faleza si fotografia apusul a imortalizat obiectul: acesta are forma unei rachete si se deplaseaza cu o viteza uluitoare. Alta localnica, Emmy Pardy, martora oculara, sustine ca OSN-ul a iesit din ocean, chiar din mijlocul golfului. Citeste pe larg despre OSN-ul din Atlantic! * Ianuarie 2010: OZN triunghiular in Irlanda Un nou OZN piramidal a fost surprins in noaptea de 28 spre 29 ianuarie, in timp ce zbura cu mare viteza pe deasupra raului Liffey din Dublin. "Pare a fi o nava spatiala care se misca extrem de rapid. Configuratia luminilor este diferita de a oricarui alt dispozitiv de zbor pe care l-am vazut vreodata. Este fie un prototip secret, fie o naveta extraterestra", a decarat presei expertul Nick Pope, fost analist OZN in cadrul Ministerului Apararii din Marea Britanie. Citeste pe larg despre OZN-ul triunghiular din Irlanda! * Martie 2010: OZN-uri deasupra lacului nord-american Erie Eugene Erlikh, un tanar in varsta de 20 de ani, declara ca a fost martorul a numeroase aparitii OZN care au avut loc in zona oraselului Euclid, situat langa lacul Erie, care desparte Canada de Statele Unite ale Americii. 5 nopti la rand, intre 2 si 7 martie 2010, tanarul a observat OZN-uri deasupra lacului, reusind sa faca fotografii si sa le filmeze. In 2007, un grup numeros de martori oculari semnalau OZN-uri in aceeasi locatie. Citeste pe larg despre OZN-ul din nordul SUA! * Aprilie 2010: Avioane de vanatoare britanice, pe urmele unui OZN Pe 12 aprilie, un cameraman amator a filmat, vreme de 30 de secunde, cu telefonul mobil, in regiunea britanica West Midlands, deasupra autostrazii M5, doua avioane de vanatoare aflate in urmarirea unui obiect zburator neidentificat. Expertul in ufologie Nick Pope a lansat ipoteza ca OZN-ul din imagini ar putea fi o noua drona, fapt ce ar explica prezenta avioanele militare. "Dar, de obicei, nu se testeaza proiecte secrete in timpul zilei, pe autostrada. De aceea, exista alternativa ca ceea ce vedem in film sa fie, intr-adevar, un OZN". Ministerul Apararii din Regatul Unit a refuzat sa comenteze eventimentul. Citeste pe larg despre OZN-ul urmarit de fortele aeriene britanice! * Iulie 2010: OZN-uri filmate cu telefonul deasupra Marii Britanii Doua turiste chineze care vizitau Anglia au filmat, pe 6 iulie, cu telefonul mobil, mai multe obiecte zburatoare neidentificate, care survolau oraselul britanic Reading, din regiunea Berkshire. Lizzie Zuown Tang si de Jo Mingijao Xue pretind ca au identificat 21 de OZN-uri deasupra orasului Reading, in intervalul orar 4:45 AM si 5:53 AM. Misterioasele obiecte zburatoare neidentificate erau de forma unor sageti indreptate spre directia de zbor, dar care se si roteau in jurul axei proprii pe masura ce avansau si erau complet silentioase. Citeste pe larg despre OZN-ul filmat cu mobilul! * Iulie 2010: OZN in timpul eclipsei totale de soare din 2009 La inceputul lui iulie 2010, televiziunile din China au dat publicitatii un film vechi de 1 an de zile, care a fost realizat de oamenii de stiinta de la Observatorul Astronomic din Nanjing, pe 22 iulie 2009, cu ocazia eclipsei totale de soare din acel an. In filmarea de 40 de minute, se distinge foarte clar un OZN care se misca cu o viteza ametitoare si este capabil sa isi schimbe forma si culoarea. Citeste pe larg despre OZN-ul din timpul eclipsei! * Iulie 2010: Un OZN a inchis un aeroport chinez Pe 11 iulie, seara, aeroportul din Xiaoshan, un oras din estul provinciei Hangzhou din China a fost inchis urgent, dupa ce o nava aeriana de provenienta necunoscuta a fost detectata de radarele controlorilor de trafic. OZN-ul extrem de stralucitor a fost vazut si cu ochiul liber de numerosi martori civili. Pentru ca OZN-ul nu a raspuns incercarilor de comunicare radio, responsabilii aeroportului au amanat toate zborurile si au deviat restul curselor. Obiectul zburator a disparut in mare viteza de abia cand a fost interceptat de avioanele de vanatoare chinezesti. Citeste pe larg despre OZN-ul care a inchis un aeroport in China! * August 2010: Churchill a ordonat tacere totala în legătură cu apariţiile OZN-urilor! Fostul premier britanic Winston Churchill ordonase păstrarea secretului în legătură cu apariţia OZN-urilor în timpul celui de-al II-lea Război Mondial, pentru a evita panica în rândul populaţiei, arată un raport al Ministerului Apărării din Marea Britanie, care a fost declasificat la inceputul lunii august, 2010. Spre sfârşitul războiului, numeroase rapoarte ale pilotilor si generalilot de aviatie din Forţele Regale britanice semnalau intalnirea cu OZN-uri. "Aceste evenimente trebuie considerate strict-secrete, pentru că s-ar crea panică în rândul populaţiei şi s-ar reduce încrederea în Biserică", a decretat Churchill. Citeste pe larg despre incredibilele dosarele OZN din vremea lui Churchill! * August 2010: Brazilia impotriva extraterestrilor In mijlocul verii, guvernul brazilian a cerut fortelor aeriene braziliene sa inregistreze si sa arhiveze absolut orice fenomen care are legatura cu aparitia obiectelor zburatoare neidentificate. Decretul autoritatilor vizeaza atat pilotii militari, cat si pe cei civili, iar informatiile vor fi stocate in Arhiva Nationala din Rio de Janeiro si vor fi publice. Brazilia s-a confruntat cu incidente UFO de notorietate in ultimii 50 de ani: precum cel din 1986, cand doua escadrile de avioane de lupta au fost ridicate de la sol pentru a investiga aparitia mai multor OZN-uri deasupra orasului Sao Paolo. Citeste pe larg despre decizia Braziliei de a vana OZN-uri! * Septembrie 2010: OZN-urile ne dezactiveaza armele nucleare de peste 60 de ani! Un grup format din 120 de veterani ai U.S. Air Force a rupt tacerea, in septembrie 2010, sustinand in mass media ca, inca din 1948, extraterestrii au survolat zonele de lansare a rachetelor nucleare din SUA si Marea Britanie, dezactivand focoasele si chiar aterizand, la un moment dat, intr-o baza britanica. Fostul capitan american Robert Salas declara ca a fost personal martor unui astfel de eveniment, in data de 16 martie 1967, la Baza Aeriana Malmstrom, din Montana. Mai mult, adauga veteranii, guvernele musamalizeaza, inca de atunci, existenta extraterestrilor. Citeste pe larg despre dezvaluirile veteranilo U.S. Air Force! * Octombrie 2010: Din nou, un OZN inchide spatiul aerian chinez! Pe 5 octombrie, controlorii de trafic de pe aeroportul national Hoot din regiunea chineza Mongolia Interioara au detectat un obiect zburator neidentificat, care nu a raspuns incercarilor de contact radio. Dupa cateva minute, a disparut si a aparut in aceeasi regiune, langa localitatea Bootee - unde a fost observat de cativa martori oculari, care au descris OZN-ul "plat si tubular". Trei zboruri de pasageri au fost redirectionate, pentru a nu se intalni cu OZN-ul, iar spatiul aerian din Mongolia Interioara a fost inchis cateva ore. Citeste pe larg despre OZN-ul din China! * Octombrie 2010: Incidentul de la New York Pe 13 octombrie, sute de martori oculari au observat, in zona Chelsea din Manhattan, un obiect stralucitor misterios, care s-a desprins, ulterior, in mai multe corpuri distincte, care au survolat New York-ul. Atat politia, cat si Administratia Aviatica Federala au fost asaltate cu apeluri, in jurul orei 13:30, din partea cetatenilor alarmati. Twitter-ul a fost asaltat de mesaje conform carora un fost ofiter NORAD prezisese, inca din septembrie, aparitia unor OZN-uri, pe 13 octombrie 2010, in jurul marilor orase ale planetei. Explicatia oficiala a fost aceea ca OZN-urile nu au fost altceva decat niste baloane cu heliu, de mari dimensiuni. Citeste pe larg despre incidentul OZN de la New York! * Octombrie 2010: Incidentul din Texas In noaptea zilei de 21 octombrie, mai multe lumini ciudate au aparut pe cerul orasului texan El Paso. Imagini filmate de martorii oculari ilustreaza un obiect stralucitor, care se divide, ulterior, in trei corpuri distinctie. Ceea ce a uimit opinia publica este asemanarea frapanta cu incidentul new-yorkez: tiparul triunghiular, identic, prin care obiectul mare se divide. Citeste pe larg despre incidentul OZN din Texas! * Noiembrie 2010: OZN-ul triunghiular revine! Pe 14 noiembrie, in jurul orei 22:15, cateva zeci de locuitori ai oraselului britanic Tripton au fost martorii aparitiei unui OZN triunghiular. Conform declaratiilor, dintr-o data, pe cer au aparut trei puncte extrem de luminoase, dispuse in forma triunghiulara, care se deplasau la unison si cu viteza foarte mare. Dupa un timp, intregul obiect a devenit vizibil, fiind de aproximativ patru ori mai mare decat dimensiunea unui avion comercial de pasageri. Ufologii britanici afirma ca este a treia oara, in trei ani consecutivi, cand acest OZN apare in Marea Britanie. Citeste pe larg despre OZN-ul triunghiular din Marea Britanie! Nihil sine Deo! = Nimic fara Dumnezeu (Iahweh-Tatal, Iisus Hristos-Fiul si Duhul Sfant, Trei Persoane intr-o singura Fiinta Divina)! Sfantul Apostol si Evanghelist Ioan: "Dumnezeu este Iubire si Lumina." Sfantul Apostol si Epistolist Pavel: "Si acum au ramas acestea trei: Credinta, Nadejdea si Dragostea. Dar cea mai mare este Dragostea." Iisus Hristos: „Eu sunt Calea (catre Tatal), Adevarul si Viata (vesnica).” Petre Tutea: "Intelectul e dat omului, dupa parerea mea, nu ca sa cunoasca Adevarul, ci ca sa primeasca Adevarul." Arbeit macht Frei! = Munca te face Liber!, adica Munca rasplatita corespunzator iti ofera Libertatea! (pentru ca obtii bani cu care iti poti satisface necesitatile, caci nu te poti numi cu adevarat Liber cand suferi de foame si de frig, nu-ti poti permite sa te casatoresti, sa procreezi, sa cresti si sa asiguri educatia (mai ales patriotica, morala si crestina) pentru doi copii (pentru aceasta fiind necesare opt ore de munca la servici si nu douasprezece ore), care asigura mentinerea populatiei, dar ai "libertatea" sa strigi ca guvernarea sistemului social in care oferta locurilor de munca, numarul de ore de munca pe zi si al zilelor de munca pe saptamana si remuneratia se face dupa placul patronilor, iar sindicatele nu exista in toate profesiile si nu au putere, este o guvernare proasta, care trebuie schimbata, deoarece impune impozite mari si nu investeste in industrie si agricultura, insa daca iesi in strada cu majoritatea poporului impotriva ei, trage in majoritate cu tunuri cu apa, gloante de cauciuc, gaze lacrimogene si loveste cu bulane, uitand ca tot ea garanteaza prin Constitutie ca in democratie majoritatea hotaraste!) Blazonul Templierilor: Simbolul Libertatii totale, sentimentul Puterii si al Dreptatii. Sieg Heil! = Victorie deplina! (crestinismului bimilenar: ortodox, romano-catolic, greco-catolic, armean, copt, maronit) Meine Ehre heibt Treue! = Onoarea mea se numeste loialitatea! (fata de crestinismul bimilenar: ortodox, romano-catolic, greco-catolic, armean, copt, maronit) Kraft durch Freude! = Forta prin Bucurie! (prin practicarea culturismului, halterelor, power-liftingului si strong-manului) Tastati http://www.youtube.com la fiecare din adresele: despre culturism: /watch?v=mzpUE8GZuDs;/watch?v=yDWbfumx2Rk;/watch?v=-5om6gbDwA8;/watch?v=k-O7CfGD75c;/watch?v=vljWc25dDJM;/watch?v=22aeFFxzVvY;/watch?v=MpmpolK9AxQ; despre cum se ridica singur o motocicleta, cat si despre de ce e mai bine sa ai motocicleta cu atas, in afara de avantajul ca are trei ocupanti: /watch?v=2ZPOD9dbMpo;tastati http://www.imz-ural.com/downloads la fiecare din adresele:/movies.htm;/cartoons.aspx;/brochures.htm; despre farfurii zburatoare: /watch?v=7vyVe-6YdUk;/watch?v=XlkV1ybBnHI;/watch?v=a_7d_cVJq3M;/watch?v=pKyNlq_97a0;/watch?v=EeX1v6IZC5g;/watch?v=ocqxlAurZCg;/watch?v=jWg42jPU-tg;/watch?v=krLAf07C-EU;/watch?v=iZ2-hQNmeeM;/watch?v=s10i1MJ9IO0;/watch?v=3IRagx-zJQo;/watch?v=MvtxjSrImHw;/watch?v=plobeztWLLo;/watch?v=29LKdm_j8fc;/watch?v=noKm-3fGcYU;/watch?v=mtZd5ciMNqs;/watch?v=92kY9zY7mHI;/watch?v=c3FhuZNYOyQ;/watch?v=33U8r8tK9hE;/watch?v=cWdD5SaqeDc;/watch?v=7u6CopX29ko;/watch?v=QUmgYm_qqcY;/watch?v=pI9bU16fa5I;/watch?v=8QWk_U31eEY;/watch?v=lhVM_Ssk7aI;/watch?v=8M81_FRbTLc;/watch?v=zPXLLz-IRAs;/watch?v=spWK1qXrtyg;/watch?v=d3oH92AZTPo;/watch?v=XMWD6lKxz64;/watch?v=qPI5aGCmX7Q; despre VW Beetle, Romania Mare intre 1 decembrie 1918 si 1940, eliberarea Basarabiei la 22 iunie 1941, inclusiv sudul ei, adica Bugeacul, cu judetele Izmail, Cahul si Cetatea Alba, cat si nordul Bucovinei, tinutul Hertei si Insula Serpilor (tastati http://ro.wikipedia.org si adugati /wiki/Insula_%C8%98erpilor), dezvaluirile unui fost rabin devenit calugar ortodox (http://www.box.net/shared/pins0b0ex4), aromanii din Cadrilater, sau Deliorman, adica judetele Durostor si Caliacra, motociclete de razboi (inclusiv cu senile) si tancuri Panzer (VI Tiger I si VI Tiger II sau Konigstiger): /watch?v=ATbFE_3Lqb0;/watch?v=rrLjYqCuNXw;/watch?v=yE3LELgqFRk;/watch?v=unBiP23skys;/watch?v=YnmdzfmHsVg;/watch?v=MMt7SpXB5ew;/watch?v=-npfzpdHZMA;/watch?v=8SPAKguPvDM;/watch?v=rJ2WJ-PNZD0;/watch?v=bnTq9SFvb4o;/watch?v=wItjXS90q5I;/watch?v=7ispoJffV1o;/watch?v=5lwR_BarBdI;/watch?v=Z1CDi5HTM7U;/watch?v=T3GBvdpj-OE;/watch?v=rup9DPT0jZw;/watch?v=RPBRthGsWN0;/watch?v=trWZSwWByHE;/watch?v=mmr0Pk1jFcQ;/watch?v=P51VrdKlR1Y;/watch?v=A8rdfZ4jodw;/watch?v=-ruJ7GcsJJ0;/watch?v=P1uv5gW_kU8;/watch?v=6V_Uah-pGqw;/watch?v=8WynaHBMkbc;/watch?v=5d-Vo2tYuBk;/watch?v=1-FY-ul7uew;/watch?v=JHevRCCyz50;/watch?v=AVB5GxUnHSM;/watch?v=rc2OhoUmTKU;/watch?v=3c0Egc2ILjQ;/watch?v=N1erTM1-cd8;/watch?v=_ClU779W6S8;/watch?v=3bCcvlAAlTE;/watch?v=yHW601koVmM;/watch?v=RrXwTCe3wFY;/watch?v=WrrS3SuNeAQ;/watch?v=anEDLsazfjo;/watch?v=1C6ZXlZw5To;/watch?v=l_cW0GUmZxw;/watch?v=ZAMTv8SZef0;/watch?v=pWxh0zqSCyc;/watch?v=oYQyqgZBJgQ;/watch?v=8tusCV9sPzo;/watch?v=IRS30A-1HD4;/watch?v=NiyY9Gl4G70;/watch?v=4LpX8ZxyiRw;/watch?v=3bCcvlAAlTE;/watch?v=Py8AjcKHOU8;/watch?v=eL9U8loheP8;/watch?v=1kHyhchE6b4;/watch?v=8Gei4HjGFuQ;/watch?v=YD64E8X1vsc;/watch?v=F3vyF7ZDtpo;/watch?v=eI1QAJW5pIE; /watch?v=1wRNhMR0Ysg;/watch?v=bcaBdGkFYzw;/watch?v=pEhzcfuhRrg;/watch?v=AFnDp1XJWz8;/watch?v=CbhSgvYZERA;/watch?v=-GiHwFkYMeY;/watch?v=TDquK_gFtVg;/watch?v=0EA1-56H0uM;/watch?v=rYmWeBaHL6s;/watch?v=XU_dVBZriXs;/watch?v=EUgjtVDiWyI;/watch?v=eFJ2z8pvwiA;/watch?v=7jS09TT_ZGE;/watch?v=7-teYDFKf5w;/watch?v=dOFFJZu-npk;/watch?v=F3vyF7ZDtpo;/watch?v=6r3jNykCNTo;/watch?v=1socOem26Aw;/watch?v=iVdKT2aVFoo;/watch?v=IpwzXRiLzTA;/watch?v=iZ2-hQNmeeM;/watch?v=HnhUX78_YuU;/watch?v=-pYVmn2LJAc;/watch?v=yL0h19ci6dw;/watch?v=3v1wwVj5H70;/watch?v=Bdl8pJ8RqTQ;/watch?v=BPWncbPPtio;/watch?v=Aj_-_svR_7w;/watch?v=K3ocpCPZBnM;/watch?v=_JpX_H2D62w;/watch?v=ipZFY4v6_3U;/watch?v=i2vtMajyZ10;/watch?v=VTxy7Vgj3kY;/watch?v=gY86ADsJvcY;/watch?v=VeBYqL8nuSw;/watch?v=INkSWBHN_Kc;/watch?v=RFH8m-_Nd2I;/watch?v=ehl6F90rj3U;/watch?v=JxiE-B6kuC8;/watch?v=n5tT3UZUre0;/watch?v=He5AiGFBROw;/watch?v=bETNsylXhuM;/watch?v=PsWl1l632N4;/watch?v=d8nfot5Mb2E;/watch?v=RwfITSdtnvQ;/watch?v=iBhSCPIZGEA;/watch?v=ul7otLd1z_o;/watch?v=EmvjJFS4L-U;/watch?v=6J5B_LLFWEs;/watch?v=_z44oANVaAc;/watch?v=H8Qyo-2GWuA;/watch?v=AMqNhYVFgNE;/watch?v=TWwnTYmUH2o; despre Mr Bean: /watch?v=P9_6lMFYVjg;watch?v=T_3e5KUVdkI;/watch?v=xLvMC1YACI4;/watch?v=II1U85lzkQ;/watch?v=zHtCNhABlLw;/watch?v=ECeRhqqVGT0;/watch?v=F1HCj34uOjg;/watch?v=RGbSAz4r0yg;/watch?v=VDWf4SzFYq0;/watch?v=A6um_vXaQOQ;/watch?v=nifdpFOY1FQ;/watch?v=IdZm-o4oJ_M;/watch?v=usj0ZCJLKiI;/watch?v=6n5oi2lmX9s;/watch?v=irpQGocO72E; despre motocicletele BMW K1200LT si K1600GTL: /watch?v=mRfcYY6YiYA;/watch?v=2cB_9H7NtT0;/watch?v=4s-V0E7WhY0;/watch?v=DZgO-wsxwvw;/watch?v=1MBYM0fUFJA;/watch?v=f7VWr67S9DM;/watch?v=TjWmtZCKbHg;/watch?v=Nv5dsPnbVcw;/watch?v=vaik_ZTcr-w;/watch?v=XYJacrgaEEg;/watch?v=q4U_m72m8Jw;/watch?v=OH4yluYwwJA;/watch?v=Xd_kMZEuwh4;/watch?v=H6G_T4lnBBA;/watch?v=Bsdzdm35lbI;/watch?v=1sP3cqKbOEs;/watch?v=nsJV6uKt-Xo. Daca nu merge vre-un link, stergeti terminatiile (daca apar) ce se afla in parantezele urmatoare: (...feature=related), (&feature=related), (...NR=1), sau (&NR=1). Insula Șerpilor De la Wikipedia, enciclopedia liberă Salt la: Navigare, căutare Poziționare geografică Nume:Insula Șerpilor Amplasare:Europa de est Țară:Ucraina Poziția geografică: 45°15′N 30°12′E Suprafața:0,17 km2 Altitudine:40 m Lungime:662 m Lățime:440 m Populație:0 Mare/Mări:Marea Neagră Insula Șerpilor (în limba ucraineană Острів Зміїний, în greacă antică Leuke, în greacă modernă Ofidonisi, în turcă Yilan Adasî) este o stânca/insulă din Marea Neagră care aparține Ucrainei. Ea se găsește în Marea Neagră, la 45 de km de țărmurile României și Ucrainei. Ea a fost ocupată de URSS la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, cedată forțat de România comunistă în 1948 printr-un simplu proces-verbal secret semnat de Ana Pauker fără acceptul guvernului și fără consultarea poporului român[1], și e astăzi parte a Raionului Chilia (Кілія) al regiunii Odessa din Ucraina. Cuprins [ascunde] •1 Localizare •2 Geografia •3 Legenda lui Achile •4 Istoria insulei o4.1 Situația insulei în epoca modernă o4.2 Anexarea Insulei Șerpilor de către URSS în anul 1948 •5 Importanța strategică a Insulei Șerpilor •6 Disputele dintre România și Ucraina •7 Imagini recente din Insula Șerpilor •8 Note •9 Legături externe [modifică] Localizare Insula Șerpilor este o formațiune de roci localizată la circa 45 km la est de Delta Dunării (44.814 m de orașul Sulina), pe coordonatele 45°15'15" latitudine nordică și 30°12'12" longitudine estică. Stânca este apropiată de partea ucraineană a Deltei Dunării. Cel mai apropiat punct de pe țărm este Insula Kubanskyi (Cobana) din Delta Chiliei, parte ucraineană a Deltei Dunării, localizată între Canalul Bâstroe și Canalul Vostocinoi. Cea mai apropiată localitate românească este orașul Sulina, aflat la 45 km. Cel mai apropiat oraș ucrainean este orașul Vâlcov, aflat la 50 km de insulă. Stânca are forma unui X, de 662 metri pe 440 metri, acoperind o suprafață de 0.17 km2. Cel mai înalt punct de pe insulă este situat la 41 m deasupra nivelului mării. [modifică] Geografia Harta altimetrică a Insulei Șerpilor Schiță a insulei Suprafața insulei este de 170.000 m², adică 17 ha, perimetrul ei neregulat, având o lungime de 1.973 m, poate fi parcurs în circa 40 minute. Lungimea insulei, aproximativ în zona centrală, de la N la S, este de 440 m, iar de la E la V de 414 m. Urmând direcția NE-SV, inclusiv prin peninsula aflată în NE, avem cel mai lung diametru al insulei, de 662 m. Altitudinile cresc, în general, dinspre zonele marginale către zona centrală unde se conturează un platou, relativ neted, pe care se înregistrează cota maximă de circa 40 m. Țărmurile înalte, terminate cu faleze dau insulei aspectul unei cetăți, înconjurată de ziduri înalte din piatră. Uscatul dobrogean nu poate fi zărit de pe insulă, dată fiind înălțimea redusă atât a ei, cât și a zonei continentale. Înălțimea maximă a țărmurilor atinge 21 m, mai ales în S și E unde se termină cu faleze, având pante abrupte, prăpăstioase chiar. Atât țărmul de S, cât și cel de E are o linie sinuoasă, cu pătrunderi notabile în uscat, formând fiecare câte un golf, cu deschideri largi. Țărmul estic împreună cu cel nordic se prelungesc în mare, alcătuind în NE insulei o peninsulă, considerată a fi restul unei terase litorale, a cărei altitudine este de 12 m. Țărmurile de N și de V sunt mult mai joase, abia dacă stâncile se ridică deasupra apelor mării. Țărmul nordic este sinuos, prezentînd un golf cu o mare deschidere, iar cel vestic are o sinuozitate foarte restrânsă, fiind aproape rectiliniu. Adâncimile apei mării în apropierea țărmurilor sunt în general reduse: în Nord ele sunt de 5—6 m, în Sud de 13—23 m, în Est de 9—19 m, iar în Vest de 10—16 m. Insula Șerpilor nu a avut în trecut o importanță deosebită din punct de vedere economic. Ea este formată din gresii silicoase, dure, conglomerate și cuarțite, care îi dau un aspect stâncos, la care se adaugă o vegetație de stepă și o floră sărace. În plus, nu dispune nici de surse de apa potabilă, ceea ce face imposibilă locuirea ei permanentă. Șarpele de apă, care a dat numele insulei, avea o lungime de maximum 2 metri și era complet inofensiv, dar cu o înfățișare dezagreabilă. El a dispărut complet de pe insulă la mijlocul secolului al XX-lea, din cauza amplelor lucrări secrete desfășurate de sovietici. Singura utilizare a Insulei Șerpilor în trecut era ca bază de pescuit. Importanța sa economică a crescut la începutul anilor 1980 odată cu descoperirea unor importante rezerve de petrol și gaze naturale în subsolul platoului continental din jurul insulei. În noiembrie 2003, autoritățile ucrainiene au declarat Insula Șerpilor zonă de rezervație naturală, ca să demonstreze că locul poate oferi condiții pentru turism. Eroul Achile după o sculptură de Lycomedes Borghese. [modifică] Legenda lui Achile Insula a fost denumită de către greci cu numele de Insula Leuce - Λευκός ("Insula Albă"). O denumire similară a fost dată de către romani care i-au spus Insula Alba, probabil din cauza faptului că au fost găsite pe insulă ruine de marmură albă. Insula este pomenită pentru întâia oară în anul 777 înainte de Hristos. După mitologia greacă, zeița Thetis s-a rugat de Neptun (zeul mărilor) să scoată din adâncul mării o insulă pentru fiul ei Achile, erou al Troiei. În conformitate cu un poem epic despre războiul troian al lui Arctinus din Milet, rămășițele pământești ale lui Achile și Patrocle au fost aduse în această insulă de către zeița Thetis, pentru a fi puse într-un sanctuar. Conform legendelor, în antichitate, grecii au construit aici un templu măreț în cinstea lui Ahile - erou al aheilor. De asemenea, aici ar fi fost și alte edificii în care locuiau preoții. Cercetările efectuate pe insulă în secolul al XIX-lea confirmă legendele, deoarece, în anul 1823, ruinele vestitului templu închinat lui Achile și alte vestigii din insulă au fost descoperite de căpitanul rus Kritzki. Alte descrieri ale templului le avem de la germanul Kohler. Vestigiile descoperite de cei doi au fost ulterior expuse în muzeele din țările lor. Edificiul antic ar fi avut un diametru foarte mare, de formă pătrată, fiecare latură având 29,87 m. În partea de est a sanctuarului se afla templul închinat eroului Achile. Arhitectura templului și a altor vestigii din insulă era specifică epocii numită ciclopeană, asemănătoare celor din Tesalia și Tracia: ziduri formate din blocuri mari de piatră îmbinate fără ciment, iar calcarul din care au fost fasonate conferea construcției o culoare albă. Pe baza fragmentelor de construcție descoperite, templul lui Achille a fost un monument de artă, având lângă el mai multe camere, pentru funcționarea oracolului, precum și pentru depozitarea ofrandelor ce se aduceau eroului. Acest templu este menționat de poetul roman Publius Ovidius Naso (care fusese exilat la Tomis) în versurile sale, precum și de geograful grec Ptolomeu și de istoricul grec Strabon. Filozoful grec Maximus din Tir (care a trăit în secolul al II-lea după Hristos), afirmă în lucrarea sa “Discuții“ că: “Achile locuiește într-o insulă drept în fața Istrului, în Marea Pontică. Acolo se află templul și altarele lui Achile...“ Geograful grec Ptolomeu (care a trăit în secolul I după Hristos) menționează în opera sa “Îndreptar geografic“ că: “Insulele situate în vecinătatea Moesiei Inferioare, în acea parte a Pontului pe care am pomenit-o, sunt: Boristene (la gurile Niprului, n.n.):57 grade, 15 minute - 47 grade, 40 minute și insula lui Achile sau Leuce (“Albă“)“. Mai multe inscripții antice au fost găsite pe insulă, inclusiv un decret olbiopolitan (din orașul Olbia) datând din secolul al IV-lea înainte de Hristos care cere tuturor locuitorilor cetății Olbia să apere insula și să-i alunge pe pirații care locuiau pe "insula sacră". Istoricul Gheorghe I. Brătianu (1898-1953), în lucrarea sa “Marea Neagră de la origini până la cucerirea otomană“ (2 vol., București, 1988), afirma prezența unor civilizații antice (ionieni, milesieni) pe litoralul Mării Negre. “Unul din popasurile cele mai vechi este cel din “insula Albă“, Leuke sau Achilleis, mică stâncă ce se înalță în plină mare în largul gurilor Dunării, și se numește astăzi Insula Șerpilor. Acest punct de escală al milesienilor era garnisit cu un sanctuar ridicat în cinstea lui Achile Pontarches, protectorul navigației și al comerțului. (...) Istoria lor, trasată cu ajutorul numeroaselor inscripții scoase la lumină de săpături, indică strânse contacte între aceste porturi ale litoralului, care păstrează caracterele principale ale civilizației urbane a Greciei antice și populației indigene ale hinterland-ului, geți sau sciți.“ O altă legendă se referă la faptul că în mitologia grecească Insula Leuke era considerată un loc paradisiac, o lume în care se refugiau sufletele morților. Astfel, o altă denumire atribuită de grecii antici este de Insula Makaron, adică “A fericiților“. Unii cercetători au mers și mai departe cu speculațiile, traducând termenul Atlantis prin Fericire. Această speculație a fost alimentată de faptul că nu departe de Insula Șerpilor, arheologii sovietici au descoperit impresionante ruine subacvatice atribuite atlanților, dar care, ca în multe alte părți ale Mării Negre (inclusiv în dreptul cazinoului din Constanța) sunt de fapt digurile porturilor antice, submerse de ridicarea nivelului mării[2]. [modifică] Istoria insulei Din punct de vedere istoric, apartenența Insulei Șerpilor la o țară sau alta a urmat, de regulă, soarta gurilor Dunării. După perioadele de stăpânire grecească, bastarnă, persană, romană și bizantină, Insula Șerpilor va ajunge în stăpânirea themei Paradunavon, mai apoi a genovezilor, iar ulterior a lui Dobrotici și a lui Mircea cel Bătrân. În Cronica de la Nürnberg se afirmă că "românii locuiau în insula Peuce vestită de cei vechi" [3]. Prin termenul de Peuce se înțelegea și Delta Dunării. În timpul domniei lui Mircea cel Bătrân (1386-1418), puterea domnitorului muntean s-a întins de-a lungul ambelor maluri ale Dunării, până la gurile de vărsare și coastele Mării Negre, inclusiv asupra Insulei Șerpilor. În anul 1484 Insula Șerpilor va intra sub stăpânire otomană. Din unele cronici ale vremii ce prezintă raporturile lui Ștefan cel Mare cu o serie de colonii genoveze situate pe coastele Mării Negre, reiese că această parte a mării era un “lac moldovenesc“, domnitorul stăpânind și insula. De mai multe ori, corăbiile domnitorului moldovean au capturat, în dreptul Insulei Șerpilor, vase tătărești ce duceau în robie tineri genovezi și avuții prădate la Caffa (colonie genoveză din Crimeea, de unde era originară soția domnitorului). Dar, în 1484, insula a fost cedată turcilor odată cu Chilia și cu Cetatea Albă, iar Moldova și-a pierdut flota. Multe balade și poezii românești, dar și bulgărești sau rusești, conțin mărturii că românii au stăpânit Gurile Dunării, fiind prezenți în Dobrogea și la țărmul Mării Negre. Astfel, într-un cântec căzăcesc despre domnitorul Petru Rareș, se povestește că acesta avea legături cu “frații săi de la Dunăre/Care stăpâneau bălțile și Marea“. Istoricul Nicolae Iorga a afirmat că la gurile Dunării a fost locul unde “judele“ Athanaric al goților, înfrânt de împăratul Valens (367-389), a venit pe o insulă pentru a întări, prin jurământ, un nou tratat; “încă o dată, Dunărea urma să fie hotărâtă prin graniță“ [4]. În cursul secolelor XVIII-XIX, au avut loc numeroase războaie între Imperiul Otoman și Rusia țaristă care au avut ca rezultat trecerea Dobrogei și a gurilor de vărsare ale Dunării sub dominația unei țări sau a alteia. În perioada Imperiului Otoman, grecii au redenumit-o sub numele de Fidonisi (care înseamnă în limba greacă "Insula Șerpilor"); insula a dat numele Bătăliei navale de la Fidonisi. Bătălia între flotele maritime ale Imperiului Otoman și Rusiei au avut loc în apropiere de insulă în anul 1788 în decursul războiului ruso-turc din perioada 1787-1792. [modifică] Situația insulei în epoca modernă Deși Tratatul de pace de la București din anul 1812 (prin care a fost anexată Basarabia) prevedea că insulele dunărene să nu fie ocupate și luate în stăpânire, Rusia țaristă va anexa și acest teritoriu. Granița dintre Rusia și Turcia a fost fixată pe Brațul Chilia. Tratatul de pace de la Adrianopol din 2-14 septembrie 1829, încheiat între Rusia și Turcia, mută frontiera dintre Basarabia și Dobrogea de pe brațul Chilia (Canalul Oceacov), fixată prin Tratatul ruso-turc de la 1812, pe brațul Sfântu Gheorghe (art. 3). Astfel, Rusia țaristă își asigura controlul asupra Dunării, încorporând gurile Dunării. Deși în textul tratatului nu există nici o referire directă la Insula Șerpilor, ea este anexată de către Rusia, care apelează la britanici pentru a construi aici în anul 1842 un far pentru dirijarea navigației pe Marea Neagră. În urma Războiului Crimeii, prin Tratatul de pace de la Paris din 26 decembrie 1856, Rusia a pierdut Delta Dunării și partea de sud a Basarabiei (Cahul, Bolgrad și Ismail). Inițial Turcia revendicase o eventuală cedare a Akkermanului (Cetatea Albă) Moldovei de către Rusia, dacă Moldova renunța la Insula Șerpilor și la Delta Dunării. În final Turcia reluă în stăpânire Delta Dunării fără ca Moldova să recapete Cetatea Albă. Deși aceste teritorii trebuiau să revină la statul român la 6 ianuarie 1857, s-a încheiat un protocol la Paris între miniștrii plenipotentiari ai puterilor care au luat parte la încheierea Tratatului de la Paris (1856), care hotăra alte măsuri. Prin acel protocol s-a stabilit că Insula Șerpilor va aparține statului care stăpânește Delta Dunării, respectiv Imperiul Otoman, care urma să întrețina pe insulă un far pentru asigurarea navigației vaselor ce treceau pe Dunăre spre portul rusesc Odessa. Tratatul adițional de la Paris din 19 iunie 1857 a confirmat această situație. Prin Tratatul preliminar de la San Stefano (19 februarie/3 martie 1878), încheiat în urma războiului româno-ruso-turc din anul 1877, Rusia a cerut Turciei, împotriva voinței marilor puteri europene și a României, ca, pentru despăgubirile de război care se cifrau la 410 milioane ruble, să i se cedeze și sandjacul Tulcei (districtele Chilia, Sulina, Mahmudia, Isaccea, Tulcea, Măcin, Babadag, Hârșova, Constanța și Medgidia), insulele Deltei Dunării, precum și Insula Șerpilor. Ulterior Rusia își exprimă dorința de a le schimba cu România pe partea din Basarabia (județele Cahul și Izmail), mărginită la sud prin talvegul Chiliei până la gura de vărsare a brațului Stambul (art. 19, alin. a-d, a). Insula Șerpilor în anul 1896 Tratatul de la Berlin din 13 iulie 1878 a confirmat retrocedarea către Rusia a sudului Basarabiei (cele două județe parte din Principatul Moldovei în anul 1856), mărginit la vest de talvegul Prutului, la sud de talvegul brațului Chilia și de vărsarea brațului Stambul. Prin art. 45, sudul Dobrogei la est de Silistra până la Yilanlîk, la sud de Mangalia, erau reunite României (frontiera actuală). De asemenea, la art. 46 se preciza că “Atât insulele formând Delta Dunării, cât și Insula Șerpilor și sandjacul Tulcei sunt adăugate României” (art. 45 si 46, Anexa 1). În primul război mondial, în anul 1917, nava de război germană Breslau a bombardat Insula Șerpilor, distrugând farul britanic (care a fost reconstruit de România în anul 1922). Tratatul de pace de la Versailles din 28 octombrie 1920 a întărit dreptul de stăpânire românească asupra Insulei Șerpilor. Situația juridică a Insulei Șerpilor a rămas neschimbată până la începutul celui de-al doilea război mondial. Conferința din data de 18 august 1938 de la Sinaia a trecut sectorul Dunării maritime inclusiv Insula Șerpilor sub administrația deplină a României. Ultimatum-urile sovietice prin care se anexau la URSS Basarabia și nordul Bucovinei din 26 iunie și, respectiv 28 iunie 1940, precum și discuțiile care au avut loc în cadrul Comisiei Mixte pentru stabilirea frontierei pe Dunăre între delegațiile română și sovietică (septembrie-octombrie 1940), nu au făcut nici o referire la Insula Șerpilor. S-a revenit astfel în ceea ce privește frontiera sudică a Basarabiei, la prevederile Tratatului de la Berlin din anul 1878, când județele Cahul și Ismail au fost anexate Rusiei. Din august 1941 până în august 1944, Insula Șerpilor s-a aflat în administrarea Comandamentului german "Schwarzes Meer", însă la data de 28 august 1944 un detașament de marinari sovietici a ocupat Insula Șerpilor, făcând doi prizonieri germani. La Conferința de Pace de la Paris din 29 iulie-15 octombrie 1946, delegația sovietică a prezentat, în contextul discuțiilor asupra frontierei cu România, o hartă tipărită la Moscova, la o scară foarte mică de 1/1.500.000, care cuprindea și o serie de inexactități. La insistențele delegației române, partea sovietică a schimbat harta, corectând doar inexactitățile de la granița româno-iugoslavă, lăsând de partea sovietică o serie de insule aflate pe brațul Chilia (Tătarul, Coasta Dracului, Dalerul Mare, Dalerul Mic s.a.). Insula Șerpilor, potrivit hărții mai sus amintite, rămânea în continuare României. Tratatul de pace dintre România și Puterile Aliate și Asociate semnat la Paris în data de 10 februarie 1947, perecedea la art. 1, alineatul 2, că "frontiera sovieto-română este astfel fixată în conformitate cu Acordul sovieto-român din 28 iunie 1940..." Tratatul de pace de la Paris, spre deosebire de tratatele de la Versailles încheiate după primul război mondial, care cuprindeau în ce privește România o descriere amănunțită a granițelor, nu preciza linia de demarcație a graniței româno-sovietice. Deși acordul sovieto-român era în realitate un ultimatum (prin definiție unilateral) formulat pe baza Pactului Ribbentrop-Molotov, semnat la Moscova în anul 1939, el lăsa implicit Insula Șerpilor statului român. [modifică] Anexarea Insulei Șerpilor de către URSS în anul 1948 Insulele și frontiera (violet) în litigiu între România și Ucraina La data de 4 februarie 1948, prim-ministrul Republicii Populare Române, dr. Petru Groza și ministrul de externe al URSS, Viaceslav Molotov, au semnat la Moscova "Protocolul referitor la precizarea parcursului liniei frontierei de stat între România și URSS", care, cu toate că invoca Tratatul de pace din 1947, stabilește, contrar prevederilor acestui Tratat, că "Insula Șerpilor, situată în Marea Neagră, la răsărit de gurile Dunării, intră în componența URSS" (art. 1, lit. . În cursul acțiunii de delimitare pe teren a frontierei, mergându-se pe talvegul brațului Chilia, în mai multe rânduri s-a luat ca frontieră nu talvegul, ci brațe laterale pe partea dreaptă, incluzând de partea sovietică nu numai ostroavele Coasta Dracului (Tătarul mic), Dalerul mare și Dalerul mic, ci și Ostrovul Limba de la gurile brațului Chilia, ceea ce prelungea linia frontierei de la Golful Musura la sud de Insula Șerpilor, iar în procesul-verbal de descriere a traseului s-a menționat trecerea acesteia la fosta U.R.S.S. (în același mod s-au mai pierdut și insulița Maican de pe brațul Chilia). În schimb, ostroavele Tatomirului (Tătarul mare sau Tatanir) și Cernofcăi, și ele ocupate în 1944, sunt oficial recunoscute ca aparținând României, grănicerii sovietici retrăgându-se din ele. Acest protocol nu a fost niciodată ratificat de către România. Cu toate acestea, la data de 23 mai 1948, reprezentanții ministerelor de externe din cele două țări (Nikolai P. Șutov, prim-secretar la Ambasada U.R.S.S. din București și Eduard Mezincescu, ministru plenipotențiar) au semnat chiar pe Insula Șerpilor (Zmeinâi) un proces-verbal de predare a insulei care mai departe va face parte din RSS Ucraineană. În acel document, se afirma că “Insula Șerpilor a fost înapoiată U.R.S.S. de către R.P.România și încadrată în teritoriul U.R.S.S.“, deși aceasta nu aparținuse niciodată Uniunii Sovietice. La data de 25 noiembrie 1948, printr-un alt proces-verbal, s-a stabilit frontiera româno-sovietică pe Canalul Musura, aflat la vest de Ostrovul Limba și de Brațul Chilia. Aceste documente au fost păstrate mult timp secrete astfel că în martie 1949, căpitanul Copaciu, membru al comisiei de delimitare a frontierelor, a fost arestat pentru că nu recunoștea URSS-lui Insula Șerpilor și nici alte 5 insule de pe Brațul Chilia. În august 1949 nave militare sovietice, au somat pe românii ce păzeau farul, i-au arestat și i-au debarcat în orașul Sulina. [5] Imediat după ocuparea Insulei Șerpilor, sovieticii au instalat aici o importantă bază militară de supraveghere maritimă și aeriană, cu scopul de a controla gurile Dunării, precum și sisteme radar care supravegheau întreaga zonă a Balcanilor. În mai multe rânduri, pescarilor români care au fost surprinși de furtună pe mare nu li s-a permis să se adăpostească pe insulă, fiind refuzați de către autoritățile militare sovietice, incidentele încheindu-se, de mai multe ori, cu victime. Posesia sovietică asupra Insulei Șerpilor a fost confirmată prin Tratatul încheiat între Guvernul Republicii Populare Române și Guvernul Uniunii Sovietice cu privire la regimul frontierei româno-sovietice, de colaborare și asistență mutuală, semnat la București la 27 februarie 1961. Documentele din anii 1948-1949 au fost ratificate la data de 20 iunie 1961 la propunerea lui Gheorghe Gheorghiu-Dej (pe atunci președinte al Consiliului de Stat) doar de către Consiliul de Stat al Republicii Populare Romîne. [6] Din punct de vedere juridic, cele două înțelegeri bilaterale (protocolul și procesul verbal de predare) semnate între România și URSS sunt neconstituționale, fiind astfel nule și neavenite pentru dreptul internațional. Orice înțelegere bilaterală prin care se cedau porțiuni din teritoriul românesc, nu putea să intre în vigoare, fără ratificarea ei de către Parlamentele celor două țări (în acele vremuri Sovietul Suprem al URSS, respectiv Marea Adunare Națională a României), lucru care nu s-a întâmplat. Astfel, se consideră conform dreptului constituțional că Insula Șerpilor nu a fost înstrăinată niciodată de jure. În perioada 1948-1990, cartografia sovietică a menționat insula respectivă sub jurisdicția fostei U.R.S.S., în timp ce cartografia românească a evitat diplomatic, prin mijloace tehnice, menționarea sa în hărțile publice. În hărțile tipărite la Chișinău Insula Șerpilor apărea fără a se specifica însă cărei țări aparține. Încorporarea Insulei Șerpilor la URSS a determinat diminuarea întinderii platoului maritim teritorial al României; din aceste cauze nu s-a putut ajunge la un acord privind delimitarea platoului continental și a zonei economice exclusive din Marea Neagră, partea sovietică pretinzând ca această delimitare să se facă între Insula Șerpilor și țărmul românesc, ceea ce nu corespunde principiilor dreptului maritim, așa cum au fost consacrate la Convenția de la Geneva (1958) și reluate mai târziu în Convenția de la Montego Bay asupra dreptului maritim din anul 1982. (Partea VIII, Regimul insulelor, Art. 121, pct. 3, Anexa 2). Delegația guvernamentală română a pus din nou în discuție problema Insulei Șerpilor la rundele de negocieri la nivel de experți privind fixarea limitei apelor teritoriale a platoului continental al Mării Negre și a zonei economice exclusive din anii 1967, 1975, 1976, 1978, 1980, 1986 și 1987, Uniunea Sovietică opunându-se cu totul oricărei rectificări.[7] Partea română a refuzat în anul 1987 oferta sovietică de a-i ceda 4000 km² din cei 6000 km² din jurul insulei.[8] [modifică] Importanța strategică a Insulei Șerpilor Insula văzută din larg. Insula Șerpilor, cu o suprafață de doar 17 hectare, nu prezintă o importanță prea mare din punct de vedere teritorial și economic, în schimb are o foarte mare importanță din punct de vedere strategico-militar. După destrămarea Uniunii Sovietice în anul 1991, Insula Șerpilor împreună cu baza militară, de control naval și aerian, de apărare antiaeriană și maritimă, a trecut în administrarea Ucrainei. Stațiile de radiolocație aflate pe insulă execută o cercetare aeronavală la mare distanță, într-un perimetru ce cuprinde Marea Neagră și Marea Mediterană, până la coastele Libiei, rezultatele cercetării fiind transmise unui punct de conducere. Pe insulă sunt stocate informațiile nucleare intercontinentale de pe teritoriul ucrainean. De asemenea, aici sunt amplasate stații de bruiaj și ascultare atât a convorbirilor în fonie, cât și a celor prin cablu. Pe insulă a fost dislocată o garnizoană militară cu mai multe subunități independente, care deservesc un heliodrom, un miniport militar, stații de radiolocație, depozite, instalații energetice, un far și sistemul de pază și apărare a granițelor de stat ale Ucrainei. Apărarea bazei militare ucrainiene de pe insulă se realiza printr-o navă de tip fregată, o navă de patrulare și unul sau două submarine. În prezent pe insulă locuiesc aproape 100 de persoane, în majoritate grăniceri, împreună cu familiile lor și un personal tehnic. Din anul 2003 este localizată pe insulă o expediție științifică permanentă a Universității Naționale din Odessa. Insula în prezent este demilitarizată și se află într-o dezvoltare rapidă. În conformitate cu Tratatul româno-ucrainean din anul 1997, autoritățile din Ucraina și-au retras divizia militară, au demolat radarul militar și au transferat celelalte infrastructuri în mâinile civililor. În afară de platforma de elicoptere, în anul 2002 a fost construit un debarcader pentru vapoare de până la 8 metri adâncime și urmează să fie construit un port maritim. Insula este aprovizionată cu echipament de navigație, inclusiv un far vechi de 150 ani. Energia electrică este furnizată printr-un generator cu motor diesel și/sau un generator ce exploatează forța eoliană. Insula are și o infrastructură civilă cum ar fi un oficiu poștal, o filială de bancă (a băncii ucrainene "Aval"), un punct de prim-ajutor, televiziune prin satelit, rețea de telefonie, un turn de telefonie mobilă și o rețea Internet. Ucrainenii pretind că insula este locuită. Președintele Ucrainei, Leonid Kucima a făcut o vizită fulger în iunie 2003 pe insulă. A fost deschisă și o sucursală a băncii Aval pe această stâncă de 0,17 kmp. Aceste acțiuni au avut loc ca urmare a faptului că dacă o insulă este locuită atunci legile internaționale îi dau și dreptul la platou continental de 20 km. La 5 iulie 2006, la inițiativa consiliilor regionale Vâlcov și Chilia, Parlamentul regional din Odessa a adoptat în unanimitate o decizie privind înființarea unei localități (Belîi) pe Insula Șerpilor, hotărâre care trebuie aprobată de Rada Supremă a Ucrainei. În documentul adoptat cu acest prilej s-a menționat că apariția acestei localități pe Insula Șerpilor va permite "crearea condițiilor necesare în vederea dezvoltării turismului științific și a pescuitului, precum și crearea unor condiții optime de viață persoanelor care se află permanent pe insulă". S-a decis de asemenea, alocarea a 200.000 de grivne (aproximativ 40.000 $) în scopul amenajării noii localități. Alte 300.000 de grivne (60.000 $) ar putea să fie alocate din bugetul de stat în același scop. Crearea unei comunități permanente ar putea ajuta Ucraina în revendicarea Insulei Șerpilor. România susține că Insula Șerpilor are statutul de stâncă, deoarece nu este locuită permanent și nu are surse de apă potabilă. În disperare de cauză, autoritățile ucrainiene au deschis pe insulă, în ultimii ani, un hotel fără canalizare și un cabinet medical, însă aprovizionarea cu apă se face tot prin intermediul elicopterelor. [9] [modifică] Disputele dintre România și Ucraina Variantele de delimitare a zonelor economice Statul ucrainean susține că Insulei Șerpilor trebuie să i se acorde pe lângă ape teritoriale, platou continental și zonă economică exclusivă în Marea Neagră, reprezentanții români afirmând că Insula nu se încadrează în normele de drept pentru a i se acorda platou și zonă economică. În anul 1997 s-a semnat un tratat între România și Ucraina prin care ambele state "au reafirmat că frontiera existentă între ele este inviolabilă". România a semnat acest acord, ca o condiție a aderării la NATO (care cerea României să aibă tratate încheiate cu toate țările vecine). Cu toate acestea, ambele părți au fost de acord că dacă nu se ajunge la nici un consens în următorii doi ani cu privire la frontiera maritimă, fiecare parte se poate adresa pentru arbitraj Curții Internaționale de Justiție de la Haga. La data de 16 septembrie 2004, partea română a adus această dispută împotriva Ucrainei în fața Curții Internaționale de Justiție cu privire la delimitarea platoului maritim dintre cele două țări, întrucât insula nu are importanță socio-economică.[10]. La 15 august 2005 România a depus un memoriu referitor la delimitarea platoului continental și a zonelor economice exclusive din Marea Neagră. România a apelat la o astfel de sesizare unilaterală, după ce timp de șapte ani negocierile cu Kievul nu au dus la nici un rezultat în ceea ce priveste delimitarea platoului continental și a zonelor economice exclusive, precum și a statutului Insulei Șerpilor din Marea Neagră. Ucraina trebuia să-și prezinte poziția până la data de 19 mai 2006. [11] După anul 1980, o dată cu descoperirea de rezerve considerabile de țiței și gaze naturale în Marea Neagră, interesul pentru această insulă a crescut mult. Convenția O.N.U. asupra mării de la Montego Bay recunoaște dreptul statelor să-și extindă apele teritoriale la 12 mile, și în zona de exclusivitate economică, la 200 de mile marine. Recent, au fost descoperite zăcăminte de petrol (10 milioane de tone) și de gaze naturale (1 miliard m³) în apropierea insulei. Resursele naturale nu sunt semnificative, dar urmează să se facă prospectări în următorii 2-3 ani. Companiile petroliere British Petroleum (BP) și Royal Dutch Shell au semnat contracte de prospecțiuni cu Ucraina, iar compania Total cu România. Compania austriacă OMV (proprietara celei mai mari companii petroliere din România, Petrom) a semnat un contract cu un consorțiu format din Naftogaz Ukrainy și Chornomornaftogaz pentru a participa împreună la licitația pentru concesionarea respectivei suprafețe. Delimitarea frontierei maritime în Marea Neagră între România și Ucraina conform deciziei CIJ. Platoul continental din jurul Insulei Șerpilor a fost subiect al unei dispute între România și Ucraina, litigiu care s-a judecat la Curtea Internațională de Justiție (CIJ) de la Haga. Zona în dispută cuprindea un areal de 12.000 km² deoarece partea ucraineană își fixase revendicările mult la apus de linia echidistantă între coastele sale și cele ale României. Miza disputei româno-ucrainene a fost în primul rând strategică — accesul în apele teritoriale — și economică — posibilitatea explorării și, eventual, exploatării resurselor de hidrocarburi. Ambele părți au declarat, înaintea pronunțării deciziei finale a Curții, că o vor respecta, indiferent care va fi aceea.[12] CIJ, prin decizia nr. 2009/9 din 3 februarie 2009 a acordat 79,34% din zona în dispută României, anume 9.700 km² cu o adâncime medie de peste 50 m, iar Ucrainei 20,26% din zona în dispută anume 2.300 km² cu o adâncime medie sub 50 m[13][14][15] Prin decizia CIJ Insula Șerpilor rămâne în componența Ucrainei. Aceasta a fost a 100-a decizie a CIJ de la înfințarea sa. [modifică] Imagini recente din Insula Șerpilor Insula Şerpilor văzută dintr-un elicopter al grănicerilor ucraineni Imagine din 2004 Imagine din 2004 [modifică] Note 1.^ http://www.insulaserpilor.info/Articol.asp?ID=48 2.^ Prof. Dr. Aurelian Teodorescu - Insula Șerpilor - între forța dreptului și dreptul forței (1999) 3.^ A. Rădulescu, I.Bitoleanu - Dobrogea (București, 1979), pag. 197 4.^ Nicolae Iorga - Istoria Poporului Român, p.86-89 5.^ D.I. Pădureanu - Insula Șerpilor (Revista Istorică, nr.9-10/1995, pag.16) 6.^ P. Dogaru, Insula Șerpilor în calea rechinilor (București, 1996), pag. 81 7.^ Dilema lui Ceaușescu: cum a ajuns insula la sovietici? Evenimentul Zilei, 4 septembrie 2008 8.^ D.I. Pădureanu - Insula Șerpilor (Revista Istorică, nr.9-10/1995, pag.840) 9.^ Gardianul, 7 iulie 2006 - Culmea urbanismului: Ucraina vrea să înființeze o localitate pe Insula Șerpilor 10.^ „Romania brings a case against Ukraine...” (în English). International Court of Justice. September 16. http://www.icj-cij.org/icjwww/ipresscom/ipress2004/ipresscom2004-31_ru_20040916.htm. Accesat la 2006. 11.^ „Maritime Delimitation in the Black Sea (Romania v. Ukraine)” (în English). International Court of Justice. November 19. http://www.icj-cij.org/icjwww/ipresscom/ipress2004/ipresscom2004-34_ru_20041119.htm. Accesat la 2006. 12.^ Alina Neagu (3 februarie 2009). „Verdict favorabil Romaniei la Curtea Internationala de Justitie: Insula Serpilor nu are statut juridic de insula, ci de stinca”. Hotnews.ro. http://www.hotnews.ro/stiri-esential-5383108-verdict-favorabil-romaniei-curtea-internationala-justitie-insula-serpilor-nu-are-statut-juridic-insula-stinca.htm. 13.^ en ICJ Maritime Delimitation in the Black Sea (Romania v. Ukraine) icj-cij.org, 3 februarie 2009 14.^ MAE Comunicat de presă din 3 februarie 2009 mae.ro, accesat 4 februarie 2009 15.^ Verdict la Haga: România a câștigat 9.700 km pătrați de platou continental, 79% din suprafața disputată [modifică] Legături externe •Prof. Dr. Aurelian Teodorescu - Insula Șerpilor - între forța dreptului și dreptul forței (1999) •Dr. Aurel Preda - Statutul politico-juridic al Insulei Șerpilor (Lumea Magazin nr. 8/2001) •Moldova Istorică - Insula Șerpilor •Ședința Senatului din 18 noiembrie 2003 - Gheorghe Bunduc despre Insula Șerpilor •România, Ministerul Afacerilor Externe, „Întrebări și răspunsuri privind procesul de la Curtea Internațională de Justiție de la Haga referitor la «Delimitarea spațiilor maritime în Marea Neagră»”, 25 iulie 2008 Coordonate: 45°15′15″N 30°12′12″E Adus de la http://ro.wikipedia.org/wiki/Insula_%C8%98erpilor Categorii: Articole de calitate | Insule Unelte personale •Creare cont / Autentificare Spații de nume •Articol •Discuție Variante Vizualizări •Citește •Modifică •Istoric Acțiuni Căutare Navigare •Pagina principală •Portaluri tematice •Cafenea •Articol aleatoriu Participare •Schimbări recente •Proiectul săptămânii •Ajutor •Portalul comunității •Donații Trusa de unelte •Ce trimite aici •Modificări corelate •Trimite fișier •Pagini speciale •Versiune de tipărit •Navigare în istoric •Citează acest articol În alte limbi •العربية •مصرى •Български •Česky •Чӑвашла •Deutsch •English •Esperanto •Español •Eesti •Suomi •Français •עברית •Hrvatski •Magyar •Bahasa Indonesia •Italiano •ქართული •Lietuvių •Nederlands •‪Norsk (nynorsk)‬ •Polski •Português •Русский •Српски / Srpski •Українська •中文 •Ultima modificare 12:14, 15 noiembrie 2010. •Acest text este disponibil sub licența Creative Commons cu atribuire și distribuire în condiții identice; pot exista și clauze suplimentare. Vedeți detalii la Termenii de utilizare. •Politica de confidențialitate •Despre Wikipedia •Termeni • •
  5. This is the HTML version of Merchandise 2017 Page 1 To view this content in Flash, you must have version 8 or greater and Javascript must be enabled. To download the last Flash player click here Sursa: United Motors
  6. This is the HTML version of Merchandise 2017 Page 1 To view this content in Flash, you must have version 8 or greater and Javascript must be enabled. To download the last Flash player click here Sursa: United Motors
  7. This is the HTML version of Merchandise 2017 Page 1 To view this content in Flash, you must have version 8 or greater and Javascript must be enabled. To download the last Flash player click here Sursa: United Motors
  8. De sarbatori, te asteptam cu MEGA reduceri! - 35 pana la - 70% pentru vizitatorii magazinului - 25% pentru comenzile de pe shop.dementor.ro KTM RC 125 - 2.680 euro + tva KTM Freeride 350 - 4500 euro + tva KTM Duke 690 R accesorizat - 6700 euro + tva KTM 1290 Superduke GT accesorizat - 12.300 euro + tva Vezi articolul integral
  9. Am lasat motocicleta JH2SC570X6M207877 - 2006 cbr 1000rr galben albastru la un "prieten" in curte, neavand unde s-o tin peste iarna. Acesta s-a purtat foarte ciudat cateva luni nu m-a lasat sa vad motocicleta apoi cand am insistat sa o iau a zis ca i s-a furat. So, cum ea era putin busita (nu avea radiator si carena dreapta) cred ca Voicu Florin Costin din Militari (str. Catinei 24, Bucuresti - poza cu el ) a dezmembrat-o si vandut-o pe bucati. Daca ati gasit, cumparat ceva din urmatoarele va rog postati orice informatii aveti despre vanzatori. -esapament akrapovic intreg cu finalu din carbon; -power commander 3 usb; -CARENE GALBEN ALBSTRU!!! motorul, roti etc motor serie: 2219117; - bordul ~18000 km - semnalizare pe led fata stanga ascunsa-n carena sau lampa spate culoare albastra si cu semnalizare integrata; - furtune galfer rosii de ambreiaj, frana fata spate; A mea nu avea radiator, carena dreapta; avea manerele de frana si ambreiaj rupte, avea rupta si tija de la schimbator la cutia de viteze aceea mai lunga. In cazul in care ati dat de careva ce desfacea cbr1000 si nu avea din partile de mai sus care lipseau sau avea din cele din lista va rog sa postati orice informatie sau s-o trimiteti pe mesaj. Multumesc mult!
  10. Unitrac Logistic este o firma specializata in tractari auto-moto, va sta la dispozitie cu servicii complete de tractari vehicule de orice fel, atat pe teritoriul Romaniei cat si pe teritoriul Uniunii Europene. Va oferim servicii de transport motociclete, tractari pentru autoturisme , tractari autoutilitare, tractari autovehicule de marfa, transport vehicule pe platforma, remorcare autovehicule. siguram servicii de transport, relocari, motociclete in bucuresti si in tara. transporturile se fac doar cu autospeciale omologate conduse de motociclisti cu experienta in tractari auto si moto. Punem la dispozitia dumneavoastra TRACTARI pentru: autoutilitare, utilaje, camioane, motociclete, atv-uri, scutere, snow-mobile, buggy, etc toate transporturile sunt asigurate cu asigurare de transport de 25 000 euro. ne puteti contacta non stop la tel 0724 053 043. http://www.tractari24.ro/
  11. KTM Black Friday - Reduceri de pana la 50%! Acum este momentul sa profiti de promotia de Black Friday la Powerparts, Powerwear si motocicletele KTM. Reduceri de pana la 50%!. *Promotia este valabila pentru perioada 18-21 noiembrie, se aplica inclusiv comenzilor facute pe site-ul shop.dementor.ro Vezi articolul integral
  12. Kawasaki a prezentat versiunea Z1000 R a mult apreciatului naked Z1000, ce va fi disponibila in Europa din 2017 Pe langa incadrarea in normele Euro 4, care s-a facut fara a pierde din putere sau cuplu fata de modelul curent, Z1000 R beneficiaza de un tuning - “furat” de la superbike-uri - al suspensiilor si franelor, bineinteles insotit de o schema specifica de culori, care sa il faca usor de deosebit de modelul “normal”, model care se va produce in continuare si in 2017, spre bucuria fanilor. Astfel, discurile Brembo de 310 mm de pe fata, cu santuri pentru disiparea caldurii, sunt presate de doua perechi de etrieri Brembo monobloc, montati radial in care lichidul de frana este adus de niste conducte metalice pentru imbunatatirea performantei franelor. Pe spate suspensia este Öhlins S46DR1S, total ajustabila printr-un buton rotativ, montat intr-un mod convenabil la distanta de amortizor. Suspensia fata a fost si ea revizuita pentru a lucra in armonie cu cea din spate. Bineinteles, revizuit a fost si ECU pentru o mai buna livrare a puterii, bordul afisaza acum treapta de viteza, avand totdata posibilitatea de reglaj a indicatorului luminos care indica momentul cel mai bun de schimbare a treptei de viteza odata ce limita de rpm este atinsa. Alte trasaturi specifice ale acestei editii R, sunt schema de culori Metallic Spark Black / Metallic Graphite Grey, o sa cu o grafica avand logo-ul “Z” in relief si tank pad-ul cu mentiunea “R edition”. Vor fi de asemenea disponibile si versiunile “normale” in culorile Candy Burnt Orange si Metallic Spark Black / Golden Blazed Green. Pretul inca nu s-a auntat, iar vanzarea va incepe in Ianuarie 2017, prin importatorul official Kawasaki in Romania: United Motors si dealerii nostrii. Z1000R Z1000R Z1000R Z1000R Z1000R Z1000R Z1000R Z1000R Sursa: United Motors
  13. Kawasaki a prezentat versiunea Z1000 R a mult apreciatului naked Z1000, ce va fi disponibila in Europa din 2017 Pe langa incadrarea in normele Euro 4, care s-a facut fara a pierde din putere sau cuplu fata de modelul curent, Z1000 R beneficiaza de un tuning - “furat” de la superbike-uri - al suspensiilor si franelor, bineinteles insotit de o schema specifica de culori, care sa il faca usor de deosebit de modelul “normal”, model care se va produce in continuare si in 2017, spre bucuria fanilor. Astfel, discurile Brembo de 310 mm de pe fata, cu santuri pentru disiparea caldurii, sunt presate de doua perechi de etrieri Brembo monobloc, montati radial in care lichidul de frana este adus de niste conducte metalice pentru imbunatatirea performantei franelor. Pe spate suspensia este Öhlins S46DR1S, total ajustabila printr-un buton rotativ, montat intr-un mod convenabil la distanta de amortizor. Suspensia fata a fost si ea revizuita pentru a lucra in armonie cu cea din spate. Bineinteles, revizuit a fost si ECU pentru o mai buna livrare a puterii, bordul afisaza acum treapta de viteza, avand totdata posibilitatea de reglaj a indicatorului luminos care indica momentul cel mai bun de schimbare a treptei de viteza odata ce limita de rpm este atinsa. Alte trasaturi specifice ale acestei editii R, sunt schema de culori Metallic Spark Black / Metallic Graphite Grey, o sa cu o grafica avand logo-ul “Z” in relief si tank pad-ul cu mentiunea “R edition”. Vor fi de asemenea disponibile si versiunile “normale” in culorile Candy Burnt Orange si Metallic Spark Black / Golden Blazed Green. Pretul inca nu s-a auntat, iar vanzarea va incepe in Ianuarie 2017, prin importatorul official Kawasaki in Romania: United Motors si dealerii nostrii. Z1000R Z1000R Z1000R Z1000R Z1000R Z1000R Z1000R Z1000R Sursa: United Motors
  14. Kawasaki a prezentat versiunea Z1000 R a mult apreciatului naked Z1000, ce va fi disponibila in Europa din 2017 Pe langa incadrarea in normele Euro 4, care s-a facut fara a pierde din putere sau cuplu fata de modelul curent, Z1000 R beneficiaza de un tuning - “furat” de la superbike-uri - al suspensiilor si franelor, bineinteles insotit de o schema specifica de culori, care sa il faca usor de deosebit de modelul “normal”, model care se va produce in continuare si in 2017, spre bucuria fanilor. Astfel, discurile Brembo de 310 mm de pe fata, cu santuri pentru disiparea caldurii, sunt presate de doua perechi de etrieri Brembo monobloc, montati radial in care lichidul de frana este adus de niste conducte metalice pentru imbunatatirea performantei franelor. Pe spate suspensia este Öhlins S46DR1S, total ajustabila printr-un buton rotativ, montat intr-un mod convenabil la distanta de amortizor. Suspensia fata a fost si ea revizuita pentru a lucra in armonie cu cea din spate. Bineinteles, revizuit a fost si ECU pentru o mai buna livrare a puterii, bordul afisaza acum treapta de viteza, avand totdata posibilitatea de reglaj a indicatorului luminos care indica momentul cel mai bun de schimbare a treptei de viteza odata ce limita de rpm este atinsa. Alte trasaturi specifice ale acestei editii R, sunt schema de culori Metallic Spark Black / Metallic Graphite Grey, o sa cu o grafica avand logo-ul “Z” in relief si tank pad-ul cu mentiunea “R edition”. Vor fi de asemenea disponibile si versiunile “normale” in culorile Candy Burnt Orange si Metallic Spark Black / Golden Blazed Green. Pretul inca nu s-a auntat, iar vanzarea va incepe in Ianuarie 2017, prin importatorul official Kawasaki in Romania: United Motors si dealerii nostrii. Z1000R Z1000R Z1000R Z1000R Z1000R Z1000R Z1000R Z1000R Sursa: United Motors
  15. Noul Kawasaki Z1000SX 2017 Noul Kawasaki Z1000SX, 2017, vine cu o multime de imbunatatiri. Cea mai importanta? Foloseste aceeasi unitate de masura inertiala pe 6 axe, ca si ZX-10R, crescand exponential increderea pilotului. Acum accelerarea cu motocicleta inclinata sau franarea in curbe devine la indemana pilotului pentru ca sistemele KMCF (Kawasaki Cornering Management Function) , KTRC (Kawasaki Traction Control), KIBS (Kawasaki Intellignent anti-lock Brake System) si noul reglaj al suspensiilor, au grija ca motocicleta sa fie stabila in aproape orice situatie. O carena mai lata, in care farurile cu tehnologie LED dau cu pana la 40% mai multa lumina, si parbrizul revizuit, au ca efect o mai buna protectie la vant, un look mai sportiv, iar saua reproiectata ofera mai mult confort. Cadranul de bord e deasemenea reproiectat, indicatorul de treapta fiind standard acum. Tot in bord se afisaza un semnal luminos cand schimbarea treptei de viteza e optima din punct de vedere al turatiei si vitezei, avand ca rezultat o scadere a consumului mediu. Sistemul de fixare a gentilor laterale e acum oferit de serie si perfect integrat in linia motocicletei. Motorul este Euro 4, ramanand la aceeasi capacitate de 1043 cmc si livrand aceiasi 142 de cai si 111Nm, ca si modelul precedent. Ambreiajul e acum de tip slippery, ce previne blocerea rotii spate la schimbarea in trepte inferioare lavand o turatie prea mare. Astfel, Kawasaki doreste sa mentina pozitia de lider in aceasta clasa numita Sport- Touring, pe care de altfel a si inventat-o. Sursa: United Motors
  16. Kawasaki ZX10RR 2017 Kawasaki a prezentat la Intermot 2016 o versiune imbunatatita a lui ZX-10R. Numit ZX-10RR, se va produce numai in 500 de exemplare pentru Europa si va beneficia de cateva upgrade-uri: capul cilindrului este modificat, fiind gata, fara nicio alta modificare, sa accepte o axa cu came de curse, carterul motorului e mai rezistent pentru a face fata stresului de la curse. Motocicleta vine echipata cu roti mai usoare, produse de Marchesini si cauciucuri Pirelli Supercorsa SP. Mai e de mentionat si quickshifterul care functioneaza acum in ambele sensuri si vopseaua neagra, in stilul Winter Edition. Sursa: United Motors
  17. Kawasaki Ninja 650 2017 Desi vizual seamana, de la inceput trebuie sa intelegem ca Ninja 650 nu este o versiune noua a celebrului ZX-6R, ci una complet noua a lui ER-6f, de la care mosteneste motorul cu 2 ciclindri in paralel. Cu toate ca motorul, datorita trecerii la Euro 4, a pierdut 3 cp, motocicleta este mai usoara cu aproximativ 20 kg, consumul e mai bun cu 6.8%, datorita imbunatatirii arderii, raportul putere/greutate e mai bun, ceea ce ii va face pe viitorii proprietari sa zimbeasca, stiind ca au facut o alegere buna. Motorul “trage” mai bine, franeaza mai repede, e mai agil. Ambreiajul este de tip assist & slippery, necesitand un efort mai mic in actionare si mai ales prevenind blocerea rotii spate la schimbarea in trepte inferioare avand o turatie prea mare. Cadrul este si el nou, de tip trellis (acelesi tip folosit si pentru Ninja H2), bascula spate e din aluminiu, deci uoara, suspeniile sunt revizuite, franele Nissin sunt reproiectate pentru a putea lucra in armonie cu sistemul ABS Bosch 9.1M. Cadranul de bord indica acum si turatia, afisand si un semnal luminos cand schimbarea treptei de viteza e optima din punct de vedere al turatiei si vitezei, avand ca rezultat o scadere a consumului mediu. Parbrizul e reglabil in 3 pozitii, cu o diferenta de 6 cm intre maxim si minim. Ca si ER-6f, exista un kit de limitare la 35 kw, pentru a putea fi condusa cu A2. Sursa: United Motors
  18. Kawasaki ZX10RR 2017 Kawasaki a prezentat la Intermot 2016 o versiune imbunatatita a lui ZX-10R. Numit ZX-10RR, se va produce numai in 500 de exemplare pentru Europa si va beneficia de cateva upgrade-uri: capul cilindrului este modificat, fiind gata, fara nicio alta modificare, sa accepte o axa cu came de curse, carterul motorului e mai rezistent pentru a face fata stresului de la curse. Motocicleta vine echipata cu roti mai usoare, produse de Marchesini si cauciucuri Pirelli Supercorsa SP. Mai e de mentionat si quickshifterul care functioneaza acum in ambele sensuri si vopseaua neagra, in stilul Winter Edition. Sursa: United Motors
  19. Noul Kawasaki Z1000SX 2017 Noul Kawasaki Z1000SX, 2017, vine cu o multime de imbunatatiri. Cea mai importanta? Foloseste aceeasi unitate de masura inertiala pe 6 axe, ca si ZX-10R, crescand exponential increderea pilotului. Acum accelerarea cu motocicleta inclinata sau franarea in curbe devine la indemana pilotului pentru ca sistemele KMCF (Kawasaki Cornering Management Function) , KTRC (Kawasaki Traction Control), KIBS (Kawasaki Intellignent anti-lock Brake System) si noul reglaj al suspensiilor, au grija ca motocicleta sa fie stabila in aproape orice situatie. O carena mai lata, in care farurile cu tehnologie LED dau cu pana la 40% mai multa lumina, si parbrizul revizuit, au ca efect o mai buna protectie la vant, un look mai sportiv, iar saua reproiectata ofera mai mult confort. Cadranul de bord e deasemenea reproiectat, indicatorul de treapta fiind standard acum. Tot in bord se afisaza un semnal luminos cand schimbarea treptei de viteza e optima din punct de vedere al turatiei si vitezei, avand ca rezultat o scadere a consumului mediu. Sistemul de fixare a gentilor laterale e acum oferit de serie si perfect integrat in linia motocicletei. Motorul este Euro 4, ramanand la aceeasi capacitate de 1043 cmc si livrand aceiasi 142 de cai si 111Nm, ca si modelul precedent. Ambreiajul e acum de tip slippery, ce previne blocerea rotii spate la schimbarea in trepte inferioare lavand o turatie prea mare. Astfel, Kawasaki doreste sa mentina pozitia de lider in aceasta clasa numita Sport- Touring, pe care de altfel a si inventat-o. Sursa: United Motors
  20. Kawasaki Ninja H2 2017 Ninja H2 nu putea iesi din prim plan. Astfel, Ninja H2 Carbon Edition este o editie limitata. Nu se vor produce decat 120 de exemplare in toata lumea, fiecare avand gravat numarul pe el, pe capacul superchargerului. Pentru Romania exista rezervata o unitate, deci aviz amatorilor!!! Primul venit primul servit! Diferentele se pot observa la carena superioara, care este din carbon si la vopseaua diferita fata de anii precedenti. Bineinteles toate electronicele vor fi la locul lor, inclusiv IMU (unitatea de masurare inertiala) de la ZX-10R, in plus aparand un “dispozitiv” care inregistreaza si afiaza unghiul cu care pilotul inclina motocicleta in viraj; motorul este Euro 4; suspensia spate a fost revizuita, beneficiind de serviciile unui amortizor Ohlins TTX cu 22 de click-uri de reglaj. Sursa: United Motors
  21. Kawasaki Ninja H2 2017 Ninja H2 nu putea iesi din prim plan. Astfel, Ninja H2 Carbon Edition este o editie limitata. Nu se vor produce decat 120 de exemplare in toata lumea, fiecare avand gravat numarul pe el, pe capacul superchargerului. Pentru Romania exista rezervata o unitate, deci aviz amatorilor!!! Primul venit primul servit! Diferentele se pot observa la carena superioara, care este din carbon si la vopseaua diferita fata de anii precedenti. Bineinteles toate electronicele vor fi la locul lor, inclusiv IMU (unitatea de masurare inertiala) de la ZX-10R, in plus aparand un “dispozitiv” care inregistreaza si afiaza unghiul cu care pilotul inclina motocicleta in viraj; motorul este Euro 4; suspensia spate a fost revizuita, beneficiind de serviciile unui amortizor Ohlins TTX cu 22 de click-uri de reglaj. Sursa: United Motors
  22. Kawasaki ZX10RR 2017 Kawasaki a prezentat la Intermot 2016 o versiune imbunatatita a lui ZX-10R. Numit ZX-10RR, se va produce numai in 500 de exemplare pentru Europa si va beneficia de cateva upgrade-uri: capul cilindrului este modificat, fiind gata, fara nicio alta modificare, sa accepte o axa cu came de curse, carterul motorului e mai rezistent pentru a face fata stresului de la curse. Motocicleta vine echipata cu roti mai usoare, produse de Marchesini si cauciucuri Pirelli Supercorsa SP. Mai e de mentionat si quickshifterul care functioneaza acum in ambele sensuri si vopseaua neagra, in stilul Winter Edition. Sursa: United Motors
  23. Kawasaki Ninja 650 2017 Desi vizual seamana, de la inceput trebuie sa intelegem ca Ninja 650 nu este o versiune noua a celebrului ZX-6R, ci una complet noua a lui ER-6f, de la care mosteneste motorul cu 2 ciclindri in paralel. Cu toate ca motorul, datorita trecerii la Euro 4, a pierdut 3 cp, motocicleta este mai usoara cu aproximativ 20 kg, consumul e mai bun cu 6.8%, datorita imbunatatirii arderii, raportul putere/greutate e mai bun, ceea ce ii va face pe viitorii proprietari sa zimbeasca, stiind ca au facut o alegere buna. Motorul “trage” mai bine, franeaza mai repede, e mai agil. Ambreiajul este de tip assist & slippery, necesitand un efort mai mic in actionare si mai ales prevenind blocerea rotii spate la schimbarea in trepte inferioare avand o turatie prea mare. Cadrul este si el nou, de tip trellis (acelesi tip folosit si pentru Ninja H2), bascula spate e din aluminiu, deci uoara, suspeniile sunt revizuite, franele Nissin sunt reproiectate pentru a putea lucra in armonie cu sistemul ABS Bosch 9.1M. Cadranul de bord indica acum si turatia, afisand si un semnal luminos cand schimbarea treptei de viteza e optima din punct de vedere al turatiei si vitezei, avand ca rezultat o scadere a consumului mediu. Parbrizul e reglabil in 3 pozitii, cu o diferenta de 6 cm intre maxim si minim. Ca si ER-6f, exista un kit de limitare la 35 kw, pentru a putea fi condusa cu A2. Sursa: United Motors
  24. Noul Kawasaki Z1000SX 2017 Noul Kawasaki Z1000SX, 2017, vine cu o multime de imbunatatiri. Cea mai importanta? Foloseste aceeasi unitate de masura inertiala pe 6 axe, ca si ZX-10R, crescand exponential increderea pilotului. Acum accelerarea cu motocicleta inclinata sau franarea in curbe devine la indemana pilotului pentru ca sistemele KMCF (Kawasaki Cornering Management Function) , KTRC (Kawasaki Traction Control), KIBS (Kawasaki Intellignent anti-lock Brake System) si noul reglaj al suspensiilor, au grija ca motocicleta sa fie stabila in aproape orice situatie. O carena mai lata, in care farurile cu tehnologie LED dau cu pana la 40% mai multa lumina, si parbrizul revizuit, au ca efect o mai buna protectie la vant, un look mai sportiv, iar saua reproiectata ofera mai mult confort. Cadranul de bord e deasemenea reproiectat, indicatorul de treapta fiind standard acum. Tot in bord se afisaza un semnal luminos cand schimbarea treptei de viteza e optima din punct de vedere al turatiei si vitezei, avand ca rezultat o scadere a consumului mediu. Sistemul de fixare a gentilor laterale e acum oferit de serie si perfect integrat in linia motocicletei. Motorul este Euro 4, ramanand la aceeasi capacitate de 1043 cmc si livrand aceiasi 142 de cai si 111Nm, ca si modelul precedent. Ambreiajul e acum de tip slippery, ce previne blocerea rotii spate la schimbarea in trepte inferioare lavand o turatie prea mare. Astfel, Kawasaki doreste sa mentina pozitia de lider in aceasta clasa numita Sport- Touring, pe care de altfel a si inventat-o. Sursa: United Motors
  25. Kawasaki Ninja 650 2017 Desi vizual seamana, de la inceput trebuie sa intelegem ca Ninja 650 nu este o versiune noua a celebrului ZX-6R, ci una complet noua a lui ER-6f, de la care mosteneste motorul cu 2 ciclindri in paralel. Cu toate ca motorul, datorita trecerii la Euro 4, a pierdut 3 cp, motocicleta este mai usoara cu aproximativ 20 kg, consumul e mai bun cu 6.8%, datorita imbunatatirii arderii, raportul putere/greutate e mai bun, ceea ce ii va face pe viitorii proprietari sa zimbeasca, stiind ca au facut o alegere buna. Motorul “trage” mai bine, franeaza mai repede, e mai agil. Ambreiajul este de tip assist & slippery, necesitand un efort mai mic in actionare si mai ales prevenind blocerea rotii spate la schimbarea in trepte inferioare avand o turatie prea mare. Cadrul este si el nou, de tip trellis (acelesi tip folosit si pentru Ninja H2), bascula spate e din aluminiu, deci uoara, suspeniile sunt revizuite, franele Nissin sunt reproiectate pentru a putea lucra in armonie cu sistemul ABS Bosch 9.1M. Cadranul de bord indica acum si turatia, afisand si un semnal luminos cand schimbarea treptei de viteza e optima din punct de vedere al turatiei si vitezei, avand ca rezultat o scadere a consumului mediu. Parbrizul e reglabil in 3 pozitii, cu o diferenta de 6 cm intre maxim si minim. Ca si ER-6f, exista un kit de limitare la 35 kw, pentru a putea fi condusa cu A2. Sursa: United Motors