Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'calatorii'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

408 rezultate găsite

  1. Dacă sunteți ca mine și nu vă place să purtați cagulă, este foarte probabil ca interiorul căștii voastre să necesite o curățare profundă cel puțin o dată pe sezon. Este foarte ușor să-ți dai seama când este nevoie de asta, zilele călduroase de vară contribuind din plin la îmbâcsirea bureților cu transpirație. Până acum eram fan metodei clasice cu apă și șampon, metodă pentru care este nevoie să detașați bureții de pe cască. M-am decis să văd și alte metode, și cea mai la îndemână, mai ales pentru căștile fără interior detașabil, este folosirea unui spray special de curățire. În clipul de dedesubt vedeți descrise ambele metode. [embedded content] Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  2. Concept R18, prezentat anul trecut la Concorso D’Eleganza de la Como, a adus esența clasicelor BMW Motorrad în era modernă, mai ales în ceea ce privește forma. Cu noul R 18, BMW Motorrad intră acum în segmentul de cruisere. Ca nicio altă motocicletă BMW înainte, acest model se află în întregime în tradiția motocicletelor BMW istorice – atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al stilului de design. Împrumută de la modele celebre, cum ar fi BMW R5 atât din punct de vedere tehnologic cât și vizual, concentranduse înapoi pe elementele esențiale ale motocicletei: tehnologia puristă, fără briz-brizuri și motorul boxer ca epicentru al plăcerii de mers, combinate cu „vibrații bune”. Mai mult decât atât, designul clasic este combinat în R 18 cu tehnologie clară, dar contemporană, pentru a crea un concept de ansamblu fascinant – oferind o experiență de pe doua roti atât de cultivată cât și de emoțională. Inima noului BMW R 18 este un motor cu doi cilindri boxer complet nou – botezat „Big Boxer” – care a jucat un rol esențial nu doar în cele două prototipuri BMW Motorrad – Concept R 18 și Concept R 18 /2 – dar și în motocicletele custom susținute de BMW Motorrad, și anume „The Departed” de la ZON și „Birdcage” de la Revival Cycles. BMW Motorrad prezintă acum acest motor nou și deosebit în detalii. Noul „Big Boxer” este răcit cu aer/ulei, care cu cilindrii și chiulasele mari, cu aripioare de răcire, cântărește 110.8 kg cu tot cu cutia de viteze și cu sistemul de admisie. Are un bloc motor din aluminiu, divizat pe verticală. Spre deosebire de motoarele boxer clasice cu două supape per cilindru, răcite cu aer de la BMW Motorrad, arborele cotit al motorului „Big Boxer”, forjat din oțel călit, are un lagăr principal suplimentar în centru, care a fost necesar datorită volumului enorm al cilindrilor, pentru a preveni vibrațiile nedorite ale arborelui cotit. Cu distribuția OHV, laolaltă cu cartere separate pentru motor și transmisie, noul „Big Boxer” are aceleași caracteristici structurale care au distins primul motor boxer BMW Motorrad, care la acea vreme avea supape dispuse lateral. Motorul boxer cu doi cilindri cu cea mai mare cilindree folosită vreodată în producția moto de serie este un propulsor de 1.802 cm³, rezultând dintr-un alezaj de 107.1 mm și o cursă de 100 mm. Puterea motorului este de 67 kW (91 CP) la 4.750 rpm. Cuplul maxim de 158 Nm este deja disponibil la 3.000 rpm. Un cuplu de peste 150 Nm este disponibil între 2.000 și 4.000 rpm. Astfel este garantată o forță de tracțiune enormă și – în combinație cu o volantă generos dimensionată – o rulare exemplar de lină, de asemenea. Acestea sunt avantajele acestui nivel de performanță și cuplu în pilotaj. Turația maximă a motorului este de 5.750 rpm, în timp ce turația de ralanti este de 950 rpm. Trei moduri de mers împreună cu ASC și MSR pentru un grad ridicat de plăcere și siguranță, ca standard. Reverse assist și Hillstart control ca opțiuni. Noul R 18 oferă, de asemenea, cele trei moduri standard de mers „Rain”, „Roll” și „Rock” – neobișnuite în acest segment – pentru a se putea adapta la preferințele individuale ale riderilor. Garnitura standard include, de asemenea, ASC (control automat de stabilitate, decupabil), care asigură un nivel ridicat de siguranță. În plus, noul R 18 este echipat standard cu controlul cuplului de tracțiune (MSR). Printre alte opțiuni, o Reverse assist face manevrarea convenabilă, în timp ce funcția Hill Start Control facilitează pornirea în rampa. BMW R18 va ajunge în Europa în această toamnă, iar prețul anunțat pentru țara noastră este 22.900, cu TVA inclus. Cele mai importante elemente ale noului BMW R 18: • Stil iconic care îmbină tehnologia modernă cu materiale autentice. • Cel mai mare motor BMW boxer cu o capacitate de 1 802 cmc. • Putere 67 kW (91 CP) la 4 750 rpm, cuplu maxim 158 Nm la 3 000 rpm. • Peste 150Nm disponibili în orice moment, de la 2 000 la 4 000 rpm. • Arborele de antrenare expus asemenea modelelor clasice. • Basculă cu două brațe din oțel cu picior de arc central • Furcă telescopică cu amortizare dependentă de deplasare. • Șasiu din oțel cu buclă dublă și bare inferioare prinse cu șuruburi • Frâne cu disc față și spate, cu roți cu spite. • Tehnologie de iluminat cu LED-uri de ultimă generație, interpretată clasic. • Lumină adaptivaă pentru o iluminare cat mai bună a drumului (*ca opțiune din fabrică). • bord circular conceput cu afișaj integrat. • Keyless ride • Trei moduri de mers standard, + ASC și MSR. • Asistență înapoi pentru manevrare convenabilă și HilStart Control pentru o pornire ușoară in rampa, (*ca opțiuni din fabrică). • Prima ediție R 18: aspect exclusiv în vopsea neagra și crom. • O gamă largă de accesorii opționale și originale BMW Motorrad, precum și o colecție cool Ride & Style. Dimensiuni/greutate Înălțime șa la masa proprie 690 mm Lungime arc picioare la masa proprie 1630 mm Volum util rezervor aprox. 16 l din care rezervă aprox. 4 l Lungime 2440 mm Înălțime (fără oglinzi) 1126 mm Înălțime (peste oglinzi, la masa proprie cf. DIN) 1232 mm Lățime (cu oglinzi) 964 mm Masă proprie, gata de drum, cu rezervorul plin 345 kg 1) Masă totală admisă 560 kg Sarcină utilă (la dotarea standard) 215 kg Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  3. Red Dot premiază anual excelența în designul produsului, brandului și comunicării din companiile internaționale, produsele câștigătoare fiind prezentate în Muzeul Red Dot Design de la Centrul de Design Nordrhein Westfalen din Essen, Germania. Produsele câștigătoare sunt hotărâte de un juriu format din 40 de experți internaționali care testează, evaluează și discută fiecare intrare. Anul Honda a câștigat trei premii Red Dot Design ,cel mai importand fiind cel pentru masina compacta electrica Honda e la categoria Red Dot: Best of the Best 2020. Insa ce ne intereseaza pe noi mai mult este faptul ca si noua supersportivă CBR1000RR-R Fireblade SP a castigat un premiu, la categoria „Smart product”, fiind acordat pentru „design deosebit”. CBR1000RR-R Fireblade SP este cea mai recentă motocicletă ce poartă sigla Fireblade, introdusă pentru prima dată în 1992. A stabilit întotdeauna punctul de referință pentru modul în care o motocicletă super-sport de 1000 cc ar trebui să se manevreze pe stradă, dar pentru noul model 2020 – dezvoltat sub eticheta „Born to Race” – accentul a fost orientat asupra performanței pe circuit precum și asupra unui design nou și radical.Zona frontală minimalistă, carenele laterale angulare si agresive precum și carenele inferioare extinse – plus o varietate de fante și forme de canalizare a aerului – se combină pentru a crea cel mai bun coeficient de tracțiune din clasă de 0,270. „Aripioarele” aerodinamice folosite pe motocicleta de curse Honda (MotoGP) combină forma captivantă cu funcția fără compromisuri, crescând semnificativ forța de apăsare și stabilitatea pentru controlul suprem al celui mai puternic motor cu patru cilindri în linie produsde Honda vreodată.Fireblade a fost conceput cu o nouă abordare inovatoare, în care experții de simulare digitală Honda R&D, modelatori și designeri de stil au lucrat împreună, aproape simultan, pentru a crea efectul maxim în cel mai scurt timp posibil de dezvoltare. De asemenea, au beneficiat de inputul specialiștilor în aerodinamică din cadrul Honda Racing Corporation – în a căror schemă de culori evocatoare roșu-alb-albastru este pictat CBR1000RR-R Fireblade SP. Satoshi Kawawa, General Manager al Diviziei de Design Moto de la Honda, a declarat: „Modelul CBR1000RR-R Fireblade SP a fost dezvoltat pentru a câștiga curse în orice categorie – de la cursele de amatori până la cel mai înalt nivel internațional. Designul său a fost format de această filosofie – fiecare piesă și fiecare detaliu fiind gândite cu scopul de a maximiza viteza, performanța și eficiența aerodinamică. Suntem onorați că excelența modelului a fost recunoscută cu un premiu atât de prestigios.” Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  4. Dacă vă plac motocicletele britanice și sunteți pasionați și de proiecte custom, Thornton Hundred Motorcycles din Anglia este un nume pe care ar trebui să stați cu ochii. Cu toate că în ultimii ani Jody Millhouse, proprietarul atelierului, și-a concentrat munca pe modelele celor de la Triumph, el a ajuns în atenția pasionaților de custom anul trecut, cu un proiect bazat pe o motocicletă italiană, un Ducati Panigale 1299, ce a atras privirele multora la Bike Shed London 2019. [embedded content] Revenind la Triumph, Jody are gânduri mari deja pentru noul Triumph Rocket TFC, însă până atunci și-a făcut mâna pe modelul Bobber , căruia i-a montat un compresor mecanic. [embedded content] Ca să rămânem la Triumph, avem și un exemplu ce poate să facă Jody cu un Bonneville T120 [embedded content] Și pentru că vă ziceam că nu se rezumă doar la Triumph, mai jos aveți prezentarea unui proiect de la “începuturi”, o Honda SLR650, această fiind cea de-a doua motocicletă pe care a modificat-o Jody. [embedded content] Mai multe detalii despre Thornton Hundred Motorcycles găsiți pe pagina lor web si conturile de social media. www.thorntonhundredmotorcycles.co.uk www.facebook.com/thorntonhundredmotorcycles/ www.instagram.com/thorntonhundredmotorcycles/ Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  5. Transilvania înseamnă “Țara de dincolo de pădure”, un nume perfect pentru aventuri într-un cadru de poveste. Acasa ca cei de la Carpathian 2 Wheels Guide s-au gandit sa adune intr-un ghid traseele ce parcurg drumurile din păduri, din munții, care leagă cetăți medievale între ele și care sunt pe malul râurilor mari de aici. Cetatea din Sighișoara, Râșnov sau Rupea, Bisericile fortificate din Biertan sau Viscri sunt punctele de reper majore, legate între ele pe drumuri de culme, presărate cu sate spectaculoase prin simplitatea lor. Munții Apuseni, Poiana Ruscă, Șureanu și grupele din Carpații Orientali sunt străbătute pe drumuri de pământ cu noroi și peisaje unice la fiecare cotitură. Trasee in Transilvania Intersectie traseul nr 4 – Pe culmile Transilvaniei Valea Frumoasei – traseul nr 8 – Munții Șureanu și Poiana Ruscă Descrieri Trasee traseul nr 6 – Pe malul Oltului 4132 de kilometri de aventuri Este necesar să treci dincolo de drumurile modernizate să poți gusta realitatea acestei regiuni. 9 din cele 10 trasee propuse, sunt pe drumuri neasfaltate sau de pământ, unele mai dificile și altele ușoare. Traseele neasfaltate însumează 2654 kilometri, având lungimi între 170 și 450 de kilometri. Ultimul traseu, are 1508 de kilometri și este provocarea pentru iubitorii de drumuri asfaltate. Acesta este cel mai lung drum care se poate face între obiectivele turistice ale Transilvaniei, care să cuprindă cele mai frumoase pasuri montane și drumuri secundare. Mai multe detalii găsiți pe site-ul www.carpathian2wheelsguide.com , unde pe perioada precomenzilor aveți la dispoziție o variantă digitală a ghidului Trasee în Transilvania. După ce ați făcut comanda, veți primi un cod unic, trebuie să îți faci cont la noi pe site și veți avea acces pe pagina: www.carpathian2wheelsguide.com/trasee-in-transilvania-pdf/ Sunt disponibile și track-urile GPS alte fiecărui traseu, pentru a ușura navigarea dar și pentru a nu rata nici un obiectiv turistic. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  6. Pentru mine geaca de piele rămâne accesoriul moto preferat, chiar dacă vara la 40 de grade mori de cald în ea, îmi place senzația de siguranță pe care mi-o dă. Asta înseamnă că o folosesc destul de des și asta mai înseamnă și că se murdărește la fel de des. Așa că , cel puțin o dată pe sezon, fie la sfârșit iarna, fie înainte de început primăvară, fac o curățare completă, “interior-exterior”. Produsele pe care le folosesc eu nu sunt dedicate special pentru o geacă moto, dar de 6 ani de când folosesc combinația aceasta sunt mulțumit de rezultate. Apoi, dupa curatenia generala, in timpului anului curat exteriorul deobicei dupa fiecare tura cu servetele umede pentru copii. Pe canalul de youtube, mai jos, în primul comentariu, gășiți un cuprins al pașilor pe care îi parcurg: 0:29 Câteva sfaturi înainte să vă apucați de treabă 1:22 Ce soluții folosesc 2:10 Cum curăț interiorul 3:51 Cum curăț exteriorul în 3 pași 6:31 Concluzii Cu siguranță există și alte metode si chiar sunt curios să le aflu, așa că vă invit să le scrieți în comentarii. Una de care am tot auzit,care pare cea mai comodă, dar nu am încercat-o până acum ,ar fi să o duc la o curățătorie specializată. Voi cum vă curățați geaca de piele ? [embedded content] Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  7. Pe Sorin l-am cunoscut la circuit, la MotorPark România, anul trecut când am participat la o zi de școală organizată de cei de la MotoEvolution Racing School. Am stat de vorbă despre motoare, despre plimbări, despre trecerea de la stradă la circuit, chiar i-am luat și un mic interviu atunci, ca să aflăm părerea lui despre aceea zi de școală, însă n-am vorbit deloc despre faptul că produce carene pentru circuit, pentru că nu știam acest lucru. Abia când cei de la MotoRC și-au prezentat planurile pentru sezonul 2020, cu noua clasa Stock300, am aflat că de transformarea motocicletei de stradă BMW G 310R într-o sportivă carenată s-a ocupat AXI Moto de la Onești, adică Sorin. [embedded content] 1. Înainte de toate, spune-mi un pic despre tine. Când ai început să mergi cu motocicleta și care a fost prima ta motocicletă? Lucrând în domeniu moto, construind carene am devenit și pasionat, în 2010 mi-am cumpărat prima motocicletă o Yamaha XTX660 din 2005! Am ales modelul asta pt că este ușor de condus pentru începători. 2. Îți mai aduci aminte care a fost primul drum mai lung pe care l-ai făcut cu motocicleta și care a fost senzația să pleci pentru prima oară într-o tură mai lungă ? Locuiam în Fiumicino ( lângă Roma) și primul drum mai lung a fost Fiumicino-Norcia, o zonă de munte, cu întoarcerea pe alt intinerariu, vreo 400-450km! 3. Am văzut că o perioada ai stat în Italia. Cu ce amintiri plăcute ai plecat de acolo? Mă refer, ce drumuri sau zone pe unde ai fost cu motocicleta ai recomanda și altora ? De când m-am decis să mă întorc în România primul gând a fost că o să-mi lipsească străzile și autostrăzile din Italia! Câteva zone foarte frumoase pe care le-am vizitat cu motocicleta sunt: Lacul Bracciano, Lacul Bolsena, Parco dei Castelli Romani, Norcia …. 4. În Santorini cum ai ajuns cu motocicleta (am văzut nistep poze pe facebook) ? Nu este un loc chiar ușor de ajuns :)) Câte feriboturi a trebuit să iei până acolo ? A meritat deranjul, ai recomandă insula atât pentru o vacantă moto cât și pentru vacanțe în general ? Când am fost la Santorini am plecat de la Roma, am vizitat 6 insule din Grecia, 8 feriboturi, 7 hoteluri și aproape 4000 km până la Oneşti. Foarte frumos, recomand, dar nu cu o supersportiva cum am fost eu cu Honda Cbr 1000RR, ci cu o motocicletă turing și bineiteles cu echipement corespunzător! 5. Noi ne-am întâlnit anul trecut la Motorpark Roamania la zilele de școală ale celor de la Motoevolution Racing School, ziceai că după stradă vrei să experimentezi și partea această de mers pe circuit, însă nu ai zis nimic de faptul că foarte mulți dintre piloții care aleargă în campionatul național de viteză sau în MotoRC au carenele făcute de tine. Cum ai ajuns să fabrici carene din fibră de sticlă? Întradevăr întors în România am înființat Axi Moto și produc carene pentru motociclete din fibră de sticlă pentru aproximativ 120 de modele diferite de stradă și circuit. 6. De obicei oamenii îți dau comandă întâi și apoi sunt fabricate sau există pe stoc… ? Cam cât durează de obicei din momentul în care un client dă o comandă până ajunge la el acasă ? De obicei se fac la comandă și clientul le primește în 10 zile dacă nu sunt pe stoc. Clienții sunt din toată Europa, mai cunoscuți de la noi sunt: Vlad Neaga, Florin Bârlădeanu, Adrian Petrovici…. Vlad Neaga Adrian Petrovici Florin Barladeanu, Vlad Neaga, Adrian Petrovici la premierea MotoRC 7. În afară de carene ce alte elemente pentru circuit mai fabrici ? Pe lângă carene mai am disponibil neopren biadeziv pentru șaua piloților și protecții în carbon pentu cadru, bascula si motor. 8. Anul acesta MotoRC are o clasă nouă, Stock300 și tu ai fost implicat direct în acest proiect. Clasa este monomarca și se va alerga pe 10 motociclete BMW G 310 R, model care este în mod normal o motocicletă naked, fără carene, însă ai reușit să o transformi într-un mini S1000RR. Cât de dificil a fost să realizezi carenele pentru aceste motociclete, având în vedere că a trebuit făcut totul de la zero, fiidn o chestie complet nouă? Intr-adevar, sunt furnizor de carene pentru clasa 300 de la Moto RC ,după ce am transformato într-o supersportiva. Când faci ceva ce îți place nu este greu, doar că a fost destul de mult de muncă. 9. Revenind la drumurile noastre. Am văzut în poze că mai ieși din când în când cu motocicleta și pe drumuri pe la noi. Care sunt traseele tale favorite de la noi din țară ? Traseul favorit plecând de la Oneşti este pe Valea Oituzului spre Tg.Secuiesc-Tușnad-Lacul Roșu-Bicaz-Bacău-Oneşti, cu diferite abateri. 10. La anul, sunt mai multe șanse ne întâlnim pe drum prin țară sau mai degrabă la circuit ? Da, toate șansele sunt să ne întâlnim pe circiut( doar să înceapă szonul 🙂 ), trebuie să fiu alături de piloți atât ca AXIMOTO producător de carene moto cât și ca motociclist. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  8. Rebelhorn este o marcă poloneză de echipamente și accesorii ce a fost creată de la zero din pasiune pentru motociclism. Fiecare produs din cele 140 existente, a fost creat având în minte funcționalitatea și confortul riderului.Dacă până acum cei de la Rebelhorn și-au îndreptat atenția mai mult pe partea de touring și adventure, având o gamă extinsă de geci,pantaloni, mănuși și accesorii pe aceste segemente, anul acesta au dorit să-și folosească experiența căpătată și să-și extindă gama în segementul street și sport. [embedded content] Rebelhorn Hardy Rebelhorn Rebel Rebelhorn Runner Geacă și pantalonii Rebelhorn Rebel ne-au atras atentia, fiind ideali pentru mersul în oraș sau la circuit, recomandați în special pentru posesorii de motociclete sport sau naked. Geaca este echipată cu un set de protecții SAS-TEC de nivel 2 și întărituri din Kevlar rezistent la abraziune, slidere pe coate și pe umeri. Ventilarea eficientă și articulațiile elastice extinse garantează o călătorie confortabilă. Împreună cu pantalonii moto din piele Rebelhorn Rebel, geacă formează un costum de motocicletă sport pentru motociclistii care doresc să combine siguranța și confortul cu un design atrăgător și un confort sporit. Pantalonii sunt vârful de gamă ai producătorului polonez. Sunt confecționati din piele de vacă de cea mai înaltă calitate, echipați cu protecții certificate pentru genunchi și șold, interior din Kevlar de la DUPONT™ și slidere pentru genunchi. Panourile sale perforate și căptușeala de plasă asigură un confort termic optim, iar inserțiile elastice deasupra genunchilor și a țesăturilor cresc confortul. Pantalonii sunt disponibili în patru culori diferite, făcând mai ușor să alegeți una care să se potrivească perfect motocicletei voastre. Pantalonii Rebel fac o combinație excelentă cu geacă moto din piele Rebelhorn Rebel. Noi am aflat despre acest brand de la băieții de la Asfalt-Uscat.ro , care sunt distribuitori autorizați ai acestui brand la noi în țară. Prețurile gecilor Rebelhorn variază de la 404RON pentru Rebelhorn Scandal până la 1637RON (pret promotional -10% de la 1819RON) pentru Rebelhorn Rebel și acoperă toate stilurile de la street, clasic, touring până la sport. [embedded content] MATERIALE Inveliș exterior: Pielă de vacă de cea mai bună calitate (full grain). Intindere nylon pe toate axele. Captuseala: plasă din poliester, Spandex, 60% fibră aramidă DUPONT ™ KEVLAR®; 40% poliester PROTECTII Protectiile de la nivelul coatelor, umerilor și spatelui sunt certificate SAS-TEC CE lvl 2. Slidere fixe pe umeri. Slidere ajustabile (se pot si schimba) cu velcro pe coate. Ai optiunea de a regla poziția protectiilor de la coate (cele din interior). Armături de Kevlar în zonele cele mai expuse la deteriorare. Cusături duble și triple. Toate cusaturile respecta standardele de certificare CE Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  9. MotoRC – Romanian Motorcycling Competition este un campionat privat pentru pasionații de motociclism viteză,însă nu este doar atât. Este un eveniment de socializare, deschis tuturor pasionaților de adrenalină și senzații țări. Cei mai buni se pot întrece la clasele Stock 1000 sau Stock 600, iar începătorii pot participa la cursuri moto sau își pot testa singuri abilitățile în cadrul claselor Rookies. Cert este că de la apariție, MotoRC a reușit să atragă și să familiarizeze motociclistii cu plăcerea de a merge pe circuit, într-un cadru organizat și sigur, crescând de la an la an în popularitate în peisajul moto românesc. Cătălin Manea, organizator MotoRC, ne-a oferit câteva detalii atât despre sezonul trecut cât și despre ce urmează să se întâmple în acest an, pentru că sunt câteva noutăți interesante. “Anul trecut media participanților a fost de 78 de rideri/etapă. Clasa Rookies 1000 a stabilit recordul ca număr de participanți, cu 36 de rideri la startul etapei a 4-a, la polul opus fiind clasa Stock 600, ce a avut în medie 13 rideri/etapă (însă se pare că anul acesta se îndreaptă lucrurile și aici).” Pentru anul acesta există câteva noutăți interesante, care arată trendul pozitiv al acestei competiții. Anul acesta MotoRC va avea 5 clase: Stock 600/1000, Rookies 600/1000 și Stock 300. Restricții există doar la clasele Stock, la Rookies se poate merge cu orice motocicletă, cu orice modificare. La Stock 300 vor fi folosite motociclete BMW G 310 R fără nicio modificare la nivel tehnologic, dar pregătite special cu carene de circuit. BMW G 310R pregatit pentru Stock300Cum se poate participa? “Pentru începători există clasele Rookies 600/1000 și Stock 300. Trebuie să ai echipament complet pentru pistă (cizme, combinezon, mănuși, cască) în stare bună (fără rupturi, descusut, și mai ales casca să nu aibă crăpături și urme de căzătură). Motocicleta (dacă mergi cu motocicleta ta, nu la stock300) trebuie să fie ok din punct de vedere tehnic (să nu aibă scurgeri de lichide, frânele să funcționeze) și pregătită puțin pentru pistă (scos numărul, bandajate farurile și stopul, scoase semnalizările) (dar sugerăm achiziția unui set de carene de curse, este mult mai ieftin în caz de căzătură). În rest,taxa este de 235 euro la circuit și 215 euro online, sau poți să-ți găsești o echipa și să vorbești cu ei (o echipa îți poate oferi și asistență, mecanic, suport, distracție, etc) 🙂 La clasa Stock300 taxa este 490 euro cu totul inclus (motocicletă, pneuri, carburant, etc).” Interesant este faptul că la această clasa vor fi 10 motociclete puse la dispoziția celor ce vor să participe, iar pentru a nu fi nicio suspiciune, distribuirea motocicletelor se va face prin tragere la sorți înainte de fiecare etapă. În cazul în care vor fi mai mulți doritori pentru această clasa, selecția se va face după un test de la începutul lui aprilie și o serie de discuții în prealabil. Câte etape vor fi și care sunt datele de desfășurare Anul acesta se vor desfășura 6 etape, dintre care 5 pe MotorPark România și una în Grecia, la Serres : 24-26 Aprilie (din păcate, din cauza pandemiei de Coronavirus, prima etapă din sezonul MotoRC by Rompetrol 2020 a fost amânată, urmând să se stabilească ulterior, o nouă dată de desfășurare) 15-17 Mai 12-14 Iunie – Serres, Grecia 3-5 Iulie 4-6 Septemebrie 2-4 Octombrie Număr estimat de participanți “Până acum sunt înscrise 14 echipe. “Cerem confirmarea echipelor, nu și a concurenților, dar din discuțiile cu echipele, sunt 70 de piloți siguri până acum, iar din experiență noastră peste numărul celor care spun sigur că vin, mai vin vreo 30” Unde pot fi urmărite cursele la TV Cei ce vor să urmărească cursele din acest sezon și nu pot ajunge la circuit, trebuie să știe că TelekomSport și LookSport vor transmite cursele de la toate clasele. sursa foto: fb- MotoRC sursa foto: fb Paul Pridon Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  10. 1. Înainte de toate, spune-mi un pic despre tine. Când ai început să mergi cu motocicleta și care a fost prima ta motocicletă? Mă numesc Vlad, am 20 de ani, sunt student anul II la silvicultură și joc șah. Probabil că așa m-aș fi prezentat acum dacă de mic nu m-aș fi plictisit de toate sporturile unde m-au dus părinții. Credeți că glumesc când spun că am jucat șah? Când aveam 10 ani a trebuit să aleg între șah și moto. Și am ales motociclismul deoarece mi s-a părut mai interesant. Surprinzător, nu? Când a venit tatăl meu cu propunerea de a ne lua motoare de offroad, ca să ne plimbam în weekenduri, nu s-a gândit că voi face performanță. Toată treaba asta a pornit în iarna lui 2008 cu un KTM de 50cc și un Suzuki de 250cc, pe care îl avem și acum. Astăzi am ajuns să avem 7 motociclete, nici acum nu știu de unde au apărut, uneori îl mai întreb în glumă pe tatăl meu dacă am exagerat, dar îmi răspunde de fiecare dată că nu. 2. În 2010 ai participat la primul concurs de supermoto, și în acel an ai ieșit vicecampion la juniori 85cc. Cum ai ajuns la supermoto, ce te-a atras la acest tip de competiții ? Primul contact cu Supermoto-ul a fost la o cursă la care am participat ca spectator. Am întâlnit supermoto-ul în urma unei fracturi de claviculă. În timp ce mă recuperam, l-am întâlnit pe Remus Gherghinescu, persoana care m-a inițiat în supermoto și care a și fost antrenorul meu pentru o scurtă perioadă. De mic fac ceea ce simt, orice lucru pe care l-am început a fost dragoste la prima vedere, la fel este și cu fetele. Însă nu este de ajuns doar să îmi placă, trebuie să ne potrivim. Am nevoie și să simt că progresez. Supermoto-ul a fost exact pasiunea de care aveam nevoie atunci și m-a propulsat în cariera moto, alftel nu aș fi ajuns să dau acum acest interviu. 3. Apoi în 2014 a venit primul titlu de campion național la supermoto,clasa S Open, după care au mai urmat alte 4 titluri naționale,ultimul anul trecut. Ce îți place cel mai mult la supermoto și ce te motivează în continuare ? O întrebare grea, deoarece nu am un răspuns concret legat de Supermoto. De multe ori mă gândesc că oricare ar fi disciplina – Supermoto, Motocross, Enduro, Dirt-track sau Viteză – tot mi-ar plăcea enorm. Cred că sunt eu prea obsedat de orice are două roți și astfel libertatea, distracția și adrenalină oferite de sportul pe două roți, mă face să mă urc în șa, iar și iar. 4.Am văzut că alergi cu numărul 194, după ce la începuturi aveai 94. Are vreo semnificație aparte acest număr, cum ai ajuns să-l porți ? La începuturile noastre, înainte să descopăr supermotoul și alte discipline, mă plimbam împreună cu tatăl meu la motocross. Acolo am întâlnit niște băieți care aveau câteva cifre pe care le puteai lipi pe motor. Eu dorindu-mi încă de pe atunci să ajung să concurez, i-am întrebat ce număr să-mi pun pe motor. “Pune-ți numărul 94, că e numărul unui campion”, poate că se refereau la Ken Roczen sau Jonas Folger, nu știu. Ideea e că numărul 94 nu mi-a adus nici un titlu național, până când am mai adăugat un “1” în față, din respect pentru un pilot mai longeviv ca mine ce purta același număr. 5. Din 2018 ai început să participi și la cursele de viteză, chiar ieșind campion național și european BMU la clasa Formula 600 în 2018.Apoi anul trecut ai terminat pe locul 2 în Campionatul Național de viteză la clasa Supersport , după Ionel Pascota. Ce te-a atras la cursele de viteză, cum a fost trecerea ? Eu aveam o părere rea despre motoarele de viteză încă din copilărie când m-am dat pe un “cazan”, ce nu-l prea puteai numi motor de viteză. Era greu, nemanevrabil și încet. Însă când prietenul și colegul nostru de echipă Alexandru Szekely mi-a împrumutat BMW-ul lui S 1000 RR să fac o tură pe circuitul Motorpark, m-am îndrăgostit iremediabil. Nu am avut așteptări mari pentru anul 2018. Îmi amintesc că discutăm cu tatăl meu și spunea că dacă termin în BMU în top 5 ar fi foarte mulțumit. Trecerea de la supermoto la viteză a fost ciudată și încă este. Nu am ajuns încă să merg cu aceeași încredere pe care o am la supermoto dar când voi depăși această barieră voi da drumul cu adevărat la viteză. alături de Alexandru Szekely6. Te-a prins atât de tare mersul pe circuit încât ai participat și la MotoRC, terminând pe locul 1 la clasa Stock600. Cum ți s-a părut această competiție. Ai recomanda-o atât pentru cei aflați mai la început în ale circuitului, cât și pentru cei mai experimentați? MotoRC a venit inițial ca o variantă foarte bună de antrenament, fiind competiția perfectă în care puteam să-mi încerc puterile și să acumulez experiență, concurând cu piloți foarte buni. Este o atmosferă foarte faină la circuit, creată atât de piloți cât și de spectatori, mă face să mă simt în largul meu și că îmi regăsesc ritmul. Recomand MotoRC în primul rând pentru că organizatorul, Cătălin Manea, are viziune și duce campionatul într-o direcție bună, prin crearea unui cadru optim de competiție, atât pentru începătorii care vor să încerce circuitul, cât și pentru piloții de performanță. Iar transmiterea la TV a curselor din campionat contribuie cu siguranță la promovarea motociclismului în România. @MotoRC7. Privind înapoi, care a fost după tine cel mai bun an competițional de până acum ? Au fost mai mulți ani buni, depinde din ce punct de vedere ne uităm. Anul în care m-am dezvoltat cel mai mult ca pilot a fost când am participat în campionatul european de supermoto, aveam 16 ani. Dar dacă vorbim din punctul de vedere al rezultatelor, a fost anul 2018 , în care am obținut Titlul de Campion Național și European BMU Viteză, al 4-lea Titlu de Campion Național la Supermoto și locul III în Campionatul European BMU Supermoto. 8. Dacă cineva se uită la palmaresul tău, având în vedere frecvența victoriilor și a titlurilor naționale, s-ar putea să aibă impresia că este destul de ușor să obții aceste rezultate. Cam câtă muncă este în spate? Ce fel te antrenezi pentru fiecare sezon ? Până acum ai avut ceva accidentări ? Când vine vorba de accidentări am fost norocos, am avut doar o ruptură de claviculă și una de falangă, pe lângă alte 3 entorse la glezna stângă, dar e ok pentru 10 ani de competiții. Când vine vorba de aceste rezultate, cred că putem spune că fac ceva diferit în antrenamente față de ceilalți concurenți, colaborarea excelentă cu antrenorul, mecanicul și managerul echipei – adică tatăl meu, a contat uneori mai mult ca orice. Din lipsa banilor, niciodată nu m-am putut antrena pe circuit chiar cum mi-am dorit eu. Așa că de fiecare dată când ies cu motorul încerc să merg de două ori mai tare pentru a compensa ziua următoare când nu pot merge. Mai bine un antrenament în care să dai tot ce poți decât 10 în care doar te plimbi. Tatăl meu mi-a spus încă de la început că decât să venim până aici doar ca să mă plimb, mai bine stăm acasă. Vlad alături de tatăl său Horea Vlad alături de tatăl său Horea Vlad alături de tatăl său Horea 9. Echipa din care faci parte se cheamă V.N.Motorsport, V.N-ul vine de la numele tău, însă în total sunteți 5 piloți care participă la supermoto, viteză sau la amandoua. Cam de ce buget este nevoie pentru un sezon de supermoto și cât de dificil este să găseșți susținere financiară? Voi cum reușiți să strângeți bugetul necesar pentru toate fronturile unde vă luptați, ce parteneri/sponsori aveți ? În acest moment nu dispunem de un buget fix alocat. Fiind vorba despre un sport costisitor, susținerea din partea sponsorilor și a partenerilor nu acoperă necesarul pentru întregul sezon. Însă din experiența anterioară, pentru participarea unui singur pilot în Campionatul Național de Supermoto, de exemplu, este necesar un buget de 10.000 de euro, fără motocicletă nouă și fără reparații majore în cazul unor evenimente neplăcute. Dacă vorbim însă despre Viteză, costurile se pot tripla, dacă pilotul participa în Campionatul Național și European BMU și MotoRC – cum este cazul nostru. De-a lungul timpului ne-am bucurat de susținerea mai mult sau mai puțin constantă din partea sponsorilor și a partenerilor, exceptând firma Carmarione care a stat alături de noi încă de la început și doresc să îi mulțumesc pentru asta. Putem spune că nu este tocmai ușor în România să dezvolți parteneriate de durată în sport, în baza cărora să-ți poți propune obiective viitoare și să faci în continuare performanță. Cu toate acestea, chiar de sezonul trecut, Motoboom este partenerul care ne-a acordat toată încrederea, contribuind substanțial și susțînând activitatea noastră competițională în motociclismul de performanță. Cu sprijinul direct al Motoboom, dealer oficial Suzuki România, voi concura acest sezon în Campionatul MotoRC pe un Suzuki GSX-R 1000R. Sunt recunoscător pentru acest lucru și sper să obțin cele mai bune rezultate cu această motocicletă. 10. După atâta mers pe două roți în competiții, mai mergi cu motocicletă și pe stradă ? Care ar fi traseele tale preferate ? (ți-am mai văzut poze cu motociclete de la Motoboom, ce modele de triumph ți-au plăcutmai mult ? Pentru oraș am o “bestie” de scooter, un Vespa LX 125 de 10 cai, ce prinde 90 de km/h dacă bate vântul din spate, m-a înjurat odată unu cu Harley că m-am băgat printre mășini la semafor în față lui, true story! Toată dorința de a ma da tare se consumă la circuit, de aceea nu fac aroganțe cu motocicleta pe stradă. Tatăl meu a devenit fan Triumph după ce și-a cumpărat un Tiger Explorer 1200, i se potrivește motocicleta. Mie mi s-a pus pata pe un Street Triple un campion al străzii prin definiție, pe care l-am văzut la Motoboom și care m-a cucerit definitiv. Dar și Speed Twin-ul a fost interesant de pilotat, chiar și numai la drive test pe circuit. În acest moment, pentru oraș, un scooter e tot ce am nevoie. Dacă mi-aș lua orice mai presus, ar fi doar de fiță. Triumph SpeedTwin Triumph Tiger 1200 11. Pentru anul acesta ce planuri are echipa VN Motorsport? Iar tu, individual ce ți-ai propus, în ce competiții te putem urmări ? Echipa VN Motorsport va avea un sezon competițional încărcat, obiectivul fiind participarea în campionate naționale și europene, la disciplinele Supermoto și Viteză, și clasarea pe podium, la toate clasele la care concurăm. Din componența echipei fac parte Alexandru Szekely, Robertino Dumitru, Bogdan Neagoe, Andrei Cata și eu, evident. Ei sunt piloții cu care împărtășesc aceeași pasiune pentru racing, dar care îmi sunt și prieteni. Părerea mea este că trebuie să țintești cât mai sus și să faci tot posibilul pentru a ajunge acolo, și nu de unul singur, sprijinul echipei fiind esențial! Suntem deschiși totodată la solicitările tinerilor talentați atrași de acest sport. Deoarece știm cât de dificile pot fi începuturile, ne dorim ca experiența noastră să conteze, ajutându-i astfel la inițiere și participare în competiții. În ceea ce mă privește, sunt încrezător și sper că o să vedeți în acest sezon cea mai bună versiune a mea ca pilot. Voi participa în Campionatul MotoRC, clasa Stock 1000, cu noul Suzuki GSX-R 1000R pus la dispoziție de Motoboom. Tot la Viteză voi concura în Campionatul Național și European BMU, clasa Supersport 600. Iar la Supermoto îmi doresc un nou titlu de Campion Național SOpen. Pe Vlad îl puteți urmări în acest sezon pe pagina lui de facebook: Vlad Neaga Motorsport, pe pagina clubului VN Motorsport și pe site-ul web www.vladneaga.ro #194Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  11. Una dintre întrebările clasice ale motocicliștilor, mai ales pentru posesorii de superbike-uri, este cum se descurcă o motocicletă stoc, de stradă, pe circuit în comparație cu una pregătită special de curse, fie că este vorba de WSBK sau MotoGP. Sylvain Guintoli, actualmente pilot de teste pentru echipa de MotoGP a celor de la Suzuki, a răspuns la această întrebare scoțând pe circuitul de la Donington, un Suzuki GSX-R1000, absolut stoc, cum iese pe ușile dealerului, inclusiv cu anvelopele standard, Bridgestone RS11. Dacă nu ați auzit de Guintoli până acum, foarte pe scurt, este fost campion de World Superbike în 2014 cu Aprilia (RSV4), și-a petrecut primii ani de carieră în Campionatul Mondial de 250 cmc la echipe private, apoi în era motoarelor de 500cc în doi timpi, a fost pilot de teste pentru Yamaha participând în 2002 la o singură cursă MotoGP . A fost cel mai bun debutant MotoGP în 2007 la ghidonului unei motociclete Yamaha,în 2008 a concurat pentru Ducati.După o accidentare gravă la picior în 2009, și-a revenit și a devenit Campion Mondial la Superbike în 2014 pentru Aprilia. Sylvain are peste 300 de curse în cele mai tari campionate moto, 48 fiind doar în MotoGP, așa că este în măsură să facă această comparație și să mai dea și unele sfaturi în ceea ce privește trackday-urile. Mai jos vedeți materialul realizat de Sylvain Guintoli și concluziile lui. Ca să nu stric surpriza celor ce vor să vadă clipul, am scris mult mai jos, pentru cei ce vor să treacă direct la rezultate, sub clipul cu setările motocicletei. [embedded content] Suzuki GSX-R1000 Setup pentru circuit [embedded content] Concluziile testului lui Guintoli sunt îmbucurătoare pentru posesorii de superbike-uri. Diferența de aproximativ 10 secunde între o motocicletă standard și una de curse, nu este foarte mare, mai ales dacă ne gândim la diferența costurilor. Însă trebuie să luăm în calcul și pilotul. Sylvain a reușit să scoată 1’37″50 pe tură cu GSX-R1000 2020, iar timpi de WSBK de anul trecut sunt în jurul la 1’27”-1’28”, recordul de tur din MotoGP aparțînând lui Dani Pedrosa cu 1’27.676″ in 2006. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  12. Nici nu a început bine sezonul și sunt șocat de numărul mare de accidente deja înregistrat în rândul motocicliștilor. Din păcate, ieri citeam ″În jurul orei 13,35, conducătorul unei motociclete, în vârstă de 31 de ani, care se deplasa pe podul Mihai Bravu, sensul dinspre Piaţa Sudului către Calea Vitan, s-ar fi dezechilibrat şi a căzut de pe motocicletă. În urma evenimentului rutier, a rezultat decesul motociclistului, după efectuarea manevrelor de resuscitare” sursa:Stirile ProTv sursa: facebook-Info Trafic Bucuresti si IlfovMultitudinea de accidente m-a făcut să-mi aduc aminte cuvintele lui Oresti Marmara “De ce murim pe capete? Sunt numai șoferii de vină? Motociclistii nu poartă nici o vină?” La un simplu search pe Google, deja pe 2020 este o listă mare cu accidente grave. Am pus câteva aici, tocmai pentru vă conștientiza asupra pericolelor începutului de an. 04/01/2020 “Cluj: Motociclist răsturnat în Piața Avram Iancu, după ce un taxi i-a tăiat mișelește calea” sursa:Stiri de Cluj 8/01/2020 Adolescentul de doar 18 ani, rănit grav în accidentul de motocicletă din Mihai Bravu, are nevoie de sânge.Accidentul s-a produs după ce acesta a pierdut controlul direcției de deplasare și s-a răsturnat. sursa:ObservatorulPrahovean 25/02/2020 “Accident rutier pe bulevardul Roman Mușat, un motociclist a fost rănit” sursa: Ziarul de Roman 26/02/2020 “Accident la iesirea din Timisoara. Un motociclist si fiul sau, aruncati in sant” sursa:Opinia Timisoarei 02/03/2020 “Potrivit IPJ Alba, în jurul orei 18.30, pe DJ 107 C, pe raza comunei Ciugud, un tânăr de 26 de ani, din comuna Unirea, în timp ce conducea o motocicletă în direcția Limba-Ciugud, nu a adaptat viteza la condițiile de drum, a pierdut controlul asupra acesteia și a intrat în coliziune cu un cap de pod.” sursa: Alba24.ro 04/03/2020 “O tragedie rutieră în care doi tineri şi-au pierdut viaţa este anchetată de poliţiştii ialomiţeni. Un motociclist şi un pieton au murit pe loc marţi seară într-un accident cumplit petrecut pe DN2, în localitatea Păltiniş.” sursa:psnews.ro 07/03/2020 “Accidentul a avut loc la intersecția Calea Dumbrăvii cu Golescu. Un conducător auto de 47 de ani din Sibiu, nu a acordat prioritate de trecere unui motociclist de 34 de ani tot din Sibiu și a intrat în coliziune cu acesta.” sursa: Ora de Sibiu Poate că este “de vină” și vremea, iarna mai blândă a făcut să avem temperaturi mai mari și să fim tot mai mulți pe străzi încă din primele luni ale anului. Fiți vigilenți și luați-o ușor. Dacă nu ați mers de ceva vreme, ați avut motocicleta la iernat, luați-o încet. Încercați să vă reacomodați, reflexele trebuiesc antrenate și se uită destul de repede. Puteți exersa un pic într-un loc restras sau o parcare goală de supermarket, câteva frâne de urgență, câteva jaloane pentru a vă recăpăta feelingul. Luați în calcul că asfaltul nu are cea mai bună aderență acum, dimineața fie este mâzgă,umezeală, fie temperatura este mult mai scăzută decât la prânz, fie sunt porțiuni cu praf…drept urmare trebuie să vă adaptati stilul de mers. Degeaba vedeți pe telefon prognoza pentru a două zi de 15 grade, dar când plecați voi dimineața la serviciu,sunt 4 grade. Luați în calcul diferența de aderența cauzată de temperatura mai scăzută dimineață. Un alt aspect foarte important, faceți-vă văzuți de conducătorii auto. Nu-i luați prin surpindere cu manevre bruște, o să mai treacă ceva vreme până o să se obișnuiască cu ideea că suntem și noi în trafic. Abia uitaseră de noi pe perioada iernii. Încercați să fiți cât mai predictibili pentru ei.Asta în timp ce încercați să prevedeți ce fac ei în trafic, însă nu vă imaginați niciodată situații favorabile vouă. Mergeți prudent, defensiv, luand în calcul cel mai defavorabil scenariu. Întotdeauna viața bate filmul și oricând te poți trezi imediat cu un taxi în fața ta, așa că lăsați-vă spațiu de manevră. Spațiu de manevră atât fizic, cât și în ceea ce privește aptitudinele voastre. Evitați sa mergeți pe stradă la limită. Probabil cel mai important lucru la care trebuie să avem grijă, este atitudinea. Nu suntem nemuritori, nu suntem niște războinici ieșiți la luptă împotriva “conservarilor”, nu o să ne aleagă nimeni în echipa lor de MotoGP dacă croșetăm mașinile prin oraș cu viteze peste limita legală, suntem niște oameni ca toți ceilalți, dar care au ales să meargă pe două roți pentru a câstiga un pic de timp atunci când merg la serviciu sau pentru a se plimbă cu plăcere și pentru a se întoarce în siguranță la cei dragi acasă. Dacă tot am menționat de Oresti, cred că sfaturile lui sintetizează cel mai bine ce ar trebui să aibă în vedere un motociclist începător și ce ar trebuie să-și aducă aminte unul experimentat la început de sezon : “Am devenit motociclist! Cât mai am de trăit?”- Remember Oresti Marmara și cele mai bune sfaturi ale lui. P.S Trebuie să fiți și mai precauți în această perioada sub “asediul Coronavirusului”. Mulți oameni ies cu mașinile pe stradă pentru a-și face provizii, sunt cu mintea într-o o mie de locuri, se gândesc panicați la viitor și că ne place sau nu, trebuie să recunoaștem că există o oarecare nervozitate sporită in trafic(cel putin in Bucuresti). Așa că e nevoie de calm și de o minte limpede, concentrată la tot ce se întâmplă în jurul nostru, atunci când ne-am urcat în șaua motocicletei. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  13. Există o luptă continuă între generațiile vechi de motocicliști și cele noi. De mutle ori se pleacă de la faptul că totul este mai ușor în zilele noastre, că nu mai există motocicliști adevărați, iar probabil cea mai blamată categorie a noilor veniți este “breasla” motovloggărilor sau “cei care se filmează singuri prin oraș în timp ce vorbesc despre nimic”, cum ar zice mulți dintre “veterani”. Este adevărat că popularitatea acestui fenomen face că netul să fie invadat de tot felul de clipuri lipsite de utilitate sau mai rău, unele care promovează un comportament greșit, agresiv pe drumurile publice.Totuși, dacă cerni un pic, vei găși și motovloggari interesați mai mult de experiența propriu-zisă și mai puțin de strângerea de vizualizări pe youtube, interesați de frumusețea turelor și a plimbărilor pe două roți. Așa l-am descoperit pe Intrepid sau Pidu’, care mi-a atras atenția printr-o plimbare solo prin țară de 1.700km cu cortul(mai jos este un trailer scurt al plimbării). Așa că m-am hotărât să-i pun câteva întrebări despre această tură si profit de ocazie să mai aflu unele lucruri despre motovlogging. [embedded content] 1. Înainte de toate, spune-mi un pic despre tine. Când ai început să mergi cu motocicleta și care a fost prima ta motocicletă? Salut! Sunt Cătălin sau intrepid (Pidu). Am 31 de ani și în prezent locuiesc/lucrez în Iași dar rădăcinile le am în Suceava și tulpinile în Fălticeni. Am început cu 0 cunoștințe/experiență școala moto în martie 2017 (pe o Honda Hornet PC34) și am luat permisul 3 luni mai târziu, pe 15 iunie. Prima motocicletă a fost o Honda CBR600 F4 galbenă ca soarele desenat la grădiniță pe colțul unei foi de bloc mic de desen. Am cumpărat-o pe 21 august, deci am suferit nițel că simțeam că-mi fuge sezonul. Inițial, mă orientasem către un Hornet ca cel de la școală. Căutând motociclete pe internet, văzusem un CBR în Suceava și am zis să nu-l ratez. E o motocicletă fantastic de echilibrată! Am scăpat-o de pe loc de vreo două ori și o dată la viteză mică (am filmările ca să nu uit cum e să fii începător). Sunt și micuț de înălțime – 1,67. În schimb, nu a durat mult și m-am obișnuit cu ea. Dansam când pe un picior, când pe altul la opriri dar începeam să o înțeleg tot mai bine. A fost o introducere tare frumoasă cu CBRul. 2. Îți mai aduci aminte care a fost primul drum mai lung pe care l-ai făcut cu motocicleta și care a fost senzația să pleci pentru prima oară într-o aventură moto ? Îmi aduc aminte primul drum lung cu motocicleta ca ziua de ieri. Cu mare drag. Mi-a fost puțin frică pentru că am pornit singur, cum e și recomandat la început (drumuri în afara localității, trecerea prin toate treptele de viteză, trafic redus – n-a fost chiar redus). Chiar o aventură moto! Am pornit din Fălticeni cu direcția Câmpulung Moldovenesc – Pasul Ciumârna (sau Palma) – Sucevița – Fălticeni (aprox. 200km). Aveam ca experiență vreo 300 km de toți, făcuți prin jurul Fălticeniului. Știam drumul foarte bine deoarece îl făcusem deseori cu mașina. Am prins vreme bună după o ploaie scurtă și începusem să simt motocicleta tot mai bine; am tras câteva poze, am filmat și am purtat monologuri inspiraționale. 3. Cu motovloggingul cum ai inceput? Ai avut in minte un format de la început sau te-ai gândit sa urmărești o anumită linie cu clipurile tale?Ce crezi că-i atrage pe cei ce te urmăresc să se uite la clipurile tale? Am început să urmăresc motovloggeri străini (UK) de prin 2012, cum ar fi: BaronVonGrumble, RoyalJordanian, Premises187, Roadcraft Nottingham, și alții. Vreo doi ani mai târziu am început să descopăr motovloggeri români. Ideea canalului de YouTube s-a bazat pe un jurnal video. Am început cu școala moto și am continuat cronologic cu toate experiențele mele (nu numai pe două roți). Nu mă așteptam la o creștere a numărului de abonați într-un timp scurt. Am postat după pofta inimii și nu am ținut vreun calendar al postărilor. Ceea ce-i atrage pe cei care mă urmăresc cred că e stilul meu direct de a-mi relata experiențele. Nu cos cu ață albă și nu încerc să arăt altceva decât ceea ce sunt. 4. Care ar fi după tine un motiv bun pentru cineva sa se apuce de motovlogging și care ar fi motivele greșite să facă asta ? Te intreb pentru că sunt foarte mulți copii, tineri, care abia așteaptă să dea de A1 ca să facă motovlogging in primul rand, și abia apoi sa se plimbe efectiv cu motocicleta și am senzația că ceva îmi scapă aici. 🙂 În opinia mea, cel mai bun și curat motiv să te apuci de motovlogging e să-ți transpui experiențele pe video și să lași în urma ta o bucățică din experiență. Vei ocupa o fărâmă din audiență care va extrage ceva constructiv. Dacă o faci forțat, nu va ieși nimic. Totul trebuie să decurgă natural. Copiii, în special, sunt atrași de senzațional și de chestiile pe care le poți face cu cât de apropii mai mult de vârsta maturități, a independenței. Eu m-am plimbat foarte mult cu bicicleta, am participat la concusuri sportive și apoi am cutreierat țara cu mașina înainte să filmez motovlog, dar fiecare e diferit. Dacă ai A1 și vrei să te apuci de motovlog, îți declar, cu mâna pe inimă, să încerci și să-i dai frâu liber creativității fără să-ți sacrifici siguranța și să te schimbi doar pentru că ai camera pornită. 5. Acum știi că există păreri împărțite. Vor exista mereu motocicliștii puriști care sunt împotriva celor care se filmează, uneori pe bună dreptate (cred ca sunt mii de clipuri din oras care nu arată nici un gram din frumusețea mersului cu motocicleta), însa tu ești unul dintre motovloggări căruia îi place să se plimbe, să facă ture mai lungi, și mie mi-ai atras atenția plimbarea ta solo, cu cortul, de anul trecut. Care a fost planul, câte zile a durat plimbarea și câți kilometri ai făcut? Da, mereu vor fi păreri împărțite pentru că e normal să existe digresiuni cu cât e mai mare schisma generațională. Iar asta nu e tot. Sunt motocicliști care se trag din generații de motocliști, sunt motocicliști care au început de mici, sunt motocicliști care au cunoscut gustul drumurilor lungi și a touring-ului de mii de kilometri, sunt motocicliști de dirt care au început de mici și enumerația poate continua. Am mers prin oraș, mi-am filmat naveta, am arătat neatenția celor de la volan și multe greșeli în trafic făcute de aceștia, precum și greșelile făcute de mine. Nu e ceva cu care m-aș lăuda dar ajută la citirea traficului și întărește ideea de “trebuie să mă consider invizibil și să acționez în consecință”. În august 2019 am avut programat concediul. Mi-am luat inima în dinți și am zis că acum e momentul să pornesc singur la drum pe motocicletă fără să depind de nimeni, fără să mă rog de nimeni să mă acompanieze. Am reușit să fac 1.700km prin țară, cu cortul. Am făcut Lepșa, Transfăgărășan și Transalpina. 6. Cum a fost experiența per total, a fost ce te-ai asteptat? Mai fuseseși plecat cu cortul ? Am pornit într-o sâmbătă și am ajuns acasă joi. Ideea a fost să fiu eu cu mine însumi, să gust, să miros, să simt și să-mi găsesc liniștea de unul singur. Nu a fost chiar așa dar a fost fain. Nu a fost primul camping cu cortul dar a fost prima dată când l-am făcut singur cu motocicleta. Am dat de oameni săritori, oameni curioși și empatici, oameni care au văzut un străin îmbrăcat în “cosmonaut” pe care l-au inclus în cercul lor. Am stat la taclale și mâncare la foc de tabără în Lepșa, am fost ajutat, îmbătat cu bere și păzit de urși pe Transfăgărășan la Arefu și am găsit doi băieți foarte de treabă în Obârșia Lotrului pe Transalpina. A fost minunat. 7. Care au fost cele mai bune, cele mai fun bucăți de drum pe unde ai fost in aceasta plimbare? (ma refer asfalt ok si drum virajat) Care au fost cele mai rele bucăți, pe care nu le-ai recomanda altora sau le-ai recomanda să le evite ? Care au fost locurile ce ți-au placut cel mai mult din această plimbare, care merită vizitate? Fără doar și poate, Lepșa e excepțională. Pur și simplu, te distrezi și poți înclina motocicleta fără să te stresezi că există denivelări și gropi. Apoi, există o bucată tare faină între Șugag și Obârșia Lotrului, cu viraje lungi, ușoare și asfalt foarte bun. Cele mai rele bucăți au fost între Bran și Câmpulung Muscel (DN73), Câmpulung Muscel – Curtea de Argeș (DN73C) precum și Transgărășan (DN7C). Recomand traseul mai lung de la Sibiu la Sebeș spre Transalpina. Eu am făcut stânga spre Săliște pe DJ106E pentru a scurta ruta. Nu a fost deloc bine. Cel mai mult mi-au plăcut cele trei trasee prin munți: Lepșa, Transfăgărășan și Transalpina. Dacă ești motociclist, trebuie să le faci neapărat. Transalpina Transfagarasan 8. Cred că la un moment dat am văzut ca îți făceai un gratar. Ai mers cu carnea în bagaje sau ai cumpărat-o de undeva din apropiere, cum ai făcut? :)) Prima noapte am petrecut-o în Lepșa. Am gătit carnea pe care am luat-o înghețată în rucsac. Era vorba despre mușchi de vită. A rezistat 4 ore în rucsac pentru că era înghețată. Apoi, pe Transfăgărășan am făcut niște scrijele făcute la foc și le-am mâncat împreună cu o pungă de Bake Rolls până să-mi strice distracția o ursoaică cu doi pui. 🙂 9. Ai făcut un calcul cat a costat plimbarea asta, în caz că cineva se gândește sa facă o tură asemănătoare ca să aibă o estimare ? Plimbarea a costat cca. 1000 lei. Am vrut să reduc costurile cât mai mult. Singurul loc de camping pentru care am plătit 10 lei pe noapte (3 nopți) a fost la Arefu, vis-a-vis de cetatea Poenari. Vizita urșilor pe timpul nopții a fost gratis.  10. Pentru sezonul viitor ce ți-ai propus? Pentru sezonul 2020 mi-am propus să ies mai mult în natură. Sunt munțoman de fel și vreau să-mi combin iubirea pentru munte cu iubirea pentru motociclism. Încă voi opta pentru meleagurile noastre dar îmi doresc să ies tot mai mult din zona de confort. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  14. Dacă acum o săptămână, până să fie efectuate schimbările din calendar din cauza Coronavirusului, ne făceam griji unde o să vedem sezonul 2020 de MotoGP, între timp ne-a venit inima la loc. După câțiva ani grei de pribegie pe Eurosport, MotoGP-ul revine pe DigiSport și nu doar pentru 2020, ci și pentru 2021. Campionatul Mondial de Motociclism Viteză va putea fi urmărit în acest an, în direct pe canalele Digi Sport, transmisiunile vor fi complete și vor include antrenamente, calificări, sesiunile de încălzire și cursele propriu-zise. Antrenamentele din Qatar vor începe pe 6 martie, de la ora 12:25, în direct pe Digi Sport 4. Cursele Moto2 și Moto3 vor fi prefațate duminică, de la ora 14:00, pe Digi Sport 4, în emisiunea Grilă de Start. Surpriză vine din partea Look Plus şi Look Sport care au anunțat astăzi că vor transmite și ei campionatul de MotoGP 2020, însă nu este clar din anunțul oficial, dacă vor transmite doar clasa MotoGP sau și celelalte clase Moto 2 și Moto 3. Cert este ca duminică in Qatar, vom avea parte de actiune doar la clasele Moto 2 si Moto 3, cursa clasei MotoGp s-a anulat, urmând că cei de la această clasa să ia startul pe 5 Aprilie în Austin. Etapă a două din Tailanda a fost mutată pe 3-4 Octombrie, în locul cursei de la Aragon,această din urmă fiind mutată pe 26-27 Septembrie. În rest, calendarul rămâne ca înainte. MotoGP, Moto2 și Moto3 | Calendarul complet al sezonului 2020: Marele premiu al Qatarului – (8 martie – Moto2 și Moto3. MotoGP este amânat pentru o dată care urmează a fi stabilită) Marele Premiu al Americilor – 05 Aprilie; Marele Premiu al Argentinei – 19 Aprilie; Marele Premiu al Spaniei – 03 Mai; Marele Premiu al Franței – 17 Mai; Marele Premiu al Italiei – 31 Mai; Marele Premiu al Cataloniei – 17 Iunie; Marele Premiu al Germaniei – 21 Iunie; Marele Premiu al Olandei – 28 Iunie; Marele Premiu al Finlandei – 12 Iulie; Marele Premiu al Cehiei – 09 August; Marele Premiu al Austriei – 16 August; Marele Premiu al Marii Britanii – 30 August; Marele Premiu al statului San Marino – 13 Septembrie; Marele Premiu al Aragonului – 27 septembrie; Marele Premiu al Thailandei – 4 octombrie Marele Premiu al Japoniei – 18 Octombrie; Marele Premiu al Australiei – 25 Octombrie; Marele Premiu al Malaeziei – 01 Noiembrie; Marele Premiu al Comunității Valenciene – 15 Noiembrie; Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  15. Comisia de Motocros a Federației Române de Motociclism, Adrian Răduță, antrenorul lotului național de motocross, și Clubul Sportiv Top Cross TCS vor organiza antrenamentele și selecția pentru lotul național de motocross pe TCS Racing Park. Piloții de motocross de la clasele 50 cc, 65 cc, 85 cc și MX2 Jr sunt invitați să participe la o serie de antrenamente oficiale, programate pe data de 8 martie, pe circuitul TCS Racing Park. La aceste antrenamente, Adrian Răduță și Comisia de Motocros a Federației Române de Motociclism vor analiza pregătirea sportivilor de la clasele 50 cc, 65 cc, 85 cc și MX2 Jr. Evenimentul de pe data de 8 martie va începe la ora 10 pe circuitul TCS Racing Park, pentru fiecare clasă fiind programate antrenamente libere și cronometrate, plus o manșă de concurs. Participarea la această sesiune de antrenamente este gratuită, sportivii fiind condiționați de obținerea licenței naționale anuală de motocross. Toți piloții care vor să participe sunt rugați să completeze formularul disponibil aici http://www.frm.ro/wp-content/uploads/FORMULAR-DE-INSCRIERE.pdf și să-l transmită până la data de 4 martie 2020, cel mai târziu, pe adresa viorel@frm.ro Accesul spectatorilor este gratuit! Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  16. Nu toți EROII poartă pelerină, unii au doar o cască moto și dorința de a ajuta… Alătură-te, în perioada 2-6 Martie 2020, #MotoEroi-lor din cele 7 localități din țară (Bacău, Brașov, București, Cluj-Napoca, Iași, Sibiu și Suceava – comunități puternice moto 🏍 ) și vino la cel mai apropiat Centru de Transfuzie Sanguină pentru a dona o rază de speranță celor aflați la nevoie. Pentru a te asigura că nu va trebui să aștepți mai mult decât trebuie la Clinică, iți recomandăm programarea la donare prin intermediul aplicației Donorium. (https://play.google.com/store/apps/details…) 25 de parteneri (pensiuni, școli auto-moto, clinici dentare, magazine și service-uri 🔧 moto 🏍 ) susțin și ei gestul tău, oferind discount-uri speciale și beneficii celor ce au donat sânge în cadrul acestei campanii. Iar pe lângă toate acestea, vei primi cel mai frumos cadou, și anume satisfacția de a ajuta într-un mod cât se poate de real o altă ființă umană aflată în nevoie de SÂNGE! “Donați sânge, fiți #MotoEroi”! 🤲🙏 Parteneri: Școli auto-moto: Auto Start – Cluj – 10% discount pentru categoria B. https://www.auto-start.ro/ Răzvan Popa – Cluj – 10% Discount pentru categoria A. https://www.facebook.com/Razvan-Popa-instructor-Auto-Moto-Cluj-1965539960364848/ AutoMoto Bogdan – Suceava – 10% Discount http://www.scoala-soferi-suceava.ro/ Hey Moto – București – 10% Discount http://heymoto.ro/ Școala Auto Moto Iancu Star – București – 10% Discount cu excepția AM http://scoaladesoferiiancu.ro/ Producatori: Alpha Head 15% Discount pentru toate produsele https://alphaheadmoto.com.ro/ Magazine: Asfalt Uscat 10% Discount https://www.asfalt-uscat.ro/ B&C Shop 15% Discount https://www.facebook.com/BCcustombikes/ Călare pe doua roți 20% Discount pentru tricouri personalizate și 15% Discount pentru hanorace personalizate. https://www.facebook.com/calarepe2roti/ Evo Motors – Bacău – 10% Discount pentru toată gama de produse https://www.facebook.com/EvoMotorsBacau/ Motostation 15% Discount http://motostation.ro/ Magazinele fizice MYMOTO din toata țara – 10% Discount pentru produsele din gama de întreținere (ulei, spray-uri, bujii etc.) http://mymoto.ro/ Suporturi auto/moto 20% Discount https://suporturi-auto.ro/ Service-uri moto: B&C Garage revizie gratuită, cu piesele achiziționate de la service. https://www.facebook.com/BcMotoshop/ Rams 20% Discount manoperă, 10% Discount piese, maxim trei luni de la data donării. https://rams21.ro/ Semeniuc Motors – Câmpulung Moldovenesc – 10% Discount la manopera și piese. https://www.facebook.com/…/Semeniuc-Motors…/ Underground Moto Service – Cluj – întreținere lanț (curățat, întins, gresat) și 10% Discount cu verificare în prealabil la hotel moto. 0751 048 933 Vânzări moto: Regia Moto 10% Discount la modelele care nu au fost aduse pe comandă. Paul 0799 267 678 Clinici Dentare: La Stomatologie – Clinica Dentara NON STOP București – 15% Discount la planul de tratament și materiale promoționale pentru campanie. www.dentistnonstop.ro Cazare, tratament și diverse: ARC – Art Rock Caffe – Suceava – cafea donatorilor din Suceava 0735 307 300 ESON Copy Center – București – materiale promoționale pentru campanie. Perla Neagră 20% Discount pachet cazare+tratament+masă donatorului sau unei rude de grad I. https://www.facebook.com/PensiuneaPerlaNeagraLotusSpaCaineniBai/ Prestige Insurance Broker de Asigurări – materiale promoționale pentru campanie. Regia Hotel Olănești 50% Discount la cazare. https://www.facebook.com/www.hotelregiaolanesti.ro/ Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  17. Deși în urmă cu două zile, oficialii Dorna spuneau că prima cursa a sezonului 2020, Marele Premiu al Qatarului, se va desfășura ca de obicei, lucruri s-au schimbat radical. Asta pentru că începând de astăzi, au intrat în vigoare o serie de măsuri de protecție împotriva Coronavirusului pe teritoriul Qatarului. Printre acestea, toți pasagerii care vin cu zboruri directe din Italia sau au fost în Italia în ultimele două săptămâni, trebuie să stea în carantină 14 zile. În aceste condiții, decizia Dorna este logică, având în vedere numărul mare de italieni implicați în MotoGP. Intrarea în carantină pentru 14 zile ar da peste cap complet modul de operare al echipelor. Poate că vă întrebați de ce doar clasa MotoGp este anulată…Pentru că, “spre norocul nostru” (în sensul că o să vedem totuși ceva acțiune din Qatar), cei de la Moto 2 și Moto 3 sunt deja în Qatar de la începutul săptămânii de când au avut loc testele pentru cele două clase. Însă problema este mult mai mare, este foarte posibil același gen de restricții să apară și pentru marele premiu al Argentinei, al Thailandei și al Statelor Unite ale Americii. Deja Dorna ia în calcul schimbarea calendarului, însă rămâne până la sfârșitul săptămânii viitoare, când ar fi trebuit să aibă loc cursa ce deschide sezonul, să aflăm mai multe detalii. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  18. Sezonul 2020 WorldsSBK a început cu o primă cursă extrem de spectaculoasă la Philip Island. Rezultatele finale au dat peste cap toate calculele și pronosticurile făcute pe perioada de vacanță. Încă din prima tură a primei curse, campionul en titre, Johnny Rea, s-a văzut nevoit să facă o cursa de revenire, după ce în urmă unui contact cu fostul sau coleg Tom Sykes, acum la BMW, a ajuns de pe primul loc pe ultimul. Însă încercarea de a-i prinde pe cei din față s-a terminat prost pentru Rea, în tura a 17-a, acesta a avut un accident ce l-a forțat să abandoneze. Tom Sykes care a plecat din pole position, a reușit să se mențină la fruntea clasamentului prima jumătate a cursei, fiind urmat îndeaproape de către REDDING,VAN DER MARK, RAZGATLIOGLU,LOWES și HASLAM. Ultima tură a oferit un spectacol în patru, oricare dintre VAN DER MARK, RAZGATLIOGLU,LOWES și REDDING putând fi învingătorul primei curse de la Philip Island, însă, în urma unui foto finiș extrem de strâns, TOPRAK RAZGATLIOGLU a ieșit câștigător. Podiumul a fost completat de către Alex Lowes și Scott Redding. Puteți vedea întreaga cursă pe site-ul www.worldsbk.com. În România, campionatul este transmis la TV de către Eurosport. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  19. Doctorul ne arată “camera lui secretă” în ceea ce urmează să fie o mini serie de 4 clipuri video realizată de către cei de la Dainese. Primul clip din această serie ne prezintă cum a luat naștere această colecție secretă de căști, costume, mănuși și cizme purtate în competiile moto de către Valention și modul în care a evoluat nivelul de protecție oferit de acestea. [embedded content] Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  20. Anul trecut am început să urmăresc călătoria lui Samuel și Suzi spre Mongolia. Săpând mai adânc prin pozele lor am văzut că era a doua încercare de a “cuceri” Mongolia, cu un an înainte, când se aflau în Iran, din păcate au avut ghinionul să aibă un accident în care Samuel și-a rupt piciorul. Mi s-a părut foarte interesantă determinarea lor de a reveni și de aceea am decis să aflu mai multe despre călătoria lor nu numai în Mongolia ci în lumea motocicletelor în general, pentru că până la Mongolia, cei doi aveau kilometri serioși făcuți împreună pe două roți. 1.Pentru început, spune-ne un pic despre tine Samuel. Cum ai început să mergi cu motocicleta și cum ai prins acest „microb”? Când ți-ai dat seama pentru prima oară că vrei să devii motociclist? M-am născut în Reghin (jud. Mureș) și am copilărit acolo. La 22 de ani am plecat în Germania și trăiesc de peste 11 ani aici. Cine nu își amintește din copilărie: auzi zgomotul unui motor de departe și fugi la poartă ca să apuci să îl vezi cele două secunde când trece și mai stai nemișcat în loc până nu se mai aude zgomotul. Când eram copil și vedeam un motor parcat pe stradă, mă opream din drum și mă uitam la el, de multe ori până venea proprietarul și pleca cu el. În acele momente, uitam că trebuia să duc cumpărăturile acasă. Atunci am prins microbul de motociclist. De motociclism m-am apucat doar după ce m-am stabilit în Germania. 2. Cum a fost prima oară pe propria ta motocicletă? Îți mai aduci aminte care a fost prima plimbare mai lunga? Prima dată pe motor, am fost atât de bucuros și agitat că am reușit să merg doar 7 km până in umătorea localitate, apoi am făcut prima pauză. Primele zile am mers doar singur și după ce m-am obișnuit am luat-o și pe Suzi. Prima tură mai lungă am făcut-o în Austria și am fost trei zile pe drum. Atunci nu aveam echipament foarte bun: am folosit un rucsac în loc de tank bag, am răbdat frig în cort și nu am putut dormi dar totuși ne-a plăcut mult și ne-am dat seama că vrem mai mult. 3. Apoi au urmat nenumarate plimbari prin Europa,Sicilia, Sardigna,Alpi, am vazut ca ai facut chiar si un tur al Romaniei la un momentdat, o excursie la NordKapp, ca apoi sa te orientezi spre orient. De fapt sa va orientati, pentru ca am vazut ca in toate aceste calatorii ai fost impreuna cu prietena ta. Cum ai reusit sa o convingi sau a fost o chestie care a venit de la sine, fiecare sa mearga pe propria motocicleta? Pe prietena mea Suzi, nu a trebuit să o conving pentru nimic, din cauza că ea m-a incurajat de la început să dau examenul pentru permisul de motocicletă cu cuvintele: „dacă dai de permis moto,dau și eu!” Prima dată am avut doar o motocicletă, apoi după câțiva ani am hotărât să mergem fiecare pe un motor și Suzi și-a dorit un enduro, că se simțea cel mai sigură pe un enduro ușor. Samuel & Suzi @Nordkapp 20144. Am vazut ca voi folositi doua motociclete Husqvarna TR650. De ce ati ales acest model pentru calatorii? Le-ati facut ceva pregatiri speciale? După ce am cumpărat prima motocicletă Husqvarna pentru Suzi, mi-a plăcut și mie foarte mult și pentru că a venit idea de o călătorie mai lungă, am hotărât ca ar fi un avantaj mare, să avem două motociclete la fel. Am ales motocicleta asta, pentru că tehnologia și motorul sunt de la BMW și am avut încredere că o să țină. Husqvarna a aparținut câțiva ani de BMW și atunci s-au construit motocicletele noastre, cu technica bine cunoscută de la BMW F650GS. Motocicletele le-am pregătit doar pentru un drum lung, dar nu foarte special. Printre altele am pus scut la motor, bare de protecție, parbriz de vânt, o șa mai comodă, hand guards și sisteme de bagaj. Și bine înțeles, cauciucuri, lanț, ulei și alte consumabile noi și am luat câteva piese de schimb cu noi. 5. Cum ziceam, dupa mai multe calatorii prin Europa, v-ati orientat spre orient. De ce tocmai in aceasta directie, ce v-a atras la aceasta parte a lumii? E greu de explicat. Am auzit și ca copil de Mongolia, dar nu îmi imaginam să ajung eu vreodată acolo cu motocicleta. De când ne-am dat seama că ne place să călătorim cu motocicleta am fost inspirați de multe videouri, cărți și jurnale de călătorie ale altor motocicliști care au fost în Mongolia sau pe drumul mătăsii. Când am avut mai multă experiență și călătoream deja cu două motociclete, ne-am dat seama că și noi am putea face așa ceva. Așa a încolțit ideea și ne-a trebuit câțiva ani până am pus la punct planul și am adunat banii. 6. In 2018 ati plecat spre Mongolia, insa din pacate in urma unui accident in Iran am vazut ca a trebuit sa abandonati calatoria. Cum a fost prima incercare de “cucerire” a Mongoliei, ce a mers si ce nu a mers? Prima încercare nu ne-a reușit într-adevăr și a fost o catastrofă. La doar trei săptămâni după ce am plecat de acasă, și după doar patru zile în Iran am avut nenorocul să ne lovim deolaltă, din neatenție, în trafic într-un oraș. Ca urmare, eu am căzut și mi-am rupt piciorul. În acel moment ni s-a distrus tot planul nostru – și asta fără intenție. După ce m-am recuperat, a trebuit să aducem motocicletele din Iran înapoi în Germania. Cu ocazia asta – din cauză că m-am simțit bine – am lungit puțin călătoria prin Rusia. În drum spre casă am decis că nu ne lăsăm batuți și neaparăt o să mergem în Mongolia, așa cum ne-am propus. Samuel in spital Familia iraniana care i-a gazduit 7. Apoi anul trecut ați revenit, de data aceasta ducând călătoria până la capăt. Cum a fost, ce v-a plăcut și v-a impresionat în această parte a lumii ? În primul rând ne-a plăcut foarte mult peisajul din aceste țări pe care le-am vizitat, din cauză că e așa de diferit de Europa sau România. Munții din Tadjikistan sau din Kirghistan nu au asemănare, apoi deșertul din Uzbekistan sau stepa din Kazahstan au fost ceva nou pentru noi și chiar dacă temperaturile au fost extreme, totuși am avut parte de experiențe unice. Apoi, să nu mai zic de Mongolia, care e o țară unică în lume, atât din cauza peisajului dar și după cum trăiesc oamenii, cu tradițiile și obiceiurile lor. Dar nu numai peisajul ne-a interesat, ci și cum trăiesc oamenii acolo, ce obiceiuri au și cu ce se ocupă. Pe noi ne-a impresionat foarte mult că am observat că oamenii cu cât sunt mai săraci cu atât sunt mai darnici, ospitalieri, prietenoși și sunt dispuși să ajute chiar dacă au de-a face cu străini și nu se pot înțelege cu ei. 8. În timpul acestor călătorii ati avut vreo problemă , ca de exemplu probleme mecanice la motocicletă sau situații în care să va simțiti în pericol ? Câteva probleme tehnice minore am avut, printre care: un cablu de ambreaj s-a rupt, o baterie s-a stricat, două pene am avut, o furcă a curs, amortizoarele s-au spart și o pompă de apă s-a stricat. Toate reparațiile le-am făcut noi singuri și nu am rămas niciodată în drum. Pe toată durata călătoriei și prin toate țările prin care am fost, nu ne-am simțit niciodată în pericol. După părerea noastră, cel mai periculos – și asta nu numai în Asia ca și în Europa – este traficul. 9. Parcurgând atâția kilometri ați văzut multe lucruri frumoase în plimbările voastre. Dacă ar fi să faceți un top 5 locuri care v-au plăcut și pe care le-ați recomanda și altora,care nu au neapărat legătură cu motociclismul, care ar fi acestea? Din cauza că ne place să călotorim cu motocicleta, noi am văzut multe locuri frumoase mergând cu motocicleta, așa că noi recomandăm cinci țări, pe care le poți vizita și nu trebuie să mergi neapărat cu motocicleta: 1. Tadjikistan 2. Mongolia 3. Iran 4. Kirghistan 5. Norvegia 10. Iar dacă ar fi să ne referim strict la plăcerea de a merge cu motocicleta, care ar fi cele mai frumoase 5 drumuri sau locuri pe unde ați fost? 1. Bartang valley (Tadjikistan) 2. Wakhan valley (Tadjikistan) 3. Seven Lakes valley (Tadjikistan) 4. Deșertul Gobi (Mongolia) 5. Dark Canyon (Turcia) 11. Noi fiind un site care promovăm turismul moto la noi în țară si mai ales ca si voi ati facut un tur al Romaniei, trebuie să te întrebăm care ar fi locuri preferate de tine pentru a merge cu motocicleta la noi în țară ? Nouă ne place foarte mult zona muntoasă în România. În special zona de nord a României: Maramureș, Bucovina, munții Apuseni, de fapt tot arcul carpatic merită colindat cu motocicleta. Dar nu numai munții sunt frumoși ci și Delta Dunări sau Dobrogea. În general nouă ne place foarte mult să colindăm drumuri neasfaltate prin munți și printre dealuri și să dormim în cort, de aceea recomandăm și la alții să încerce. România e un rai pentru enduriști și asta apreciem foarte mult pentru că, aici la noi în occident, nu e posibil. 12. Cred că unul dintre aspectele importante ale acestor călătorii este întâlnirea a diverse tipuri de oameni, diverse culturi. Presupun că ai întâlnit și alți călători sau localnici în drumurile tale care ti-au ramas in minte. Îți aduci aminte vreo întâlnire mai deosebita? Cel mai mult ne-a impresionat familia din Iran, care ne-a „adoptat” după accident și ne-a tratat ca pe membrii lor de familie timp de două săptămâni, chiar dacă eram străini și ne-am înțeles doar prin traducător. Ne-am bucurat mult să întâlnim români pe drum: Am avut ocazia să mâncăm gomboațe cu prune în Mongolia cu o familie de români plecați de mai mult decât un an (Baraka travels) și în Georgia din întâmplare am observat un motor de România parcat și am așteptat până a venit proprietarul (Radu Cartacuzencu) ca să bem o cafea cu el. Am întâlnit călători din toată lumea și cu unii ne-am inprietenit: Am călătorit mult timp împreună cu un neamț (Oliver, 56 de ani) și un elvețian (Stefan, 40), care a gătit pentru noi și seara la ușa cortului a cântat pentru noi la chitară. În toate țările am întâlnit oameni de treabă, care ne-au ajutat, ne-au îndrumat dacă nu am știut drumul, ne-au oferit de mâncare sau au insistat să ne dea o atenție sau ceva cadou. Cu Oliver13. Deobicei vă faceți un plan bine definit înainte de plecare, mă refer la destinații intermediare, rezervări cazare, număr de km pe zi, cheltuieli,etc… pe care încercați să-l urmați sau improvizați pe parcurs? Am făcut un plan din mare pentru vize: Știam cam câte săptămâni o să petrecem în fiecare țară și am calculat cam câți km putem să facem în timpul acela. Puncte mai mari de reper am avut în plan, de exemplu: capitalele țărilor prin care urmam să trecem, anumite Hot Spot-uri cunoscute pentru turiști, unele service-uri de care știam că ne-ar putea ajuta in caz de o problemă sau anumite persoane cu care am fi putut lua legatura să ne ajute în caz de nevoie și de care chiar ne-am folosit. Nu am rezervat nimic dinainte și am plănuit tot timpul și zile de odihnă. De obicei seara plănuiam destinația pentru a doua zi. Planul financiar l-am făcut in urma experiențelor noastre din celelalte călătorii și așa am calculat cam câți bani ne-ar trebuii pentru timpul în care o să fim plecați. 14.Probabil sunt oameni care acum citesc aceste răspunsurile și se gândesc că ar vrea să facă și ei genul acesta de călătorie, dar rămân la stadiul de proiect. Poate că se gândesc că nu au timp sau nu au bani sau ambele. Poți să faci o estimare ce costuri ai avut în aceste călătorii, astfel încât să-și facă o impresie de ce buget ar avea nevoie? Toată lumea ne întreabă, câți bani am cheltuit, chiar și cei care nu au de gând să călătorească, pentru că totul se cântărește în bani dacă are rost sau nu. E foarte greu să apreciez de câți bani are cineva nevoie să călătorească pentru că fiecare are alte nevoi și obiceiuri. Cel mai simplu e, să se uite fiecare cât cheltuie pe o tură obișnuită de câteva săptămâni în România sau Europa și să facă o medie pe zi. Cu media asta calculezi cât îți trebuie pentru două luni sau o jumătate de an. Noi am avut o medie de 40€ pe zi (două persoane cu două motociclete). Dacă nu știi cum să primești atâta timp liber sunt mai multe variante: cu un sabatical aduni ore de lucru dinainte și pe timpul când ești plecat, ești plătit cu orele respecitve pe care le-ai adunat. Sau poți să aduni toți banii dinainte și să iei concediu fără plată sau să îți dai demisia dacă tot voiai să-ți schimbi locul de muncă. 15. Dacă cineva se gândește acum să facă o călătorie similară și are dubii, ce sfat i-ai da? Și noi am avut dubii, că nu o să reușiim, că nu suntem în stare, că se intâmplă ceva (și s-a și întâmplat), că o să crape motoarele, că rămânem fară bani, că ne împușcă ăia, fiecare are dubii și griji. Cert este că timpul trece si cu sănătatea stie fiecare cum o să fie mai târziu și astea sunt singurele limite ale omului, pentru că timpul și sănătatea nu sunt infinite, de aceea ar trebui fiecare să facă ce își dorește cu adevărat, nu să iși facă griji de locul de muncă, de gura lumii sau de prea mulți bani cheltuiți. Din cauza asta o să călătorim în continuare cât mai mult pentru că aste ne face plăcere și asta ne dorim. Cine știe dacă am fi putut face asta mai târziu… În ultimul rând, un citat care spune adevărul și care trebuie să ne dea la toți de gândit: „Don’t be afraid of failure but fear regrets.” Drum bun, asfalt uscat și salutări la toți. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  21. Din dorința de a fi mai aproape de comunitatea moto din zona Cluj și Târgu Mureș, Autosincron devine dealer moto oficial Honda Romania. Astfel, pe lângă activitatea pe partea auto, începând cu acest an, Auto Sincron se ocupă și de comercializarea motocicletelor în același showroom. Pe lângă motocicete, veți găși aici accesorii și piese Honda și este SINGURUL SERVICE AUTORIZAT HONDA DIN CLUJ. De asemenea, este SINGURUL DEALER AUTORIZAT HONDA PENTRU A OPERA LUCRĂRI DE GARANȚIE și campanii de rechemare (dacă va fi cazul). Intreaga gamă Honda este disponibilă, în prezent în showroom fiind expuse modelele: GL1800DAK CB500XAK CRF1100A4L NC750XDL CB500FAK SH300AK WW125AK NSS300AK4ED Z125MAK Adresa – Str. Cometei nr. 2-4, Cluj-Napoca Telefon – +40 741.333.810 Email – honda@autosincron.com Persoană dedicată pentru vânzări motociclete, accesorii și echipamente Daniel Ciceu – Mobil +40-741-333-810, daniel.ciceu@autosincron.com. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  22. Un nou brand italienesc intră pe piața din România. Est Bike Constanța este , începând cu această lună, importatorul oficial al motocicletelor SWM. Pentru cei pasionați de off-road, probabil că numele nu le este străin. Motocicletele SWM se pot lăuda cu o moștenire bogată care datează de la începutul anilor 1970, când erau câștigătoare regulate ale evenimentelor naționale și internaționale de off road. Mai multe infromatii despre istoria SWM puteți afla aici:[motoIstorie] SWM: care este legătură dintre micul producător italian, Harley Davidson și Husqvarna ?. [embedded content]Produse în fosta fabrică Husqvarna din nordul Italiei în apropiere de Milano, modelele SWM de nouă generație sunt derivate ale modelelor Husqvarna, combinând designul italian cu tehnologia performantă încercată de-a lungul timpului. Înainte ca SWM să preia fabrică în 2013, aceasta a fost complet modernizată de către BMW, însă după ce KTM a preluat Husqvarna, s-a luat decizia ca producția să fie mutată în Austria, lăsând cale liberă unui parteneriat nou SWM-Shineray Motorcycles. În prezent gama SWM cuprinde 13 modele de diverse capacități cilindrice. Mai jos puteți vedea lista de prețuri pentru modelele respective. Pentru mai multe detalii vă invităm să contactați importatorul oficial: Est Bike Constanța, Strada Medeea 1, Constanța, România,+40 752 312 097. Gama 125 (pot fi conduse cu A1) : RS 125 R și SM 125 R Sunt două motociclete ce împart același motor monoclindric de 124.7cc, răcit cu lichid, omologat EURO 4, ce dezvoltă 11KW. Fie că alegi versiunea pentru off-road, fie că o alegi pe cea supermoto, prețul este de 4.300EUR. OutLaw 125 Este un model scrambler robust al cărui design se aliniază cu look-ul retro-clasic al motocicletelor SMWs. Ghidonul este drept pentru o plimbare relaxantă, iar cauciucurile off-road îi conferă un aspect agresiv, numit de italieni urban scrambler. Motorul folosit este același monocilindru de 124,7cc, iar prețul este de 3.900EUR. Aces of Spades 125 Aces of Spades 125 este similar cu Outlaw 125, însă există modificări exterioare în ceea ce privește combinația de culori, prețul fiind același de 3.900EUR. Varez 125 Este interpretarea modernă a celor de la SWM pentru clasa naked, ce utilizează același motor de 124,7cc și 11Kw. Prețul este 4.290EUR. Gama 300 SWM RS 300 R este fratele mai mare al modelului RS125R , de această dată având motorul de 297,6cc, ce dezvoltă 10.5Kw/28KW racing map. De remarcat faptul că motocicleta are doar 107Kg la gol și vine cu frâne Brembo: pe față avem un disc de 260mm, iar pe spate de 220mm. Furca față cât și amortizor spate sunt Kayaba și oferă posibilitatea ajustării.Prețul este de 6.700EUR. Gama 500 Outlaw 500 Fratele mai mare al lui Outlaw 125 primește un motor de 445,3 cmc (22kW) cu evacuări pe ambele părți. Schema de culori și alți factori exteriori rămân la fel că Outlaw 125, în schimb avem pe față o furcă inversată complet ajustabilă, frâne Brembo cu etrier radial cu 4 pistonase pe față pe un disc de 320mm și bineînțeles ABS. Prețul este de 5.600EUR. Aces of Spaces 500 Aces of Spaces 500 folosește același motor cu Outlaw 500,prețul fiind tot de 5.600EUR. SixDays Este ușor diferit de Outlaw 500 și Aces of Spades 500, deoarece vine cu o vopsea verde militară și cu o șa de culoare neagră. Este un model enduro cu un nume recunoscut în lumea off-roadului, iar SWM l-a ales pentru a oferi clientului său un gust al altor vremuri, Acest model iese în evidență prin ușurința de utilizare și raportul calitate / preț excelent, cu care puteți face față cu ușurință rutelor off-road ușoare, precum și drumurilor de zi cu zi. Prețul este de 4.990EUR. RS 500R Vârful de gamă pentru off-road, deși poate fi înmatriculată ca motocicelta de stradă, este un dual-sport hard-core extrem de capabil în off-road.Motorul monocilindru de 501cc, dezvoltă 20kW (38kW racing map ), întreagă motocicletă are o greutate (*la gol) de 116Kg și vine echipată cu furcă complet ajustabilă Kayaba de 48mm, amortizor spate complet ajustabil Kayaba cu o cursă de 296mm, frâne Brembo cu disc față 260mm, spate 240mm. Prețul este de 7.200EUR. SM 500R Varianta supermoto ce împărtășește aceeași motorizare de 501cc . Furca față este tot Kayaba dar are jambe de 50mm cu o cursă de 250mm. Frânele tot Brembo cu etrieri radiali, dar pe față avem disc de 320mm,pe spate avand acelasi disc ca la varianta de off-road de240mm. Prețul este de 7.600EUR. Super Dual T & Super Dual X Este o motocicletă adventure touring extrem de ușoară(169Kg) si foarte ușor de utilizat care folosește că propulsor un motor monocilindric răcit cu lichid de 600cc Este echipată cu frâne Brembo și ABS Off-Road, ce poate fi comutat pe roata din spate. Este disponibilă atât în versiune maximă (40kW = 54CV), cât și în versiuni limitate pentru a fi folosită și de către proprietarii de permise A2. Prețul este de 7.490EUR. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  23. Dacă anul trecut, Honda se chinuia pe liniile drepte cu deja defunctul CBR1000RR, find de obicei la capătul clasamentului când era vorba de top speed, R-ul în plus adăugat la nume se pare că a venit,pe lângă o aerodinamică înbunătățită și cu un surplus de putere (~210-214cp). În cea de-a doua zi de teste de la Philip Island, ambele Fireblade-uri au înregistrat cel mai bun top speed, în prima sesiune Alvaro Bautista a atins 322km/h, iar în sesiunea de dup-amiază Leon Haslam a avut cel mai bun top speed cu 317.6km/h. Însă cum știm, nu doar top speed-ul contează, în ciuda acestor valori, ambii piloți HRC se chinuie să-și găsească ritmul pe noul model, spunând că deși s-au făcut progrese, mai este încă mult de muncă până să poată fi competitivi. Ambii piloți s-au plâns în principal de cadrul foarte rigid și de agresivitatea motocicletei. Se pare însă că trecerea de la motorul V4 la 4 cilindri în linie îi crează mai mari probleme lui Alvaro Bautista,care în ciuda celor 100 de ture parcurse, la finalul celei de-a două zi de teste a avut doar cel de-al 10-lea timp. Pentru colegul său Leon Haslam adaptarea la noua motocicletă pare să fi fost mai ușoară, acesta reușind să aibă cel de-al 5-lea timp. Ambii piloți sunt optimiști că ușor,ușor vor reuși să îmbunătățească performanțele, puterea și potențialul motocicletei fiind recunoscute de ambii piloți, marea problema este că nu mai este foarte mult timp până la startul campionatului, prima cursa va avea loc la Philip Island la sfârșitul acestei săptămâni, pe 28 Februarie. Cel mai bun timp a fost realizat de campionul en-titre Johnny Rea, care a declarat că cei de la Kawasaki sunt într-o poziție mult mai bună decât anul trecut, simțindu-se pregătit să câștige prima cursa campionatului. Rea a câștigat ultima oară la Philip Island în 2017. Al doilea timp l-a avut fostul pilot MotoGP Loris Baz, care a testat intensiv motocicleta Yamaha YZF R1, realizând nu mai puțin de 92 de tururi de pistă. Diferența între cea mai bună tură a lui Loris și cea a lui Rea este de doar 0.76s, rămâne să vedem cum o să se traducă această diferență în timpul cursei oficiale. Tom Sykes a completat podiumul cu cel de-al 3-lea cel mai bun timp, la o diferență infimă. De fapt toți primi 7 rideri au reușit ture foarte apropiate având cei mai buni timpi cuprinși în aceeași secundă, așa că abia așteptăm prima cursa din acest sezon de WSBK. PHILLIP ISLAND WORLDSBK: Rezultate ziua a doua de teste POS DRIVER NAT TEAM MODEL BEST LAP TOTAL LAPS 1 Jonathan Rea GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki ZX-10RR 1m 30.448s 72 laps 2 Loris Baz FRA Ten Kate SBK Yamaha Yamaha YZF R1 1m 30.524s 92 laps 3 Tom Sykes GBR BMW WorldSBK Team BMW S1000RR 1m 30.568s 80 laps 4 Toprak Razgatlioglu TUR Pata Yamaha Yamaha YZF R1 1m 30.752s 93 laps 5 Leon Haslam GBR Team HRC Honda CBR1000RR-R 1m 30.882s 72 laps 6 Scott Redding GBR Aruba.it Racing Ducati Ducati Panigale V4 R 1m 30.885s 65 laps 7 Michael van der Mark NED Pata Yamaha Yamaha YZF R1 1m 31.077s 78 laps 8 Michael Ruben Rinaldi ITA Team GoEleven Ducati Panigale V4 R 1m 31.407s 71 laps 9 Eugene Laverty IRL BMW WorldSBK Team BMW S1000RR 1m 31.436s 72 laps 10 Alvaro Bautista ESP Team HRC Honda CBR1000RR-R 1m 31.453s 100 laps 11 Chaz Davies GBR Aruba.it Racing Ducati Ducati Panigale V4 R 1m 31.533s 84 laps 12 Alex Lowes GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki ZX-10RR 1m 31.560s 102 laps 13 Sandro Cortese GER Pedercini Kawasaki Kawasaki ZX-10RR 1m 31.565s 56 laps 14 Xavi Fores ESP Puccetti Kawasaki Kawasaki ZX-10RR 1m 31.653s 85 laps 15 Maximilian Scheib CHI Orelac Racing Verdnatura Kawasaki ZX-10RR 1m 31.810s 74 laps 16 Garrett Gerloff USA GRT Yamaha Yamaha YZF R1 1m 31.941s 84 laps 17 Federico Caricasulo ITA GRT Yamaha Yamaha YZF R1 1m 31.944s 85 laps 18 Leon Camier GBR Barni Ducati Ducati Panigale V4 R 1m 32.676s 48 laps 19 Takumi Takahashi JPN Mie Althea Honda Honda CBR1000RR-R 1m 32.314s 39 laps Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  24. Sezonul 2019 a fost unul cu suișuri și coborâșuri pentru Andreea Dovizioso. Andrea Dovizioso: Undaunted prezintă ceea ce nu se vede la televizor în timpul weekendurilor de MotoGP, ne arată tensiunea, frustrarea, pasiunea cât și bucuria din interiorul echipei Ducati și a oamenilor din jurul lui Desmo Dovi. Cei de la Redbull Media House l-au urmărit pe Dovi în cele mai plăcute și neplăcute momente ale sezonului trecut oferindu-ne astfel posibilitatea de a vedea o imagine mai reală a sa. Documentarul durează aproximativ 50 de minute, și îl găsiți aici. Spoiler Alert: La un momentdat Dovi is justifică prezența în MotoGP la 34 de ani spunând “Cred că pot să-l bat pe Marquez și să câștig campionatul.Dacă nu aș crede asta, nu aș fi în MotoGP”. Așadar cât timp o să-l vedem la start, știm că Dovi va da totul pentru a obține titlul mult râvnit. Și mai zice un lucru care te pune pe gânduri “Viteză nu te face să te simți liber, este o cușcă…”. Dar mai bine vă las să vedeți documentarul. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  25. Începând cu anul 2011, toate motocicletele participante la Dakar trebuie să aibă o capacitate maximă de 450cc. Conform regulamentului,motociclete folosite trebuiesc să aibă la bază un model omologat, ce poate fi condus pe stradă, care ulterior a fost modificat pentru competițiile de Rally Raid/Cross-Country. Apoi există două grupe: Grupa 1 a elitelor, unde sunt cei mai buni 25 de rideri de uzină, ce beneficiază de susținerea directă a producătorilor și care au voie să modifice motocicleta/motorul, respectand cerintele FIM. În grupa 2 avem motociclete care la fel au la bază variantele standard omologate, dar cadrul,motorul și bascula trebuie să fie cele standard , disponibile publicului larg. Există două subgrupe: 2.1 Super Production unde este voie să fie modificate anumite piese, excepție făcând capacele motorului,(*cu condiția de a respectă regulile FIM) și 2.2 Marathon , unde la fel sunt acceptate modificări, însă participanți de la această grupa nu au dreptul de a schimbe pe durata cursei cadrul,motorul,furca,bascula, cilindrul sau capul cilindrului. Mai multe detalii despre regulile de participare la Dakar găsiți aici. Mani Gyenes, participant de 10 ori la Dakar, motiv pentru care a primit titlul de legendă , ne-a prezentat motocicleta sa KTM 450 Rally Replica, cu care a reușit anul acesta să câștige clasa Malle Moto.[embedded content] Așadar, putem spune că la bază, motocicletele participante la Dakar sunt motociclete de enduro care au fost modificate, fiind pregătite să fie abuzate sute de kilometri prin pietriș și nisip timp de două săptămâni. Un aspect foarte important care necesită modificări pentru motocicletele foliste la Dakar este autonomia, majoritatea motocicletelor pornind cu aproximativ 30-34L de benzină de obicei repartizați în două rezervoare. KTM este deținătoarea recordului absolut cu 18 victorii consecutive în Dakar. Modelul actual folosit a fost introdus în 2018, în ultimii ani fiind aduse mici îmbunătățiri. Motorul folosit este un motor mono cilindru de 449.3 cm³, cu alezaj X cursă de 95mm x 63.4 mm, iar greutatea motociclitei (*la gol) este de 139Kg. Există mici diferențe între motocicletele folosite de piloții de uzina și cele Rally Replica vândute către piloții privați, cum ar fi suspensiile care pentru piloții de uzina sunt mai dure, pe față fiind folosite furci de 52mm, comparativ cu furcile 48mm Cone Valve de pe Rally Replica, ambele variante având o cursa de 305mm. Desigur mai sunt unele diferențe ca mapare folosită pentru motor, însă în mare cele două motociclete sunt destul de asemănătoare, putându-vă achiziționa o motocicletă KTM adevărată de rally-raid la prețul de 30,500$ Yamaha participa în Dakar cu modelul WR450F Rally care pentru 2020 a primit câteva îmbunătățiri. Motocicleta folosește tehnologia cilindrului inversat, având un motor monocilindru de 449cc cu alezaj X cursă de 97.0 mm x 60.8 mm, greutatea totală (*la gol) fiind de 142Kg. Spre deosebire de modelul standard WR450F, bascula a fost lungită cu 2cm pentru a crește stabilitatea la viteze mari iar pentru suspensie s-a optat pe un sistem de la KYB ce oferă o cursa pe față de 310mm. Honda folosește o motocicletă care are la bază are modelul CRF450, varianta pentru Dakar primind suffixul Rally.Prima oară acest prototip a fost folosit în 2013, la revenirea oficială în Dakar, după care an de an a fost îmbunătățit. Motorul folosit este un mono-clindru de 449.4 cc cu alezaj X cursă de 97.0 x 60.8 mm ce produce peste 45kW (spre deosebire de ceilalți producători, Honda sunt singuri care menționează ceva legat de puterea motorului). Suspensia este asigurată de o furcă Showa inversată de 51mm cu o cursă de 310mm și un amortizor Showa Ø50 single tube. Apoi toate motocicletele trebuie să aibă instalate la bord câteva lucruri obligatorii care țin de navigație și siguranță: Derulator de road-book. Fiecare motociclist primeşte un road-book. Acesta este sub forma unei role de hîrtie de 12m care se pune pe un aparat numit derulator de road-book, fixat deasupra ghidonului pe un suport special. Apoi riderul citește informațiile de pe el folosindu-l pentru a naviga toată proba specială, asemenea unei hârți. Spre deosebire de anii trecuți, odată cu mutarea raliului în Arabia Saudită, s-a hotărât ca roadbook-ul să nu mai fie înmânat participanților cu o zi înainte, ci cu 15minute înainte de start. GPS. Monitorizează dacă respectivul concurent respectă traseul indicat de organizatori şi dacă a depăşit limita de viteză. Nu este un GPS ca cel folosit de noi, ci mai mult un senzor GPS care monitorizează poziția riderului și îl avertizează când este în apropierea unui way-point. Iritrack. Este un dispozitiv fixat pe acelaşi suport special şi practic este legătura pilotului cu satelitul. Are trei butoane – butonul roşu este cel de panică, pentru urgenţe medicale, iar elicopterul soseşte de îndată – butonul albastru este pentru comunicarea cu cei de la Race Control – butonul verde se apasă atunci cînd anunţi că te-ai oprit pentru a remedia defecţiunile tehnice Baliza. Sistem care transmite Race Controlului poziţia motocicletei, dacă e răsturnată sau nu, existînd situaţia ca riderul să nu mai apuce să apese butonul roşu Santinelă. Un aparat care anunţă pilotul prezenţa altui concurent prin preajmă. Se poate întîmpla ca un camion cînd începe coborîrea de pe o dună să dea peste un motociclist împotmolit în zonă. 2 x Odometru. Măsoară distanța parcursă și care ajută riderul să navigheze comparând cu distanțele marcate pe roadbook Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
×