Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'freerider'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.644 rezultate găsite

  1. Stompump pretinde că e cea mai rapidă și mai ușoară metodă de a umfla o anvelopă de volum mare oriunde ar fi nevoie. Lansată la începutul acestui an, pompa de picior miniaturală este deja în faza de producție și va fi livrată începând cu luna noiembrie. Aceasta are câteva caracteristici interesante. Cea mai mare diferență față de pompele tradiționale e designul, capacitatea de a împacheta o pompă de picior așa de bine încât poate fi transportată pe cadrul bicicletei, cu ajutorul suportului inclus ce se prinde în locul unui suport de bidon. Stompump are o greutate de 195 g, deci doar puțin mai mult decât o pompă normală, dar se poate monta pe bicicletă. Sau se poate transporta într-un rucsac de hidratare, dacă oricum aveți unul în spate. Pompa ar umfla o anvelopă de 3 ori mai repede decât o pompă mică tradițională și datorită faptului că e folosit piciorul, mai mult ca sigur manevra e mult mai ușoară. Pompa e proiectată pentru anvelope cu volum mare de aer și are o presiune maximă de 60 psi, deci e ideală pentru MTB, ciclocros sau gravel. [embedded content] Prețul de vânzare e 99.95$ și e disponibilă pentru precomandă. Sunt disponibile mai multe culori pentru pompă și de asemenea mai multe culori pentru furtun. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  2. Refugiile din ținuturile îndepărtate ale Scoției

    Un documentar superb despre mtb-ul în Scoția și refugiile sau adăposturile construite de-a lungul traseelor. (foto coperta Trevor Worsey – enduro-mtb.com) [embedded content] Sursa: Freerider
  3. Au fost anunțate cele patru etape de Ciclocross în România

    Pentru finalul de sezon competițional, au fost anunțate cele patru etape de ciclocros pentru 2018. Vor fi în număr de patru, desfășurate în patru județe din România: Arad, Sibiu, Hunedoara și Timiș. Etape ciclocros 2018Etapa 1 – Arad CX Cup; 27 octombrie 2018 > înscrieri aici Etapa 2 – November Cross – Micăsasa, Sibiu; 11 noiembrie 2018 > înscrieri aici Etapa 3 – Deva CX Cup; 25 noiembrie 2018 Etapa 4 – Lunca Timișului CX – Urseni, Timiș; 15 decembrie 2018 > înscrieri aici Pentru etapele 1, 2 și 4 înscrierile sunt deschise. Cyclocross Nation League nu este afiliată Federației Române de Ciclism. Sursa: Freerider
  4. Dureri cauzate de bicicletă: simptome și rezolvări

    În vară am luat parte la un seminar organizat de Regina Marunde în Germania, fostă sportivă profesionistă (MTB) timp de 15 ani și actuală specialistă în osteopatie, o metodă modernă de diagnostic și tratament, utilizată pentru depistarea tulburărilor patologice ale biomecanicii corpului, organelor și țesuturilor. Regina nu a făcut altceva decât să aplice aceste metode pentru cicliști. Deși seminarul a fost unul de durată, vă voi face în acest articol un scurt rezumat. Dureri și cauze Durerea de cap este cauzată deseori de tensiunea din spate, dar mai poate avea drept cauze deshidratarea, casca prea strânsă sau chiar și ochelarii, în cazul în care sunt prea strânși. Tensiunea acumulată în spate poate fi soluționată prin schimbarea poziției pe bicicletă, de regulă optarea pentru un ghidon ergonomic sau prin repoziționarea acestuia. Durerile de gât sunt cauzate de o musculatură prea slabă sau din poziția pe bicicletă care poate duce la o curgere strâmtorată a sângelui prin vene. Musculatura se rezolvă prin antrenament specific pentru întărirea mușchilor gâtului, pe când poziția se poate rezolva prin repoziționarea ghidonului. Umerii: cea mai des întâlnită cauză pentru durerea de umeri este poziționarea pe bicicletă cu mâinile foarte întinse sau printr-o poziție prea dreaptă, umerii fiind trași către partea superioară. În ambele cazuri, repoziționarea ghidonului/cockpit-ului poate ajuta. De asemenea, o altă cauză poate fi reprezentată de musculatura slabă, ceea ce necesită un antrenament specific la sală. Durerea de cot este cauzată de poziția prea dreaptă pe bicicletă, iar în acest caz este necesară înlocuirea pipei, cu una mai lungă (presupunând că o poziție dreaptă este dată de o pipă mult prea scurtă). Durerea de palmă sau de degete se manifestă deseori prin amorțeală. Cauzele pot fi multiple: poziția prea dreaptă pe bicicletă prin lăsarea întregii greutăți în mâini, încheieturile care sunt poziționate prea puțin ergonomic (spre exemplu la un unghi între 70 și 90 de grade) sau manșoanele prea subțiri care nu oferă niciun sprijin pentru palmă. Dacă în cazul poziției prea drepte trebuie înlocuită pipa cu una mai lungă, în celelalte două cazuri sunt recomandate manșoanele ergonomice. Durerea în jurul coloanei vertebrale este dată de musculatura slabă, cifoza fiind una din cauze în special în cazul celor care stau foarte cocoșați. Este necesar antrenament la sală pentru îndreptarea coloanei. Se recomandă de asemenea și înotul. În cazul zonei lombare se oferă exact aceleași recomandări. Mai multe despre durerile de spate cauzate de bicicletă, în acest articol. Durerea de perineu (zona cuprinsă între organul genital și anus) este prezentă în cazul înc are există o prea mare presiune pe acea zonă. Se poate rezolva fie prin repoziționarea șeii, fie prin înlocuirea acesteia cu una ergonomică. Oasele șezutului pot avea aceleași cauze pentru durere, alături de purtarea lenjeriei intime pe sub bazon sau în cazuri mai rare, din cauza problemelor cu sacrumul (Os triunghiular, format din cinci vertebre sudate, situat în partea inferioară a coloanei vertebrale și care, împreună cu oasele pelviene, formează bazinul). Durerile date de articulația coapselor sau a șoldului pot proveni de la musculatură sau de la instalarea incorectă a șeii. Se recomandă streching-ul pentru musculatură sau repoziționare în cazul șeii. Articulația genunchiului poate să creeze probleme în situația în care există o problemă de musculatură (inițial neceistând exerciții de streching) sau în cazul folosirii incorecte a vitezelor bicicletei (spre exemplu în cazul în care pedalezi prea greu, punând inutil de multă presiune pe genunchi). Durerea de picior sau chiar amorțirea acestuia este cauzată fie de pantofii nepotriviți (prea mici sau prea înguști) sau de un calapod mult prea moale. În acest caz este recomandată alegerea unei perechi de încălțăminte mai ergonomică, potrivită piciorului tău. Sursa: Freerider
  5. Merida a lansat edițiile speciale Scultura și Reacto YC

    Merida au lansat două ediții speciale ale cursierelor lor, parte din programul Your Choice (YC). Doritorii pot alege între o cursieră ușoară de top pentru cățărări și una aero premium pentru viteze maxime pe plat. Preferințele fiecăruia pentru un cadru aero sau ușor, frâne pe jantă sau pe disc, toate sunt respectate de bicicletele din colecția YC. Sunt disponibile modelul ușor Scultura cu frâne pe jantă sau modelul aero Reacto cu frâne pe disc. Ambele vin cu o vopsea similară negru-opal cu sclipici, după care nuanțele verzi și albastre accentuează caracterul lor modern sau clasic. Merida spun despre Scultura YC Edition că e interpretarea clasică a bicicletei de mare performanță, avâmd o echipare foarte bună pentru prețul la care e oferită. Cadrul testat deja în Marile Tururi din carbon CF2 este echipat cu tija din carbon Sflex, frânele de top Dura-Ace pe jantă, grupul mecanic Shimano Dura-Ace R9100, angrenaj și ghidon din carbon FSA SL-K Light și roți pentru anvelope cu cameră Vision SC40 din carbon. Totul este acoperit cu vopsea albastră și verde în degradeuri despre care Merida spun că au fost inspirate de șoselele montane sinuoase. Reacto YC Edition pe de altă parte este o reinterpretare modernă a bicicletei de șosea ideale. Acum toată lumea e de acord că aerodinamica e foarte importantă iar UCI și profesioniștii și-au dat seama că o frânare mai bună e un avantaj. Mai puternice, cu modulație mai bună și performanțe mai consistente pe orice vreme, frânele pe disc pe bicicletele aero sunt o tendință majoră în ultimul an și sunt acceptate fără probleme în plutonul profesionist. Cu performanțe de top dar preț avantajos, modelul modern Reacto YC are cadrul futurist construit folosind ultimele tehnologii. Echiparea se aseamănă cu cea a celuilalt model YC, dar are mai multe piese Shimano ce oprimizează economia și performanța, folosind un grup mecanic hidraulic. Cadrul din carbon Reacto CF2 e echipat cu manetele mecanice hidraulice și etrierii Ultegra R8020, deraioare Dura-Ace R9100, angrenaj FSA SL-K Light, ghidon Vision Metron 4D Flat și roți aero cu profil înalt SC 55DB. Tema de culori a Reacto YC este futuristă, folosește aceiași paletă de culori ca modelul celălalt YC dar cu o temă influențată de filmele SF și de navele spațiale. Prețurile și disponibilitatea modelelor din această ediție specială sunt în funcție de distribuitor. Dar dacă ar fi să ne luăm după alte modele Merida, acestea ar trebui să fie deja disponibile la mulți distribuitori locali Merida și să fie disponibile oriunde până la finalul lunii. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și în curând pe cea a distribuitorului în România. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  6. În așteptarea celei de-a 40-a ediții a concursului original Ironman, cei mai buni triatleți s-au adunat în Hawaii. Tot cu această ocazie are loc și o expoziție de biciclete de top de triatlon, inlcusiv câteva modele noi lansate cu această ocazie. Se pare că Specialized e una dintre mărcile ce au venit cu noutăți – S-Works Shiv Disc. Mult mai avansat ca tehnologie decât modelul din carbon Transition lansat în 2018 sau vechiul Shiv lansat în 2011, noul Shiv Disc schimbă aproape totul. În 2018 și în viitor, proiectarea unei biciclete de triatlon înseamnă nu doar proiectarea unei biciclete mai rapide dar și integrarea mai multor spații de depozitare. Practic dacă pe o bicicletă foarte rapidă se adaugă cutii de depozitare și alte accesorii pentru a face față cursei foarte lungi, performanța e foarte mult diminuată. [embedded content] În acest scop, noul Shiv include două cutii Fuelcell separate, una de hidratare și una pentru batoane sau geluri. Specialized spun că sportivii își doresc posibilitatea de a transporta suficientă băutură și mâncare pentru a putea sări peste punctele de alimentare din prima parte a cursei. Pentru asta, Shiv are un rezervor de hidratare imens de 1.5 lk ce se montează în spatele seat tube-ului. De acolo pornește un furtun până în față, furtun care pare să fie rutat complet intern și care iese afară în zona aerobar-urilor pentru hidratare rapidă și integrată. Bineînțeles recipientul Fuelcell e proiectat pentru a îmbunătăți aerodinamica așa că oferă hidratare și o bicicletă mai rapidă în același timp. [embedded content] Pentru batoane sau geluri există o cutie Fuelcell în downtube înc are încap 4-5 batoane sau 10-12 geluri. Aceasta se poate scoate iar sub ea se poate introduce în downtube un kit de reparație. Există de asemenea puncte de montaj pe seattube și top tube ce permit adăugarea de soluții de depozitare: bidoane suplimentare, cutii… În zona frontală Specialized spun că bicicleta a fost optimizată pentru Kona, cea mai importantă cursă a anului. Astfel, Shiv e proiectată pentru a funcționa excelent cu vânt lateral, prezent mereu în insulă. Rezultatul e o furcă foarte interesantă cu brațe ce se extind până în zona superioară a headtube-ului iar brațele inferioare ale ghidonului sunt integrate în… furcă. Brațele acestea inferioare pot fi montate în trei poziții diferite fără a afecta caracteristicile aerodinamice. Iar pentru transport, acestea pot fi pliate lângă brațele furcii. În ziua cursei trebuie doar strânse șuruburile și se revine la forma preferată a bicicletei. În total reglajul ghidonului se poate face pe înălțime pe 115 mm și pe o lungime mare pe orizontală, fiind disponibile patru mărimi de bicicletă pentru a se potrivi tuturor sportivilor. Ghidonul folosește extensii standard de 22.2 mm pentru a permite personalizarea acestuia. Specialized pretind că noua bicicletă e mai rapidă cu aproape 1 minut decât cea mai rapidă combinație posibilă la modelul Shiv 2011. Însă în comparație cu modelul anterior Shiv dacă demontăm de pe acesta accesoriile, noul model Shiv e cu câteva minute mai rapid pe traseul Kona. Bineînțeles, frânarea modelului Shiv Disc va fi asigurată de frâne pe disc cu etrieri flat mount la ambele roți, lucru care a și permis forma interesantă a furcii. Se știe sigur că Shiv Disc e compatibilă Di2 și se poate presupune că e compatibilă și cu transmisii mecanice, dar toate caracteristicile încă nu au fost anunțate. Primul lot de S-Works Shiv Disc va fi de doar 500 de bucăți numerotate individual și care vor include o geantă de transport dedicată, totul la un preț de 14.000 $. În afară de cele 6 bucăți ce vor lua startul la Kona împreună cu sportivii Specialized, restul pot fi comandate pe pagina Specialized până la 31 octombrie urmând să fie livrate prin distribuitorul local Specialized în aproximativ 5 luni. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  7. 160 de biciclete Rocky Mountain model 2019 furate în Canada

    COMUNICAT DE PRESĂ: În noaptea de luni, 24.09, un container cu 160 de biciclete Rocky Mountain a fost spart și absolut toate bicicletele au fost furate. Containerul era la sol în depozitul firmei din British Columbia. Toate cele 160 de biciclete erau modele 2019, complet noi, ce trebuiau să fie recepționate în depozit și apoi trimise către rețeaua de distribuitori din Canada în funcție de comenzi. Lista completă cu cele 160 de biciclete, inclusiv seriile lor, este disponibilă aici. Rocky Mountain roagă orice magazin, atelier sau persoană care întâlnește una din biciclete cu seria corespunzătoare sau una cu seria ștearsă să anunțe la adresa info@bikes.com pentru a putea transmite informația mai departe Poliției din Vancouver ce se ocupă de investigație. Sursa: Freerider
  8. București MTB Race 2018 anunță deschiderea înscrierilor

    Aflat la a doua ediție, București MTB Race este un concurs care are loc în capitală, mai precis în Delta Văcărești, pe data de 27 octombrie. Este un eveniment de tip XCO cu un traseu cu o lungime de aproximativ 6 km. Cursa dorește să promoveze Parcul Natural Văcărești ca spatiu de protecție, educație și recreere, la doi pași de centrul Bucureștiului, dar desigur și un stil de viață sănătos, sprijinit prin sport. Bucuresti MTB Race 2017 – foto Brindusa MutoiuCircuitul de 6 km este amenajat în cadrul Parcul Natural Văcărești, dar și în afara acestuia. Dacă partea din parc este naturală și nu influențează mediul, partea din exterior este amenajată cu mai multe obstacole artificiale, care ridică gradul de dificultate al concursului. Bucuresti MTB Race 2017 – foto Ana GeorgescuTraseul se va parcurge de 6 ori de cei înscriși la categoriile de vârstă cuprinse între 15 și 40+ ani. Pentru 2018 București MTB Race este și ultima etapă din Cupa Națională de MTB pentru Copii. Cei înscriși la această categorie vor parcurge traseul de 1-2 ori. Pentru ediția 2019, București MTB Race va fi concurs UCI de nivel C2, fiind deja înscris în calendarul oficial internațional. Pentru a proteja aria naturală Delta Văcărești, la acest concurs locurile sunt limitate la 200 de concurenți pentru cursa mare. Înscrierile au început și se pot face aici. În 2017 am participat și noi in calitate de parteneri media. Este un concurs excelent, la doi pași de casă, pe care îl recomandăm. Sursa: Freerider
  9. Test – Drag Tundra Comp

    Dacă până acum bicicletele fat le-am testat iarna, pe zăpadă, a venit momentul și pentru ceva diferit. Așa că pentru Drag Tundra Comp am plecat la mare, chiar în Grecia mai precis. Motivele nu sunt greu de intuit. Fat-urile se descurca pe nisip la fel de bine ca pe zăpadă, ba chiar mult mai bine. Un alt motiv al testului făcut în Grecia a fost că baia de soare urma s-o facem în mai multe locuri de-a lungul aceleași zile, pe diferite plaje învecinate. În plus, terenul pe care urma să mă deplasez era nisip și stâncă. Așa că modalitatea evidentă de deplasare aleasă a fost fat bike-ul. În plus față de drumurile de la nivelul mării, cu altitudine zero, am dus fat-ul și pe înălțimile insulei Corfu, acolo unde am ales să fie “tabara de bază”. Am dat o tură inclusiv până pe cel mai înalt loc al insulei, mănăstirea de pe vârful Pantokrator. Până aici, și de aici înapoi în jos spre mare, am urcat și pe drumul clasic de asfalt, dar și pe drumuri forestiere și poteci. Drag Tundra Comp este un fat bike destul de „basic”, cu echipare modestă, dar de încredere. E vorba de schimbătoare, pinioanele și frânele Shimano, anvelopele Veetire Bulldozer de 26×4.25 și cockpit-ul COX. Bicicleta nu are suspensie față, dar așa cum personal am tot promovat, un fat bike „clasic” nu are nevoie de suspensii. Balonul mare al anvelopei oferă suficientă amortizare atunci când roata este umflată corect, la aproximativ 0,8 bar în funcție și de greutatea ta. Geometria cadrului este confortabilă, geometrie pe care eu o văd îndreptată spre touring. Poți participa și la concursuri cu această bicicletă, pentru ca e rubusta, însă cu siguranță podium nu vei prinde. În schimb, într-o tură la munte sau la mare, sigur îți va permite să cuprinzi cu privirea întreg peisajul, mulțumită confortului oferit și stabilității. Cockpit-ul COX este format din ghidon, pipă, tija de șa și șa. COX este marca proprie Drag, fiind folosită la astfel de piese. Nu pot spune că excelează cu ceva însă totul se încadrează în normal. Despre șa pot adauga însă că este foarte confortabilă, mai ales că am testat-o în general folosind-o doar cu șortul de baie, fără vreun bazon. Cum spuneam la început, echiparea nu excelează prin ceva anume. Excepție fac anvelopele. Veetire Bulldozer de 26×4.25 sunt excelente, fiind practic și anvelopele pe care eu le-am ales pentru fat bike-ul meu personal de acasă. La dimensiunea de 26×4.25 Bulldozer-ele sunt mari, chiar dacă azi găsim fat-uri cu anvelope și mai mari, de până la 5.00 și peste!! 4.25 este însă suficient pentru aderență foarte bună pe nisip, chiar foarte bună. Mult mai bună în comaprație cu ce oferă un mtb obișnuit, cu anvelope de 29×2.20 să zicem. Pot confirma și mai mult claitatea și performanța anvelopelor Veetire Bulldozer, pentru că le-am folosit și în tura anuală de bicicletă în Delta Dunării. Aici, în timp ce mtb-urile celorlalți efectiv nu puteau înainta prin nisip, eu cu fat-ul echipat cu Bulldozer nu am avut absolut nicio problemă. Mai mult, în timp ce majoritatea au tot făcut pene de la „colții babei”, Bulldozer nu a avut probleme. Întors acasă, am „pescuit” cu penseta din Bulldozer o mulțime de colții babei înfipți, dar niciunul care să fi strapuns complet. Transmisia Shimano, cu Deore pe față și Acera pe spate, s-a comportat bine. În general echiparea se face invers, cu ceva mai bun pe spate și mai slab pe față. Dar, merge și așa. Este important însă ca la plecarea din magazin, după ce comperi bicicleta, să te asiguri că reglajul schimbării de viteze este bine făcut de mecanic. Mi-a plăcut însă în mod special angrenajul cu două foi, care dispune de o protecție metalică, gen „bash guard” cum mai găsești la bicicletele de dirt jump. Nu prea își are locul pe bicicleta asta, dar din nou, merge și așa. Caseta Shimano CS-HG31 cu 8 pinioane și gama 11-34 dinți nici aceasta nu „sare în ochi” cu ceva fantastic. Este o piesă simplă, dar care funcționează. Împreună cu angrenajul dublu cu foile 22/32t, primești doar 16 viteze. S-au dovedit însă suficiente, iar cuplul la deal oferit de pinionul 34 cu foaia 22 a fost sufciient pentru rampa drumurilor forestiere. Merge și pe poteci mai abrupte, dar trebuie și mușchi mai mulți. Frânele mecanice pe disc Shimano Tourney țin, însă nu impresionează. În opinia mea discurile mecanice reprezintă cel mai nefericit compromis pentru că nu au nici forța nici modulația hidraulicelor. În teren frânele pulsau destul de mult atunci când le acționam, dar la final își făceau datoria și te opreau. În teren bicicleta am simțit-o cât se poate de bine. Geometria mi-a plăcut cel mai mult. O consider ideală pentru excursii, touring și trekking. M-am simțit foarte bine pe drumurile nisipoase dintre plaje, în timp ce căram în spate un rucsac cu „echipamentul” de plajă și la fel de bine pe drumurile de munte, având de data asta la mine rucsacul cu necesarul alpin. Greutatea bicicletei este destul de mare. Am măsurat-o la 16,67 kg însă pe traseu nu o simți. Ceva mai problematic devine atunci când trebuie să împingi pe potecă sau s-o urci pe scări la pensiune. Din fericire la mare pe nisip se descurcă excelent. Greutate masurata: 16,67 kg Pret la data publicarii testului: 3.129 Lei Importator: DragZone Sursa: Freerider
  10. O nouă escrocherie: bani în avans pentru biciclete ieftine

    OLX-ul a fost și va rămâne cel mai probabil locul de desfășurare al escrocilor care trag țepe pe plan local. De data aceasta, în centrul atenției sunt bicicletele, fiindu-ne sesizat un caz în care un utilizator are pe OLX o serie de biciclete sau cadre oferite pentru prețuri incredibil de mici. Dacă în general, prețurile mici trădează biciclete furate, în cazul de față, ofertele sunt gândite în așa fel încât să pară ireal de avantajoase. Dar cum fiecare dintre noi ar trebui deja să știe, un preț ireal de avantajos este cu siguranță o țeapă de proporții. Unul din cititorii noștri ne-a sesizat cazul celui în cauză, strategia acestuia fiind relativ simplă și poate chiar ușor de crezut: îți spune că tu ești cel care a sunat primul și că îți păstrează cadrul sau bicicleta, cu condiția să dovedești că ești serios achitând un avans. Îți spune de asemenea că nu poate să-l țină prea mult, avansul fiind garantul faptului că îți va păstra cadrul/bicicleta. Ulterior, după plata avansului acesta ar urma să se facă nevăzut. Aruncând un ochi peste anunț, îți vei da seama că fotografiile produsului sunt făcute fie la o expoziție, fie sunt preluate dintr-o revistă de specialitate. Spre exemplu, un cadru Pivot full-suspension din carbon, este oferit pentru modica sumă de 350 de lei, pe când o bicicletă Felt de triatlon – pentru 1.700 de lei. Țineți minte, nu plătiți sume în avans, în special persoanelor care nu vă pot oferi nicio garanție. Țepe sunt la tot drumul, încercați să le evitați pe cât puteți și lăsați naivitatea deoparte. Sursa: Freerider
  11. Noul Ibis DV9 din carbon e gata de XC sau trail

    Lili Heim e o fată care lucrează toată vara pentru a-și plăti noua sa bicicletă. Doar că spre deosebire de alți copii, tatăl ei este Hans Heim, director și coproprietar al mărcii Ibis, așa că atunci când Lili primește o bicicletă nouă, chiar este o bicicletă complet nouă de la Ibis. Inspirat de cursele de XC la care participă fiica sa, Hans a dorit să construiască o bicicletă din carbon care să fie bună atât de turele zilnice cât și de competiție, fără să aibă un preț astronomic. Așa a apărut Ibis DV9. Modelul hardtail cu roți de 29 are o personalitate duală. Pe de o parte poate fi echipat de competiție, cu o furcă Step-Cast Fox de 100 mm și anvelope 29×2.25 sau ca o bicicletă de trail cu furcă de 120 mm și anvelope 29×2.6. Geometria e mai mult de trail decât de XC, astfel că DV9 are un unghi al furcii de 68.5 grade cu furcă de 100 mm și de 67.4 grade cu furcă de 120 mm, chainstay-urile având 439 mm. Cadrul folosește butuc Boost de 148 mm, prindere de etrier post mount și acceptă discuri până la 180 mm. Există spațiu pentru anvelope până la 29×2.6 mm. Cadrul are monobloc filetat dedicat 1x și rutare internă pentru transmisie și tija dropper, frânele fiind rutate totuși extern. Prețul începe de la 999$ pentru cadru, cea mai ieftină echipare, cu transmisie NX 1×11, având prețul de 2199$. Prețurile urcă mult ajungând la echiparea cu XX1 Eagle la 7499$ și cea cu XTR la 7299$. Bicicleta e deja disponibilă. Mai multe informații sunt disponibile pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  12. Danny Macaskill în San Francisco

    Când pasiunea te ajută în ceea ce faci, orice obstacol îl vezi ca pe-o provocare. Cam asta face Danny Macaskill în San Francisco. Nu vă speriați, clipul începe cu o reclamă la Remington… [embedded content] Sursa: Freerider
  13. Test – transmisie de buget de la Force

    Transmisia bicicletei este partea care te pune în mișcare atunci când pedalezi. Formată din lanț, pinioane și angrenaj, respectiv doar foi în cazul testului de față, transmisia este supusa negreșit uzurii datorită pe de o parte, forțelor mari care acționează aici și pe de altă parte mediului care consumă constant aceste piese. Obișnuiți fiind pe partea de transmisie, cu produse de la cei doi mari grei, Shimano și Sram, am vrut să vedem care sunt performanțele unor componente mai ieftine, raportat la prețul redus pe care îl au. Force nu este primul brand care îți vine în minte atunci când spui pinioane sau lanț de bicicletă. Și totuși cehii din spatele mărcii fac niste lucruri foarte bune, care devin și mai bune când pui în balanță prețul pe care îl au. În testul de față am încercat trei produse: o casetă cu 9 pinioane, un lanț pentru 9 pinioane și o foaie cu 32 dinți, cea medie. Pentru toate am găsit calitatea la un nivel foarte bun. Doar faptul că nu s-a folosit cel mai nou sau mai ușor material în domeniu, a facut ca greutatea să fie mai mare în comparație cu ceva mai scump. Caseta Force este construită din 9 pinioane din oțel. De aici poate și greutatea mai mare și anume 441 grame, mai mult decât în specificațiile oficiale. Oțelul dă o greutate mai mare însă oferă și o rezistență mai mare în timp, comparat cu pinioanele din aluminiu întâlnite la casetele mai scumpe. La capitolul aspect, pinioanele stau excelent, oțelul fiind cromat. După câteva sute bune de kilometri, cromul se menține încă în stare foarte bună. Ideal este să întreții și lanțul, cu spălare și lubrifiere regulată, pentru a-i prelungi viața și pentru a nu murdări pinioanele. Niște pinioane năclăite nu doar că sunt mai greu de servisat și manipulat, dar se uzeaza și mai repede. Gama de viteze pentru cele 9 pinioane este 11-36t. Este suficient pentru o bicicletă „normală” să-i spunem, mtb sau cursiera, și nu de ultimă generație la care întâlnim mai multe pinioane și mult mai mulți dinți. Construcția este excelentă și include proeminențele speciale care ajută la urcarea lanțului. Tot legat de construcție, pinioanele prezintă și mici perforații care ajută la micșorarea greutății. Instalarea casetei se face prin culisare, iar strângerea cu ajutorul piuliței speciale eloxată în culoarea roșie, un detaliu frumos de pus pe bicicletă. Lanțul Force YBN S9010 este și acesta foarte bine finisat. Dimensiunile sale de 1/2″ x 11/128″ și 116 zale îi oferă o greutate pe care noi am măsurat-o la 280 grame, mai puțin decât în specificațiile oficiale. La greutatea asta contribuie și faptul că pinii sunt perforați, deci greutate redusă per ansamblu. Force YBN S9010 nu este cel mai ieftin din gamă. Mai jos există încă alte 5 lanțuri pentru 9 viteze de la Force, cu preț pornind de la 55 lei. Partea bună este că pentru modelul testat de noi, producătorul include și quick link-ul detașabil, util pentru a putea demonta lanțul fără a fi nevoie de presă. Lanțul este compatibil și cu bicicletele de șosea și cu mtb. Foaia Force 32T este un produs aparent simplu însă când privești de aproape sesizezi detaliile care o fac să funcționeze bine în timpul pedalatului. Cântărită la 85 grame și aceasta a fost mai ușoară decât menționează producătorul în specificațiile oficiale. Construcția plăcii este simplă, din oțel, însă include detaliile necesare bunei schimbări de viteze, cum ar fi canalele ajutătoare și pinii speciali pentru urcarea lanțului. Și aici, faptul că materialul este oțel și nu aluminiu, o vor face să fie mult mai rezistentă în timp. PCD-ul este 104 mm pentru această foaie, așadar se va potrivi cu spider-ele cu 4 șuruburi care au această specificație. Versatilitatea plăcii Force este îmbunătățită de faptul că este compatibilă nu doar cu lanțurile pentru 9 viteze ci și cu cele mai late, coborând până la 6 viteze. Ca să nu mai vorbim și de preț La doar 17 lei, această „consumabilă” este cât se poate de accesibilă. În teren cele trei produse s-au comportat admirabil, chiar exemplar. Cu o pereche de schimbătoare bine reglate nu vei avea nicio problemă. În timpul schimbării vitezei lanțul curge frumos peste pinioanele cromate. La fel și în față, când urcăm de pe foaia mică pe cea medie, respectiv foaia mare dacă ai angrenaj cu doar două placi. Consider foaia, pinioanele și lanțul Force ideale pentru orice bicicletă mtb sau cursiera. Le văd mai potrivite a fi instalate pe o bicicletă pentru navetă, touring, trekking sau pentru antrenament, din simplul motiv că per total, sunt mai grele. Un alt motiv pentru care le vad mai potrivite pentru astfel de biciclete este numărul de dinți la casetă. Pentru un amator cu antrenament mediu, 36t sunt suficienți doar dacă în față ai cel puțin două foi. În rest, din punct de vedere al performanței, le găsesc potrivite chiar și pentru bicicleta pe care o folosești la concursuri. Greutate Pret Caseta Force 9v 441 g 9 pinioane, 11-36t, oțel cromat, mtb / șosea 65 lei Lanț Force YBN S9010 280 g 9 pinioane, 1/2″ x 11/128″, 116 zale, quick release inclus, mtb / șosea 99 lei Foaie Force 32t 85 g Compatibilitate 6-9 pinioane, 32 dinți, PCD 104, oțel 17 lei Importator: SprintSports Sursa: Freerider
  14. Cervelo S5 și-a găsit repede locul în plutonul profesionist, fiind printre primele modele care a adoptat filozovia Aero e totul. Dar modelul S5 avea nevoie de o îmbunătățire, așa că odată cu relaxarea regulii UCI 3:1, Cervelo s-au grăbit să proiecteze un model nou mai rapid, complet integrat dar ajustabil, exclusiv cu frâne pe disc – noul Cervelo S5 2019. [embedded content] Pe lângă introducerea noului și rapidului S5, Cervelo a anunțat și că începând cu 2019 echipa profesionistă de succes Sunweb va concura pe noile biciclete. [embedded content] Evident, noul S5 e mai aero, acesta fiind scopul în proiectarea bicicletei de aproape 10 ani. Cu ocazia relaxării regulii UCI 3:1, Cervelo spun că s-au deschis porțile pentru noi idei de furci și seatstay-uri care pot beneficia de la trecerea la profile cu lungimea de până la 8 cm și grosimea de doar 1 cm. Cervelo numește noul S5 ”Cea mai rapidă bicicletă din lume”. Reproiectarea modelului lor de top de cursieră aero s-a focalizat mai mult pe părțile ce intră în contact direct cu curentul de aer, în special zona frontală de la ghidon la furcă. Cervelo au folosit multe din lecțiile învățate la dezvoltarea modelului P5 TT pentru a proiecta o furcă cu gât extern și ghidonul integrat cu pipa cu aspect unic. Rezultatul este o reducere a rezistenței aerodinamice cu 45 g și salvarea a 5 W în comparație cu generația anterioară S5. Nu e la fel de mult ca cei 21 W salvați la proiectarea actualului S5, dar Cervelo spun că se apropie mult de Peak Aero și că aceste câștiguri, deși sunt reale, devin mai greu de obținut acum că frânele pe jantă au dispărut din ecuație. [embedded content] În timp ce noul S5 e cu 255 mai rigid la monobloc și cu 13% mai rigid torsional, Cervelo spun că acesta are o rigiditate mai echilibrată ce îmbunătățește mult performanța. Ei nu au încercat doar să obțină o bicicletă mai rigidă ci și să fie una echilibrată iar roțile să lucreze în același plan când se aplică forțe mari în pedale. Când sprinterii de top accelerează spre linia de final, ei au nevoie să aibă încredere în direcția bicicletei în viraje și toată puterea lor trebuie să fie transformată în mișcare. Noul S5 are aproape aceiași geometrie testată în Pro World Tour ca modelul anterior, dar există și mici modificări. În principiu unghiurile sunt neschimbate pentru modelul mărimea 56 pe care echipa recunoaște că s-a focalizat cel mai mult în trecut. Mărimile mai mici primesc însă o geometrie mult îmbunătățită care e mai adaptată pentru a asigura același comportament. Este un pas mare în plus pentru cicliștii mai scunzi care în trecut aveau parte de o manevrabilitate puțin mai proastă la viteză cu scopul de a avea un pic mai mult confort. Datorită acestor modificări, mărimile mici au monoblocul mai coborât, pentru a oferi mai mult echilibru inidferent de dimensiunea ciclistului., În mod interesant, odată cu îmbunătățirea mărimilor mici, Cervelo a eliminat din ofertă mărimile mari. Noul model Cervelo 2019 e oferit în 5 mărimi, între 48-58 cm. Noul S5 include standardele noi ale industriei cum sunt axele thru de 12 mm cu leviere aero, etrierii flat mount și spațiul pentru anvelope de 28 mm. Bicicleta include de asemenea un suport integrat de computer, o poziție joasă a suportului de bidon pentru aerodinamică îmbunătățită când se folosește un singur bidon și prindere ascunsă a tijei de șa în toptube. Cervelo au ales intenționat să nu folosească ghidon și pipă dintr-o singură bucată, pentru a oferi ajustare pentru toți cicliștii. În schimb, noile ghidoane și pipe integrate includ 6 opțiuni pentru lungimea pipei, 4 lățimi de ghidon și spațiu de 30 mm pentru distanțiere sub pipă, fiind posibilă plasarea unui distanțier de 2.5 mm între ghidon și pipă, în plus unghiul ghidonului poate fi reglat în trei poziții – 0, 2.5 sau 5 grade. Noul Cervelo S5 e disponibil în 4 echipări complete și sub formă de cadru cu furcă. Setul cadru+furcă costă 5500$ și include cadrul, furca, tija, ghidonul și pipa. Echipările complete încep cu cel mai ieftin model, la 6500$, cu transmisie Ultegra Disc și roți din aluminiu DT Swiss P de 32 mm. La 9000$ e disponibil modelul cu Ultegra Di2 și roți din carbon DT Swiss PRC 1450 de 35 mm. O optiune de top e modelul cu Dura-Ace Di2 Disc și roți Enve SES Disc 5.6 la 11.500$. Modelul de top are transmisie SRAM Red eTap HRD Disc și roți DT Swiss ARC 1450 de 48 mm la un preț de 12.000$. Toate echipările vin cu anvelopele de top Continental GP4000 SII de 25 mm care încă nu folosesc avantajele rezistenței mici la rulare a noilor roți tubeless ready de pe biciclete. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  15. Look 795 Blade RS vine pe piață cu multe inovații

    Prezentată pentru prima dată la Eurobike dar fără să fie oferite informații concrete, noua cursieră aero Look 795 Blade RS a fost în sfârșit prezentată în detaliu, în versiunea cu frâne pe disc dar și într-o versiune cu frâne clasice dar care are un aspect și un comportament aproape identic. 795 Blade RS este proiectată și fabricată de Look în Franța la fabrica lor proprie. Cadrul este complet nou, obiectivul fiind să fie aerodinamic, confortabil și versatil. În spate stă conceptul 3S Design (de la Smooth Sword Seatstays) ce folosește tuburi modelate aerodinamic, cu amortizare în structură. Este vorba de un desing dublu arcuit ce permite flexarea verticală, ajutat de faptul că nu mai există punte între seatstay-uri, nici măcar la modelul cu frâne pe jantă. Acest lucru oferă o amortizare cu 23% mai bună decât modelele anterioare care aveau tuburi mai drepte și punte între seatstay-uri. Un braț extins oferă posibilitatea prinderii frânei pe jantă în spate lăsând seatstay-urile libere să flexeze. Modelul cu frâne pe disc primește ax thru de 12 mm la ambele roți, folosind sistemul de închidere Mavic SpeedRelease. Noile seatstay-uri se unesc într-o joncțiune unică cu seattube-ul care pare să fie înclinată în spate, dar de fapt ascunde mecanismul de blocare a tijei de șa. Aspectul nu doar că e complet diferit de modelele anterioare, dar acum tija de șa e în stil clasic, culisabilă, nu fixă ca pe modelul anterior 795 Light. Un alt element original este capul tijei de șa care poate fi repoziționat în 4 moduri, oferind unghiuri efective ale tijei de 71.8, 73.8, 76.3 și 78.4 grade. Ultima valoare e foarte înclinată, făcând bicicleta perfectă pentru triatleții ce vor o singură bicicletă pentru toate antrenamentele. În comparație cu 795 Light, seattube-ul e mult mai puțin înclinat, ceea ce face ca poziția pe bicicletă să fie mai în față, dar poate fi reglat pentru a avea aceiași poziție mai în spate ca pe modelul 795 Aerolight RS. O mică gaură în seat tube oferă posibilitatea de a controla dacă tija e introdusă suficient. Dacă se poate introduce o agrafă în gaură, tija e prea sus. Prinderea ascunsă pentru tijă e fixată în cadru și folosește șuruburi pentru a împinge tija spre seattube. Contactul e pe o suprafață mare, fiind mai sigură, în acest mod neexistând puncte mici de presiune ce ar putea afecta fibra de carbon. Pe lângă tija de șa, pipa e de asemenea mai clasică, folosind o formă proprie aerodinamică ce o încadrează în cadru, dar fiind prinsă cu un sistem clasic cu doă șuruburi. Aceasta fixează noul ghidon aerodinamic, ce are formă aero în zina superioară și are și prinderi pentru extensii. Acesta are de asemenea puncte de intrare și ieșire pentru orice fel de cablu sau furtun, eliminând cablurile exterioare în totalitate. Rutarea cablurilor e simplă și intuitivă, aproape complet internă. Ele ies afară în fața ghidonului, după care intră imediat sub pipă și în cadru. Sistemul permite totuși reglarea înălțimii pipei cu 50 mm cu ajutorul distanțierelor, fără a fi nevoie de modificări la cabluri. Este nevoie de pipa originală, dar e un sistem simplu de folosit. Sistemul permite și rotirea liberă a ghidonului, spre deosebire de alte sisteme de rutare internă care introduc tensiuni în acesta. În cadru există sisteme de ghidare care pot fi scoase în timpul montajului pentru a trece mai ușor cablurile și furtunele prin ele. Rezultatul ar trebui să fie o rutare fără unghiuri strânse și fără zgomote la rulaj. Capacul are rol dublu și de suport pentru joncțiunea Di2. Monoblocul e de tip BB386 și vine cu un set de rulmenți înfiletați la mijloc pentru o aliniere perfectă și eliminarea zgomotelor în comparație cu rulmenții clasici pressfit de pe multe biciclete. Zona monoblocului e masivă și ar trebui să ofere transfer perfect și eficient al puterii. Mai jos sunt imagini din interiorul cadrului unde se vede cum funcționează rutarea internă, totul fiind scos în afara zonei monoblocului pentru acces mai ușor fără să fie necesară demontarea angrenajului și rulmenților. Capacele și ghidajele fac ca totul să fie foarte intuitiv și sigur. În comparație cu cadrele tradiționale din carbon, Look spun că ei folosesc mai multe straturi de carbon la fiecare tub, între 10 și 20 în funcție de zonă, cu un amestec de 6 tipuri diferite de fibre. Acest lucru le permite să obțină caracteristici mai exacte față de alți producători ce folosesc doar 5 sau 6 straturi, care nu oferă aceleași oportunități de a orienta fibrele deoarece fiecare strat va trebui să suporte mai multe solicitări. În total sunt 163 de piese pentru furcă și 503 pentru cadru. Rigiditatea cadrului se schimbă cu mărimea, la fel și în cazul furcii Greutatea anunțată a cadrului este de 950 g (frână pe jantă, mărimea M) și de 300 g pentru furcă. Aerodinamica a fost studiată întâi în sistem CFD pe calculator, apoi în tunelul aerodinamic din Belgia pentru a alege formele ideale pentru headtube, downtube și seattube. Testele s-au făcut pentru mai multe unghiuri ale curentului de aer și au fost comparate cu cele de la restul modelelor. Modelul anterior 795 Light avea pierderi de 124 W la 45 km/h, în timp ce noul model 795 Blade RS le reduce ușor la 122 W cu frâne pe jantă și rămâne la 124 W cu frâne pe disc. Aerodinamica e bună, dar chiar ei spun că sunt o grămadă de modele aerodnamice pe piață. E greu de construit o bicicletă aerodinamică ce să fie plăcută la pedalat, iar în acest caz acesta a fost obiectivul. La lansare, 795 Blade va fi disponibilă doar în echiparea RS de top ce folosește fibre de carbon mai ușoare. În colecția Look, modelele RS sunt cu aproximativ 10% mai ușoare și costă cu 1000 $ mai mult decât modelele standard. Modelul cu frână pe jantă va fi disponibil cu echipare Dura-Ace Di2 sau Mecanică și Ultegra Di2 sau Mecanică, cu roți Corima sau Mavic. Versiunea pe disc va fi disponibilă cu Ultegra Di2 într-o variantă cu ghidon de contratimp și una cu ghidon clasic, dar și una cu Ultegra mecanic. Prețurile vor varia între 5200 – 10.000 $. Fiecare bicicletă vine în pachet cu un set complet de distanțiere, ureche de schimbător de rezervă și cu toate sculele și piesele necesare pentru reglarea bicicletei. Sunt disponibile și pipe de diferite lungimi. A fost lărgită și gama de culori, pe lângă tradiționalele modele albe și negre. Vor exista mai multe schieme, inclusiv una roșu aprins, ceea ce le va face pe placul mai multor clienți. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  16. Cam despre asta este vorba la Crankworx Whistler: poteci excelente, dat la maxim și companie selectă. Dacă ai noroc, dai peste Nico Vink, Vincent Tupin, Louis Reboul, Damon Iwanaga, Alex Volokhov sau Scotty Laughland așa, ca fapt divers. [embedded content] Sursa: Freerider
  17. Test – echipament de damă Northwave Acquerello și Venus 2

    Deși în general mai puțin vizibile pe bicicletă, sau mai rar, doamnele și domnișoarele cicliste pedalează de multe ori cel puțin la fel de bine ca echivalentul lor masculin, lucru care se vede des la concursuri. Din acest motiv, hainele de damă pentru ciclism sunt la fel de performante, îndeplinind la fel de bine nevoile ciclistelor care caută la echipamentul pe care-l folosesc, performanță și confort. Este și cazul hainelor Northwave care au sosit la redacție pentru a fi încercate de ciclistele noastre, mai precis tricoul și mănușile Northwave Acquerello și pantalonii trei-sferturi Northwave Venus 2. Dacă Acquerello este o serie limitată de produse, de nivel mediu-superior din punct de vedere al performanței, pantalonii Venus 2 sunt parte din colecția obișnuită care este păstrată în general de-a lungul sezoanelor. Northwave Venus 2 sunt clasificați a fi de nivel mediu însă calitatea fabricației, a croielii și a construcției este de nota 10+. Producătorul notează respirabilitatea, elasticitatea și greutatea redusă la a fi peste medie. Seria Acquerello este specială pentru că folosește materiale pe care nu le mai întâlnim la celelalte colecții obișnuite din gama Northwave. În plus, designul este deosebit și cel mai probabil, nu-l vom mai întâlni în colecțiile viitoare. Tricoul este foarte bun din punct de vedere al calității, fiind construit dintr-un material foarte moale și foarte confortabil de purtat direct pe piele. Fiind destinat doamnelor și domnișoarelor sportive, desigur că tricoul Acquerello dispune de croială specifică de damă. Este vorba mai precis de construcția BioMap de la Northwave, adaptată formelor feminine. Potrivirea pe corp este și aceasta foarte bună, cu condiția ca mărimea tricoului să ți se potrivească. Caracteristicile tricoului, cum ar fi zonele aderente de la mâneci și talie, fac ca aceseta să stea perfect pe tine, să nu se miște în timpul pedalării. Manșetele sunt de tip “raw”, practic mânecile sunt tăiate direct, fără să mai aibă tiv. Asta ajută la favorizarea circulației sanguine rapide în timpul efortului. Dar oferă și mai mult confort în acelasi timp, pentru că nu te strânge deloc. Știm totuși că tivul are un rol, acela de a proteja marginile tricoului în cazul nostru. Am observat însă că după câteva luni de folosire și multe spălări, mânecile stau la fel de frumos pe mână, nu se ruleaza în sus. Important este și fermoarul, la un astfel de produs care este în general folosit fără menajamente. La tricoul Acquerello fermoarul este YKK, cea mai bună marcă de fermoare din lume. Fermoarul funcționeaza ușor și cursiv și se simte robust, deci va rezista multă vreme. În partea din spate găsim cele trei buzunare „tradiționale” ale ciclistului. Aici poți pune la nevoie mănușile, batoane energizante, geluri, telefonul sau o jachetă de ploaie. Din păcate buzunarele sunt destul de mici, în special la mărimea S. Telefonul smart intră fără probleme însă dacă vrei să-l pui într-o husă de ploaie, nu mai intră în buzunar. Există și elemente reflectorizante pe partea din spate a tricoului, mai precis tivul buzunarelor este reflectorizant. Este o bandă destul de lungaă și teoretic suficient de vizibilă noaptea. Suprinzător însă, acest tip de element este mai puțin vizibil, respectiv reflectorizant. Având o culoare mai închisă, noaptea este mai puțin vizibil. În teren tricoul a fost foarte apreciat. Construcția, croiala și cusăturile sunt de o calitate foarte bună. Puse cap la cap, toate oferă confort excelent. Respirabilitatea este de asemenea, la un nivel foarte ridicat, transpirația evaporându-se foarte repede. E drept că datorită acestei caracteristici, tricoul nici nu ține de cald la nevoie. Este totuși gândit să fie purtat vara, sau oricând cu altă ocazie, pe dedesubtul echipamentului mai gros. Și designul este foarte atractiv, acesta fiind în opinia noasteă, unul din principalele „selling point-uri” ale produselor din seria Acquerello. Mănușile Northwave Acquerello, sau Flag 2 cum este denumită seria, fac parte din aceeași colecție ca și tricoul. Sunt clasate de producător la mijlocul gamei, din punct de vedere al aderenței pe ghidon și al susținerii oferite mâinii. Pentru respirabilitate, mănușile Acquerello sunt peste medie. Și aici calitatea produsului este cât se poate de înaltă, nimic de comentat. Materialul, atât cel de pe palmă cât și de pe spate, este perforat pentru a oferi permeabilitatea de care vorbeam mai sus. Pentru palmă, materialul este alcătuit din piele sintetică, pentru a fi mai rezistentă în cazul unei căzături, dar și pentru a rezista la cât mai multe spălări. Legat de eventuale accidentări, palma conține și zone suplimentate cu latex, fapt care mărește confortul, aderența și protecția. Materialul de pe spate, cel frumos colorat, este format dintr-un fel de plasă flexibilă care oferă nu doar confort ci permite aerului să curgă mai ușor și să evapore umezeala formată. Fixarea pe încheietura mâinii se face cu ajutorul unei curelușe velcro. Este sistemul clasic care s-a demonstrat că este încercat și testat. Foarte utilă este zona specială, din material flaușat, prezentă pe degetul mare. Este o specificație pe care o întâlnim în general la mănușile de top și utilă atunci când vrei să ștergi nasul sau ochii, dacă pedalezi pe vreme rece. Mănusile s-au comportat foarte bine pe bicicletă. Au oferit susținere excelentă mâinilor, aderență la fel de bună pe ghidolina bicicletei, iar confortul a fost și acesta foarte bun, materialul de pe spoate fiind elastic, mulându-se astfel pe mărimea și forma mâinii. Pantalonii trei-sferturi Northwave Venus 2 sunt fără bretele. Deși încadrați de producator la nivel „mediu”, în teren s-au comportat mult mai bine. Specificațiile sunt într-adevăr medii, însă performanțele au fost peste. Pe de o parte avem bazonul de tip SRW-12 de nivel mediu, gândit să ofere confort și protecție pe distanțe medii de pedalare. Este o caracteristică ce a fost verificată pe trasee cu distanțe medii. După ture de cursieră de aproximativ 60 km, nu se simțea vreun disconfort. De asemenea, susținerea oferită este tot medie, practic compresia. Nefiind un produs destinat competițiilor, pantalonii nu strâng piciorul exagerat de tare. Acesta poate fi însă și un dezavantaj pentru ciclistele care caută susținere musculară bună. Materialul din care Northwave a construit acești pantaloni se numește Carvico Malaga. Este un material foarte elastic și foarte moale. Mulțumită acestor caracteristici, evident pantalonii sunt și foarte confortabili. Mai mult, Venus 2 sunt tratați și dispun de protecție solară UPF 50+. În partea de jos avem manșete echipate cu banda din silicon pentru o bună fixare pe picior. Pe traseu am observat că Venus 2 nu s-au ridicat aproape deloc în timpul pedalatului. Este o specificație foarte utilă pentru că un pantalon care se ridică în timpul mersului devine în timp foarte deranjant între picioare. Partea din spate a genunchilor este construită dintr-un alt tip de material. Se simte altfel la mână, iar rolul acestuia este să nu încurce la îndoirea genunchiului, acțiune care se întâmplă de mii de ori în timpul unei ture de bicicletă. Materialul are caracteristica de a fi elastic și permeabil, pentru a fi confortabil și permite transpirației să se evapore. Nu în ultimul rând și Venus 2 dispun de printurile reflectorizante necesare, inclusiv din punct de vedere legal, pe timpul nopții. În partea din față avem un pătrat cu logo-ul Northwave, iar în partea din spate, pe piciorul stâng, alte câteva elemente discrete. Practic însumându-le, totul este destul de discret. Noaptea aceste elemente reflectă bine lumina însă datorită dimensiunilor mici, nu sunt prea vizibile. Toate cele trei produse au plăcut și au performat în teren așa cum au promis. Pentru tricoul și mănușile Acquerello, performanțele lor sunt foarte apropiate de cele oferite de produsele de top, avantajul acestora testate de noi fiind designul special, lansat de Northwave în ediție limitată. Pantalonii Venus 2 s-au comportat și ei bine. Desi cotați „entry-medium”, calitatea construcției, confortul, designul și performanțele nu au dezamăgit. Preț la data publicării Manuși Northwave Acquerello (Flag 2) 85 Lei Tricou Northwave Acquerello 265 Lei Pantalon ¾ Northwave Venus 2 295 Lei Importator BikeFun Sursa: Freerider
  18. Veloteca revine cu o nouă imagine

    Veloteca se numără printre cele mai mari magazine de biciclete din România, iar la 10 ani de la lansare, echipa a considerat că este timpul pentru o re-inventare a personalității companiei, venind o imagine proaspătă. Una mai modernă și bineînțeles, mai complexă, lansând V-rondul spectaculos care definește conceptul lor de ‘smart business’. Odată cu sigla a fost schimbat și sloganul, cel nou fiind mai potrivit multiplelor domenii de activitate: „Totul pentru tine… de prin 2008”. Astfel, cei de la Veloteca ne vor delecta pasiunile în curând nu doar cu renumitele biciclete de calitate, ci și cu produse din alte game, precum Outdoor (drumeție), Running (alergare) sau Swimming (înot), game ce vor fi extinse în sezonul următor și care vor completa oferta pentru toți iubitorii de sport și mișcare. Toate acestea vor fi expuse într-un spațiu nou, de 1000mp, amplasat tot în sectorul 2 al Capitalei, dar ceva mai aproape de centru! Desigur, nu a fost lăsat deoparte nici site-ul, acesta folosind o nouă tehnologie care simplifică mult din experiența utilizatorilor, indiferent de dispozitivul de pe care este accesat. Categoriile sunt simple și clare, motorul de căutare este eficient, iar filtrarea mai simplu de utilizat ca oricând. Noul site este realizat în concordanță cu standardele GPEC, iar ca treaba să fie serioasă până la capăt, încrederea clienților este acum ceritificată prin Trusted.ro. Altfel spus, shopping online fără griji. Toată investiția în site și în imagine a costat aproximativ 25.000 de euro, o sumă care reflectă eforturile depuse pentru a aduce Veloteca la zi, atât din punct de vedere tehnologic cât și din punct de vedere al imaginii. De final, merită menționat faptul că Veloteca este dealerul nr. 1 în România al mărcilor Merida, Adriatica, Dahon și Cannondale, dar și al mărcii SUNN, pe care o importă, putând să livreze din stoc majoritatea modelelor de biciclete ale mărcilor enumerate mai sus. Totodată, te invităm pe site-ul veloteca.ro pentru a vedea întregul portofoliu de biciclete și echipament, sau gama completă de accesorii pentru biciclete. Sursa: Freerider
  19. Norco au schimbat total modelul lor de trail full-suspension Fluid FS, modelul din aluminiu cu cursa de 120/130 mm fiind acum mult mai bine pregătit pentru a ataca singletrack-urile. Acesta e modelul Norco dedicat tureloz zilnice de MTB iar acum devine mai capabil, cu o geometrie îmbunătățită, roți de dimensiuni corelate cu mărimea cadrului și spațiu pentru anvelope mai mari pentru a face față la trasee mai tehnice. [embedded content] Deși modelul a fost unul dintre cele mai bine vândute din gama Norco de la introducerea sa acum 16 ani, modul în care folosim bicicletele de trail s-a schimbat foarte mult de atunci. Modelul accesibil Fluid FS a avut nevoie să fie adus la zi, așa că Norco l-a refăcut complet. Noul Norco Fluid FS 2019 îmoarte același tip de suspensie Horst-link cu 4 brațe și cursă de 120 mm ca alte modele. Dar și acesta a fost îmbunătățit prin repoziționarea pivotului principal și optimizarea pentru transmisii 1x. Bicicleta e acum mai jucăușă și mai moale ca niciodată, primind și o geometrie complet modernă pentru trail ce oferă un rulaj mai bine balansat, atât la urcare cât și la coborâre. Fluid FS a primit o geometrie asemănătoare cu cea a modelelor de trail agresive din ultimii ani – un reach mai lung, un unghi mai ascuțit al seat tube-ului și o poziție mai în față pe bicicletă, fiind îmbunătățite atât eficiența la pedalare cât și controlul în față. Noul Fluid primește și un unghi al furcii mai mic, de 66 de grade și o furcă cu cursă mai lungă, de 130 mm, pentru a face față la trasee mai tehnice. Modelul accesibil Fluid FS are un cadru ușor dar rezistent din aluminiu cu tuburi specifice pentru fiecare dimensiune, proiectat să ofere aceiași rigiditate și același comportament în toate cele șase mărimi, între XS și XL. Se păstrează conceptul de adaptare a mărimii roților la cea a cadrului, fiind folosite roți de 27.5 pentru mărimile XS-M și de 29 pentru M-XL. Împreună cu tuburile cu mărimi specifice, inginerii Norco au reușit să obțină același comportament și feeling pentru toți utilizatorii. Regăsim și ceva ce nu prea vedem nici la modelele celor mai mari producători, cumpărătorii primesc instrucțiuni despre cum trebuie să își regleze supensia pe noul Fluid FS pentru a avea o funcționare ideală în funcție de greutatea, terenul și stilul fiecăruia. Alături de geometria modernă, bicicleta primește în sfârșit spațiu pentru butuci Boost și axe thru. Noul Fluid FS folosește un gât al furci conic de 1.5, monobloc filetat BSA de 73 mm și tijă de șa de 31.6 mm. Noua bicicletă e dedicată pentru transmisii 1x și are rutare internă a cablurilor în triunghiul principal, inclusiv pentru tija dropper. Norco continuă să ofere Fluid FS în varianta feminină. Aceasta se pare că primește doar o șa diferită și alte scheme de culori (nu roz, de fapt mai mult negru), fiind disponibilă doar în mărimile XS-M, la mărimea M fiind prezentă și opțiunea roților de 29. Norco spun că principalul obiectiv al mărcii e să ofere biciclete performante la prețuri rezonabile, iar modelul din aluminiu Fluid FS e un bun exemplu. Cu 8 modele de biciclete complete și 4 niveluri de echipare, cea mai ieftină variantă, Fluid FS 4 și Fluid FS 4 Womens are un preț de doar 1650 $, cu o furcă SR Suntour XCR34 Air, amortizor X-Fusion O2 Pro R, transmisie Shimano Deore 1×10, frâne hidraulice Tektro, tijă dropper TranzX și anvelope tubeless readu Goodyear Escape de 2.6 montate pe jante tubeless WTB STP i29. Cu siguranță nu e printre cele mai ușoare biciclete de trail din lume, dar este o echipare solidă la un preț greu de egalat. Următorul model este Fluid FS 3 și Fluid FS 3 Women care trece la suspensii RockShox cu furcă Recon RL și amortizor Deluxe R, transmisie SRAM NX 1×11, anvelope Maxxis Forekaster de 2.6 și un preț încă accesibil de 2050 $. Modelele Fluid FS 2 și Fluid FS 2 Women au un preț crescut la 2700 $ dar cu furcă RockShox Sektor RL și amortizor Deluxe R, aceiași transmisie 1×11 NX dar cu frâne SRAM Level T. Modelele de top Fluid FS 1 și Fluid FS 1 Women nu sunt chiar iefine la 3050$, dar primesc transmisie NX Eagle 12, furcă RockShox Revelation RC, același amortizor Deluxe R și frâne Guide T. Mai multe informații sunt disponibile pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  20. Câștigurile aerodinamice sunt extrem de căutate pentru a obține puțin mai multă viteză și un transfer mai eficient al puterii. Pentru cei ce consideră partea aero ca fiind de importanță capitală, a apărut o nouă ideee: aripile Null Winds Aerodefender. Proiectanții susțin că acestea oferă mai multă viteză și stabilitate la curenți frontali decât roțile aero iar cele două aripi din fibră de carbon și-au dovedit deja eficiența în teste pe coborâre. Mai mult, ele pot fi deja precomandate pe Indiegogo. [embedded content] Proiectanții de la Null Winds au niște justificări foarte serioase pentru eficiența Aerodefender. Conceptul de bază e că partea superioară a roții este cea care la rotații rapide generează cea mai mare rezistență aerodinamică și frânează bicicleta. Ascunzând această porțiune în interiorul aripilor parțiale Aerodefender, frânarea e redusă în condiții de vânt frontal iar viteza crește. Pentru a testa și a dovedi eficiența sistemului, Null Winds a folosit două biciclete identice aero de triatlon într-un test de rulaj pe vânt frontal moderat, după care a repetat testul schimbând între ei cicliștii. Rezultatul a fost că bicicleta echipată cu Aerodefender a fost mereu mai rapidă, cu o medie de 7 secunde pe km!!! Aripile parțiale Aerodefender ar trebui să reducă viteza efectivă a curentului de aer cu care ia contact roata ce se învârte, reducând astfel rezistența aerodinamică și crescând viteza. Aripile construite manual din fibră de carbon se montează cu prinderi interne ascunse pe brațele furcii și chainstay-uri folosind benzi velcro, bride de plastic și prinderi din aluminiu. Aerodefender sunt disponibile atât pentru frâne pe jantă cât și pentru frâne pe disc. Versiunea pentru frâne pe jantă include tăieturi pentru a face loc etrierului și poate accepta anvelope între 23-28 mm. Versiunea pentru frâne pe disc are spațiu pentru anvelope de 38 mm și poate fi decupată pentru a fi folosită cu frâne pe jantă și anvelope mari. Un set complet de aripi are o greutate de aproximativ 700 g, fiind disponibile pe Indiegogo pentru suporteri începând de la 500 $ pentru un set (sau 310 $ pentru o singură roată). Este disponibilă și o versiune mai ieftină din fibră de sticlă la un preț ce începe de la 360 $ dar cu o greutate de 1000 g pentru un set. Momentan Aerodefender sunt produse în SUA. Null Wind a încheiat un parteneriat cu magazinul popular de triatlon Triathlon Lab de pe Coasta de Vest care va avea pe stoc Aerodefendere începând cu luna octombrie și va oferi servicii de montaj. Campania deschisă pe Indiegogo este una flexibilă și acceptă precomenzi pentru o lună. Primii cumpărători vor primii aripile în luna octombrie, restul comenzilor fiind onorate până la finalul lunii noiembrie 2018. Mai multe informații găsiți pe paginile de Indiegogo și Youtube unde puteți să vă expuneți și părerea personală despre proiect. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  21. Vee Tire Co oferă anvelopa de enduro Flow Snap pentru copii

    Pentru cei ce caută niște anvelope de enduro adevărate pentru bicicleta copiilor, aventura s-a încheiat! Vee Tire Co. aduce modelul Flow Snap pe bicicletele celor mici, în variantă Tubeless Ready și cu Tackee Compound! Da, probabil că marea majoritate a copiilor nu au nevoie de o anvelopă atât de performantă, dar totuși cei care chiar au nu prea au de unde alege. Din acest motiv, Flow Snap va fi disponibil și în dimensiunile 20×2.4 și 24×2.4! Anvelopa folosește aceiași carcasă Enduro de 72 TPI și compusul Tackee Compound, împreună cu profilul agresiv. Greutățile anunțate sunt de 650 g pentru modelul de 20 și 810 g pentru cel de 24, ambele modele fiind pliabile. Pe lângă Flow Snap, există deja pentru copii modelele Speedster, Crown Gem și Rail Moto. Practic Vee Tire Co. are o selecție completă de anvelope pentru copii, de la street până la trail. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  22. Graubünden, Elveția, este patria celor 1000 de vârfuri, 615 lacuri și 150 văi. Aici găsești peste 17.000 km de poteci numai bune de dat cu bicicleta! Danny MacAskill și Claudio Caluori au ieșit la o tură cu fanii pe câteva din aceste trasee de poveste. [embedded content] Foto: Mount Creative Sursa: Freerider
  23. Absa Cape Epic anunță traseul pentru ediția 2019

    Pentru 2019 organizatorii nu slăbesc ritmul. Va fi greu însă evenimentul va oferi concurenților ocazia de a pedala prin câteva din cele mai spectaculoase regiuni din vestul Africii de Sud, prezentând în același timp cele mai frumoase poteci de mtb din zonă. Va fi o provocare pentru fiecare ciclist, de la profesioniștii din față, care se luptă pentru podium, până la cei care participă pentru prima oară și tot ce vor este să ajungă la finiș. Pentru 2019, traseul va avea un prolog și 7 etape care acoperă 624 km și 16.650 m diferență de nivel. Concursul va avea loc în perioada 17-24 martie 2019. [embedded content] Sursa: Freerider
  24. S-a dat startul înscrierilor la Straja MTB Enduro 2018

    STRAJA MTB ENDURO reprezintă cea de-a patra etapă din Campionatul național de Enduro și este prima competiție prin care vor fi valorificate traseele de ciclism montan amenajate în stațiunea Straja, Municipiul Lupeni, județul Hunedoara. Concursul va avea loc în perioada 13 – 14 octombrie 2018 și se va desfășura într-un format tip raliu care cuprinde 6 probe speciale, cronometrate. Traseele Lupilor și Baloo, deja consacrate, vor fi divizate în câte 2 segmente și se vor adăuga două noi poteci, în zona superioară a stațiunii. În general, potecile pe care se va desfășura concursul sunt de coborâre, dar au și segmente de urcuș. Sâmbătă, 13 octombrie, va fi o zi dedicată recunoașterii traseelor, iar în dimineața zilei de 14 Octombrie se va derula competiția propriu-zisă. Mai multe detalii despre eveniment găsiți consultând pagina competiției Straja MTB Enduro: https://strajaenduro.bikeattack.ro/ Înscrierile se pot face prin accesarea link-ului de mai jos și derularea paginii până la final, sub siglele partenerilor, unde veți găsi formularul de înscriere: http://mtbcup.ro/cupe-nationale/straja-enduro-2018/ Desigur, cei care nu reușesc să se înregistreze online vor putea veni direct la fața locului, la standul de start al concursului, din zona Terasei Montana din stațiunea Straja, unde va avea loc și startul general. Numărul maxim de participanți la start este de 120 de persoane. Concurenții vor fi împărțiți pe categoriile: Hobby (nu necesită licență FRC), Feminin, Juniori:15 – 18 ani, Masculin: 19-29 ani, Masculin: 30 – 39 ani și Masculin 40+ (toate aceste categorii necesită licență). Fetele și minorii beneficiază de înscriere GRATUITĂ la acest concurs. Pe website-ul competiției va fi publicată lista cu toți participanții a căror înscriere este confirmată. Lista va fi actualizată săptămânal, în funcție de validarea locurilor prin plata taxei. Cursa reprezintă o provocare lansată tuturor pasionaților de ciclism montan și este organizată de Fundația Noi Orizonturi Lupeni, în parteneriat cu Asociația Bike Attack Reșița, Clubul Alpin Valea Jiului, Federația Română de Ciclism și Asociația pentru Dezvoltarea Mountain Biking-ului din România. Evenimentul este susținut și se datorează partenerilor noștri: E-Distribuție Banat și Primăria Municipiului Lupeni. Sursa: Freerider
  25. 71 de ani și încă „rupe fâșu’” pe potecă. John Rideout bagă mare în Whistler Bike Park și la Campionatele Mondiale de DH. [embedded content] [embedded content] Sursa: Freerider
×