Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'freerider'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

3.227 rezultate găsite

  1. Turul lui Fabio Wibmer de-a lungul Germaniei!

    Köln, Hamburg și Berlin sunt orașe care par să ofere totul pentru o tură reușită de urban freeride și trail biking. Tot ce trebuie să faci este să găsești locațiile potrivite, iar austriacul Fabio Wibmer exact asta face, le scoate din anonimat. Cum fanii nu sunt niciodată neglijați, Fabio îi invită la Berlin la „Fabio’s Mellowpark Session” pentru a sărbători marele final al turului. (foto copertă © Hannes Berger / Red Bull Content Pool) [embedded content] Sursa: Freerider
  2. Abia întorşi de la Castelul Bran, unde au contribuit la un nou concept de concurs, de la apusul la răsăritul soarelui, echipa NoMad revine cu a şasea ediţie a “MoonTimeBike”, tradiţionala competiţie de încheiere a sezonului de mountain bike. Sunteţi aşteptaţi, sâmbătă seara, 19 octombrie, în Parcul Tineretului, după ora 18, la singurul concurs de biciclete desfăşurat noaptea, în Bucureşti. Într-o atmosferă spectaculoasă creată de diverite efecte, reflectoare, făclii, luminile concurenţilor, fum, muzică şi alte surprize oferite de organizatori, îi veţi putea vedea în acţiune pe cei mai buni rideri din ţară. Spre deosebire de majoritatea curselor, aceasta va fi mai uşor de urmărit de către spectatori pentru că cicliştii vor parcurge de mai multe ori traseul. Pe lângă zona de Start/Sosire, de la intrarea în parc dinspre Liceul Gheorghe Şincai, vor exista mai multe locuri de spectatori, la urcări, coborâri sau lângă obstacolele create artificial. Nu uitaţi să aduceţi cu voi şi instrumente care să facă zgomot pentru a-i încuraja pe concurenţi! Dupa concurs si premiere distracţia se va muta la Club Daimon, locul tradiţionalei petreceri de final de sezon! [embedded content] Datorită spaţiului redus, numărul concurenţilor este limitat şi au fost selectaţi doar aceia cu rezultate bune la principalele concursuri de mtb. Traseul de tip Cross Country Olympic (XCO) a fost pus la punct de organizatori într-un timp record, fiind variat şi provocator, cuprinzând alei, poteci, podeţe, trepte, urcări şi coborâri pe asfalt şi teren accidentat şi având o diferenţă de nivel de 120 de metri pe tur. Un traseu spectaculos, cu o buclă în apropierea zonei de Start/Sosire şi cu de-acum consacrata maşină pe post de obstacol. Lupta pentru podiumurile de la fiecare categorie va fi şi de această dată aprigă. Vor fi premii de peste 10.000 de lei la 7 categorii şi vor exista medalii pentru fiecare finisher. Nu se poate face o predictie cine are cele mai multe sanse de castig, unul din favoriti este Lucian Logigan (Scott Geiger), câştigător de două ori al competiţiei, Ede Molnar ultimul castigator al editiei trecute are si el sanse importante, însă oricare dintre ceilalţi concurenţi de la Elite poate urca pe cea mai înaltă treaptă a podiumului mai ales acum la final de sezon cand exista schimbari de forma. NoMad Merida CST va avea o echipă puternică, alături de Vlad Dobre si Cristian Stan si tânărul Patrick Pescaru (categoria 15-18 ani), care după un sezon remarcabil putând constitui marea surpriză a cursei. Mai ales ca el avand 17 ani nu a putut lua startul impreunca cu cei de la elite sa se poata compara in concursurile de XCO. Tot la masculin Jozsef Malnasi reprezentantul Carcover e si el printre favoriti.Sâmbătă seara, a şasea ediţie a “MoonTimeBike”, în Parcul Tineretului din Capitală La feminin, va fi un duel sportiv pasionant între coechipierele NoMad Merida CST, Suzanne Hilbert şi Salome Bondor. Duel care a caracterizat tot sezonul fetelor cu diferite rasturnari de situatie Totodata va fi si un duel al fotografilor pentru ca nu e foarte usor sa faci fotografie sportiva noaptea. S-au anuntat cateva nume mari cum sunt: Mihai Stetcu, Bogdan Buda, Attila Szabo, Traian Olinici, Mosloc Andrei. Competiţia se bucură de susţinerea prietenilor de la RedBull si partenerilor entuziaşti: SiS, Carrefour, Titan, Doncafé, Daimon Club. Sursa: Freerider
  3. Commencal a anunțat versiunea nouă 2020 a modelului lor de DH Furious. Acesta folosește un cadru din aluminiu 6069 pentru o durată de viață mai lungă și o geometrie mai dinamică, iar rider-ii care au testat-o în Bike Park-ul Vallnord din Andorra sunt încântați. Roțile sunt de 27.5 și există trei versiuni de echipare. Numele Furious nu e nou în gama Commencal, dar modelul 2020 a fost complet reproiectat. Folosind roți de 27.5 și geometrie nouă, promite să fie mai rigid, mai dinamic și mai agil decât versiunea anterioară, fără să piardă din simplitate și manevrabilitate. Pentru a celebra lansarea, Commencal a făcut un mic video de 10 minute cu titlul ”Our Own Way”. [embedded content] Furious vine din start cu un cadru din aluminiu 6069, care ar trebui să aibă o viață mai lungă decât modelul anterior din aluminiu 6061. Rigiditatea a crescut pentru a îmbunătăți precizia direcției și controlul la aterizările după salturi mari. Bascula are două poziții posibile pentru a regla modul de funcționare – senzitiv (pentru aderență mai bună) sau dinamic (pentru un răspuns mai bun). Ambele curbe sunt mai liniare decât cele ale modelului anterior, pentru un contact mai bun cu solul și confort pe toată cursa suspensiei. Alte elemente ale cadrului includ protecții pentru furcă din spumă de silicon cu memorie, o protecție de chainstay din material cu două densități și cu șanțuri și o placă de protecție pentru downtube. Design-ul seat tube-ului a fost revizuit pentru a permite introducerea de tije cu cursa mai lungă. Toate versiunile Furious folosesc transmisii SRAM 1x cu chain guide de la e*thirteen. Sunt disponibile 4 mărimi, toate cu roți de 27.5, cu chainstay-urile scurtate la 435 mm. Commencal recomandă o pipă de 40-50 mm, toate modelele venind astfel echipate. Există trei echipări disponibile pentru Commencal Furious, dar greutățile nu au fost încă anunțate. Furious Race costă 4799$, are o furcă RockShox Boxxer Ultimate, amortizor RockShox Super Deluxe Ultimate DH și transmisie SRAM GX/X01 cu 7 pinioane. Furious Essential costă 3899$ are o furcă Fox 40 Performance Elite, amortizor Fox Float X2 Performance și o transmisie SRAM GX cu 7 pinioane. Furious Ride costă doar 2999$, are o furcă RockShox Boxxer Select, amortizor RockShox Super Deluxe Select și transmisie SRAM GX cu 10 pinioane. Furious este disponibil pentru precomandă ca model 2020. El va fi oficial în stoc din februarie 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  4. Strava a anunțat că aplicația lor de smartphone nu va mai oferi suport pentru conectarea senzorilor Bluetooth și ANT+, o veste proastă pentru cei ce își înregistrează turele cu telefonul! Aceștia au motivat decizia cu faptul că au descoperit un bug ce face ca împerecherea senzorilor de puls și de putere pe Bluetooth să provoace blocarea aplicației. Pentru a evita asta, aplicația Strava nu va mai permite conectarea directă a dispozitivelor pe Bluetooth și ANT+, deoarece marea majoritate a celor ce înregistrează turele direct cu telefonul nu folosesc astfel de senzori. Nimic nu se schimbă pentru cei ce înregistrează turele cu computere de bicicletă sau ceasuri cu GPS cum ar fi cele Garmin, dar cei ce folosesc doar aplicația pentru înregistrare nu vor mai putea să capteze datele despre putere și puls. Strava spune că dorește să ofere o aplicație stabilă și sigură atunci când e folosită pentru înregistrarea turelor și că măsura va îmbunătăți enorm stabilitatea aplicației. Schimbarea se va produce din 28 octombrie iar Strava recomandă ca toți cei afectați să folosească alte aplicații de smartphone care încarcă apoi automat activitățile în Strava. Sursa: Freerider
  5. Wolf Tooth Headset Extender modifică geometria bicicletei

    Cum MTB-urile moderne primesc mereu geometrii cu unghiul furcii tot mai mic, iată că există și metode de a modifica bicicletele mai vechi la o formă mai nouă. Noul Headset Extender de la Wolf Tooth mută rulmentul inferior al cuvetelor pentru a obține o geometrie mai agresivă, poate și cu schimbarea furcii cu una modernă cu un offset mai mare. De asemenea, ar putea fi util pentru a păstra geometria bicicletei la trecerea la o furcă cu cursă mai mică sau la furcă rigidă. Oricum, ideea e că adaptorul oferă o posibilitate simplă de ajustare. Pe lângă deja binecunoscutele foi de angrenaj, manetele dropper și un clește performant pentru lanț, Wolf Tooth mai produce tot felul de mici accesorii care rezolvă mici probleme și adaptări ale bicicletei, cum ar fi Road și Goat Link ce permit instalarea deraioarelor pe pinioane mult mai mari decât cele pentru care au fost proiectate. Noul lor accesoriu ar putea să intre în această categorie, de gadget-uri utile. Prin adăugarea extensiei la cuvetele inferioare, monoblocul se ridică puțin iar unghiul furcii scade. Astfel bicicleta ar trebui să aibă o stabilitate mai bună la coborâre și la viteză mare. Dar scăderea unghiului furcii fără schimbarea offset-ului furcii va adăuga la distanța dintre roți, ceea ce va micșora manevrabilitatea la viteză mică, din acest motiv bicicletele moderne primesc și furci cu offset modern. Multe biciclete ce pot fi folosite atât cu roți de 29 cât și cu 27.5 vin deja echipate cu un astfel de distanțier demontabil, însă acum fiecare are posibiltiatea să facă asta pe bicicleta lui. Wolf Tooth spune că adaptorul poate să ajute și la păstrarea geometriei actuale dacă se montează altă furcă. Montarea unei furci rigide pe un cadru conceput pentru furcă cu suspensie necesită o înălțare, de asemenea și schimbarea unor furcii diferite de șosea, cross, gravel sau bikepacking. Extensia adaugă 10 mm la înălțimea headtube-ului, lucru care va avea un impact destul de mic în geometria bicicletei, probabil mai puțin de 0.5 grade de reducere în unghiul furci și o modificare de sub 5 mm a înălțimii monoblocului, dar există șansa ca asta să facă bicicleta mai adaptată nevoilor. Adaptorul e conceput și fabricat în SUA din aluminiu 6061 și are o greutate între 62-68 g. Adaptoarele sunt vândute separat, fără rulmentul superior și include un rulment etanș Enduro din oțel. Wolf Tooth oferă și o colecție completă de cuvete fabricate cu precizie mare în Minnesota, pentru orice model de bicicletă. Adaptoarele Wolf Tooth Lower Headset Cup Extension costă 55$ dar stocurile sunt deja terminate, însă când vor reveni în ofertă vor fi disponibile în două versiuni: EC pentru rulmenți de 1.5 cu cupe externe ce se potrivesc în headtube de 49 mm sau ZS cu Zero Stack pentru headtube de 56 mm. Modelul EC va fi disponibil în culorile roșu, albastru sau negru iar cel ZS doar negru. Momentan pe pagina producătorului se poate alege să fie trimisă o notificare când produsul revine în stoc. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  6. Propriul nostru drum

    “Propriul nostru drum” este un film în care care Hugo Frixtalon, Amaury Pierron, Paul Couderc și Thomas Estaque ne reamintesc de ce iubim bicicletele. [embedded content] Sursa: Freerider
  7. Norco a reproiectat mai agresiv modelul de trail Optic

    Modelul 2020 Optic a fost dezvoltat de Norco pe potecile din munții ce înconjoară zona Vancouver unde este sediul companiei și e destul de diferit față de versiunile anterioare. Norco a re-examinat fiecare detaliu a modelului anterior Optic pentru a transforma și optimiza geometria și comportamentul pentru viteză mare pe trail. Norco spune că noul Optic va oferi mai multă încredere caniciodată pentru a ataca la viteză maximă obstacolele, oricum mai multă decât ar inspira suspensia de 140/125 mm. Aspectul acesta se vede și din filmul de prezentare cu Bryn Atkinson. [embedded content] Norco Optic 2020 rulează pe roți de 29 și e cea mai agresivă bicicletă cu cursă scurtă din colecția producătorului. E chiar foarte greu să fie comparată geometria acesteia cu cea a modelului Optic 2019 deoarece ele diferă în foarte multe aspecte. Norco Optic 2020 primește o cursă mai mare a suspensiei la ambele roți, de 140/125 mm, seat-tube-ul e mai puțin înclinat, la 76 de grade iar unghiul furcii e mai mic, de 65 de grade. Top tube-ul e mai lung iar reach-ul a crescut la toate mărimile, cu 450 mm în mărimea M. Cu o suspensie de tip horst link, Norco Optic are o susținere bună pentru pedalat la începutul cursei, după care sensibilitatea crește. Astfel, pedalatul e confortabil în zona de sag, dar odată intrat pe zona mai adâncă a suspensiei face trecerea peste obstacole foarte eficientă. În ciuda cursei mici a suspensiei, bicicleta poate fi comparată cu modelul cu cursă mai lungă, Sight. Geometria și cinematica suspensiei au fost gândite pentru suport în virajele dure și stabilitate la aterizări și pe obstacole. Toate versiunile Norco Optic au triunghiul față din carbon și cel din spate din aluminiu, fiind dotate cu o furcă Rockshox Pike de 140 mm. Toate au frâne puternice cu 4 pistoane și discuri de 180 mm și anvelope Schwalbe de 2.35 din material moale, cu spațiu pentru anvelope până la 2.6, favorizat de butucul Boost 12×148 mm din spate. Cadrul Optic are o înălțime destul de mică (680 mm în mărimea M) datorită seat tube-ului destul de scurt. Totuși forma acestuia permite montarea de tije dropper cu cursa destul de lungă. Norco Optic va fi gata de livrare în noiembrie 2019, în mărimi între S și XL. Va fi disponibilă în 7 variante de echipare: la 7499$ e modelul de top Norco Optic AXS cu transmisia electronică și dropper-ul SRAM AXS, roți Crank Brothers din carbon și butuci Industry Nine. La celălalt capăt al spectrului e modelul Optic C3 W la 3599$ echipat cu SRAM NX Eagle, frâne Shimano BR-M420 și roți cu butuci Novatec și jante Stans Flow. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  8. OTS – suport de Garmin de doar 12.26 g de la F3 Cycling

    Cei ce vor să scadă orice gram de pe bicicletă pot să fie încântați. Noul suport de Garmin OTS de la F3 Cycling este cu siguranță unul dintre cele mai ușoare de pe piață, cu 2.74 g mai ușor decât modelul anterior Alpitude Stelvio! Suportul este din fibră de carbon, e proiectat să fie ușor și rezistent și se integrează în cuvetele MTB-ului sau ale cursierei sub forma unui distanțier, imediat sub capac. Articulația integrată permite poziționarea Garminului la unghiul cel mai confortabil pentru acces și vizibilitate. Suportul OTS este momentan compatibil doar cu Garmin dar va urma și o versiune pentru Wahoo. F3Cycling FormMount OTS are prețul de 39.95$ dar poate fi precomandat acum cu livrare în noiembrie cu o reducere de 25% cu codul FMOTS25. Mai multe informații și comenzi pe pagina producătorului! Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  9. Bikepacking de la Seattle până la Bend

    De la Seattle până la Bend, o aventură de bikepacking cu prietenii. [embedded content] Sursa: Freerider
  10. Garmin Fenix 6X Pro (2019)

    Am încercat să păstrăm obiceiul de a vă prezenta toate noutățile interesante de la Garmin, testate de noi personal și până acum am reușit să vă spunem tot ce ni s-a părut de interes despre modelele Edge și Fenix din ultimii ani. Păstrăm tradiția și cu noul ceas multisport outdoor Fenix 6 în varianta sa 6X Pro care ni s-a părut cea mai avantajoasă și care ne-a fost pus la dispoziție de Trisport, importator autorizat Garmin. Sarcina însă devine din ce în ce mai grea, deoarece complexitatea aplicațiilor și opțiunilor prezente a devenit copleșitoare iar șansa ca un utilizator normal să le folosească pe toate e aproape zero. În schimb, pentru orice fel de utilizare, avem o grămadă de funcții noi și interesante… Imediat după apariția în magazine, am scris un mic ghid cu noutățile și cu sfaturi pentru alegerea modelului potrivit pentru fiecare. Acum nu vom mai relua toate informațiile de acolo. Caracteristici fizice Cumva cei de la Garmin au reușit să facă o mică magie. Noile Fenix 6 au toate ecranul mai mare decât versiunile 5 anterioare, dar dimensiunea efectivă a ceasului a scăzut. Practic acum ecranul acoperă un procent mai mare din suprafață, dar fără să se renunțe la caracterul ”rugged” de ceas outdoor. Cel mai mult se remarcă scăderea distanței dintre prinderile curelei, ceea ce face ca acum ceasurile mai mari, inclusiv modelul X, să se potrivească mai confortabil pe mâini mai mici. Altfel, creșterea suprafeței ecranului are o valoare impresionantă de 36% la seria X!!! Pe lângă îmbunătățiri evidente pe partea de putere de calcul, au fost înlocuiți senzorii GPS și de puls cu modele îmbunătățite. Noul senzor GPS consumă mult mai puțin și asigură o autonomie foarte mare în modul de navigație în timp ce noul senzor de puls e mult mai precis și stabil, este aprobat pentru folosire sub apă și măsoară oxigenarea sângelui pe toate modelele seriei. Modelul 6X Pro testat de noi vine cu o autonomie de 21 de zile în mod ceas, 60 de ore în mod GPS și 15 ore în modul GPS+muzică. Nu am avut ocazia să testăm bateria până la epuizare într-unul dintre aceste moduri dar modul în care se consumă ne face să credem că valorile reale sunt destul de apropiate de cele oficiale. Ce e interesant e că în funcție de opțiunile activate, ceasul ne informează exact ce autonomie avem, nu doar despre nivelul de încărcare a bateriei ca la modelele anterioare. Așa putem descoperi și singuri ce influență are pornirea sau oprirea unei funcții. Dimensiunile fizice sunt de 51x51x1490 mm, afișajul are o rezoluție de 280×280 pixeli, greutatea este de 93 g, ecranul este de tipul Corning Gorilla Glass DX fără touch, este rezistent la apă până la 10 atm iar memoria internă este de 32 GB fără posibilitatea de extensie. Controlul se face ca până acum cu ajutorul a 5 butoane: stânga sus – backlight/quick menu stânga centru – up/meniu principal stânga jos – down dreapta sus – start/stop/OK dreapta jos – lap/Back Ceasul are posibilitatea de a programa funcții rapide pentru mai multe combinații de taste, așa că se poate ajunge în diverse funcții foarte repede. Interfața include meniul principal ce se accesează prin apăsarea lungă a butonului din centru stânga , dar care facilitează și accesul direct în meniul de setări. În cazul în care ceasul se află într-o aplicație, apare și un meniu dedicat pentru configurarea acesteia. Ca de obicei, cea mai mare parte a configurării se poate face direct din dispozitiv, fără să fie nevoie de telefon sau legătură la PC. Conectivitate Fenix 6 are funcții de conectivitate complete. Se conectează prin BTLE la telefonul mobil, la senzori sau la accesorii. Senzorii și accesoriile, în funcție de tipul de conexiune acceptată, se pot accesa și prin ANT+. Conform Garmin, toate dispozitivele care se pot conecta pe ANT+ trebuie conectate preferențial pe acest protocol. Telefonul mobil se conectează doar prin BTLE. Lista de dispozitive ce se pot conecta include: căști BTLE, senzori de puls/viteză/cadență/pași/putere/temperatură/oxigenare musculară, camere video VIRB, lumini și radar VARIA (mai sus se vede modul de afișare a informațiilor de la radar), dispozitiv de urgență InReach, display suplimentar, transmisii electronice (cu funcții speciale pentru Shimano Di2 și generice pentru restul). In ecranul de mai sus e afișajul suplimentar pentru Varia Radar. Conectarea la PC se face doar prin USB, cu cablul special inclus in pachet. Nu se poate face conectarea la PC prin alte metode. Conectarea e necesară pentru încărcare dar și pentru actualizări de dimensiuni mari cum sunt cele ale hărților. Există și posibilitatea de conectare prin WiFi. Odată ajuns în raza de acțiune a rețelei, Fenix se sincronizează direct prin aceasta. În plus, WiFi e necesar pentru a descărca listele de muzică, ce nu se pot descărca altfel. Funcțiile generale și de monitorizare zilnică Noul Fenix 6 are o sumedenie de funcții generale de smartwatch și de monitorizare zilnică a activității, efortului și stării de sănătate. Toate sunt adunate, ca de obicei, sub forma unor widget-uri. Noutatea acum este că acestea nu mai sunt afișate câte unul ci câte trei odată, într-o versiune micșorată ce cuprinde cea mai mare parte a informațiilor utile, putând fi deschise la nevoie pentru a vedea informații detaliate. Evident, toate informațiile se regăsesc și mai detaliat, sub formă de grafic și de istoric, pe aplicația Connect. O parte din informații pot fi afișate pe ecranul principal, pe wathcface-ul curent, în funcție de complexitatea acestuia. Fenix 6 vine cu o serie de watchface-uri standard iar din magazinul ConnectIQ se pot instala altele, unele cu forme grafice și complexități deosebite, dar nu e un lucru recomandat deoarece afectează autonomia și funcționarea ceasului. O să încercăm să prezentăm principalele elemente disponibile, pe scurt: ABC (Altimetru/Barometru/Compas) – ne prezintă rapid informațiile respective. Altimetrul folosește barometrul pentru calcul, o metodă precisă pe termen scurt dar limitată datorită influenței condițiilor meteo. Din acest motiv altimetrul se poate calibra automat după GPS sau, la nevoie, manual. Numărul de pași/etaje urcate – accelerometrul intern e folosit permanent pentru a măsura numărul de pași efectuați și de etaje urcate. Nu este, în mod evident, o măsură extrem de precisă deoarece anumite mișcări ale mâinii pot simula pașii, dar este totuși un sistem destul de bine pus la punct. Putem să ne alegem un obiectiv de pași sau de etaje urcate zilnic sau pentru pași putem lăsa ceasul să aleagă un obiectiv în funcție de activitatea din ultimele zile. Toate acestea sunt luate în calcul la balanța caloriilor zilnice și a energiei. Pulsul – acesta este măsurat continuu fiind disponibile statistici și grafice. Pe lângă puls, senzorul măsoară și HRV – variația pulsului, cu rol în multe alte situații cum ar fi măsurarea stress-ului sau a nivelului de performanță. Se pot activa alerte de puls. Considerații despre măsurarea pulsului în timpul activităților sportive vom face într-un paragraf dedicat. Pulse OX (oxigenarea sângelui) – această valoare este interesantă pentru a monitoriza calitatea somnului și anumite probleme apărute în timpul acestuia, pentru a monitoriza aclimatizarea la altitudini mari și pentru a face observații în cazul unor situații medicale deosebite. Măsurătorile se pare că sunt foarte precise, la nivel medical, însă pentru a afla o valoare validă e nevoie ca mâna să fie nemișcată iar consumul de baterie e destul de mare. Părerea noastră, dacă nu sunt probleme deosebite, e că această funcție ar trebui folosită doar la taberele/cantonamentele la altitudine. Ritmul respirator – practic este măsurat numărul de respirații pe minut Monitorizarea somnului – ceasul monitorizează perioada totală a somnului pe parcursul unei zile, cu măsurarea separată a perioadei de somn ușor, adânc, REM – adică starea în care apar visele și perioada eventuală în care utilizatorul e treaz. De asemenea, se mai măsoară și restul parametrilor: puls, rata respirației, OX și se pot vizualiza toate grafic în Connect. Body battery – este o nouă funcție care ne arată câtă energie mai avem. Practic ne trezim cu 100% și în funcție de activitate, valoarea aceasta scade sau crește. E o funcție interesantă despre care utilizatorii spun că funcționează corect. Nivelul de stres – s-a păstrat măsurarea stres-ului, lucru ce se face practic printr-o corelare a pulsului și a variației acestuia. Din widget-ul special putem accesa o serie de exerciții de respirație ghidate pentru relaxare. Funcțiile smart există în continuare și avem tot ce e nevoie. Astfel suntem notificați de apelurile telefonice, mesajele text dar și de alte notificări de la aplicațiile din telefon. Evident este nevoie ca Fenix să fie conectat activ cu telefonul pe BT și în telefon aplicația Connect să aibă acces la tot ce e nevoie: apeluri, mesaje, agendă. Din Connect putem alege separat fiecare aplicație de la care vrem să primim notificări. Tot din Connect putem edita lista de răspunsuri prin SMS pe care le putem da direct de pe ceas unui mesaj text sau ca răspuns la respingerea unui apel. Lista conține oricum o mulțime de mesaje standard acoperitoare pentru majoritatea situațiilor. Garmin Pay ne permite, pe toate modelele seriei 6, să plătim cu cardul contactless direct de pe ceas. Pentru activare e nevoie să avem un card compatibil Garmin Pay, singura bancă din România care oferă această posibilitate la data redactării articolului fiind Banca Transilvania, mai există și cardul Orange Money care e compatibil. Serviciul funcționează însă perfect și cu cardul Revolut, destul de popular. Pentru a plăti, se introduce pe ceas un cod pin, după care se poate plăti și fără a mai introduce codul timp de 24 de ore sau până când ceasul e dat jos de la mână – o metodă destul de sigură de protecție. Interesant e că datorită faptului că PIN-ul e cerut pe ceas, nu mai e solicitat și pe POS, indiferent de suma plătită. Muzica direct de pe ceas e o caracteristică prezentă doar pe modelele Pro, datorită memoriei suplimentare. Se pot copia efectiv pe ceas până la 2000 melodii mp3 sau se pot copia liste de pe aplicații cum ar fi Spotify, Deezer sau iHeartRadio. Eu folosesc Spotify. Ceasul accesează istoricul listelor ascultate pe Spotify și îmi dă posibilitatea să le descarc. Atenție, descărcarea se face doar prin WiFi! Dacă sunteți în oraș și vreți să descărcați o listă, puteți activa hotspot-ul de WiFi de pe telefon în acest scop. Muzica descărcată din aplicații se înregistrează criptat și nu poate fi copiată și ascultată altfel. Personal eu mi-am descărcat playlist-ul cu cele mai ascultate 100 de piese din anul anterior și îmi ajunge pentru sesiunile de antrenament cu muzică. Pentru audiție se poate folosi orice pereche de căști pe Bluetooth, acestea se împerechează din meniul Settings iar volumul și controlul se poate face fie de pe ceas, fie de pe căști. Personal am căști cu funcție hands-free iar atunci când am telefonul la mine, dacă primesc un apel, pot să vorbesc fără probleme direct de pe căști. ConnectIQ permite instalarea unui număr imens de aplicații din multe domenii, făcând practic nelimitate posibilitățile de folosire a ceasului… depinde ce dorește fiecare utilizator. Singurul lucru ce trebuie menționat e că odată testată o aplicație, dacă nu e folosită, e bine să fie ștearsă pentru a nu încărca memoria inutil cu efecte posibile asupra funcționării ceasului. Monitorizarea activităților sportive Principala utilizare pentru care Fenix 6 e conceput e monitorizarea activităților sportive, atât de exterior cât și în sală. Practic Fenix poate fi folosit pentru a monitoriza și înregistra aproape orice sport, dar unele discipline au facilități suplimentare incluse, ce merită menționate și discutate. Generalități Monitorizarea activităților sportive se face, ca până acum, cu ajutorul unei succesiuni de ecrane de date, complet configurabile. Acestea sunt de 2 feluri, ecrane cu câmpuri de date și ecrane specializate, dedicate pentru afișarea unor informații. Atât ecranele specializate cât și câmpurile de date pot conține informații de la aplicațiile standard sau de la aplicații suplimentare ConnectIQ, așa că și aici posibilitățile de configurare sunt foarte mari. Câmpurile de date pot fi la Fenix 6X în număr de maxim 8 iar la modelele 6 și 6s maxim 6. E un progres mare față de limitarea de 4 câmpuri de la modelul 5, unul dintre cei mai importanți pași făcuți la noul model, rezolvând un aspect la care concurența era mult în față. Ca de obicei, câmpurile pot fi numerice sau grafice și pot să necesite un spațiu mai mare de afișare, mai ales în cazul celor grafice, astfel că nu în toate combinatiile vom putea afișa real 8 câmpuri, doar dacă acestea sunt strict numerice. Metricile ce pot fi afișate sunt într-un număr imens iar enumerarea lor ar lungi mult prezentarea. Unele metrici depind de senzorii atașați, altele de sportul pentru care e configurat ecranul. Dar acum, chiar și la ciclism, avem 8 metrici față de 10 la computerele Edge, adică în sfârșit Fenix a devenit un computer de ciclism cu adevărat performant – în general ciclismul are nevoie de mai multe câmpuri. Pulsul pe încheietură poate fi folosit la orice activitate care se pretează la purtarea ceasului pe mână, adică aș cam exclude de aici ciclismul, deși se poate și acolo dacă se folosește un computer Edge ca Remote Display, cel mai ieftin fiind micul 130, dar și restul modelelor actuale fiind compatibile. Spre deosebire de modelele anterioare, am constatat că valorile de puls oferite de noul senzor sunt mult mai bune, fără întârzierile mari ce apăreau pe modelul 5. Am făcut chiar un test la o tură lungă de MTB cu pulsul măsurat pe mână versus pe piept, rezultatul pare absolut ok, se poate vedea mai jos. Totuși trebuie înțeles că indiferent cât de precis ar fi senzorul, măsurarea optică pe braț nu are aceiași precizie ca cea electrică pe piept, astfel că în cazul în care se doresc date foarte exacte, cum ar fi la antrenamentele cu intervale sau în zone de puls, e recomandat să fie folosită o centură, orice model ce transmite pe ANT+ sau BTLE fiind compatibil, inclusiv modele mai ieftine decât cele originale de la Garmin. Pulsul pe încheietură poate fi pentru prima dată folosit și la înot. E bine deoarece tehnologia anterioară cu centură pe piept implica un sistem sofisticat de memorie internă a centurii, deoarece datele nu se transmit prin apă. Astfel, centura memora pulsul și îl descărca în computer ori de câte ori se restabilea conexiunea (ceas și centură ieșite din apă). Implicit, centurile de înot erau mai scumpe din acest motiv. Acum nu mai e nevoie de ele decât, după cum spuneam și mai sus, dacă dorim măsurători foarte precise și rapide. Centura de puls mai e necesară și pentru diverse teste, cum e cel pentru pragul lactic. Navigația pe modelele Pro se face pe baza unei hărți destul de complexe. Fenix 6X Pro deține o bază de date mare cu POI-uri (puncte de interes) din orice domeniu și o hartă a Europei cu posibilitatea de rutare turn-by-turn. Din păcate nu se poate alege direct din ceas o adresă exactă, datorită dificultății de a o introduce cu interfața existentă, dar se poate alege rapid un punct de pe hartă în care vrem să ajungem. De asemenea putem naviga înapoi la Start, pe aceiași rută sau pe ruta cea mai bună. Pentru fiecare tip de activitate în parte se poate alege separat harta folosită, modul ei de afișare și mai ales modul de rutare. Harta folosită poate fi una dintre cele instalate standard sau se pot instala hărți suplimentare mai detaliate a unor zone dacă se dorește. Modul de afișare al hărții e o noutate pentru Fenix 6 unde putem avea harta standard, marină, cu contrast puternic, întunecată dar ce e mai interesant e că putem în modul Popularity să vedem pe ea heatmap-ul pentru activitatea curentă, adică rutele pe unde au mai fost alții înainte, cu cât au fost mai mulți cu atât sunt mai colorate și mai groase. Există și un mod pentru stațiuni de schi, unde apar suplimentar toate pârtiile. Se pot afișa pe hartă și segmentele Strava preferate. În toate modurile, nivelul de detaliu poate fi ales să fie mic, mediu sau mare. Modul de afișare al hărții poate fi configurat separat pentru fiecare tip de activitate, restul sunt generale pe tot sistemul. In ecranul de mai sus se pot observa cu mov rutele preferate de alți cicliști. Rutarea poate fi și ea configurată separat pentru fiecare activitate, deoarece se face diferit în funcție de opțiunea aleasă. Pentru mersul pe jos se aleg alei, trotuare, pentru ciclism se aleg piste de bicicletă iar dacă alegem MTB primim și poteci neasfaltate. Avem practic opțiunile direct routing, automobile, motorcycle, road cycling, mixed surface cycling, gravel cycling, mountain biking, run&walk, hiking, mountaineering, ATV/off-road. Cred că e evident cât de utilă e această funcție, mai ales în zonele unde aceste trasee sunt bine documentate. Cei ce au folosit de exemplu rutarea de MTB în zone din Alpi spun că au fost ghidați la destinație pe single trail-uri superbe, greu de găsit altfel! Atenție, nu avem implementată aplicația TrailForks, ca pe noile Edge. Avem și opțiunea de a activa Popularity Routing, ceea ce înseamnă că vom fi rutați pe traseele cele mai folosite de alți utilizatori. De asemenea, putem alege ca ruta să fie calculată pentru distanță minimă, durată minimă sau, o opțiune foarte utilă, diferență de nivel minimă! Putem de asemenea să alegem să evităm porțiunile neasfaltate și ferryboat-urile. Dacă dorim să navigăm după un track, putem să facem asta folosind fie un traseu salvat în librăria noastră din Connect, fie după o tură înregistrată anterior. Este prezentă și funcția Round-trip Course extrem de utilă dacă suntem într-o zonă necunoscută și vrem să dăm o tură. Alegem o distanță și dacă dorim o direcție iar Fenix ne va oferi 3 variante de trasee pentru sportul respectiv, în funcție de opțiunile alese pentru rutare. Am testat funcția în zonele în care merg mai des cu bicicleta și traseele oferite sunt pertinente și frumoase, în mare parte cele folosite de toată lumea. Alegerea direcției e utilă de exemplu dacă avem un munte într-o parte și vrem să găsim trasee pe el. Navigația cu dispozitivele de ultimă generație Garmin e extrem de complexă și odată configurată poate oferi experiențe foarte bune. Noua platformă hardware e rapidă și face rutările mai rapid decât modelele anterioare. Indicatorii de performanță Fenix 6 e mai bogat ca niciodată de indicatori de performanță ce să ne ajute să ne antrenăm mai eficient. Aceștia îi regăsim ușor și sunt influențați în principal de activitățile de alergare și de ciclism. VO2 Max e un indicator foarte util al nivelului de fitness. Fenix 6 îl măsoară automat la activitățile de alergare (inclusiv indoor), însă nu și la trail running, datorită condițiilor variabile în care se aleargă off-piste. Dacă veți da o alergare ușoară, există posibilitatea ca ceasul să detecteze un VO2 Max micșorat, un truc bun e să o declarați de tip trail running. VO2 Max pentru ciclism este calculat doar dacă bicicleta e dotată cu un senzor de putere! Pragul Lactic e o valoare ce ne indică momentul de trecere de la efortul aerob la cel anaerob, util de știut la cursele lungi unde trebuie evitat consumul inutil de resurse. Acesta se poate detecta automat (nu am reușit încă să primesc o valoare astfel) sau în urma unui test ce necesită însă centură de puls. Race Predictor e un calculator ce prezice timpii ce ar putea să îi scoată utilizatorul la cursele de 5k, 10k, semimaraton și maraton. Dacă pe Fenix 5 valorile erau ridicol de optimiste și motiv de amuzament, la Fenix 6 valorile mi se par absolut plauzibile, cel puțin pentru mine. Training Status prezintă starea generală a antrenamentului, care poate fi de mai multe feluri: Suprasolicitare, Neproductiv, Recovery, Productiv, Maxim… fiind separat prezentată evoluția performanței și a încărcării. Încărcarea este prezentată și ca istoric pe 7 zile. Se face o analiză detaliată a cantității de antrenament în zonele Low Aerobic, High Aerobic și Anaerobic și se oferă sfaturi în legăură cu zonele unde e nevoie să se insiste. Recovery oferă o aproximare a timpului de repaos recomandat, în funcție de toate antrenamentele efectuate în ultimele zile. Perioada maximă recomandată e totuși de 4 zile. Aclimatizarea este de asemenea analizată, atât cu căldura cât și cu altitudinea. Pentru aclimatizarea la altitudine este bine să se folosească și măsurarea Pulse OX. Pentru prima dată, în calculul acestor parametrii se iau în considerare condițiile meteo și altitudinea. De asemenea, datorită funcției Physio TrueUP, dacă e activată, analiza antrenamentului și istoricul se face luând în considerare toate înregistrările făcute cu toate dispozitivele folosite, sincronizate mereu prin Connect. Astfel puteți folosi pentru ciclism computerul Edge, antrenamentul va fi luat în considerare și totul va fi afișat actualizat atât pe Edge cât și pe Fenix! Funcții comune pentru mai multe sporturi Unele funcții interesante pot fi folosite pentru mai multe sporturi, deși nu pentru toate. ClimbPro este o funcție foarte apreciată, introdusă odată cu seria 5 Plus. Aceasta împarte traseul automat în cățărări și prezintă odată intrat pe una dintre acestea, în mod grafic, distanța și diferența de nivel rămase de parcurs precum și un profil ce indică grafic prin culori panta curentă și cea care urmează, precum și media pantei care a rămas de parcurs. Pentru a folosi corect ClimbPro e bine să citiți ghidul de utilizare a acestuia. Funcția poate fi folosită la activitățile de alergare și ciclism. Strava Live Segments permite ca până acum, pentru abonații serviciilor Strava, concurarea în timp real pe segmentele preferate, la alegere, cu PB-ul propriu, cu timpul record (KOM la ciclism și CR la alergare) sau cu prietenul care e în față. Există un ecran dedicat doar pentru asta care apare în apropierea segmentelor. Se poate alege ca segmentele să fie afișate pe harta principală. Intervalele de antrenamet sunt foarte utile pentru cei ce iau sportul în serios. Fenix 6 permite efectuarea de antrenamente complexe, fie ca parte a unui plan de antrenament din Connect sau de la terți, fie editate direct în Connect. Intervalele pot fi de puls, viteză, cadență sau putere atât pentru ciclism cât și pentru alergare iar durata lor poate fi în funcție de timp, distanță, target sau la apăsarea butonului lap. Programele de antrenament sunt disponibile atât în aplicația Connect cât și la alte site-uri partenere compatibile cum ar fi TrainingPeaks. Antrenamentele, indiferent de tipul de activitate, se sincronizează cu calendarul intern și apar ca sugestie automată când se începe o activitate în ziua respectivă, dar pot fi parcurse și mai repede. Mai târziu din păcate nu, antrenamentele neefectuate dispar cu excepția ultimului. Odată ales antrenamentul, Fenix te ghidează prin el atât cu ecrane specifice pentru fiecare situație cât și cu indicații text despre ceea ce trebuie făcut. AutoClimb și 3D Speed sunt două funcții specifice pentru antrenamentele pe trasee cu diferențe mari de nivel. AutoClimb permite schimbarea automată a ecranului curent cu unul cu date relevante atunci când se depășește o anumită viteză de urcare, măsurată în m/h, valoare ce poate fi aleasă, standard fiind de 600 m/h. Se poate alege ce ecran se afișează, se poate configura acesta și se poate alege cât de repede se face schimbarea. 3D Speed optimizează măsurarea vitezei după GPS luând în considerare și faptul că se urcă/coboară o pantă. Funcții specifice activităților sportive principale Alergare Fără îndoială cea mai folosită activitate de pe Fenix a fost și va fi alergarea. Avem la dispoziție mai multe tipuri de alergare din care să alegem: Run, Trail Run, Indoor Run, Treadmill Run, fiecare cu caracteristicile sale specifice și configurabilă separat. Evident, dacă dorim, pornind de la una dintre ele putem crea una specifică, gen Run Race sau Trail Race, după nevoile fiecăruia. Duplicăm una dintre ele, îi schimbăm numele și o personalizăm. Diferențe există între acestea. Cele de interior nu folosesc GPS. Trail Run nu afectează partea de indicatori de performanță datorită variabilității terenului. Este bine să se folosească activitatea specifică. Cele de interior folosesc accelerometrul intern pentru a măsura numărul de pași iar după prima activitate înregistrată solicită distanța exactă parcusă pentru a calibra lungimea pasului. Există o serie de funcții specifice pentru alergare: Pace Pro e o funcție foarte interesantă, nou introdusă. Prin elaborarea unui plan Pace Pro putem obține de la ceas indicații de pace recomandat pe fiecare segment al unei curse pentru a obține la final timpul dorit, luând în considerare și panta traseului. Am testat această funcție și, cu condiția ca obiectivul ales să fie unul realizabil, ghidajul este pertinent și clar și am reușit să mă țin de obiectivul propus. Planul Pace Pro se poate edita în Connect însă există o limită maximă a pace-ului. Am remarcat însă că se poate activa și de pe ceas și acolo acceptă și pace-uri mai mari, pentru că se alege timpul total. Se pare că acesta e însă limitat la 24 h, ceea ce face funcția inutilă pentru ultramaratoanele foarte lungi, dar în rest mi se pare o funcție absolut binevenită. Metronomul permite antrenarea ritmului la alergare. Acesta face ca ceasul să emită o vibrație și/sau un sunet după o anumită cadență, ajuntându-ne să o ținem. Cadența general recomandată este de 180 pași pe minut. Ceasul poate să dea alertele la fiecare pas, la 2, 3, 4 sau 6 pași! Ciclism Pentru ciclism, avem la dispoziție activitățile de Bicicletă, MTB și Bicicletă indoor. Datele suplimentare ce le putem afișa sunt cele ce țin de putere, dacă avem un senzor specific. Este bine să se creeze câte un tip de activitate pentru fiecare tip de ciclism practicat, în special pentru a alege tipul de rutare necesar și a evita de exemplu să fim trimiși pe drumuri neasfaltate cu cursiera sau doar pe drumuri asfaltate cu MTB-ul. La modul indoor, evident, GPS-ul e oprit. Ca o concluzie personală, datorită noului ecran mai mare și a posibilității de a afișa 8 câmpuri de date, Fenix 6X este un computer excelent de bicicletă, fără prea multe neajunsuri în comparație cu seria Edge. Îi lipsesc foarte puține lucruri: dinamica pedalatului (dar știe să analizeze informațiile de putere), partea de poteci din Trailforks și posibilitatea de control de la distanță cu telecomanda sau cu butoanele suplimentare ale transmisiilor electronice, cum e cazul Shimano Di2. Montat cu suportul special pe ghidon și împreună cu o centură de puls, computerul Edge nu mai e neapărat util. Înot Înotul e o altă activitate unde Fenix e foarte folosit. Sunt instalate două aplicații separate, una pentru înot la exterior și una în piscină. Monitorizarea înotului e mai dificilă deoarece apa previne comunicația cu senzorii și citirea datelor de la sateliții GPS. Din acest motiv track-urile înregistrate la înot nu sunt la fel de precise ca la alte sporturi, localizarea fiind făcută doar în momentele când ceasul e ieșit din apă. În piscină, GPS-ul e dezactivat și distanța se calculează prin declararea lungimii piscinei plus detectarea automată a întoarcerii la capăt. Astfel, ceasul practic numără lungimile de bazin și le înmulțește cu dimensiunea declarată a acestuia. După cum am mai spus mai sus, Fenix 6 poate în sfârșit înregistra pulsul de pe braț și la înot. Fenix oferă și numărul mișcărilor din brațe și detectează automat stilul de înot folosit. Din păcate eu nu înot așa că nu am avut ocazia să testez practic toate aceste funcții. Schi La schi avem în continuare activitățile de schi pe pârtie și XC Schi la care se adaugă una nouă, XC Skate Schi. Cum e încă toamnă nu am apucat să le testez, dar cu siguranță activitatea de schi pe pârtie a păstrat caracteristica de a se opri automat la urcare și de a oferi numărul de ture și informații utile pentru fiecare tură, cum ar fi viteza medie și maximă. În plus, Fenix 6X vine cu toate pârtiile de schi din zona geografică preîncărcate și e capabil să navigheze prin acestea, adică să ofere la intersecții informații despre ce pârtie în ce direcție este. Sunt curios cum va merge la iarnă, probabil voi reveni cu o mică adăugare sau un articol separat. Pe partea de schi de tură din păcate nu avem nici acum o activitate specifică, deși ar fi binevenită. Putem folosi cu succes XC Schi sau una din aplicațiile dedicate din ConnectIQ. Multisport Fenix au fost mereu ceasuri iubite de triatloniști iar modul multisport e nelipsit. Avem astfel din start posibilitatea de a alege să înregistrăm un triatlon sau duatlon dar și curse de tip brick sau swimrun, fiecare configurabilă separat cu tipul exact de activități și tranzițiile specifice. La Multisport, activitatea va fi salvată unitar în Connect dar în aplicații terțe cum e Strava se va regăsi sub forma mai multor activități diferite. Pentru competițiile de tip triatlon sau duatlon, pentru a înregistra totul cu ceasul dar a avea și informații utile pe bicicletă, se poate folosi un computer Fenix în modul Remote Display care se activează imediat ce Fenix ajunge în apropiere, fără a pierde timp în tranziție. Activități nautice cu vâslit Există mai multe tipuri de activități ce implică vâslitul: SUP, Rowing, Kayak și chiar Row Indoor. În plus față de datele standard, acestea măsoară și numărul și frecvența mișcărilor de vâslit. Activități la sală Aerobic, yoga, pilates sau antrenamentele cu greutăți au activități specifice iar Fenix poate să recunoască destul de bine tipul de exercițiu efectuat și să numere repetițiile. Se pot elabora planuri complexe de antrenament cu mișcări din baza de date bogată Connect. Pe ecranul ceasului, pentru anumite planuri de antrenament, apar indicații sub formă de animații despre cum se fac exercițiile respective. Ca o constatare personală, numărul de tipuri de exerciții disponibile în Connect e imens și trebuie să cam știi ce vrei când cauți, altfel doar căutarea în listă durează enorm. Există și activități specifice pentru aparate cum ar fi bicicleta eliptică sau aparatul de urcat pe scări. De fapt există o aplicație specifică și de urcat pe scări efectiv… Golf N-am jucat niciodată golf dar cine știe ce rezervă viitorul? Fenix 6 e însă pregătit cu hărți complete a tuturor terenurilor de golf din zona geografică și cu indicații specifice jocului, la care sincer nu mă prea pricep. Alte sporturi Deși nu vine preîncărcat cu alte sporturi, Fenix 6 poate fi folosit la monitorizarea acestora fie prin alegerea unei activități tip cardio, fie prin instalarea de aplicații specifice din ConnectIQ unde oferta e bogată. Alte funcții interesante Fenix 6 are și alte funcții interesante instalate sau care pot fi instalate ulterior. Aș menționa Phone finder care ne ajută să găsim telefonul la care ceasul e conectat sau Dog Tracker care ne localizează câinele dacă e dotat cu un cip GPS dedicat pentru asta. Oricum ar fi, Fenix 6 poate fi configurat să facă aproape orice își poate dori utilizatorul… Concluzii Cu Fenix 6 în varianta Pro cei de la Garmin au atins un nivel de complexitate inimaginabil acum câțiva ani. Practic cele prezentate aici nu ating poate nici un sfert din subiectele ce se pot dezbate despre acest ceas. Orice opțiune are o mulțime de variante, de exemplu iluminatul ecranului care se poate regla diferit pentru zi și noapte, pentru funcționarea în mod ceas sau activitate, are un mod automat gesture să se aprindă doar când ne uităm la ceas… multe opțiuni sunt complexe. Pe de o parte e cert că aproape niciun utilizator nu va folosi în întregime funcțiile lui Fenix 6X Pro, dar pe de altă parte fiecare utilizator va găsi în final aproape tot ce simte că are nevoie de la un ceas multisport premium. [embedded content] În filmul de mai sus am încercat să prezentăm ce ne-a atras atenția cel mai mult la Fenix 6, însă informațiile sunt multe și greu de prezentat în timp limitat. Din acest motiv o să incercăm să facem niște filme de prezentare separat pentru diverse tipuri de utilizari, cu funcțiile specifice pe care le putem folosi la fiecare. Importator: disponibil la toți importatorii și distribuitorii Garmin Primit la test de la: Trisport.ro Preț: 3599 lei Sursa: Freerider
  11. Clubul sportiv NoMad Multisport anunță a 6a ediție a concursului de ciclism off-road urban, nocturn – MoonTimeBike, care va avea loc în parcul Tineretului, București, sâmbătă 19 octombrie. Datorită traseului scurt și gradului ridicat de dificultate, numărul de participanți este limitat la 150. De asemenea la înscriere vor fi acceptați doar cicliștii cu experiență, care s-au clasat în primii 15% la concursul Prima Evadare sau în primii 30% la maratoanele montane menționate în formularul de înscriere al concursului. Startul are loc la ora 18:30 și se desfășoară la lumina lanternelor pentru două ore, timp în care cei mai buni participanți vor parcurge 7 ture, pe un traseu în buclă cu o lungime de aproximativ 5 km. Înscrierile sunt deschise. Sursa: Freerider
  12. O nouă marcă de piese pentru bicicletă vine pe piață cu câteva componente construite prin prelucrare CNC. Ingrid este un brand italian, cu sediul undeva lângă Pisa, care spune că se concentează pe crearea de “componente pentru transmisia bicicletei ce oferă o alternativă de nișă în monopolul celor trei mărci de pe piață, concentrându-se pe calitate, fiabilitate și funcționalitate”. Compania a produs angrenaje și casete de pinioane deja de ceva vreme, iar acum a lansat și primul schimbător. schimbator spate Ingrid – foto theradavist.comSchimbătorul spate 1×12 cu pinioane 10-48t s-a aflat în stadiul de proiectare de vreo trei ani și este gândit să poată fi folosit pe orice bicicletă, de la mtb-enduro la gravel și cursiere. Alte detalii despre noul schimbător și shifter nu există și nici prețul nu este anunțat. Însă pe piață este estimat că va fi pus în vânzare undeva în luna ianuarie 2020. foto theradavist.com TS Escorts Sursa: Freerider
  13. Drumul Acheron din parcul național Yarra

    Ascunsă undeva la doar vreo 70 km de centrul orașului Melbourne, se află superbele drumuri și necruțătorii munți din parcul național Yarra, cunoscut și drept “paradisul cursierelor”. Dar să nu fii amăgit de frumusețea pădurii prin care trec aceste drumuri asfaltate și fără cusur. Traseul nu este pentru cei neantrenați. Cu o lungime de 142 km din care 15 pe forestier, și 3.741 m diferență de nivel, acesta este Drumul Acheron, una din cele mai dure ture de bicicletă din Australia. Traseul, care străbate parcul național Yarra, traversează doi munți cu altitudini de peste 1300 m – Donna Buang și Lake Mountain. [embedded content] Sursa: Freerider
  14. Sunt convins că mai nimeni nu a observat dispariția lui Marc Sandu și a race report-urilor sale din peisajul freerider.ro, o operațiune “programată”, ba chiar auto-asumată, dintr-o sumedenie de motive. Până la urmă, oricât de mult te-ai strădui, intenționat sau neintenționat, lucrurile ajung să se repete, găsești parcă mai greu resurse de a fi creativ, chiar dacă zeii curselor au găsit mereu căi de a mă surprinde prin ce întâmplări năzdrăvane pot să își facă apariția pe traseu. Ca un actor de mâna a doua, obosit să joace mereu același tip de rol, m-am lăsat ghidat de vorbele lui Zorbas – “toți ăi de trăiesc tainele, vezi tu, n-au timp să scrie”, m-am pregătit un an pentru Haute Route Pyrenees și poate tot din același motiv citat mai sus, chiar dacă mi-am propus să upgradez și să scriu un „tour-report”, acesta trenează în mod fantastic, dar vă asigur că e la fel de profund! În fine, de această dată, împrejurările sunt aparte, practic, după fructuoasa colaborare de acum un an de la Carpathian MTB Epic, o provocare de tip nou pentru mine, cursă MTB pe etape, cu ziua și race reportul după fiecare etapă, scris direct din patul de hotel, cei de la Riders Club nu m-au uitat, făcându-mi o invitație la un Haiduci și Domnițe desfășurat pe o moșie cu totul nouă, în domeniul viticol Timiș. Dar, pentru a vorbi de Haiduci și Domnițe de anul ăsta, trebuie să vorbesc de Haiducii și Domnițele de anul trecut, care a fost un soi de dezastru total. Cu bicicleta de competiție reținută în service, am apelat la vechiul KTM Myroon 2013 cu a sa furcă Lauf, care avea însă un păcat capital despre care am mai scris, dar reiau: capsele care țin suporții de bidon și-au luat la revedere de la cadru, iar cele mai bune service-uri din capitală nu au găsit o soluție. Așa că, am găsit prin adâncurile dulapurilor un camelbag care și ăla avea punga de plastic stricată, trebuind peticită cu powertape. Pe fondul emoțiilor create, am uitat să mai pun pe ON micul levier al sistemului Shimano ShadowPlus, trezindu-mă cu lanțul sărit în primul viraj, după un start foarte bun, ceea ce a condus la o serie de alte greșeli, incusiv o trântă sănătoasă, la un alt viraj abordat entuziast, care a avut efect asupra tijei de șa, ce începea să coboare și uite așa mai departe… Așa că, pentru a nu uita toate acestea, mi-am lipit numărul de concurs pe interiorul unei uși, în apartament. Un an mai tărziu, cu KTM Myroon-ul devenit bicicletă principală, datorită atenției aproape exclusive acordate competițiilor de șosea, în speță proiectul Haute Route Pyrenees, am găsit soluția de avea totuși apă la bord și anume – ce e țigănia asta? – citatul nu îmi aparține, e una din reacțiile declanșate de soluția tehnică, prinderea suportului de bidon, foarte posh de altfel, un POC din carbon, cu una bucată sănătoasă de powertape. Pentru că perpetuul proces de înlocuire al pieselor cerut de un MTB folosit în regim competițional nu încetează să mă fascineze – a propos, știați că la prima Zi B, cea cu ploaie, m-am dus cu lanț și pinioane noi, după care, ghiciți ce, am pus din nou lanț și pinioane noi -, am început cu înlocuirea lanțului și a pinioanelor la KTM ,după care s-a constatat că am caseta distrusă, am comandat un nou butuc cu totul – am mers pe mâna SLX, pentru a nu avea costuri prea mari, după care, surpriză, trebuia schimbată și placa. Am găsit in extremis o placă nouă, din fericire tot ovală, de la un „particular”, MTBist entuziast, Pavel Bădărău, aflând astfel de o nouă marcă, Garbaruk Components, spre surprinderea mea din Ucraina. Și am ales una roșie, de 32 de dinți, să meargă cu bicicleta “made in Austria”. Iată-mă în sfărșit și la locul de start, o vale între două dealurii cu vii, impresionant pregătit de organizatori, o parcare uriașă cu pietriș turnat, o zonă de start cu aspect foarte profi, o multime de bannere și corturi, totul conducând spre o urcare prin vie, la fel, cu pietriș proaspăt turnat. La încălzire, mi-am dat seama că aici pot apărea ceva probleme, pietrișul nefiind chiar tasat, iar pe prima coborâre, am acceptat posibilitatea de a rămâne fără bidonul de isotonic de la SIS, din cauza șocurilor, KTM-ul cu Lauf fiind un soi de #crazyrockmachine sau mai pe românește mașinărie nebună ce îți scutură creierii. Ce pot să spun este că am prins un start foarte bun, trezindu-mă la un moment dat pe urma juniorilor de la BikeXpert, Tudor Căzăceanu și Paul Georgescu, care alergau la tura epică. Alexandru Stancu, care cu siguranță dorea să își încălzească treptat motoarele, m-a depășit pe coborârea destul de palpitantă, unde m-am bucurat că nu am pierdut bidonul și am intrat pe o urcare pe asfalt, aproape de limita maximă a efortului, încercând să calculez cum să stau pe punctul de fierbere, dar fără să dau în foc, într-o încercare de a lipi grupul de “bikeXperti” din față. Recunosc că eram excitat de gândul că sunt primul de pe traseul standard. Pe coborârile pe drumuri de țară, nu foarte înclinate, mi-aș fi dorit o foaie de 34 pentru că ajungeam să pedalez în gol, încercând să extrag și ultimii stropi de viteză, mai ales că niște urmăritori începuseră să se profileze. Filip Grigorescu de la Giant Team a trecut pe lângă mine și și-a creat un avantaj, eu rămânând împreună cu vechea mea cunoștință Lucian Neaga de la Velox Cycling. Amintirile de la un Topoloveni Summer Tour mă avertizau cât de puternic poate fi Lucian pe un astfel de traseu “punchy”, cum de altfel îmi place și mie, adică, în linii mari, fără urcări de uzură. Nu trebuie ignorat faptul că în doar 30 de kilometri adunai 600 metri diferență de nivel, înmulțește asta cu doi și îți va ieși rețeta un maraton montan… Provocarea era să stau așadar cu Lucian Neaga, mai ales că pe meandrele traseului obseravesem alți urmăritori în spate. Din fericire, chiar ca în haiducie, codrul ne-a fost prieten, am trecut în fața lui Lucian, călare pe un full-suspension, dar am grești rapid un viraj, ieșind puțin din traseu și mi-am dat seama că eram mult mai câștigați astfel. Cred că deja circulă niște povești cu capacitatea mea legendară de a mă rătăci, chiar dacă marcajul era bun, traseul era întortocheat, în mare parte pe coborâre, plus că, puțini cred că știu asta, dar Lucian Neaga, acum ceva vreme a câștigat de vreo două ori clasa Hobby a Red Bull Romaniacs, raliul hard enduro unanim recunoscut drept cel mai dificil din lume. Între timp, am trecut pe lângă Filip Grigorescu, care avea ceva probleme tehnice la bicicletă, căci era staționar, ceea ce pe mine m-a impulsionat, fiind acum mai “în interiorul” podiumului. Oricum, era o absolută plăcere să te dai prin pădure astfel, traseul îmi convenea de minune, ca MTBist de câmpie, toate cernicile, bănesele și comanele date la antrenamente răzbunându-se parcă! Clar, nu i-a fost ușor lui Lucian să deschidă calea, întâmplându-se ca din spate să-i mai spun câte un “calc-o”, iar el replicând “nu văd”, spun asta doar pentru a sublinia cât de dificil este să mergi în față pe genul ăsta de traseu. Știam amândoi că era esențial să profităm de această porțiune, pentru a ne crește ecartul. Până la urmă, am ieșit într-un câmp deschis, iar aici, ca urmăritor se vedea nu Filip Grigorescu ci Mărgărit Sârbu. O altă misiune dificilă, pe Mărgărit l-am cunoscut la Asaltul Insului, la Călărași și am văzut cu ce viteză rula pe digul acela aproape fără sfârșit, merită apreciat faptul că el “ascunde” în trecut titluri de campion la canotaj, un sport care corelează bine cu ciclismul! Din fericire, un alt pasaj forestier cu câteva pasaje nu neapărat tehnice, dar ce puteau fi speculate pentru a păstra viteza, ne-a întâmpinat, la pachet cu urcarea finală, unde ne-am încurajat reciproc și conștiincioși am înghițit fiecare un gel și am sorbit o gură de tărie, pardon, isotonic, cât de haiduc să fii totuși… Din păcate, se apropia momentul “divorțului” sau al duelului final, eu, după cum îi spusesem și lui Lucian eram încântat de cursă și mi-e era indiferent dacă va fi locul întâi sau doi, iar lucrul aceasta s-a întâmplat natural: am început să accelerez odată ajuns pe culme, doar ca să fiu sigur că suntem suficienți de rapizi și nu ne mai amenință vreun alt haiduc, după care venea o coborâre cu câteva viraje foarte faine, la 90 de grade, pe unul dintre ele, Lucian strecurându-se pe lângă mine cu al său full și intrând, dacă ar fi să păstrez jocul de cuvinte, full-gas pe un single trail ce mărginea drumul principal cu pietriș, mult mai dificil. Cam asta ar fi așadar de spus despre haiducia din weekend și pentru că am ajuns la final, îmi aduc aminte că un alt motiv pentru care am renunțat la race reporturi este că niciodată nu reușesc să găsesc decât încheieri abrupte! Material redactat de Marc Sandu, foto – Cristian Petrache Sursa: Freerider
  15. Maratonul Dunării închide calendarul Riders Club 2019

    Ajuns la ediția a 6-a, Maratonul Dunării a devenit deja o tradiție în rândul competițiilor de ciclism off-road din țară, în 2019 cursa fiind programată pe 2 noiembrie. Pentru Riders Club, Maratonul Dunării, de la Prundu (județul Giurgiu) este cireașa de pe tort, dacă ne gândim că este o cursă de final de sezon, la care se mizează din nou pe înscrieri sold-out, la fel ca la majoritatea evenimentelor din calendarul pe anul în curs. De la organizator: Riderii vor putea simti din plin atmosfera de toamna tarzie pe malul Dunarii, prin padurile si pe potecile din sudul extrem al judetului Giurgiu, la un eveniment dedicat ciclistilor obisnuiti mai degraba cu traseele plate, insa destul de ofertant si pentru ciclistii cu experienta, care pot aborda la viteza maxima traseele puse la dispozitie. Este vorba, in esenta, de doua trasee adaptate indemanarii oricarui rider: Scurt, de 16 km, si Standard, de 42 km. Traseul Scurt este dedicat copiilor, incluzand trei categorii de varsta, 5-7, 8-10 si 11-13 ani, impartite in curse de fete si de baieti. Daca sunt si alti doritori, acestia vor putea alege acest traseu dar vor desfasura doar o cursa de agrement, cronometrata dar nepremiata. Pe traseul Standard se vor organiza curse competitive pentru nivelurile: 2, 3 si 4 – masculin si feminin, cu podiumuri pe 5 categorii de varsta, respectiv pentru 14-18 ani, 19-29 de ani, 30-39 de ani, 40-49 de ani si pentru cei care au peste 50 de ani. La nivelul 1 se va concura la masculin si feminin 14+ iar la nivelul Elite masculin si feminin 15-18 ani si peste 19 ani. Toti participantii vor face o singura tura de traseu. Inscrierile sunt acum deschise pe pagina oficiala a competitiei, iar cei nerabdatori pot beneficia, pana duminica – 13 octombrie, de taxa de minima de 89 de lei. Sursa: Freerider
  16. FRM sunt cunoscuți pentru componentele lor foarte ușoare, iar acum oferă un cadru de 4900$ construit din Dyneema și carbon, tratat doar cu un strat subțire de lac. Rezultatul este o bicicletă full suspension uimitoare, completată cu componente tot din carbon cu Dyneema și cu multe alte piese alese pentru ca greutatea să scadă sub 10 kg. Cadrul are o greutate de sub 2 kg cu amortizorul inclus! Dyneema este materialul ales deoarece este foarte rezistent și absoarbe vibrațiile. S-a folosit Dyneema peste tot pe bicicletă, de la ghidon la jante și spițe. Roțile au 1300 g cu o lățime internă a jantei de 30 mm. Spițele din Dyneema sunt flexibile și extrem de ușoare, dar nu se întind deloc, așa că reușesc să evite flexarea permițând însă roții să absoarbă șocurile. Un alt element ce scade serios din greutate e tija dropper cu cursa de 60 mm și o greutate de doar 300 g! Componentele în mișcare sunt montate pe exterior obținându-se astfel un diametru mai mare ce rezistă flexării și garantează o componentă rezistentă dar foarte ușoară. Prețul tijei e de 619 Euro. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  17. Cyclo sunt noile pedale de la Time care oferă aceiași ușurință la clipsare ca modelul de șosea Xpresso, dar folosește plăcuțe de MTB cu prindere în 2 șuruburi. Indiferent că e vorba de gravel, cicloturism sau o cursă de anduranță, cicliștii pot avea acum performanțe apropiate de cele ale unor pedale de șosea dar folosind pantofii de MTB și având posibilitatea de a umbla ușor în pauzele de la pedalat. Time oferă Cyclo în 3 versiuni. Modelul de top Cyclo 10 e din carbon, cea mai ușoară și rigidă versiune, cu o greutate de 128 g pentru fiecare pedală. La fel ca modelele mai ieftine Cyclo 6 și Cyclo 2, se folosește sistemul de clipsare I-Clic despre care Time spune că a fost adaptat special pentru aceste pedale. Diferența de greutate dintre modelul din fibră de sticlă Cyclo 6 și cel din carbon Cyclo 10 e de doar 1 grad. Ambele se rotesc pe un ax din oțel rezistent și au câte o olăcuță de metal pe suprafața de uzură pentru a o proteja de frecarea cu pantofii. Pedalele au un sistem de micro-ajustare a tensiunii ce asigură transfer bun de putere, suport și performanță. Cicliștii ce doresc clipsare rapidă pot opta pentru o tensiune mică iar cei ce vor performanță pentru una mare pentru a avea securitatea asigurată în toate condițiile. Modelul inferior Cyclo 2 nu are șurubul de reglaj și e cel mai greu din gamă, fiecare pedală cântărind 145 g. Iată mai jos specificațiile pentru modelul ce va avea probabil cel mai mare succes, Cyclo 6: Unghi de rotație liberă + 5° or – 5° Materialul axului Oțel lejer Rulmenți Rulmenți din oțel Materialul corpului Compozit cu fibră de sticlă Suprafața de contact 1090 mm² Distanța dintre axul pedalei și brațul angrenajului 53 mm Libertatea laterală +2.5 mm sau -2.5 mm Înălțarea 19mm Tensiunea sistem de reglaj Micro Tension Filet 9/16 – 20 inch Garanție 2 ani + 1 cu înregistrare online Pedalele Time Cyclo au un preț de 130, 110 respectiv 75$ pentru modelele Cyclo 10, Cyclo 6 respectiv Cyclo 2 și vor fi disponibile din noiembrie 2019. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  18. Modelele de MTB pentru copii full suspension Fluid FS și hardtail Rampage Youth de la Norco au primit îmbunătățiri majore pentru 2020 pentru a rezulta biciclete cu performanțe identice cu cele pentru adulți pe trail, cu suspensie progresivă și greutate mică pentru viitorii rideri. [embedded content] Noul Fluid FS Youth oferă toate performanțele necesare pentru a ataca orice trail sau bikepark împreună cu mami și tati. Iar copiii ce se dau cu Rampage Youth la dirt jump s-ar putea să își depășească părinții la trick-uri. După o scurtă privire la echipările noilor biciclete și la pozele cu copiii ce le folosesc nu e greu de imaginat că noua generație de rideri va fi mult mai tare decât cei de azi, având astfel de posibilități de antrenament de mici. Cheia proiectării bicicletelor de copii pentru trail este de a găsi echilibrul perfect. Bicicletele trebuie să fie ușoare pentru a nu pune la încercări grele copiii ușori care nu au puterea și mușchii pentru a mișca biciclete grele. Trebuie să fie destul de joase pentru copiii mai mici de înălțime. Componentele trebuie să fie de calitate bună și dimensionate pentru corpul mai mic. Suspensia trebuie să aibă cursă suficientă pentru a putea trece peste obstacolele atacate de copii, dar să fie și adaptată la micii rideri. Iar bicicletele trebuie să aibă un preț pe care părinții să fie dispuși să îl plătească. Norco a reușit în mare parte să atingă toate aceste obiective. Bicicletele nu sunt ieftine însă. Dar pentru familii ce vor să scoată copiii pe trasee tehnice și în bikepark, colecția Fluid FS Youth oferă performanțe reale pe roți mici. Noco spune că noile Fluid FS Youth cu roți de 20 și 24 sunt evoluția naturală a primei generații, luând în considerare feedback-ul de la părinți și copii. Pentru 2020 modelul full suspension de MTB este îmbunătățit cu o geometrie modernă de trail și bikepark – numită Progressive Trail Design. Acest lucru înseamnă un reach mărit, un unghi al furcii mai mic, de 64/64.5 grade pentru roțile de 20/24 și un unghi mai abrupt al tijei de șa, la 75 de grade, plus o înălțime și o gardă la sol mai mică. Geometria pare foarte lungă dar Norco ne asigură că bicicletele sunt proiectate pentru caracteristici pe trail asemănătoare cu bicicletele moderne pentru adulți. Bicicletele din aluminiu 6061 sunt proiectate pentru a face față la aceleași solicitări la utilizare ca și modelele de adulți. Norco spune că bicicletele nu sunt doar micșorate ci complet recalculate. Fluid FS cu roți de 20 are o cursă a suspensiei spate de 100 mm și o furcă cu cursa de 120 mm. Modelul Fluid FS de 24 are o cursă pe spate de 120 mm iar furca e de 145 mm. Furcile folosite sunt Manitou J și oferă o suspensie adaptată pentru cicliștii ușori. Amortizoarele spate și tijele dropper sunt și ele proiectate pentru cicliști sub 40 kg. Toate modelele au butuci Boost și transmisii 1x, dar versiunile de 20 folosesc avantajul deraioarelor scurte Shimano Zee. Ambele modele de 20 și 24 au două niveluri de echipare, pentru a se adresa la o gamă mai largă de bugete ale părinților. Componentele sunt special proiectate de SDG și Norco pentru copii. Modelul de top Fluid FS 1 de 20 în culoarea portocaliu Valencia are un preț de 2400$, transmisie Zee+Deore 1×10, frâne hidraulice MT500, furcă Manitou Machete Expert Air, amortizor Fox Performance Float și tijă dropper TransX cu cursa de 80 mm. Modelul Fluid FS 2 de 20 e albastru electric, costă 1800$ și folosește o furcă TS Air, amortizor X-Fusion O2 Pro R, aceiași transmisie dar cu tijă fixă și frâne hidraulice Tektro Jr. Modelul de top Fluid FS 1 de 24 costă doar cu 100$ mai mult, adică 2500$. Modelul albastru are o transmisie SRAM NX 1×11, frâne hidraulice MT500, furca cu cursă mai lungă Manitou Machete Expert Air, amortizor Fox Performance Float, tijă dropper TransX cu cursa de 100 mm și anvelope 24×2.4/2.3 Maxxis Minion. Modelul Fluid FS 2 de 24 e gri, costă 1900$ și are furcă TS Air Machete, amortizor X-Fusion O2 Pro R, transmisie Deore 1×10, tijă dropper TransX dar roți mai ieftine cu anvelope 24×2.25 Vee Crown Gem. Modelele Rampage Youth folosesc aceiași filozofie ca Fluid FS, fiind hardtail-uri rezistente cu geometrie de dirt jump și componente la scară mai mică ce vor rezista abuzurilor. Micii iubitori de dirt jump primesc cadre din aluminiu 6061 și două echipări, fiecare cu roți de 20 și 24. La fel ca micul Fluid FS, modelul mic Rampage primește o geometrie modernă de dirt jump, perfectă pentru sărituri pe trail, în bikepark sau pe pumptrack. Modelul de top Rampage 2.1 de 20 are o furcă Machete de 100 mm, componente SDG Jr, frâne Tektro hidraulice pe spate și mecanice pe față și anvelope Maxxis Grifter 2.3, la prețul de 1500$. Modelul Rampage 2.2 de 20 costă 1000$ și primește furca de 80 mm SR Suntour XCM Junction Air, anvelope Kenda K-Rad de 2.3 și componente Norco din aluminiu. Modelul de top Rampage 4.1 cu roți de 24 costă 1500$ și primește o furcă Machete Boost de 100 mm, anvelope Schwalbe Table Top de 2.25, frâne hidraulică+mecanică Tektro pe disc și componente SDG Jr. Modelul mai ieftin Rampage 4.2 cu roți de 24 costă 1000$ și folosește o furcă RST Dirt de 80 mm, frâne mecanice Tektro, anvelope Kenda K-Rad de 2.3 și componente Norco. Toate modelele Norco Fluid FS Youth și Rampage Youth sunt deja disponibile la distribuitori. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  19. Downhill pur cu Matei Moisil!

    Numărul 68, Matei Moisil! Un clip de Martin Wallmen. [embedded content] Sursa: Freerider
  20. Elvețienii de la Ceetec au lansat noul lor chainguide care acum poate fi ajustat și folosit la bicicletele de ciclocros și gravel. Cu siguranță un produs fabricat în Elveția prin CNC, nu va fi ieftin însă acesta compensează având o greutate mică și un nivel foarte ridicat al detaliului. Noul Ceetec CX Chainguide are 21,8 grame și e fabricat din aluminiu 7075. Avantajul acestui chainguide constă în faptul că e gândit să poată fi instalat în locul unui schimbător față, în cazul în care ai decis să treci la o transmisie 1x. Este reglabil sus-jos, dar poate fi folosit și împreună cu diferite foi, de la 36 la 48T. Mai mult, funcționează și cu foi ovale. Însă capătul inferior al acestui chainguide este partea deosebită a produsului. Într-o parte este mai îngust, pentru a menține perfect lanțul pe foaie, iar în cealaltă parte este puțin mai larg, pentru a permite lanțului să nu se frece de chainguide chiar și când ai transmsie cu 11, 12 sau 13 pinioane. Noul Ceetec CX Chainguide va fi disponibil pe piață începând cu 15 octombrie 2019, la prețul de 381 lei. Pentru România se mai adaugă 70 lei livrarea. Sursa: Freerider
  21. Stan a lansat sistemul de vulcanizare performant DART

    Stan’s NoTubes a introdus o nouă metodă de vulcanizat găurile și tăieturile din anvelopele tubeless cu noul sistem DART dezvoltat de la zero special pentru anvelopele de bicicletă. Acesta folosește un nou dop complex și flexibil, dintr-un material special conceput să reacționeze cu lichidul pe bază de latex din anvelopă, pentru a rezulta o etanșare perfectă la anvelopele subțiri de șosea și MTB. În plus, vine cu o sculă de aplicare mai ușor de utilizat decât majoritatea soluțiilor de pe piață. [embedded content] Stan spune că sistemul lor Dart cu acțiune duală poate închide găuri și tăieturi până la 5 mm folosind efectul combinat mecanic și chimic pentru a obține un dop mai etanș în carcasele subțiri și flexibile de bicicletă decât o fac sistemele clasice cu fir de cauciuc. Sistemul Dart e destul de original, fiind dezvoltat special pentru a funcționa cu propriul lichid antipană Stan, unul dintre cele mai apreciate de pe piață și promite reparații rapide ale anvelopelor tubeless de șosea, gravel și MTB. Majoritatea sistemelor de vulcanizare existente implică forțarea în gaură a unor fire sau dopuri din cauciuc, însă acest sistem a fost proiectat și gândit pentru anvelopele groase de automobil și motocicletă. Chiar dacă funcționează destul de bine în găurile simple, cum ar fi cele provocate de un cui, acestea sunt mai puțin eficiente la cele cu formă neregulată. Sistemul Dart e unic pentru că a fost proiectat pentru carcasele subțiri și flexibile ale anvelopelor de bicicletă iar materialul subțire din care este fabricat umple mai ușor o gaură cu formă neregulată. Materialul e tăiat cu laser pentru a crea mici degete ce pot acoperi tăieturi neregulate din anvelopă și oferă suprafață suplimentară pentru a forma împreună cu lichidul o etanșare solidă și rezistentă. La fel ca alte soluții, la capătul ancorei se află niște zimți care o fac să nu mai poată să iasă odată introdusă, dar spre deosebire de alte modele, materialul subțire din Dart nu trebuie tăiat în exteriorul anvelopei, deoarece e conceput să se roadă singur repede de la rulaj. O mare parte din sistemele actuale necesită tăierea capetelor rămase în afară, pentru a evita smulgerea lor la trecerea peste un obstacol. De asemenea, cum majoritatea sistemelor tubeless de bicicletă folosesc o soluție pe bază de latex, materialul din Dart e tratat cu o substanță chimică ecologică ce reacționează cu soluția de etanșare. Un strat subțire de pe suprafața materialului face ca soluția să se întărească la contact și să creeze o etanșare instantanee și eficientă. Tratamentul nu necesită însă ca Dart să fie păstrat într-un recipient închis pentru a nu se usca, Stan spunând că efectul său reactiv se păstrează pentru multă vreme când este depozitat într-o geantă. Oricum nu se va usca la fel de repede cum o face lichidul din anvelope. La fel ca orice alt sistem de dop, odată apărută o pană, trebuie găsită gaura, eliminat obiectul care a provocat-o și apoi trebuie introdus Dart în gaură. Pentru asta se desface capacul prin rotire, sistemul dart se apasă pentru a penetra puțin gaura, după care se scoate. Rotirea anvelopei asigură contactul lichidului din interior cu materialul Dart iar gaura trebuie să se etanșeze rapid. Dacă e nevoie, la găurile mari, se poate adăuga un al doilea Dart. Din acest motiv Dart are două capete cu două dopuri pregătite. Stan a dorit ca reparația să se facă foarte rapid, deoarece cu cât gaura e închisă mai repede, cu atât mai puțin lichid e pierdut și e nevoie de mai puțin aer pompat pentru a continua drumul. Atenție totuși la capătul ascuțit al sistemului care rămâne în anvelopă. În cazul că e nevoie să se introducă o cameră în roată, dopul va trebui eliminat, în caz contrar acesta va găuri camera. Odată scoasă camera, se poate reintroduce un Dart și anvelopa e gata de folosire tubeless din nou. Forma ergonomică a instrumentului Dart e concepută pentru a fi ținut ușor în mâna. Asta îl face ceva mai mare decât alte sisteme, cu o dimensiune de 90×28 mm, fiind nevoie să fie transportat în buzunar sau rucsac, dar e cu siguranță mai ușor de folosit decât sistemele mai mici. Pe partea opusă a instrumentului se găsește și o cheie de demontare a miezului valvei, pentru a putea introduce lichid proaspăt dacă e nevoie. Sistemul complet Dart cu instrumentul și două dopuri costă 24$ și are greutatea de doar 15 g. Un kit de 5 dopuri Dart suplimentare e disponibil la prețul de 20$, acestea fiind păstrate într-o carcasă de aceleași dimensiuni ca instrumentul Dart principal. Dart va fi disponibil la finalul lunii octombrie 2019 direct de la Stan sau de la magazinele distribuitoare. Dart vine cu o garanție pe viață. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  22. MTB Vârful Grecului – Muchia Lungă, Bușteni

    NUFO Bike Trip prezintă coborârea din Vârful Grecului (1432 m) pe traseul nemarcat, Muchia Lungă, Bușteni. Itinerariu: Gura Diham – bandă roşie până la intersecţia cu triunghi albastru – triunghi albastru până în Şaua Baiului – triunghi galben până pe Vârful Grecului – Muchia Lungă (nemarcat) – Buşteni [embedded content] Sursa: Freerider
  23. Rating: CN Enduro 2019 #4 Thermal Enduro

    Anul acesta am avut, și continuă încă, un excelent sezon competițional de mtb enduro. Cel mai tare de până acum din România. Mtb-ul la noi în țară este oricum cea mai dezvoltată ramură a ciclismului, însă enduro nu este deloc. Sau cel puțin nu era până anul ăsta când am avut nu mai puțin de 6 concursuri în cadrul Cupei Naționale de Enduro, un concurs pentru Campionatul Național de Enduro și un concurs independent Ciucaș Enduro. Etapa a 4a din Cupă, Thermal Enduro, nu-mi spunea nimic. Auzisem de la prieteni că-i frumos și că merită să participi, mai citisem câte ceva, dar nemafiind prin zonă habar n-aveam la ce să mă aștept. Plus că na, nu-i niciun munte pe acolo, doar niște dealuri. Așa că ce poate fi spectaculos? Cum însă m-am angajat să particip la toate cursele de enduro de anul ăsta, trebuia să bifez și Thermal. Iar asta nu a fost deloc ușor, distanța dintre București și Oradea fiind mare, iar drumurile „patiei” fiind de multe ori niște capcane. Thermal Enduro 2019 – foto Mihai LeuCele mai multe concursuri din sezon la-am participat „blind”. Practic nu aveam timp să mă dau în prealabil pe probele speciale, cu o zi înainte, pentru a le cunoaște cât de cât. Treaba asta e super importantă nu doar dacă ești om de podium, ci pur și simplu vrei să ai și tu o clasare cât de cât decentă. De cele mai multe ori nu am avut cum așa că tot ce făceam era să mă prezint în ziua concursului direct la start, iar specialele să le parcurg mult mai încet decât dacă le-aș fi cunoscut. Aceeași situație a fost și la Thermal, unde târziu sâmbătă noaptea pe la 11, am ajuns în camping. Tot ce-am mai făcut a fost să întind cortul și să mă culc, după „1000” de ore de condus. Thermal Enduro 2019 a venit cu o idee nouă și interesantă de concurs. Având 6 probe speciale și fiind organizat într-o perioadă călduroasă din august, organizatorii au ales ca după primele 3 speciale concurenții să ia o pauză. Toate bune și frumoase, doar că pauza a fost atât de mare încât ne-a cam demontat. Organizatorul ne-a oferit și mâncare foarte consistentă, așa că după masă și cu căldura de afară, ne-a apucat pe toți o toropeală senzațională. Thermal Enduro 2019 – foto Silviu FilipEu unul m-am dus în cort și am tras un pui de somn până aproape de ora 16 când a fost al 2lea start. Aș sugera ca pentru ediția viitoare, dacă se păstrează formatul, pauza să fie de doar 60-90 minute. Să ai timp doar de masă și siestă. După care, repede iar la dat! Thermal Enduro 2019 – foto Silviu FilipSpuneam la început că nu mă așteptam la ceva deosebit de la Thermal Enduro. Prietenii îmi spuneau că este un concurs ușor, iar mie imi convenea, fiind începător la enduro. Însă ce am găsit aici a fost mult peste așteptări. Nu mă refer doar la trasee, care sunt într-adevăr mai ușoare în comparație cu ce găsim la celelalte concursuri, ci mă refer în primul rând la comunitate și la pasiunea pe care echipa Woodfellas Racing o are față de ceea ce face. Thermal Enduro 2019 – foto Silviu FilipFoarte mult mi-au plăcut și tranzițiile, drumurile dintre speciale. Lăsând la o parte că sunt toate pedalabile, nu trebuie nici hike nici push-bike, etapele fiind concentrate într-un spațiu relativ mic, am avut în cea mai mare parte a concursului, aceeași tranziție pentru toate specialele. Ce vrei mai mult… Traseele de mtb enduro de lângă Betfia, sunt constuite pe dealul Șomleu. Mă rog, unele sunt construite, altele sunt poteci naturale. Este doar un deal, dar ce a făcut Woodfellas Racing aici este incredibil. Traseele sunt constuite și gândite să ofere fiecare în parte o senzații “unice”. Este ceva ce am simțit personal în timpul concursului. Pe fiecare probă specială din cele 6 câte au fost, am avut o experiență diferită. Însă ce le-a caracterizat pe toate a fost că tot timpul m-am simțit pozitiv și încrezător. Thermal Enduro 2019 – foto Mihai LeuȘi nu pentru că ar fi fost trasee ușoare cum ziceam la început. Ok, nu e stâncăraia de la Metal Enduro sau Ciucaș Enduro, dar nici floare la ureche nu sunt. Mai ales atunci când sunt construite sau gândite de o echipă care se pricepe. Spre exemplu pe speciala „Step” cred, m-am trezit cu un step down în față de nu-mi venea să cred ce se întâmplă. O coborâre verticală de pe o stâncă înaltă apărută din senin în fața mea. D-aia e bine să faci recunoașterea traseului înainte. Mă rog, am trecut cu bine și pentru că m-a ajutat mult bicicleta. Dar cum spuneam, deal, diferență mică de nivel, însă când oamenii se pricep, iese treabă bună. Thermal Enduro a fost pentru mine cel mai frumos concurs al anului, chiar dacă sezonul nu este încheiat și mai avem încă Metal Enduro Reșița. Însă concursul de la Reșița îl cunosc și chair dacă îl consider „Etapa Regină” a Cupei 2019, mulțumită numărului mare de speciale bine gândite și construite și faptului că se ține de-a lungul a două zile, tot la Oradea mi-a plăcut cel mai mult. Thermal Enduro 2019 – foto Mihai LeuL-am rugat pe Fabian Istvan, președintele asociației Woodfellas Racing, să ne trimită descrierea traseelor pe care le au la Betfia. Ne ajută să știm despre ce e vorba și după cum o să vedeți mai jos, traseele de aici le consider cele mai bune pentru o școală de mtb enduro. Pentru cei care doresc să meargă la dat aici, trebuie știut că traseele nu sunt marcate, dar în viitorul apropiat urmează ca Woodfellas Racing să facă și asta, cu hartă și tot ce trebuie. Dacă mergeți în zonă, luați legătura cu asociația, iar ei vă vor arăta tot ce e nevoie cu cel mai mare drag. Toate traseele au chiken line-uri, deci nu e nimic obligatoriu “de dat”. Perioada cea mai bună de folosit aceste trasee este primăvara și toamnă sau chiar iarna. Nu prea este zăpadă în zonă, iar și terenul e foarte aderent. În fiecare an la începutul iernii, după ce pică majoritatea frunzelor, traseele sunt măturate cap coadă. “Pe Val” – 1.9 km. Este cel mai vechi dintre trasee și unul dintre cele mai simple. Traseul nu are elemente construite, totul e natural și practic e o simplă potecă ce coboară din vârful dealului până în cel mai îndepărtat punct posibil. E un traseu de viteză cu zone destul de largi (printre copaci), recomandat începătorilor. Se numește Pe Val pentru că la începutul traseului avem câteva așa zise “valuri” de pământ care te bagă într-un fel de roller coaster. “Tufărie” – 2 km. A fost al doilea traseu construit și e la fel ca primul, unul pe cât se poate de natural. Are și câteva elemente construite, printre care și un jump cu gap destul de mare (6-7m în aer dacă îl sari bine). Traseul este la fel recomandat începătorilor neavând zone abrupte și are probabil, cea mai mare lungime dintre cele șase. Numele i se trage de la zona de tufe de la startul acestuia, un tunel lung care s-a format de-a lungul anilor prin simplul fapt că tufele au fost tunse în așa fel încât să formeze un tunel. Arată super cool! Thermal Enduro 2019 – foto Silviu Filip“Camber” – 1 km. Și-a primit denumirea după o zonă destul de lungă pe “off camber”. Este un traseu foarte scurt, undeva la 900- 1000 m, dar și foarte intens. În general terenul din zonă nu este foarte spart în schimb are câteva secțiuni abrupte și asta se vede cel mai bine pe acest traseu. Dacă veri să vezi cât ești de curajos pe zone abrupte sau cât de mult ți-a mai dispărut din “morcov”, atunci este locul pe care merită să îl încerci. De reținut că pe noroi devine și mai distractiv! “Step” – 1,7 km. Este probabil traseul nostru preferat. E un traseu la care s-a muncit mult și care are o tentă de 4X. Multe contrapante, step-up și step-downuri (de unde și numele), jumpuri lungi și de mare viteză, iar la sfârșit un șanț îngust și foarte rapid ca să facă încheierea mai interesantă. Nu e un traseu pentru cei mai slabi de inimă deci în consecință e recomandat celor mai experimentați. Dar ca și idee, băieții de la Woodfellas Racing se dau pe el fără probleme deși cei mai mici au 13 ani. Evident cu chiken line-urile de rigoare. “Belodrom” – 1,8 km, sau cunoscut ca și Bela DH, e un traseu construit de un orădean căruia îi transmitem însănătoșire grabnică (s-a dat și el cu bicicleta și s-a mai îndoit puțin la picior). A fost organizat și un concurs de DH pe acesta, în urmă cu câțiva ani. E un traseu care în prima parte e cât se poate de natural și tehnic, iar pe a doua devine construit (contrapante, kikere, zone abrupte). Este un traseu relativ ușor, dar care sigur îți ține inima în priză probabil, pe 70% din scurta lui distanță. “Lizi” – 2 km. Este cel mai nou dintre trasee. A fost gândit pentru etapa locală de CNE, iar pentru Woodfellas Racing e un traseu foarte simpatic. Nu are aproape niciun element construit, dar e probabil cel mai întortocheat. Numele vine de la liziera pădurii fiindcă traseul aproape în totalitatea lui, coboară pe marginea pădurii, când înăuntru, când afară. E un traseu tehnic, greu de reținut, dar super distractiv și foarte practicabil de orice începător, chiar dacă se chinuie puțin la început. Ratingul publicat mai jos este subiectiv şi nu are cum sa acopere toate opiniile. Se adresează în momentul ăsta, celor cu experienţă limitată la mtb-enduro. De asemenea, la final de sezon vom regândi acest rating în funcţie de toate concursurile autohtone la care am participat. Pentru a cunoaşte modul în care trebuie să acorzi steluţele, citeşte Ghidul de evaluare a etapelor. Sursa: Freerider
  24. Test – coburi Merida Gravel pentru șa și furcă

    Gravel biking-ul și bicicletele pentru gravel par să câștige teren. Majoritatea mărcilor importante de biciclete au astfel de biciclete în ofertă, iar asta înseamnă că utilizatorii le consideră suficient de importante. Însă gravel biking-ul este puțin diferit de mersul pe mtb și este clar diferit față de mersul pe cursieră. Dacă pe mtb mergi într-o tură de-o zi sau chiar mai lungă, cu un rucsac în spate, poți face asta și cu un gravel bike însă aici producătorii au lansat accesorii speciale pentru acest tip de biciclete. Este vorba în primul rând de coburii cu instalare pe tija de șa, cu prindere de tija de șa și railurile șeii, coburi de capacitate medie care îțî permit să nu mai mergi cu rucsac în spate. E vorba aici în primul rând de confort. Odată cu lansarea bicicletei lor pentru gravel denumita Silex, pe care am testat-o aici, Merida a oferit și propria „colecție” de accesorii pentru gravel. Însă producătorul german nu s-a limitat la geanta de șa ci a făcut și una mai mică ce poate fi instalată pe brațele furcii bicicletei. Coburul pentru șa Merida Gravel are construcția clasică pe care o știm deja, cu chingile aferente pe care le folosești când fixezi coburul de tija de șa respectiv șa și închiderea prin rulare. În plus față de alte modele pe care le-am mai testat, acesta are câteva accesorii în plus și anume: un mic buzunar cu fermoar pe partea inferioară și un alt buzunar deschis, mai mare, pe partea superioară plus un șnur elastic sub care poți transporta o jachetă de ploaie spre exemplu, pentru a o avea la îndemana la nevoie. Coburul pentru șa este construit din materialul impermeabil Nylon 600D însă cusăturile nu sunt vulcanizate așadar această geantă nu este complet impermeabilă. Pentru transportul hainelor și al altor obiecte trebuie să le pui la interior intr-o pungă de plastic. Dimensiunile de 63.5 x 15.24 x 17.78 cm și capacitatea de transport pentru 5 kg fac din Merida Gravel pentru șa un cobur în care poți transporta aproape toate cele necesare unei ture de o zi. Însă ideal ar fi să mai ai fie un rucsac mai mic în spate fie coburul pentru furcă, daca totuși ai multe lucruri la tine. Închiderea prin rulare este o idee foarte bună și o întâlnim la toate produsele de acest gen. Ai mai multe avantaje. În primul rând dacă geanta nu este complet plină, o poți rula atât cât este nevoie pentru ca lucrurile din interior să fie compactate, iar coburul să aibă o formă bine definită. În al 2lea rând rularea oferă și o închidere sigură, care nu permite pătrunderea noroiului la interior. Pe bicicletă geanta stă bine însă mai puțin bine decât alte produse similare testate. Modul cum sunt amplasate chingile fac ca acest cobur să se îndoaie de la mijloc, ajungând ocazional destul de aproape de roata spate. Din acest motiv, din când în când, la gropi mai mari, acesta chiar atinge roata. Însă pe de-a lungul testelor am încercat mai multe modalități de fixare. Până la urmă am găsit poziția ideală, probabil cea recomandată de producător, în care geanta stă bine. Buzunarul de dedesubt este mic însă e securizat cu fermoar și oferă suficient spațiu pentru a transporta un portofel mic. Nu uita însă că și acesta trebuie protejat de ploaie și în primul rând de apa aruncată de roată. În buzunarul de deasupra, fiind deschis, poți ține ceva mâncare, cum ar fi batoane energizante, acestea aflându-se la îndemână. Nu în ultimul rând avem și cordelina elastică despre care am pomenit mai sus. Aici poți pune jacheta de ploaie sau o haină în plus dacă se răcește afară. Geanta Merida Gravel pentru șa dispune de elemente reflectorizante pe laterale și în spate plus o serie de 5 găici unde poți agăța un stop spate. De asemenea coburul este echipat cu alte două găici rezistente din plastic de care poți agăța o alta chingă. În felul ăsta poți transporta geanta pe umăr când ajungi seara la destinație și urci în pensiune, sau când urci cu bicicleta în tren. Coburul de furcă este un produs nou pentru mine. L-am găsit însă foarte util chiar dacă are o capacitate mică, de 5 litri, greutatea maximă transportabilă fiind de 3 kg. Coburul Merida Gravel pentru furcă este construit din alt material, mai precis 210D Diamond TPU, iar acesta este complet impermeabil, inclusiv cusăturile fiind vulcanizate. În testele mele „de laborator”, am aflat că apa nu pătrunde prin material însă dacă geanta nu este suficient rulată, ceva apă poate pătrunde prin partea de sus. Gentuța este mică însă am reușit să introduc aici suficiente lucruri utile pentru o tură de graval bike. În combinație cu ce poți transporta în coburul de șa sau într-un rucsac, geanta oferă suficient spațiu. Se livrază împreună cu suportul special care se montează pe furcă. Modalitatea de instalare poate fi cu șuruburi, dacă furca permite sau cu ajutorul a două bride groase, dacă vrei să instalezi această geantă pe o furcă normală. Pachetul include și cele două chingi care fixează coburul de suport. Din teste am aflat că unele furci care oferă aceste prinderi speciale nu dispun și de șuruburi suficient de lungi, iar suportul este posibil să cadă, așa cum mi s-a și întâmplat. Așa că pentru siguranță suplimentară am folosit cele două chingi pentru a fixa coburul petrecându-le prin spatele brațului furcii. Și această geantă se închide prin rulare, deci poate avea o formă bine definită și dacă nu este plină. De asemenea are la rândul ei cele două găici din plastic de care poți prinde o altă chingă pentru a o transporta ușor pe umăr. Cei doi coburi pentru bicicletă și în special pentru bicicleta gravel – a cărei furcă oferă în general posibilitatea instalării acelui suport special, mi-au plăcut și îi găsesc foarte utili. Capacitatea celor două produse este suficientă chiar și pentru o tură de două zile dacă este făcută vara și nu stai la cort. Pentru durată mai lungă consider că e nevoie și de un rucsac. Coburii Merida Gravel pentru tija de șa și furcă sunt de asemenea utili mai ales dacă nu vrei să instalezi pe bicicletă un portbagaj spate din metal sau efectiv nu ai montanții necesari pentru portbagaj pe bicicleta ta de „race”. Merida Gravel Șa – dimensiuni: 63.5 x 15.24 x 17.78 cm – material: 600D Nylon – sarcină maximă: 5 kg – greutate: 390 g – preț: 265 Lei Merida Gravel Furcă – dimensiuni: 217×125×74 mm – material: 210D Diamond TPU – capacitate: 5L – sarcină maximă: 3 kg – greutate: 250 g (suport inclus) – preț: 149 Lei Importator: BikeFun Sursa: Freerider
  25. Argon 18 a anunțat noul model de cursieră endurance Krypton Pro pentru 2020. Cu un design testat de echipa Astana Pro Team la Paris-Roubaix, bicicleta e proiectată pentru ture lungi de o zi întreagă. Cu frâne pe disc, cabluri integrate și compatiblitate cu transmisii mecanice sau electronice, este făcută pentru orice iubește turele lungi de șosea. Numele Krypton nu e nou în colecția Argon 18, dar modelul Pro 2020 a fost complet reproiectat. Cu un nou mod de aranjare a straturilor de carbon, Argon spune că a căutat echilibrul perfect între greutate redusă, confort și rigiditate pentru turele lungi. Cadrul are greutatea anunțată de 870 g în mărimea M, vopsit, iar amortizarea vibrațiilor a fost îmbunătățită față de modelele anterioare. Un port special pe downtube se ocupă de adaptarea oricăror componente electronice sau mecanice de la Shimano, SRAM sau Campagnolo. Pipa originală oferă un aspect curat datorită integrării, însă acceptă orice ghidon standard de 31.8 mm iar Argon 18 spun că e posibilă o ajustare de 2 cm a lungimii sau înălțimii fără să fie nevoie să se deconecteze conductele de frână. Sistemul Argon 3D+ extinde headtube-ul, fiind disponibile 3 poziții. Rezultatul e o creștere a rigidității cu 5% la o înălțare a pipei de 15 mm și de 11% la una de 30 mm în comparație cu distanțierele normale. [embedded content] Chiar dacă bicicleta e una de anduranță, Argon spune că a folosit elemente de la modelul Nitrogen Disc pentru a crește performanțele aerodinamice pe Krypton Pro. Sunt disponibile 6 mărimi, toate cu roți 700c. Pentru început va fi oferită o singură echipare, cu grupul Ultegra Di2 și roți de carbon HED la un preț de 7.500$. Bicicleta Krypton Pro e deja disponibilă ca model 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
×