Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'motobikes'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Blogs

  • XCS911's Blog
  • Two Ride Pamir's Blog
  • Fii tu insuti...ok, dar care?
  • am nevoie de ajutor
  • incepatorpemoto's Blog
  • teo123's Blog
  • ciufulici80's Blog
  • paulik.brno's Blog
  • aprilia88's Blog
  • Orange fun
  • Timisoara Adventure
  • GeneralPizdec666's Blog
  • Skr SuperBikes' Blog
  • turani's Blog
  • Marius Mari Muresan's Blog
  • comy_raven's Blog
  • Motocross Cluj
  • tintin's Blog
  • manucor's Blog
  • ionut95's Blog
  • Tycoon's Blog
  • lei_92's Blog
  • MOTOBOOM
  • Lost In East
  • kdawg's Blog
  • catalinv's Blog
  • Asigurari RCA CASCO
  • 3v3lyn's Blog
  • VN50's Blog
  • Motociclisme
  • 1+2 Roti
  • Many Gyenes
  • atvieftin.ro Blog
  • candro's Blog
  • IRA_BANDIT's Blog
  • Alegerea unei motociclete !
  • edydr's Blog
  • Radu Sesur's Blog
  • Federatia Romana de Motociclism
  • pelinorius' Blog
  • ROSBK
  • jinjiu's Blog
  • Motor Park Romania
  • laur_kHz_0720's Blog
  • Raduta Adrian MX School
  • caberg's Blog
  • Ridex - Motorcycle Riding Experience
  • Andrius' Blog
  • United Motors
  • Wildernesscollective
  • mihnea daniel's Blog
  • ce parerea aveti de honda cbr rr 600
  • lumpyka's Blog
  • Motoroute
  • cg5000's Blog
  • mottobedis' Blog
  • 2 wheels eye
  • Radu Paltineanu
  • Radu Paltineanu
  • troub750's Blog
  • Freerider
  • doug's Blog
  • Freerider
  • mostenau's Blog
  • ghenadii
  • Mihaela HYO's Blog
  • SASA
  • tzic92's Blog
  • 100.000 de km pe KTM 990 Adventure
  • fixmrs' Blog
  • crider's Blog
  • testing
  • nieuwe's Blog
  • conciu's Blog
  • Iqeraam's Blog
  • frozenCBR's Blog
  • Pemotoare.ro
  • kicsikanana's Blog
  • www.tiberiutroia.ro - Povesti cu Motoare
  • Zonaenduro.ro
  • gingerjust's Blog
  • robinson78's Blog
  • Motorteam
  • Capjuna's Blog
  • Scoala Moto Ami
  • suzuki gsx-r 250
  • speedway's Blog
  • Povesti cu motoare
  • rob11462's Blog
  • Carpathian 2 Wheels Guide Blog
  • Flubber's Blog
  • Ugushili's Blog
  • Eurogolaneala 2017 - "Lambo si Feri"
  • marcionel's Blog
  • Free Riders
  • Jaime431's Blog
  • Est spre Siberia - BMW F800
  • punkeru veterinaru's Blog
  • Dual Motors
  • ruff_ryder91's Blog
  • MILITARI
  • Motosuport.ro
  • KTM Blog
  • bogzaalin's Blog
  • the_one_comp's Blog
  • Tamar - Adventure Blog
  • RuudBwoy's Blog
  • Tamar - Adventure Blog
  • garcia662's Blog
  • Husqvarna Motorcycles
  • CBb's Blog
  • Motobikes.ro
  • csizmasreky's Blog
  • Bike SA Magazine
  • Quandia's Blog
  • Pasionat de ciclism? Iata cateva sfaturi inainte de a-ti achizitiona o bicicleta
  • an0nim_uss' Blog
  • Pasionat de ciclism? Iata cateva sfaturi inainte de a-ti achizitiona o bicicleta
  • caut piese rs 125
  • Pasionat de ciclism? Iata cateva sfaturi inainte de a-ti achizitiona o bicicleta
  • vlad nicolae's Blog
  • ATVRom Blog
  • bashan's Blog
  • Adventure Rider
  • brpzalau's Blog
  • Fitur Judi Slot Online
  • amagitorul's Blog
  • I very much agree with this sentence, life and work.
  • Reverse's Blog
  • Viral Vector and Plasmid Manufacturing Market Growth, Global Survey, Analysis, Share, Company Profiles and Forecast by 2027
  • emgeo's Blog
  • bestnewssocial
  • Geaorgean22's Blog
  • freeglobalreviews
  • laura_cris' Blog
  • Trik Hindari Saldo Berkurang Main Slot Online Uang Asli
  • APRILIA SR 50
  • Financial Services
  • Mihai Catalin's Blog
  • firstwriteshop
  • anttone
  • DariusL's Blog
  • onlinesmartwebs
  • Maricel's Blog
  • freeblogclub
  • VENDOR's Blog
  • gojuriu_20's Blog
  • mariusmoto's Blog
  • PC800 Blog
  • Boitor's Blog
  • yacuza's Blog
  • miron111's Blog
  • ilinca angelescu's Blog
  • deiutza79's Blog
  • iulian79cbr's Blog
  • Kawasaki GPX 600 R
  • Microdot Blog
  • _^_J@m@L_^_'s Blog
  • wolf1's Blog
  • aprilia sr 80's Blog
  • rycymoto's Blog
  • tudorel_gs' Blog
  • Petrutmoto's Blog
  • alin1981's Blog
  • Caniggia's Blog
  • mich's Blog
  • mich's Blog
  • sollei's Blog
  • sollei's Blog
  • Călătorii Lejere Cu Tintă
  • Bubul
  • johny72's Blog
  • John's Blog
  • Eliadar's Blog
  • Other
  • Blogul PRO-BIKE.RO
  • endurocenter's Blog
  • gabs.dumitrache's Blog
  • gabs.dumitrache's Blog
  • Oricemoto's Blog
  • Moto Suceava's Blog
  • tabac's Blog
  • edysson's Blog
  • bGd04g's Blog
  • vladisto's Blog
  • motoadv.ro
  • VSM's Blog
  • thizu's Blog
  • alecu2011's Blog
  • mihai_silviu_daniel's Blog
  • mihai_silviu_daniel's Blog
  • Lumea vazuta printr-un far
  • valines' Blog
  • amazingebuy's Blog
  • zafreak's Blog
  • zafreak's Blog
  • Grigore Dolghin's Blog
  • motongf's Blog
  • [VAND] Carlige Remorcare | Carlige Auto
  • carligauto's Blog
  • BlueBEA_RR's Blog
  • BlueBEA_RR's Blog
  • Into the world
  • TEFLON1%ER's Blog
  • TEFLON1%ER's Blog
  • zodrakan's Blog
  • DNA9999's Blog
  • gilera runer's Blog
  • GabrielASS' Blog
  • ServiceMoto.net
  • Genti pentru Motociclete
  • andri2003's Blog
  • songokubest's Blog
  • andreiborz's Blog
  • marius 64's Blog
  • Into The World's Blog
  • BlackHelmets' Blog
  • drgbc's Blog
  • 2oo [doo roti]
  • srench sorin's Blog
  • qktawyann's Blog
  • Wild Walk
  • 2oo (doo roti)
  • Gog's Blog
  • Titi Hornet's Blog
  • cristi-mic's Blog
  • Mununa's Blog
  • cristi 57's Blog
  • iridiu192's Blog
  • moto_pitzi's Blog
  • romquaker's Blog
  • rock46hunt's Blog
  • Enduro de Weekend
  • Enduro in Maroc
  • Calatorii pe 2 roti
  • Turul complet al Romaniei pe 2 roti
  • Conturul Romaniei
  • Zonaenduro.ro
  • Lumea cea Noua - Micadu
  • Moto Lady
  • From Romania to Thailand Nepal on a bike
  • Mongolia
  • Woody's Blog
  • Calatorii de weekend pe 2 roti
  • All-Moto
  • Dan Banacu's Blog
  • constantino's Blog
  • Digital Nomad
  • Noutati United Motors
  • Dementor KTM Biciclete
  • Dementor KTM Motociclete
  • Motociclete Brasov
  • bmwdriver83's Blog
  • Dual Motors
  • Calatorii, imagini si cuvinte
  • becaralex's Blog
  • Dezmembrez Suzuki Intruder VS 800
  • kikiboy20's Blog
  • Motomagia
  • Dezmembrez motor Suzuki DRZ 400 LTZ 400 an fab.2004 preturi bune 0721839992
  • WildWalk

Calendars

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categories

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Locatie


I own(ed)


Pagina Web


Facebook


Instagram


Yahoo


Skype

  1. Enea Bastianini a înregistrat cel mai rapid timp în cele două zile de teste oficiale de la Sepang, coborând sub recordul absolut al circuitului. Tânărul italian din Rimini a impresionat anul trecut, cu două podiumuri obținute în calitate de debutant pe o motocicletă Ducati veche de doi ani și nu se dezminte acum, la începutul sezonului 2022, pe un Ducati GP21 al echipei Gresini. Sigur, „Bestia” a avut și avantajul celor trei zile suplimentare de teste, în care a parcurs zeci de tururi în plus față de majoritatea piloților din GP (cele trei zile au fost rezervate piloților de test, debutanților și echipelor cu concesii). Dar chiar și așa, faptul că a fost în mod constant foarte rapid și că a găsit imediat limita noii motociclete ne poate da de gândit cu privință la ce se va întâmpla în 2022. Foarte rapizi au fost și piloții Aprilia, Aleix Espargaro obținând al doilea timp, la doar 26 de miimi de secundă de Bastianini, iar Maverick Vinales al cincilea timp, la puțin peste o zecime de secundă de tânărul rider Ducati. Și ei au beneficiat de zilele de teste în plus, dar performanțele lor sigur sunt legate și de progresul făcut de inginerii din Noale cu versiunea 2022 a motocicletei. Jorge Martin este încă un pilot foarte tânăr care a arătat un ritm excelent, cu al treilea timp al zilei, urmat de Alex Rins, cel mai rapid pilot Suzuki. Pecco Bagnaia a făcut și el un „time-attack” astăzi, reușind al șaselea timp, urmat de campionul en-titre, Fabio Quartararo. Francezul a fost de departe cel mai rapid pilot Yamaha din teste, cu aproape o secundă pe tur mai rapid decât Andrea Dovizioso, care, la rândul său, i-a surclasat pe Franco Morbidelli și pe debutantul Darryn Binder, de altfel cei mai lenți dintre piloții permanenți din grilă. Cel mai rapid pilot Honda a fost tot Marc Marquez, cu al optulea timp. Multiplul campion mondial pare să fie în formă, în ciuda pauzei prelungite și echipa Honda pare foarte mulțumită de motocicleta reproiectată complet pentru 2022. Astăzi a plouat la prânz și pista a fost complet udă timp de câteva ore. Doar câțiva piloți au rulat pe asfalt complet ud, restul începând să ruleze când pista era aproape uscată. Aici s-a văzut din nou „vechiul” Marquez, pilotul HRC fiind cu cel puțin două secunde pe tur mai rapid decât oricare alt pilot din grilă în condiții mixte (pistă uscată cu destul de multe zone umede). Marquez, cel mai rapid de departe cu slick-uri pe o pistă în curs de uscare. Timpii la vârf au fost foarte strânși, 18 piloți fiind acoperiți de 885 de miimi de secundă. Cel mai rapid pilot KTM a fost Miguel Oliveira, cu al 15-lea timp și șase motociclete Ducati dintre cele opt prezente în grilă s-au clasat în top 14, întărind oarecum ideea că, pentru 2022, Ducati este cea mai completă motocicletă din MotoGP. Dintre debutanți, Marco Bezzecchi (Ducati VR46) a fost cel mai rapid, cu al 16-lea timp, la ceva mai mult de jumătate de secundă de lider, urmat de Fabio di Giannantonio (tot pe Ducati; coincidență?), cu al 20-lea timp. Desigur, este mult prea devreme pentru a face pronosticuri având la bază cele întâmplate în aceste prime zile de teste la Sepang, dar putem încerca să tragem câteva concluzii. Prima ar fi că Enea Bastianini a devenit un pilot redutabil și nu ar fi deloc de mirare să-l vedem pe prima treaptă a podiumului cel puțin o dată în 2022. A doua ar fi că Marc Marquez a revenit și este același Marc dintotdeauna, rapid, adaptabil și gata să se lupte pentru victorie. A treia ar fi că motocicletele Ducati confirmă teoria că bolidul din Bologna este cea mai bună motocicletă din grilă. A patra ar fi că Aprilia a făcut încă un pas și, cu doi piloți rapizi în șa, este gata să lupte constant pentru podiumuri, poate și pentru câte o victorie. Să nu uităm aici că Maverick Vinales, cu toate problemele lui, a obținut destule victorii cu Yamaha și a dominat curse în trecut, o abilitate pe care probabil n-a pierdut-o. Mai sunt câteva zile de teste până la începutul sezonului și încă se mai pot întâmpla multe, dar putem să ne frecăm mâinile a anticipare de pe acum: se prevede un sezon superb! Poz . Nr. Pilot Moto Timp Dif. Dif. loc ant. 1 23 Enea Bastianini Ducati GP21 1:58.131 2 41 Aleix Espargaro Aprilia RS-GP 1:58.157 0.026 0.026 3 89 Jorge Martin Ducati GP22 1:58.243 0.112 0.086 4 42 Alex Rins Suzuki GSX-RR 1:58.261 0.130 0.018 5 12 Maverick Viñales Aprilia RS-GP 1:58.261 0.130 0.000 6 63 Francesco Bagnaia Ducati GP22 1:58.265 0.134 0.004 7 20 Fabio Quartararo Yamaha M1 1:58.313 0.182 0.048 8 93 Marc Márquez Honda RC213V 1:58.332 0.201 0.019 9 5 Johann Zarco Ducati GP22 1:58.413 0.282 0.081 10 44 Pol Espargaro Honda RC213V 1:58.420 0.289 0.007 11 10 Luca Marini Ducati GP22 1:58.430 0.299 0.010 12 36 Joan Mir Suzuki GSX-RR 1:58.529 0.398 0.099 13 30 Takaaki Nakagami Honda RC213V 1:58.607 0.476 0.078 14 43 Jack Miller Ducati GP22 1:58.645 0.514 0.038 15 88 Miguel Oliveira KTM RC16 1:58.701 0.570 0.056 16 72 Marco Bezzecchi Ducati GP21 1:58.710 0.579 0.009 17 73 Alex Márquez Honda RC213V 1:58.800 0.669 0.090 18 33 Brad Binder KTM RC16 1:59.016 0.885 0.216 19 25 Raul Fernandez KTM RC16 1:59.180 1.049 0.164 20 49 Fabio Di Giannantonio Ducati GP21 1:59.197 1.066 0.017 21 35 Cal Crutchlow Yamaha Test M1 1:59.262 1.131 0.065 22 4 Andrea Dovizoso Yamaha M1 1:59.284 1.153 0.022 23 87 Remy Gardner KTM RC16 1:59.348 1.217 0.064 24 21 Franco Morbidelli Yamaha M1 1:59.365 1.234 0.017 25 40 Darryn Binder Yamaha M1 1:59.857 1.726 0.492 26 50 Sylvain Guintoli Suzuki GSX-RR 1:59.996 1.865 0.139 27 85 Takuya Tsuda Suzuki GSX-RR 2:05.678 7.547 5.682
  2. Kar Lee este un misterios jurnalist moto de origine asiatică, ale cărui materiale au fost publicate în toată lumea. Ce este remarcabil la acest domn este flerul cu care el știe să exprime idei, care „bântuie” subconștientul colectiv al motocicliștilor. Cel mai adesea, este vorba despre aducerea la zi din punct de vedere al designului, al unor motociclete care au scris istorie. Iar acest lucru se face într-o manieră foarte „safe” departe de surprizele pe care le mai fac din când producătorii, care sunt apoi intens dezbătute. Într-un fel, ideile lui Kar Lee sunt atât de bune și de simple încât aproape că îți pui întrebarea cum de nu te-ai gândit și tu la așa ceva! Cum a fost posibil? S-a luat asta… Să luam de exemplu Fazer 1000, o îndrăgită și clasică Yamaha. Pe când scria pe print, autorul acestor rânduri s-a bucurat vreme de luni bune de serviciile unui Fazer negru, care știa să facă de toate. În primul rând, modelul devenise accesibil la mâna a doua și nu aveai bătăi de cap din punct de vedere al întreținerii. Puteai forja serpentine cu Fazer-ul după cum îți poftea inima, aveai la dispoziție frâne de R1, dar puteai să mergi fără grijă și pe drumuri județene pline de petice, prin oraș, cu pasager, cu bagaje, cu pasager. Fazer știa de toate. Încet, încet, epoca sa a apus, modelul fiind tras pe linie moartă în 2016. si s-a combinat cu asta! Dar cum ar fi ca Yamaha să reînvie acest model? Kar Lee s-a uitat la prezent, mai exact la MT-10, s-a uitat în trecutul despre care am povestit și noi și a venit cu această propunere pe care multă lume a băgat-o în seamă. La urma-urmei, Fazer era la vremea sa o motocicletă sportivă cu un ghidon clasic care se descurca cu brio în orice situație și nu un all-rounder de care s-a „tras” pentru a fi sportiv. Actualmente, modernul propulsor CP4 este de-a dreptul exploziv, cum ar fi dacă ar fi puțin domolit, la pachet cu un semi-carenaj? Merită să îl urmărești pe Kar Lee pe pagina sa de Facebook, vei găsi și astfel de idei și de concepte!
  3. Noi fotografii spion au apărut în spațiul mediatic, de această dată cu ceea ce pare a fi prima motocicleta Triumph cu un propolsor monociclindric de 50 de ani încoace. Desigur, după un incident de proporțiile celui cu Husqvarna care de fapt era Brabus, am decis să tratăm cu mai mult scepticism aceste știri. Potrivit jurnaliștilor britanici de la MCN, în cazul de față este vorba despre primele modele rezultate din parteneriatul între Triumph și gigantul indian Bajaj, anunțat la începutul lui 2020. Mai mult, britanicii vorbesc despre contra-măsuri Triumph, determinate de avântul pe care l-au luat cei de la Royal Enfied, modelul vizat fiind Meteor. O inspecție vizuală a celor două motociclete surprinse în faza de testare ar da următorul verdict: monocilindrice, cu o capacitate undeva între 350 și 500 cmc, o pereche de roți de 17 inch, dar și o combinație 19 inch față și 17 inch spate, care ar putea fi baza pentru un „mini Tiger”. Suprinzătoare sunt dotările celor două prototipuri, fiind vorba despre furci upside-down, borduri TFT și etriere radiale. Iar lucrurile astea costă. Asta este puțin surprinzător, pentru că la momentul înțelegerii cu Bajaj, intențiile Triumph ar fi fost ca motocicletele să se vândă în India pentru 200.000 de rupii, adică aproximativ 2000 de lire sterline, ceea ce, ținând cont și de ce s-a întâmplat în ultimii doi este cam puțin probabil. Întrucât se mizează ca la sfârșitul anului să existe informații clare despre cele două modele, situația se va lămuri. foto: MCN
  4. Red Bull nu dezamăgește niciodată la capitolul cascadorii mediatice. Ultima realizare a gigantului austriac poate fi urmărită în acest videoclip, în care Max Vestappen, campionul mondial en-titre la Formula 1 se duelează pe un circuit de gheață cu Franky Zorn, campionul european Ice Racing. [embedded content] Acțiunea se desfășoară pe un circuit pregătit pe aeroportul din Zell Am See, cei doi piloți dând dovadă de un control uluitor al „bolizilor”, un termen care credem că în acest context este corect folosit. Franky Zorn nu este vreun tinerel, e un mecanic austriac de 52 de ani, printre puținii care au reușit să ofere replica rușilor în acest sport pe care „tovarășii” îl domină autoritar. Deși 170 de țepușe se găsesc montate pe fiecare cauciuc al motocicletei sale, Zorn nu are nici o reținere în a-l „face” pe interior pe Max, care, dacă ne permitem să fim puțin răutăcioși, trebuie să se abțină probabil din greu pentru a nu riposta, fiind totuși vorba despre o „prietenească” menită să uluiască muritorii de rând. Foarte interesante sunt și vorbele lui Max, care se pregătește pentru a-și apăra titlu într-un context cu totul nou, monoposturile F1 trecând prin modificări majore pentru acest sezon, o altă piatră de hotar în istoria acestui sport. „A fost prima mea ieșire cu un monopost pe gheață și am așteptat-o cu nerăbdare. A fost foarte interesant, foarte aluncecos, trebuie să fii foarte atent. Totul e foarte rece, inclusiv frânele, iar aceste mașini în mod clar nu au fost proiectate să fie pilotate pe gheață, ceea ce face ca lucrurile să fie foarte dificile. Dar a fost și foarte distractiv”. Acum așteptăm ceva similar și din partea lui Lewis Hamilton.
  5. BMW Motorrad a lansat gama echipamentelor pentru 2022. Apreciate pentru calitate, durabilitate și funcționalitate, aceste echipamente sunt acum organizate în noi colecții, apărând modele noi, inclusiv pentru femei. Astfel, sub denumirea Plugged to Life, se regăsesc articole de echipament moto pentru turele de zi cu zi, care pot fi purtate și atunci când te dai jos de pe motocicletă. Costumul Barcelona GTX este un costum unisex ușor, care se poate purta peste hainele „civile” și care oferă protecție în toate tipurile de vreme, integrând trei straturi de Goretex, care pot suporta coloane de apă de până la 27.000 de mm. Totodată, costumul este rezistent la abraziune și integrează protecții flexibile pe umeri, coate și pe genunchi. O altă noutate este reprezentată de gama Never Stop Challenging, aceste echipamente având o puernică identitate vizuală, de la combinezonul din piele M Pro Race Comp, la jacheta de vară Sidepod Air Jacket. Pentru cei sau cele care își doresc un look clasic și cool în același timp există gama Soulfuel, care include de exemplu două modele de jeans croiți din denim cordura, cu protecții flexibile pentru genunchi, Moabit și Kreuzberg, disponibili în mărimi pentru femei și pentru bărbați. O prezență constantă în gama echipamentelor BMW, jacheta clasică din piele Club Leather se numește acum Schwabing și are un nou design. Noi sunt și produsele reunite în gama Ride and Share, care reinterpretează stilul „Make Life a Ride”. Clasicul costum Atalntis a evoluat în noul costum Furka, croit din piele năbuc, groasă de 1.2 – 1.4 mm, elastică, hidrofobă și respirabilă. Desigur, trebuie să vorbim despre noutățile din gama Spirit of GS, clasicul costum BMW Motorrad Rallye fiind acum disponibil și pentru femei. Noul GS Rallye GTX este ca și până acum, cea mai bună alegere pentru lungile aventuri, prin ținuturi unde temperaturile sunt medii și ridicate, fiind foarte bine ventilat. Pentru prima dată, acest costum primește și o versiune special creată pentru turele de vară, sub forma costumului GS Rallye Air, materialul folosit fiind unul de camuflaj. Desigur, din gama echipamentelor BMW Motorrad nu lipsesc căștile, mănușile și încălțările moto, alături de articole funcționale, casual și accesorii.
  6. Indian a extins gama modelelor Scout cu Rogue, o motocicletă care este dedicată celor care – nu puțini, își doresc un cruiser mai agresiv. Sau măcar cu un aspect mai agresiv. Motorizarea este reprezentată de V-Twin-ul DOHC de 1.133 cmc, prezent și pe restul gamei, capabil să producă 94 de cai putere la 8.000 rpm și un cuplu maxim de 96 Nm. Nu trebuie uitat de faptul că pentru cadru s-a ales soluția turnării din aluminiu, motocicletele din gama Scout punând la dispoziția riderului șase rapoarte de viteze și injecție de carburant. Rogue are însă câteva „acareturi” pregătite pentru riderul care vrea o experiență mai piperată. În primul rând este mai ușor decât restul modelelor din gama Scout, cântărind cu două kilograme mai puțin decât Bobber, cu șase în minus față de Scout-ul obișnuit și chiar cu opt kilograme mai puțin comparativ cu un Scout Bobber Twenty. Roata față este de 19 inch, cu un cauciuc de 130/60-19, făcând pereche cu o roată spate de 16 inch, cu un cauciuc de 150/80 -16. Cei de la Indian au făcut o alegere destul de surprinzătoare, alăturând un ghidon în stil ape hanger, despre care putem spune că e oferit într-o variantă „mini” cu un carenaj pentru far și un parbriz care ar trebui să ofere o protecție relativ decentă la vânt. Unei astfel de motociclete îi va sta bine în negru, existând nu mai puțin de trei variante din care poți alege, vorbim despre Black Metallic, Black Smoke, Black Smoke Midnight, alături de un Stealth Grey și de Storm Blue. Poziționarea pârghiilor de control pentru frâna spate și pentru ambreiaj rămâne însă avansată, ca la Scout Bobber Twenty. Astfel, există toate șansele să nu te poți ghemui în spatele parbrizului, rămânând în poziția clasică de chopperist, dar suntem convinși că și a sta în bătaia vântului agățat de ghidon poate fi distractiv pentru unii. Mai ales ținând cont de faptul că șaua are un design sportiv și aici vorbim nu doar de felul în care arată, ci și de cum promite să stabilizeze riderul pe motocicletă, în pilotajul mai cu vână. Totodată, ea se află la doar 649 mm de sol, ajutând în susținerea celor 241 de kilograme, fără plinuri, ale motocicletei, atunci când se așteaptă la semafor. Este limpede faptul că pentru o experiență pe deplin sportivă, vorbind aici de viraje „atacate” cu aplomb, există Indian FTR. Cea mai veche companie de motociclete din State mizează însă și pe acest mix ușor contradictoriu la prima vedere, modelele care oferă ceva asemănător fiind destul de rare. Totodată, în afară de roata față de 19 inch, toate componentele sale pot fi comandate pentru celelalte modele din gama Scout.
  7. Tamarit Motorcycles este o companie spaniolă specializată în transformarea motocicletelor Triumph, care, în doar doi ani, a devenit lider de piață pe acest sector. Spaniolii au ajuns la motocicleta Triumph cu numărul 100, pentru care și-au propus să facă ceva cu totul și cu totul special. Astfel a apărut Jade, un Triumph Thruxton 900, pe care au montat o serie de componente din catalogul propriu, la pachet cu o serie de modificări extensive. Asfel, bascula a fost alungită, s-a renunțat la cele două amorizoare clasice, fabricându-se un sistem de prindere pentru un mono-amortizor. Ca și subcadru sunt folosite două plăci perforate, sudate de cadru, care susțin șaua. De altfel, perforațiile par să fie un adevărat laitmotiv pentru Jade. S-a renuțat la răcitorul de ulei pentru un sistem care este integrat în partea frontală a cadrului, iar elementele de carenaj au fost initial „studiate” prin modelare în lut, înainte de a fi confecționate din fibră de sticlă. Farul provine de la un Thruxton „mai nou”, proiectul Jade plecând de la un model pe carburație, dinainte de 2008. Desigur, să creezi o vopsea asemănătoare culorii pietrelor de jad și să o aplici pe o motocicletă, nu este cea mai ușoară sarcină, dar cei de la Tamarit Motorcycles s-au descurcat cu brio. 640 de ore de muncă au fost necesare pentru a finaliza acest proiect, procesul de cromare fiind și el, unul deosebit de laborios. Capacele de supape, subcadrul sau bascula nu au „scăpat” de acest luxos tratament. Jade abundă pur și simplu de detalii, existând mai multe badges, cu tușe de aur și bronz, scărițele au suporturile pentru călcâie perforate, belypan-ul este asimetric, iar pe partea dreaptă, un logo Tamarit îl imită pe cel original Triumph. Iar lista ar putea continua. Nici motorul nu a fost uitat, acesta beneficiind de modificări la supape și vilbrochen, cablajul electric a fost refăcut integral, bateria a fost repoziționată, iar pentru bord s-a optat pentru o soluție minimalistă, integrată în jugul furcii. Semi-ghidoanele au fost fabricate inhouse, iar felul în care șaua din piele, manșoanele și capitonajele pentru genunchi ale rezervorului – original – se asortează, a fost și acesta, îndelung studiat. Doar „nebunia” unor iberici putea face asa ceva, pornind de la ce au de oferit britanicii de la Triumph. Iată o parte din portofoliul Tamarit, 10 coloane, 9 șiruri. Am investigat o serie de citate celebre ale lui Dali și am ajuns la concluzia că sunt destul de complicate, dar am vrut neapărat să aleg unul pentru această imagine. Cred că aici ar merge spus că spaniolilor de la Tamarit nu le este frică de perfecțiune, pentru că știu că niciodată nu o vor ajunge. Iar atunci, a ieșit asta! Frânele vin de la Beringer, evacuarea doi în unu este de la Zard și este lucrată mai ceva ca un instrument muzical de suflat, ea abundând în detalii. Nici sonoritatea ei nu este de ignorat zice-se. Jade este o motocicletă pentru un suflet de artist. Ceea ce ne duce, ușor-ușor, către momentul în care trebuie să anunțăm, cu părere de rău, că Jade este accesibil doar printr-o licitație organizată de exclusivista companie Artcurial. Numele acesteia spune totul, ne-am uitat la ei pe site, am găsit o sumedenie de obiecte de artă, ceasuri Patek Philippe și alte nebunii, iar prețul la care cunoscătorii se așteaptă să se vândă este de 45.000 de lire sterline. Și chiar nu glumeam când am vorbit despre Dali și habar nu aveam atunci când am văzut pentru prima dată motocicleta, de faptul că Tamarit pregătise acest video… [embedded content]
  8. Dacă îți plac motocicletele Harley-Davidson atât de mult încât ai ține un V-Twin în palmă, doar pentru a-i simți vibrațiile, ei bine lucrul acesta a devenit (oarecum) posibil. Cison FG-VT9 este o replică pe deplin funcțională a unui V-Twin, are o capacitate de 9 cmc și produce aproape un cal putere. Este produsă de compania Stirling Kit și nu e tocmai ieftină, costând 600 de dolari. Dar, dacă vrei să ai un V-Twin complet funcțional pe birou, în magazin, în atelier sau poate te gândești să deschizi un local pentru bikeri, credem că efectul va fi garantat! Cu cei doi cilindri dispuși la 45 de grade, fiecare cu câte două supape, un alezaj miniatural, de 16.67 mm și o cursă de 21 mm, Cison poate urca până la 8.000 rpm. Cel mai intersant, el poate produce aceeași tonalitate sonoră atât de apreciată la un Harley-Davidson. Minisculul V-Twin este produs prin mașinare, din aluminiu, capacele cilindrilor sunt cromate, iar evacuările din cupru sunt și ele de efect. Se spune că motorul poate funcționa pentru perioade destul de mari, fără riscul de supraîncălzire, cedând căldura în mod eficient mediului înconjurător. Mai departe, nimic nu te împiedică să faci pe inventatorul și să îl montezi pe un vehicul radiocomandat, indiferent care ar fi acesta. [embedded content]
  9. Kimi Räikkönen nu a stat mult departe de lumea curselor după retragerea sa din Formula 1. Finlandezul și-a găsit rapid o ocupație, și anume cea de director de echipă. Și nu orice echipă, ci tocmai echipa cu care Kawasaki concurează în MXGP. „The Iceman” este faimos pentru o sumedenie de pățanii și întâmplări care au demonstrat că nici viața de campion mondial de Formula 1 alături de Ferrari, titlu câștigat în 2007, nu a fost în măsură să-i șteargă autenticitatea și dimensiunea profund umană. Taciturn și trăind aproape în lumea lui, Kimi a dat nu o dată, replici pe cât de uluitoare, pe atât de amuzante unor jurnaliști mult prea curioși, câteoată, uitând de orice corectitudine politică, atât de prezentă la acest nivel al sportului. „Leave me alone, I know what I am doing” este o propoziție intrată în legendă, nu însă și singura perlă a unui pilot extraordinar de rapid și de talentat, despre care s-a spus chiar și că ar fi putut realiza mai mult în Formula 1, dacă pur și simplu… ar fi tras mai mult. Dar, chiar Kimi Raikkonen declara candid că pentru el acest sport este mai degrabă un „hobby”, un hobby care în ultimii ani a produs suficiente momente spectaculoase și nu în ultimul rând, rezultate. Iar felul în care Kimi a sărbătorit în 2018 la gala FIA primirea distincției pentru locul trei în clasamentul general al piloților nu are cum să nu îți pună un surâs pe față, oricât de proastă ți-ar fi fost ziua. Sau „incidentul” de la Monaco, în care atunci când monopostul McLaren i-a luat foc, a plecat să se răcorească direct pe yachtul personal, cu o bere rece. Sau, momentul în care pleca în cursă fără volan și mănuși… Iar lista ar putea continua… Antti Pyrhonen alături de Romain Febrvre și Ben Watson. Există însă un mare ”dar”. Toate acestea nu îl fac mai puțin profesionist pe Kimi Räikkönen. Finlandezul este un racer pur sânge, care și-a luat un an sabatic din F1 pentru a concura în Campionatul Mondial de Raliuri, dar și în NASCAR. Iar când a revenit în Formula 1, alături de Lotus, a făcut minuni cu monopostul echipei britanice. De fapt, finlandezul a fost atât de bun, încât din cauza unei clauze de performanță, era să aducă echipa în faliment, la câte puncte a câștigat în două sezoane. De notat că un punct valora 50.000 de euro. Se spune că Lotus îi datorează și acum bani lui ”Iceman”! Kimi arătându-i că știe ceea ce face tocmai lui Ken Block… Așa că cei de la Kawasaki trebuie să fi fost foarte atenți în contractul cu Kimi Räikkönen, un mare fan al motocrosului, pe care îl practică chiar și alături de fiul său! De altfel, Kawasaki vânează primul titlu mondial, pariul pe Räikkönen fiind unul îndrăzneț. Finlandezul îi are la dispoziție pe Romain Febrve (campion mondial în 2015) și Ben Watson, director de echipă fiind un alt finlandez, Anti Pyrhönen. Iar cei care urmăresc mai atent scena curselor de motocross știu că Anti Pyrhönen este nimeni altul decât directorul Ice One Racing, echipa de motocross pe care de ani buni o deținea Kimi. Iar Ice One Racing a avut, de-a lungul anilor, o serie de rezultate foarte bune în MXGP, Kimi Räikkönen arătând că știe prea bine ce face. Concurând pentru Ice One, Max Nagl și Gautier Pauline s-au clasat fiecare pe poziția a treia în clasamentul general al MXGP, la clasa MX1. Kimi by West Coast Choppers! Împreună cu Jesse James, finlandezul a pus la punct și o linie completă de îmbrăcăminte și articole de lifestyle. De altfel, Kimi Räikkönen este foarte clar: „Una dintre marile mele pasiuni este, de mulți ani, motocrosul. Această echipă nu e ceea ce aș putea numi un hobby, este foarte serioasă și aspirația noastră este devenim cât de buni ne stă în putere. Acum că m-am retras din curse, am mai mult timp să mă ocup de proiect și mă voi folosi de experiența pe care am câștigat-o referitor la modul în care funcționează echipele și cum este succesul creat la scala mondială. Toată lumea este încântată de faptul că am fost aleși de Kawasaki pentru a fi echipă de uzină”.
  10. A fost suficient ca la EICMA, Honda să prezinte o simplă siluetă a unei motociclete, cu numele Hornet alăturat, pentru ca toată lumea să devină brusc atentă. Și mai apoi curioasă. Iar acum, să se facă speculații. Jurnaliștii japonezi de la Autoby au venit primii cu o imagine randată care ilustrează felul în care cred ei că va arăta noua Honda Hornet (CB 750 S). Predicțiile anterioare ale japonezilor nu au fost departe de realitate, așa că merită să le acordăm atenție. Va fi vorba despre o motorizare cu doi cilindri, la pachet cu aspectul „neo-café” pe care îl au motocicletele Honda ce poartă particula ”R” în denumire. Pe baza unor patente depuse de Honda se așteaptă ca motorul de 750 cmc să fie o noutate absolută, dar și ca acesta să fie folosit și pentru alte modele. Și pentru că imaginația nu costă nimic, deja unii se gândesc la un nou Transalp, văzut ca „baby Africa Twin” sau la un CBR750, complet carenat. Ce e drept, modele precum Yamaha R7 sau Ténéré primind o replică din partea Honda, asta cu siguranță nu va supăra pe nimeni!
  11. De curând am prezentat câteva imagini alb-negru cu ceea va fi Yamaha Ténéré 700 Raid. Ca o nouă confirmare a faptului că această motocicletă va ajunge în showroom-uri, iată noi fotografii cu Ténéré 700 Raid. De această dată, japonezii nu s-au mai zgârcit la culori atunci când a venit vorba despre depunerea patentelor și astfel ne putem face o idee și mai bună despre felul în care va arăta această variantă a Ténéré . Propulsorul de 72 de cai putere pare neschimbat, la fel sunt și roțile, suspensiile și frânele, în schimb este evident noul rezervor de mare capacitate. Pentru ca acesta să își găsească loc pe motocicletă, elementele de carenaj au fost modificate. Șaua sa extinde generos pe rezervor, iar scărițele sunt mai late și au profil mai agresiv. Pentru că a fost gândită să plece la drum lung, Ténéré 700 va fi mai „tehnologizată” copmparativ cu modelul obișnuit: deasupra rezervorului se poate observa un amortizor de direcție, iar bordul este reprezentat de un ecran TFT mai generos. Pentru că elementele de control provin de pe MT-10, și anume selectoare pentru cruise control pe stânga și o rotiță pentru meniu pe dreapta, este clar că pilotul va avea cu ce să se „joace” și cum să își facă mai plăcută la ghidon. Nu în ultimul rând, scutul motorului a suferit modificări față de ce se putea observa pe prototipul prezentat la EICMA, ajungând la o formă mai elaborată. Yamaha, așteptăm o veste!
  12. Harley-Davidson a lansat noutățile pentru 2022 printr-un film de aproximativ 30 de minute, avându-l ca prezentator principal pe Jochen Zeitz, CEO al companiei din Milwaukee. Americanii au prezentat opt modele noi deocamdată, dar au lăsat să se înțeleagă că urmează încă o tranșă de noutăți în vară. [embedded content] Înainte de prezentare, Jochen Zeitz a trecut puțin în revistă anul 2021 și ce a însemnat acesta pentru Harley-Davidson, punând accent pe victoria în King of the Baggers, campionatul din Motoamerica destinat uriașelor baggere, câștigat de Kyle Wyman în șaua unui Road Glide preparat special de echipa Screamin’ Eagle. Acest nou succes în motorsport, dublat de tendințele spre performanță în scena custom din sud-vestul Statelor Unite, a semnalat direcția în care trebuie să se îndrepte gama producătorului din Milwaukee în 2022. Astfel, toate cele opt noutăți prezentate cu ocazia acestui eveniment sunt propulsate de motorul Milwaukee Eight 117, cu o capacitate de 1.923 cmc, admisie „Heavy Breather” și un cuplu maxim de 172 Nm, pentru un plus de performanță. Harley-Davidson Road Glide ST și Street Glide ST Baggerele din gama H-D primesc versiuni sportive (Sport Touring), propulsate de motorul 117 descris mai sus, cu suspensii Ohlins pe spate, ciclistică înălțată pentru mai multă libertate de înclinare și diverse componente axate pe performanță. Noile modele au schemele coloristice „Dark and Bronze” specifice acestor versiuni de top, plus sistemul de infotainment Boom! Box GTS, ABS Cornering, controlul tracțiunii și al frânei de motor. Harley-Davidson Low Rider S și Low Rider ST Low Rider S a fost unul dintre cele mai populare modele Harley-Davidson anul trecut, devenind acum mai puternic și mai sportiv decât înainte, primind și o variantă semicarenată, cu un look clasic, foarte interesant, plus motorul 117. Carenajul frontal al lui Low Rider ST este inspirat puternic din clasicul FXRT din 1983, un stil care este adoptat din ce în ce mai mult de customizatorii din zona orașului San Francisco. Și pe modelele Low Rider apare un sistem audio opțional. Gama Harley-Davidson CVO 2022 Pentru 2022 s-au schimbat și patru modele din seria specială CVO (Custom Vehicle Operations) – CVO Road Glide Limited, CVO Street Glide, CVO Road Glide și trike-ul CVO Tri Glide. Toate acestea sunt propulsate de motorul Milwaukee Eight 117 și au sistemul de siguranță Cornering Rider Safety Enhancements, care integrează frânarea combinată, ABS Cornering, controlul tracțiunii, gestiunea frânei de motor, asistență la pornirea în rampă și monitorizarea presiunii în pneuri. În echiparea de serie se află sistemul Harley-Davidson Audio powered by Rockford Fosgate, luminile „Cornering” LED Daymaker și boxele Boom! Audio 30K Bluetooth. Schemele coloristice ale seriei limitate CVO sunt realizate manual, în colaborare cu partenerul de tradiție, Gunslinger Custom Paint. CVO Street Glide este un bagger hot rod, caracterizat de carenajul frontal „Batwing” și de vopseaua deosebită. Inserțiile decorative și capacele motor sunt din crom brunat, manșoanele încălzite sunt din colecția Kahuna, la fel ca și scărițele, comenzile frânei și capetele evacuării. Jantele custom Fugitive sunt negre lucios. CVO Road Glide are carenajul mai mare și far dublu, jantă față de 21 de țoli, iar finisările și capacele motorului sunt finisate Scorched Chrome. CVO Road Glide Limited adaugă câteva detalii care ridică și mai mult nivelul de echipare și de calitate. Apare șaua încălzită cu control separat pentru pilot și pasager, jantele custom Tomahawk și alte opțiuni de culoare. CVO Tri Glide este vârful de gamă în materie de trike-uri de la Harley-Davidson, având finisări mai îngrijite față de modelul standard. Apar noi ornamente decorative și jantele Tomahawk Contrast Cut din aluminiu turnat sub presiune, șaua încălzită și noile culori Dante’s Red și Dante’S Black Sunglo Fade Flame Pattern, cu finisări Black Chrome.
  13. „Petrucci Mania” continuă! De această dată nu este vorba despre chiar despre italian, ci despre una dintre motocicletele pe care le-a folosit la începuturile carierei sale în MotoGP. Mai exact, o motocicletă Suter BMW MotoGP RT a fost pusă la vânzare în Olanda, de un anume Jean, pentru 60.000 de euro , pe acest site. O afacere destul de bună, ținând cont că motocicleta este extrem de rară și de nouă costa aproape 200.000 de euro. Iată însă de ce trebuie să te gândești bine dacă te mănâncă să pui mâna pe telefon. Motocicleta este destul de „jucăușă”, având 215 cai putere, la doar 147 de kilograme. Pe lângă acest exploziv raport putere/greutate, nici restul componentelor nu te vor face de rușine dacă vrei să te dai pe MotorPark Adâncata sau pe Transilvania Motor Ring. Vorbim despre suspensii Ohlins dezvoltate pentru MotoGP, frâne Brembo, la fel, pentru MotoGP – am auzit că muscă foarte agresiv sau roți OZ din magneziu. Plus o lisăt de câteva mărunțișuri pe care le poți descoperi în anunț. Propulsorul nu este cel originial, fiind înlocuit de Jean cu o unitate BMW Factory Superbike, completată cu un kit de electronică Race2 tot de la BMW, despre care proprietarul spune că a fost setat să ofere o caracteristică mai prietenoasă de tracțiune pe la trackdays. Motorul este ca nou, motocicleta fiind rulată doar 300 de kilometri cu acest propulsor. Ce este interesant este că motocicletele Suter au ajuns în 2012 în MotoGP mai mult pentru a „îngroșa” grila. Ioda Racing Team este cea care a alergat cu aceste motociclete, care se regăseau de fapt, cam pe la coada grilei. Totuși, un anume pe atunci Danilo Petrucci , a dat tot ce a avut el mai bun, reușind să stoarcă și ultima picătura de performanța din această motocicletă, încheind sezonul 2013 pe locul 17 în clasamentul general. Cea mai bună performanță a lui Petrux în acel sezon a fost un loc 11 în Aragon, dar stilul său de pilotaj atrăsese deja atenția. Restul e istorie. Ce înseamnă Suter Racing? Este vorba despre o companie fondată de un elvețian, fost racer MotoGP și care se se mândrește cu faptul că în Moto 2 a obținut trei titluri consecutive între 2010 și 2012 cu Marc Marquez. În prezent, Suter produce o gamă largă de componente high end pentru curse și fabulosul MMX 500, despre care vom reveni.
  14. Un studiu efectuat în 10 piețe importante a analizat valoarea financiară a mărcii Vespa. Vespa este o marcă atât de imprimată în imaginația colectivă încât a devenit pentru mulți însăși definiția scuterului. O marcă recunoscută la nivel global, legată de succesul scuterului apărut la Pontedera în 1946, al cărui nume a fost utilizat continuu până astăzi pe aproape 200 de modele diferite și vândut în peste 19 milioane de exemplare, devenit între timp o marcă în sine, în interiorul Grupului Piaggio. Dar cât valorează marca Vespa? Răspunsul vine de la Interbrand, care a efectuat un studiu, la cererea celor de la Piaggio. „Vespa este un simbol al stilului”, a explicat Michele Colaninno, Consilier delegat pentru strategie, produs și inovație al grupului italian. „Din acest motiv, trebuie să începem să ne comparăm cu alte mărci din lume care aparțin altor categorii decât cea a mobilității. De aceea am cerut de la Interbrand, un lider în consultanță de brand la nivel mondial, să determine și să analizeze valoarea financiară a mărcii Vespa. Nu este un scop în sine, ci un nou punct de plecare pentru a continua să construim viitorul Vespa.” Studiul a fost efectuat folosind tehnici de evaluare financiară proprii celor de la Interbrand, încorporând o gamă largă de informații, date de piață și studii cantitative efectuate în 10 piețe de referință, rezultând o valoare economică de 906 milioane de euro. În prezentare, Interbrand precizează că Vespa este o marcă unică și recunoscută la nivel mondial, grație combinației sale de design, lifestyle și tradiție italiană. Între factorii importanți care contribuie la forța competitivă a mărcii (definită ca Brand Strength Core) au un rol principal elementele Distinctiveness și Affinity. Primul dintre aceștia evidențiază gradul de diferențiere în sectorul de referință, grație designului aparte al vehiculelor și patrimoniului cultural care îl caracterizează. Al doilea evidențiază sentimentele pozitive puternice ale clienților în raport cu marca. Vespa aparține unui domeniu „care merge mai departe decât mobilitatea pură, satisfăcând dorințe precum expresia stilului propriu.” „Termenul legendar este folosit cu prea mare generozitate, dar nu există alt mod pentru a defini această marcă,” a declarat Manfredi Ricca, Global Chief Strategy Officer al Interbrand. „Vespa este o marcă istorică, dar aflată în continuă evoluție. Reprezintă Italia și este iubită la nivel global. Este premium și, în același timp, inclusivă. Munca noastră de evaluare face mai mult decât să traducă în cifre valoarea acestei mărci, dar arată și că Vespa este ceva unic: un «asset» aflat la intersecția dintre mobilitate, expresie și cultură.”
  15. Honda CB300R trece la normele Euro 5 și completează gama Neo Sports Cafe a producătorului nipon. A apărut în sfârșit și modelul care lipsea din gama de roadstere Honda Neo Sports Cafe, adică modelul CB300R, singurul care nu trecuse încă la normele Euro 5. Această transformare a dus la adoptarea unor caracteristici văzute deja pe sora mai mare, CB650R. Motorul rămâne același monocilindru de 286 cmc, cu patru supape, răcit cu lichid. Respectarea normelor Euro 5 s-a făcut prin adoptarea unui nou sistem de evacuare, cu tobă joasă. A apărut și un nou ambreiaj antihopping servoasistat, care reduce forța necesară la manetă și evită blocajele intempestive ale roții spate la retrogradare. Performanțele rămân la același nivel, deși s-a pierdut puțină putere (31,1 CP în loc de 31,4) și ceva cuplu (27,5 Nm în loc de 28), datorită masei destul de reduse (144 kg cu plinurile făcute, cu 1 kg în plus față de versiunea Euro 4). Cadrul a rămas același, cu construcție mixtă din oțel, cu elemente de țeavă și elemente presate, dar apare furca inversată Showa SFF-BP, cu funcții separate pe jambele de 41 mm. Rămâne și sistemul ABS cu două canale, care are acum și o platformă inerțială și apare noul bord LCD, care arată și treapta de viteză folosită. Este nouă și șaua, care promite mai mult confort. Modelul Honda CB300R 2022 va fi disponibil în trei variante de culoare, la un preț care va fi anunțat în curând.
  16. MotoGP, Dakar, iar acum, MotoAmerica! Danilo Petrucci se bucură de o felie serioasă din tortul competițiilor pe două roți motorizate! Fostul pilot de MotoGP a confirmat că în sezonul 2022 se va muta peste Ocean, urmând a concura cu Ducati în MotoAmerica Superbike series. Îndrăgit de public, italianul s-a aflat în centrul atenției grație participării sale în Raliul Dakar, acolo unde a obținut o istorică victorie de etapă. Dacă nu ar fi primit penalizarea de 11 ore după ce a fost forțat să abandoneze în etapa 2, din cauza unei siguranțe arse, Petrucci s-ar fi clasat undeva în Top 40, la prima sa participare în Dakar! Se pare că italianul și-a făcut prienteni și în lumea rally raid-ului, întrucât a fost văzut petrecându-și cea mai mare parte a timpului din bivuac, alături de piloții amatori , prezenți acolo fără echipe de asistență. Practic, se poate spune că Petrucci a căutat voluntar un anturaj în care primează pasiunea pentru motociclism și mai puțin, dacă putem să spunem așa, motociclismul ca job. De altfel, încurajat de avântul neașteptat pe care l-a căpătat în Dakar, după un început dezastruos, „Petrux” și-ar fi permis să spună că al său KTM 450 Rally arde mai multe siguranțe decât benzină. Jurnaliștii specializați în Dakar vorbesc că e vorba de un ”La Revedere” clar între el și austrieci. Nu este însă vorba despre un „La revedere” și în ce privește Dakarul, Danilo Petrucci dorindu-și să revină aici și nu trebuie să fii as în predicții pentru a îți da seama că nu i-ar fi greu să își găsească o echipă. Totodată, deși foarte profesionist, italianul caută cumva latura „aventuroasă” a motociclismului, întrucât iată cum descrie el noul său angajament: „Este o experiență de viață în primul rând. Am ocazia de a trăi în altă țară și de a pilota motociclete, ceea ce îmi place cel mai mult să fac. Am fost mereu îndrăgostit de Statele Unite, îmi place stilul de viață de acolo, faptul că este mult spațiu deschis”. Mai mult, în fiecare iarnă, Petrucci zboară în California, închiriază o motocicletă și se dă, pe undeva între Los Angeles și San Diego. Totodată, sportivul s-a arătat încântat de faptul că Ducati a făcut primul pas, după o despărțire destul de dură în MotoGP. Totuși, ținând cont de faptul că a rămas în relații bune cu Claudio Domenicali și câțiva membri din conducerea echipei, celor două părți nu le-a fost prea greu să se împace. Urmează așadar o nouă aventură pentru Petrux! foto: KTM
  17. Trebuie să recunoaștem că a urmări un video în care o motocicletă este asamblată pe linia de producție ne provoacă o misterioasă plăcere. Tocmai ce am găsit un astfel de clip! Este vorba despre Montesa Cota, modelul de trial folosit de legendarul Toni Bou. Videoclipul este filmat la uzina Honda – Montesa, in Barcelona, stabiliment în care se produc la foc continuu motociclete, de trei sferturi de secol. Tot aici se produc modelele Montesa Cota 4RT, 4RT Race Replica și Cota 301 RR, motociclete de trial care sunt la îndemâna unei nișe foarte înguste de bikeri. Montesa 4Ride se adresează însă publicului larg, ea combinând agilitatea unei motociclete de trial, cu accesibilitatea unui enduro în patru timpi, de 250 cmc, cu care se poate merge fie la pas molcom prin peisaje frumoase, dar cu o ciclistică și un cuplu care permit oricând o gamă largă de giumbușlucuri în mâinile unui pilot experimentat.
  18. CCM este un nume departe de a fi relevant atunci când te referi la piața moto autohtonă, dar motocicletele britanice și-au găsit câțiva proprietari și în România. Ba chiar, acum niște ani, exista și un showroom CCM, pe care nu am ratat ocazia de a-l vizita. Fondată în 1971 de către Alan Clews, inginer și pilot de motocross, CCM a fost timpul orientată către modelele off-road. Inițialele provin de la Clews Competition Machines, iar primele motociclete au fost construite utilizându-se o serie de cadre cumpărate de la BSA, atunci când compania își închidea porțile. Ca pentru orice mic producător, istoria a fost agitată pentru CCM, britanicii construind motociclete pentru Armata Britanică și implicit forțele NATO, echipate cu motoare Rotax. În anii 2000, CCM a utilizat motoare Suzuki și Kymco pentru o serie de motociclete supermoto și dual sport, dar ideea de a se îndrepta către piața modelelor premium a fost cea care a stabilizat compania și a adus succes afacerii. Asta după ce normele Euro 4 au încheiat producția unui promițător adventur bike. Intră în scenă CCM Spitfire, o motocicletă pentru care britanicii folosesc în prezent propulsoarele monocilindrice pe care BMW le pregătise pentru Husqvarna și care poate fi configurată într-o sumedenie de variante, de la (un fel de) supermoto la bobber. Ca și capacitate de producție CCM încă jonglează între artizanat și producție de serie, motocicletele sunt scumpe dar nu inaccesibil de scumpe, vorbind despre aproximativ 11.000 de lire sterline pentru tot ceea ce oferă Spitfire. Ok, și ce oferă Spitifire vei întreba? – Păi, oferă acel tip de motociclism. – Ai înnebunit complet. Care? Păi, în primul rând vorbim despre un monocilindru și cine a folosit așa ceva în mod uzual, știe la ce ne referim. Apoi, se scoate din ecuație tot ceea ce înseamnă electronică sofisticată și se pun în loc kilograme puține și un caracter foarte agil. Vorbim și despre o grămadă de accesorii, componente și detalii customizate, pentru care ar trebui să vâri mâna adânc în buzunare, dacă ai vrea să le alegi de la unul din marile branduri. Iar elementele de carenaj, ia-le de unde nu-s… Cine are nevoie de așa ceva atunci când se dă cu motorul? Glumim puțin, desigur, dar ai prins ideea. Iar acum să vorbim despre Heritage ’71 TI, modelul pregătit de CCM pentru a marca a cincizecea aniversare a mărcii Ti provine desigur de la titan și se spune că este alegerea cunoscătorilor. Acest material de regulă regăsit în industria aerospațială a fost utilizat pentru cadrul trellis, complet expus privirii, dar și pentru sistemul de evacuare, despre care britanicii spun că e compus din 64 de secțiuni sudate individual. Merită menționate și scărițele Raptor, desigur, tot din titan. CCM nu s-a încurcat la suspensii, a mers pe mâna Öhlins Blackline, descrisă de producătorii suedezi drept clasică, clasică, atemporală și minimalistă. Franele Brembo, cu discuri dantelate și etrier radial și componente de la Rizoma, completează tabloul. Trebuie să menționăm și roțile cu șapte spite de la Dymag, care aduc o economie de șase kilograme în ceea ce privește masa nesuspendată. Șaua acoperită cu piele Beluga stă pe un subcadru din aluminiu prelucrat prin mașinare, care poartă semnătura lui Alan Clews, dar și un badge CCM, iar în ce privește electronica, aceasta a primit o concesie sub forma unui far adaptativ full Led. Toată motocicleta cântărește doar 136 de kilograme, cu toate plinurile făcute, cu 20 de kilograme mai puțin decât modelul de serie. Desigur, cu un monocilindru de 600 cmc, răcit cu lichid, capabil de 55 de cai putere și un cuplu de aproape 60 Nm, asta nu sună deloc, dar deloc rău, chiar dacă ar fi să te gândești la modelul standard de Spitfire. Nu avem un preț pentru motocicletă, dar dacă te-am făcut curios, pe site-ul CCM, britanicii te invită să le faci cunoscut interesul tău pentru Heritage ’71 TI. Singura noastră rugăminte este să le spui că acest articol te-a convins să îți comanzi una. Ultimii ani au fost așadar foarte buni pentru CCM. Compania i-a cooptat ca amabasadori pe Carl Fogarty și pe Dougie Lampkin, cel dintâi fiind deja onorat cu un Spitfire „Foggy Edition”. Pregătește oare CCM ceva mai potrivit și pentru cel care este de 12 ori campion mondial de trial? Deocamdată, cel care a pus la lucru serios un CCM Spitfire este actorul Mark Wahlberg, în noul său film, „Infinite”, britanicii spunând că nu a fost nevoie de altceva decât de o motocicletă de serie, pentru seria de cascadorii.
  19. Toată lumea a crezut inițial că este vorba despre viitoarea Husqvarna Vitpilen de 1300 cmc, însă a fost vorba despre o alarmă falsă. Ne uităm de fapt la viitorul Brabus 1300 R! Da, vorbim despre Brabus, faimoasa companie de tuning auto, care și-a propus să intre și în domeniul moto. Pentru aceasta, germanii au început să lucreze cu KTM, despre această nouă relație spunându-se că ar urma să o oglindească pe cea pe care o au cu Mercedes. Deși farul modelului spionat este în spiritul Husqvarna, restul motocicletei nu aparține imaginii pe care și-a format-o acest brand. Inițial s-a crezut, inclusiv de către autorul acestor rânduri, că încă se lucrează la design, dar se pare că acest look „brut”, cu carenaje din carbon „aruncate” pe motocicletă chiar este cel dorit în parteneriatul KTM – Brabus. Ce mi s-a părut mie ciudat a fost faptul că austriecii au mai venit odată cu proiectul „noua Vitpilen de 1300 cmc”, iar asta în 2016. Cunoscând rigurozitatea celor de la KTM și în general a companiilor occidentale, un astfel de hiatus dă într-adevăr de gândit. Apoi, au fost roțile, care iarăși, ar fi trebuit să dea un semnal de alarmă. Roțile exemplarului eronat „spionat” în Austria sunt aproape identice cu ediția Monoblock Z Platinum propusă de către Brabus pentru automobilele Mercedes. Le-am verificat pe net și ai spune că nici nu sunt scumpe la 2.150 de euro, însă e vorba despre bucată și nu despre set, desigur. Vorbim despre Brabus. Și, pentru a nu se rămâne la nivel de speculații, a fost confirmat faptul că Brabus a rezervat la Oficiul de Proprietate Intelectuală al Uniunii Europe denumirea de „Brabus 1300 R”. Mai mult, motocicleta a primit aprobarea pentru uz stradal sub acest nume, producătorul indicat fiind KTM. Mai departe, a început examinarea cu lupa a motocicletei și s-a declarat că subcadrul din carbon provine direct de pe exoticul 1290 Superduke RR, cel produs în doar 500 de exemplare. Suspensia WP are șanse a fi kitul semi-activ de pe modelul 2022 al Superd Duke R Evo, motocicletă despre care am mai scris aici. Ținând cont de faptul că Superduke RR s-a vândut în timp record, Brabus 1300 pare „condamnat” să aibă aceeași soartă.
  20. Britanicul Kelston Chorley își găsea în luna noiembrie motocicleta AJP PR7 furată din garaj, tocmai în comuna Matca, lângă Tecuci. Povestea a stârnit ceva vâlvă în comunitatea moto, atât în Marea Britanie cât și în România și am scris pe larg despre cele întâmplate, aici. Practic, un anunț de pe OLX a fost cel care a atras atenția unor forumiști, care l-au avertizat mai departe pe proprietar. De remarcat că la el acasă, nici poliția și nici asiguratorul nu au dorit să se implice, ceea ce l-a făcut pe Kelston să devină detectiv pe cont propriu. După ce poliția locală a fost cea care a găsit și recuperat motocicleta, AJP-ul a ajuns în Brașov, la reprezentanța AJP România. Apoi a început o muncă și mai grea pentru proprietar, cea de a aranja din punct de vedere legal repatrierea motocicletei. Ca și cetățeni români nu am putea spune că nu știm la ce s-a înhămat Kelston Chorley. ”Să găsești motocicleta este una, să o aduci înapoi din România este cu totul altceva: multe hârtii, interacțiune cu companiile de asigurări, trebuie să primești drepturile de repatriere – de menționat că AJP-ul este proprietatea unei companii, să te asiguri că actele sunt pe numele tău, trebuie să faci o grămadă de traduceri din limba română. A fost multă birocrație, s-au dat o grămadă de telefoane, o grămadă de muncă”, spunea bikerul britanic, care până la urmă a reușit să cumpere motocicleta de la compania de asigurări. Operațiunea a fost atât de complexă, încât a devenit subiect de știri BBC. [embedded content] Și desigur, să nu uităm de testele Covid! Chorley a mai zburat o dată la București, apoi a ajuns dealerul AJP Romania din Brașov, de acolo motocicleta a fost încărcată într-un van și transportată la Budapesta, de unde a zburat înapoi în Marea Britanie, cu o cursă Wizz Air. Merită văzut noul său video de pe YouTube, cui le mulțumește, cui nu mulțumește și merită reiterată concluzia pățitului Chorley: „Comunitatea motociclistică a fost foarte suportivă, dar cred că producătorii și asiguratorii trebuie să lucreze mai mult pentru a găsi o soluție la problema furturilor”. foto – MCN
  21. Compania americană Astron Aerospace a brevetat un motor rotativ inovator, care promite beneficii enorme în materie de performanțe, simplitate, greutate redusă, costuri și emisii. Motorul cu ciclu Otto rămâne cel mai popular propulsor pentru mașini, motociclete și alte aplicații în toată lumea. Are destule probleme inerente, dar până acum niciun motor termic nu l-a depășit în popularitate. O propunere inovatoare în domeniu vine de la Astron Aerospace (un start-up american), care a apărut tocmai pentru a dezvolta această tehnologie, gândită pentru automobile, aeronave și alte vehicule. Ca și în cazul motorului cu pistoane rotative inventat de Felix Wankel în 1932, care a fost folosit pe câteva modele interesante de mașini și de motociclete de-a lungul timpului, propulsorul Omega 1 renunță la pistoanele cu mișcare liniară și, implicit, la complexitatea mecanică pe care o implică acestea, adoptând însă un principiu de funcționare destul de diferit de al cunoscutului Wankel. Teoretic cel puțin, noul propulsor este chiar mai simplu de realizat decât cel Wankel și scapă și de unele limite intrinseci ale acestuia, precum rotorul central, roțile dințate și segmenții de etanșare din vârfurile pistoanelor. Astron Omega 1 are două rotoare care comprimă aerul și altele două, legate de primele prin supape rotative, pentru arderea amestecului aer/carburant. Toate acestea cu pierderi foarte mici prin frecare, randament foarte ridicat, piese aflate doar în mișcare de rotație, pierderi foarte mici prin pompaj și o ungere simplificată. Eficiența vine și de la presiunea foarte ridicată a aerului, care oscilează între 14 și 20 bar. Apoi, eficiența este îmbunătățită și mai mult, printr-un sistem „skip-fire”, în funcție de puterea cerută de utilizator. Asta înseamnă că o aprindere se poate face la fiecare 5, 10 sau 50 de rotații ale motorului. Plaja de turație merge între 1.000 și 25.000 rpm, reviziile fiind prevăzute la fiecare 100.000 de ore de funcționare. Motorul cântărește doar 35 de livre (15,8 kg), dezvoltă o putere maximă de 160 CP și un cuplu maxim de 220 Nm. Omega 1 oferă și posibilitatea unei construcții modulare, asamblând motoarele în serie: 320 CP pentru 32 kg și așa mai departe. Și în materie de costuri, consum și emisii, noul motor promite cifre impresionante. Multe dintre soluțiile prezentate în acest motor au fost obiectul unui brevet internațional, inclusiv în China și în India. [embedded content] Va fi noul Astron Omega 1 o revoluție în materie de propulsoare? Nu știm încă. Trebuie spus însă că, deocamdată cel puțin, toate performanțele sunt date de simulări computerizate și încă nu a fost prezentat un prototip funcțional și nu s-au precizat materialele folosite.
  22. Deși din 2020, Yamaha YZF-R6 se vinde ca model exclusiv pentru pistă, amprenta pe care ea a lăsat-o asupra lumii motociclismului sportiv și nu numai este semnificativă. Cu toții ne întrebăm ce va urma în continuare, pentru că sunt o sumedenie de indicii că povestea va merge, sub o formă sau alta, mai departe. Până una alta, R6 rămâne un soldat de nădejde pe frontul World SSP și nu doar, pentru sezonul 2022! Chiar dacă din acest sezon japoneza va trebui să facă față unui val de modele noi, cu o capacitate cilindrică superioară, ea se află în cărți, la propriu, și pentru 2023, atunci când modelele Next Generation vor prelua ștafeta. Vorbim despre modele precum Ducati Panigale V2, Triumph STR765 sau MV Agusta F3 800. Federația Internațională de Motociclism are deja un set de reguli pentru noua formă a Campionatului Mondial de Supersport, întrucât se consideră că motocicletele cu propulsor patru în linie și-au pierdut relevanța, atât din cauza înăspririi normelor de poluare, dar și a schimbării preferințelor publicului. Chiar dacă o strângere de inimă te încearcă văzând că această epocă se apropie de sfârșit, nu ai cum să nu remarci diversitatea care va caracteriza cel puțin acest sezon al World SSP. Observăm chiar și modelul Suzuki GSX-R750, care apare ca „pending”, cât despre Triumph Street Triple, care în „viața reală” este, desigur, un naked, acesta va primi, conform regulamentului, un carenaj. De altfel, Triumph a participat deja cu un Street Triple carenat în British Superbike. Revenind la Yamaha R6, aceasta a fost o prezență constantă pe podiumurile campionatelor supersport din întreaga lume. În World SSP, japoneza a marcat cinci titluri consecutive, fiind practic de neînvins. Iar pentru 2023 se pare că nu există planuri de a fi înlocuită, întrucât ea apare în scriptele FIM cu un arbore cu came, furtunuri corp clapete de admisie și admisie de la GYTR, alături de un „kit motor” despre care deocamdată nu se menționează nimic altceva. Rămâne de văzut cum va rezista R6 atacurilor modelelor din valul „Next Generation”. Ce va urma totuși după 2023? Acest lucru este chiar neclar, Yamaha rezervând deja denumiri de la R1 la R9, ceea ce te face să te gândești că se lucrează la o sportivă cu acest din urmă nume, care să capete propulsorul cu trei cilindri al MT-09. Iar ce este și mai interesant este că Yamaha a rezervat și numele R15 și R20. Ce va urma așadar după R6? Nu se vor „canibaliza” R7, R8, R9? Ceva cu siguranță va urma!
  23. BMW a confirmat faptul că toată modelele sale din gama de mobilitate urbană vor deveni electrice până în 2025, urmând ca multe alte modele să primească același tratament până în 2030. Pentru a nu îi ține în suspans pe adepții combustiei interne – din experiența noastră cam majoritatea motocicliștilor și motociclistelor – modele precum BMW S 1000 RR, R1250 sau K1600 au viitorul asigurat, chiar dacă nu este prea clar cum va arăta acest viitor.Însă, în presa de specialitate se vorbește deja despre combustibilii alternativi. BMW Urban Mobility înseamă scuterele C 400 GT și C 400 X, dar și electricul CE 04, pe care este foarte posibil să îl vedem ca vehicul de poliție chiar în România. BMW intenționează să dubleze producția de vehicule electrice în acest an, iar în 2023 dorește să ajungă la pragul de 2.000.000 de vehicule electrificate, hibrid și plug-in hibrid. De notat că în decembrie anul trecut, bavarezii au vândut vehiculul electric cu numărul 1.000.000, un BMW iX xDrive40. Deși depășește puțin aria noastră de interes, merită totuși să menționăm că BMW pregătește Seria 5 și respectiv Seria 7 electrice, urmând ca brandurile Mini și Rolls-Royce să devină complet electrice în 2030! Desigur, cu un asemenea aflux de automobile electrice în piață, se pune întrebarea cum va arăta infrastructura pentru încărcare. Grupul BMW are o cotă parte în trei companii care lucrează la construirea unei rețele de susținere a electromobilității, IONITY, alături de alți producători de automobile, Hubject, o platformă care se adresează mai mult beneficiarului final și Digital Charging Solutions GmbH, care integrează puncte de încărcare ale mai multor operatori, fiind vizată disponibilitatea către clienții B2B.
  24. Piața moto din România crește serios în fiecare an de ceva vreme încoace, ajungând la valori-record în 2021. În acest context, Honda devine liderul de piață, cu peste 600 de motociclete și scutere noi înmatriculate anul trecut. Chiar dacă perioada pandemică a schimbat modul de reacție și relaționare cu clientul, piața moto din România crește substanțial în fiecare an. Din acest punct de vedere, 2021 a reprezentat cel de-al treilea an de creștere a numărului de motociclete și scutere înmatriculate în România, ascensiunea fiind de peste 25% de la un an la altul, cu un total de 3.239 unități înmatriculate, conform unui comunicat emis de APIA (Asociația Producătorilor și Importatorilor de Autovehicule). Totodată, piața moto din România arată semne de maturizare prin alegerea motocicletelor și scuterelor ca variantă alternativă de transport. Anul 2021 a reprezentat un an cu importante schimbări strategice pentru Honda Trading România. Calitatea produselor Honda, îmbunătățirea continuă a serviciilor oferite clienților (disponibilitatea unităților de test-ride și a celor de stoc), precum și introducerea programului de garanție extinsă, au plasat Honda drept marca numărul 1 în ceea ce privește înmatriculările de motociclete și scutere noi, acoperind o cotă de piață de 19.8%, cu 642 de unități înmatriculate. Căutarea unor soluții viabile pentru a evita aglomerația din marile orașe, alături de pasiunea pentru deplasarea pe două roți au dus în 2021 la creșterea segmentelor de piață dedicate scuterelor și motocicletelor de cilindree medie, care facilitează mobilitatea urbană. Astfel, cele mai vândute modele Honda au fost cele regăsite în gama de 650 cmc (CB650R și CBR650R), Gama 500 (CB500F, CB500X), Rebel 500, NC750X, Africa Twin, precum și scuterul PCX 125. În acest sens, adoptarea legii ce permite conducerea scuterelor de până la 125cc cu permis categoria B (în anumite condiții specifice acquisului comunitar și care să permită fluența traficului în siguranță deplină) ar putea contribui decisiv la dezvoltarea fenomenului moto din România. Totodată, ar alinia contextul legislativ al traficului la nivelul țărilor occidentale. Pentru anul 2022, Honda Trading România preconizează o creștere a pieței și o maturizare accentuată a comunității moto. În acest scop, importatorul mărcii nipone pregătește o îmbunătățire a serviciilor și asigurarea unui stoc de unități suficient de mare pentru a face față cererii. În plus, anul 2022 aduce pe piață două modele noi: Honda NT1100 și Honda ADV-350. Acestea au fost dezvoltate plecând de la feedback-ul clienților, aducând un plus de siguranță și confort atât în turele lungi, în cazul lui NT1100, sau în oraș, în cazul scuterului-crossover ADV-350. De anul acesta Honda Trading adaugă portofoliului de produse și motocicletele de off-road. Pentru prima dată, pe piața din România au fost introduse în gama Honda modelele de competiție: CRF 150R, CRF 250R, CRF 450R., dar si cele destinate copiilor: CRF 50R, CRF 110R si CRF 125R, care pot fi deja găsite în întreaga rețea de dealeri. „Mă bucur să văd ca piața moto din România se maturizează în fiecare an și din ce în ce mai mulți clienți din România aleg motocicleta sau scuterul ca modalitate alternativă de transport. În fiecare an am îmbunătățit calitatea serviciilor oferite clienților Honda, acesta rămânând obiectivul principal și pentru perioada următoare. Ne dorim să fim în continuare un factor activ și implicat în comunitatea moto din România pentru dezvoltarea unui climat moto sănătos și sigur.” Mihai Sandu – Motorcycles Sales Manager (Honda Trading Romania)
  25. În materie de raport calitate/preț, puține geci textile impermeabile pot concura cu Furygan Norman. Ce vrem, în general, de la o geacă textilă de calitate? Să fie confortabilă, rezistentă, cu protecții unde trebuie, preferabil impermeabilă și cu aerisiri plasate strategic. Și, desigur, să arate bine. Ei bine, modelul Norman de la Furygan promite să bifeze toate aceste calități. Este fabricată din softshell și poliester de înaltă rezistență, are protecții D3O, sistem de aerisiri AFS, mesadă termică și mesadă impermeabilă, plus buzunar în spate pentru protecție Furygan D3O. Este prevăzută și cu pregătire pentru vesta cu airbag Fury Airbag System, plus fermoar pentru conectarea la pantaloni. Estetic, arată discret și elegant, cu două variante de schemă coloristică, una complet neagră și alta negru-alb-roșu. Și costă 930 de lei la distribuitori Furygan precum, www.moto24.ro, www.bikershop.ro sau www.motorside.ro. Asta în condițiile în care geci de categorie echivalentă ale altor mărci costă, în general, peste 1.000 de lei.
×
×
  • Create New...