Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.421 rezultate găsite

  1. În viziunea celor de la OPEN MIN.D, o cursieră clasică e una ce are liniile standard, dar include performanțe și standarde moderne. OPEN numește acest lucru MINimal Design, sau MIN.D. OPEN au intrat pe piața bicicletelor cu modele ce au loc pentru anvelope mari și care ocupau un loc între modelele de all road/gravel și cele off-road, dar fondatorii companiei au lucrat înainte la Cervelo și BMC așa că știu multe despre cursiere, așa că deși gravel-ul e la modă, ei s-au decis să construiască și o cursieră. Răspunsul la această provocare a fost OPEN MIN.D. Liniile clasice ale cursierelor sunt greu de bătut ca performanțe, dar produsul final trebuie să includă performanțe moderne fără să sacrifice confortul. Bicicleta rezultată oferă ceea ce ei numesc Minimal Design – un cadru ușor, elegant și care oferă confort fără să apeleze la trucuri, cu un aspect clasic dar sub care se ascunde performanța. OPEN spune că un cadru mărimea M vopsit, cu tija netăiată și fără componentele mecanice, greutatea are valoarea respectabilă de 870 g. Cu ax thru din Carbon-Ti la ambele roți, de 100×12 și 142×12 mm, cadrul oferă loc pentru anvelope de 32 mm montate pe jante late moderne. Monoblocul e de tipul BB386EVO iar cadrul acceptă transmisii mecanice 1x, 2x (doar Shimano), Di2, eTap și EPS. În față, furca nouă R-Turn folosește designul modelelor lor U-Turn, adaptat pentru șosea. Sistemul de montare OPEN Smartmount permite folosirea discurilor de 160 mm fără adaptoare, etrierul putând fi prins direct de furcă. Asta înseamnă că nu se pot monta discuri de 140 mm, dar OPEN spune că oricum e o idee mai bună să fie folosite cele de 160 mm, frânarea fiind mult mai bună cu o penalizare foarte mică de greutate. Același sistem de montaj e folosit și la frâna din spate. Furca e complet din carbon, are gâtul conic și o greutate de 335 g netăiată. Pentru a oferi confortul dorit, OPEN a ales să folosească o tijă de șa integrată de doar 25 mm. Datorită lipsei zonei de contact dintre tija de șa și seat tube și datorită faptului că tubul subțire se extinde până la șa, OPEN spune că există o îmbunătățire considerabilă a confortului. În schimb, tija trebuie tăiată după care mai oferă doar 15 mm posibilitate de ajustare. Există și un adaptor MOCT ce permite ajustarea pe 15-35 mm, util dacă bicicleta e vândută cuiva mai înalt. Tija include plăcuțe pentru prinderea șeilor cu șine rotunde sau cu șine din carbon ovale. Geometria MIN.D a fost concepută folosind un cadru de test din oțel cu dropout-uri și unghiuri reglabile. Acum bicicleta e disponibilă în 4 mărimi, majoritatea cu un unghi al furcii de 72.5 grade și al tijei de șa de 73.5 grade, drop de 71 mm al monoblocului și are o poziție undeva între cea de competiție și cea de confort. Bicicleta e oferită doar în culoarea Midnight Blue, dar cadrul e disponibil și în versiunea RTP – Ready to Paint care permite vopsirea personalizată de către cumpărător. Bicicletele OPEN au prețuri premium, iar acest model nu face excepție. Prețul cadrului cu furcă, cuvete, clemă completă de șa, axuri thru, 2 urechi de schimbător, 2 seturi de capace (Di2, eTap), dopuri pentru ieșirea cablurilor, tuburi din spumă pentru reducerea zgomotelor, șuruburi pentru suporturile de bidon și manual are un preț de 3600$. Se primesc deja precomenzi, livrările fiind programate din iulie 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  2. În topul bicicletelor cu un raport echipare/preț excelent se află Romet Rambler 4, din 2018, în versiunea cu roți de 27.5 inch. Am avut ocazia să-l luăm sub lupă anul trecut, în acest articol, investigând dacă merită sau nu achiziția unei biciclete dintr-un sezon anterior, cu un preț mai bun. Iar rezultatul a fost pozitiv. Pentru sezonul acesta bicicleta are în continuare un preț de achiziție de 1.939 de lei, ceea ce o plasează în topul alegerilor celor care doresc o bicicletă pentru ture recreaționale și nici nu doresc să cheltuie prea mulți bani sau care-și doresc altceva în afară de bicicleta de supermarket. Căci acest Rambler concurează cu succes și modelele marilor lanțuri comerciale. Așadar, este de luat în considerare. Cadrul are o gemoetrie clasică și este solid construit. În plus de asta, are cămășile cablurilor trase prin cadru, care nu exprimă doar o notă de tehnologie modernă însă reprezintă o soluție elegantă atunci când vine vorba despre design. Este ideală pentru trasee de pădure însă cu siguranță și pentru cele montane. Spre exemplu, pe forestiere, bicicleta asta se simte chiar bine, iar când terenul devine mai denivelat, furca cu amortizor o să preia din șocurile generate de denivelări. Suntour XCR oferă mai mult confort decât unele furci entry-level, are o comandă pe ghidon pentru blocajul furcii și luând în calcul prețul de achiziție al acestei biciclete, ei bine, este chiar o dotare de menționat. Dar veștile bune nu se opresc aici. Tot în acest cost, bicicleta are în dotare frâne hidraulice pe disc, net superioare celor mecanice sau celor pe jantă, de tip V. Apoi, transmisia cu 3 foi și 9 pinioane îți va oferi suficiente rapoarte indiferent de terenul pe care rulezi. Un alt punct forte sunt și anvelopele care provin de la Michelin și care au o carcasă cu crampoane mari, care oferă o viteză de relare bună și care se sunt aderente și în virajele mai strânse și mai rapide. La fel de importantă este și garanția pentru acest produs. Cu toate că plătești semnificativ mai puțin, raportându-ne la prețul de listă, beneficiezi de toate celelalte avantaje de care ai beneficia și în mod normal. Garanția înseamnă că-ți acoperi eventuale cheltuieli neprevăzute în cazul în care vei avea anumite probleme cu diverse componente sau chiar cu cadrul. Dar nu trebuie să-ți faci griji! Romet oferă o garanție de 5 ani pentru cadru, ceea ce este semnificativ, plus alți doi ani pentru componentele bicicletei. Așadar, Romet Rambler 4, se adresează unui public larg, pasionat de plimbări lejere cu bicicleta și care nu beneficiază de un buget generos. Dar chiar dacă această biciletă este oferită până-n 2.000 de lei, are o echipare mai mult decât decentă și cel mai important, este pregătită și pentru munte. Judecând după aceste aspecte, este clar unul dintre best-buy-urile din acest moment de pe piață. Sursa: Freerider
  3. Orice bicicletă merită să arate bine, iar pentru asta există pe piață o mulțime de componente și accesorii pentru toate gusturile și aplicațiile. Unora le plac bicicletele ”stealth”, unora cele ”bling”, alții vor măcar să își asorteze culorile într-un mod cât mai plăcut. Orice ar fi nevoie, Supacaz este una dintre cele mai mari și cunoscute mărci ce produce în SUA accesorii premium de tuning pentru biciclete. Iar renumele acesteia se datorează nu doar calității produselor ci și colaborării cu cel mai popular ciclist din lume al ultimilor ani, extravagantul Peter Sagan! Oferta celor de la Supacaz include o mulțime de componente și accesorii, de la manșoane, capace, ghidoline, suporturi de bidon până la șei, pedale sau genți, toate de calitate premium și cu aspect deosebit, de la modele negre elegante până la cele oil slick, în nuanțe cameleon. Trebuie să recunosc că am descoperit cu suprindere faptul că Supacaz este importat în România, fiind în oferta importatorului Cross Bike, așa că nu am ezitat și am comandat de la magazinul lor Click4sport câteva componente pentru cursiera Specialized Tarmac Expert care se află la noi pentru un test de lungă durată. Într-o primă fază am comandat o ghidolină cu capace metalice Bling Tape și un capac de pipă, apoi am mai adăugat și un set de 2 suporturi de bidon din aluminiu Fly Cage Ano, în culorile albastru și mov, aproape asortate special cu schema de culori cameleon a bicicletei. Ghidolina este un pic mai puțin elastică decât modelele uzuale, dar calitatea este fantastică. Este moale, plăcută la atingere și suficient de aderentă, în ciuda aspectului lucios. În plus pare că este și foarte rezistentă, deși asta timpul o va spune. Momentan pozele spun totul. Am remarcat în mod deosebit că și banda adezivă de finisaj pentru capăt este personalizată cu modelul brandului Supacaz. Capacele metalice sunt de asemenea de o calitate excelentă. La ghidon am folosit doar unul, deoarece într-o parte e instalată joncțiunea A din sistemul transmisiei electronice Di2. Capacul pentru pipă este disponibil separat, dar este absolut identic din punct de vedere a aspectului și a materialului cu cele de ghidon. Comandate ulterior, suporturile de bidon ne-au impresionat și ca aspect, dar și ca funcționalitate și greutate. Cu o greutate de doar 16/17 g, ele sunt mai ușoare ca multe modele din carbon. Sunt foarte rigide iar marginea superioară e curbată pentru a ghida bidonul confortabil pe poziție. În pachet sunt incluse și șuruburile de prindere foarte ușoare, probabil din titan, dar noi am folosit șuruburile originale ale bicicletei, inscriptionate Specialized. Concluzia noastră este că investiția în aceste produse merită. Prețurile sunt un pic mai mari decât ale altor produse, dar nu exagerat, fiind cumva în gamă cu alte variante premium care nu oferă aspectul estetic al celor Supacaz. De exemplu prețul unui suport de bidon este de 99 lei, în comparație cu 79 lei pentru un suport de top de la un hypermarket sportiv cunoscut, dar cu o greutate de 25 g. Ghidolina are prețul de 169 lei, asemănător cu cel al unor mărci concurente cum ar fi ESI, Fabric sau Lizard Skin însă include în pachet capacele metalice care separat costă 49 lei setul. Capacul de pipă cu un preț de 29 lei ni se pare o ofertă de asemenea decentă. Găsiți produsele Supacaz la magazinul Click4sport și la alte magazine distribuitoare din țară. Sursa: Freerider
  4. Noua sculă de vulcanizat anvelope tubeless Carbon Racer de la Dynaplug are o greutate cu 40% mai mică decât cea mai ușoară sculă din aluminiu Dynaplug Race, fiind conform producătorului cea mai ușoară astfel de sculă din lume. Nu mai e nevoie să se adauge greutate mare bicicletei pentru a fi pregătit în cazul unei pene, se atașează o astfel de sculă în spatele unui suport de bidon sau într-o geantă și va sta uitată acolo până când va veni vremea ei să salveze ziua. Mai mult, Cannondale a decis să includă Carbon Racer ca echipare standard pe modelele de top din gama de XC Scalpel 2021. Faptul că anvelopele tubeless sunt mai rapide, oferă mai mult control și confort și sunt mai puțin expuse la pene e deja binecunoscut. Însă penele încă se întâmplă iar Dynaplug a câștigat renumele pentru fabricarea unora dintre cele mai bune instrumete din lume pentru reparat anvelope tubeless. Noul model Carbon Racer scade din greutate prin folosirea materialelor compozite. În mod curios, Dynaplug Carbon Racer nu e practic construită din fibre de carbon ci dintr-un nylon întărit cu 30% fibră de sticlă, dar care oferă un aspect mat asemănător carbonului. Scula cu două capete Carbon racer are o parte mai subțire pentru șosea, ce acceptă dopuri normale și una mare pentru MTB ce acceptă dopuri Mega pentru găuri de dimensiuni considerable. În curând va fi disponibilă și o variantă specială de șosea, cu ambele capete de dimensiuni mici și probabil mai ușoară. Toată scula cu capacele incluse în ambele capete are o greutate de doar 14 g, față de 23 g pentru modelul Racer din aluminiu. Suportul de prindere sub bidon mai adaugă 10 g pentru cei ce nu vor să transporte Carbon Racer-ul în buzunar sau geantă. Dimensiunile sculei sunt de 11 x 95 mm. Carbon Racer va fi disponibil standard pe noile modele Cannondale, sau direct de la Dynaplug la prețul de 48$. Pachetul include scula Carbon Racer, trei capete standard, două mari de tip Megaplug și sistemul de prindere sub suportul de bidon, care se potrivește și cu modelul Racer din aluminiu. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  5. Cannondale, marcă premium a grupului Dorel Industries, binecunoscută pasionaților ciclismului și MTB-ului pentru inovațiile și originalitatea de care a dat dovadă de-a lungul timpului, a anunțat azi lansarea unei noi versiuni a legendarului model full-suspension de XC Scalpel. Cu o suspensie complet revoluționară, geometrie agresivă și greutate incredibil de mică, cicliștii vor beneficia la acest model de tracțiune fără egal, eficiență de top și control perfect pe orice traseu montan. Noul Scalpel oferă în același timp performanțe la nivelul Cupei Mondiale de XC dar și distracție maximă pe trail. După toate caracteristicile prezentate, Cannondale Scalpel 2021 promite să fie un succes cel puțin la fel de mare ca edițiile anterioare ale modelului, biciclete iconice rămase în istoria ciclismului. Noul Scalpel e unul dintre cele mai ușoare MTB-uri full suspension de pe piață, dar asta nu e cea mai mare calitate a sa! Cheia performanțelor noului Scalpel este noua suspensie cu 4 brațe FlexPivot. Zonele flexibile din carbon funcționează exact ca un pivot Horst Link, dar fără greutatea sau flexibilitatea șuruburilor și rulmenților. Acest lucru permite suspensiei și întregului cadru să fie dimensionate și ajustate pentru fiecare mărime, folosind tehnologia Cannondale Proportional Response. În timp ce alții sacrifică performanța pentru a scădea greutatea, suspensia FlexPivot le oferă pe ambele, oferind o platformă ultra-ușoară, cu aderență, accelerație și control incredibile. Cu o greutate de doar 1900 g cu amortizorul inclus, noul cadru Scalpel este unul dintre cele mai ușoare modele full suspension de MTB construite vreodată. Transmisia Cannondale cu offset Ai oferă spațiu pentru anvelope de 2.4 dar păstrează chainstay-urile scurte pentru tracțiune și agilitate maximă. Geometria progresivă Scalpel a evoluat și mai mult, unghiul furcii fiind cu 1.5 grade mai mic iar cel al tijei de șa cu 1 grad mai mare decât cele ale modelului actual. Toate acestea, în combinație cu furca Lefty cu offset foarte mare, creează noua versiune a geometriei Cannondale OutFront, oferind cicliștilor stabilitate și încredere pe bucățile dificile, păstrând direcția agilă peste tot altundeva. Pentru cei ce vor performanțe maxime la maratoane și pe trail-urile de viteză mare, există versiunea Scalpel SE. Aceasta ia capabilitatea pe trail a Scalpel-ului și o crește prin mărirea cursei de la 100 mm la 120 mm la ambele roți și prin micșorarea și mai mult a unghiului furcii. Anvelopele de 29 cu volum mare și tija dropper se combină pentru a oferi viteză incredibilă și capacități excelente pe orice teren. Este bicicleta perfectă pentru cei ce vor un model foarte ușor de trail. Dacă suspensia este eroul poveștii noului Scalpel, o altă noutate este sistemul de prindere STASH Kit. Acesta e inclus în downtube, sub prinderea de bidon și are inclus tot ce e necesar pentru reparații rapide în timpul turei, inclusiv un multi-tool mic Fabric 8-în-1 într-un mic sertar, un kit de vulcanizare rapidă Dynaplug și loc pentru o pompă cu cartuș de CO2. Noul Scalpel va fi disponibil în 8 variante inclusiv Scalpel SE, precum și în 2 versiuni feminine, Women Scalpel Carbon 2 și Women Scalpel Carbon SE. Vor fi disponible mărimile S, M, L și XL pentru modelele unisex și S, M și L pentru cele feminine. Geometria modelelor Scalpel Carbon și SE e prezentată în tabelele de mai sus. Scalpel Hi-Mod 1 – PDModelul cel mai performant e Scalpel Hi-MOD 1, echipat cu furcă Lefty Ocho Carbon, amortizor Fox Float DPS Factory EVOL, cu transmisie și frâne Shimano XTR, roți din carbon HollowGram 25 și kit Stash. Greutatea e de 9.76 kg iar prețul e de 7999 Euro. Scalpel Carbon 2 – PDScalpel Carbon 2 primește furca Lefty Ocho standard, amortizor Fox Float DPS Performance Elite EVOL, transmisie și frâne Shimano XT, dar păstrează roțile din carbon și kit-ul Stash de pe modelul de top. Greutatea e de 10.71 kg și prețul e de 4999 Euro. Scalpel Carbon 3 – PDScalpel Carbon 3 are aceleași suspensii ca modelul 2, dar primește o transmisie cu componente XT și SLX și frâne Deore. Roțile din carbon sunt înlocuite cu modelul Stans NoTubes Crest iar kit-ul Stash nu mai e inclus. Greutatea e de 11.76 kg iar prețul e de 4199 Euro. Scalpel Carbon 4 – PDCel mai ieftin model, Scalpel Carbon 4 renunță și la furca Lefty Ocho pentru una Fox Float Rythm 32 SC, transmisia vine de la SRAM cu o combinație de componente NX și SX iar frânele sunt modelul MT500 de la Shimano. Greutatea este de 11.77 kg iar prețul e de 3699 Euro. Women’s Scalpel Carbon 2 – PD C63150USM, C63150UMD, C63150ULGModelul feminin Carbon Womens 2 seamănă cu modelul Carbon 2, cu aceleași componente Shimano XT dar are mici diferențe printre care furca Lefty Ocho care e aici din carbon și roțile care sunt din aluminiu, de la Stans NoTubes. Greutatea e de 10.21 kg iar prețul e același, 4999 Euro. Scalpel Carbon 4Toate modelele Scalpel Carbon vin echipate cu anvelope Schwalbe Racing Ray/Ralph EVO 29×2.25, șei Prologo Dimension NDR (Fabric Line Shallow pentru fete), senzor de viteză inclus în butuc, grip-uri confortabile din silicon de la ESI și componente ușoare Cannondale din aluminiu. Scalpel Carbon SE 1 – PDÎn ceea ce privește modelul Scalpel SE, varianta de top SE 1 vine cu furcă RockShox SID Select+ RL de 120 mm, amortizor RockShox SIDLuxe Select+, transmisie și frâne Shimano X, roți din carbon HollowGram 25, tijă dropper Cannondale DownLow și kit Stash. Greutatea e de 11.32 kg și prețul e de 4999 Euro. Scalpel Carbon SE 2 – PDModelul Scalpel Carbon SE 2 păstrează suspensiile RockShox SID dar are transmisie SRAM SX/NX, frâne Shimano MT500, roți Stans NoTubes Crest, tijă dropper Cannondale DownLow și nu are kit Stash. Greutatea e de 12.35 kg și prețul e de 3799 Euro. Women’s Scalpel Carbon SE – PDModelul feminin Scalpel Women SE are echiparea foarte asemănătoare cu modelul SE 2, o greutate de 12,15 kg și același preț de 3799 Euro. Modelele Scalpel SE vin echipate cu anvelope Maxis Ardent Race 29×2.35/Recon Race 29×2.25, șei Fabric, grip-uri confortabile ESI din silicon și componente Cannondale ușoare din aluminiu. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului, bicicletele fiind în curând disponibile la distribuitorii autorizați, inclusiv în România prin Extreme Riders Distribution. Sursa: Freerider
  6. Specialized spune despre acest model că e cel mai bun Rockhopper pe care l-au făcut vreodată, aducând performanțele bicicletelor de singletrack mai aproape de masele de oameni, la prețuri acceptabile și într-o gamă de mărimi extrem de largă, existând un model pentru aproape fiecare doritor să înceapă MTB-ul. Toate modelele au același cadru ușor, din aluminiu tras, cu prețuri ce încep de la doar 500$. Cu roți de dimensiuni de la 26 la 29 și cu furci cu cursa adaptată mărimii, Rockhopper 2021 promite să fie o bicicletă care va contribui serios la dezvoltarea noii generații de MTB-iști. De 30 de ani, modelul din aluminiu Specialized Rockhopper a reprezentat mereu echilibrul perfect între preț avantajos și performanțe excelente la o bicicletă hardtail, un model care a făcut multă lume să iubească MTB-ul. Acum, cu un cadru complet nou și cu o gamă mai largă ca niciodată de mărimi și echipări complet modernizate, Rockhopper e accesibil mult mai multor cicliști. Pentru prima dată probabil la MTB-urile cu acest nivel de preț, Rockhopper introduce mărimea de roată și cursa furcii specifice pentru dimensiunea cadrului, astfel ca fiecare utilizator să beneficieze de comportament și performanță relativ identică, indiferent de dimensiunea bicicletei. Modelul nou este disponibil în 9 mărimi, între XXS și XXL. Modelul cel mai mic XXS este disponibil doar cu roți de 26, modelele XS/S/M vin cu roți de 27.5 iar modelele S-XXL vin cu roți de 29. Practic vechile modele Pitch și Rockhopper au fost reunite într-un singur model. Noul cadru cu frâne pe disc e construit dintr-un aliaj de aluminiu A1 Premium cu tuburi trase și dropout-uri forjate, pentru o greutate redusă și un rulaj confortabil. Noul Rockhopper păstrează ax cu QR clasic la ambele roți în locul deja omniprezentelor modele thru, pentru a păstra prețul redus, însă are rutare complet internă a cablurilor, inclusiv posibilitatea de a instala o tijă dropper. Monobocul e clasic filetat iar headtube-ul e de tip drept de 1 1/8 cu cuvete interne Zero Stack, prinderea de etrier în spate e de tipul post mount, urechea de schimbător e demontabilă iar tija de șa e de 30.9 mm. Cadrul are și prinderi ascunse pentru portbagaj în spate și pentru cric, utile celor ce vor să folosească bicicleta zi de zi prin oraș. Momentan au fost anunțate 5 versiuni de echipare ale noului Rockhopper: 1200€ Expert $1000€ Elite 700€ Comp 600€ Sport 500€ Base Modelele Expert și Elite oferă transmisii 1x cu 9, 10 și 12 pinioane în timp ce modelele mai ieftine vor primi transmisii 2×8 și 2×9. Chiar dacă roțile au dimensiuni corespunzătoare pentru dimensiunea bicicletei (26, 27.5 sau 29), bicicletele cu același nivel de echipare vor avea același preț. Modelul de bază Rockhopper Base vine cu o furcă SR Suntour XCE pe arc cu cursa adaptată, de 80, 90 sau 100 mm și cu o transmisie 2×8 cu un mix de componente Shimano Tourney și Altus, manete microShift și casetă de pinioane SunRace. La capătul opus, modelele Rockhopper Expert folosesc o furcă RockShox Judy pe aer, tot cu cursa de 80, 90 sau 100 mm în funcție de mărime, dar cu ax QR clasic. transmisie SRAM SX Eagle 1×12, jante tubeless ready și anvelope Ground Control. Roți și anvelope tubeless ready se regăsesc și pe modelul Elite, în timp ce modelul Comp are doar roțile tubeless ready. Bicicleta a început să apară ușor în ofertele reprezentanțelor din Europa, dar practic e un model 2021 și ar trebui să își facă debutul oficial doar în această vară, iar problemele logistice ale acestui an ar putea să amâne aceste date. Oferta completă va fi probabil disponibilă doar în luna septembrie 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  7. Noul schimăbtor TRP TR12 de MTB era aștetat de multă vreme, fiind prezentat în variante pre-producție de multă vreme. A apărut și într-o variantă funcțională, ascunsă cu bandă adezivă și în combinație cu o casetă e*thirteen TRS+ 9-46 pe bicicleta lui Aaron Gwin, dar și pe alta cu casetă Shimano XTR de 12 pinioane 10-51. Faza de prototip și testare s-a terminat în sfârșit iar schimbătorul TRP TR12 pentru 12 pinioane e lansat oficial, împreună cu o manetă elegantă construită după specificațiile exacte ale lui Gwin. Pentru cei ce doresc o alternativă la componentele celor doi mari producători SRAM și Shimano, TRP e mai aproape ca niciodată să ofere o transmisie completă de MTB pe 12 pinioane. Cu denumirile păstrate simple, TRP a denumit noul schimător TR12. Un schimbător de 12 pinioane pentru trail, denumirea fiind codată la fel ca DH7, modelul pentru 7 pinioane de Downhill. De fapt o mare parte din tehnologiile noului TR12 sunt preluate de la DH7, incluzând sistemul de clutch cu ratchet și Hall Lock. Schimătorul TRP TR12 are inclus sistemul Hall Lock, o manetă integrată în prinderea schimbătorului care blochează mișcarea bucșei șurubului B în jurul șurubului de prindere. La teste, Aaron a observat că schimbătoarele normale pivotează în jurul șurubului de prindere și fac zgomot, un lucru destul de deranjant Hall Lock poate fi deschis pentru a demonta ușor roata. Când e închis, oferă stabilitate suplimentară și zgomot redus pentru a păstra schimbările de viteză silențioase. Sistemul se numește Hall Lock după John Hall, șeful deparatamentului mecanic de la TRP. Acesta spune că după instalarea schimbătorului și reglarea finală, șurubul trebuie strâns până se blochează. Trebuie strâns atât cât să fie posibil să fie mișcată maneta Hall Lock cu degetele. Astfel el nu mai face zgomot, dar în situația în care schimbătorul e lovit de un bolovan, tensiunea nu e atât de mare încât să nu îi permită să se retragă. Dacă schimbătorul TR12 e lovit de un bolovan, Hall Lock e proiectat să se miște, chiar dacă e pe modul blocat, pentru a evita distrugerea schimbătorului. Dacă însă se întâmplă asta, e nevoie să se facă o mică manevră înainte de a continua tura. Hall Lock trebuie deschis pentru a permite revenirea schimbătorului pe poziția sa de lucru, după care se poate bloca la loc. În acest scenariu rar, dacă se forțează schimbătorul înapoi pe poziție fără să fie deblocat Hall Lock înainte, există posibilitatea să se desfacă șurubul de prindere al acestuia. Totuși, în testele efectuate pe traseu situația nu s-a întâmplat niciodată, dar e bine de știut care sunt recomandările în nefericitul caz în care se întâmplă: Hall Lock trebuie deblocat înainte de mutarea schimbătorului pe poziție. Clutch-ul cu ratchet de pe TR12 e reglabil și poate fi ajustat în funcție de suspensie și stilul de dat. Pentru bicicletele cu lanț lung, forța de tragere a clutch-ului poate fi micșorată. O mică manetă on/off permite dezactivarea clutch-ului când e nevoie să se demonteze roata spate. Schimbătorul are suprafețe mari ale clutch-ului pentru uzură minimă și forță predictivă. De asemenea, puterea acestuia este mare. Schimbătorul are și niște indicatori grafici pentru a stabili lungimea corectă a lanțului, lucru util la prima instalare a sistemului. Schimbătorul TRP pentru 12 pinioane e proiectat să funcționeze cu casete cu pinionul mare de maxim 50t. Greutatea schimbătorului e de 282 g, fiind construit din aluminiu și carbon. Rotița superioară are 11 dinți iar cea inferioară are 15 dinți. Ambele folosesc rulmenți din inox, etanși. Pe ghidon se montează noua manetă TRP TR12. Aceasta a fost proiectată să fie ergonomică. Rezultatul este o manetă dublă acționată cu degetul mare ce funcționează prin apăsare naturală, nu prin rotație. TRP spune că a reușit o poziționare ce permite un contact consistent între deget și manetă, oferind aderență îmbunătățită și performanțe de schimbare excelente când traseu e dificil. Maneta TRP 12 permite schimbarea a 5 pinioane într-o singură apăsare. Cursa poate fi ajustată pentru a se potrivi cu mâini de dimensiuni diferite. Poziția inițială a manetei e și aceasta reglabilă, pe o plajă de 40 de grade. TRP spune că a inclus aderență mai bună și o senzație mai sigură la apăsarea manetei TRP 12. Șanțurile de pe manete împiedică alunecarea degetului. Kit-ul compus din schimbătorul și maneta TRP 12 este disponibil cu livrare imediată, în culorile negru, auriu sau argintiu, direct de pe pagina TRP la prețul de 329.99$. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  8. Noul grum SRAM Force AXS 43-30 wide range combină foile mai mici din față cu o casetă 10-36, rezultatul fiind un grup ce permite abordarea urcărilor grele. Atât angrenajul cât și caseta necesită noi schimbătoare, care au și ele îmbunătățiri. Grupul permite și folosirea anvelopelor mai late. Grupul nu e efectiv dedicat pentru gravel, dar e o opțiune concepută în acest scop, alături de bicicletele de aventură și touring. Chiar și cursierele normale pot beneficia de acesta dacă cicliștii își doresc rapoarte mai ușoare. Practic sunt două sisteme separate, unul în față și unul în spate, ele putând fi combinate cu oricare alte componente AXS pentru a crea configurația ideală. Pentru a folosi noul angrenaj, este nevoie să se cumpere și noul deraior special. Asta deoarece noul angrenaj are un ax DUB cu 5 mm mai lat, ce împinge factorul Q în exterior cu 2.5 mm în fiecare parte și chainline-ul cu 2.5 mm până la 47.5 mm. Și asta nu e totul. Noile foi 46/30 folosesc un BCD mai mic, de 94 mm, față de 107 mm la restul grupurilor AXS. Folosește însă aceiași prindere direct mount pentru spider și are aceiași diferență de 13 dinți între foaia mare și cea mică. Practic aceste foi și spiderul se pot instala pe un angrenaj SRAM existent și se pot folosi cu deraiorul standard AXS, însă se renunță la posibilitatea de a instala anvelope mai mari. De asemenea, invers, pe acest angrenaj se pot monta foile standard SRAM de 12 viteze cu BCD 107 mm folosind apoi deraiorul wide. Ideea e simplă: se pot combina foi și deraioare oricum, doar să existe pereche de angrenaj/deraior wide/wide sau standard/standard în față. În plus, deoarece folosește același salt de 13 dinți, angrenajul poate fi combinat cu orice deraior spate AXS de 12 viteze și orice casetă. Practic, în universul AXS se pot face orice combinații pentru a creea exact ceea ce ai nevoie, cu cele câteva mici restricții enumerate aici. O limitare a foilor cu BCD de 94 mm este lipsa powermeter-elor pe spider. Modelul Quarq nu încape în acest BCD mic, soluția fiind modelele în pedală. E impresionantă gama de lungimi de angrenaj oferite. Există variante de 165, 167.5, 170, 172.5, 175 și 177.6 mm. Noul model are un finisaj lucios, pentru a putea fi diferențiat ușor de modelul Force 12 standard, finisajul lucios fiind regăsit și pe deraioare. Pentru cei ce iubesc Q-factorul mai mare al acestui angrenaj, se poate monta și o foaie 1x, însă va strica puțin chainline-ul iar schimbările de viteze s-ar putea să nu mai fie foarte fine și silențioase pe pinioanele mari. Cuvântul wide din denumirea deraiorului nu înseamnă o gamă largă de trepte ci faptul că stă mai departe de cadru. Acum că totul e mutat mai departe de cadru, este nevoie și de monoblocul DUB corect, ce include practic un kit de distanțiere mai mari (deși probabil ar fi suficientă instalarea a câte un distanțier de 2.5 mm pe ambele părți ale cadrului). Există opțiuni DUB pentru orice cadru din lume în afară de Trek BB90. Din lateral, deraiorul Force AXS wide din dreapta arată la fel cu cel non-wide din stânga. Diferă distanța față de cadru. Deasupra se poate observa corpul mai lat și punctul de prindere mai deplasat pentru deraiorul Force AXS Wide. Aceste elemente îl depărteazu cu 2.5 mm față de seat tube. Mai sus se pot vedea toate generațiile de deraioare față SRAM eTap. Partea importantă e mai jos, respectiv spațiul lăsat pentru anvelope. Modelul original eTap (din stânga) avea bateria amplasată mult spre interior, ceea ce limita folosirea acestuia doar la cursiere cu anvelope înguste. Acesta a fost și scopul pentru care a fost proiectat grupul în 2015 când ideea de gravel bike nu era cunoscută. În 2019, grupul AXS a primit o baterie deplasată în exterior (cel din centru) permițând montarea de anvelope 700×40 mm, în funcție de jantă și model. Noul Force AXS Wide (din dreapta) s-a mutat cu totul încă 2.5 mm și permite acum montarea de anvelope 700 x 45 mm sau 650b x 2.1. Pe un Niner RLT 9 RDO cu roți gravel Bontrager cu anvelope 700×40 mm distanța până la deraior e de 1 mm, 3.5 mm și 5 mm. Teoretic ar trebui să fie o diferență de 2.5 mm între AXS și AXS Wide, dar aceasta variază și după cum e reglat unghiul deraiorului. În spate, sistemul e mai modular. Noul deraior Force AXS Max 36t primește un șurub B mai lung decât cel original, care era conceput pentru pinion maxim de 33t. Acesta împinge paralelogramul, rotițele și totul un pic mai jos pentru a face loc pinionului 36t de pe noua casetă 10-36. Deraiorul funcționează și cu casetele 10-33 și 10-28. Deraiorul păstrează sistemul de stabilitate a lanțului Orbit ce evită ca lanțul să lovească în cadru la șocuri. Toate deraioarele spate AXS vin acum cu diferența maximă de dinți tipărită. Acesta are una de 39 de dinți, fiind calculată ca (pinionul mare – pinionul mic) + (foaia mare – foaia mică), în cazul acesta 26+13=39 Norocul face că toate angrenajele SRAM pt 12 viteze folosesc o diferență de 13 dinți, așa că noul deraior poate să funcționeze cu caseta 10-36 și orice angrenaj disponibil, până la 50/37. Caseta 10-36 este dintr-o bucată, pinioanele fiind prinse definitiv din constrrucție. Aceasta se montează pe freewheel-ul XDR. Nu e vorba însă doar de un pinion de 36 adăugat la capătul casetei 10-33, toate pinioanele au fost ajustate pentru schimbări mai fine în ambele direcții ale casetei. Întrebarea adevărată e de ce e nevoie de atâtea schimbări și piese noi când se poate instala pur și simplu o transmisie Eagle 1x? Problema e că se pierd pașii mici dintre trepte, iar gama de viteze e mai mică la Eagle. Noua combinație Wide are o gamă de viteze de 516% dacă se folosesc toate componentele. Chiar și cu folosirea modelului standard de angrenaj 46/33 tot oferă o gamă mai mare de 500% cât oferă versiunea 1x Eagle AXS. Dar fără schimbările fine dintre trepte. Mai sunt și diferențe de greutate și de spațiu pentru anvelope. Fiecare poate alege cum are nevoie. Astfel opțiunile de casete de pinioane SRAM pe 12 pinioane devin 4. Tabelul de mai sus arată salturile și numărul de dinți pentru fiecare dintre ele, alături de opțiunile curente Shimano de șosea și GRX de gravel. Ce scop au noile componente? În primul rând spațiul pentru anvelope. Acestea sunt tot mai late și lumea vrea opțiunea să folosească acest avantaj. Se pot combina manetele SRAM eTap AXS cu schimbătorul de MTB Eagle AXS? Dar cu o tijă Reverb? Răspunsul e da la ambele. Chiar și manetele de MTB pot fi legate de deraioare de șosea, pentru o bicicletă de șosea cu ghidon drept. Tabelul de mai sus arată toate combinațiile posibile și ce casetă e compatibilă cu fiecare deraior. Mai există și aplicația AXS care permite configurarea controlului, activarea schimbării secvențiale a vitezelor și alte elemente interesante. E important să se rețină că noile componente Force Wide necesită angrenajul special în față, dar în spate se poate folosi orice combinație viabilă de deraior/pinioane. Grupul complet are un preț de 1450 Euro, la care se adaugă 2 baterii în valoare de 55$ bucata, toate componentele fiind deja disponibile. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini preluate de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  9. Radarul Garmin Varia primește noi opțiuni pentru cicliștii ce doresc să crească siguranța pe șosea cu ajutorul alertelor despre mașinile ce vin din spate. Vechiul model RTL510 funcționează excelent, îl folosim de 2 ani și personal eu nu plec nicaieri pe șosea fără el. Noul model nu mai necesită un computer cu GPS compatibil sau unitatea specială Varia pentru a fi folosit – orice telefon mobil poate acum să afișeze alertele primite prin Bluetooth. În plus, modelul RTL515 primește funcționalități noi, iar pe lângă acesta a apărut modelul nou RVR315 la un preț mai bun, dar fără lumină integrată. Ideea din spatele radarului Garmin Varia e simplă: să alerteze cicliștii depre mașinile ce vin cu viteză din spate folosind un afișaj pe ghidon, pentru a nu fi nevoie să întorci privirea. La prima vedere pare o tehnologie în plus, putând fi înlocuită cu o simplă oglindă sau o rotire a capului. Dar pentru cicliștii ce merg mult timp singuri sau se antrenează pe șosea la intensitate mare, funcționalitatea Varia e extrem de utilă. Până acum însă, pe lângă prețul destul de mare de 200 Euro a unității Varia RTL510, era nevoie și de un display în valoare de aproape 100 Euro sau de un computer Garmin sau alt computer compatibil ANT+ și Varia Radar, toate destul de scumpe. Acum e disponibilă aplicația Varia App pentru iOS și Android, noul Varia Radar putând fi conectat direct cu telefonul mobil pentru a afișa alertele. Alertele de proximitate sunt codate cu culori: verde înseamnă liber, galben înseamnă că se apropie o mașină iar roșu că o mașină se apropie cu viteză mare. Mai mult, Varia Radar comunică acum cu aplicații de la terți pe mobil, cum ar fi Ride with GPS, ceea ce înseamnă că alertele despre mașini pot să apară peste harta sau afișajul folosit în mod curent. Noul RTL515 arată practic neschimbat față de versiunea anterioară RTL510, radarul fiind integrat într-o lampă foarte puternică pentru spate. În interior însă există câteva îmbunătățiri, cea mai importantă fiind posibilitatea de a comunica cu mai multe dispozitive prin BTLE pe lângă ANT+. Puterea luminii e identică, de 65 lumeni în modul intermitent de zi, vizibilă de la 1600 m, 29 lumeni în modul de noapte și 20 lumeni în modul continuu. Modul intermitent de zi are acum o autonomie de 16 h, cele de noapte și continuu având autonomia de 6 h. Noul Varia a primit un mod de funcționare pentru pluton, cu o lumină continuă de doar 8 lumeni, pentru a nu deranja cicliștii când se merge în grup, autonomia fiind de 8 ore. Radarul funcționează atâta timp cât merge și lumina. Noul radar are aceleași dimensiuni, de 99x40x20 mm și o greutate de 71 g, prețul fiind identic cu cel din generația anterioară: 964 lei. O noutate completă e modelul mai ieftin Varia RVR315. Acesta include doar radarul, fără lumină, având aceiași conectivitate BTLE și ANT+, compatibil cu aceleași opțiuni multiple de afișaj. Modelul doar cu radar RVR315 e mai mic și mai ușor: 72x40x20 mm și 51 g, dar are o autonomie de doar 7 ore. Cu un preț mai mic, de doar 723 lei și fără să fie nevoie de un afișaj dedicat, noul Varia RVR315 poate să aducă noi utilizatori dintre cicliștii ce se antrenează prin traficul auto. Ambele modele noi Varia se atașează cu prinderea standard Garmin cu rotire 1/4 de tură și oferă alerte vizibile, cu vibrație și sonore când sunt împerecheate cu afișajele Garmin compatibile sau cu aplicațiile de mobil, avertizând despre până la 8 vehiucle ce vin de la 140 m din spate. Dispozitivul e deja disponibil la distribuitorii Garmin. Sursa: Freerider
  10. Abus reînnoiește gama de căști de șosea, noutățile incluzând modelul aero cu preț decent StormChaser, modelul de contratimp GameChanger TT și modelul de buget Macator. Abus continuă să producă echipamente de protecție pentru cicliștii de șosea de la nivelul de bază până la cel profesionist. Modelul lor de top AirBreaker oferă un echilibru excelent între ventilație și proprietăți aerodinamice, dar prețul de 250 Euro o face inaccesibilă pentru majoritatea cicliștilor. Aici intră în scenă noua StormChaser ce are aproape aceiași performanță aerodinamică, dar la un preț cu 40% mai mic. La fel ca modelele mai scumpe, noua StormChaser a fost dezvoltată cu ajutorul sportivilor Pro Tour sponsorizați de Abus. Noul model include multe dintre caracteristicile celui de top, cum ar fi buclele subțiri și aerodinamice AeroFlow cu margina aplatizată în față, ventilație escelentă și suport de ochelari în partea din spate, despre care Abus spune că e mai aerodinamic. StormChaser e fabricată tot în Italia, cu aceiași tehnologie in-mold cu miez din spumă EPS, ranforsare internă structurală ActiCage și carcasă de policarbonat din mai multe bucăți. Casca are 7 guri frontale de intrare a aerului, canale interne adânci și 16 găuri de ieșire mai mici, pentru a păstra capul răcorit. Sistemul de prindere simplu și ușor Zoom Ace oferă o potrivire fină pe cap și e deschis în spate, pentru a putea scoate prin el părul lung. Prețul StormChaser e de 130 Euro și e disponibilă în 3 mărimi, S/M/L între 51-61 cm, cu o greutate impresionantă de 230-250 g (S-L) și într-o gamă largă de culori, toate cu elemente reflectorizante. Noua cască e deja disponibilă la majoritatea distribuitorilor. În cealaltă extremă a gamei aero de șosea, noua GameChanger TT este o cască specifică de competiție pentru contratimp, triatlon și chiar velodrom. Aceasta are simplitatea de design a modelului original GameChanger, însă noul model TT îmbunătățește proprietățile aerodinamice, folosind margini închise ce coboară peste urechi, o zonă în spate mai rotunjită și opțiunea unui vizor integrat. Din perspectivă tehnică, casca e foarte asemănătoare cu modelul mai ieftin StormChaser și folosește aceiași tehnologie ca modelul original GameChanger. GameChanger TT folosește construcție in-mold, cu miez din spumă ușoară EPS și structură internă de ranforsare ActiCage, precum și o carcasă din mai multe bucăți de policarbonat. Proprietățile aerodinamice au avut prioritate în fața răcirii, dar noua cască TT a primit totuși 5 guri frontale de aerisire despre care Abus spune că oferă o ventilație forțată prin canale interne, aerul ieșind prin alte 5 orificii în spate. Sistemul de retenție este de asemenea compatibil cu părul lung, cu sistem Zoom Ace și bucle plate FlowStrap. GameChanger TT are o greutate de doar 300/320/340 g în mărimile S/M/L. Noua cască TT va fi disponibilă în culorile alb lucios sau negru, sau sub formă de replică Movistar Team în două nuanțe de albastru. Casca trebuia să aibă o lansare mai interesantă în competiții în această primăvară, dar va intra pe scenă probabil doar după ce va reîncepe sezonul de competiții, probabil în August, în etapele de plat și contratimp. Dacă modelele StormChaser și GameChanger TT folosesc tehnologie de vârf și sunt focalizate pe aerodinamică, noul Macator e doar o cască polivalentă ieftină. Aceasta oferă construcție in-mold EPS pentru securitate, orificii mari de ventilație pentru aerisire bună și un aspect simplu cu elemente reflectorizante. Modelul Macator e impresionant de ușor pentru prețul de 50 Euro, doar 240/270/300 g în mărimile S/M/L. Aceasta primește 5 orificii frontale și 8 în spate pentru ventilație și sistemul de strângere Zoom Ace, plus plasă anti-insecte pe cele trei orificii mari frontale. Buclele de prindere sunt standard. Casca vine într-un număr mare de culori vii sau discrete și include un vizor demontabil. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  11. După o perioadă de peste un an de dezvoltare și testare, noile anvelope de MTB Kenda Pinner Pro au fost lansate pe piață! Proiectate împreună cu Aaron Gwin, acestea sunt proiectate special pentru condiții uscate, de la pământ până la bolovani și rădăcini. Scopul a fost păstrarea tracțiunii pe aceste suprafețe dificile, oferind în același timp virare și frânare predictibile. Sunt disponibile două carcase, deoarece nu e mereu nevoie de protecție la nivel de DH. Pinner Pro va fi disponibil inițial în două noi carcase: ATC și AGC. În colecția Kenda, ATC reprezintă modelele de trail iar AGC cele de gravity. Ambele modele Pinner Pros folosesc un compus dual, dar acesta e aranjat altfel la fiecare dintre ele. AGC folosește un sistem în două straturi, cu un strat de bază din cauciuc tare, care oferă suport și crampoanelor, deasupra fiind așezat stratul din cauciuc mai moale pentru a oferi tracțiune maximă. Modelul ATC este în schimb cu două tipuri de material pe profil, fiind folosit cauciuc mai tare pe mijloc și mai moale pe margine. Ambele modele, AGC și ATC, sunt tubeless ready și folosesc o carcasă din țesătură de Aramidă pentru a obține greutate redusă și a permite plierea anvelopelor. Versiunea AGC e cea mai ranforsată, pregătită de downhill. Anvelopa folosește Kenda Vector Shield (KVS) – o țesătură ușoară din aramidă ce ranforsează carcasa sub banda de rualre și margini. Stratul KVS oferă protecție suplimentară la tăieturi și înțepături, rigidizează marginile și are o greutate mai mică decât dacă ar avea strat dublu de cauciuc. Kenda spune că anvelopele lor KVS oferă o rezistență de 3 ori mai bună la tăieturi și cu 40% mai bună la înțepături decât modelele concurente de DH. Pinner Pro AGC primește și un strat Apex de 20 mm în jurul marginii, ce întărește lateralele și reduce șansele de burp sau de tăiere prin strivire. La exterior, marginile modelului AGC au o textură proiectată să reziste abraziunii. Modelul ATC are o structură mai ușoară. Și acesta primește ranforsarea laterală KVS, dar straturile sunt mai subțiri și mai ușoare decât la modelul AGC: Modelul ATC nu primește protecția suplimentară Apex și nici textura anti-abraziune. Pinner Pro ATG și AGC sunt disponibile în mărimile 27.5 și 29, doar în lățimea 2.4. ATC au o structură cu 120 TPI în timp ce AGC au 60 TPI. Greutățile anunțate sunt: ATC 27.5” – 923g (+/- 46g) AGC 27.5″ – 1178g (+/- 59g) ATC 29er – 997g (+/-50g) AGC 29er – 1297g (+/-65g) Profilul Pinner Pro a fost proiectat pentru performanță optimă pe teren uscat, teren moale peste uscat, rădăcini și bolovani. Profilul nu are multe spații libere, ceea ce face ca suprafețe mari ale crampoanelor să poată oferi tracțiune pe zonele uscate. Virarea predictibilă a fost o prioritate la Pinner Pro, așa că profilul a fost proiectat pentru a oferi o suprafață de contact constantă la înclinarea în curbe. Kenda spune că Gwin a avut o influență directă asupra proiectării, forma crampoanelor laterale fiind modificată pentru a oferi o rulare fină la înclinarea pe ambele părți. De asemenea, crampoanele laterale au primit o structură solidă ce oferă suport foarte bun. Crampoanele centrale Pinner Pro au o rampă ce oferă conform Kenda o rezistență la rulare mai mică cu 16% decât cea a modelului lor Hellkat AGC. Pentru a mări aderența în viraje și la frânare, crampoanele laterale și tot al doilea rând de crampoane centrale au tăieturi, iar zona din spate a acestora oferă margini mari și aproape verticale pentru frânare. Pe hârtie totul sună frumos, dar în filmul de mai sus sunt prezentate caracteristicile modelului și efectul acestora. Pinner Pro AGX și ATC sunt deja disponibile la distribuitorii Kenda. ATC are prețul de 63$ iar AGC are prețul de 65$. Sunt așteptate mărimi mai multe în toamna 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  12. Asemeni majorității guvernelor din lumea afectată de pandemie, și echipa MTB Skills and Boot Camp a lucrat, în ultima perioadă, la găsirea de soluții care să satisfacă atât imperioasa nevoie de a reveni în șa, dar și noile cerințe de siguranță. În aceste condiții, am decis să suplimentăm programul taberelor cu încă o ediție Level 1 (tabăra clasică), programată pentru 29 – 31 mai, pe lângă tabăra de inițiere în MTB, Base Camp, programată pentru 12-14 iunie. MTB Skills and Boot Camp se adresează pasionatelor și pasionaților de MTB, care au deja experiența minimă a unei curse sau a unei ture montane și un nivel de fitness care să le permită parcurgea a 30 – 40 kilometri pe zi, cu o diferență de nivel de 600-700 metri pentru fiecare din cele trei zile. Pe lângă partea de exerciții și seminarii dedicate tehnicilor de bază în MTB – de la poziție de atac, viraje, diverse tipuri de teren, până la manual, bunny hop și drop, cu siguranță, cele trei zile petrecute în împrejurimile pitorești ale orașului Câmpulung Muscel, te vor ajuta să alungi ”amorțeala” instalată de carantină. A propos de carantină, pentru a respecta noile norme de distanțare socială, numărul cursanților este limitat la șase persoane per tabără, urmând ca și cazarea să se facă în regim de o persoană sau un cuplu per cameră. O alta masura de prevenire, luata in urma ultimelor decizii ale autorităților este structurarea, in timpul deplasarii cursantelor/cursantilor, dupa urmatorul format: instructor plus doua persoane, alt instructor, alte doua persoane, alt instructor, doua persoane, cele trei mini-grupuri urmand a fi separate de minim cinci metri. In timpul interactiunilor in teren sau la cazare, se va pastra distanta de siguranta de doi metri intre persoane. Totodată, întrucât nu se cunosc deocamdată posibilele evoluții ale stării de urgență, avansul achitat la MTB Skills and Boot Camp rămâne valabil pe termen nelimitat sau se returnează la cerere, în eventualitatea nedorită a prelungirii măsurilor excepționale cu care ne confruntăm în prezent sau a unor noi măsuri ale autorităților. Referitor la MTB Skills and Boot Camp “Base Camp”, această tabară de mountainbike a fost creată cu gândul la ciclistele și cicliștii începători, ca inițiere în ceea ce poate însemna un weekend pe trasee montane. Nivelul tehnic este mai putin pretențios, cu zone de transfer pe asfalt și drumuri forestiere ușoare. Astfel, componenta de weekend activ la munte pe bicicletă cade în prim plan, fapt pentru care acest tip de tabără este recomandat familiilor. Pot participa și copii de peste 12 ani, însoțiti de un părinte PE bicicletă. Pentru ca tabloul să fie complet, experiența MTB Skills and Boot Camp este completată de cursul de mecanică basic cu Dragoș Mitroi, editor in chief Freerider.ro, seminarii de stretching, mobilitate și pregătire fizică specifică ciclismului, susținute de Marc Sandu, antrenor personal certificat si activ în sistemul național Postural Alignment. Pret special de relansare, 690 lei. Mai multe detalii despre MTB Skills and Boot Camp poți găsi aici: Inscrieri sau alte detalii, [email protected], 0745083191 Sursa: Freerider
  13. Asociaţia HaicuBicla a lansat proiectul „Reţea de parcări şi staţii de reparat biciclete”, destinat locuitorilor sectorului 1 din Bucureşti. Prin acest proiect se doreşte încurajarea şi sprijinul mersului cu bicicleta pentru toți cetățenii prin utilarea a 30 de locații-cheie cu parcări de biciclete și câte o stație de reparat biciclete în regim DYI (autoservire). Dacă proiectul este daclarat câştigător, din banii respectivi ar putea fi creată o rețea de circa 30 de parcări, fiecare urmând să fie utilată și cu o stație de reparat biciclete în mod gtaruit. Pentru a avea şanse să devină realitate suntem cu toţii invitaţi să votăm proiectul, dar atenţie! Pot vota doar cei care au domiciliul în sectorul 1 Bucureşti. Pentru votarea online se va solicita poză cu buletinul pentru validarea adresei. Accesează acest link de pe site-ul primăriei S1, iar apoi pentru a vota proiectul asociaţiei HaicuBicla, alege secţiunea (domeniul) „Amenajare spații publice (mobilier urban, iluminat public etc)”, proiectul ” Reţea de parcări şi staţii de reparat biciclete „ Însă în afară de proiectul asociaţiei HaicuBicla avem şi proiectul Primăriei Sector 1 care se numeşte simplu „Parcare biciclete”. Şi acesta poate fi votat întrucât fiecare votant are dreptul să voteze 1 proiect pentru fiecare categorie în parte. Proiectul Primăriei S1 se află la Domeniul „Mobilitate, transport alternativ, accesibilitate si siguranta circulatiei pe strazile din administrarea CL Sector 1”. Sursa: Freerider
  14. Pe lângă noul grup pe 12 pinioane Deore M6100, Shimano a mai prezentat azi câteva componente noi în grupurile de top dar și în cele ieftine de MTB. Pentru a oferi un chain line perfect pentru butucii spate de 157 mm, Shimano introduce un angrenaj nou. XTR FC-M9130-1 este un angrenaj 1×12 ușor, cu prindere direct mount și ax Hollowtech II, cu foi Dynamic Chain Engagement+ pentru o retenție și o angrenare excelente. FC-M9130-1 este adaptat la un chainline de 56.5 mm, acceptând anvelope mai late, însă factorul Q a rămas destul de mic, de 171 mm. Acest lucru e obținut prin folosirea brațelor cu profil redus din seria XTR FC-M9100 ce oferă un chainline mai mare fără a afecta biomecanica pedalatului. Un nou angrenaj pentru 12 pinioane dublu va fi disponibil în 2020. Modelul de clasa Deore FC-MT610-2/B2 vine cu foi 36-26T pentru butuci spate de 142 și 148 mm și cu lungimea brațelor de 170 sau 175 mm. Noile angrenaje vor oferi utilizatorilor și producătorilor alegerea a 22 de angrenaje diferite pentru 12 pinioane de la Shimano. Este vorba de 14 angrenaje 1×12 (câte trei din fiecare grup XTR, DEORE XT, SLX și DEORE, plus două opțiuni non-serie) și 10 angrenaje 2×12 (câte două de la XTR și SLX și două non-serie). Au fost completate și colecțiile de roți și butuci pentru 12 pinioane. Un nou set de roți MICROSPLINE tubeless din aluminiu (WH-MT601) din clasa DEORE vor fi disponibile în versiuni de 29 și 27.5, cu butuci 100/142 mm sau 110/148 mm (greutatea pentru setul 29 cu butuc spate de 148 mm e 2230 g). Vor fi disponibili și 2 butuci entry-level MICROSPLINE. Modelul MT410 vine în versiuni de 142 și 148 mm cu ax E-Thru iar MT401 vine cu 135 sau 148 mm și QR clasic. Ambii butuci vin în variante pentru 28, 32 și 36 de spițe. Aceste adăugări fac să exite acum 5 seturi complete de roți pentru 12 pinioane de la Shimano (de la modelul DEORE XT până la noile WH-MT601) și nouă opțiuni de butuci pentru 12 pinioane MICROSPLINE (de la XTR la noul MT401). Au fost lansate și 3 etriere de frână flat mount cu 2 pistoane, pentru XC. Acestea sunt proiectate pentru a fi compatibile cu noile chainstay-uri ușoare și oferă aceiași putere de frânare ca modelele post-mount cu 2 pistoane pentru XC: XTR (BR-M9110), DEORE XT (BR-M8110) și SLX (BR-M7110) au fost toate introduse pe piață, fiind compatibile atât cu plăcuțe de rășină cât și metalice, cu sau fără radiator. Modelul XTR e disponibil pentru discuri de 140 și 160 mm în timp ce DEORE XT și SLX acceptă și discuri de 180 mm. Regăsite pe MTB-urile mai ieftine și bicicletele de oraș, componentele ALIVIO și TOURNEY funcționează excelent și sunt fiabile. Noul grup ALIVIO M3100 vine tot în variante 2×9 și 3×9, dar cu manete, schimbătoare și foi noi ce includ tehnologii cum ar fi poziționarea Shadow RD a schimbătoarelor, manete cu tehnologia 2-Way Release și Rapidfire Plus Mono cu afișaj grafic, plus componente de transmisie cu tehnologia HG Hyperglide pentru a face schimbările de viteze mult mai fine. Noile componente TOURNEY vin în variantele 3×7 și 3×6 viteze cu manete REVOSHIFT noi, freewheel mai rezistent la coroziune și deraioare cu aspect mai sportiv, cu indexare SIS și cu funcționare foarte precisă, în variantele 12-18/32 sau 14-28/32. Toate componentele vor fi disponibile începând cu iulie 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  15. Cel de-al patrulea grup Shimano MTB în ordinea performanței primește tehnologia de transmisie cu 12 pinioane și noile modele de frâne, versiunile anterioare pe 11 și 10 pinioane rămân însă în ofertă. Noul grup MTB pe 12 pinioane, Shimano Deore M6100, alături de noile grupuri pe 11 pinioane Shimano Deore M5100 și pe 10 pinioane M4100, au fost lansate azi, 7 mai 2020 și aduc tehnologia premium la un preț mult mai accesibil. Grupul M6100 împrumută ADN-ul grupurilor de top XTR, DEORE XT și SLX și este complet compatibil cu acestea, așa că toate componentele pot fi amestecate după cum dorește fiecare pentru nevoile sale. În același timp, versiunile Deore pe 11 și 10 pinioane păstrează tehnologiile cunoscute, cum ar fi HG HYPERGLIDE, 2-WAY RELEASE, SHADOW RD+ și I-SPEC EV. Angrenajul 1×12 FC-M6100 are o culoare metalică atractivă și e disponibil doar cu o foaie, pentru a simplifica transmisia. Acesta folosește aceiași tehnologie DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT+ ca versiunile XTR, DEORE XT și SLX, cu dinți cu profil narrow-wide ce îmbunătățesc retenția lanțului și fac funcționarea transmisiei mai fină și silențioasă. Foaia se atașează la angrenaj printr-un sistem direct mount, care face schimbare foilor o joacă. Există opțiunea brațelor de 170 sau 175 mm și a foilor 30T și 32T, angrenajul fiind însă compatibil cu toate foile din grupurile SLX, XT și XTR. Există 3 lățimi diferite: 172 mm pentru butuci de 142/148 mm, 178 mm pentru 148 mm și 181 mm pentru 157 mm. Vor fi disponibile și două angrenaje non-serie de nivel Deore, modelele FC-MT511-1 (30T, 32T) și FC-MT510-1 (30T, 32T, 34T). Caseta CS-M6100 folosește freewheel-ul Microspline și e construită din 12 pinioane din oțel, cu 10-51T. Aceasta folosește standardul pentru schimbarea vitezelor HYPERGLIDE+ ce permite schimbarea vitezelor în ambele direcții sub tensiune, făcând ca Shimano Deore să funcționeze mai fin decât a făcut-o vreodată. Lanțul CN-M6100 oferă schimbări fine și o retenție excelentă, mai ales dacă e folosit împreună cu foile DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT+ și cu pinioanele HYPERGLIDE+, permițând pedalatul continuu chiar și când se schimbă vitezele. Schimbătorul spate RD-M6100-SGS oferă schimbări rapide și precise în gama 10-51T. Rotițele cu 13 dinți și tehnologia Shimano SHADOW RD+ reduc vibrația lanțului și oferă o retenție superioară a acestuia datorită brațului mai rigid și a tensionării mai bune a lanțului. Maneta de schimbător SL-M6100-IR beneficiază de aceleași tehnologii ca modelele XTR, Deore XT și SLX, cu prindere I-SPEC EV. Aceasta oferă posibilități mai bune de ajustare, cu 14 mm pe lateral și 10 grade de rotație, pentru ca manetele de pe ghidon să poată fi așezate ergonomic pentru fiecare. Împreună cu viteza sistemului Rapidfire Plus și sistemul 2-Way Release, manetele permit schimbarea celor 12 pinioane mai repede ca niciodată. Frânele Shimano Deore M6100 vin în varianta de XC cu două pistoane, dar și în varianta de trail/enduro cu 4 pistoane (BR-M6120), ambele cu o manetă reproiectată (BL-M6100) ce are o prindere mai rigidă pentru un răspuns mai bun și o putere mai mare. Manetele sunt echipate cu tehnologia testată în timp Shimano Servo Wave ce permite acționare mai rapidă a plăcuțelor, putere mai bună și o cursă a manetei mai scurtă. Ambele frâne pot fi folosite cu plăcuțe de rășină sau metalice și sunt compatibile cu discurile SM-RT64 și SM-RT54. Componentele de pe ghidon sunt completate de maneta pentru tija de șa SL-MT500. Aceasta permite operarea rapidă a tijei fără a sacrifica poziția mâinii de pe manșon. SL-MT500 vine în variantă cu clemă de prindere sau cu prindere I-SPEC EV pentru un ghidon mai aerisit. Păstrarea componentelor Deore pe 10 pinioane și adăugarea celor pe 11 pinioane face ca seria să fie extrem de versatilă și să acopere o gamă largă de stiluri de MTB, de preferințe și de bugete. Spre deosebire de grupul pe 12 pinioane, aceste două serii păstrează și opțiunea transmisiei 2×11 și 2×10, pe lângă cea 1×11 și 1×10. Nu mai sunt prezente tehnologiile avansate de schimbare a vitezei de la modelul de 12 pinioane, dar casetele și lanțurile HG oferă o funcționare foarte bună împreună cu manetele RAPIDFIRE PLUS cu performanțe 2-WAY RELEASE. Cei ce vor să folosească sistemul de 11 pinioane vor avea opțiunea unei casete 11-51 HG cu foaie de 30T sau 32T în varianta 1×11 (FC-M5100) sau transmisie dublă 2×11 cu angrenaj 36-26T și pinioanele din oțel CS-M5100 11-42T în varianta normală FC-M5100-2 sau Boost FC-M5100-B2. Cei ce aleg 10 pinioane au varianta 1×10 cu foaie 30T sau 32T și o casetă din oțel 11-46T sau 2×10 cu angrenaj 36-26T și pinioane 11-42T. Schimbătorul spate e specific fiecărei transmisii. Modelul Shimano Shadow RD+ RD-M5100-SGS este special pentru transmisia 1×11 și vine cu profil subțire pentru a evita loviturile de bolovani, plus stabilizator pentru a reduce vibrația lanțului. Este proiectat pentru a face față pinionului 51T de pe caseta HG de 11 viteze. Schimbătorul RD-M5120-SGS vine tot cu tehnologia Shadow RD+ cu profil redus și stabilizator și e proiectat pentru pinionul 42T din transmisiile 2×11/10 sau 46T de la 1×10. Există și o variantă mai ieftină M4120-SGS cu tehnologia Shadow RD, pentru transmisiile 2×11 și 2×10 dar fără stabilizatorul de lanț. Schimbătoarele față FD-M5100/M4100 permit schimbări fine, silențioase și ușoare între foi, cu spațiu pentru anvelope de până la 2.3 pe jante late. Ambele opțiuni vin cu posibilități multiple de montaj, pentru diferite cadre. Indiferent dacă se alege varianta cu o foaie sau cu două, manetele Shimaho Deore pentru 10 și 11 pinioane SL-M5100-IL/IR vin cu prindere I-SPEC EV pentru ghidoane mai elegante. În stânga, maneta Rapidfire Plus Mono permite operarea schimbătorului față cu un singur deget în ambele direcții. Manete din dreapta are un afișaj pentru ca viteza curentă să fie ușor de observat și folosește tehnologia Rapidfire Plus ce permite urcarea a 3 pinioane la o apăsare, în timp ce 2-Way Release permite coborârea rapidă a acestora. Pentru grupurile cu 10 și 11 pinioane sunt disponibile o manetă de frână și două tipuri de etriere, cu 2 sau 4 pistoane. Maneta BL-M4100 este compatibilă cu ambele etriere. Aceasta are un punct de contact suplimentar cu ghidonul pentru o prindere mai rigidă și are acționare rapidă și o cursă mai scurtă decât modelul anterior. Etrierul BR-MT420 cu 4 pistoane oferă putere maximă de oprire cu plăcuțe de rășină sau metalice, în timp ce modelul BR-MT410 cu 2 pistoate oferă doar varianta cu plăcuțe de rășină. În tabelul de mai jos sunt prezentate toate opțiunile cu transmisie 1x și 2x disponibile: Shimano Deore M6100, M5100 și M4100. Noile componente Shimano Deore pe 12, 11 și 10 pinioane vor fi disponibile în magazine începând cu luna iunie 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  16. Noul V10 a fost prezentat prin aceste fotografii publicului, iar cei care vor să-l vadă în competițiile de downhill, vor fi nevoiți să mai aștepte ceva. De menționat, că în noua versiune, acesta va avea o roată de 29 de inch și una de 27.5 inch pe spate. Iată bicicletele membrilor echipei Santa Cruz Syndicate: Loris Vergier Luca Shaw Greg Minaar Sursa: Freerider
  17. E drept că prima versiune a lui Moterra nu a fost chiar strălucită din punct de vedere al design-ului, semănând mai degrabă cu un tanc decât cu o bicicletă electrică, însă în noua versiune prezentată în 2019 lucrurile s-au schimbat. Iar în această ultimă versiune, au mai fost aduse niște modificări importante. Primul dintre ele este faptul că acum Moterra este disponibil cu un cadru din aluminiu, suspensii mai mici și motorizare Bosch. Suspensiile vin într-un format ușor atipic, 140mm pe față și 150mm pe spate, iar din punct de vedere al motorizărilor poți opta fie pentru versiunea mai light de la Shimano – E7000 cu un cuplu de 60Nm și capacitate a acumulatorului de 504Wh (3.799 euro) sau E8000, cu un cuplu de 70Nm și capacitate similară a acumulatorului (3.999 euro). Greutatea bicicletei este de 23.8 kg în dimensiunea M, ceea ce este rezonabil pentru segment, iar geometria vine cu un reach modern – de 450mm în dimensiunea M sau 500mm în dimensiunea XL, cu un headtube amplasat la 65 de grade și cu un chainstay cu o lungime de 455mm. Împreună cu roțile de 29 de inch, ar trebui să rezulte o bicicletă electrică capabilă, mai ales pentru teren dificil. Diferența de 200 de euro dintre cele două modele este dată de motor, echiparea fiind similară: furcă Suntour XCR Boost, amortizor X-Fusion 02 PRO RL, transmisie Shimano Deore sau frâne Shimano MT200, cu discuri de 180mm. Nu-s prea sigur ce caută aceste frâne pe noile modele, însă dat fiind prețul de achiziție, cei de la Cannondale probabil și-au dorit să concureze și în segmentul mid-level cu un produs echipat rezonabil. Dacă restul de componente se înscriu în trend, frânele cu siguranță fac parte din alt unviers. Sursa: Freerider
  18. Nu sunt multe biciclete hardtail cu un desing atât de iconic ca cele GT cu forma specifică Triple Triangle. Împreună cu acesta, s-a dezvoltat și modelul legendar Zaskar, lansat în 1991! Multe s-au schimbat de atunci, inclusiv celebrul design Triple Triangle, dar spiritul polivalent al modelului Zaskar se regăsește și pe ultima sa versiune, Zaskar LT. MTB-urile au devenit mai lungi, cu furci mai înclinate, cu tije de șa mai drepte, au primit curse mai lungi și folosesc anvelope mai late. Și cam acestea sunt și caracteristicile noului Zaskar LT. Construit să fie un hardtail foarte capabil, Zaskar LT oferă spațiu în cadru pentru anvelope 29×2.4. În față, furca standard e de 130 mm dar cadrul poate accepta modele de până la 140 mm. Dacă design-ul original Triple Triangle a avut ca scop creșterea rigidității cadrului și a durabilității într-o perioadă în care cadrele de MTB rupte nu erau rare, noua versiune are ca scop amortizarea vibrațiilor. În loc să fie atașate de seattube și de toptube, seatstay-urile sunt acum atașate doar de top tube, permițând acestora să ofere cu 50% mai multă amortizare decât în versiunea cu ele sudate de seattube. Disponibil în 4 mărimi, LT folosește un unghi al furcii de 66 de grade și al tijei de șa de 75 de grade, împreună cu valori mari ale reach-ului, cu pipe de 45 mm. Cadru din aluminiu 6061 are un design specific 1x, cu headtube conic, butuc spate Boost de 148 mm, monobloc BSA de 73 mm și rutare internă completă, inclusiv pentru tija dropper. Modelul e disponibil în două versiuni. Cea mai scumpă e Zaskar LT Expert ce folosește o transmisie cu componente SRAM NX/SX1x12, jante WTB ST i30 TCS cu butuci Formula și o furcă Rockshox ce nu a fost încă anunțată. Din poze pare să fie vorba de modelul RockShox 35 Gold, dar nu este un lucru sigur. La un preț ceva mai mic e disponibil Zaskar LT Elite, cu transmisie SRAM SX Eagle 1×12, roți și anvelope tubeless, dar cu furcă SR Suntour Zeron 35 pe arc, împreună cu câteva componente ceva mai ieftine. Bicicletele vor fi disponibile cât mai curând în Europa. Mai multe informații găsiți pe pagina producătoruluihttps://www.gtbicycles.com/. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  19. Noua cursieră Affinity Anthem SL-AF demonstrează că frânele pe jantă nu au murit, dar și că oțelul poate fi o opțiune în fața carbonului chiar și când e vorba de biciclete foarte ușoare. Anthem combină fiabilitatea și durata de viață aproape infinită a unui cadru premium din oțel cu geometria de competiție modernă și un amestec de elemente clasice și la zi, fiind disponibilă sub formă de cadru, dar și în echipări ce merg până la varianta de 10.000$ Super Light AF, model mai ușor decât reglementarea minimă UCI pentru competiții. Affinity Cycles din New York sunt cunoscuți mai mult pentru modelele lor fixie de oraș Lo Pro și modele de velodrom, dar acum se lansează și pe piața cursierelor cu modelul din inox Anthem. Dezvoltat ca o bicicletă gata de competiție dar și de ture cu prietenii, pentru rutierii ce vor ceva diferit, Affinity Anthem aduce aminte de potențialul fantastic de eleganță a unei biciclete premium din oțel. Anthem combină detalii moderne și clasice în cadrul proiectat custom și realizat din oțel inoxidabil 2205, adăugând elemente moderne ca seatstay-urile aplatizate și chainstay-urile cu profil special, pentru a optimiza atât performanțele transmisiei cât și confortul. Detaliile clasice includ lucruri simple cum ar fi frânele pe jantă, butucii cu ax QR clasic de 100/130 mm, urechea de schimbător demontabilă, monoblocul de 68 mm filetat și tija de 27.2 mm. Elementele moderne însă aduc elementul de atractivitate, cum sunt headtube-ul conic prelucrat mecanic, de 44 mm, rutarea internă modulară compatibilă cu transmisii mecanice sau electronice și spațiul pentru anvelope de 28 mm. Tot cadrul are un finisaj sablat, cu elemente grafice Affinity discrete. Va fi disponibil în 4 mărimi, între S și XL. Nu a fost oferită încă geometria oficială. Chiar dacă 10.000$ pare o sumă mare la prima vedere pentru Affinity Anthem SL-AF, dacă se studiază fiecare componentă de fapt reiese că e chiar o ofertă bună. Affinity denumește această variantă modelul 3, cu o greutate anunțată de 6.58 kg în mărimea M. Producătorii spun că au încercat să facă o bicicletă gata pregătită pentru orice weight weenie, gata să se bată cot la cot cu modelele din carbon, dar cu stilul și unicitatea pe care companiile mari nu le pot atinge, chiar dacă prețurile sunt cu 50% mai mari. E greu de găsit ceva de reproșat monoblocului ceramic Chris King sau transmisiei SRAM Red eTap AXS. Affinity folosește grupul modern în verisunea sa rară pentru frâne pe jantă, adaptat pentru 1x, cu foaie Garbaruk 50T, dar și în variantă 2x pentru cei ce doresc. Dar Anthem SL-AF pierde din greutate cu echiparea sa exotică. Frânele Cane Creek eeBrakes se ocupă de oprire iar angrenajul eeWings cu powermeter Stages integrat transmite eficient puterea. Specialiștii spanioli în carbon Darimo au oferit tija de șa de 65 g T1 Loop, ghidonul de 118 g, pipa de 78 g și clema de tijă de 4 g. Șaua portugheză din cabon Gelu adaugă doar 71 g, fiind chiar confortabilă la ture lungi, datorită design-ului cu un arc din carbon integrat și cu tăietură ergonomică. Bicicleta mai vine echipată și cu suporturi de bidon din carbon de 10 g fiecare. Anthem SL-AF include o mulțime de elemente ușoare, dar nu roțile din imagine, echiparea standard fiind cu roți extrem de ușoare, de 938 g setul, cu profil de 38 mm, din carbon, cu baieuri, construite de Affinity cu butuci Extralite și spițe Ultralite Ti, echipate cu baieuri Vittoria Corsa G de 25 mm. Cadrul Anthem e disponbil separat la 1750$ și include cadrul, furca din carbon și cuvetele. Modelul complet cel mai ieftin, Level 1, costă 3500$ și e echipat cu transmisie mecanică SRAM Force 1x sau 2x, componente Thomson și roți DT Swiss, primind pentru un preț suplimentar de 1500$ roțile ușoare din carbon Affinity SL-AF. Modelul Level 2 Anthem costă 7500$, are o greutate tot sub 6.8 kg și e echipat cu SRAM Force. E echipat însă cu componentele foarte ușoare de la Darimo, Extralite și Gelu, plus frânele eeBrakes și angrenajul eeWings, monoblocul ceramic Chris King și roțile din carbon Affinity SL-AF cu baieurile Vittoria Corsa. Tot ce lipsește e grupul Red AXS și powermetrul de pe modelul de 10.000$, făcând din varianta 2 cea mai potrivită opțiune pentru cei ce vor doar greutate redusă. Atât cadrul cât și bicicletele echipate vor fi disponibile din iunie 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  20. Roțile Campagnolo Bora WTO DB, considerate de unii ca fiind cele mai bune roți tubeless existente pe piață, vin în sfârșit într-o variantă pentru cei ce vor viteză maximă pe plat, în probele de contratimp și la triatlon: Bor WTO 60 DB! Modelul optimizat în tunelul aerodinamic Bora WTO a fost lansat acum doi ani, cea mai versatilă opțiune cu profil de 60 mm a producătorului nu era încă disponibilă pentru frâne pe disc. Acum acest lucru a fost corectat, noile roți tubeless din carbon având proprietăți aerodinamice de top și fiind oferite acum în 3 profile diferite, pentru o gamă întreagă de condiții de rulare. Campagnolo a spus de la început despre roțile lor cu profil de 60 mm Bora WTO 60 că sunt cea mai bună opțiune pentru curse pe orice teren, dar nici după ce în gama WTO au fonst introduse versiuni pe disc cu profil de 45 și 33 mm, una de 60 mm nu a existat pentru sprinteri, iubitorii de contratimp și triatloniști. Cu noul profil mai mare, Campagnolo spune despre noile jante WTO că oferă drag negativ, adică roțile sunt împinse în față la un anumit unghi al vântului. Noile roți promit penetrare aerodinamică maximă, la un unghi al vântului între 10-20 grade, condiții în care bicicleta se încadrează 80% din timp. Aceste roți sunt practic fără rival în învingerea rezistenței aerului. Noile roți pentru discuri Bora WTO 60 DB folosesc un profil nou de 60 mm aplatizat, similar cu cel folosit la modelul cu frâne pe jantă, dar de fapt un pic mai îngust, cu o lățime externă de 26.1 mm. În interior roțile au aceiași formă ca restul roților Campagnolo moderne de cursieră pe disc: lățime de 190 mm și formă hooked 2-Way Fit tubeless, optimizată pentru anvelope de 23, 25 și 28 mm. La fel ca modelele WTO anterioare, noile 60 DB folosesc fibre din carbon UD lipite cu o rășină rezistentă UV ce nu necesită vopsea sau alte finisaje, direct din presă. Rezultatul e o greutate decentă de 1590 g pentru setul de roți cu profil mare, tubeless, pentru frâne pe disc – greutatea maximă admisă pentru ciclist + bicicletă fiind de 120 kg. Bora WTO 60 DB folosesc spițarea Campagnolo G3 2:1 și jantă fără întreruperi de material, datorită construcției MoMag. Cele 24 de spițe aero cu profil eliptic sunt grupate câte trei, două spițe dintr-o parte fiind împerecheate cu una din paortea opusă, pentru a crea o tensiune mai mare, cu scopul unei durate de viață mai mare a roții. Noile roți se învârt pe ax de dimensiuni mari, din aluminiu, cu sistem de conuri cu bile USB ceramic, cu flanșe prelucrate mecanic din aluminiu și carcase de butuci aerodinamice, cu prindere pentru disc. Butucii au interfață standard Centerlock pentru discuri și vin pregătiți pentru ax thru de 12 mm. Roțile au freewheel Campagnolo standard, dar sunt disponibile și opțiunile HG11 Shimano și XDR SRAM pentru cei ce au nevoie. Noul set de roți Campagnolo Bora WTO 60 DB aero din carbon sunt disponibile deja la prețul de 2160 Euro. Nu există încă vești dacă va fi lansată și o versiune de roată spate cu janta de 77 mm sau disc pentru TT pentru frâne pe disc în viitorul apropiat. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  21. Oferta de biciclete MTB gata să parcurgă cele mai dificile traesee montane de XC e mare, însă prețurile sunt de multe ori prohibitive pentru cei ce vor o relaxare combinată cu aventură în natură, dar nu vor să se implice total încă în acest sport! În celălalt capăt al ofertei sunt o mulțime de biciclete cu prețuri foarte accesibile, dar cu componente prea sensibile și cu performanță mult prea scăzută pentru a face față condițiilor reale de pe munte. În mijloc se află bicicletele echilibrate, care oferă exact ceea ce ai nevoie pentru a fi în siguranță și a te bucura de o potecă prin pădure, dar la un preț abordabil și de cei ce nu sunt gata să investească sume prea mari de bani! În această gamă de preț, unul dintre cele mai remarcabile modele este cu siguranță Cross Traction SL5! Construit pe un cadru din aluminiu, cu greutate redusă, construcție de calitate foarte bună și geometrie inspirată din modelele de competiție, Traction SL5 este o opțiune de luat în calcul pentru cei ce vor să ia contact pentru prima dată cu ciclismul montan. Culorile vii ale cadrului dau o dinamică deosebită întregii biciclete iar echiparea modernă și fiabilă o fac să fie companionul ideal oriunde există un drum sau o potecă accesibile pentru biciclete! Furca SR Suntour XCM ajută bicicleta să treacă ușor peste obstacole, având cursa de 100 mm și o funcționare fină și precisă. Iar dacă în drum apare o urcare abruptă, furca se poate bloca pentru a nu pierde din forță și a avea eficiență maximă la pedalat. Tot la trecerea peste obstacole ajută și roțile, de dimensiuni mari, cumpărătorul putând să aleagă între stabilitatea și inerția roților de 29 sau agilitatea și accelerația roților mai mici, de 27.5. Aderența e asigurată de un set de anvelope de top, Continental CrossKing, considerate de mulți ca fiind cele mai bune anvelope polivalente de MTB din lume! Noile generații de componente pentru amatori de la Shimano au crescut mult în performanță și au un aspect inspirat din generațiile anterioare de top. Pe Cross Traction SL5 avem o combinație de componente Acera și Altus, vedeta fiind schimbătorul spate Alivio care mută precis lanțul pe cele 9 pinioane. Cu pinioane 11-36 și angrenaj triplu 40/30/22, oricine, chiar și cei mai puțini antrenați, vor găsi mereu treapta de viteză potrivită, chiar și pe cele mai abrupte urcări! Cel mai important lucru la un MTB este însă frânarea. Cross Traction SL5 nu face rabat aici, oprirea precisă și frânarea modulată perfect fiind asigurate de un set de frâne Shimano ST-EF505 hidraulice, cu disc de 180 mm pe față și 160 mm pe spate. Nimeni nu va avea probleme pe coborâre cu această combinație! Cross Traction SL5 este acum disponibil la prețuri promoționale, în foarte multe variante. Le găsiți pe toate la magazinul Click4sport! Sursa: Freerider
  22. Noul suport universal Bar Fly Race Flipper pentru ciclocomputere este o opțiune de tip „direct bolt-on” compatibilă cu pipa Bontrager Blendr, disponibilă pe noile biciclete Trek, dar pe care o poți cumpara și separat pentru a o instala pe bicicleta ta, mtb sau cursieră. Noul suport Race Flipper de la Bar Fly are marele avantaj că poate fi instalat „în sus” sau „în jos” în funcție de mărimea computerului tău. De asemenea, se livrează împreună cu multe adaptoare, pentru a putea instala aproape orice tip de ciclocomputer cum ar fi: Garmin, Hammerhead, Wahoo, Bryton, Cateye, Polar, Pioneer, Mio și Lezyne. Bar Fly Race Flipper este robust, fiind construit din aluminiu CNC. Adaptoarele pentru computere sunt fabricate din plastic. De asemenea, dedesubtul acestui suport ai și opțiunea pentru instalarea unui action-cam, prin montantul specific cu trident și surub, care se achiziționează seprat. Adaptorul Bar Fly Race Flipper are prețul de 49,95$. Adaptorul pentru action-cam sau lumini are prețul de 24,95$. Pentru livrare în România se mai adaugă taxa poștală de 27,08 $. Dacă nu ai pipa Bontrager Blendr care să fie compatibilă cu acest montant, aceasta poate fi comandată separat de la Trek la prețul de 114,99$. Sursa: Freerider
  23. Butucii DT Swiss 240 sunt cu siguranță cei mai cunoscuți butuci din lume, folosiți de multă lume pentru construcția de roți ușoare și performante dar și de mulți producători de roți pentru modelele lor din ofertă. Pentru 2020 aceștia au fost reproiectați, cu un sistem Ratchet EXP nou, rezultatul fiind greutate mai mică, rigiditate mai mare și rezistență îmbunătățită. În afară de sistemul simplificat Star Ratchet v2.0 cu mai puține componente și cu rulmenții la distanță mai mare. Practic, noii DT Swiss 240 au viața rulmenților mai lungă, greutatea mai mică, uzura scăzută și chiar și întreținerea mai facilă. DT Swiss s-a lansat ca producător de spițe încă de la începutul secolului 20 iar azi a ajuns să producă roți tubeless premium din carbon, atât pentru șosea cât și pentru MTB. În tot acest timp, butucii de calitate excepțională au fost în centrul atenției. Iar niciun butuc din lume nu a oferit același raport excelent de calitate premium, durată de viață și preț avantajos ca 240. Aceștia nu au fost niciodată ieftini, iar noul model 240 primește aceleași îmbunătățiri ale performanței ce au debutat pe modelul de top DT 180 anul trecut, dar la un preț mai accesibil. Noii butuci nu vor face fericiți doar pe cei ce vor să își construiască roți. Un număr foarte mare de producători de biciclete oferă butucii 240 ca echipare OEM pe modelele lor de șosea, gravel, cross și MTB. Mulți producători de jante și roți premium din carbon oferă butucii 240 ca versiune performantă de echipare. Astfel, îmbunătățirea gamei 240 înseamnă că mai mulți cicliști o să beneficieze de noile performanțe aduse de DT Swiss. Noii 240 au primit același sistem Star Ratchet ca modelul de top 180, cu 5 componente față de 7 înainte. Această modificare a redus greutatea și a îmbunătățit durabilitatea care oricum erau foarte bune la acest model. Secretul sistemului DT Star Ratchet a fost mereu suprafața mare de contact între componente, mult mai mare decât la orice sistem cu clicheți. Acum când o parte a sistemul Ratchet e înșurubată fix în corpul butucului, transferul de putere e și mai eficient înspre inelul Ratchet flotant din corpul freehub-ului. REzultatul este o scădere a presiunii de pe suprafețele de contact, ceea ce duce, conform DT, la o durată de viață mai mare. În plus, acum singura parte culisantă e în freehub, aceasta putând fi înlocuită extrem de ușor și de ieftin dacă se uzează. La fel ca la 180, și noii butuci 240 sunt mai ușori în principal datorită scăderii numărului de piese interne. În plus, noile corpuri din aluminiu ale butucilor au fost prelucrate mai precis, pentru a mai elimina câteva grame. O greutate mai mică e mereu binevenită, dar la roți e vorba și de o masă mai mică în mișcare, ce îmbunătățește manevrabilitatea și funcționarea suspensiei. Se pare că reducerea de greutate e de aproape 50 g în față și încă 30 g în spat, dacă e să fie luate în calcul greutățile oficiale DT ale celor două generații, 240s vs 240 EXP. Noul 240 EXP în varianta clasică de MTB are o greutate în față de doar 113 g iar în spate 208 g pentru spițe clasice. Dacă se folosesc spițe cu tragere directă de MTB se mai salvează încă 18 g, iar pentru șosea încă 10 g în plus. Rezultatul e un set cu doar 20 g mai greu decât modelul 180, dar cu un preț de peste 300 Euro mai mic. În realitate, butucii 240 EXP Classic MTB Boost au o greutate de 145 + 236 g. Unul dintre cele mai mari beneficii ale noului format EXP al butucilor este însă că permite montarea mai distanțată a rulmenților în butuc, cel din partea transmisiei fiind acum cu aproximativ 7 mm mai înspre exterior. Spațiul mai mare dintre rulmenți îmbunătățește rigiditatea roții cu aproximativ 15%. Spre deosebire, trecerea de la butucii normali la Boost a mărit distanța dintre rulmenți cu doar 6 mm, iar cum rulmenții au fost mutați atunci în ambele capete, cel din partea transmisiei a fost mutat cu doar 3 mm mai departe de centru. Noua configurație ar trebui să ofere o creștere a rigidității mai mare decât a oferit trecerea la Boost! În plus, mărirea spațiului dintre rulmenți crește și durata acestora de viață, datorită scăderii presiunii laterale asupra acestora. Butucii 240 EXP se vor roti deci mai fin și mai mult. Simplificarea sistemului ratchet va scădea uzura, nu doar va reduce greutatea. Mai puține componente și trecerea la un singur arc cilindric astfel că doar un ratchet e mobil permite alinierea mai precisă a dinților, angajarea celor două suprafețe făcându-se mai repede. Rezultatul e angajarea mai rapidă, uzura mai mică dintre ratchet și corpul butucului și o fiabilitate generală mai bună. Nu în ultimul rând, noii butuci păstrează ideea veche a celor de la DT Swiss de întreținere a butucilor fără scule. Simplificarea componentelor le va face să reziste mia mult, iar în exteriorul rulmenților toate componentele de uzură sunt accesibile fără scule. Axul se poate scoate cu mâna iar sistemul ratchet se dezansamblează complet fără scule. La fel ca modelul anterior 240s, noii butuci DT 240 vin în toate variantele de care ar putea avea nevoie un constructor de roți – vor exista 66 de variante disponibile! Cele mai puține variante sunt pentru frâne pe jantă, exclusiv cu prindere pentru spițe clasice în J, doar pentru șosea și doar cu ax QR, cu cele mai comune formate de spițe de șosea disponibile. Pentru frâne pe disc vor exista însă o grămadă de opțiuni, pentru șosea/gravel/cross /MTB. Cu prindere de rotor cu 6 șuruburi IS sau Centerlock, non-boost, boost sau super-boost, cu prindere de spițe tradiționale în J sau cu tragere directă, cu multe variante de număr de spițe, toate tipurile de ax thru, cu ratchet de 36T cu angajare la 10 grade sau de 54T cu angajare în 6.7 grade, cu freehub XD, XDR, HG, HG road SL, MicroSpline și Campagnolo. Prețul noilor butuci 240 va începe de la 150 Euro pentru modelul față și 294 Euro pentru cel spate, cu variații în funcție de configurație. Toți butucii DT Swiss 240 EXP ar trebui să fie deja disponibili la distribuitorii DT Swiss. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  24. Inovația nu contenește să ne uimească, iar din această categorie face parte și noul ghidon cu „Storage Bag” de la RideFarr, care aduce un plus de confort pentru ghidoanele bicicletelor de șosea, fie că sunt cursiere, pentru triatlon, ciclocros sau gravel. Ghidonul Farr Aero Gravel Alloy are o formă specială, cu o buclă suplimentară în față ce permite instalarea unei gentuțe sepeciale în gaura astfel formată. În plus, pe bucla respectivă poate fi instalată lumina față spre exemplu. Ghidonul este fabricat din aluminiu 6061-T6, este disponibil cu lățimile de 42, 44 , 46 cm, iar greutățile sunt de 42cm – 480g / 44cm – 500g / 46cm – 520g. Gentuța RideFarr Storage Bag, care poate fi instalată în interiorul acestui ghidon, este compartimentată la interior. Dedesubt vei găsi în plus și o cordelină elastică cu care mai poți transporta o jachetă de ploaie spre exemplu. Gentuța este fabricată din material robust Cordura 1000D la exterior, la interior căptușeala fiind moale, pentru a-ți proteja lucrurile. Aceasta se extinde în sus formând un tub, permițându-ți astfel să adaugi mai multe lucruri. Când vrei o să închizi tot ce trebuie să faci este să strângi acea căptușeală, iar deasupra tragi „capacul” din materialul exterior rezistent. Gentuța mai are un buzunar cu fermoar pe capac, unde poți pune spre exemplu telefonul, portofelul, harta etc. Prețuri și disponibilitate Ghidonul este disponibil la prețul de 99$ în timp ce gentuța va fi disponibilă din luna mai 2020, iar prețul nu este încă anunțat. Sursa: Freerider
  25. Crankbrothers a lansat două noi perechi de pedale-platformă, modelele Stamp 2 și 3. Acestea sunt oferite în dimensiuni diferite și sunt construite din aluminiu sau magneziu. Suprafața a fost gândită astfel încât să fie compatibilă cu majoritatea tălpilor încălțămintei moderne, americanii făcând o analiză amănunțită în acest sens. Astfel, nu sunt acoperite doar forma tălpii ci și dimensiunea acesteia, pedalele fiind compatibile cu încălțăminte de la o mărime de 37 până la 49. Modelul Stamp2 este cel mai ieftin, cu ax din oțel și platformă din aluminiu, pe când modelul Stamp3 are un corp din magneziu dar tot un ax din oțel, nu din titan așa cum probabil mulți se așteptau. Din capul locului, poți opta fie pentru dimensiunea S a pedalei (încălțăminte de la 37 la 43), fie pentru dimensiunea L (43-49). Greutatea este de 429 de grame pentru Stamp2 în dimensiunea S și 494 grame în dimensiunea L și de 351 de grame pentru Stam3 în dimensiunea S, cu 386 de grame în dimensiunea L), o diferență de aproximativ 100 de grame. Dată fiind diferența de greutate nu foarte mare, merită mai degrabă achiziția modelului din aluminiu care este și mai robust în situația în care lovești pedala de un obiect dur, precum o piatră: 80 de euro costă Stamp2 și 120 de euro, Stamp3. Rulmenții utilizați pentru acest model sunt de înaltă calitate, pentru a permite o rotație lină a pedalelor dar pentru a oferi și o durată de viață mare. Sursa: Freerider
×