Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

1.859 rezultate găsite

  1. Cu o geometrie mai lungă, unghiuri mai mici și cursă mai lungă, noul Orbea Oiz e mai capabil ca niciodată. În plus, noul concept Two-Stroke permite ca același cadru ușor din carbon să fie construit fie ca o bicicletă de 100 mm de XC, fie ca una de 120 mm TR pentur trail. În vară Orbea au lansat noul model Oiz și au anunțat că vor fi disponibile două curse ale suspensiei, dar acum ei au prezentat exact cum arată versiunile Two Strokes și cum bicicleta trece de la traseul de competiție la singletrack. [embedded content] Orbea spun că ideea în spatele Two Stroke e de a avea două biciclete diferite construite pe același cadru. Denumirea de fapt e o explicație suficientă. Modelul de XC primește un amortizor spate cu o cursă mai scurtă ce oferă 100 mm pentru roata spate împreună cu o furcă tot de 100 mm în timp ce versiunea TR folosște o cursă mai lungă de 120 mm la ambele roți. Cadrul e identic dar echipările sunt orientate spre XC sau TR. Modelul de Cupă Mondială de XC are o geometrie mai lungă, cu unghiuri mai mici și o cursă de 100 mm, fiind mai capabil ca generația anterioară. Versiunea XC rămâne un model de competiție cu roți de 29: anvelope mai înguste, transmisie mai solidă și geometrie cu unghiuri mai mari. Geometria sa de Cupă Mondială oferă performanțe de top pe urcări, cu un unghi al tijei de șa de 75 de grade și un unghi al furcii de 69 de grade despre care Orbea spun că e cel mai mic pe care l-au pus vreodată pe o bicicletă de competiție. Versiunea TR primește bineînțeles cursă mai lungă și geometrie cu unghiuri mai mici, dar vine echipată și cu tijă dropper. Folosește de asmeneea anvelope mai agresive, în față fiind montată una de 2.35. Chiar dacă e spațiu pentru anvelope ceva mai late, bicicleta nu devine însă una de all mountain. Geometria TR micșorează unghiul furcii cu 1 grad și mărește puțin distanța dintre roți, unghiul tijei de șa se micșorează și el cu un grad, monoblocul coboară cu 7 mm dar în același timp distanța dintre axul spate și monobloc e neschimbată. TR are fața și spatele mai ridicate și reach-ul ceva mai mic. Oiz Carbon e disponibilă în toate echipările prin programul de personalizare MyO cu cursă la alegere de 100 mm XC sau 120 mm TR, dar și în mărimea S unde e disponibilă cu roți de 27.5. Alegerea versiunii TR crește prețul cu 129 Euro indiferent de echipare iar montarea unei tije dropper costă suplimentar 59 Euro la modelul XC. Modelul XC are un preț ce începe de la 4600 Euro și merge până la 7500 Euro în versiunea LTD, dar practic cu opțiunile existente poate să crească mult mai mult de atât. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  2. Indiferent dacă te interesează o bicicletă de all-mountain sau de enduro, cu roți de 29 sau de 27.5, din carbon sau din aluminiu, Lapierre are o ofertă – modelul Zesty-Spicy. Este vorba de fapt de 8 variante diferite de Zesty și Spicy, dar toate încep de la același cadru, al cărui material trebuie ales în primul rând: carbon sau aluminiu. Apoi Lapierre transformă cadrul într-o bicicletă ce poate merge de la un Zesty cu cursa de 140 mm și roți de 29 până la un Spicy cu cursa de 170 mm și roți de 27.5, la un buget între 2000-6000 Euro. Noile Zesty/Spicy au fost anunțate la Eurobike dar detaliile oferite au fost puține. Acum bicicletele sunt aproape gata de distribuție iar Lapierre au oferit detaliile complete ale modelelor de all-mountain și enduro, cu programul personalizabil FIT precum și cu indicații pentru a alege modelul potrivit. Deoarece sunt disponibile practic două cadre, din carbon sau aluminiu, acest lucru este primul ce trebuie ales înainte de suspensie, geometrie și roți. Cadrul din carbon și cel din aluminiu au aceiași geometrie și folosesc aceleași tehnologii. Acest lucru include sistemul de adaptare FIT, mărimile de roți și geometria adaptată la stilul fiecăruia, dar și noua suspensie cu 4 brațe. Cadrele sunt compatibile doar 1x, au spațiu pentru butuc Boost, rutare internă, reglarea geometriei cu chip, monobloc PF92, tijă dropper de 31.6 mm și prinderi de amortizor metrice trunnion. Singura diferență între cadre în afară de câteva sute de grame la greutate este că modelul din carbon include LP Box, o cutie de transport integrată în care încape o cameră și o trusă de scule și care are și rol de protecție pentru downtube în fața monoblocului. Toate bicicletele din aluminiu au un preț sub 3000 Euro în timp ce modelele din carbon pot ajunge la o sumă de două ori mai mare. Următorul lucru ce trebuie ales e tipul de întrebuințare. Modelele Zesty înclină spre greutate redusă și eficiență la pedalare, cu suspensii pe aer, cursă scurtă de 140 sau 150 mm și geometrie cu unghiuri mai mari. Spicy are furci și amortizoare cu curse mai lungi, de 160 sau 170 mm dar și o geometrie cu unghiuri mai mici cu un grad, ceea ce face bicicleta mai potrivită pe coborâri. Spicy folosește amortizor cu arc și componente mai solide pentru discipline extreme. Indiferent de material și de tipul de utilizare, se poate alege și dimensiunea roților. Toate bicicletele pot funcționa cu roți de 17.5 (nu plus) sau de 29. Pentru a nu afecta geometria, cadrul Zesty/Spicy are un chip la pivotul principal al suspensiei (ce scurtează de asemenea și cursa cadrului) și un set de cuveți cu două poziții. În plus, toate bicicletele folosesc furci de 29 care pot fi reglate intern pentru a limita cursa cu 10 mm. Modificarea completă a bicicletei nu e foarte grea, dar Lapierre recomandă ca acest lucru să fie făcut de un atelier specializat. Odată alese roțile, se poate alege și cursa suspensiei. Modelul Zesty are suspensie de 150 mm la ambele roți de 27.5 și de 140 mm dacă roțile sunt de 29. În același timp modelul de enduro Spicy are suspensie de 170 mm pentru roțile de 27.5 și de 160 mm pentru cele de 29. Zesty/Spicy sunt disponibile în patru mărimi, între S și XL iar Lapierre oferă roți de 27.5 în mărimile S și m, în timp ce mărimile M, L și XL primesc roți de 29, însă toate pot funcționa cu orice mărime de roți, ceea ce înseamnă că la comandă bicicleta poate să vină și în mărimea S cu roți de 29 sau XL cu roți de 27.5. Fiind vorba practic de 4 biciclete diferite din același cadru din carbon sau aluminiu, Lapierre oferă un program de personalizare FIT pentru a ajusta restul elementelor de pe bicicletă pentru dimensiunile ciclistului. Nu sunt luate în considerare doar dimensiunile ciclistului ci și tipul de utilizare. Dimensiunea roților e un element principal, acestea venind cu anvelope de 2.4 dar cu posibilitatea de a monta și modele de 2.6, însă nu și modele Plus. Există două lungimi de brațe de angrenaj și dimensiuni de foi care sunt specifice pentru mărimi și cursa suspensiei, două lățimi de ghidon, două diametre de grip-uri, trei lungimi de cursă pentru tija dropper și două dimensiuni de discuri de frână. Noul Zesty e disponibil în două versiuni din carbon și două din aluminiu. Modelul de top Zesty AM Fit 8.0 Ultimate are un preț de 5500 Euro, transmisie X01 Eagle și suspensii Fox Factory, modelu Zesty AM Fit 5.0 Ultimate costă 3600 Euro, are transmisie GX Eagle și suspensii RockShox, ambele modele folosind cadre din carbon. Cu cadru din aluminiu este disponibil Zesty AM Fit 4.0 la prețul de 2700 Euro echipat cu transmise NX Eagle și Zesty AM Fit 3.0 la prețul de 2200 Euro cu transmisie NX 1×11. Modelul mai agresiv Spicy are doar trei versiuni de echipare din care doar una cu cadru din aluminiu. Modelul de top Spicy Fit Team Ultimate are un preț de 6000 Euro, transmisie X01 Eagle și suspensii RockShox iar modelul Spicy Fit 5.0 Ultimate are un preț de 4000 Euro, transmisie GX Eagle și suspensii Fox. Singurul model cu cadru din aluminiu e Spicy Fit 3.0 la un preț de 3000 Euro cu transmisie NX 1×11 și suspensie RockShox. Noile modele Zesty și Spicy sunt deja în drum spre distribuitori și vor fi complet disponibile la începutul lui 2019. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  3. Zwatt anunță că mai este puțin până când va lansa un powermeter dedicat pentru mtb. Acesta va fi foarte ușor, 450 grame fără foi și va fi construit din carbon. Powemeter-ul va fi atașat angrenajului Samox produs tot de Zwatt. Firma spune că a petrecut patru ani pentru dezvoltarea acestui produs. A fost nevoie de atâta timp pentru a elimina orice șansă de erori la citire cauzate de denivelările specifice traseelor de mtb. Zwatt spune că noul powermeter va avea o precizie de plus-minus 1,5% și va măsura puterea, cadența, randamentul cuplului și uniformitatea pedalării. Dispozitivul este rezistent la apă având ratingul IP67. Se încarcă prin usb și va avea o autonomie de peste 250 ore de pedalare, fiind compatibil cu standardele de comunicare BT și ANT+. Foile care vor fi folosite utilizează standardul SRAM Direct Mount. Data lansării nu a fost încă anunțată și nici prețul însă dacă te abonezi la newsletterul lor vei putea beneficia de un preț special. Sursa: Freerider
  4. Câteodata ai nevoie de ce e mai bun din cele două lumi, iar asta poate însemna frâne de la Shimano cu shifterele Eagle de la Sram. Însă poate nu vrei ca fiecare să fie instalat individual pe ghidon ci le dorești combinate și montate cu un singur colier. Poți face asta acum folosind “combinatorul” Shiftmount de la Wolf Tooth Components. Adaptorul Shiftmount este gândit să-ți permită instalarea shifterelor Sram pe frânele compatibile Shimano IS-II. Piesa este construită din aluminiu 6061 T6 și cântărește doar 8 grame. Folosindu-l vei putea monta pe ghidon ambele componente, shifterul și frâna, pe același colier. Vei obține astfel și un „cockpit” mai curat. Mulțumită găurii largi de instalare și posibilității de a-l roti, adaptorul oferă două modalități de reglare, pentru ca poziția shifterului și a frânei să fie acolo unde-ți dorești. Adaptorul Shiftmount de la Wolf Tooth Components este disponibil doar pentru partea dreaptă a ghidonului și are un preț de 14,95$. Pentru livrare în România se mai adaugă taxa poștală de 9,95$. Sursa: Freerider
  5. Pentru a rememora vremurile de început ale Cannondale Factory Racing, aceștia au vopsit două versiuni de F-Si în teme retro. Versiunea limitată 2019 Cannondale F-Si Throwback combină aspectul clasic al modelului din anii 90 CAAD XC și ultimul lor model hardail din carbon pentru XC, F-Si, echipat cu noua furcă Lefty Ocho. Cannondale mai are încă fani înfocați ce pun mereu poze cu vechile modele CAAD echipate cu furcă HeadShock ce au fost de top în primii ani ai curselor de MTB. În primii 8 ani de existență a echipei Cannondale de MTB, între 1994-20002, aceasta a obținut multe victorii printre care 11 titluri de Campionat Mondial, 17 titluri de Cupă Mondială, 16 de Campionat Național, 33 de victorii NORBA, două medalii olimpice (argint și bronz) și două mdealii de aur la Jocurile Pan-Am, totul pe aceste biciclete ce erau extrem de avansate tehnologic pentru vremea lor. Noile versiuni au fost produse într-o cantitate extrem de limitată, așa că cei foarte nostalgici ar trebui să se grăbească la distribuitori dacă vor să prindă una. Throwback F-Si sunt disponibile doar sub formă de set de cadru, incluzând noul cadru din carbon F-Si Hi-Mod împreună cu furca din carbon Lefty Ocho în culoare asortată. Cadrul e disponibil în culorile Viper Red identice cu cea folosită de echipă între anii 1994-1997 când au participat și la prima cursă olimpică de MTB dar și în culoarea Team Blue Gloss folosită pe modelele CAAD3, 4 și 5 între anii 1998-2002. Noile versiuni hardtail 29 cu teme retro au aceleași tehnologii ca modelul standard F-Si lansat în această primăvară: geometrie OutFront joasă, lungă și cu furcă înclinată, construcție din carbon hi-mod BallisTec, monobloc PF30, ax thru boost Speed Release de 12 mm și transmisie și roată spate cu offset Ai. Furca e modelul de top Lefty Ocho Carbon 29 cu cursa de 100 mm, blocaj de pe ghidon și gât standard conic. Cadrele Throwback sunt disponibile în patru mărimi, între S-XL, fără mărimea XS cu roți de 27.5 Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  6. Noua bicicletă de la Canyon se îndepărtează puțin de tendințele pieței cu cadre lungi, agresive și cu unghi mic al furcii. Nu pentru că cei de la Canyon ar considera că ideea e proastă. Doar că ei consideră că mulți cicliști ar avea de câștigat dintr-o bicicletă cu o geometrie mai relaxată. O bicicletă cu tehnologii foarte avansate dar cu un preț excelent și cu o utilizare prietenoasă. Cel mai important e că se dorește a fi o bicicletă ce poate fi folosită în ture de o zi pe trail-uri epice și aventuri XC. Este vorba de noul Neuron CF, cu cadru din carbon. Când descriu ideea din spatele lui Neuron CF, cei de la Canyon amintesc conceptul de Grand Turismo. O mașină GT e sportivă și e distractiv de condus dar nu e la fel de agresivă ca una de competiție, ceea ce o face mai plăcută la condus pentru șoferul mediu. Canyon au sperat să obțină același lucru de la Neuron CF. În mâinile unui ciclist expert, bicicleta rămâne rapidă și precisă, dar ciclisul mediu va fi și el capabil să scoată mult din aceasta indiferent de nivelul său tehnic. Pentru asta, Neuron CF are un cadru nou din carbon care înglobează caracteristici noi foarte interesante. Cadrul folosește un design asemănător cu restul modelelor lor de MTB, cu o tranziție în formă de fulger între top-tube și seat stay-uri, ceea ce îi dă bicicletei un aspect dinamic. Cadrul este complet din carbon iar extensia amortizorului e o piesă interesantîă concepută din material compozit care are și rolul de protecție pentru rulmenți. [embedded content] Asta înseamnă că atunci când suspensia se comprimă, extensia amortizorului culisează peste seatstay foarte discret, greu de observat, dar odată observat pare un design foarte interesant. Suspensia oferă 130 mm de cursă prin design-ul Triple Phase. Acesta a fost conceput prima dată pentru modelul Sender DH iar cinematica a fost reglată pentru roți mari, având o fază inițială moale, una ce oferă suport la mijloc iar pe final e progresivă. Practic e proiectată să fie foarte eficientă la pedalat dar și sensibilă la obstacolele mici. Poziția pivotului spate a fost aleasă astfel încât suspensia să funcționeze și în timpul frânării. Variantele mici cu roți de 27.5 folosesc un amortizor 190×45 mm în timp ce modelele cu roți de 29 folosesc unul de 210×50 mm. Amortizorul de pe cadrele cu roți mici nu poate fi înlocuit cu celălalt model pentru a monta roți mari deoarece cadrele sunt diferite și nu au loc pentru roți. Modelele cu roți de 29 au loc pentru anvelope de până la 2.6. Pentru a funcționa perfect cu suspensia spate de 130 mm, toate bicicletele vin cu furcă de 29 cu cursa de 130 mm, chiar și modelele cu roți de 27.5. La fel ca modelele Neuron vechi, noul Neuron CF este proiectat special pentru roți și anvelope de 27.5 în mărimile XS și S și pentru roți de 29 în mărimile M-XL. Dar chiar și mărimile mici au tot furcă pentru roți de 29. Canyon spun că au făcut acest lucru pentru a păstra proporțiile. După testele inițiale au descoperit că cicliștii mici preferă bicicletele cu roți de 27.5 dar furcile pentru roți de 29. După câteva cercetări, Canyon au dedus că problema vine de la lățimea ghidonului, care e esențială pentru a vira roata, împreună cu efectul opus ce vine de la teren. Pentru a păstra aceleași senzații la toate mărimile, Canyon au descoperit că folosirea unei furci de 29 cu roată de 27.5 face ca forțele aplicate de teren roții să fie mai mici, echivalent cu necesitatea unui ghidon mai îngust pentru a vira roata. Practic Canyon consideră că folosirea furcii de 29 la toate mărimile face bicicleta mai ușor de virat, lucru confirmat de cei ce au testat prototipurile. Din acest motiv și ghidonul are o lățime ce variază în funcție de mărimea cadrului între 740 și 760 mm. Top-tube-ul scurt face ca toate mărimile să fie echipate cu pipă de 60 mm. Doar mărimile S și XS folosesc roți de 27.5 în timp ce restul mărimilor folosesc roți de 29. În tonul ideii de Gran Turismo, Neuron CF oferă o geometrie echilibrată personalizată pentru fiecare mărime în parte. Fiecare cadru folosește tuburi de dimensiuni specifice pentru a echilibra rigiditatea. Toptube-ul e coborât dar păstrează loc pentru un suport de bidon în triunghiul principal. O mare parte din ideea din spatele cadrulu Neuron CF aplică Bearing Concept, cu rolul de a oferi protecție suplimentară rulmenților. În loc să se bazeze doar pe garnituri duble de protecție incluse în rulmenții etanși, fiecare pivot a primit câte un capac suplimentar care diferă de la un mic capac simplu la rulmenții mici până la capace cu garnitură și prindere cu șurub la pivotul principal. Pivotul principal de asemenea are un desing asimetric, cu doi rulmenți pe partea transmisiei pentru durabilitate suplimentară în zona unde se aplică forțele de la lanț. Extensia amortizorului funcționează ca protecție pentru rulmenții superiori astfel că la spălarea bicicletei, jetul puternic de apă nu poate să ajungă direct pe aceștia. Neruon CF a fost proiectat pentru a fi ușor de întreținut, dar fără să facă rabat la aspect. Disputa între rutarea internă și externă a cablurilor e mare și probabil nu se va termina niciodată, dar Canyon au venit cu un concept interesant. Cablurile pe noul Neuron CF sunt rutate în același timp intern și extern. Acest lucru e realizat cu ajutorul unei protecții prinse pe downtube care are și rol de canal pentru cabluri. Cablurile trec prin tunel însă acesta poate fi demontat pentru instalarea ușoară a cablurilor și furtunelor, fără să fie nevoie să se desfacă conductele de la frâne. În continuare cablurile trec printr-o protecție suplimentară sub chainstay pentru deraiorul spate, dar furtunul frânei spate e prins simplu pe exterior. Există și o protecție deasupra chainstay-ului pentru a-l proteja de loviturile lanțului. Toptube-ul este dotat cu un IPU (Impact Protection Unit) ce previne ca ghidonul sau manetele să se lovească de cadru la un accident sau la transport. Desingn-ul folosit de Canyon e foarte interesant deoarece nu e nevoie de o pipă specială, sistemul fiind implementat într-un distanțier. Nici raza de viraj nu e foarte afectată. La o lovitură mai mare, șuruburile sistemului IPU sunt concepute să se rupă, fiind ieftine și ușor de schimbat. Bicicleta e compatibilă cu transmisii 1x sau 2x și folosește o prindere de deraior față demontabilă, ce poate fi folosită și pentru a monta un chainguide. Cadrul necesită un deraior sideswing iar cablul acestuia iese din cadru pe partea stângă, trece peste toptube și intră în deraior prin dreapta. Toate mărimile au spațiu pentru un suport de bidon în triunghiul principal, dar mărimile mici ar putea avea probleme cu bidoanele mari. Din acest motiv cadrul e compatibil cu sistemul Canyon Eject ce permite montarea a două bidoane de 400 ml unul lângă altul. Sistemul necesită trei șuruburi de prindere, acestea fiind prezente pe cadru. Monoblocul nu e pressfit ci clasic filetat BSA pentru a face întreținerea cât mai simplă. Canyon au găsit răspunsul și la dilema între închidere QR sau bolt-on cu sistemul lor Quixle ce le combină pe ambele. Nu e atât de ascuns ca un sistem bolt-on clasic dar e mai puțin masiv decât un ax standard thru QR. Când trebuie demontată roata, maneta iese din ax și funcționează ca orice alt ax thru. La final, maneta intră în ax. Bicicleta e oferită în șase culori, cinci mărimi și două modele specifice feminine care au cadre identice dar puncte de contact speciale. Prețurile variază între 2.699 și 5.599 Euro. Toate sunt disponibile deja prin vânzare directă pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  7. La timp pentru Black Friday, YT au lansat o ediție din aluminiu neprelucrat, 100% fără carbon, a modelului lor extrem de popular de enduro Capra cu cursă de 180 mm și roți de 27.5, oferta fiind însă redusă la un număr foarte limitat de exemplare. Pentru cei ce vor să poată urca pe bicicletă în vârf și apoi să își dea drumul la vale peste orice, Capra 27 AL Limited Edition e o ofertă extrem de bună. Model dezvoltat pentru cei ce nu doresc materiale compozite pe bicicleta lor de trail, YT Capra 27 AL Limited Edition folosește versiunea din aluminiu a popularului cadru de enduro într-un finisaj de aluminiu neprelucrat în ediție limitată. În plus, bicicleta e echipată de YT cu componente premium, ușoare și rezistente, dar exclusiv din aluminiu. YT Capra 27 AL Limited Edition e o bicicletă din aluminiu extrem de performantă și agresivă, dar a fost produsă într-un număr extrem de limitat de doar 200 de exemplare, jumătate disponibile în Europa și jumătate în SUA. În spatele finisajului neprelucrat și a echipării fără carbon stă aceiași bicicletă YT Capra de 180 mm cu roți de 27.5 care a fost lansată în februarie în campania Return of the Goat. Cu un cadru mai lung, mai jos și cu un unghi al furcii mai mic decât versiunea anterioară, YT o numește o mașină extremă de DH cu capacitatea de cățărare a unei biciclete de trail. Geometria amestecă aceste tendințe, folosind chainstay-uri scurte, wheelbase mare și unghi mic al furcii pentru cei ce caută manevrabilitatea unei biciclete de trail împerecheată cu suspensia unui model de DH. Capra 27 AL LTD este disponibilă în 5 mărimi, între S și XXL. YT au acordat atenție deosebită acestor biciclete deoarece orice defect de fabricație se vede foarte ușor în acest format neprelucrat. Bicicleta nu are angrenaj, jante și nici măcar manete de frână din carbon, totul e din aluminiu! Modelul LTD e disponibil într-o singură variantă de echipare, cu furcă Fox 36, amortizor DHX2 și tijă Transfer, toate în variantă Kashima Factory. Transmisia e tot din aluminiu, cu un angrenaj e*thirteen TRS+ 1x, deraior spate XTR și casetă e*thirteen 9-46 pe 11 pinioane. Frânele sunt SRAM Code RSC, ghidonul și pipa sunt de la Renthal iar roțile sunt e*thirteen TRS+ cu anvelope TRS Plus și Race de 2.35. Greutatea bicicletei complete în mărimea S este de 14.5 kg. Ediția limitată Capra 27 AL se poate comanda la prețul de 3500 Euro, dar cantitatea e foarte limitată! Mai multe detalii găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  8. Această bicicletă StepTwin ar intra undeva în categoria bicicletelor ciudate ce sunt foarte captivante de privit și pe care probabil mulți ar dori să le încerce, chiar dacă nu le cumpără măcar să vadă care e senzația. Practic însă e vorba de o bicicletă pliabilă mică cu o metodă de propulsie unică. [embedded content] Proiectanții săi numesc StepTwin prima bicicletă bionică. Nu e clar dacă într-adevăr eficiența pedalării e cu ceva mai bună decât la o bicicletă normală, dar cu siguranță e ceva diferit și în plus e mult mai compactă decât alte biciclete de tip stepper. Ideea e de a propulsa bicicleta prin apăsarea cu orice picior în pedale, o basculă independentă atașată la fiecare braț de angrenaj transmițând mișcarea la roata din față, după care pedala revine la poziția inițială. Transmisia e instalată pe ambele părți și se poate pedala cu orice combinație între cele două picioare, chiar și la cadențe diferite. Totul funcționează datorită butucului special din spate cu sisteme de clicheți independente și cu câte un pinion separat pe fiecare parte, plus angrenajul unic cu brațe separate. Mai mult, sunt disponibile cinci viteze ce pot fi alese cu ajutorul unei manete ce modifică lunigmea basculei, iar viteza poate fi reglată separat la fiecare picior, adică se poate pedala mai ușor cu un picior și mai greu cu celălalt. Logica în spatele acestui concept e că astfel bicicleta poate fi folosită de persoane ce se recuperează după o accidentare sau chiar și pentru antrenamente foarte specializate. Bicicleta StepTwin poate fi folosită și fără șa – deviza e „you sit, you walk, you ride”. În plus aceasta e pliabilă, așa că șaua și ghidonul sunt foarte ușor de reglat și se strâng fără scule în mai puțin de 30 de secunde pentru transport. Bicicleta vine într-o mărime unică, dar design-ul telescopic o face să se potrivească pentru persoane cu înălțimea între 130-210 cm. În mod cert bicicleta arată ciudat, iar afirmația producătorului olandez că bicicleta este perfectă pentru toate nevoile este puțin exagerată, însă conceptul este evident foarte interesant. StepTwin poate fi în acest moment precomandată printr-o campanie flexibilă de strângere de fonduri pe IndieGoGo. Modelul cu o singură viteză StepTwin Sport are cadrul din oțel, transmisia originală însă fără trepte de viteză și un preț de precomandă de doar 150$, greutatea anunțată fiind de 10.6 kg. Modelul StepTwin Street costă 190$, păstrează cadrul din oțel dar are 5 trepte de viteză și o greutate de 9.2 kg. Modelul StepTwin City are un cadru din oțel și 5 viteze la prețul de 250$ și cu o greutate de 7.8 kg. Există și o versiune StepTwin Country cu cadrul din titan, 5 viteze, un preț de 380$ și o greutate de 7 kg. StepTwin a încheiat faza de reglare și producție a transmisiei, intrând peste iarnă în faza de producție de serie. Primele biciclete comandate pe IndieGoGo ar trebui să fie livrate în lunile martie și aprilie 2019, existând un sistem de tracking online pentru comenzi. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  9. Una dintre facilitățile interesante introduse de Garmin pe ultimele modele de ceasuri multisport, Garmin Pay, a fost în sfârșit lansată și în România. Începând de acum, Banca Transilvania oferă clienților săi, posesori ai unui ceas Garmin compatibil, posibilitatea de a plăti contactless la cumpărături cu acesta. Funcția e activă pe mai multe modele, cele mai importante fiind seria Fenix 5 Plus (5s Plus, 5 Plus și 5X Plus), modelul 5 Plus fiind testat și de noi amănunțit. Fenix 5 este o serie de ceasuri multisport extrem de complexe și potrivite pentru ciclism, alergare, înot și alte sporturi la cel mai înalt nivel, incluzând funcții avansate de antrenament și conectivitate cu senzori specializați. Pe lângă acest model, funcția Garmin Pay e implementată pe modelul multisport pentru amatori Vivoactive 3 și varianta sa Vivoactive 3 Music, dar și pe ceasul de alergare Forerunner 645 și varianta 645 Music. De asemenea, o regăsim și pe modelele de aviație D2 (S, Delta, PX). Practic putem memora pe ceas cardurile și putem folosi ceasul contactless pentru plăți. Lucrul e extrem de util celor ce le place să se antreneze cu cât mai puține lucruri la ei. Astfel, computerul Garmin este suficient acum nu doar pentru a ne monitoriza și ghida antrenamentul ci și pentru a prelua din funcțiile smartphone-ului (acum putem asculta muzică direct de pe ceas, inclusiv playlist-uri de pe site-uri de streaming cum e Spotify) și mai nou putem plăti cu el un snack, o apă sau un latte fără să mai avem grija banilor sau a cardului luat cu noi la antrenament. Serviciul Garmin Pay e disponibil momentan doar pentru cei ce au un card Visa (sau deschid unul) la Banca Transilvania iar ceasurile Garmin le găsiți la toți distribuitorii autorizați. Sursa: Freerider
  10. CFR Călători anunță că începând cu luna noiembrie 2018, va sista transportul bicicletelor în trenuri. Trenurile în care mai este permis transportul bicicletelor normale (nepliabile) sunt IR-1623 și IR-1646 pe ruta București – Brașov și retur și IR-1665 și IR-1660 pe ruta București – Iași și retur, care au în alcătuire vagoane seria 8496. Pentru aceste trenuri se emit bilete speciale pentru bicicletă. Pentru restul trenurilor CFR Călători din România este permis transportul doar al bicicletelor pliabile. Foto sbb.chDecizia vine în urma amenzii ANPC prin care unii călători au reclamat faptul că au fost incomodați de biciclete în unele trenuri. ANPC a precizat că se vor emite și alte amenzi dacă CFR Călători va continua să emită bilete de bicicletă pentru trenuri ce nu au rastel omologat. Într-o postare pe Facebook, Asociația Adevărații Veloprieteni vine cu precizări privind acest subiect. Se mai spune că toate vagoanele care acum se află la reparații sau vor fi achiziționate în viitor, vor avea din construcție locuri pentru biciclete normale (nepliabile). Este clarificat și care va fi statutul bicicletelor „demontabile” respectiv „pliabile”. Este precizat că în maxim o săptămână de la publicarea deciziei de sistare, CFR Călători va modifica regulamentul, introducând termenii „demontată” și/sau „pliată”. Cu alte cuvinte, cu bicicleta demontată va fi voie în tren și la fel cu bicicleta pliată. Sursa: Freerider
  11. BikeXpert Racing Team a publicat datele concursurilor pe care le va organiza în 2019. Devenite deja tradiționale, cursele anunțate de club sunt cele organizate la Urlați, Pucioasa și București. Maratonul Vinului – are loc pe 11 mai 2019, cu start și sosire în Urlați. Este un concurs de mtb maraton, destul de ușor și accesibil majorității cicliștilor, cu trei variante de traseu: de 18 km, 36 și 54 km. Suplimentar, se organizează și concursul pentru copii pe un traseu de 4 km. BikeXpert Alpine Challenge – are loc pe 7 septembrie 2019, cu start și sosire în Pucioasa. Este un concurs de mtb maraton, destul de greu și accesibil în special cicliștilor cu antrenament mai bun. Se oferă două trasee, de 72 km și cel mai ușor, de 39 km, accesibil și celor cu antrenament mai redus. Și aici organizatorul oferă concursul copiilor, pe un traseu de 16 km. Bucharest MTB Race – are loc pe 26 octombrie 2019 în București. Este un concurs de mtb cross country, de final de sezon, localizat în Delta Văcărești. În fiecare an organizatorii amenajzează un traseu cu o lungime de 6 km ce va fi parcurs de mai multe ori. Traseul dispune de zone naturale, care traversează delta, dar include și obstacole artificiale care condimentează evenimentul. Sursa: Freerider
  12. Colecția de MTB 2019 de la Radon are ca vedetă principală modelul din carbon Slide Trail de all0mountain ce primește geometrie ajustabilă și trece la roți de 29. Dar Radon are și alte bunătăți pregătite, cum ar fi modelul Swoop 170 care trece și el la roți de 29, alături de modelul Cragger hardtail. Modelul enduro Jab primește cursă mai mare iar cel de dirtjump Slush vine într-o variantă nouă. Cu o cursă de 140 mm în spate și roți mai mari, noul Slide Trail dă o viață nouă modelului clasic de enduro de la Radon. Făcând ca linia dintre enduro și all-mountain să fie tot mai difuză, cadrul din carbon are geometrie modificabilă dintr-un chip, noul Slide Trail 29 inspirându-se de la modelul Jab din anul anterior. Noul Slide Trail are o cursă a suspensiei cu 20 mm mai mică decât fratele său Slide Trail cu roți mici ce a debutat în 2014, dar geometria modernă și roțile mai mari fac ca bicicleta să fie mult mai versatilă. La fel ca la modelul Jab de 160 mm de anul trecut, noul Slide Trail combină o geometrie modernă lungă, joasă și cu unghi mici al furcii cu un triunghi principal din carbon și o suspensie foarte moale de tip horst-link cu 4 brațe. La fel ca Jab, Slide Trail are un Flip Chip în partea de sus a seatstay-urilor ce permite utilizatorilor să aleagă două versiuni de unghi al furcii și de înălțime a monoblocului pentru a-și adapta bicicleta la condițiile proprii de pe traseu. Pentru trasee ce inlcud mai multe urcări se poate alege un unghi al furcii de 66.6 grade, al tijei de șa de 76.5 grade și o cursă verticală de 11 mm a monoblocului, în timp ce pentru coborâri unghiurile pot să scadă cu 1 grad iar cursa monoblocului să crească la 14 mm. Modelul Slide Trail cu roți de 29 are o suspensie spate de 140 mm cu amortizor Trunnion și furcă cu gât conic cu cursa de 150 mm. Bascula spate este cu butuc Boost și rămâne din aluminiu, spre deosebire de triunghiul principal din carbon. Slide Trail are rutare internă a cablurilor prin triunghiul principal, inclusiv pentru tijă dropper pe toate modelele. Noul Slide Trail 29 e disponibil în trei echipări complete. Modelul de top Slide Trail 10.0 29 costă 3800 Euro și are furcă Fox 36 și amortizor DPX2 în variantele Factory, cu o transmisie SRAM X01 Eagle și frâne Guide RSC. Modelul Slide Trail 9.0 29 păstrează aceiași suspensie dar transmisia e GX Eagle iar frânele sunt Magura MT5, prețul scăzând la 3200 Euro. Nu în ultimul rând există Slide Trail 8.0 29 cu furcă RockShox Revelation RC, amortizor Deluxe RT3, frâne MT5 și transmisie Shimano XT 1x la un preț mai accesibil de 2500 Euro. Toate modelele 2019 vor fi disponibile din Ianuarie 2019. Jab primește și ea în al doilea an de EWS variante cu furci cu cursă mai lungă, de 170 mm pentru teren mai abrupt iar prețul scade. Acum Jab 9.0 cu furcă Pike RCT3 de 160 mm și transmisie XT e mai ieftină cu 20%, la 3000 Euro, modelele Jab 10.0 și Jab 10.0 HD primind furci cu cursă mai lungă, transmisii X01 Eagle și prețuri micșorate la 3700, respectiv 4500 Euro. Modelul cu cursa și mai lungă Swoop de 170 mm primește și el o versiune cu roți de 29. Slide 170 29 poate fi o bicicletă de enduro sau de freeride tot cu ajutorul unui Flip Chip montat la prinderea inferioară a amortizorului, geometria putând fi modificată pentru trail sau pentru bikepark. Slide 170 29 vine în trei mărimi (M-XL, varianta S existând doar cu roți de 27.5). Modelul 29 are geometria identică cu cel d27.5 dar cu chainstay-uri și wheelbase mărite și cu un headtube cu câțiva cm mai ridicat pentru a face loc roților mai mari. Noul 29-er e oferit în trei versiuni de echipare. Swoop 8.0 29 are prețul de 2500 Euro, vine cu furcă RockShox Lyrik și amortizor Monarch Plus, transmisia fiind XT 1x. La 3000 Euro Swoop 9.0 29 trece la suspensii Fox 36 și DPX2 Performance și transmisie GX Eagle. La 3700 Euro Swoop 10.0 29 primește suspensii Fox Factory și transmisie X01 Eagle. Există și niște versiuni Swoop Hybrid 29 cu cursa de 165 mm și motor Bosch CX pentru amatorii de astfel de biciclete. Modelul hardtail agresiv de trail Cragger a debutat sezonul trecut, dar Radon se pare că îi aduce deja îmbunătățiri. Modelul cu cadru solid din aluminiu 7071 păstrează furcile cu cursa de 130 mm dar primește opțiunea roților de 29. O mică modificare la prinderea chainstay-urilor de seat tube a adăugat ceva mai mult spațiu pentru anvelope, dar a oferit și posibilitatea de a adapta puțin geometria la roțile de 29. Chiar dacă lungimea chainstay-urilor a rămas neschimbată, Cragger a primit un reach mai mic și un wheelbase mai scurt pentru a deveni mai agilă. Sunt disponibile două echipări cu roți de 29 – la 1300 Euro e Cragger 7.0 cu furcă RockShox Revelation RC și transmisie XT 1x iar la 2000 Euro e Cragger 8.0 cu furcă Pike RC și transmisie GX Eagle. După un debut în sezonul trecut doar sub formă de cadru, modelul de dirtjump Radon Slush vine anul viitor în echipare completă. La 1000 Euro ea are o transmisie single speed perfectă în aer, o furcă Manitou Circus Sport de 100 mm, roți Sixpack Kamikaze de 26 (Boost pe față și cu ax de 135 mm bolt-on în spate), frână spate SRAM Level, angrenaj Descendant și cockpit solid Sixpack. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  13. Chiar dacă piața e inundată de o grămadă de sisteme de iluminat pentru bicicletă, există și antreprenori care încă caută lumina perfectă. Pentru inventatorul G-Light, Wayne Kendall, asta înseamnă să creeze ceea ce el crede că e un mare pas înainte pentru siguranța pe bicicletă și pe skateboard. [embedded content] Cu siguranță nu e prima lumină ce se aprinde la frânare sau cu semnale de schimbare a direcției, dar G-Light le combină pe ambele într-un pachet inteligent. La acest moment ideea de lumină de frână acționată de un accelerometru ce detectează oprirea și mărește intensitatea nu e nouă, e prezentă în oferta multor companii cum ar fi Cateye și este o adăugare binevenită la orice lumină de spate pentru că mărește vizibilitatea și crește autonomia. Luminile de semnalizare au fost folosite și înainte, însă funcția de oprire automată la finalizarea virajului e relativ unică. Există pe piață multe lumini de direcție ce necesită atât pornirea cât și oprirea lor manuală, dar G-Light folosește o busolă internă pentru a detecta când s-a terminat virajul și pentru a opri luminile. Telecomanda e plasată pe ghidon și necesită doar apăsarea butonului din direcția corespunzătoare. Chiar dacă în trafic lumina roșie este cea recomandată, sistemul are posbilitatea de a schimba culoarea și are programate mai mult de 100 de moduri de funcționare. Sistemul are o iluminare declarată de 120-350 lumeni în funcție de modul de funcționare și are o autonomie de până la 40 de ore cu ajutorul bateriei incluse de 1000 mAh. Reîncărcarea se face pe un port microUSB. Pe lângă biciclete, G-Light se poate monta și pe skateboard-uri cu ajutorul unei prinderi speciale, telecomanda fiind în acest caz ținută în mână. G-Light a fost inițial lansată pe Kickstarter dar campania a fost anulată și mutată pe Indiegogo. Prețul începe de la 39 Euro pentru primele bucăți precomandate în timp ce prețul final va fi de 69 Euro. Livrările ar trebui să înceapă în aprilie 2019. Mai multe informații găsiți pe pagina campaniei Indiegogo. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  14. Pentru 2019 Scott au pregătit mai multe modele feminine de performanță, modele premium mai numeroase și un aspect cu logo-uri mai puțin stridente, cu note de culoare pământii, anvelope cu margine maro și șei asortate. Printre acestea se regăsesc versiuni Contessa și Gravel ale modelului Addict dar și un nou model Foil Disc. Aspectul clasic e cel urmărit de Scott pentru anul ce urmează. Ei spun că renunțarea la culorile vii și contrastante face ca modelele lor de top din carbon HMX să se remarce mai bine. Ei recunosc că bicicletele premium sunt cumpărate de persoane cu un stil de viață luxos și sunt de acord cu acest lucru. Culori închise, metalice, în nuanțe pământii pot face ca performanțele bicicletelor să se remarce primele. Iar anvelopele cu margini maro împerecheate cu șei de piele oferă un aspect clasic pe bicicletele altfel foarte moderne, satisfăcând noile curente estetice. [embedded content] Addict este cursiera de bază de la Scott și este prima care primește tratamentul Premium clasic. La 9500 Euro Addict RC Premium Disc are și un preț pe măsură, dar e bazată pe un cadru premium și o furcă foarte ușoare din carbon HMX, grup complet Dura-Ace Di2 și componente de top de la Syncros. Modele cu un aspect mai clasic și anvelope cu margine maro sunt disponibile în varianta mai ieftină Addict RC 15 Disc care are prețul de 4400 Euro, are un cadru mai ieftin din carbon HMX dar tot o transmisie electronică, Ultegra Di2. Există și modelele mai ieftine orientate pe confort Addict care nu sunt din categoria RC cum ar fi Addict SE Disc la 3800 Euro și Addict 20 Disc la 2000 Euro care au același aspect al cadrului HMF dar cu geometrie de anduranță. Pentru cei ce vor culori tradiționale mai stridente și logo-uri mai contrastante, Scott oferă în continuare așa ceva la toată gama 2019 de Addict cu frâne pe jantă dar și la trei versiuni Addict RC Disc. Contessa Addict RC Disc este un model nou pentru 2019 ce aduce performanțele înalte în format feminin, cu cadru ușor din carbon HMF în mărimi mici, cu șei specifice, componente dimensionate corespunzător dar cu geometrie pură de competiție. Nu este totuși chiar modelul de top care e rezervat pentru modelele Addict Premium RC Disc și Addict RC Pro Disc în versiune masculină. Dar aceste biciclete sunt totuși cu aceiași geometrie și cu mărimi ce merg în jos până la XXS de 47 cm, ceea ce le face perfecte pentru orice femeie care e gata să dea aproape 10.000 Euro pe o cursieră. Modelul Contessa Addict RC Disc este totuși foarte ușor, din carbon HMF, cu o greutate declarată a cadrului de 790 g și are o echipare serioasă cu Ultegra Di2 și componente Syncros, prețul fiind de 4400 Euro. Există și modele non-RC Contessa, cu cadru tot din carbon HMF hi-modulus dar fără tehnologia IMP, fiind oferite echipări serioase dar cu o geometrie mai relaxată pentru anduranță și cu prețuri de la 2000 Euru în versiunea maro până chiar și la 1400 Euro cu un aspect standard și componente mai ieftine. [embedded content] Addict Gravel primește un aspect mai simplu în două tonuri de culoare, fiind disponibil în trei echipări. Modelul de top Addict Gravel 10 Disc costă 5800 Euro, are un cadru foarte ușor din carbon HMX, transmisie SRAM Force 1, componente Syncros și roți din carbon. Există și două echipări mia ieftine cu cadru din carbon HMF și transmisii Shimano compacte ce aduc prețul la 3000 Euro pentru cel mai ieftin model, Addict Gravel 30 Disc, în diverse variații de grafică clasică. [embedded content] Nu în ultimul rând, modelul aero Foil e și el în haine noi în 2019, acesta bifând și cea mai scumpă versiune de cursieră Scott Premium. Bicicleta are deja la activ victorii într-o cursă Pro pe etape și într-o clasică de primăvară, fiind un model foarte versatil, ceea ce înseamnă că primești mult pentru banii cheltuiți. Prețul pentru Scott Foil Premium Disc model 2019 este de 12.000 Euro… În banii aceștia intră cadrul aero de top din carbon HMF, ghidonul integrat Syncros, roțile Zipp 303 NSW Disc tubeless și echiparea completă Dura-Ace Di2. Există și versiuni Foil din carbon HMF mai ieftine cum ar fi Foil 10 Disc la 5300 Euro și Foil 20 Disc cu echipări Ultegra Di2 sau mecanice. Foil RC Disc la 7000 Euro are un cadru din carbon HMX și un aspect mai convențional, european, la fel ca opțiunea galben/negru pentru modelul Foil 20 Disc din carbon HMF. Foil este de asemenea singurul model din 2019 cu frâne pe jantă care primește aspectul clasic. Este vorba de modelul Scott Foil 10 la un preț de 4400 Euro. Este o opțiune ce ar trebui să atragă clienții care consideră că frânele pe disc nu au ce căuta pe o bicicletă cu aspect clasic. Toată gama de cursiere Scott pentru 2019 e deja trimisă că tre distribuitori așa că acestea vor fi disponibile cât de curând dacă nu sunt deja. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  15. Una dintre componentele bicicletei care nu a avut parte de inovații în ultimii ani este… valva. Nu că nu ar fi fost nevoie, dar cum există o ofertă bogată pe piață producătorii au căutat doar să găsească ceva la prețul potrivit și care să se potrivească cât mai bine cu forma interioară a jantei. Nimeni nu a avut tentația să modifice ceva ce funcționează. Dar poate că faptul că avem nevoie de compresoare de aer sau rezervoare suplimentare cu presiune de 160 psi ca să montăm o anvelopă pe pozție nu e chiar ceva OK. Wayne de la Legion a văzut această oportunitate și a venit cu un design unic ce mărește mai mult de 2 ori cantitatea de aer ce poate trece prin miezul valvei. Astfel el spune că orice anvelopă se poate monta tubeless cu pompa de podea. Noul miez de valvă tubeless Legion VMAX înlocuiește miezul tradițional cu un sistem format dintr-un corp cu două găuri. Nuca de sus e dezfiletează pentru a permite să treacă aerul și se înfiletează pentru a închide sistemul. O garnitură în partea de jos evită pierderile de aer iar când anvelopa e umflată aerul presează miezul valvei în sus păstrând presiunea până când acesta este apăsat cu mâna sau de către pompă. Practic funcționarea e identică cu cea a unei valve Presta normală, dar orificiul pentru aer este mult mai mare. Sistemul e complet și nu e compatibil cu alte valve, fiind disponibil ca sistem complet ce înlocuiește integral valvele de pe bicicletă. Wayne a făcut și teste obținând o îmbunătătățire a fluxului de aer cu 275%. deci practic volumul de aer ce trece prin valvă aproape s-a triplat. Astfel nu mai e nevoie de demontarea miezului valvei pentru a mări fluxul de aer și implicit odată umflate, cauciucurile vor rămâne așa. Wayne spune că acum anvelopele de șosea, gravel, ciclocros și chiar și cele mai mici de MTB se pot monta cu o pompă simplă de podea. Pentru cele cu volum mai mare pentru MTB, Plus sau Fat Bike s-ar putea să fie nevoie de un ajutor mai serios, dar există și alte motive pentru care kit-ul e o alegere bună pentru MTB. Design-ul include un mic tub atașat pe interior ce nu permite lichidului să intre în valvă și să o blocheze. Iar pentru anvelopele de șosea nivelul lichidului se poate verifica cu ajutorul unei seringi. Orificiul mare permite completarea ușoară cu lichid fără a se demonta miezul valvei. Prețul pentru un set este de aproximativ 30$ și include un set de capace speciale ce păstrează valva curată. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  16. Noul grup SunRace MZ pe 12 viteze pentru MTB conține multă tehnologie înaltă din domeniul transmisiilor dar la un preț foarte accesibil. Cu o ofertă generoasă de casete de 12 pinioane, inclusiv o variantă masivă 10-52, există câte ceva pentru fiecare. Componentele se pot împerechea fie cu piese SRAM sau Shimano de 12 viteze, fie cu piesele proprii SunRace care oferă un schimbător și o manetă MZ. Modelul de top e caseta CSMZX1X care are un corp comun din aluminiu pentru pinioanele 32/36/42/50, restul pinioanelor fiind din oțel. Greutatea anunțată e de 439 g fiind astfel puțin sub greutatea reală a pinioanelor GX Eagle. Un aspect interesant e că se poate alege cuoarea pinioanelor mici ce pot să fie negre sau argintii și a celor mari ce pot fi negre sau gri. Butucul trebuie să aibă casetă SRAM XD dar practic se folosește un adaptor pentru aceasta și nu ar fi exclus să apară și unul pentru MicroSpline de la Shimano. Adaptorul se montează peste caseta XD după care caseta se montează la fel ca una SRAM. Sub modelul de top există și alte variante pe 12 pinioane, incluzând varianta MZ91X care are și o versiune 10-52! Specificațiile complete sunt în imaginea de mai jos: Deraiorul vine în două versiuni, una cu braț din aluminiu și rotiță normală… … și modelul de top cu braț din carbon și rotiță minimalistă. Compatiblitatea lor este doar cu pinioane de 50 de dinți așa că nu pot fi folosite teoretic cu modelul de casetă 10-52. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  17. Pentru cei ce doresc să folosească gama imensă de viteze de 500% a sistemului SRAM Eagle pe un gravel bike sau o bicicletă mai specială cu aspect mai rustic, MicroSHIFT a scos pe piață thumb shiftere compatibile cu Eagle 12. Acestea sunt disponibile în versiunea cu montaj pe ghidon sau în capătul acestuia și oferă simplitatea sistemului de manetă cu frecare alături de ultimele tehnologii în domeniu. Versiunea 2×11 a acestor manete a fost testată și de Freerider.ro Ambele manete pot funcționa indexat sau neindexat, în ultima variantă poziția deraiorului putând fi reglată infinit. Avantajul acestui tip de manete este simplitatea lor în funcționare și reglaj ce le face ideale pentru ture în locuri greu accesibile, fiind mult mai fiabile decât manetele combinate de cursieră de exemplu. Prețul e de asemenea mult mai mic, dar încă nu a fost anunțat. Noul deraior spate MicroSHIFT XLE mărește gama de viteze a componentelor compatibile Shimano pentru biciclete gravel și adventure. Împreună cu manetele de cursieră pentru sistemul 1x XCD lansate la începutul anului, noua versiune de deraior XLE este compatibilă cu lungimea suplimentară a lanțului necesară pentru un sistem 2×11. Sistemul de ambreiaj îmbunătățit de pe XCD este păstrat, doar gama de rapoarte posibile e mărită. Astfel e posibilă combinarea unei casete 11-46 cu un angrenaj 36/46 pentru a obține o gamă de rapoarte de 566%. Manetele și deraiorul sunt compatibile Shimano Dyna-Sys, deci componentele celor două mărci pot fi amestecate și combinate după preferințe. În timp ce deraioarele normale au primit ambreiaje mai puternice pentru a ține lanțul mai întins, a fost lansată și o nouă versiune de deraior pentru copiii. Acesta reduce efortul necesar schimbării treptelor cu 10% ajutând degetele mici să schimbe vitezele mai ușor. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  18. Cyclocross Nation League anunță că în plus față de cele patru etape anunțate în octombrie, au mai fost adăugate două. De asemenea etapa 3 – „Deva CX Cup” a fost înlocuită de „Cupa Castrului”, data rămânând aceeași. Următoarea etapă, a 2a, are loc chiar weekendul acesta duminică pe 11 noiembrie la Sibiu. Etapa 1 – Arad CX Cup; 27 octombrie 2018 > înscrieri aici Etapa 2 – November Cross – Micăsasa, Sibiu; 11 noiembrie 2018 > înscrieri aici Etapa 3 – Cupa Castrului – Mintia, Deva; 25 noiembrie 2018 Etapa 4 NOU – Cluj Winter Race – Cluj Napoca; 2 decembrie 2018 Etapa 5 NOU – Mureș Cross Race – Târgu Mureș; 9 decembrie 2018 Etapa 6 – Lunca Timișului CX – Urseni, Timiș; 15 decembrie 2018 > înscrieri aici Sursa: Freerider
  19. Pentru cel de-al treilea an de colaborare cu Basso Bikes, producătorul australian de echipament MAAP a creat o ediție specială de cursieră pentru echipa sa de amatori. Astfel, a fost combinat modelul nou 2019 Basso Diamante cu schema de 5 culori cu care echipa MAAP/Basso va concura în sezonul viitor, rezultatul fiind o bicicletă premium italiană pe care o poate avea oricine. MAAP-Basso Diamante are un degradeu de la negru la albastru închis, cu cele 5 dungi de culoare cu care MAAP a decorat echipamentele ce vor fi folosite în 2019. Sub noua vopsea se află același model Diamante neschimbat. Cu 50% mai rigid și mult mai integrat decât modelul anterior, Diamante 2019 este o cursieră din carbon gata de competiție care vine atât în versiune cu frână pe jantă cât și cu frână pe disc. Modelul Diamante e fabricat în Italia din tuburi de carbon monococă cu formă aerodinamică, are rutare internă modulabilă iar headtube-ul conic e coborât și folosește o pipă integrată și distanțiere. Modelul cu frână pe jantă folosește prinderi directe pentru clești iar modelul cu frâne pe disc are ax thru de 12 mm la ambele roți și prinderi flat mount pentru etrieri. Ambele cadre sunt dedicate competiției și acceptă anvelope de maxim 28 mm, folosind o prindere pentru tija de șa specială despre care producătorul spune că izolează vibrațiile de ciclist. MAAP-Basso Diamante va fi disponibil cu ambele tipuri de frână la începutul lui 2019 sub formă de set de cadru ce include cadrul, furca, cuveții, tija de șa și pipa, prețul urmând să fie în jur de 4400 Euro. Bicicleta poate fi cumpărată direct de la MAAP, de la distribuitorii Basso sau chiar direct de la Basso. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  20. Anul acesta s-au furat biciclete mai rău ca niciodată. Inclusiv subsemnatului i s-au substras trei biciclete (da, 3 dintr-un foc) în primăvară. Există câteva sisteme de monitorizare prin GSM/GPS însă majoritatea sunt “chinezării” în care nu poți avea încredere prea mare. Boomerang CycloTrac este un dispozitiv electronic care promite să monitorizeze locația bicicletei în timp real. Compania este americană însă sistemul funcționează și în Europa. Boomerang se instalează pe exteriorul bicicletei și, față de sistemele ascuse în cadru sau tija de șa, are câteva avantaje. Spre exemplu simplul fapt că sistemul este vizibil poate descuraja hoții care caută să fure biciclete ușor de sustras. De asemenea, fiind la exteriorul cadrului, semnalul gsm și gps va fi mai ușor recepționat. Nu în ultimul rând, reîncărcarea se va face mult mai ușor decât dacă ar trebui să-l scoți din cadru cu ocazia fiecărei încărcări. O reîncărcare durează 4-6 ore, iar autonomia este de 10 ore, când bicicleta este în mișcare sau 3-4 luni când Boomerang este în „sleep mode”. Boomerang CycloTrac se instalează pe cadrul bicicletei în spațiul rezervat suportului bidonului de apă. Poți în continuare să instalezi și suportul pentru că șuruburile care vin cu produsul sunt suficient de lungi. Aceste șuruburi au un cap special și nu pot fi deșurubate decât cu șurubelnița specială Boomerang care vine în pachet. În momentul când bicicleta este mișcată, o alarmă va suna și în același timp vei primi pe telefon un SMS. Senzorul GPS este activat, iar urmăriera va începe. Sistemul comunică în permanență cu telefonul tău via GSM. Deci este important să existe semnal GSM în zona respectivă pentru ca informațiile GPS să fie trimise spre tine. În plus față de informațiile privind localizarea bicicletei, aplicația Boomerang CycloTrac îți oferă și informații suplimentare despre caloriile consumate în timpul pedalatului, cât carbon ai economisit pedalând, câtă benzină sau motorina nu ai consumat, distanța parcursă, diferența de nivel acumulată și numărul de drumuri făcute. Dispozitivul cântărește 142g și are prețul de 155$ la care se adaugă un abonament trimestrial de 14,97$ pentru partea de software și management al informațiilor. Pentru livrare în România se mai adaugă o taxă poștală de 24,99$. Sursa: Freerider
  21. noutati Seriozitate

    Buna ziua tuturor! Dorin sunt din Brașov și pe aceasta cale vreau sa mulțumesc familiei Biris care m-a ajutat in achiziționarea unei motociclete Yamaha Tenere din Italia. Oamenii au procedura pusă la punct și o respecta. Seriozitate, oprtunitate,profesionalism, dialog, corectitudine, onoare. Nu cred ca mai găsim pe lingă noi asemenea exemplu de altruism. Dumnezeu sa va dea sănătate și putere in ceea ce faceți! Respect profund, Dorin
  22. Pentru iubitorii de gravel a mai apărut încă o alegere posibilă pe piață! Felt au pornit de unde au rămas cu modelele single speed de CX iar noul Breed este acum proiectat pentru gravel, ture lungi cu bagaje și orice cade între acestea. Modelul va fi disponibil în variantele Breed 20 și 30, fiecare construit pentru versatilitate și alegerea roților și a metodelor de transport al bagajelor. Ambele versiuni Breed au cadru din tuburi de aluminiu hidroformate, monobloc T47-86, ax thru 12×142 mm în spate și rutare internă a cablurilor. Tija folosită e de 27.2 mm. Prinderile de etrier fac parte din corpul cadrului si furcii. Furca e din carbon, cu gât conic și ax thru 12×100 mm. Ambele versiuni sunt compatibile cu roți 650b și 700c. Modelul de top Breed 20 costă 2650 $. Acesta vine echipat standard cu transmisie 1×11 SRAM Force CX1 cu rapoarte 40 x 11-42t și angrenaj Praxis Work Zayante. Evident are frâne hidraulice SRAM Force cu discuri de 160 mm la ambele roți. Breed 20 are roți 650b Devox GRDB3 SL și anvelope WTB Byway. Ghidonul, pipa și tija de șa sunt Devox iar șaua este Prologo Nago X10. Breed 30 costă 2000 $, e echipat cu transmisie 2×11 Shimano 105 cu rapoarte 48/32×11-34t și un angrenaj Praxis Works Alba. Frânele hidraulice Shimano folosesc disc de 160 mm în față și 140 mm în spate. Roțile sunt tot 650b modelul Devox GR2.1 tubeless ready echipate tot cu anvelope WTB Byway. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și în curând pe pagina importatorului în România. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  23. Bicicleta trebuie păstrată curată și în stare bună de funcționare, ceea ce implică spălări dese și folosirea multor tipuri de substanțe. Pentru cei ce sunt stresați de contaminarea discurilor de frână cu aceste substanțe a apărut un ajutor nesperat, Muc Off Disc Brake Covers! Indiferent dacă spălați bicicleta după fiecare tură sau doar atunci când începe să scoată zgomote ciudate, este destul de important ca detergenții și mai ales soluțiile de gresare să nu ajungă pe discurile și plăcuțele de frână. Noile Disc Brake Covers de la Muc-Off vor proteja frânele de jeturi accidentale de spray de la tuburile cu protecții de cadru, detergenți sau uleiuri. Protecțiile simple din neopren se așează strâns pe discuri și le protejează atât de substanțe nocive la spălare cât și de atingeri nedorite în timpul transportului. În plus au un design cu culori vii care te fac să nu uiți de ele când împachetezi sau speli bicicleta. Muc Off Disc Brake Covers se vând ca pereche, costă 29$ și se potrivesc la toate discurile de șosea sau MTB între 140 și 203 mm. Sunt refolosibile și se pot spăla foarte ușor. O bază mai solidă se așează în spatele discului, peste butuc după care exteriorul flexibil se așează la locul lui, fie direct peste disc sau chiar și peste cadru sau furcă. Protecțiile Disc Brake Covers nu sunt complet etanșe, deci nu trebuie încercat jetul de ulei direct pe ele. Acestea sunt mai degrabă proiectate să ofere o protecție suplimentară. Înainte de o nouă folosire trebuie doar clătite după care acestea pot fi folosite din nou pentru a proteja discurile la spălare sau transport. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  24. Pinarello intră în cursa gravel cu noul model Grevil. Acesta se prezintă cu un amestec de linii elegante italiene care definesc cursierele mărcii și un aspect angular, stilul dramatic având și rolul practic de a izola ciclistul rapid de gravel de vibrațiile provenite de la terenul neregulat. [embedded content] Grevil e prima încercare a celor de la Pinarello în lumea gravel, amestecând performanța înaltă și caracteristicile aero de pe modelele de șosea cu durabilitatea și capacitatea de amortizare de la modelele de CX și MTB. Noul Grevil e proiectat în continuare să fie o cursieră foarte rapidă, doar că nu mai este limitat la drumuri bune. Pentru cei ce vor viteză se pretează o echipare cu roți 700c și anvelope de 30-42 mm în timp ce pentru cei ce vor să intre pe teren mai dificil alegerea bună sunt roțile 650b cu anvelope 2.1. Noul Grevil adaptează conceptul Think Asymmetric de la Pinarello, începând cu downtube-ul asimetric proiectat să contracareze deformările provenite de la transmisie prin monoblocul clasic filetat. Asimetria continuă în spate cu un chainstay coborât pe partea dreaptă pentru a face loc anvelopelor 2.1 în timp ce pe partea stângă chainstay-ul merge în linie dreaptă spre prinderea flat mount de etrier ce se află în interiorul triunghiului. Apoi se extinde spre seatstay-uri care sunt curbate pentru a se conecta cu axul spate. Noua bicicletă din carbon folosește brațe ale furcii și seatstay-uri depărtate și subțiri pentru a oferi o curgere fină a aerului peste roți, plus un downtube cu formă internă concavă despre care Pinarello spun că oferă o aerodinamică mai bună peste suportul de bidon integrat în cadru. În față Grevil primește o aripioară proemninentă ce acoperă discul de frână pentru a stabiliza aerul ce trece peste etrier, asemănătoare cu cea de pe Dogma F10. Noul Grevil are rutare internă adaptabilă pentru transmisii mecanice și electronice 1x sau 2x. Are o tijă de șa din carbon specială, headtube conic de 1.5 și un al treilea suport de bidon sub downtube. Pinarello spun că au dezvoltat o geometrie dedicată pentru noul Grevil începând cu un reach mai mic și o înălțime mai mare a ghidonului decât pe modelele de șosea pentru un confort sporit și agilitate mai bună în teren tehnic. În timp ce multe companii măresc distanța dintre roți pe gravel bike-uri, Pinarello au mărit-o și ei dar foarte puțin pentru a nu pierde din senzația de cursieră. Chainstay-urile de 420 mm înghesuite în spatele asimetric au făcut posibilă compatibilitatea cu ambele tipuri de roți și o manevrabilitate excelentă în orice condiții. Bicicleta e disponibilă în șase mărimi între 44-59 cm și în 5 opțiuni de culoare. Grevil va fi disponibilă cu două opțiuni de cadru. Modelul standard Grevil folosește carbon mediu-high modulus T700 și va fi disponibil doar ca bicicletă completă. Un al doilea model Grevil+ va primi același design dar cu fibre high modulus Dream T1100 și va folosi tehnologia Nanoalloy. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  25. Nukeproof au pregătit multe noutăți pentru 2019, dar dintre acestea se remarcă trei noi biciclete care vor fi cu siguranță de succes pe piață! Una dintre ele este Nukeproof Digger despre care compania spune că nu e în mod specific un ciclocros, gravel sau adventure bike așa că e greu de încadrat într-o categorie. Bicicleta se apropie mai mult de un MTB cu ghidon dropbar iar acesta e probabil cel mai bun mod de a descrie Digger. Capabilă să ruleze pe orice de la asfalt la poteci tehnice, cadrul din aluminiu triple butted hidroformat include o furcă din carbon și sunt ambele compatibile cu roți 700c sau 27.5 Road Plus. Spațiul pentru anvelope nu este totuși chiar așa mare, dimensiunile maxime fiind de 27.5×2.3 și 29×2.1. Puntea dintre seatstay-uri e demontabilă pentru a mări spațiul în caz de noroi sau pentru a permite montarea de aripi complete. Cadrul oferă atât puncte de montaj pentru aripi complete cât și pentru portbagaje, are monobloc filetat, folosește ax de 12×142 mm în spate și 15×100 mm în față și are rutare internă pentru tija dropper. Este una din primele biciclete complete ce vine în echiparea standard cu anvelopele WTB Sendero 650bx47 mm care ar trebui să îi permită să ruleze și pe șosea și pe offroad în siguranță. Cadrul e compatibil doar 1x și e echipat cu componente SRAM Rival sau Apex 1×11 cu frâne hidraulice. Digger va fi oferit în trei mărimi între M și XL începând cu luna decembrie la prețul de 1699.99 $ pentru varianta Pro și 1349.99 $ pentru varianta Comp. O altă bicicletă interesantă este noul hardtail Scout. Construit pe popularitatea cadrului din ultimii ani, Scout va fi disponibil în variantă cu anvelope 27.5×2.6 sau 29×2.35 și în echipări Comp, Race și Sport. Bicicleta e construită ca un hardtail jos și cu unghi mic al furcii, prețul începând de la 999 $ pentru modelul Sport, accesibil celor ce doresc o bicicletă capabilă de trail. În funcție de echipare bicicleta vine cu furcă RockShox Revelation, Sektor sau Reocn de 140 mm pentru modelul de 27.5 și 130 mm pentru cel de 29 și cu puncte de contact mai confortabile. Bicicletele complete includ transmisii 1x și anvelope Maxxis. Modelul Scout 275/290 se va livra începând cu 19 noiembrie. Pentru cei ce doresc o amortizare mai bună, Nukeproof Mega 275c și 275 oferă geometrie câștigătoare la EWS și multe componente noi. Bicicleta a fost introdusă la finalul lui 2017 iar în 2019 are componente mai moderne ce includ noi puncte de contact, noi transmisii, anvelope Michelin Wild Enduro, roți Mavic Deemax Elite și mai multe opțiuni de cadru din carbon la versiunile RS, Factory și Pro. Cadrul are de asemenea un toptube ceva mai lung la mărimile L și XL, headtube-ul fiind de asemenea puțin mai înalt pentru a face bicicleta mai confortabilă pentru cicliștii înalți. Modelele Mega Comp din aluminiu vin și ele cu transmisie SRAM NX Eagle, furci RockShox Yari Charger RC și mai multe opțiiuni 29 în variantele Mega 290 Factory, Pro și Comp. Momentan Mega 290 e disponibil doar cu cadru din aluminiu, Nukeproof anunțând că nu se pune problema încă de o versiune din carbon. Toate modelele 2019 Mega 275c/275/290 sunt deja disponibile. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
×