Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.192 rezultate găsite

  1. Acum trei ani a renăscut marca Spengle ce produce în Europa roți din carbon cu 3 spițe. După 15 luni de când au lansat primele modele în producție, Spengle a scos pe piață o versiune mai ușoară și mai reistentă. Iar pentru cei ce au cumpărat deja produsele lor anterioare, au promis că le vor înlocui cu cele noi gratuit. Spengle s-a relansat în 2018 după mai mult de 10 ani de pauză cu un nou set de roți din carbon. Folosind o singură matriță de roți de 27.5 cu lățimea internă a jantei hookless de 24 mm, roțile acestora erau modulare în sensul că ele puteau primi atât butuci normali cât și Boost, din aluminu, astfel putând fi create atât roți gravel 650b cât și roți de trail de 27.5 cu aceiași matriță. Roțile au fost dezvoltate cu scopul de a fi indestructibile, deoarece fiind complet din carbon nu se poate înlocui efectiv o spiță în caz de accindent, așa că greutatea nu a fost neapărat un obiectiv principal. Însă la lansare s-a făcut o eroare din cauza unei comunicări deficitare între ingineri și cei de la marketing. Spingle a anunțat inițial o greutate de 1750 g pentru un set, însă aceasta se pare că era greutatea roților înainte de adăugarea butucilor, așa că greutatea finală a fost cu aproximativ 600 g mai mare, așa că primii clienți nu au fost foate mulțumiți. În final, prima generație de roți avea o greutate de 2372 g, deși nu se simțeau foarte grele pe teren. După ce au produs roți în Slovacia începând cu august 2018, Spengle a îmbunătățit straturile de carbon ale primei versiuni, reușind să scadă câteva grame serioase. Astfel Spengle spune că ultimul model e cu 300 g mai ușor. În realitate, modelul nou denumit v.1.4 este mai ușor cu 182 g, greutatea reală fiind de 2190 g pentru un set cu butuciBoost. Îmbunătățirea nu a fost însă doar de greutate, acestea fiind rafinate pentru a fi mai rezistente. Echipele de proiectare și producție au colaborat pentru a produce un set de roți mult mai durabile. Nicio roată de carbon nu e indestructibilă, dacă e lovită de bolovani la presiune mică până la urmă se va crăpa. Spengle însă dorește ca roțile lor să fie utilizabile chiar și dacă au suferit un accident serios, oferind pentru acestea garanție pe viață pentru orice incident ce poate să apară în timpul utilizării, oriunde de la gravel la enduro. Noul model este nu doar mai ușor cu 10% ci e mai puternic, durabil și mai rezistent la impact. Acum că noile roți v.1.4 sunt disponibile, Spengle spune că va înlocui gratuit sutele de perechi ce au fost vândute deja la prețul de 1500 Euro, proces ce va dura câteva luni. Roțile originale sunt în continuare sigure, dar noul model e mult mai performant și ar fi necinstit ca cei ce au susținut firma de la început să nu beneficieze de ele. Un mic plus e și că noile roți vin cu valve de calitate, ventilate, de la ENVE. Spenge spună că nu e vorba de o înlocuire preventivă a roților ci doar de a face clienții fericiți. Cum roțile au oricum garanție pe viață, dacă cumpărătorii ar fi avut probleme cu roțile ar fi primit oricum modelul nou la schimb. Noile roți v1.4 folosesc aceiași butuci solizi ca înainte, care sunt cam grei și limitează puțin performanța. Roțile sunt disponibile cu două lungimi de ax și sunt compatibile doar cu casete Shimano standard, lucru care e destul de limitat având în vedere popularitatea transmisiilor 1×12. Butucii Boost pot primi o casetă NX 1×12 dar nu e loc pentru casetele mai mari de gravel 1×11. Spengle lucrează la implementarea unor noi butuci fabricați împreună cu italienii de la Damil care vor fi mai ușori cu încă 250 g în viitoarea generație de roți, fiind și compatibili cu casete XD și MicroSpline, lansarea fiind la începutul anului 2020. Pe lângă noii butuci, se pregătește și o versiune de 29 cu aceiași lățime internă de 24 mm a jantelor hookless, tot în 2020. De asemenea va fi disponibil un set mai serios de enduro, cu lățimea internă de 30 mm, tot în cursul anului următor. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  2. Hunt au extins gama lor de roți Hunt Beyond la care adaugă acum un upgrade de la Ceramic Speed pentru butucul cu dinam destinat curselor lungi de adventure bike, pentru cursiere, gravel bike-uri sau MTB. Colaborarea cu CeramicSpeed a început pentru Hunt odată cu proiectul roților aero de șosea Limitless. În joc a intrat și producătorul german de dinamuri SON. Scopul a fost de a evita pierderea de W în sistemul dinamului, lucru care s-a făcut prin instalarea de rulmenți ceramici cu rezistență mai mică la rotație. Hunt are deja în ofertă o gamă largă de roți echipate cu dinam pentru cicliștii de aventură ce au nevoie să își încarce bateriile. Există un set de roți de șosea din carbon cu profil de 30 mm care costă 1060 Lire și trei versiuni din aluminiu pentru șosea, gravel 650b și MTB 29 cu prețuri de 540-550 Lire, astfel fiind acoperit aproape orice tip de bicicletă de aventură. Toate roțile folosesc același butuc premium SON Deluxe 12 cu dinam, pentru frână pe disc, care este considerat cel mai eficient dinam de pe piață, cu cea mai mică rezistență la înaintare. SON spune că Deluxe are o eficiență de 65% la doar 15 km/h, transformând forța picioarelor în electricitate. Acest lucru adaugă 5 W în plus la 18 km/h pentru a oferi încărcare la 3.25 W pentru telefon sau GPS. Nu sunt valori rele, dar Hunt a dorit să îmbunătățească mai mult eficiența pentru cei ce fac ture lungi de bikepacking și pentru cei ce participă la curse pe distanțe foarte lungi. Asta deoarece responsabilul proiectului Hunt Beyond este participantul la curse de anduranță și câștigătorul cursei TransContinental, Josh Ibett. Pentru asta au adus în joc pe cei de la CeramicSpeed. Reușește deci înlocuirea rulmenților clasici cu unii ceramici să îmbunătățească dinamul? Răspunsul e poate da, poate nu… Specialiștii danezi în rulmenți și viteză mare CeramicSpeed au fost bucuroși să se joace cu SON încercând să reducă din frecarea dinamului cu ajutorul rulmenților lor de precizie. Pentru asta au introdus rulmenți CeramicSpeed în butucul SON Deluxe 12 să vadă care ar fi rezultatul. În mod normal, prin trecerea la rulmenți ceramici la o roată se economisește aproximativ 1 W. Practic adăugarea de rulmenți ceramici la ambele roți nu reușește să compenseze pierderile de putere din butucul cu dinam atunci când acesta încarcă un dispozitiv. În schimb atunci când luminile și încărcarea sunt oprite, rulmenții ceramici de la cele două roți reușesc să salveze mai multă putere decât se pierde în dinam. În plus, testele au arătat că dacă se montează pe bicicletă un set complet de rulmenți CeramicSpeed în butuci, rotițele de schimbător și monobloc, se obține o economie de 6-9 W, ceea ce depășește pierderile pe dinamul SON chiar și sub sarcină. În plus, Hunt și SON spun că rulmenții CeramicSpeed se simt mult mai fin. Rulmenții sunt mai preciși față de cei SKF standard din oțel pe care SON îi folosește în mod normal, așa că a scăzut și flexia la sarcină și în viraje, ceea ce înseamnă și o durată de viață mai lungă. Pentru cicliștii normali un astfel de upgrade pare fără sens. Dar pentru cei ce participă cu intenții serioase la cursele de anduranță, câteva sute de euro în plus pentru a elimina pierderile în dinam poate fi o idee rezonabilă. Hunt spune că va adăuga rulmenți CeramicSpeed ca opțiune pe roțile cu dinam începând din primăvara 2020. Vor primi o versiune CeramicSpeed și roțile de gravel și adventure simple, fără dinam. Nu se știu prețurile, dar în acest moment roțile extrem de rapide 48 Limitless Aero Disc se vând cu 1450 Euro, ceea ce le face printre cele mai ieftine roți din carbon disponibile cu rulmenți CeramicSpeed instalați. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  3. Speedvagen a anunțat o ediție mega-extra-giga limitată a modelului Disc OG, construită cu componente Chris King culoarea bourbon. Numită Bourbon King Disc OG, doar… 8 exemplare vor fi produse, acestea fiind disponibile în 4 mărimi și trei scheme de culoare. Partea exclusivistă a modelului special Speedvagen este folosirea pieselor Chris King în culoarea bourbon. Compania spune că a reușit să obțină doar 8 seturi de componente în această culoare, motiv pentru care ediția va fi produsă într-un număr extrem de limitat de bucăți. Vor fi disponibile 3 culori: Mustard, Sage și Oxblood. Butucii Chris King Bourbon R45D sunt legați la jantele HED Belgium Plus Eroica. Frânarea e asigurată de frânele hidraulice Shimano Ultegra, cu schimbarea vitezelor mecanică, dar există opțiunea de upgrade la Di2 sau SRAM. Rulmenții monoblocului sunt modelul extrem de drumos Chris King Bourbon T47. Direcția e asigurată, evident, de un set de cuvete Chris King Bourbon. Furca e ENVE disc road cu spațiu pentru anvelope de 32 mm. Chiar dacă geometria de mai sus prezintă 5 mărimi, Speedvagen a anunțat că doar 4 vor fi disponibile, între 52 și 58. O garanție de 500$ e necesară pentru a rezerva una dintre cele 8 biciclete, prețul total final fiind de 7250$, cu posibilitatea de upgrade contra cost. Livrarea va avea loc la 2-3 luni de la plasarea comenzii. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  4. La scurt timp după ce italienii de la Prologo anunţau noile şei ergonomice scurte, Selle San Marco, tot Italia, prezintă şi ei viziunea lor în ce priveşte noua generaţie de şei mai scurte. Nou gamă include modele pentru bicicletele de şosea, gravel şi mtb. Selle San Marco Shortfit Superleggera – nu este nouă ca denumire însă abia acum modelul a devenit disponibil. Şaua combină stilul „Shortfit” cu structura foarte uşoară Superleggera. Lungimea scurtată şi decupajul Open-Fit oferă confort mai bun, forma fiind gândită să se potrivească cicliştilor care stau pe bicicletă într-o poziţie agresivă. Carcasa şi railurile şeii sunt din carbon la care se adaugă căptuşeala nouă Pexfoam ce oferă confort şi greutate redusă. Preţul nu a fost anunţat. Selle San Allroad – este o şa gândită să se ofere performanţă maximă pe bicicletele gravel. Aceasta combină partea frontală îngustă – pentru pedalare fără frecare, cu un spate uşor ridicat şi un decupaj mare central. Căptuşeala are densitate dublă şi grosime variabilă pentru a oferi confort pe off-road. Versiunile Selle San Allroad Racing (175 g) şi Selle San Allroad Carbon FX (147 g) dispun de laterale din ţesătură pentru a oferi protecţie suplimentară la eventualele căzături şi zgârieturi. Preţul anunţat pentru Racing este de 149 euro, iar pentru Carbon FX 199 euro. Selle San Marco GND Open – reprezintă evoluţia actualului model GND. Prioritatea principală aici a fost ergonomia şi greutatea redusă. Forma decupajului central este nouă, iar cadrul şi railurile sunt din carbon. Lăţimile disponibile sunt de 145 şi 135 mm, lateralele fiind şi aici întărite cu ţesătură. Preţul nu a fost anunţat. Selle San Marco GND Supercomfort – este o şa pentru off-road la care s-a folosit căptuşeală cu dublă densitate mai groasă, mai mult gel. Suprafaţa şeii dispune de perforaţii. Are de asemenea două „amortizoare” localizate dedesubtul oaselor dorsale, pentru a oferi şi mai mult confort pe drumurile denivelate sau poteci. Chiar dacă GND Supercomfort nu dispune de un decupaj central, şaua totuşi foloseşte tehnologia San Marco Open Shell cu arie specială pentru degajarea presiunii în zonele sensibile. Preţul nu a fost anunţat. Sursa: Freerider
  5. Rocky Mountain a lansat un MTB foarte special. Instinct Carbon 99 nu are doar o echipare de top ci și o vopsea în ediție limitată, pentru cei ce reușesc să cumpere una. Modelul va fi produs în doar 20 de exemplare, așa că doritorii trebuie să se grăbească. Construit pe platforma Instinct, modelul are roți de 29 cu cursa de 150 mm în față și 140 mm în spate. Cadrul din carbon folosește geometria reglabilă și curba suspensiei RIDE-9, totul fiind acoperit cu o vopsea impresionantă cameleon, cu minimul de sigle prezente. Nicio bicicletă exclusivistă nu ar fi completă fără o echipare de top, așa că Instinct primește setul de echipare 99 ce include transmisia completă SRAM XX1 Eagle AXS wireless, tija dropper RockShox Reverb AXS, frânele SRAM G2 Ultimate, furca RockShox Pike Ultimate RC2 de 150 mm și amortizorul Super Deluxe Ultimate RCT. Roțile sunt Race Face Next R din carbon iar ghidonul provine de la același producător. Greutatea completă anunțată e de 12.9 kg în mărimea M. Bineînțeles, o bicicletă specială are și un preț pe măsură. Instinct Carbon 99 costă 9.999$, un preț asemănător cu cel al modelelor similare ale altor companii, echipate AXS, dar care nu sunt în ediție limitată. Bicicletele sunt deja disponibile pentru comandă. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  6. Selle San Marco a anunțat gama de produse 2020 cu noi variante ergonomice și cu orificii mai mari. Modelele sunt pregătite pentru șosea, gravel și MTB și atacă piața cu o structură axată pe anatomie, fit scurt și protecție a ciclistului. Primul model e Shortfit Superleggera. Numele Shortfit nu e nou în gama San Marco, dar de data asta Shortfit iese pe piață în combinație cu structura de top Superleggera. Lungimea scurtată și orificiul lat Open-Fit scad presiunea iar forma e proiectată pentru poziții agresive. Învelișul și șinele modelului Shortfit Superleggera sunt din carbon integral, cu un nou strat de amortizare Pexfoam pentru confort. Prețul și greutatea șeii nu au fost încă anunțate. Noul Allroad a fost introdus la Eurobike 2019 și e un model axat pe gravel. Acesta combină o zonă frontală îngustă pentru a elimina amorțelile cu o zonă ușor ridicată în spate și o deschidere centrală mare. Căptușala este din material cu densitate dublă și grosime variabilă pentru confort off-road. Modelele Racing (175 g, 149 Euro) și Carbon FX (147 g, 199 Euro) au material de protecție pe lateral, pentru a evita deteriorarea șeii în cazul unei căzături. GND Open este evoluția modelului existent GND, cu ergonomia și greutatea scăzută ca priorități principale. Are un noul canal central și o structură și șine integral din carbon. Sunt disponibile lățimi de 145 și 135 mm și este dotată cu protecții laterale. Prețul și greutatea nu au fost anunțate. Ultimul model anunțat e GND Superconfort, model dedicat off-road, cu căptușeală mai groasă cu densitate dublă, extra gel și înveliș din plasă. Are chiar și două sisteme de absorbție a șocurilor sub oasele fundului pentru confort suplimentar pe offroad. GND Superconfort nu are tăietură completă ci folosește tehnologia San Marco Open Shell pentru a elimina punctele de presiune. Prețul și greutatea nu au fost încă anunțate. Toate modelele Selle San Marco 2020 sunt deja disponibile la distribuitori. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  7. Hope Technology împreună cu Lotus Engineering au făcut un parteneriat să dezvolte o nouă generație de bicicletă de velodrom pentru Great Britain Cycling Team la Jocurile Olimpice din Tokyo 2020 vara viitoare iar rezultatul HB.T este uimitor. Văzută din lateral, noua bicicletă britanică de velodrom nu pare prea neconvențională, dar la o privire mai atentă la elementele imprimate 3D din titan sau la o privire din față se observă că HB.T e o bicicletă ce nu seamănă cu nimic altceva. În plus, bicicleta va fi în curând disponibilă pentru achiziție! [embedded content] Nu a trecut mult de când au apărut biciclete aero ce folosesc furci mai late pentru a favoriza fluxul de aer pe lângă roată, iată că acum Hope HB.T duce acest lucru la extrem! Noua bicicletă British Cycling a debutat public la expoziția London Rouleur Classic iar prima competiție unde va fi folosită va fi la Minsk, în Belarus, zilele acestea. Bicicleta a fost însă testată în secret pe velodromul din Manchester în ultimele săptămâni. Ideea bicicletei a venit ca un concept aero al English Institute of Sport, apoi Hope s-a alăturat împreună cu Lotus pentru a face proiectul să devină realitate. O mare parte a proiectului a putut să devină realitate datorită modificărilor normelor UCI ce permiteau o adâncime maximă de 8 cm a seatstay-urilor și brațelor furcii. Însă și posibilitățile tehnice de fabricație au fost o piedică până acum. Lucrând împreună cu specialiștii aero a producătorului britanic de automobile Lotus Engineering, Hope a proiectat și testat modelul HB.T în tunelul aerodinamic din Southampton. În realitate, dacă Hope sunt responsabili pentru forma cadrului, Lotus au proiectat furcile unice și ghidonul integrat, la 25 de ani de la ultima lor implicare în lumea ciclismului. Ultima bicicletă la proiectarea căreia a contribuit Lotus, modelul Lotus Type 108, a câștigat aurul olimpic pentru Marea Britanie cu Chris Boardman în proba de individual pursuit în Barcelona în 1992. Cei doi împreună au creat o soluție aero integrată, minimizând greutatea dar obținâd în același timp o bicicletă de velodrom extrem de rigidă și precisă, pentru unii dintre cei mai puternici și explozivi cicliști din lume! HB.T este destul de departe față de modelele de MTB din carbon ale Hope Bikes, dar a fost construită pe experiența de 30 de ani a producătorului în producția de componente, în ultima perioadă și din carbon. În plus, o colaborare cu Renishaw a permis producția de prototipuri imprimate 3D și folosirea de diverse elemente adiționale în producție. Hope nu a anunțat o greutate oficială a cadrului din carbon hi-mod sau a roților, dar chiar și cu tuburile cu profil imens și cu rigiditatea extraordinară anunțată, bicicleta va fi la fel de ușoară ca orice alt model de top. Greutatea rămâne un subiect important, așa că HB.T nu are grame în plus. Bicicleta este folosită direct luate din matrițe, ceea ce permite vizualizarea tiputilor diferite de carbon din care e fabricată, cu fibre țesute în UK special pentru acest proiect. Lipsa vopselei lasă la vedere și elementele imprimate 3D din titan, de la prinderea de sus a brațelor furcii până la curburile ghidonului și clema de prindere a șeii. În afara cadrului, furcii și ghidonului unice, Hope spune că a dezvoltat un proces revoluționar de fabricație ce permite crearea unei roți pline ce îmbunătățește enorm raportul rigiditate/greutate al roților de velodrom. HB.T va debuta în curse zilele acestea dar momentan e disponibilă doar pentru Great Britain Cycling Team. După ce va primi aprobarea UCI, va concura în Cupa Mondială UCI de Velodrom 2019/2020 pentru o calificare la Olimpiada din Tokyo. Momentan UCI a adăugat 10 biciclete la cele aproximativ 100 deja aprobate pentru 2019, dar HB.T încă nu figurează printre ele. De la 1 ianuarie 2020 însă, cadrul și roțile HB.T vor fi disponibile pentru oricine direct de la Hope. Costurile nu sunt un subiect de discuție, deoarece probabil că echipa națională de ciclism care le cumpără are un buget suficient, mai ales dacă vrea să ajungă la Tokyo vara viitoare! Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  8. Peste 50 de biciclete electrice în valoare de 250.000 euro, au fost furate în noaptea de sâmbătă spre duminică 26 octombrie, dintr-un magazin din Polonia. Magazinul cât şi poliţia solicită ajutorul pentru ca hoţii să fie prinşi, iar bicicletele recuperate. Orice informaţie aveţi privind acest furt, puteţi trimite la tadeusz@rower.com.pl. Rugămintea este să divulgaţi orice anunţuri suspecte pe care le găsiţi pe site-uri gen olx privind biciclete electrice marca Haibike, Focus şi Univega. Se oferă recompensă de peste 2.500 euro pentru orice informaţie care ajută la prinderea hoţilor. Iată şi lista bicicletelor furate: e-bike: Focus Jam2 6.7 Nine 10.5Ah green/black 44M 2019 e-bike: Focus Jam2 6.7 Plus 10.5Ah green/black 47L 2019 e-bike: Focus Jam2 6.7 Plus 10.5Ah grey/black 47L 2019 e-bike: Focus Jam2 9.6 Plus 10.5Ah petrol 44M 2019 e-bike: Focus Sam2 6.7 12G 42 S 2019 e-bike: Focus Sam2 6.8 10.5Ah red 44M 2019 e-bike: Haibike Sduro Fulllife 6.0 500Wh Yamaha PW-SE biały/nieb/antr 46M 2018 e-bike: Haibike Sduro Fulllife LT 7.0 500Wh Bosch Performance CX nieb/biały 49XL 2018 e-bike: Haibike Sduro Fullseven 4.0 500Wh Yamaha PW-SE szary/czarny/zielony 40S 2019 e-bike: Haibike Sduro Fullseven 5.0 400Wh Yamaha PW-SE czarny/nieb/biały 40S 2018 e-bike: Haibike Sduro Fullseven 6.0 500Wh Yamaha PW-SE czarny/tytan/brąz 48L 2019 e-bike: Haibike Sduro Fullseven 9.0 500Wh Bosch Performance CX czarny/nieb/żółt 44M 2019 e-bike: Haibike Sduro Fullseven Life 6.0 500Wh Yamaha PW-SE czarny/szary/koral 40S 2019 e-bike: Haibike Sduro Fullseven Life LT 6.0 500Wh Yamaha PW-SE czarny/szary/koral 43M 2019 e-bike: Haibike Sduro Fullseven LT 3.0 500Wh Yamaha PW-SE szary/czarny/biały 40S 2019 e-bike: Haibike Sduro Fullseven LT 5.0 500Wh Yamaha PW-SE biały/niebieski/pomarańcz 48L 2019 e-bike: Haibike Sduro Fullseven LT 5.0 500Wh Yamaha PW-SE biały/niebieski/pomarańcz 52XL 2019 e-bike: Haibike Sduro Fullseven LT 5.0 500Wh Yamaha PW-SE czarny/biały/nieb 44M 2018 e-bike: Haibike Sduro Fullseven LT 6.0 500Wh Yamaha PW-SE biały/czerw/antr 44M 2018 e-bike: Haibike Sduro Fullseven LT 6.0 500Wh Yamaha PW-SE tytan/czarny/brąz 44M 2019 e-bike: Haibike Sduro Fullseven LT 6.0 500Wh Yamaha PW-SE tytan/czarny/lime 48L 2018 e-bike: Haibike Sduro Hardnine 5.0 500Wh Yamaha PW-SE biały/nieb/pomarańcz 44M 2019 e-bike: Haibike Sduro Hardnine 5.0 500Wh Yamaha PW-SE biały/nieb/pomarańcz 48L 2019 e-bike: Haibike Sduro Hardnine 5.0 500Wh Yamaha PW-SE biały/nieb/pomarańcz 52XL 2019 e-bike: Haibike Sduro Hardseven 5.0 500Wh Yamaha PW-SE biały/niebieski/pomarańcz 48L 2019 e-bike: Haibike Xduro Allmtn 2.0 500Wh Yamaha PW-X czarny/czer/biały 47L 2019 e-bike: Haibike Xduro Allmtn 2.0 500Wh Yamaha PW-X czarny/czer/biały 50XL 2019 e-bike: Haibike Xduro Allmtn 3.0 500Wh Bosch Performance CX biały/szary/czarny 44M 2019 e-bike: Haibike Xduro Allmtn 3.0 500Wh Bosch Performance CX biały/szary/czarny 50XL 2019 e-bike: Haibike Xduro Allmtn 6.0 500Wh Bosch Performance CX czarny/tytan/brąz 41S 2019 e-bike: Haibike Xduro Allmtn 6.0 500Wh Bosch Performance CX czarny/tytan/brąz 44M 2019 e-bike: Haibike Xduro Allmtn 6.0 500Wh Bosch Performance CX czarny/tytan/brąz 47L 2019 e-bike: Haibike Xduro Allmtn 6.0 500Wh Yamaha PW-X biały/antr/czerw 47L 2018 e-bike: Haibike Xduro Allmtn 7.0 500Wh Bosch Performance CX srebrny/nieb/żółty 50XL 2018 ( e-bike: Haibike Xduro Allmtn 8.0 500Wh Yamaha PW-X oliwka/pomar/srebr 50XL 2018 e-bike: Haibike Xduro Allmtn 9.0 500Wh Bosch Performance CX tytan/żółty/czarny 41S 2018 e-bike: Haibike Xduro Fatsix 8.0 500Wh Yamaha PW-SE srebrny/oliwka/pomarańcz 50L 2019 e-bike: Haibike Xduro Fatsix 9.0 500Wh Bosch Performance CX czarny/tytan/żółty 50L 2018 e-bike: Haibike Xduro Fatsix 9.0 500Wh Bosch Performance CX tytan/czarny/żółty 50L 2019 e-bike: Haibike Xduro Fullfatsix 10.0 500Wh Yamaha PW-X czer/czar/sre 46M 2019 e-bike: Haibike Xduro Fullfatsix 10.0 500Wh Yamaha PW-X czer/czar/sre 50L 2019 e-bike: Haibike Xduro Nduro 2.0 500Wh Yamaha PW-SE czerwony/czarny/biały 42S 2019 e-bike: Haibike Xduro Nduro 2.0 500Wh Yamaha PW-X czer/czarny/bial 44M 2019 e-bike: Haibike Xduro Nduro 2.0 500Wh Yamaha PW-X czer/czarny/bial 46L 2019 e-bike: Haibike Xduro Nduro 6.0 500Wh Bosch Performance CX tytan/czarny/biały 46L 2019 e-bike: Haibike Xduro Nduro 7.0 500Wh Yamaha PW-X srebr/nieb/żółty 44M 2018 e-bike: Haibike Xduro Nduro 7.0 500Wh Yamaha PW-X srebr/nieb/żółty 46L 2018 e-bike: Haibike Xduro Nduro 8.0 500Wh czar/tytan/pomarań 45cm 2017 e-bike: Haibike Xduro Nduro 9.0 500Wh Yamaha PW-X tytan/nieb/czarny 44M 2018 e-bike: Haibike Xduro Nduro 9.0 500Wh Yamaha PW-X tytan/nieb/czarny 46L 2018 e-bike: Univega Renegade B Edition 500Wh grey 54L 2019 e-bike: Univega Summit B 1.0 400Wh blue matt 51L 2019 e-bike: Univega Vision B 1.0 400Wh blue matt 53L 2019 Sursa: Freerider
  9. Dacă pleci într-o excursie lungă şi ai atât de multe bagaje încât nu ştii pe unde să le mai pui pe bicicletă, vei fi bucuros să afli că mai există un loc în care poţi pune bagajele pe bicicletă şi la care nu se gândise încă nimeni. Astfel, pe lângă cuburii ce pot fi instalaţi la ghidon şi tija de şa, există acum şi genţile Rocket Pooch de la Curve Cycling ce pot fi fixate pe furcă, dar şi la roata spate a bicicletei, pe ax. Rocket Pooch sunt fabricaţi în Australia. Genţile sunt impermeabile, dar au şi compartimente fără protecţie la apă, şi au o capacitate de 4L fiind capabile să transporte 3 kg fiecare. Aşadar dacă ai patru, vei adăuga încă 12 kg de bagaje pe bicicletă. Genţile Rocket Pooch sunt compartimentate la interior pentru a-ţi organiza cât mai bine lucrurile. Există inclusiv un buzunar secret pentru lucrurile de valoare, cum ar fi paşaportul, banii etc. Rocket Poock sunt construite din Cordura 100D / 400D şi se fixează pe bicicletă prin intermediul unui cadru din titan, deci foarte uşor, denumit Rocket Cage. Preţul este de 229 dolari australieni, iar producătorul oferă şi garanţie de 2 ani pentru defecte de fabricaţie. Pentru România se mai adaugă 12,50 dolari livrarea. Sursa: Freerider
  10. Bicicletele fără pedale pentru copii s-au înmulțit pe piață, dar unele ies clar în evidență. Este cazul modelului Airborne Gnome care folosește anvelope imense în micul cadru. În locul anvelopelor standard ieftine sau chiar a roților din plastic de pe unele modele, bicicletele Gnome au montate anvelope late de 3.0. Și mai impresionant e că acestea sunt montate pe jante din aluminiu de 40 mm lățime pentru a le oferi profilul corect. Roțile sunt dotate cu valve schrader curbate ce fac mai ușoară umflarea roților de 12 inch. În rest, bicicleta e construită să fie mai rezistentă decât alte modele similare, cu cuvete fără filet de 1 inch și o pipă de 40 mm cu prindere de ghidon de 31.8 mm, ghidonul fiind riser din aluminiu 6061-T6. Dacă cadrul e construit din aluminiu foarte ușor, furca e din oțel rezistent, ambele având dropout-uri de 3/8 inch. Acestea corespund cu axul din oțel cromat al butucilor roților și ar trebui să ofere o rezistență excelentă. Gnome are o greutate puțin sub 5 kg, șaua se poate regla la o înălțime între 31.75 și 36.2 cm iar prețul este de 159.95$, fiind disponibilă în culorile negru sau galben. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  11. Șeile mai scurte și mai late au început să câștige teren în ultima vreme. Dacă o șa normală are în general o lungime de aproximativ 280 mm, noile Scratch M5 de la Prologo ajung la 250 mm. Ideea acestor șei este ca ciclistul să stea mai în spate. Însă “nasul” mai scurt al șeii nu este singurul element care ajută la o poziție mai bună pe bicicletă. Scratch M5 folosește un profil rotunjit care se pare că se potrivește cu o gamă largă de cicliști. Prologo spune că se potrivește la majoritatea bărbaților și femeilor. Șaua are de asemenea o extensie a railurilor de 15 mm, ceea ce înseamnă un reglaj față-spate suplimentar posibil la această șa. În plus, nasul mai scurt elimină materialul suplimentar care nu este necesar. Pentru unii acest lucru poate însemna chiar eliminarea unor puncte de presiune. La fabricarea noii Prologo Scratch M5 s-au folosit „segmente” de spumă. Amplasarea lor a fost gândită împreună cu Universitatea din Milano, ele având densități diferite de-a lungul și de-a latul șeii. Segmentele oferă mai multă sau mai puțină susținere acolo unde este nevoie. Fiecare segment are specificațiile proprii de comprimare și revenire. Structura șeii este asigurată de șasiul construit din carbon. Acest material menține constante în timp performanțele noii M5, prevenind „lăsarea” șeii. Noua Prologo Scratch M5 este disponibilă în culorile alb și negru și în versiunile normal sau Pas (cu decupaj central). Railurile pot fi din aliajul Tirox – la prețul de 129 $ sau din carbon întărit cu kevlar – la prețul de 199 $. Dimensiunile sunt de 250×140 mm, iar greutățile variază între 129 g și 189 g. Sursa: Freerider
  12. La începutul lui 2018 Goodyear lansa o gamă întreagă de anvelope pentru șosea, gravel, cross cuntry și enduro/downhill. Astăzi producătorul a anunțat noile Goodyear Eagle F1 and F1 SuperSport, care promit o opțiune “Ultra High Performance”. La noile Eagle F1 suprafața de contact cu asfaltul este alcătuită din cele mai noi materiale de pe piață și anume Grafen și Siliciu. Acestea oferă aderanță bună și pe ud și pe uscat, având în același timp și viteză mare de rulare. Aceste substanțe sunt înglobate în cauciucul natural – care nu dezvoltă crăpături în timp și nu se usucă, și în cauciucul sintetic – care are o rezistență mică la înaintare. La exterior diferența dintre F1 normal și F1 SuperSport constă în acele mici caneluri prezente pe suprafața modelului F1. Rolul lor este să ofere aderență mai bună și pentru a ajuta apa să fie eliminată mai eficient dacă începe să plouă în timpul turei tale. Însă diferența principală se află la inteior. Varianta standard Eagle este tubeless ready, dispune de o țesătura mai deasă a carcasei caucicului și sunt mai robuste. Asta le face să fie mai bune la antrenamente și chiar pentru a fi folosite la bicicletele electrice de șosea. Noile variante F1 și F1 SuperSport renunță la surplusul de cauciuc, ceea ce înseamnă că nu sunt tubeless. De asemenea, sunt optimizate pentru jante de 17 mm spre deosebire de varianta standard Eagle care esta gândită pentru jantele de 19 mm. Toate astea înseamnă că noile anvelope devin mai ușoare. Noile F1 vin cu carcasă ce dispune de construcție cu 120 tpi și protecție R:Shield la pană. Pentru F1 protecția este puțin mai lată, iar cauciucul de deasupra este doar puțin mai gros față de SuperSport, având de asemenea și acele caneluri suplimentare. La acesta din urmă protecția antipană este mai îngustă, iar centrul este slick, pentru a oferi cea mai mare viteză posibilă. Aceste SuperSport sunt gândite să fie folosite exclusiv la concursuri. Prețurile anunțate sunt de 50-55 euro, iar pe piață vor fi disponibile începând cu primul sfert al lui 2020. Aceste anvelope sunt primele construite în noua fabrică din Taiwan, iar Goodyear spune că urmează și alte modele în curând. Sursa: Freerider
  13. Cei ce iubesc pedalatul prin zăpadă vor fi cu siguranță încântați de noutățile de la producătorul celor mai tari pantofi de ciclism de iarnă, 45NRTH. Modelul Wolvhammer e în ofertă de multă vreme, dar acum a primit cele mai multe îmbunătățiri. 45NRTH a dorit să creeze un pantof mai cald, mai confortabil dar și mai ușor. Pentru asta a fost nevoie de reproiectarea completă, de la talpă până sus. Folosirea unui liner interior nu e nouă la 45NRTH, dar e o noutate pentru Wolvhammer. Cu ajutorul liner-ului izolat cu 200 g de material Primaloft pantoful e mai cald, iar interiorul poate fi scos în expedițiile lungi și pus la uscat. Un strat de 2 mm de Aerogel pus pe talpă oferă căldură suplimentară și izolare față de condițiile de mediu. Talpa a fost reproiectată, cu șanțuri mai multe pe crampoane, iar prinderea pentru plăcuțele SPD are un capac ce poate fi folosit dacă se dorește utilizarea unor pedale normale. Materialul folosit este în continuare cauciucul natural cu inserții de microsticlă pentru aderență pe suprafețe lucioase. Pentru combinația perfectă între eficiență la pedalat și confort la mers, talpa intermediară include o placă din nylon injectat cu fibră de sticlă, inserată în spuma din care e confecționată talpa. Această construcție din 3 straturi face pantoful mai ușor și mai confortabil la mers – 45NRTH susține că e cel mai ușor model de Wolvhammer de până acum. Partea superioară folosește un material din microfibră întărită cu nylon balistic, un Techtuff Toe în vârf și o membrană impermeabilă și respirantă la interior. Închiederea se face mai ușor ca până acum cu ajutorul unui sistem prin rotație Boa M3. [embedded content] Pantoful are o gamă de confort la utilizare între -3 și 18 grade și e oferit în mărimile 36-50 pentru bărbați, în mărimi întregi cu excepția numărului 49, prețul fiind de 325$, disponibil deja pe piață. Și modelul 45NRTH Wolfgar a fost îmbunătățit, dar nu atât de radical ca modelul Wolvhammer. Wolfgar a trecut de asemenea la închidere cu sistem Boa și păstrează construcția cu liner interior de 4 mm din lână. Dacă Wolvhammer folosește un singur sistem Boa, Wolfgar folosește două. Acesta este mai masiv, cu o izolație termică de Primaloft de 400 g, nu e nicio surpriză deci că are nevoie de două sisteme de închidere. În partea inferioară, talpa medie din carbon și cea exterioară din Vibram previn pierderile de căldură, putând fi instalate și crampoane metalice pentru aventuri pe gheață. Izolație suplimentară e oferită și de un strat de Aerogel sub talpă și peste limbă, izolația Wolfgar-ului fiind cam de 2 ori mai bună. Wolfgar e disponibil în mărimile 38-50 (fără 49) și are prețul de 475$. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  14. Dacă majoritatea genților pentru ture (mai scurte) de bicicletă se prind de ghidonul bicicletei și tija de șa prin chingi, tridenți și velcro, EVOC a decis să facă lucrurile altfel. Mai precis, coburii recent lansați de ei și construiți din materiale impermeabile, se fixează folosind sistemul BOA cu scripeți, pe care îl întâlnim cel mai des la pantofii de ciclism. Aparent cele două genți denumite EVOC Handlebar Pack Boa și EVOC Seat Pack Boa, se fixează perfect la locul lor însă mulțumită noului sistem de prindere, instalarea se face mult mai ușor. EVOC Handlebar Pack Boa este disponibilă în două dimensiuni 2,5L și 5L (M: 30 x 12.5 x 12.5 cm și L: 30 x 15 x 15 cm), greutățile anunțate fiind de 200 respectiv 260 g. Modul specific de închidere prin rulare este util întrucât îți permite să ajustezi lungimea sau capacitatea genții în funcție de câte lucruri, haine vrei să pui înăuntru. Coburul EVOC Seat Pack Boa combină prinderea BOA pentru fixarea în jurul tijei de șa cu o chingă velcro standard, pentru fixarea de railurile șeii. Și această geantă are închidere prin rulare însă închiderea finală se face cu un singur trident în loc de doi cum găsim la majoritatea cuburilor pentru șa. EVOC Seat Pack Boa este disponibil în 3 variante de dimensiuni S, M și L oferind între 1 și 3 L suplimentari de spațiu pentru stocare. Deși nu este complet compatibilă cu tija de șa reglabilă hidraulic, o vei putea totuși folosi cu condiția să nu uiți că este posibil să atingă roata spate la o bicicletă full suspension. Specificațiile și prețurile anunțate pentru coburii EVOC sunt: Handlebar Pack Boa mărime M; capacitate 2,5L; greutate 200 g – 130 $ Handlebar Pack Boa mărime L; capacitate 5L; greutate 260 g – 150 $ Seat Pack Boa mărime S; capacitate 1L; greutate 170 g – 110 $ Seat Pack Boa mărime M; capacitate 2L; greutate 198 g – 130 $ Seat Pack Boa mărime L; capacitate 3L; greutate 225 g – 150 $ Sursa: Freerider
  15. Abus a anunțat noul antifurt 770A SmartX Lock, un model inteligent electronic ce se integrează cu o aplicație de smartphone. Acesta funcționează wireless și se deschide în funcție de prezența proprietarului, reducând astfel timpul petrecut pentru desfacerea bicicletei din suport. Abus face multe produse pentru securitatea bicicletei, dar acesta ar putea să fie cel mai inovator de până acum. La fel ca mașinile moderne, antifurtul se deschide automat la apropierea de el, așa că trebuie doar îndepărtat și bicicleta e gata de drum. Pentru a-l bloca din nou, acesta trebuie doar închis și alarma trebuie activată. [embedded content] 770A SmartX poate fi folosit de mai multe persoane, cu permisiunile configurate în aplicație pentru acces temporar sau permanent. Încărcarea se face printr-un port USB-C. 770A include un sistem 3D de detectare a poziției, ce simte mișcarea și declanșează o alarmă sonoră de peste 100 dB. Mișcările mai mici declanșează doar niște sunete de avertizare scurte și de intensitate mai mică. Corpul antifurtului este din oțel întărit și include un ax rigid cu profil pătrat, de 13 mm. Un senzor GPS inclus înregistrează poziția unde a fost folosit ultima dată. Antifurtul Abus 770A SmartX Lock este disponibil în două variante: una de 23 cm la prețul de 230$ și una de 28 cm la prețul de 250$. Un sistem de prindere pe cadru crește prețul cu 30$ pentru fiecare model. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  16. Ultimul model din colecția Ridley a fost anunțat pe internet, dar acum este anunțat și oficial, este vorba de noul Helium SLX Disc. După cum spune și numele, este vorba de o variantă de Helium SLX echipată cu frâne pe disc, o bicicletă pe care Ridley o numește ”King of Racers” Denumirea are și o bază, deoarece bicicleta are deja o victorie la activ, cu Jelle Wallays în Paris-Tours 2019. Frânele pe disc ale bicicletei au fost ușor remarcate, dar acum avem și detaliile complete. Povestea modelului începe în 2008 când Cadel Evans i-a rugat să îi facă o bicicletă cu care să poată câștiga Turul Franței, care să fie cât mai aproape de limita de 6.8 kg, dar dacă trebuie ales între o greutate suplimentară de 100 g și rigiditate scăzută, să prioritizeze rigiditatea. Astfel s-a născut Helium, cu prioritatea pusă pe raportul rigiditate/greutate. Scopul a fost să fie ușoară, dar mai ales rigidă. Ridley a continuat în aceiași idee fără să schimbe radical cadrul din carbon, dar SLX Disc a devenit chiar mai rigidă datorită introducerii axului thru de 12 mm la ambele roți și a design-ului cu seatstay-uri un pic coborâte. Fără să schimbe profilul tuburilor, Ridley a încercat să câștige avantaje aerodinamice de altundeva, respectiv din cabluri. E greu de crezut, dar Ridley spune că ascunderea tuturor cablurilor în ghidon, pipă și cadru a scăzut rezistența la vânt cu 14%. E o valoare impresionantă obținută doar din cabluri aranjate la interior, folosind aceiași pipă F-Steerer ca pe modelul Noah Fast. Ridley a anunțat o greutate de 820 g pentru cadrul mărimea M, cu doar 60 g mai mult decât modelul cu frâne pe jantă. Cadrul va fi disponibil în 6 mărimi, toate cu spațiu pentru anvelope de 28 mm. Echipările standard vor avea prețuri între 4.999 și 6.999 Euro însă vor fi disponibile și echipări personalizate prin programul Ridley Customizer. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  17. Am primit de la importatorul Rudy Project câteva informații despre noile produse lansate pentru sezonul viitor, pe care vi le prezentăm în acest comunicat de presă. Să vedem despre ce este vorba. KEYBLADE – REVOLUȚIE ÎN VENTILAȚIA OCHELARILOR Ochelarii Keyblade ridică confortul la un nivel superior: combinând sistemele de ventilație unice de dezvolatre proprie Vent Controller și Vertical Power Flow, am realizat cea mai eficientă vetilație de până acum – asigurând anti-aburirea perfectă și sentimentul permanent de confort. Configurația cu punte nazală și brațe reglabile pe față, rama ultra-ușoară și extrem de rezistentă din Grilamid, precum și lentilele de calitate premium cresc și mai mult confortul și protecția ta! Sunt dipotrizabili în mai multe feluri! DETALII: https://www.rudyproject.ro/keyblade_sunglasses PROPULSE – TEHNOLOGIE DE VÂRF SPECIAL PENTRU ALERGĂTORI Propulse, ochelarii noștri noi, concepuți special pentru alergători, au fost realizați după testări și îmbunătățiri îndelungate și intense, cu implicarea alergătorilor profesioniști. Datorită ramei ultra ușoare, precum și formei care înconjoară complet capul, oferă o potrivire perfectă și naturală, fără orice efect deranjant sau fără presiune asupra capului. Datorită punții nazale și brațelor personalizabile și reglabile precum și a cauciucărilor Hi-Grip de pe acestea, oferă o potrivire excepțional de stabilă cu fața! Sunt dioptrizabili în mai multe feluri! DETALII: https://www.rudyproject.ro/propulse_running_sunglasses SPINAIR 59 – ELEGANȚĂ ȘI STIL SPORTIV Ochelari cu stil, proiectați pentru cei care caută ochelari eleganți, dar orientați spre performanță. Față de ochelarii de soare clasici, pe lângă utilizarea de zi cu zi, modelele SPINAIR sunt potrivite și pentru activități sportive ușoare, întrucât rama a fost fabricată dintr-un material flexibil, iar pe brațe și pe puntea nazală se găsesc cauciucări aderente și în condiții de umiditate. Varianta cea mai nouă a primit o configurație cu punte dublă. Sunt dioptrizabili! DETALII: https://www.rudyproject.ro/spinair-activelifestyle SKYTRAIL – RAMA AVIATOR A REVENIT Inspirat de ochelarii clasici de pilot/aviator, modelul Skytrail a fost creat îmbinând eleganța și performanța. Pe rama metalică cu stil se regăsește tehnologia de brațe și punte nazală reglabilă, astfel împreună cu cauciucările aderente și în condiții de umiditate oferă confort perfect. Bumberul din partea inferioară a ramei, care se poate îndepărta după caz, oferă protecție suplimentară și conferă un aspect cool. DETALII: https://www.rudyproject.ro/rudyproject_kategoriak/rudyproject_kategoriak_napszemuvegek/skytrail_sunglasses_main THE WING – GENERAȚIA NOUĂ A CĂȘTILOR AERO Modelul The Wing reprezintă capitolul cel mai nou, revoluționar din istoricul vast al căștilor Rudy Project. În urma testelor intensive în tunelul aerodinamic, a stimulărilor de dinamică computațională pe calculator (Computational Fluid Dynamics – CFD) și a diverselor dezvoltări inginerești, împreună cu renumita companie Swiss Side, cu ajutorul campionilor de triatlon și de ciclism de șosea, a fost creat acest model care în cazul diverselor poziții de ședere, oferă performanță și confort nemaiîntâlnite, fără compromisuri! DETALII: https://www.rudyproject.ro/rudyproject_kategoriak/rudyproject_kategoriak_bukosisakok/thewing_helmet_main VENGER – CONFORT ȘI PROTECȚIE, RAPORT CALITATE-PREȚ EXCELENT Modelul Venger a fost proiectat astfel încât să ofere confort și siguranță ideală și în timpul aventurilor noastre cu bicicleta. Din acest motiv a devenit casca ușoară, excelent ventilată și datorită construcției EPS InMold „X-Kross” extrem de sigură – iar pe lângă toate acestea are și un design mișto, cu stil. DETALII: https://www.rudyproject.ro/rudyproject_kategoriak/rudyproject_kategoriak_bukosisakok/venger-1040 VENGER CROSS – CONFORT ȘI PROTECȚIE, RAPORT CALITATE-PREȚ EXCELENT Venger este disponibil și în variantă alternativă – sub denumirea Venger Cross. Și această variantă are caractersitici asemănătoare, cu diferența că ea a primit și un cozoroc mai potrivit pentru utilizare pe mountain bike și gravel. DETALII: https://www.rudyproject.ro/rudyproject_kategoriak/rudyproject_kategoriak_bukosisakok/venger-cross-1043 PROTERA PLUS – CONFORT ȘI PROTECȚIE SUPLIMENTARĂ PE TEREN PROTERA PLUS reprezintă generația nouă a primei căști Rudy Project, proiectată special pentru AM/TRAIL/ENDURO. La modelul original au fost adăugate două caracteristici de îmbunătățire ale confortului: dispozitivul de fixare pentru banda ochelarilor de sport goggle și cozorocul mai lat, reglabil. În modelul PROTERA PLUS greutatea ușoară, confortul excepțional, stilul îndrăzneț și protecția suplimentară se îmbină într-o armonie perfectă. DETALII: https://www.rudyproject.ro/protera-mtb-helmet via Rudy Project România Sursa: Freerider
  18. Veloflex a anunțat noua colecție de anvelope open tubular SPS, adică anvelope clasice dar cu margini fabricate cu aceiași tehnologie cu cea folosită la baieuri. Noua generație a fost proiectată să înlăture problemele apărute datorită jantelor din carbon cu margini prea agresive. Veloflex spune că unii producători de jante ignoră normele ETRTO și lasă marginile jantelor foarte ascuțite, acestea putând distruge anvelopele normale. Gama SPS a fost întărită în această zonă pentru a elimina orice suspiciune. Standardele pentru jante și anvelope nu par să ajungă prea repede la un consens iar Velotex s-a ocupat să ofere un nou nivel de siguranță. De exemplu, ENVE nu recomandă folosirea anvelopelor non-tubeless cu structură de bumbac pe jantele lor din carbon în mod curent, iar pentru cei ce aleg să facă asta ei recomandă să verifice constant anvelopele pentru a găsi eventualele tăieturi sau juliuri. Folosirea anvelopelor cu structură din bumbac pe jantele lor se face pe propriul risc. Veloflex a prezentat desenele de mai sus care exemplifică situația – jantele ce nu respectă standardele ETRTO pentru rotunjumea marginilor. Acestea pot să cauzeze tăieturi în marginea anvelopei, rezultatul putând fi o cedare cu potențial de accident grav. Veloflex mai spune că nu toate jantele din carbon pun probleme, pentru că unii producători șlefuiesc până la un anumit nivel marginile pentru a evita problemele. SPS vine de la Sidewall Protection System și include o ranforsare în zona potențial afectată. Veloflex a lipit materialul de ranforsare pe cel existent, dar spune că acum orice jantă din carbon poate fi folosită în siguranță cu noile anvelope. Veloflex oferă noua tehnologie pe următoarele modele clincher: Record SPS 700×23 (€49, 160g) Corsa 28 SPS (€52, 230g) Corsa 25 SPS (€49, 220g) Corsa 23 SPS (€44, 210g) Master 28 SPS (€51, 230g) Master 25 SPS (€49, 220g) Master 23 SPS (€44, 210g) Anvelopele Veloflex SPS sunt deja disponibile. Și modelele mai vechi non-SPS sunt încă disponibile, Veloflex spunând că acestea sunt compatibile cu toate jantele din aluminiu și cu mare parte din jantele din carbon, însă acestea vor fi eliminate din ofertă odată cu dispariția stocurilor. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  19. Producătorul taiwanez de scule Birzman anunță că va lansa o serie nouă de scule pentru bicicletă în anul ce urmează. Levierul Wedge 2.0 Wedge 2.0 este un levier pentru anvelope, gândit să ofere pârghie mai mare atunci cand cauciucul nu vrea să iasă sau să intre ușor pe jantă. Despicătura din capătul părții fixe a levierului se pune peste partea opusă a talonului, după care partea mobilă a levierului agață cealaltă parte a anvelopei și o întinde peste jantă, trăgând de anvelopă în loc o preseze de jantă. Corpul lung al levierului oferă pârghie mare și spațiu suficient pentru a-l folosi la anvelope de șosea, gravel și cross country mtb. Kitul Birzman pentru reparațiile tubeless Kiturile pentru reparațiile tubeless sunt destul de standard în ce privește piesele din alcătuire, însă Birzman le-a gândit în așa fel încât toate să aibă loc într-o capsulă de mărimea cartușului CO2 standard. În acest fel kitul tubeless poate fi pus pe bicicletă într-un suport special de transport al cartușelor CO2. Kitul include o pilă cu care șlefuiești gaura din anvelopă, o sulă și 5 sforicele. Cel mai probabil kitul se va comercializa împreună cu un cartuș CO2, un cap de pompă și un suport din plastic de transport al acestor componente, care se instalează la rândul lui în șuruburile suportului bidonului de apă. Kitul Birzman pentru ghidarea internă a cablurilor Kitul pentru ghidare internă primește de asemenea, o carcasă lucioasă din aluminiu în care încap suficiente componente pentru ca acest kit să fie util a fi folosit la frâne pe jantă sau hidraulice, dar și la schimbătore mecanice sau electronice. Totul este compact, introdus într-un cilindru de 120mm x 21 mm. În plus față de întreg pachetul frumos ambalat, kitul include și o pilă specială cu care aranjezi capătul proaspăt tăiat al cămășii cablului. Lera Birzman pentru măsurarea uzurii discului de frână Noua leră Birzman pentru măsurarea uzurii discului de frână este o sculă simplă care îți spune când discul de frână nu mai este bun. În funcție de marca discului, încerci să-l inserezi în leră. Dacă intră înseamnă că discul este uzat peste grosimea minimă și trebuie inlocuit. Discurile acceptate sunt de la mărcile: Tektro, TRP, Magura, Sram, Shimano și Hope. Sursa: Freerider
  20. Commencal a anunțat versiunea nouă 2020 a modelului lor de DH Furious. Acesta folosește un cadru din aluminiu 6069 pentru o durată de viață mai lungă și o geometrie mai dinamică, iar rider-ii care au testat-o în Bike Park-ul Vallnord din Andorra sunt încântați. Roțile sunt de 27.5 și există trei versiuni de echipare. Numele Furious nu e nou în gama Commencal, dar modelul 2020 a fost complet reproiectat. Folosind roți de 27.5 și geometrie nouă, promite să fie mai rigid, mai dinamic și mai agil decât versiunea anterioară, fără să piardă din simplitate și manevrabilitate. Pentru a celebra lansarea, Commencal a făcut un mic video de 10 minute cu titlul ”Our Own Way”. [embedded content] Furious vine din start cu un cadru din aluminiu 6069, care ar trebui să aibă o viață mai lungă decât modelul anterior din aluminiu 6061. Rigiditatea a crescut pentru a îmbunătăți precizia direcției și controlul la aterizările după salturi mari. Bascula are două poziții posibile pentru a regla modul de funcționare – senzitiv (pentru aderență mai bună) sau dinamic (pentru un răspuns mai bun). Ambele curbe sunt mai liniare decât cele ale modelului anterior, pentru un contact mai bun cu solul și confort pe toată cursa suspensiei. Alte elemente ale cadrului includ protecții pentru furcă din spumă de silicon cu memorie, o protecție de chainstay din material cu două densități și cu șanțuri și o placă de protecție pentru downtube. Design-ul seat tube-ului a fost revizuit pentru a permite introducerea de tije cu cursa mai lungă. Toate versiunile Furious folosesc transmisii SRAM 1x cu chain guide de la e*thirteen. Sunt disponibile 4 mărimi, toate cu roți de 27.5, cu chainstay-urile scurtate la 435 mm. Commencal recomandă o pipă de 40-50 mm, toate modelele venind astfel echipate. Există trei echipări disponibile pentru Commencal Furious, dar greutățile nu au fost încă anunțate. Furious Race costă 4799$, are o furcă RockShox Boxxer Ultimate, amortizor RockShox Super Deluxe Ultimate DH și transmisie SRAM GX/X01 cu 7 pinioane. Furious Essential costă 3899$ are o furcă Fox 40 Performance Elite, amortizor Fox Float X2 Performance și o transmisie SRAM GX cu 7 pinioane. Furious Ride costă doar 2999$, are o furcă RockShox Boxxer Select, amortizor RockShox Super Deluxe Select și transmisie SRAM GX cu 10 pinioane. Furious este disponibil pentru precomandă ca model 2020. El va fi oficial în stoc din februarie 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  21. Strava a anunțat că aplicația lor de smartphone nu va mai oferi suport pentru conectarea senzorilor Bluetooth și ANT+, o veste proastă pentru cei ce își înregistrează turele cu telefonul! Aceștia au motivat decizia cu faptul că au descoperit un bug ce face ca împerecherea senzorilor de puls și de putere pe Bluetooth să provoace blocarea aplicației. Pentru a evita asta, aplicația Strava nu va mai permite conectarea directă a dispozitivelor pe Bluetooth și ANT+, deoarece marea majoritate a celor ce înregistrează turele direct cu telefonul nu folosesc astfel de senzori. Nimic nu se schimbă pentru cei ce înregistrează turele cu computere de bicicletă sau ceasuri cu GPS cum ar fi cele Garmin, dar cei ce folosesc doar aplicația pentru înregistrare nu vor mai putea să capteze datele despre putere și puls. Strava spune că dorește să ofere o aplicație stabilă și sigură atunci când e folosită pentru înregistrarea turelor și că măsura va îmbunătăți enorm stabilitatea aplicației. Schimbarea se va produce din 28 octombrie iar Strava recomandă ca toți cei afectați să folosească alte aplicații de smartphone care încarcă apoi automat activitățile în Strava. Sursa: Freerider
  22. Cum MTB-urile moderne primesc mereu geometrii cu unghiul furcii tot mai mic, iată că există și metode de a modifica bicicletele mai vechi la o formă mai nouă. Noul Headset Extender de la Wolf Tooth mută rulmentul inferior al cuvetelor pentru a obține o geometrie mai agresivă, poate și cu schimbarea furcii cu una modernă cu un offset mai mare. De asemenea, ar putea fi util pentru a păstra geometria bicicletei la trecerea la o furcă cu cursă mai mică sau la furcă rigidă. Oricum, ideea e că adaptorul oferă o posibilitate simplă de ajustare. Pe lângă deja binecunoscutele foi de angrenaj, manetele dropper și un clește performant pentru lanț, Wolf Tooth mai produce tot felul de mici accesorii care rezolvă mici probleme și adaptări ale bicicletei, cum ar fi Road și Goat Link ce permit instalarea deraioarelor pe pinioane mult mai mari decât cele pentru care au fost proiectate. Noul lor accesoriu ar putea să intre în această categorie, de gadget-uri utile. Prin adăugarea extensiei la cuvetele inferioare, monoblocul se ridică puțin iar unghiul furcii scade. Astfel bicicleta ar trebui să aibă o stabilitate mai bună la coborâre și la viteză mare. Dar scăderea unghiului furcii fără schimbarea offset-ului furcii va adăuga la distanța dintre roți, ceea ce va micșora manevrabilitatea la viteză mică, din acest motiv bicicletele moderne primesc și furci cu offset modern. Multe biciclete ce pot fi folosite atât cu roți de 29 cât și cu 27.5 vin deja echipate cu un astfel de distanțier demontabil, însă acum fiecare are posibiltiatea să facă asta pe bicicleta lui. Wolf Tooth spune că adaptorul poate să ajute și la păstrarea geometriei actuale dacă se montează altă furcă. Montarea unei furci rigide pe un cadru conceput pentru furcă cu suspensie necesită o înălțare, de asemenea și schimbarea unor furcii diferite de șosea, cross, gravel sau bikepacking. Extensia adaugă 10 mm la înălțimea headtube-ului, lucru care va avea un impact destul de mic în geometria bicicletei, probabil mai puțin de 0.5 grade de reducere în unghiul furci și o modificare de sub 5 mm a înălțimii monoblocului, dar există șansa ca asta să facă bicicleta mai adaptată nevoilor. Adaptorul e conceput și fabricat în SUA din aluminiu 6061 și are o greutate între 62-68 g. Adaptoarele sunt vândute separat, fără rulmentul superior și include un rulment etanș Enduro din oțel. Wolf Tooth oferă și o colecție completă de cuvete fabricate cu precizie mare în Minnesota, pentru orice model de bicicletă. Adaptoarele Wolf Tooth Lower Headset Cup Extension costă 55$ dar stocurile sunt deja terminate, însă când vor reveni în ofertă vor fi disponibile în două versiuni: EC pentru rulmenți de 1.5 cu cupe externe ce se potrivesc în headtube de 49 mm sau ZS cu Zero Stack pentru headtube de 56 mm. Modelul EC va fi disponibil în culorile roșu, albastru sau negru iar cel ZS doar negru. Momentan pe pagina producătorului se poate alege să fie trimisă o notificare când produsul revine în stoc. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  23. Modelul 2020 Optic a fost dezvoltat de Norco pe potecile din munții ce înconjoară zona Vancouver unde este sediul companiei și e destul de diferit față de versiunile anterioare. Norco a re-examinat fiecare detaliu a modelului anterior Optic pentru a transforma și optimiza geometria și comportamentul pentru viteză mare pe trail. Norco spune că noul Optic va oferi mai multă încredere caniciodată pentru a ataca la viteză maximă obstacolele, oricum mai multă decât ar inspira suspensia de 140/125 mm. Aspectul acesta se vede și din filmul de prezentare cu Bryn Atkinson. [embedded content] Norco Optic 2020 rulează pe roți de 29 și e cea mai agresivă bicicletă cu cursă scurtă din colecția producătorului. E chiar foarte greu să fie comparată geometria acesteia cu cea a modelului Optic 2019 deoarece ele diferă în foarte multe aspecte. Norco Optic 2020 primește o cursă mai mare a suspensiei la ambele roți, de 140/125 mm, seat-tube-ul e mai puțin înclinat, la 76 de grade iar unghiul furcii e mai mic, de 65 de grade. Top tube-ul e mai lung iar reach-ul a crescut la toate mărimile, cu 450 mm în mărimea M. Cu o suspensie de tip horst link, Norco Optic are o susținere bună pentru pedalat la începutul cursei, după care sensibilitatea crește. Astfel, pedalatul e confortabil în zona de sag, dar odată intrat pe zona mai adâncă a suspensiei face trecerea peste obstacole foarte eficientă. În ciuda cursei mici a suspensiei, bicicleta poate fi comparată cu modelul cu cursă mai lungă, Sight. Geometria și cinematica suspensiei au fost gândite pentru suport în virajele dure și stabilitate la aterizări și pe obstacole. Toate versiunile Norco Optic au triunghiul față din carbon și cel din spate din aluminiu, fiind dotate cu o furcă Rockshox Pike de 140 mm. Toate au frâne puternice cu 4 pistoane și discuri de 180 mm și anvelope Schwalbe de 2.35 din material moale, cu spațiu pentru anvelope până la 2.6, favorizat de butucul Boost 12×148 mm din spate. Cadrul Optic are o înălțime destul de mică (680 mm în mărimea M) datorită seat tube-ului destul de scurt. Totuși forma acestuia permite montarea de tije dropper cu cursa destul de lungă. Norco Optic va fi gata de livrare în noiembrie 2019, în mărimi între S și XL. Va fi disponibilă în 7 variante de echipare: la 7499$ e modelul de top Norco Optic AXS cu transmisia electronică și dropper-ul SRAM AXS, roți Crank Brothers din carbon și butuci Industry Nine. La celălalt capăt al spectrului e modelul Optic C3 W la 3599$ echipat cu SRAM NX Eagle, frâne Shimano BR-M420 și roți cu butuci Novatec și jante Stans Flow. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  24. Cei ce vor să scadă orice gram de pe bicicletă pot să fie încântați. Noul suport de Garmin OTS de la F3 Cycling este cu siguranță unul dintre cele mai ușoare de pe piață, cu 2.74 g mai ușor decât modelul anterior Alpitude Stelvio! Suportul este din fibră de carbon, e proiectat să fie ușor și rezistent și se integrează în cuvetele MTB-ului sau ale cursierei sub forma unui distanțier, imediat sub capac. Articulația integrată permite poziționarea Garminului la unghiul cel mai confortabil pentru acces și vizibilitate. Suportul OTS este momentan compatibil doar cu Garmin dar va urma și o versiune pentru Wahoo. F3Cycling FormMount OTS are prețul de 39.95$ dar poate fi precomandat acum cu livrare în noiembrie cu o reducere de 25% cu codul FMOTS25. Mai multe informații și comenzi pe pagina producătorului! Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  25. Clubul sportiv NoMad Multisport anunță a 6a ediție a concursului de ciclism off-road urban, nocturn – MoonTimeBike, care va avea loc în parcul Tineretului, București, sâmbătă 19 octombrie. Datorită traseului scurt și gradului ridicat de dificultate, numărul de participanți este limitat la 150. De asemenea la înscriere vor fi acceptați doar cicliștii cu experiență, care s-au clasat în primii 15% la concursul Prima Evadare sau în primii 30% la maratoanele montane menționate în formularul de înscriere al concursului. Startul are loc la ora 18:30 și se desfășoară la lumina lanternelor pentru două ore, timp în care cei mai buni participanți vor parcurge 7 ture, pe un traseu în buclă cu o lungime de aproximativ 5 km. Înscrierile sunt deschise. Sursa: Freerider
×