Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

1.929 rezultate găsite

  1. Marca britanică Vielo s-a lansat doar în 2018, fiind focalizată pe versatilitate și pe nevoile clienților din UK. Asta înseamnă spațiu suficient pentru anvelope late pe drumurile proaste, prinderi ascunse pentru aripi, chiar și rutarea cablurilor specifică pentru frânele montate în stil moto (cu frâna față pe dreapta și cea spate pe stânga) după cum se practică în Marea Britanie. Noul model V+1 Rival aduce bicicleta într-o nouă gamă de preț, cu echipare ceva mai puțin performantă și un cadru din carbon ceva mai ieftin. Acum se poate chiar alege între roți 650b și 700c fără diferență de preț. Partea de bază a modelului V+1 nu s-a schimbat de la lansarea din 2018, fiind în continuare destinat categoriilor endurance, drumuri proaste, gravel și road plus. Spațiul pentru anvelope s-a păstrat la 700×42 mm sau 650bx2.1. Au rămas prezente prinderile ascunse de aripi și rutarea internă pentru tijă dropper. Cuvetele și monoblocul folosesc rulmenți cu etanșare dublă pentru protecția suplimentară necesară pe vreme proastă. Singura diferență la cadru e că modelul V+1 UDG Rival e cu 140 g mai greu în comparație cu modelul V+1 UD Force datorită folosirii unor straturi de carbon ceva mai grele. În afară de transmisia Rival 1×11 și roțile diferite, iată ce modificări au mai fost adăugate de Vielo: Noul V+1 UDG Rival Edition este un pic mai greu (140 g) și mai economic decât modelul anterior V+1. V+1 UDG Rival este construit cu transmisia SRAM Rival 1×11 (în loc de Force) și cu roți DT Swiss C1800 care pot fi înlocuite cu TOker G23AB 650B fără costuri suplimentare. Greutatea bicicletei complet echipată e de 8.5 kg în comparație cu 7.92 kg la modelul anterior echipat cu Force. V+1 UDG Rival Edition este disponibilă doar într-o nouă culoare albastră, cu sigla Vielo imprimată în interiorul furcii, seat stay-urilor și pe top tube. Prețul anunțat pentru Rival Edition este de 3499 Lire în comparație cu 5299 Lire cât costă modelul Force 1. Cadrul este disponibil și separat la prețul de 2349 Lire. Geometria este prezentată în tabelul de mai jos. Se pare că Vielo lucrează și la un nou proiect de cursieră all-road, R+1, dar detaliile sunt foarte puține. Se pare că acesta va avea pipă integrată, seat tube aero curbat și nișt seatstay-uri curbate interesante. Nu ar fi exclus ca R+1 să fie un fel de V+1 ”lite” cu spațiu mai mic pentru anvelope, geometrie mai sportivă, greutate mai mică dar cu aceiași rutare pentru frâne în stil moto și cu rulmenți cu etanșare dublă. Acestea sunt însă doar speculații iar singurele informații disponibile sunt momentan despre modelul V+1, pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  2. După mult prea multe luni de teste, noua furcă dual-crown de downhill Öhlins DH38 e lansată oficial pe piață. Aceasta promite mult, producătorii spunând că furca e perfectă pentru orice, de la distracția de weekend din bike park până la Red Bull Rampage! Furca aduce sistemul propriu Öhlins de amortizare în lumea modelelor cu cursă lungă, alături de multe alte tehnologii ce o fac simplu de utilizat pe orice bicicletă de enduro, park sau DH. Chiar dacă nu este vândută ca furcă de enduro, cursa acesteia poate fi scăzută la 160 mm, preluând astfel gama de utilizări în continuarea modelului RFX36. Noua furcă este însă proiectată să dea totul la cursa maximă de 200 mm, cu ajutorul cartușului mărit TTX18, butucului DH Boost cu ax flotant inspirat din lumea moto și cu reglajele de amortizare pregătite pentru DH. Noutățile pentru azi sunt că furca este gata de expediere către clienți și va ajunge în magazine în această lună. Iată caracteristicile tehnice principale: tehnologie TTX cursă de 160-200 mm arc cu aer independent amortizor independent pregătită pentru discuri de 200 mm butuc Boost DH garnituri SKS brațe de 38 mm Offset 46/50/54/58 Compatibilă cu anvelope până la 29 x 2.8 și 27.5 x 3.0 Pregătită pentru aripă de protecție Posibilitate de reglaje la nivel de competiție Sistem cu ax flotant inspirat din motocross Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  3. Cunoaștem sentimentul, când am vrea să fim mai vizibili în trafic, ca să nu mai vorbim de respectatul legii, dar nu ne vine să punem ochi de pisică pe cursiera de carbon. Așa că nemții de la FLECTR au conceput o serie de autocolante reflectorizante care arată bine inclusiv pe cele mai scumpe și pretențioase biciclete sau jante din carbon. Noul produs se numește FLECTR 360 CL. Este un autocolant pe care-l lipești pe jantă și care practic nu adaugă greutate bicicletei. În plus, producătorul spune că este primul reflectorizant de acest tip cu vizibilitate la 360 grade, folosind un design care acoperă ambele părți ale jantei. Inițial FLECTR era disponibil într-o singură variantă de culoare, iar acum, prin campania Kickstarter, producătorul adaugă alte 8 noi opțiuni, pentru a le asorta cu bicicleta și janta. Campania Kickstarter se încheie pe 6 martie, iar livrările încep în aprilie. Prețurile sunt următoarele (la care se adaugă 5 euro livrarea în România): 15 euro pentru 1 set; 24 euro pentru set dublu; 33 euro pentru set triplu; 42 euro pentru patru seturi; 79 euro pentru opt seturi. [embedded content] Pentru modelul vechi FLECTR 360, producătorul a anunțat acum un kit OMNI, gândit să se potrivească pe orice jantă de pe piață. Modelul FLECTR original se vindea doar în dimensiuni predefinite. Tabelul de mai jos te ajută să alegi dimensiunea corectă. Dimensiunea minimă a jantei pe care se pot instala autocolantele este de 24” cu un număr maxim de 32 spițe, deși e posibil să le poți instala și pe alte jante folosind kitul OMNI și o foarfecă. Sursa: Freerider
  4. Producătorul de MTB-ui YT Industries a adăugat colecției primul model de DH cu roți de 29 – TUES 29 CF. Bicicleta era deja una dintre cele mai rapide din Cupa Mondială, fiind folosită de fostul lor rider Aaron Gwin, YT intenționând să pună pe bicicleta aceasta cât mai multe tinere talente din echipa YT Mob Team condusă de Angel Suarez. [embedded content] Noua bicicletă Tues 29 ce se va vinde direct de la producător către clienți a fost dezvoltată împreună cu echipa YT Mob pentru a păstra succesul și performanța modelului cu roți de 27.5, oferind cicliștilor posibilitatea de a alege arma perfectă pentru coborâri extreme. În timp ce modelul cu roți mici poate să facă față la coborârile tehnice din Cupa Mondială de DH sau la ceva mai puțin convențional cum e RedBull Rampage, noul 29 nu e un model polivalent. Acesta este orientat doar pe competiții de DH iar YT spun că Tues 29 e cel mai rapid model din colecția lor. În afara roților mari ce oferă stabilitate la viteză mare, cinematica suspensiei lui Tues 29 a fost modificată pentru a fi mai progresivă decât la Tues 27. Și cum s-a trecut la roți mari, noul Tues 29 e mai lung și mai stabil. Noul Tues 29 CF vine în trei mărimi de cadru – regular, long și extra-long, fiind proiectat pentru cicliști mai înalți de 167 cm. Cei mai mici de înălțime sunt sfătuiți să aleagă Tues 27, nu să compromită geometria și manevrabilitatea. Noul model Tues mai mare are o geometrie refăcută cu o înălțime mai mică a monoblocului pentru un centru de greutate mai scăzut și cu chainstay-uri ceva mai lungi. Tues 29 păstrează același unghi al furcii mic de 63.5 grade ca la modelul mai mic, dar cu un reach mai mare al cadrului. Noul cadru de 29 păstrează aceiași structură a suspensiei V4L Horst-link cu patru brațe și o cursă de 203 mm a roții din spate. O creștere a rigidității vine de la cadrul complet din carbon hi-mod, cu o nouă aranjare a straturilor specifică pentru modelul 29. Tues 29 CF oferă aproximativ aceleași caracteristici tehice ca modelul Tues 27 CF, incluzând aici ax thru spate de 12×150 mm, locaș pentru cuvete din carbon, rulmenți cu etanșare dublă, rutare internă completă, prindere ISCG, demontarea pivoților dintr-o singură parte, placă anti chain-suck și protecții de downtube și chainstay prinse în șuruburi. Noul Tues 29 vine în două echipări complete, fiecare cu două opțiuni de culoare – Pro Race și Pr. Modelul de top Tues 29 CF Pro Race are un preț de 5500 Euro, suspensii Fox cu tratament Kashima – furcă Fox 40 Factory de 203 mm în față și amortizor Float X2 Factory în spate, ambele cu reglaje separate pentru compresie la viteză mică, mare și rebound pentru ca performanțele să fie reglabile la nivel de competiție. Transmisia include o casetă marca e*thirteen, un deraior spate SRAM X01 DH de 7 pinioane, frâne TRP G-spec, ghidon și pipă Renthal și roți și angrenaj din carbon e13, greutatea totală fiind de 15.4 kg. Modelul Tues 29 CF Pro folosește suspensii Fox Performance Elite, respectiv furca Fox 40 și amortizorul X2. Transmisia e aceiași, doar că folosește deraior GX DH de 7 viteze, aceleași frâne G-spec, angrenajul și roțile fiind e*thirteen LG1 iar greutatea fiind de 15.2 kg. Ambele biciclete, cea de 27.5 fiind disponibilă atât cu cadru din carbon cât și din aluminiu, sunt disponibile direct de la YT sub deviza ”27.5 or 29: TUES your way”. Alegeți modelul 29 pentru a urca pe podiumul curselor de DH sau 27.5 pentru mai multă versatilitate și manevrabilitate dacă vreți să o folosiți și în bike park. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  5. Producătorul lider de piață de computere cu GPS pentru sport Garmin a anunțat că a achiziționat Tacx, liderul de piață în domeniul trainerelor pentru bicicletă. Iată comunicatul oficial: Garmin a anunțat azi, 12 februarie 2019, că una din firmele sale afiliate a semnat un acord definitiv de a cumpăra toate acțiunile Tacx Onroerend en Roerend Goed B.V. (adică marca Tacx), o marcă privată olandeză ce proiectează și produce trainere de bicicletă, scule și accesorii, precum și aplicații soft pentru antrenament. Finalizarea achiziției se va face conform reglementărilor legale. Lider de piață cu peste 50 de ani de experiență în domeniu, Tacx este cunoscută pentru linia inovatoare de trainere smart, inclusiv mult apreciatul NEO 2 și revuluționarea NEO Bike ce măsoară viteza, puterea și cadența. Oferind o simulare extrem de precisă și realistă a pedalatului, trainerele Tacx permit cicliștilor să experimenteze condiții asemănătoare cu cele reale indiferent de vreme. Pentru cea mai interactivă și captivantă experiență, trainerele Tacx se conectează wireless la aplicațiile populare de antrenament pentru a ajuta cicliștii să obțină mai mult din antrenamentele lor, aplicațiile Tacx oferind planuri de antrenament, analiza datelor și filme cu trasee reale de pe tot globul, oponenți live și multe altele. ”Tacx aduce o gamă cu totul nouă de produse în portofoliul Garmin de fitness, ce extinde prezența noastră pe piața antrenamentului indoor” spune Cliff Pemble, președinte și CEO Garmin. ”Împreună cu Tacx, Garmin va oferi o experiență perfectă, plăcută și motivantă în interior și afară pentru cicliști pe tot parcursul anului.” ”Suntem încântață să avem suportul unui lider în tehnologie ca Garmin” a spuns Koos Tacx, CEO la Tacx. ”Cu capacitățile extinse Garmin de cercetare și dezvoltare și cu rețeaua extinsă de distribuție, suntem nerăbdători să lucrăm împreună pentru a mări gama de produse și tehnologii de antrenament indoor și pentru a le oferi cicliștilor din toată lumea”. Tacx e o companie integrată vertical, cu divizii de cercetare, dezvoltare și producție proprii, cu sediul în Wassenaar, Olanda și cu centrul de distribuție în Vogt, Germania. Compania are aproape 200 de angajați ce vor deveni parte din echipa globală Garmin. Pentru a mări prezența pe piața în creștere a trainerelor indoor de ciclicm, Tacx investește mult în extinderea diviziilor de cercetare, dezvoltare și producție. Finalizarea achiziției după reglementările legale este așteptată să aibă loc în trimestrul 2 al anului 2019. Nu au fost oferite date financiare despre achiziție. De zeci de ani Garmin au inovat navigația GPS, dispozitivele wireless și aplicațiile proiectate pentru persoanele ce duc o viață activă. Garmin este prezentă pe cinci piețe principale, incluzând aici cea auto, de aviație, de fitness, marină și de recreație outdoor. Pentru mai multe informații vizitați pagina Garmin. Sursa: Freerider
  6. Pentru majoritatea celor ce își transportă bicicletele sus pe mașină, lovirea acestora de un obstacol neobservat sau ignorat e de cele mai multe ori doar o chestiune de timp. Pentru majoritatea vine momentul când un zgomot surd va indica distrugerea bicicletei preferate la intrarea într-un garaj sau la trecerea pe sub un limitator la un magazin drive-thru. Sistemul Raacked dorește să evite complet această situație cu o alarmă wireless, cu ultrasunete, printr-o avertizare care să vină în timp util pentru a evita dezastrul. Practic oricine își transportă bicicleta pe mașină ar fi încântat să aib un astfel de senzor care să avertizeze șoferul în cazul iminenței unui dezastru. În plus, sistemul Raacked e complet impermeabil, se potrivește pe orice fel de portbagaj și sesizează obstacolele de la aproape 4 m. Sistemul folosește ultrasunete pentru a detecta obiectele, după care comunică wireless cu receptorul ce emite o serie de beep-uri. Senzorul de proximitate va detecta obstacolele ce se apropie din față sau din spate. Funcționarea se poate vedea într-un mic video: [embedded content] Singura nedumerire este cum de nu a făcut cineva un astfel de sistem până acum? Raacked s-a lansat printr-o campanie pe Kickstarter iar prețul final nu e încă cunoscut, dar pentru a afla ultimele informații sau pentru a face o precomandă puteți vizita pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  7. PROFITĂ DE REDUCERILE DE VALENTINE’S DAY! ▶ doar în Magazinele de biciclete Cicletărie București, DHS Deva si DHS Cluj Napoca! Pasiunea care vă aduce împreună, vă recompensează cu 20% REDUCERE de VALENTINE’S DAY, pentru oricare al doilea produs cumpărat*! Ofertă valabila până pe data de 17 februarie 2019! *Detaliile acestei campanii le poți consulta în cadrul magazinelor participante! Cicletărie București – Calea 13 Septembrie nr 106, lângă Hotel Marriott DHS Deva – Str Santuhalm nr 25 A DHS Cluj Napoca – Str Observatorului nr 90 Sursa: Freerider
  8. Pregătește-te să pedalezi către Salonul Bicicletei 2019. Cea mai mare expoziție dedicată pasionaților de ciclism te așteaptă în perioada 29-31 martie, in parcarea centrală din Băneasa Shopping City, unde se reunesc marii producători naționali, importatorii și magazinele de profil din România. Poți găsi biciclete de utlima generație și biciclete pentru incepători, toate variantele si tipurile de bicicleta intr-un singur loc. Testează în premieră noile modele de biciclete 2019, te așteptăm să pedalezi si să compari aproape 1.000 de biciclete, trotinete, patine, hoverboard-uri, carturi și stridere. Poți încerca bicicleta mult râvnită, una dotată cu ultimele tehnologii sau pur și simplu cea mai excentrică din expoziție. Electric este cuvantul de baza: biciclete electrice, trotinete electrice, accesorii și gadgeturi. Descoperă ultimele tipuri de accesorii și distrează-te pe circuitul de teste, găsește echipamentul de care ai nevoie sau cumpără un souvenir din Zona de Handmade si souveniruri. Copiii se vor distra pentru ca avem premii cadou, concursuri, rampe și circuitul cu carturi cu pedale. Anul acesta pregătim special pentru voi circuit de pumptrack, saltea pentru sărituri și invităm sportivi de seamă și pe campionul national la bike trial. Program: Vineri, sambătă și duminică, 29 – 31 martie, 10:00-18:00 Mai multe informații: www.facebook.com/SalonulBicicletei/ via Salonul Bicicletei Sursa: Freerider
  9. Troy Lee Designs anunță culori noi pentru căștile sale, modelele A1, A2, D3 și Stage. În plus de asta, va exista și o ediție Adidas pentru modelul A2. TLD A2 Cască pentru Trail/All-Mountain, aerisită, cu MIPS, 3 ani garanție și un preț de 179 euro. Greutatea este de 350 de grame pentru dimensiunea M/L. Ediția Adidas.Ediția SRAM. TLD A1 Cască pentru Trail/All-Mountain cu un preț atractiv, cu MIPS și cu un preț de 139 de euro (versiunea MIPS) sau 99 de euro (versiunea Drone). Disponibilă și în varianta pentru copii, Drone Youth, la un preț de 79 de euro. Versiunea pentru adulți.Versiunea pentru copii.TLD Stage Cască pentru Enduro, cu 3 ani garanție, închidere Fidlock, cu MIPS și mandibulă. Greutatea este de 690 de grame, iar prețul recomandat de 295 euro. TLD D3 Fiberlite Cască pentru Downhill cu 3 ani garanție, o greutate de 1.225 de grame și un preț de 239 euro. Versiunea pentru Downhill este disponibilă în 3 versiuni de culoare.via Troy Lee Designs Sursa: Freerider
  10. Toamna trecută Eddy Merckx au oferit detalii despre o nouă variantă complet nouă a cursierei polivalente pentru curse pe etape 525. Acum împreună cu echipa AG2R La Mondiale 525 a primit o dată concretă de lansare. În plus, a fost anunțat un model nou de cursieră ușoară și rigidă de cățărare numită Stockeu69. Botezată după o cățărare abruptă din Ardeni care are o pantă de peste 10% pe mai mult din jumătatea sa și unde Eddy Merckx a atacat pentru victorie în ediția 1969 din cursa Liege-Bastogne-Liege, noua Stockeu69 este numită cea mai bună bicicletă belgiană de serie la raportul rigiditate/greutate. Este o afirmație importantă ce pune bicicleta în competiție directă cu Ridley Helium SLX, un model foarte rigid din carbon hi-mod cu o greutate a cadrului de doar 750 g. Bicicleta nu e doar un cățărător performant. Denumirea dată de Merckx sugerează că e o bicicletă perfectă pentru zone deluroase cum sunt Ardenii, cu cățărări scurte și abrupte. Cicliștii Oliver Naesen și Silvan Dillier de la AG2R au testat viitorul model pe piatra cubică înghețată de pe sectoare ca Hem din cursa Paris-Roubaix. Nu au fost anunțate detalii despre bicicletă sau despre lansare. Stockeu69 e construită pe baza modelului 525 cu un headset și o pipă integrate neconvențional, tuburi ce par trepte dar ce trec de la profil rotund la profil rectangular, seatstay-uri subțiri dar drepte ce se unesc cu seat-tube-ul în punctul în care e amplasată clema de prindere a tijei de șa care e convențională. Stockeu69 va fi cu siguranță disponibilă în variantă cu frâne pe jantă cu prindere cu un singur șurub, nefiind încă menționată vreo versiune cu frâne pe disc. Noua bicicletă este prezentată cu un sticker UCI Approved însă pe ultima listă de cadre aprobate din Decembrie 2018 acest model nu apare. 525 a primit o dată de lansare exacta, Eddy Merckx anunțând că aceasta va fi prezentată la Bruxelles pe 3 iulie de echipa AG2R La Mondiale, înainte de startul Turului Franței 2019 ce va avea loc din acest oraș și chiar înaintea aninversării de 50 de ani a victoriei lui Eddy Merckx în Marele Tur. Echipa folosește deja bicicletele încă de la începutul iernii iar aceasta a apărut și pe lista de biciclete aprobate UCI atât în varianta cu frâne clasice ci și 525 Disc, în cinci mărimi disponibile (XS-XL). Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  11. Dezvoltarea noilor modele de biciclete de trail și endure este fascinantă, dar nici modelele de XC nu au rămas deoparte. Mulți cred că o bicicletă cu cursă scurtă și anvelope înguste e bună doar pentru competiții, dar o simplă privier asupra modelului Santa Cruz Blur TR sugerează că acest lucru e departe de a fi adevărat. Există multe motive pentru a allege o bicicletă mai eficientă, cu cursă mai scurtă, iar cu mici modificări modelul TR e gata și de distracție. Pentru ambele echipări Blur și Blur TR, cadrul folosește suspensia Santa Cruz VPP într-o variantă cu o cursă de 100 mm obținută pe cel mai ușor cadru full-suspension al producătorului. Oferit în variantele din carbon C și CC, modelul de top CC oferă cel mai ușor și rigid cadru. La fel cu restul bicicletelor din ofertă, noul Blur a primit suspensia reproiectată VPP cu un braț inferior mai coborât și cu un triunghi spate mai ridicat și cu o rigiditate laterală mărită. În față, echiparea TR folosește o furcă Fox Step Cast 34 cu cursa de 110 mm în locul celei Step Cast 32 cu cursa de 100 mm folosită la echiparea XC. Cadrul e proiectat pentru roti de 29, folosește butuc Boost 148 mm și are loc pentru anvelope de 29×2.4. Chiar și la modelul cu cursa mărită, amortizorul și furca sunt controlate cu maneta RockShox TwistLoc – o alegere interesantă având în vedere că suspensiile sunt de la Fox. TwistLoc funcționează ca un GripShift – se rotește maneta pentru a deschide suspensia și se apasă un mic buton pentru a bloca ambele suspensii. Este foarte bine că bicicleta are o transmisie 1x deoarece există oricum multe cabluri de la blocajele suspensiei și de la comanda tijei dropper. Cu excepția furtunelor de frână, rutarea cablurilor este internă, cablul pentru schimbătorul spate ieșind din downtube deasupra monoblocului, după care intră iar în triunghiul spate. Echiparea TR include o tijă de șa RockShox Reverb, aceasta fiind o altă diferență față de modelul TR standard. Pentru concursurile de XC probabil se prefer renunțarea la aceasta pentru a salva câteva grame. Echparea din imagini este pentru modelul XO1 TR ce are o transmisie SRAM X01 Eagle 1×12 cu un angrenaj X1 Eagle Carbon DUB cu foaie de 34t și monobloc filetat. Chiar dacă e un model de XC, există protecții pentru downtube și chainstay-uri/seatstay-uri ce protejează cadrul de loviturile bolovanilor și ale lanțului. Există o a doua prindere pentru support de bidon sub downtube ce poate fi utilă la turele lungi. Frânarea e asigurată de o pereche de SRAM Level TLM cu discuri SRAM CLX Centerlock de 180/160 mm. Modelul de XC are discuri de 160 mm la ambele roti pentru a mai salva din greutate. Bicicleta e finisată cu ghidonul propriu Santa Cruz SCB XC din carbon de 740 mm și o pipă Syntace LiteForce de 80 mm. Este frumos mereu modul în care WTB integrează sigla producătorului bicicletei în șeile dedicate, la fel și aici unde șaua continuă tema grafică de pe toptube. Echiparea standard X01 TR include jantele din aluminiu RaceFace ARC dar bicicleta poate fi echipată și cu jantele din carbon Santa Cruz Reserve 25 la un preț suplimentare de 1200 $. Acestea au o lățime internă de 25 mm, externă de 30.6 mm și un offset asimetric de 3 mm. Pe acestea se pot monta anvelope până la 2.4, pe bicicletă venind montat un set de Maxxis Rekon 29×2.25 3C EXO TR. Împreună cu butucii DT350 roțile au o greutate declarată de 1607 g. Toată bicicleta are o greutate de 11 kg fără pedale și fără lichid antipană, mai puțin de cea declarată de 11.28 kg și e mai grea cu 900 g decât echiparea XC X01. Blur are o geometrie destul de avansată pentru o bicicletă de XC cu un unghi al furcii de 69 de grade și al tijei de șa de 74 de grade, dar cu cursa suplimentară de 10 mm în față a modelului TR unghiul furcii e mai mic cu 0.5 grade și monoblocul e un pic mai coborât. Altfel geometria e destul de asemănătoare, cu chainstay-uri de 432 mm și un reach de 435/440 mm pentru modelul XC/Trail. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  12. 2019 vine cu o mulțime de noutăți aproape incredibile dacă ne gândim cât de discret a fost segmentul Enduro în România până acum. Nu doar că vom avea 7 concursuri, din care 6 etape de Cupă și un Campionat Național Enduro, dar organizatorul Bike Attack Resița, împreună cu partenerul local, vin în întâmpinarea concurentului cu o platformă nouă prin care este ajutat să își aleagă cât mai ușor unde vrea să participe. Astfel, în 2019 va fi introdusă “înscrierea unică”. Aceasta va funcţiona prin crearea online a unui cont de participant, unde concurentul își alege etapele la care doreşte să participe, putând efectua plata cu cardul pentru fiecare etapă sau pentru campionatul naţional. Va fi implementat și „tariful unic de înscriere” pentru toate etapele, existând posibilitatea ca participantul să poată cumpăra pachetul cu înscrieri pentru toate etapele. În acest caz se va aplica o reducere a taxei de participare. foto Tibi HilaCronometrarea va fi făcută mult mai precis, urmând a se folosi acelaşi sistem pe care îl regăsim la EWS – porţi/celulă. Serviciul va fi oferit de Linia de Sosire. Folosirea acestui sistem este menită să pună capăt discuţiilor legate de aşezarea staţiilor şi marcarea cu cipul de control în startul şi finalul probelor speciale. Cât privește partea de interactivitate şi hărţi cu traseele şi zonele de concurs, aceasta se va face prin platforma Trailforks cu sprijinul ambasadorului din România, Alexandru Pufan. foto Vertical Riding RomaniaÎntrucât seria de 6 concursuri alcătuiește o Cupă, iar cupa implică mai multe etape care se punctează, lupta se va da pentru puncte. Organizatorul dorește să stimuleze concurentul prin creearea de noi moduri de punctare. Primul se va face prin adoptarea unei reguli care se aplică în regulamentul raliurilor World Rally Car, şi se referă la introducerea power stage-ului. Acesta este de fapt ultima probă specială a etapei, la care se vor acorda puncte suplimentare primilor 10 clasaţi, pe categorii. Power stage-ul devine astfel un stimulent atunci când, din cauza unei pene sau a altui incident eşti scos din zona de punctaj, oferindu-ţi motivatia de a continua cursa. foto Tibi HilaCNE 2019 urmează să introducă un nou sistem care va acorda puncte și echipelor. Astfel, la finalul CNE 2019 vom avea echipe câştigătoare. Acest sistem se va publica în regulamentul CNE 2019. Se doreste unfiromizarea părţii de comunicare şi brand pentru întreaga Cupă, astfel că în anii următori, CNE să devină ma atractivă pentru sponsori. Noutăţile sunt mai multe, începând cu producţia numerelor de concurs cu design unitar pentru toate etapele, ţinând desigur cont de particularităţile fiecăreia, producţia unei serii de clipuri video care să prezinte bătălia de pe trasee, transmisii pre, post şi live ale etapelor, comunicate şi colaborări cu publicaţii şi entităţi din massmedia. foto Tibi HilaÎncepând din 2019 se pune accentul pe siguranţa participanţilor, păstrând astfel obligativitatea asigurărilor medicale şi asigurând prezenţa unui echipaj cu ambulanţă şi a echipelor salvamont. La înscriere va rămâne obligatorie și prezentarea adeverinței medicale care atestă că participantul este apt pentru efort fizic. De asemenea organizatorul se obligă să asigure, pentru fiecare etapă în parte, un arbitru cu experienţă în disciplina enduro MTB. Acesta urmează să ofere la nevoie, sugestii de modificare a traseului în zone care pot reprezenta un pericol iminent pentru paticipanţi. Tot el ve oferi organizatorului support tehnic în momentele cheie ale curselor. foto Mihai LeuÎn sprijinul organizatorilor de etape Bike Attack Reșița va oferi consultanţă şi documente support pentru obţinerea avizelor necesare la desfăşurarea etapelor. Vor fi returnate la nevoie sumele din taxa de înscriere și se va oferi support la faţa locului înainte de startul competiţiei şi la premiere. De asemenea se va încerca implementarea unui sistem prin care organizatorii să poată primi donaţii de la participanţi/comunitate (exemplu: best trail of the race). foto Mihai LeuNu în ultimul rând Bike Attack Reșița și CNE vor organiza două etape de test pentru e-MTB, un domeniu care generează multe discuţii şi dezbateri, cu opinii variate. „Un lucru este cert”, spune Cătălin Gavrila de la Bike Attack Reșița. „Este un domeniu care creşte într-un ritm spectaculos şi care nu poate fi ignorat. Dacă în acest an trecem acest test şi învăţăm cum să gestionăm o cursă de E-MTB, putem să fim pregătiţi la un capitol care oferă o piaţă generoasă”. foto Mihai LeuCele două sesiuni pentru e-MTB vor fi organizate în cadrul etapei #3 Semenic 6-7 iulie și la Campionatul Național de la Straja 24-25 august. Nivelul oficial de participare la Cupa Națională Enduro cât și la Campionatul Național Enduro este E/U23/J/C/M/A (legenda explicativă mai jos). Așadar va putea participa oricine, indiferent dacă este ciclist legitimat sau nu la FRC. Pentru amatori singurele condiții sunt: Existența unei asigurări medicale care să acopere accidentele rezultate din activități sportive; Adeverință medicală care să ateste că participantul este apt pentru efort fizic; Achitarea taxei de participare. CNE 2019: #1 CNE DROBETA TURNU SEVERIN 11-12 MAI #2 CNE CÂMPULUNG MUSCEL 8-9 IUNIE #3 CNE SEMENIC, VĂLIUG 6-7 IULIE, plus eMTB etapa 1 #4 CNE ORADEA 3-4 AUGUST Campionat Național STRAJA, LUPENI 24-25 AUGUST, plus eMTB etapa 2 #5 CNE HARGHITA, MĂDĂRAȘ 7-8 SEPTEMBRIE #6 CNE REȘIȚA 11-12-13 OCTOMBRIE Legendă Y Copii 5-14 ani C Cadeți 15-16 ani J Juniori 17-18 ani U23 Under 23 19-22 ani E Elite 22+ Sportivi legitimati la club. M Master 30-39 ani 40-49 ani 50+ Pentru cei care au deținut în trecut o licență U23 sau Elite. Sportivi legitimați la club. A Amatori 19+ Nu este nevoie de legitimare la club, dar să nu fi deținut licentă Elite sau U23 în trecut. Sursa: Freerider
  13. Când este vorba de construcția și proiectarea cadrelor din carbon, există o discuție aprinsă între susținătorii carbonului sau metalului dar și a confecționării în atelierele proprii sau în Asia. Guerilla Gravity și-au dorit încă de la înființare să facă MTB-ul mai atrăgător, ceea ce nu au aplicat doar la proiectarea bicicletelor ci și la costuri, rezistență și alți factori ce țin de desingnul cadrelor. Pentru o companie ce s-a concentrat până acum pe cadre din oțel și aluminiu, intrarea în lumea carbonului e un eveniment important. GG spun că și-au dorit să creeze ceva ce să aibă în același timp calitățile aluminiului, oțelului și carbonului. Asta înseamnă să fie suficient de rezistent la abuz în timp, eficient ca și costuri și, evident, fabricat în SUA. Astfel s-a născut tehnologia revoluționară de prelucrare a carbonului numită de ei Revved. În loc să folosească metodele tradiționale de fabricație din carbon, GG spun că au introdus materiale și tehnologii noi ce permit un proces de producție mai eficient ca și costuri iar cadrul rezultat e mai rezistent. Cu cât mai rezistent? GG spun că produsul lor e cu 300% mai rezistent la impact decât cele tradiționale. Se pare că ei folosesc o rășină foarte avansată ce a fost dezvoltată de-abia în ultimii 3 ani. Aceasta are o rezistență la rupere mai mare cu 300% decât materialele tradiționale folosite în industria carbonului. În termeni tehnici, este vorba de abilitatea materialului de a se deforma plastic la scară microscopică pentru a absorbi energia înainte să se rupă. Aceste noi materiale au fost folosite în ultima vreme la proiecte cum ar fi noul Boeing 787. Nu doar atât, dar rășina poate fi uscată în 30 de minute în comparație cu 3 ore cât e necesar la cele uzuale, deoarece poate suporta cicluri mai rapide de încălzire și răcire fără ca produsul final să fie afectat. Dacă un cadru standard din carbon are nevoie de o oră să fie încălzit, două ore pentru a se lipi straturile și încă o oră pentru răcire, sistemul Frame Maker 3000 de la GG are nevoie de doar 30 de minute pentru întreg procesul! În combinație cu sistemul automat de așezare a straturilor de carbon, rezultatul este o reducere cu 80% a timpului de producție simultan cu o creștere a calității și consistenței fabricației fiecărui cadru. Acest lucru a permis GG să elimine eroarea umană la așezarea fibrelor, rezultatul final fiind un produs ce necesită mult mai puțină muncă de finisare înainte de vopsirea cu pulbere. Da, se folosește vopseaua cu pulbere la un cadru din carbon. Deoarece rășina e mult mai rezistentă la căldură, GG sunt capabili să vopsească astfel cadrele, o metodă mai rezistentă și mai ecologică decât cea tradițională. Toate acestea au permis GG să intre în lumea fabricanților de produse din fibră de carbon din SUA cu un produs ce pare a fi mai bun și cu costuri de producție impresionant de mici. În timp ce triunghiul față folosește noua tehnologie de prelucrare a carbonului Revved, triunghiul spate e fabricat tot din aluminiu. Mai mulți producători susțin ideea asta deoarece stay-urile metalice sunt în general mai rezistente și nu se pierde mult la greutate acolo. În acest caz e și vorba de noul cadru modular GG care oferă patru modele diferite de bicicletă folosind același triunghi față. Platforma modulară de cadre a GG începe cu forma de bază a bicicletei. De aici, kit-urile de tuning pentru seatstay-uri permit cadrelor să se transforme în modelele The Smash, Megatrail, Trail Pistol sau Shred Dogg. Există astfel opțiunea de a folosi roți de 29×2.5, 29×2.6, 27.5×2.6 sau 27.5×2.8 în funcție de platformă. Împreună cu amortizorul potrivit, cursa suspensiei poate fi modificată între 120 și 165 mm. Cuvetele GeoAdjust modifică reach-ul și distanța dintre roți cu până la 10 mm iar împreună cu cele două posibiltăți de reglare a sistemului de suspensie Freedom Linkage în modurile Plush/Crush sau Trail/Gravity dau una dintre cele mai reglabile biciclete de pe piață – mai mult, aceasta funcționează atât cu amortizoare pe aer cât și pe arc. Lucrurile nu se termină aici, cadrul având și alte detalii interesante cum ar fi Frame Storage System ce oferă un loc unde se pot păstra o cameră și o trusă de scule prinsă cu o bandă cu velcro, dar și o prindere de bidon deasupra amortizorului spate. Rutarea cablurilor este internă-externă, acestea fiind de fapt acoperite cu un capac ce se prinde în șuruburi, sub downtube. Astfel se obține aspectul curat al bicicletelor cu rutare internă dar cu un service simplu ca la cele cu rutare externă. Cadrele folosesc triunghiul față din carbon Revved și patea din spate și brațele suspensiei din aluminiu 6061, greutatea acestora începând cu 2.950 g pentru un cadru cu accesorii dar fără amortizor, în mărimea 3. Tija de șa e de 30.9 mm și poate fi de tipul dropper cu rutare internă, există prindere ISCG05, monoblocul e BSA filetat de 73 mm, butucul spate e de 12×148 mm Boost iar urechea de schimbător e un model universal Syntace X-12 Type 1. Modelul The Smash e construit după spiritul rebel al lui Joe Strummer și inspiră riderii să aleagă linia lor proprie indiferent de obstacolele din cale. Are spațiu pentru anvelope de 29×2.5, cursa spate de 145 mm, cursa față de 160 mm, unghiul furcii de 64.6 grade, unghiul tijei de șa de 76.8 grade, înălțimea monoblocului de 345 mm și lungimea chainstay-urilor de 434 mm. Bicicleta oferă modurile de funcționare Plush – pentru tracțiune excelentă și un comportament activ la jumătatea cursei și Crush – pentru coborâre în viteză mare. În 2019 The Smarh primește o cursă spate mărită cu 5 mm, posibilitatea de montare a unei furci cu 10 mm mai înaltă, amortizor metric 230×60 (față de 230×57.5 înainte), unghiul furcii cu 1 grad mai mic și al tijei de șa cu 1 grad mai mare și chainstay-urile mai lungi cu 5 mm. Megatrail este un model de trail foarte rafinat și versatil, construit pentru a face față la orice, de la aventuri pe trasee alpine până la trasee tehnice în bikepark sau chiar pentru ture de relaxare după muncă. Acesta acceptă anvelope de 27.5×2.6, are cursa spate reglabilă între 155-165 mm și cursa față de 170 mm, unghiul furcii de 65 sau 64.5 grade, înălțimea monoblocului de 343 sau 335 mm, unghiul tijei de șa de 77.2 grade și lungimea chainstay-urilor de 432 mm. Modificarea valorilor se face în 20 de secunde cu un singur șurub, făcându-se trecerea între modul Trail și modul Gravity. În 2019 Megatrail vine cu o cursă mărită cu 5 mm în spate în modul Trail, unghiul furcii mai mic cu 1.2 grade și chainstay-urile mai lungi cu 5 mm. Trail Pistol este genul de bicicletă care oferă o distracție imensă și care îți aduce aminte de ce te-ai apucat de MTB. Acceptă anvelope de 29×2.6, are cursa spate de 120 mm și cea față de 130 mm, unghiul furcii de 65.9 grade, cel al tijei de șa de 78.2 grade, înălțimea monoblocului de 340 mm și lungimea chainstay-urilor de 426 mm. Modurile de funcționare sunt Crush și Plush, se modifică prin inversarea unui flip chip și nu schimbă geometria, oferind doar un mod mai rigid pentru pedalat în varianta Crush și unul mai activ pentru teren extrem în varianta Plush. În 2019 modelul vine cu unghiul furcii mai mic cu 0.7 mm, cel al tijei de șa mai mare cu 1 grad, chainstay-urile mai scurte cu 3 mm, cadru optimizat doar pentru roți de 29 și un mod Plush ce nu mai modifică înălțimea monoblocului. Shred Dogg este modelul ce transformă poteca ta preferată într-un veritabil pump track. Shred Dogg oferă o platformă excelentă și vioaie pentru cei ce preferă o bicicletă jucăușă uneia cu capacități de trecere peste obstacole mari. Aceasta are anvelope de 27.5×2.8, cursa suspensiei spate de 130 mm în modul Trail și 140 mm în cel Gravity, cursa suspensiei față de 150 mm, unghiul furcii de 65.8 grade, cel al tijei de șa de 78.2 grade, înălțimea monoblocului de 337 mm și lungimea chainstay-urilor de 427 mm. În 2019 aceasta vine cu un unghi al furcii mai mic cu 1.2 grade, unghiul tijei de șa cu 0.5 grade mai mare, cursa mai mică cu 5 mm în spate în ambele moduri de funcționare, amortizor de mărimea 210×55 (față de 230×57.5) și cu moduri Trail și Gravity ce nu mai modifică geometria, doar cursa și comportamentul. Fiecare model e oferit în 4 mărimi, fiecare dintre acestea având o variantă scurtă și una lungă, în funcție de poziția cuvetele GeoAdjust. Prețul începe de la 2195 $ pentru cadru, bicicletele complete având prețuri între 3695 și 5995 Euro, cu echipările disponibile Ride 1, 2 și Race. Guerilla Gravity primește deja comenzi pentru biciclete, cu un timp de livrare estimat de 4-6 săptămâni. Mai multe informații aflați pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  14. Strive-ul celor de la Canyon intră în runda a doua pentru 2019 și sosește cu câteva modificări de notat, printre care cea mai importantă este introducerea carbonului ca material pentru cadru și roțile de 29 de inch. În această combinație, cei de la Canyon afirmă că această bicicletă urcă precum una de Cross Country și coboară precum una de Downhill. Mai mult, Shapeshifter-ul a fost actualizat de Fox, iar în configurația de top, bicicleta este pregătită pentru Enduro World Series. Shapeshifter-ul schimbă geometria bicicletei dar și cursa suspensiilor, transformându-se astfel de la 135 la 150mm, fără a fi necesar să înlocuiești amortizorul. Desigur, această diferență este impresionantă dar poate fi realizată doar cu un sistem ceva mai complicat și cu ceva greutate în plus. Clientul decide dacă beneficiile depășesc sacrificiul. Schimbarea se face rapid dintr-o comandă, iar astfel poți avea o bicicletă cu un headtube poziționat fie la 66 de grade (pentru coborâri), fie la 67.5 grade (pentru urcări) – unghiul seat tube-ului modificându-se de asemenea în consecință: de la 73.5 grade, la 75 de grade. Reach-ul în dimensiunea M este de 400mm pe când lungimea chainstay-ului, de 435mm, cifre care vor atrage cu siguranță un public numeros. În funcție de echipare, poți opta pentru o furcă de 170mm sau 160mm. Strive-ul de top, cu transmisie Sram Eagle XX1 1×12, roți Enve, amortizoare Fox din gama Kashima Factory și cu o greutate de doar 14 kg, va fi oferit pentru 7.000 de euro. Modelul de intrare este Strive CF 6.0, care va costa 3.400 de euro, adică la jumătate față de modelul de top însă tot în echipare cu cadru de carbon și cu doar 900 de grame mai greu. Pe scurt, așa funcționează Shapeshifter-ul.Acel mic amortizor este opera celor de la Fox, cooptați în acest proiect pentru a construi o componentă mai durabilă.Simplu: buton de XC, de DH și pentru tija de șa hidraulică.Versiunea Team.Și versiunea de top, cu mult negru și mult aur(iu): se știe!Design-ul suspensiei de tip four-bar rămâne același, fiind sensibil în prima parte a cursei și progresiv sprefinalul acesteia. Greutatea cadrului este cu 100 de grame mai mică decât modelul anterior, ajungând astfel la 2.400 de grame pentru dimensiunea M. Noul Shapeshifter a fost dezvoltat împreună cu cei de la Fox, acesta având garnituri mai durabile și mai sensibile la frecare plus rulmenți noi pentru o mai bună funcționalitate. Deoarece bicicleta nu are foi, în locul shifter-ului se află maneta pentru tija de șa hidraulică și pentru Shapeshifter, iar cu ajutorul a două butoane poți alege între modul de XC și cel de DH. Bicicleta poate fi văzută sau comandată direct de pe site-ul Canyon. via Canyon Sursa: Freerider
  15. Ceea ce văzusem deja pe bicicleta lui Nino Schurter la Mondialele de anul trecut și ceea ce-am putut vedea în faza de teste la vizita în fabrica Sram de vara trecută, a devenit realitate: AXS este noua gamă de schimbătoare și tije de șa wireless de la Sram. Avem deci un Eagle XX1 și X01 în versiunea AXS cât și noul Reverb AXS. Curat, foarte curat. Adio cabluri!Să începem cu schimbătoarele: ceea ce vedeți în fotografii nu sunt un eTap (cele pentru șosea), ci un sistem complet diferit. Corpul schimbătorului spre exemplu este mai mare în cazul produselor pentru bicicletele de munte, încorporează mecanismul de schimbare, iar acumulatorul detașabil, se află în partea din spate. În corpul schimbătorului se află un motoraș care se învârte cu 80.000 de rotații pe minut și ceva similar cu o cutie de viteze, una care își modifică cuplul pe măsură ce urci pinioane, deoarece efortul motorului este mai mare. Tot în interior, există șabloanele de schimbare a pinioanelor, iar astfel schimbătorul știe exact cât este necesar să se miște încât să mute lanțul de pe un pinion pe altul. Acest sistem poate fi ajutat de pe manetă, iar odată setat pentru un pinion, va funcționa perfect și pe restul de pinioane. Interiorul.Din acest unghi, ușor de confundat cu orice alt schimbător Eagle.Aici poate fi observat acumulatorul și patina care se află acum mai spre centrul corpului.Așadar, șuruburile pentru limitele schimbătorului, cele pe care le cunoști de la schimbătoarele mecanice, nu mai sunt necesare în acest caz. Au fost montate doar pentru cazul în care urechea este puternic avariată, iar patina riscă să intre în spițe. De asemenea, forma schimbătorului este diferită, rotița superioară a patinei aflându-se cumva mai central față de corpul schimbătorului. După cum se poate observa din fotografie, se poate vedea doar o parte din aceasta. În acest fel, patina este plasată mai sus cu 10mm, așadar crește distanța față de sol. Această poziționare va aduce avantaje și în situațiile în care schimbătorul este plin de noroi, iar lanțul se va așeza pe mai mulți dinți ai pinionului pe care rulează, rezultând așadar și într-o durată de viață mai mare. Shifter-ul arată fain. Fără cabluri și mai fain.Iată cât de curat poate fu un cockpit. Urmează frânele?Schimbătoarele pe de altă parte seamănă mult cu cele cu care te-ai obișnuit deja și foarte important, folosesc ANT+ și Bluetooth, ceea ce le face interschimbabile. Poți de asemenea înlocui shifter-ul cu alte două butoane care vor juca același rol. Și poți personaliza cum funcționează toate împreună prin aplicația dedicată. Desigur, maneta sau orice altceva vei folosi în locul ei, va trebui împerecheată cu schimbătorul. Evident, întreg cockpit-ul va arăta extrem de curat, iar lipsa cablurilor este un mare plus pentru aspect. Nemaivorbind de întreținere. Despre aplicația AXS sunt multe de povestit, dar pe scurt, aceasta îți va permite să personalizezi transmisia. Poți seta diverse funcții pe diverse butoane, spre exemplu dacă folosești un dropper Rock Shox comandat wireless. Poți seta multi-shift-ul sau îl poți decupla. Aceasta îți indică de asemenea câte schimbări ai făcut sau ce pinion ai folosit cel mai des. Acumulatorul are o autonomie de aproximativ 20 de ore și se încarcă într-o singură oră. Dacă ai și o tijă de șa wireless, vei putea folosi acumulatorul de la tijă pentru schimbător. Îl scoți dintr-o parte și îl montezi în cealaltă, atât de simplu. Sau poți cumpăra unul, acesta cântărind doar 25 de grame. Bateria din maneta de schimbător ar trebui să ajungă pentru doi ani. Grupul este desigur waterproof după standardul IP69K, ceea ce înseamnă că îl poți spăla și cu presiune (dar nu este recomandat). Preț: de la 2.100 de euro. Tot din gama AXS va face parte și tija de șa Reverb, cu comandă wireless. Mai multe poți vedea în filmul de mai jos: [embedded content] Foto: Bikerumour/Sram Sursa: Freerider
  16. Niner a decis să reconstruiască modelul RIP 9 RDO și să-l ofere, printre altele, într-o versiune separată pentru fanii 27.5, căci Niner, prin definiție, este un constructor de biciclete cu roți de 29 de inch. Astfel, în afara suspensiei CVA, niciun alt detaliu nu a rămas nemodificat. Este cu mult mai rigid, are unghiurile ajustabile – pentru head tube și seat tube – culori și echipări noi. Tot față de modelul anului anterior, cursa suspensiilor a fost redusă cu 10mm, scăzând astfel la 150mm pentru furcă și 140mm pentru cadru. Un pas înapoi? Pentru noua versiune amortizorul trece practic prin cadru, fiind flancat de două elemente ale acestuia. Link-ul este de asemenea mai mare pentru a crește rigiditatea, atât de mare, încât podul dintre cele două seat stay-uri a putut fi eliminat. Astfel, ai suficient loc pentru anvelope de 2.6, iar lungimea chainstay-ului a fost micșorată la 435mm. În pivoții suspensiei se regăsesc rulmenți Enduro Max Black Oxide, iar în interiorul link-ului se regăsește switch chip-ul care modifică de fapt geometria. Există două moduri. Modul High oferă un unghi al seat tube-ului de 75.8 grade și un unghi al head tube-ului de 66 de grade. Modul Low, coboară Bottom Bracket-ul cu 7mm, seat tube-ul se modifică la 75.2 grad, iar head tube-ul la 65 de grade. Headtube-ului este mai mic, din punct de vedere al înălțimii, oferind o poziționare mai joasă, deci mai agresivă pentru ghidon. Unul lângă altul: 27.5 vs 29Aici se vede cel mai bine soluția găsită pentru amortizor.Privit de jos, parcă seamănă cu o uzină…29 în stânga și 27.5 în dreapta.De asemenea, poți instala fără probleme un amortizor cu arc pe această bicicletă, ceea ce cu siguranță o va face tentantă pentru cei care vor trasee foarte dificile. Greutatea cadrului este de 3.08 kg pentru dimensiunea M împreună cu amortizorul din dotare (pe aer) și poate fi achiziționat pentru 3.200 de euro. Vor exista 4 versiuni de echipare, cea mai ieftină fiind oferită pentru 4.500 de euro, iar cea mai scumpă, echipată cu Sram Eagle X01, pentru 8.800 de euro. Prețurile sunt valabile atât pentru versiunea cu roți de 29 de inch, cât și pentru cea cu roți de 27.5 inch. [embedded content] Sursa: Freerider
  17. Există părinți care cumpără copiilor biciclete și există părinți care le cumpără celor mici superbiciclete, orientate către performanță. Iar dacă te numeri printre cei care vor să-i încurajeze cum se cuvine pe copii, poate ar trebui să arunci un ochi peste noile modele de biciclete lansate de Commencal, pentru mai multe diferite grupe de vârste și desigur, pentru mai multe discipline. Astfel, vei putea alege fie o bicicletă de enduro adevărată, adaptată nevoilor celui mic (Clash Kids) sau pentru una de All-Mountain (Meta Kids), aceasta din urmă venind cu modificări importante pentru 2019. Max Alran (11 ani) în acțiune. Foto: Nicolas BrizinAstfel, modelul de enduro Clash, va putea fi achiziționat cu roți de 20, 24 sau 27.5 inch, la fel ca modelul Meta HT, ambele echipate cu manete de frână mai mici sau cu furci adaptate celor care cântăresc mai puțin. Din echipare nu vor lipsi nici anvelopele skinwall (pereți bej), căci acesta este un factor cool apreciat de copii în general. Pentru cei mai înalți dintre juniori, există modelul Meta HT cu roți de 27.5 inch, cadru din aluminiu 6061, o furcă cu o cursă de 140mm de la Rock Shox (modelul Recon RL), o tijă de șa hidraulică cu o cursă de 100mm, transmisie Sram NX 1×11 cu o casetă 11-42, cu o foaie de 30 de dinți și cu brațe de 155mm. Prețul este de 1.200 de euro. Dacă cel mic este ceva mai scund, ai la dispoziție Meta HT 24+ cu roți de 24 de inch, cu anvelope ce au o grosime de 2.6 inch și care costă cu 200 de euro mai puțin decât versiunea anterioară. Cu o greutate de 11.6 kg, are instalată o furcă de 120mm (Prodigy), și o transmisie Sram X5 1×9. Frânele sunt desigur hidraulice, la fel ca în cazul tuturor modelelor prezentate aici. Ultimul, dar nu cel din urmă, este modelul Meta HT20+, cu roți de 20 de inch, anvelope de 2.6 inch, cu o furcă Prodigy (cursă 100mm) și cu o transmisie Sram 1×9. Prețul este de 900 de euro și este potrivită pentru cei cu o înălțime de aproximativ 115cm. În ceea ce privește modelele de enduro, lucrurile stau și mai spectaculos și nu doar prin prisma aspectului bicicletelor, care este agresiv, dar și prin echiparea de excepție. Modelul de top are roți de 27.5 inch și suspensii de 160mm, aducând cu modelul pentru adulți, însă cel de față are suspensii ceva mai mici și un reach mai mic. Din echipare fac parte o transmisie Sram NX Eagle 1×12, un dropper KS Lev, standard boost pentru roți dar și un set de anvelope 27.5 x 2.6. Prețul este de 2.500 de euro. Cu roți ceva mai mici este modelul Clash 24, care primește suspensii de 150mm, o furcă Manitou Machete Pro, transmisie Shimano XT 1×11 și anvelope 24×2.6 inch. Prețul este de 2.000 de euro. Ultima pe listă este versiunea cu roți de 20 de inch, foarte simpatică și ea. Cu un preț de achiziție de 1.800 de euro, aceasta are o suspensie de 130mm, transmisie 1×9 Sram X5 și anvelope 20×2.6. De final, un film care să susțină cele afirmate mai sus. 🙂 [embedded content] Sursa: Freerider
  18. Hope sunt cunoscuți pentru componentele lor din aluminiu de cea mai bună calitate, fabricate în UK. Acum, cu introducerea unui nou model de MTB de trail cu cursa mai mică, HB.130 cu roți de 29, ce se adaugă modelului deja de succes HB.160, aceștia devin și un producător serios de biciclete. Construit în atelierele proprii unde se produc ghidoanele, tijele și cadrele HB.160 din carbon, noul model HB.130 din carbon va fi și el construit integral în atelierele proprii din Barnoldswick, UK. Mai mult, HB.130 e mai ieftin decât pare, pentru un produs ce nu e fabricat în Asia. Întrebați de ce un fabricant de componente ca Hope s-a decis să producă cadre de MTB, răspunsul a fost ”De ce nu?” – Hope au încercat diverse modele de cadre de bicicletă deja de 15 ani. În plus Hope își dorește să vândă produse ce fac cicliștii să se bucure la maxim de potecile lor preferate. HB.160 le-a permis proiectanțior de la Hope și riderilor sponsorizați să parcurgă trasee abrupte și tehnice sau chiar să participe la cursele din EWS. Noul HB.130 va fi mai polivalent și își va începe cariera pe traseul preferat al celor de la Hope, în pădurea Gisburn, o zonă ce ei o numesc ”mistică”. Acum că sunt capabili să producă nu doar matrițe ci și piesele complete din carbon, limitările tehnice au dispărut. Deoarece Hope își dorește să fie mai mult un producător de biciclete personalizate decât de masă, nu s-au grăbit în finalizarea noii biciclete de trail și au luat totul ca un proiect din pasiune. Asta înseamnă că s-au simțit liberi să producă o bicicletă după personalitatea lor, nu după tendințele pieței. HB.130 este încă practic un prototip în dezvoltare iar Hope spune că nici măcar geometria nu e încă definitivată. Noul model de trail va primi geometrie modernă lungă, joasă și cu unghi mic al furcii, dar Hope își dorește o bicicletă bună atât pentru poteci înguste cât și pentru urcări lungi, așa că s-ar putea să nu fie totuși foarte lungă. Scopul final este o bicicletă de încredere pe coborâri dar cu un sentiment de bicicletă agilă de XC pe urcări. Ce se știe sigur e că va avea roți de 29 și suspensie Horst-link cu patru brațe și cursa de 130 mm, cu amortizor metric. De asemenea va avea incluse Flip Chip-uri ce vor permite ajustarea geometriei în funcție de traseu. La fel ca HB.160, triunghiul față va fi produs în atelierele proprii din fibră de carbon, iar spatele va fi din aluminiu prelucrat mecanic, din două bucăți lipite și va folosi butucii unici Hope non-boost de 130 mm. Cadrul va fi special pentru transmisii 1x, va avea rutare internă a cablurilor, compatibilitate cu tijă dropper, prindere de etrier post mount și o pereche de puncte de prindere pentru suport de bidon. Hope speră să termine bicicleta în această primăvară astfel ca aceasta să fie disponibilă la începutul verii 2019. Nu s-au anunțat încă prețuri dar e de așteptat ca acestea să fie asemănătoare cu cele ale modelului HB.160. Prețurile pentru modelul HB.160 au scăzut considerabil. Modelul original HB211 ce s-a transformat apoi în HB.160 a avut la lansare un preț de 5700 Lire în 2017 iar Hope au avut o capacitate de producție de 4 biciclete pe săptămână, nefiind interesați de o reducere a costurilor de producție. De atunci însă ei au realizat că doresc să facă HB.160 mai accesibilă, așa că au revizuit costurile de producție și cercetare în domeniul carbonului și au descoperit că pot reduce costul la 5500 Lire fără să facă rabat la calitate. Mai mult, cei ce au cumpărat bicicleta la prețul inițial au primit înapoi diferența de bani iar bicicleta se vinde deja de un an la noul preț. E de așteptat deci ca noul HB.130 să fie disponibil la un preț asemănător. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  19. Nu mai este mult până când echipele românești pleacă în afara țării pentru a începe cantonamentele și antrenamentele de iarnă. Deși locațiile sunt multiple și includ destinații precum Tenerife sau Mallorca, tradiția ne spune că stațiunea Alanya din Turcia este una dintre cele mai căutate, fiind alegerea echipelor precum Dinamo – BikeXpert Racing Team, CSA Steaua Cycling Team și NoMad Merida CST. Echipele apelează la Velo Alanya o agenție de turism specializată în organizarea logisticii cantonementelelor echipelor. Agenția facilitează tot, de la transfer de la aeroport la hotel, la toate serviciile de la hotel. De asemenea, prețurile de la hotelurile incluse în acest program sunt speciale pentru grupurile venite la antrenament. Transportul cu avionul este iarăși o facilitate pe care o oferă Turkish Airlines de data asta, în sensul că transportul bicicletei este gratuit. La ultima verificare, prețul unui bilet dus-întors era 169 euro. Pentru anul acesta perioada de cantonament anunțată este 20 februarie – 4 martie. La fața locului posibilitatile de antrenament sunt multiple. De la traseele direcționate spre munte, cu diferență de nivel, la cele organizate pe coasta de sud a Turciei, de-a lungul mării Meditarane. Ține cont de faptul că în această perioadă de iarnă, temperatura de pe coasta de sud a Turciei este în medie de 17 grade, ideală pentru bicicletă. Una din opțiuni este traseul de 130 km ce poate fi scurtat la 60 km, dacă grupul simte că nu se poate mai mult. Tura începe chiar din fața hotelului și pleacă spre sud-est, spre Alanya. Este un traseu de tip dus-întors și care ofera o diferență mică de nivel, de 511 m pentru varianta lungă și 253 m varianta scurtă. Este un traseu de rulaj, menirea acestuia fiind revenirea sau sedimentarea antrenamentelor de putere și intervale din zilele anterioare. Traseele în format GPX le poți downloada de aici. Varianta scurtă se oprește la marginea stațiunii Alanya de unde face cale-întoarsă. Varianta lungă continuă și include o cățărare de final, pornind de la nivelul mării și ajungând la aproximativ 100 m altitudine. Cățătarea durază 7 km, are o rampă medie de 2% cu un maxim de 6% și se face în aproximativ 30 minute. La hotelurile unde sunt cazate echipele, vei avea inclus în prețul plătit, pe lângă toate mesele zilei, toate celelalte servicii cum ar fi saună, piscină, masaj, spălatul hainelor sau al bicicletei, antrenament indoor în caz de vreme urâtă etc. Sursa: Freerider
  20. Shimano au lansat o ediție limitată Aurora a modelului de top de pantofi din carbon de șosea S-Phyre și o pereche de ochelari de soare asortați, ambele într-o combinație de culoare dinspre verde spre purpuriu, asemănătoare cu cea a Aureorei Boreale. Suprafața turcoaz, albastră și purpurie își schimbă culoarea în funcție de perspectiva din care este privită, la fel și lentilele polarizate ale ochelarilor. Pantofii Aurora S-Phyre au aceleași caracteristici de nivel pro, greutate redusă și rigiditate mare ca modelul RC9 dar au un material ceva mai ventilat în zona superioară. Închiderea se face cu două sisteme Boa, talpa e complet din carbon, limba e asimetrică iar greutatea unui pantof este în jur de 250 g. La un preț de 400 $ ediția limitată Aurora S-Phyre nu costă mai mult decât modelele albastru și verde. Vor fi disponibile doar câteva sute de perechi. Aceiași schemă de culoare Northern Lights se regăsește pe ochelarii Shimano premium Aurora S-Phyre R ce au un preț de 150 $. Aceștia au o greutate de 26 g, sunt foarte confortabili și au o lentilă extrem de performantă. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului Sursa: Freerider
  21. Trek sunt deja cunoscuți pentru posibilitatea de a vopsi bicicletele după dorința clienților, existând pentru acest lucru programul Project One. Recent ei au introdus șase scheme noi de culoare ICON pe modelele de șosea, culori care sunt acum disponibile și pentru MTB. Din programul premium ICON fac parte modelele Top Fuel, Fuel EX și Procaliber, ce se adaugă modelelor de șosea Madone SLR, Domane SLR, Emonda SLR și Speed Concept. Există șase scheme de culor ICON, fiecare cu o execuție, textură și cu un efect diferit. Black Gold e ca un fel de frac clasic. de la distanță, elementele metalice și logo-urile de mari dimensiuni îi oferă o textură și adâncime aurie. Prismatic Pearl este o schemă de vopsea ce se joacă cu mintea. Se schimbă în funcție de lumină pentru a etala fiecare culoare a curcubeului. Chrome Tour este schema preferată de echipa Trek Segafredo pentru Turul Franței. Baza albă perlată este complementată cu logo-uri de mari dimensiuni roșu cromat și negru. Brushed Liquid Metal este o schemă ce face ca fiecare bicicletă să fie unică. Sub lacul lucios, stratul de vopsea este prelucrat manual cu forme unice. Această schemă e disponibilă pe toate bicicletele de șosea, MTB sau triatlon cu opțiunea Project One. Candy Emerald Green este o schemă extra lucioasă cu două nuanțe de verde, una pentru bază și una pentru logo-uri. Verdele înseamnă start dar aici înseamnă și viteză maximă. [embedded content] Refliptive este o schemă ce aduce aminte de trecutul ciclismului, cu nuanțe de ametist și verde aprins ce se schimbă în purpuriu în funcție de lumină, cu logo-uri reflectorizante. Această schemă nu poate fi explicată printr-o imagine, doar printr-un video. Prețul unei astfel de scheme de culori este de 500 $, bicicleta comandată urmând să fie trimisă dealer-ului local Trek. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  22. A trecut ceva timp de când Chameleon își joacă rolul într-o nișă bine definită pe piață în segmentul All-Mountain, însă trecerea la un cadru din carbon face ca acest capitol al vieții sale să devină pur și simplu mai palpitant. Chiar dacă Santa Cruz nu este renumit pentru cadrele sale hardtail, exceptând Jackal-ul, Chameleon este perfect finisat completând spiritul mărcii. Iar americanii n-au lăsat la voia întâmplării nici măcar combinația de culori, reușind să păstreze aspectul sobru, amestecat la nivel de detaliu cu diverse componante albastre, eloxate, precum butucii, capacul de prindere al pipei, cât și unele texte. Desigur, cei de la Fox s-au aliniat cererii și au furnizat furca împreună cu un set de stickere în aceeași nuanță de albastru. Ca bonus, reglajele superioare ale furcii vin și ele în aceeași culoare, însă aici vorbib despre un aspect oricum standardizat. Chameleon, aici în versiunea cu roți 27plus și anvelope de 3.0 inch.Nu te atrage încă suficient? Păi află că o poți avea cu roți 27plus sau 29 sau le poți schimba tu între ele oricum ai chef, deși dacă aș fi în locul tău cu siguranță aș cumpăra direct modelul pentru roți 27plus, din simplul motiv că are o furcă cu o cursă de 130mm și nu de 120mm cum sunt livrate cele în versiune cu roți de 29 de inch. O simplă estimare îmi arată că acei 10mm de cursă în plus vor fi apreciați pe traseele mele preferate. Vor exista așadar 4 astfel de versiuni, cu diverse echipări, însă în cazul tuturor vei vedea componente precum Fox, Sram, DT Swiss sau Raceface. Urechile cadrului (drop-out-urile) vor fi reglabile ca pe versiunea din aluminiu, asta însemnând că-ți lasă liberă alegere la setarea parametrilor: poți ajusta lungimea chainstay-ului, deci automat, lungimea ampatamentului. O vrei mai distractivă? Îl scurtezi! O vrei mai stabilă? Îl mărești. O joacă de copii care poate duce totuși la plăceri exacerbate. Astfel, te poți distra în intervalul 415-430mm, zic eu, valori excelente pentru un hardtail cu roți de 27+/29 inch. Toate astea completate de un unghi al headtube-ului de 67 de grade (da, chiar este un hardtail, nu am greșit) și de un reach de 437mm în dimensiunea M. Îmi frec palmele, i-aș da o tură, dar mai bine bag un paragraf aici căci oricum n-am încotro. De final, este de menționat faptul că acest cadru oferă două prinderi de bidon (sau ce vrei tu), iar de montat vei putea anvelope cu o lățime de maxim 3.0 inch pentru roata de 27.5 și de 2.5 pentru cea de 29. Arhisuficient. Acum să analizăm cu atenție prețurile: 1.600 de euro pentru cadru, 3.800 euro pentru versiunea entry și 5.700 de euro pentru cea de top. Cifre mari pentru un hardtail însă doar fanii genului dar și al mărcii le pot înțelege. Sunt sigur că oamenii de la Santa Cruz deja încasează comenzile în timp ce fredonează Karma Chameleon de la Culture Club. Iar ca să-și arate un pic mușchii, cei de la Santa Cruz au venit și cu o producție video, zic eu, de excepție pentru acest nou produs. Vizionare plăcută! [embedded content] via Santa Cruz Sursa: Freerider
  23. Agenția de turism TransyBike, care și-a început activitatea în 2014, ne anunță că pentru anul acesta vor organiza ture cu bicicletele în trei țări diferite, Olanda, Cehia și Italia. În 2015, TransyBike a organizat prima tură pentru publicul românesc în jurul lacului Balaton. Excursiile sunt gândite pentru persoanele cu o condiție fizică medie sau chiar familii, cu distanțe între 30 și 50 de km/zi în funcție de elevația totală a terenului. În afară de mișcare, peisaje și natură, cultura și gastronomia locală joacă un rol important în concepția TransyBike de tură cu bicicleta. Iată datele, detaliile și descrierea turelor din 2019 (în link): OLANDA: 11 – 18 Aprilie Pe tărâmul lalelelor: https://traventuria.ro/pe-taramul-lalelelor/ CEHIA: 10 – 16 Iulie Bere, Tură și Cultură: https://traventuria.ro/bere-tura-si-cultura/ ITALIA: 27 Septembrie – 03 Octombrie Toscana Toamna Bicicletta: https://traventuria.ro/toscana-toamna-bicicletta/ Pentru mai multe informații, puteți lua legătura cu Tyukodi Szablocs, maganer al TransyBike (care va funcționa sub denumirea de Traventuria începând cu acest an). Sursa: Freerider
  24. Toată lumea se înghesuie să prezinte bicicletele scumpe ce pot trece de 10.000 Euro, dar pentru fiecare bicicletă ce costă cât o mașină există mai multe pe piață cu mult mai ieftine. Fezzari și-au bazat afacerea pe această idee, cu atât mai mult acum cu noul Wasatch Peak. Modelul a fost un hardtail ieftin și până acum, însă a primit în noua versiune performanțe mai bune, opțiuni mai multe și un preț de invidiat. Construită în jurul unui cadru cu totul nou din aluminiu 6061, Wasatch peak oferă geometrie modernă similară cu modelul Signal Peak, incluzând detalii ca un unghi al furcii de 68 de grade, unghiul tijei de șa de 75 de grade și chainstay-uri destul de scurte de 435 mm. Cadrul are însă spațiu suficient pentru anvelope 27.5×2.8, așa că modelul Comp are posibilitatea de a fi echipat atât cu roți de 29 cât și cu 27.5+. Cablurile sunt rutate intern, existând și rutare pentru tijă dropper. Monoblocul e filetat, butucul spate e Boost 148 mm cu ax thru, prinderile de etrier sunt de tip post mount iar dropout-urile sunt forjate. Modelul de top Wasatch Peak Elite vine cu roți de 29 și o furcă RockShox Sektor RL de 120 mm. Echiparea include componente destul de bune cum ar fi transmisia SRAM NX Eagle 1×12, frânele SRAM Level, roțile tubeless Stans Arch S1 și anvelopele Maxxis Ardent Race 29×2.2, prețul total fiind de doar 1599 $. Modelul Comp vine cu roți de 29 sau 27.5+ și are un preț de doar 999 $, cu o transmisie 1×10, furcă SR Suntour XCR 34 pe aer cu cursa de 120 mm, frâne hidraulice și roți cu anvelope tubeless ready, dar cu un pas mai jos decât modelul Elite. Toate bicicletele sunt deja disponibile și inlcud garanția Fezzari Love it or Return it plus o garanție pe viață la cadru. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  25. După ce frații Dan, Gee și Rachel Atherton au anunțat că părăsesc echipa Trek World Racing, toată lumea se întreba unde vor pleca. Se pare însă că în loc să semneze un contract cu alt sponsor, ei s-au decis să meargă pe calea lor proprie cu o marcă de biciclete nou-nouță, Atherton Bikes! Până acum detaliile sunt foarte puține și vin din câteva poze cu primul lor prototip, apărute pe internet. După ceea ce au declarat pe Instagram, primul prototip oficial este un model de DH cu braț de suspensie DW ce a fost construit din tuburi din carbon prinse în mufe create prin imprimare 3D metalică. Această metodă le permite să modifice rapid designul bicicletei și chiar să aibă geometrie diferită în funcție de cursa la care participă. Dacă conceptul pare familiar este pentru că ideea a fost începută de Robot Bike Company care s-au alăturat fraților Atherton în acest proiect. Împreună vor oferi cadre complet personalizate pe bicicletele de DH și pe o gamă întreagă de modele de trail ce urmează să fie dezvoltate de echipă. Rămâne să așteptăm primele modele de vânzare pentru a vedea detaliile și mai ales prețurile. Sursa: Freerider
×