Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'pemotoare.ro'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

527 rezultate găsite

  1. Moto Hub devine dealer oficial BMW Motorrad

    După doi ani ca service autorizat BMW Motorrad și o investiție de aproape jumătate de milion de euro, Moto Hub devine al patrulea centru complet al mărcii din România. Astfel, noul Moto Hub BMW Motorrad, va vinde motociclete și echipamente BMW și, sub conceptul “One Stop Shop” va oferi servicii moto precum tururi, inchirieri, service, piese originale, echipamente si accesorii. “Transformarea într-un centru complet integrat BMW Motorrad nu înseamnă doar o extindere a gamei de servicii, dar şi un efort permanent de a creşte calitatea serviciilor noastre, aceasta urmând să definească noua direcție MOTO-HUB. Nu am investit doar într-un showroom nou, ci şi în cele mai noi echipamente de service. Amintim aici de un stand special BMW pentru reparații motociclete BMW și echipament dedicat pentru diagnoză”, explică Daniel Pintilie, General Manager MOTO-HUB BMW Motorrad. Gama de servicii oferite de MOTO-HUB BMW Motorrad • Primul și singurul magazin online pentru echipamente și accesorii moto, din toată rețeaua de dealeri BMW Motorrad, din România. – Rent a Ride – acces online la o platformă internațională BMW Motorrad unde clienţii din întreaga lume îşi pot organiza singuri turul, închiriind motociclete direct de la MOTO-HUB, în condiții de maximă siguranţă şi la standardele internaţionale BMW. • BMW Motorrad Easy Ride – facem posibilă achiziția motocicletelor în rate și leasing, în cele mai avantajoase condiții, atât pentru persoane fizice cât și juridice, la standarde similare cu cele ale pieţei de automobile. • Acces la preţuri preferenţiale pentru cele mai bune cursuri de siguranță rutieră și de dezvoltare a abilităților de pilotaj în off-road, pe șosea ori pe circuit, prin rețeaua proprie de colaboratori și instructori autorizați BMW Motorrad. • Workshopuri speciale pentru sporirea abilităților de pilotaj chiar în centrele dedicate Enduropark Andalusia și Enduro Park Hechlingen • Tururi interne si internaționale – singurul dealer BMW Motorrad din România care oferă servicii complete (planificare, organizare și ghid) și are în portofoliu o ofertă de tururi diversificată şi unică prin abordare. Astfel, avem trei evenimente în pregătire: un tur în Maroc, unul in Grecia și altul, mai spectaculos, în Columbia. • Dealer Klim & Wunderlich – echipamente tehnice premium și accesorii, direct de la producători consacrați pe plan mondial, cum sunt KLIM și Wunderlich, toate la preţuri competitive. În 4 luni, MOTO-HUB BMW Motorrad se va muta într-un sediu nou, la standarde internaționale, definit de un design modern, în stil lounge. Suprafața totală a noii investiţii este de 700m2, în zona de Nord a orașului. Pe lângă partea de service cu o suprafață de 250m2 (4 rampe complet echipate) vom avea un showroom generos de 450m2 care include o sală de cursuri şi întâlniri alături de o zonă de relaxare. Până atunci, MOTO-HUB BMW Motorrad va opera in continuare la adresa din Blv. Expozitiei 22-30, Poarta C, Romexpo. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  2. Rabla Moto, situație incertă pentru 2021

    Deși a fost anunțată o creștere a voucherelor pentru mașini, motocicletele par să fi fost uitate în Rabla 2021. Programul ar urma să fie lansat după jumătatea lunii aprilie, iar primele declarații făcute de ministrul mediului nu includ nicio mentiune despre motociclete. Marti, ministrul mediului Tanczos Barna, a anuntat creșterea primei de casare și a eco-bonusurilor oferite românilor care-și cumpără mașini prin programul Rabla. Totodată, a anunțat dublarea bugetului pentru Rabla Plus, dedicat mașinilor electrice. Dacă anul trecut motocicletele primeau jumătate din tichetul auto, anul acesta nici măcar nu sunt menționate. Totul apare în contextul în care mai mulți dealeri moto, înscriși de anul trecut în programul Rabla, au deja clienți care au rezervat scutere și motociclete în așteptarea programului pentru 2021. “Sperăm că în curând o să avem vesti bune și pentru secțiunea moto a programului. Lipsa unor modificări pentru secțiunea de moto ar pune o piatra de moară de gâtul programului RABLA MOTO, ceea ce foarte probabil îl va omorî. Nu este deloc melodramatic dar trebuie să fim realiști și să acceptăm că tichetele rabla pentru persoane fizice se tranzacționează, iar beneficiul real pentru achiziția unei motociclete este mult mai mic decât efortul de te înscrie în program. Un tichet rabla se tranzacționează acum la 2.300 lei ceea ce face ca beneficiul real pentru achiziția unei mașini să fie de peste 6.000 lei în timp ce beneficiul real pentru un scuter/motocicletă este la 1.000lei”, transmite Asociatia MotoAdn, care a făcut un lobby intens pentru Rabla Moto 2020 și datorită căreia, în mare parte, au fost acceptate motocicletele în programul de anul trecut. Chiar dacă a debutat greoi, din cauza deficiențelor din sistem, programul Rabla Moto începuse să crească și era pe cale să devină un succes. La finalul anului 2020, în sistem erau înscrise aproape toate brandurile moto și de scutere de pe piață, reprezentate de aproximativ 20 de dealeri. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  3. Am lansat Pe Motoare Riding School – o serie de cursuri intensive de perfecționare moto, care te vor ajuta să controlezi mai bine motocicleta, indiferent de nivelul la care te afli. Cursurile se împart în două categorii – Stradă și Adventure – și vin în pachete de una sau două zile. Cursul de două zile are inclus în pachet cazarea în cameră single. Noțiunile pe care le vom aprofunda variază în funcție de categoria cursului și de nivelul de experiență, dar se referă mai ales la controlul motocicletei (ambreiaj, accelerație), pozitie, abordarea virajelor si tehnici specifice situatiilor întâlnite în trafic sau în off-road. Grupele sunt compuse din maximum șase cursanți și sunt formate în funcție de regiune și de nivelul de experiență. Astfel, vom avea mai multe grupe în toată țara, iar calendarul se stabilește pe măsură ce avem grupe formate. Înscrierile se fac prin formularul de pe pagina dedicată Pe Motoare Riding School. Traineri Bogdan Buleandră, jurnalist moto, pilot de curse, instructor moto, mecanic. Este pasionat de mersul pe două roți din copilărie și, de-a lungul timpului, și-a perfecționat tehnica până a devenit unul dintre cei mai rapizi și experimentați motocicliști din țară. Cristian Predoi, jurnalist moto, pasionat de călătorii și aventură. După ce a mers cu motocicleta în destinații precum Patagonia, Pamir, Siberia (Drumul Oaselor), te va învăța nu doar cum să controlezi motocicleta, ci și cum să te pregătești pentru o aventură. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  4. Top Motociclete – Calitate/Preț

    Nu-s cele mai puternice, nu sunt cele mai frumoase, nu-s pline de electronică, dar au fix ce trebuie ca să fie niște motociclete de succes: un raport bun calitate/preț. Un material realizat alături de Est Bike Adventure. Am ajuns la Constanța într-o dimineață de februarie. Era o zi caldă pentru cum ar trebui să fie februarie, de obicei, dar nu ne mai surprinde faptul că-n ultima vreme lucrurile sunt cu susul în jos. În curtea interioară a celor de la Est Bike Adventure, două CRF300L, model 2021, abia scoase din cutie. Se vede că vine primăvara, îmi zic și intru în showroom-ul plin, cu rucsacul de scule în spate. Ce-a urmat, vedeți în episodul de mai jos, primul dintr-o miniserie alături de Est Bike Adventure. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  5. Suntem în pauza dintre sezoane și-a venit momentul să vorbim despre echipamentele noastre din 2020. Le-am purtat tot anul, în condiții diferite, de la zile călduroase de vară la ture pe vreme rece, călătorii lungi sau naveta prin oraș. În acest episod vă povestim ce-am învățat despre ele după un an de folosire. Iată lista: Klim Krios Pro și Kodiak de la BMW Motorrad MotoHub Este primul Klim la PeMotoare. Dar cel mai probabil nu e și ultimul, pentru că e genul de costum care te scapă de multe griji. În primul rând, nu te mai oprești când vezi norii de ploaie – are Gore-Tex Pro și nu trece nicio picătură de apă. Apoi, ești blindat cu foarte multe protecții, inclusiv la piept, iar materialul pare foarte rezistent la abraziune. În plus, Klim spune că oferă garanție pe viață și în unele cazuri, ți-l repară dacă ai făcut accident. Pando Moto Jeans (modelele Mark Kev și Karl Navy) și căștile Premier de la Motogolan Sunt niște produse cu care am făcut cunoștință anul acesta. Pando Moto este un brand din Lituania care produce pantaloni moto, iar noi am avut pe mână (sau pe picior, mai bine zis), modelele Mark Kev și Karl Navy – destul de diferite. Mark Kev e un pantalon mai casual, cu protecții soft, potrivit pentru cruisere și modele retro, în timp ce Karl Navy e mai sport. Căștile Premier vin din Italia, iar noi am optat pentru colecția retro, deși cei de la Premier construiesc căști pentru orice fel de motocicletă. Casca Shoei GT-Air 2, Geaca de vară Rev’it!, Ghete Rev’it! de la MotorTeam Shoei GT-Air 2 este o cască sport-touring foarte versatilă și este, de asemenea, o premieră. Până acum, din cauza formei interioare, niciunul dintre membrii echipei PeMotoare nu putea purta Shoei. Dar se pare că modelele noi sunt alfel construite, lucru care n-a putut decât să ne bucure, mai ales că GT-Air 2 este o cască foarte reușite. Ce-am învățat după ce-am purtat timp de un an aceste echipamente, în filmul de mai jos. [embedded content] Filmul poate fi vizionat aici sau direct pe canalul nostru de YouTube Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  6. BMW F900R vs. BMW F900XR. Test Anduranță. Final de sezon

    A fost un an plin. Am mers aproape zilnic în oraș, am făcut drumuri lungi, am filmat comparative. Și ne-am atașat de cele două motociclete ca și când ar fi fost ale noastre. Dar acum a sosit momentul să le dăm înapoi. Unul dintre noi, cel puțin, pentru că F900R rămâne la Bogdănel. Așa de mult i-a plăcut. Am făcut peste 6.000 de km cu ele și nu ne-a scăpat nimic. Sunt lucruri pe care nu le-am fi observat într-un test de trei zile, situații de care nu ne-am fi lovit. Despre ce e vorba, în filmul de mai jos, care poate fi urmărit aici sau direct pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Urmărește filmul aici sau direct pe canalul nostru de YouTubeTestele noastre pe termen lung sunt susținute de Motul – Specialist în lubrifianți. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  7. BikerMag: Super-Promotii de Black Friday si Tombolă

    (P)Am trecut pe la BikerMag ca să mai stau de vorbă cu Bogdan și băieții și să văd promoțiile de Black Friday. Nu sunt în căutarea unui echipament nou, dar trebuie să recunosc c-am văzut câteva lucruri care mi-au făcut cu ochiul. În primul rând, o cască Bell Race Star – vârful de gamă Bell, cască cu care te poți da pe circuit, foarte sigură și aerodinamică, la o reducere de 50%. Adică costă doar 1.899 lei. Apoi, pentru cei care vor o cască modulară, am ochit un Bell SRT care are un preț redus la 1.499 de lei și vine, în pachet, cu vizieră închisă și cu pinlock. E o cască excelentă, pe care-am avut-o în test anul trecut. Pentru cei care vor o cască adventure, cu cozoroc, BikerMag dă o reducere de 30%, asadar MX-09 Adventure MIPS costă acum 839 de lei. Super-deal. Dacă vrei să vezi toate ofertele de Black Friday, apasă pe aceste cuvinte. În plus, BikerMag vine cu o tombolă foarte interesantă – dacă faci cumpărături cu o valoare mai mare de 500 de lei, intri automat într-o tombolă în urma căreia poți câștiga unul dintre cele trei vouchere de 500 de euro. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  8. Design nou, far LED cu funcție pentru viraje, un radar în carenă pentru funcția de cruise control adaptiv, un nou display TFT care acum integrează și navigația. BMW pune pe R1250RT tot ce are mai bun în acest moment. Rămâne neschimbat motorul boxer cu ShiftCam, care scoate 136 de cai și 143 Nm. Alături de GS, RT este un nume sonor în istoria BMW Motorrad. Totul a început la sfârșitul anilor 70, când BMW a pus o carenă amplă și cutii laterale pe o motocicletă cu motor boxer. La 40 de ani distanță, conceptul e același, dar componentele au trecut prin transformări spectaculoase: motorul boxer e tot acolo, dar acum e mai puternic și mai rafinat ca oricând, iar carena găzduiește un far cu Led care se orientează după unghiul de aplecare al motocicletei. În plus, sub farul cu LED există un radar care permite funcția adaptive cruise control, iar harta de hârtie, apoi GPS-ul clasic, au fost înlocuite de un TFT lat cu navigație incorporată. Antena radio a dispărut sub carene, iar acum avem un buzunar special pentru smarpthone care permite încărcare wireless. 2021 BMW R1250RT. Iată noutățile importante: BMW Motorrad Full Integral ABS Pro standard – sistemul de frânare este combinat, adică este suficient să apeși doar pe maneta din față, iar motocicleta aplică forță de frânare și pe roata din spate. Totodată, mai are o funcție pentru accelerația neintenționată din timpul frânării de urgență. Adică, dacă frânezi puternic și ai mâna în gaz, sistemul taie accelerația. Carenă nouă, aerodinamică mai bună – carenajul păstrează aceleași linii generale, dar a fost optimizat pentru o siluetă mai sportivă și pentru a găzdui noul far cu LED Far LED standard, funcție adaptive ca echipament opțional – din informațiile BMW reiese că nu avem niște LED-uri suplimentare care să se aprindă pe viraj, ci că ledurile incorporate își schimbă poziția ca să urmărească drumul. În felul acesta pata de lumină rămâne constantă și se duce fix acolo unde ai nevoie. Display 10.2 inch full color standard – este suficient de mare cât să poată afișa harta concomitent cu informațiile de bază. un nou sistem audio Adaptive Cruise Control – poate fi setat pe trei niveluri, între 30 și 160 de km pe oră. Practic, poți păstra o distanță constantă față de vehiculul aflat în fața ta. Motocicleta frânează și accelerează singură, în funcție de viteza acestuia. ACC funcționează și pe viraje – motocicleta setează singură viteza optimă astfel încât să poți lua virajul trei variante: Elegance, Sport și Option 719 buzunar pentru telefon, cu ventilație și funcție de încărcare wireless tradiționala antenă este acum ascunsă, pentru un design mai fluid odată cu noul RT, BMW lansează și o colecție nouă de echipament Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  9. Aprilia RS660 este la un pas de a ajunge în România. Chiar acum, în Italia, are loc lansarea internațională de presă, iar dacă nu era situatia covid, ne aflam fix acolo ca să vă aducem primele impresii. Altfel, mai avem puțin de așteptat. Cam 45 de zile, pentru că la început de decembrie Aprilia RS660 va ajunge în țara noastră, la importatorul TheBikeHub. Și sperăm să avem asfalt cât de cât uscat ca să dăm o primă tură cu ea. De ce atâta nerăbdare? Pentru că demult n-am avut ceva cu adevărat nou de la Aprilia. Și pentru că, după experiența cu Tuono, avem mari așteptări. Iar motocicleta asta este nou-noută: motor, cadru, look și un preț bun. Dar să le luăm pe rând. Motorul este un bicilindru nou-nouț, pe care-o să-l vedem nu doar pe RS660, ci și pe mai multe modele de clasă medie ce urmează să fie lansate în viitor de aprilia. Deja știm cu certitudine că va exista un Tuono 660 și, de asemenea, se vorbește despre Touareg 660 – o motocicletă adventure de clasă medie care a apărut deja în anumite fotografii-spion. Ca să tratăm problema într-un mod mai simplu, este partea din față a motorului V4, de 1100 cmc, de pe RSV. Imaginati-vă cum cei doi cilindri din spate dispar, iar Aprilia reușește să obțină o motocicletă mai compactă. Motorul funcționează ca parte din cadru, pentru a ține masele cât mai jos, așadar bascula este legată de bicilindru. Că tot am amintit de mase, are 169 la gol și 183 de kg cu rezervorul plin. Scoate 100 de cai putere la 10.500 rpm și 67 NM la 8.500 rpm. RS660 va fi oferit și-n varianta de 95 de cai putere, ca să poată fi adaptat pentru categoria A2. Aprilia RS660 arată foarte bine. Până la urmă e o motocicletă italiană, dar nu e doar atât. Cumva, păstrează linia tradițională Aprilia, dar totul este adus în anul 2020. Are far cu LED, o semnătură luminoasă emblematică, iar luminile de semnalizare sunt integrate în far, iar silueta devine, astfel, și mai compactă. Totodată, are lumini pentru viraje și vine în trei culori: Acid Golg, Apex Black, Lava Red. Cadru și bascula sunt din aluminiu, iar Aprilia ne promite o “manevrabilitate de excepție, marca Noale”. Nu putem comenta, deocamdată, această afirmație, dar dacă se mișca la fel de bine ca Tuono, e clar că va fi o motocicletă excepțională pe viraje. Furca complet ajustabilă poartă semnătura Kayaba, iar etrierele montate radial și pompa de frână sunt de la Brembo. RS660 vine echipată cu Pirelli Diablo Rosso Corsa II, iar anvelopa spate are o lățime de 180 mm. Electronice – Aprilia RS660 vine cu ride-by-wire, și IMU pe șase axe, care dă informații sistemelor care încep cu litera A: ATC (Aprilia Traction Control), AWC (Aprilia Wheelie Control), ACC (Aprilia Cruise Control), AQS (Aprilia Quick Shift), AEB (Aprilia Engine Brake) și AEM (Aprilia Engine Map). Are cornering ABS și cinci moduri de mers: commute, dynamic, individual – pentru stradă și alte două pentru circuit: Challenge și Time Attack. Displayul TFT permite conectivitate smartphone. Accesorii: sistem complet de evacuare Akrapovic pentru circuit evacuare Akrapovic pentru stradă soft pentru a inversa treptele cutiei de viteze leviere de frana și ambreiaj ajustabile, stickere pentru roti paddock stand tank guard suport numar din fibră de carbon șa confort carenă mai lată geantă pentru șa geantă pentru rezervor USB single seat tail cover Preț în România: 10.600 euro cu TVA, disponibilă în showroom din decembrie. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  10. Honda a prezentat zilele trecute o serie de update-uri pentru multe dintre modelele din gamă. Vorbim despre CB650R și CBR650R, seria CB500 și Rebel 500, dar și despre noul CB125F, pentru categoria A1, care debutează pe piața din România. Ce e nou, pe scurt: CB650R, CBR650R (disponibile din Dec 2020) – Euro 5, furca fata Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP), etriere fata cu 4 pistoane si discuri flotante, priza USB C sub sa, support numar din otel (era plastic), display actualizat cu vizibilitate mai buna, ghidon cu unghi schimbat pentru manevrailitate mai buna, protectii laterale noi, far imbunatatit (la CBR650), culori noi. Preturi: CB650R – 8.350 euro, CBR650R – 9.050 euro 2021 HONDA CBR650RCB500F, CB500X, CBR500R (disponibile din Feb 2021)– Euro 5, intr-o nou agama de culori si cu preturi noi. Astfel, CB500F – 6.550 euro, CB500X – 7050 euro și CBR500R – 7.150 euro. CB125F (disponibil din Ian 2021)– este un model nou si li se adresează începătorilor și posesorilor de permis categoria A1. Astfel, are motor Euro 5 de 11 cai putere, o înălțime a șeii de 790 de mm și un consum mixt de … 1.5 l/100 de km. Și costă 2.950 euro, cu TVA inclus. 21YM HONDA CB125F21YM HONDA CB125FRebel 500 nu vine cu foarte multe schimbări, fiind abia lansat anul trecut, la standarde Euro 5, iar modelul de bază va costa 6.750 de euro, în timp ce ediția specială (FOP) costă 7.250. Va fi disponibil din ianuarie 2021. Mai multe despre gama Honda, pe honda-moto.ro. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  11. Pleci la interval de un minut. Trebuie să navighezi pe roadbook, ca la rally. Adică ai o cutie în care derulezi, timp de 150 de km, o bandă de hârtie pe care-s trecute semne și date de orientare. Te sincronizezi cu tripmasterul de pe telefon, ca să fii sigur că ești fix unde trebuie când te uiți după virajul la dreapta de la km 127,72. Ai checkpoint-uri, iar la fiecare checkpoint găsești o comoară ascunsă. “Cândva treaba în motor și-o făcea, dar acum izvorul îl ascundea”. Dă-te jos de pe motor, caută, urcă-te pe motor, mergi mai departe. Totul a-nceput cu o invitație de la Ferry, un tip din Ardeal, care vorbeste tare și apăsat, cu o hotărâre de zici că mută munții din loc. El mă considera pe mine un arogant (nu-l condamn), eu eram puțin enervat de o discuție de pe net. Toate premisele ca să ne ignorăm total. Dar m-am întâlnit cu domnul Ferry la MotoHub Adventure Weekend, un eveniment de mers cu GS-uri pe coclauri, organizat de-un prieten, prilej cu care el a dat o palincă de la el de-acasă, iar eu o bere de la magazinul din colț, că altceva n-aveam. Și-acolo ne-am dat seama, amandoi, cât de păcătoase sunt preconcepțiile despre oameni. A fost prima lecție pe care-am învățat-o. Și-am mai învățat că Ferry ăsta are un mare talent de-a aduna laolaltă oameni valoroși. Are talentul de-a sincroniza totul astfel încât să pună ceva frumos în mișcare, sau pur și simplu de-a alătura oamenii la o tură moto, urmată de-un pahar și de povești. Așa se face că odată ajuns acolo, am dat de prieteni vechi, am găsit oameni cu care-am fost bucuros să mă revăd și am cunoscut oameni cu care-mi voi strânge mâna călduros, fără să riscăm alte idei preconcepute. Mă simțeam ca acasă. Roadbook Adventure Challenge pleacă de la un concept foarte ofertant. Îți pune la lucru toate simturile. Nu te-ajuta prea tare dacă dai blană la motor. Trebuie să fii atent, să tii ritmul, să te orientezi. Desigur, nimeni nu merge ca la Dakar. E un fel de concurs, dar nimeni nu merge ca să câștige. E despre a te simti bine, despre a experimenta lucruri noi, a întâlni oameni care au aceeași pasiune, iar asta contează cel mai mult. P.S. Evenimentul a inceput vineri, sâmbătă ne-am dat, duminică am plecat acasă. Totul a avut loc pe malul lacului Colibița. Singurul regret este că n-am participat și la prima ediție. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  12. Honda CRF1100L Africa Twin și Triumph Tiger 900 Rally Pro sunt două dintre cele mai dorite motociclete adventure de pe piață. Ambele noi pentru 2020, ambele mai puternice, mai manevrabile, cu mai multă tehnologie. Este un test pe care-l așteptam demult, așadar le-am încălțat cu anvelope de off-road și-am ieșit să vedem ce pot. Honda CRF1100L Africa Twin a venit in versiune standard, cu rezervor de 20 de litri, anvelope cu cameră, parbriz scurt, dar cu tot arsenalul de electronice și cutie de viteze DCT cu dublu ambreiaj. Am luat-o de la Honda România și e încă disponibilă la test la MotorTeam. Prețul anunțat la începutul sezonului: 15.690 euro, cu TVA. Preț la data redactării acestui articol: 14.690 euro cu TVA. Triumph Tiger 900 vine in versiunea Rally Pro, cea mai adventure versiune de Tiger, cu roată-față de 21, suspensii cu cursă lungă, tot pachetul de electronice disponibil pe o motocicletă Triumph și opțiuni de confort precum manșoane încălzite și șa încălzită. Am luat-o de la Motoboom și este disponibilă pentru test-ride. Preț: 14.990 euro, cu TVA. Filmul, în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  13. Aprilia Tuono V4 vs. RSV4 RR. Test pe Circuit

    Ambele au același preț: Tuono V4 e 17.200 de euro, RSV4 RR costă 17.000 de euro, la importatorul TheBikeHub. Deci, pe care ți-o iei dacă ai suma asta? Asta este unul dintre raspunsurile pe care-am vrut să le aflăm. În plus, am vrut să vedem cum se comportă supernakedul Tuono pe circuit, și cât de tare merge superbike-ul RSV4 RR pe circuitul MotorPark Romania. Aprilia Tuono V4 este un supernaked care nu mai are nevoie de nicio prezentare. A câștigat atâtea comparative că a devenit deja un clasic. Noi am avut pe mână ultima versiune, de 175 de cai putere. E motocicleta căreia i-am făcut unboxing și cu care am dat o tură pe stradă. Între timp, a primit un sistem Akrapovic și am devenit foarte curiosi de felul în care merge pe circuit. RSV4RR 1000, pe de altă parte, e o premieră pentru noi. A fost prima oară când am încercat-o pe circuit și am vrut să vedem cum se comportă, cum trage, cum virează, ce îmbunătățiri i-ar mai trebui ca să participe la curse. Filmul poate fi urmărit direct în fereastra de mai jos sau pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  14. Iată noul BMW M1000RR. Prima motocicletă M

    Pentru cei care-au trăit până acum într-o peșteră plină cu nimic altceva decât motociclete, M este divizia de performanță a grupului BMW pentru ramura auto. Ei bine, de aici înainte, “cea mai puternică literă din lume” va fi folosită și la motociclete. Așadar, M1000RR deschide drumul către modelele de perfomanță BMW Motorrad. BMW M1000RR este derivat din superbikeul BMW S1000RR, dar oferă mai multă putere, mai mult cuplu, greutate mai mică, frâne mai bune, o mulțime de componente de carbon și, desigur, un set de “aripioare”. M1000RR: 212 hp, 192 kg Puterea a crescut la 212 hp and masa la plin este de 192 kg. Motorul cu patru cilindri în linie a fost îmbunătățit și vine cu pistoane forjate cu 2 segmenti de la Mahle, camera de ardere adaptata cu raport de compresie 13.5, biele mai usoare si mai lungi din titanium Pankl, tacheti mai ingusti si mai usori, geometria porturilor de admisie prelucrata pt o admisie optima. Toate pemit o creștere a puterii între 6,000 și 15,100 rpm. Winglets BMW S1000RR era cam singurul superbike care să nu fie dotat cu celebrele-deja “aripioare”, care produc apăsare aerodinamică la viteze mari. BMW spune că le-a dezvoltat în tunelul de vânt și le-a testat pe circuit, iar rezultatul se traduce în timpi mai buni pe pistă. Desigur, sunt făcute din carbon. Cadru, suspensii, frâne Cadrul este același ca la S1000RR, dar M1000RR are o furcă îmbunătățită, precum și un amortizor spate mai bun. Totodată, noul M RR are alte frâne, ce poartă litera “M”, mai puternice și mai performante. Etrierii sunt vopsiți în albastru, culoarea M. Roțile ușoare, din carbon, sunt standard. Pe bord, la pornirea motocicletei, apare litera M, iar pe lista de opționale există un cod care-ți oferă acces la tot felul de date oferite de M GPS laptrigger și M GPS data logger (ambele pe lista de accesorii BMW). Pachetul M Competition Pentru cei care vor și mai mult de la M RR, există pachetul M competition, care include piese și accesorii pentru curse, un pachet carbon precum și o basculă cu 220g mai ușoare. În plus, există un lanț M, mai rezistent și kitul pentru pasager. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  15. BMW R18 – Prim Contact | Test

    R18, primul cruiser BMW, tocmai a ajuns în România. Il așteptam demult și suntem primii care au pus mâna pe el. L-am testat în oraș, pe autostradă, și pe viraje, ca să vedem cum merge, nu doar cum arată. Și merge bine. Bine de tot. La un moment dat mi-am zis ca merge mai bine decât arată. Iar acel moment a fost când trăgeam de gaz între 2.000 și 3.500 de rotații pe minut – este locul unde motocicleta asta se simte cel mai bine și unde intră în acțiune tot cuplul de 160 NM. BMW R18 arată ca un gentleman și te face să mergi cu el ca un huligan. Cel puțin, acesta a fost efectul asupra mea, atunci când am auzit sunetul evacuării și când am simțit forța cu care împinge. Dar să revenim la asptect, pentru că este una dintre cele mai frumoase motociclete de pe piață. Liniile clasice sunt inspirate de la BMW R5, lansată în 1936. De acolo provine arhitectura motorului, linia cadrului, cardanul cu articulația din spate lăsată la vedere. Motocicleta a ajuns deja la dealerii din România și prețul pornește de la 22.900 de euro, în echiparea standard. Versiunea noastră de test costă 25.200 de euro. Testul complet, in fereastra de mai jos sau direct pe pagina noastră de Facebook. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  16. BMW F900XR vs. Ducati Multistrada 950S

    BMW F900XR este nou-venita. O motocicletă complet nouă, cu o poziție de pilotaj excelentă și cu un motor încântător, care livrează puterea în plaja medie de turații. Dar cum e față de Ducati Multistrada 950? Motocicletă care are o reputație solidă și despre care mulți spun c-ar fi cea mai reușită Multistrada – mai bună decât sora cea mare, 1260. F900XR face parte din noul trend de motociclete sport-touring, cu poziție dreapta, inspirată din lumea adventure și cu hand-guarduri. Și, cu toate că suspenia are o cursă ceva mai lungă decât la o motocicletă standard, F900XR este un motor pur stradal. Este perfect pentru oraș, bun pentru drumuri mai lungi și excelent dacă vrei să te dai în weekend, pe viraje, cu prietenii. F900XR are un motor derivat din bicilindrul de pe F850GS, care trage foarte bine în plaja medie de turație. Versiunea noastră are toate opțiunile de siguranță și de confort – Dynamic ESA, cornering ABS, lumini pentru viraje, și un display TFT care include conectivitate smartphone și navigație turn-by-turn. Cu Multistrada, Ducati oferă propria viziune asupra clasei sport-touring-enduro. Spre deosebire de BMW, care are și un GS, Ducati vrea să ajungă la toată lumea doar prin Multistrada. Așadar, motocicleta vine cu un mod enduro și promite anumite valențe off-road. Totuși, cu o cursă mică a suspensiilor, elemente expuse și centru de greutate ridicat, rămâne mai degrabă o motocicletă de stradă. Noi am avut pe mână versiunea S, cu toate opțiunile disponibile, inclusiv suspensie electronică. Urmărește materialul în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  17. 2020 Yamaha Tracer 700 – Test

    Yamaha Tracer 700 a primit un look nou și câteva update-uri importante pentru 2020. Deși arată complet diferit, motocicleta nu este în totalitate nouă. Putem vorbi, mai degrabă, de un facelift consistent. Motorul este acum Euro 5, linia de design este inspirată de R1, și vine cu suspensii îmbunătățite, șa nouă și un bord nou. La capitolul “electronice”, nu avem prea multe de menționat: există ABS-ul obligatoriu și cam atât, ceea ce e puțin ciudat pentru 2020, având în vedere că Yamaha pune traction control și pe scuterele de 125-300 cmc. Pe de altă parte, motorul derivat de la MT-07 livrează puterea liniar și domol, așadar nu există riscuri prea mari să pierzi aderența. Așadar, singura componentă cu adevărat agresivă la Yamaha Tracer 700 este designul – în rest, este o motocicletă prietenoasă cu începătorii și ușor de condus. Per total, este o motocicletă de zi cu zi reușită. Testul nostru complet, cu lucrurile care ne plac și care nu ne plac, în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  18. Am strâns aproape 3.000 de km cu Piaggio Medley 125. Prin oraș și pe o parte din Centura București, unde trebuie să profit la maximum de tot ce-mi poate oferi motorul ăsta mic. Dar, având în vedere că ajunge la 110 km/h, n-am de ce să mă plâng. Astăzi nu voi vorbi despre cum merge, ci despre una dintre cele mai importante caracteristici ale unui scuter: spațiul pentru bagaje. În spate am topcase-ul de 37 de litri, luat de la importatorul The Bike Hub (tot acolo e și scuterul, apropo), unde încape orice – de la o cască integrală, la cumpărăturile pentru câteva zile. În plus, am un spațiu mare sub șa – cel mai mare din clasă – unde intră și mai multe lucruri. La începutul pandemiei, când frica și declarațiile ne făceau să ieșim cât mai rar la cumpărături, am profitat cât am putut de acest spațiu de bagaje. Și, când nu era de ajuns, foloseam cârligul pentru sacoșă. Am cărat cu scuterul ăsta de toate: bidoane de 5 litri de apă, anvelope, alimente, sticle de, garduri de sârmă (nu mă-ntrebați de ce..). Costurile de exploatare sunt, în continuare mici. Bag benzină de 30 de lei și merg câteva zile. Consumul este undeva in jur de 2.3-2.5 l/100 km. Depinde foarte mult de felul în care trag de el. Și, fiind obisnuit cu 100 de cai la roată, trebuie să recunosc că nu-l menajez. La 1.000 de km l-am dus la service-ul The Bike Hub pentru revizie. Costuri: 411 lei. Următoarea e la 10.000 de km, deci pot să merg liniștit un an întreg, zi de zi, prin oraș. Iată planul de service: Cost revizie 10.000 km 676 lei Cost revizie 20.000 km 1110 lei Cost revizie 30.000 km 752 lei Cost revizie 40.000 km 1110 lei Cost revizie 50.000 km 676 lei In continuare, cred că e o alegere excelentă pentru oraș. Are roți mari și trece ușor peste orice denivelări, linii de tramvai, gropi și alte minunății, trage bine, se mișcă bine, e comod, manevrabil și util. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  19. Honda Forza 300. Test: Cel mai elegant maxi-scuter

    Îmi plac scuterele. De câțiva ani, folosesc scuterul aproape zilnic. Nu-ti oferă aceeași senzație ca o motocicletă, dar îți oferă alte lucruri de preț: confort, utilitate, rapiditate, costuri reduse de întreținere. De aceea așteptam cu mare interes Honda Forza 300, unul dintre cele mai reușite scutere pe care ți le-ai putea cumpăra. Prima oară când m-am urcat pe Forza 300 și am pornit motorul am rămas uimit de cât de frumos se aude, cât e de silențios și de rafinat. N-are sunetul ăla “de scuter”, din cauza căruia mulți nici măcar nu s-ar gândi să se uite. De altfel, nu mă refer doar la motor și la sunetul lui când vine vorba de rafinament. Materialele folosite, îmbinările, butoanele – toate au un aer premium și pentru mine este cel mai elegant scuter de pe piață în clasa 300 cmc. Nu este cel mai sportiv din clasă, dar trage suficient de tare cât să te miști bine prin oraș și în afara lui. Ajunge imediat la 120 km/h, iar viteza maximă este undeva în jur de 140 de km/h. Nu ai nevoie de mai mult. Protecția la vânt este excelentă în zona picioarelor și în partea superioară a corpului. Parbrizul lat este reglabil electric. L-am ținut pe cea mai înaltă poziție, iar la viteze de peste 80 de km/h am început să simt ceva zgomot în cască. Dacă lăsam capul puțin mai jos, turbulențele dispăreau. Ceea ce înseamnă că o palmă în plus la parbriz ar aduce rezultate spectaculoase. Șaua este excelentă – mai comodă ca la mai toate motocicletele, cu excepția celor de touring. Lucru valabil și pentru pasager, care are, în plus, un topcase de care se poate rezema. Pentru picioare ai două poziții: normală și alungită. Cu picioarele întinse nu ai așa de mult spațiu ca la un scuter de clasă mare (TMax), dar pentru categoria de 300 este ceva firesc. Spațiul pentru depozitare este ultra-suficient: poți pune două căști integrale sub șa, ale două căști în topcase. Ai un buzunar în carenă, în partea stângă, cu ieșire 12v. Buzunarul este adânc, ceea ce-nseamncă că poți pune acolo un telefon, un portofel, ochelarii de soare și tot vei rămâne cu spațiu. Consumul meu: 3.6 litri pentru 100 de km. La capitolul siguranță avem ABS și controlul tracțiunii. Forza 300 are cele mai bune frâne din clasă – suficient de puternice, progresive, ușor de dozat. Sunt ca niște frâne de motocicletă. Are și keyless Ride – o opțiune devenită deja standard la clasa 300. Doar prin apăsarea unui buton deschizi topcase-ul, ridici șaua sau scoți bușonul ca să alimentezi. Am folosit Foza 300 mai bine de o săptămână, zilnic, și n-am găsit lucruri care să nu-mi placă. Aveam o problemă supărătoare cu un voblaj ce se accentua în jur de 60 km/h, dar după ce m-am documentat mai bine, am aflat că e de la anvelope – probabil din cauza transportului, anvelopa față se deformează. Deci dacă ai o astfel de problemă, nu trebuie decât să schimbi anvelopa față. Singurul lucru care poate fi îmbunătățit? Un parbriz mai înalt. Altfel, dac-ar fi să-mi iau un maxi-scuter de 300 cmc, pe formatul ăsta, elegant și cu roți medii, Forza 300 ar fi în topul preferințelor. Este elegant, plasticele sunt de calitate și îmbinările îmi amintesc de Honda GoldWing. Rivali Yamaha X-Max 300 – este mai rapid, mai sportiv, mai agil. Accelerează mai repede, e mai compact și mai manevrabil. Pe de altă parte, nu este la fel de confortabil ca Forza 300 și protecția la vânt nu este la fel de bună. Nu frânează la fel de bine. BMW C400GT – este și mai rapid decât Forza 300 și Yamaha X-Max și este singurul care-ți oferă suficient spațiu ca să întinzi picioarele. Are display TFT la care poți să te conectezi cu telefonul, să asculți muzică, să preiei apeluri și să folosești navigația turn-by-turn. Dezavantaje: este zgomotos, iar spațiul pentru bagaje este redus. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  20. Motoboom anunță că două dintre cele mai reușite modele Triumph sunt disponibile pentru test. Programările se pot face contactând Motoboom. Tiger 900 Rally Pro este o motocicletă complet nouă, o schimbare de generație, și n-are prea multe elemente similare cu vechiul Tiger 800. Motorul este, desigur, tot un trei în linie dar Triumph a crescut cilindreea și l-a modificat astfel încât să ofere mai mult cuplu jos. Are un comportament total diferit față de Tiger 800. Cadrul de spate este din aluminiu, prins cu șuruburi, scărițele sunt acum prinse cu șuruburi și se pot demonta imediat. Roțile sunt tubeless, are parte de electronice top și de cel mai mare display TFT disponibil la o motocicletă adventure. Versiunea Rally Pro este vârful de gamă pentru cei care vor o abordare mai aventuroasă. Pe scurt, există cinci variante: Tiger 900, Tiger 900 GT, Tiger 900 GT Pro, Tiger 900 Rally, Tiger 900 Rally Pro. Versiunile GT au jante turnate, cu 19 pe față, în timp ce versiunile Rally au jante cu spițe, pregătite pentru anvelope tubeless. Rally Pro are tot ce ți-ai putea dori, de la modurile de mers până la accesorii precum luminile auxiliare, barele de protecție, șaua încălzită pentru pilot și pasager. Iată ce-am făcut nou cu Tiger 900 Rally Pro. [embedded content] Triumph Street Triple RS e un partener de zi cu zi pentru stradă și pentru circuit. Are motorul de Moto2, trage de rupe și se turează ca o sportivă. Este cea mai track-oriented dintre nakedurile de clasă medie. Poziția se apropie de motocicletele sport, cu scărițe poziționate mai sus, motorul se ridică repede în ture, iar componentele sunt de top: frâne Brembo, suspensii ajustabile – Showa pe față, Ohlins pe spate. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  21. Zile de vară cu BMW F900XR. Test Anduranță – Ep 6

    Sunt zile călduroase în oraș. Asfaltul arde, betoanele sunt încinse, iar termometrul de pe bord îmi arată 35 de grade. F900XR-ul meu are deja 5.000 de km și se ține bine. Îmi amintesc că era martie, fix înainte de carantină, și dădeam o tură prin București ca să văd cum e în oraș. E trafic, stau la semafor și pun mâna pe cadru, ca să văd dacă simt căldură. Nimic. Dar la peste 30 de grade, lucrurile stau diferit: prin fanta din partea stângă a motocicletei, în dreptul genunchiului, trece tot aerul cald care pleacă de la radiator. Iar când pornește ventilatorul, e ca și cum ai avea o aerotermă în dreptul piciorului. Am întâlnit această situație, dar într-o mai mică măsură, și la Triumph Tiger 900 Rally Pro. Căldura se simte doar în condiții de trafic urban, cu haine de stradă. La viteze mari, în afara orașului, sau când temperatura coboară sub 27 de grade, e foarte bine. Am mers și cu F900R-ul lui Bogdănel ca să văd dacă se încălzește la fel. Răspunsul e „nu”. Neavând carene, aerul cald se împrăștie mai ușor. Așadar, din motivul ăsta și din alte motive evidente – mai mică, mai scurtă, mai sportivă, F900R este alegerea ideală pentru oraș, în timp ce F900XR este excelent pentru cei care au în vedere drumuri mai lungi. Este evident, până la urmă. Vorbim de o comparație între naked și sport-touring. Am început cu acest aspect pentru că e singurul lucru care nu-mi place la F900XR. Am mai observat că motorul e cam zgomotos, nu sună la fel de rafinat ca un doi în linie de japoneză și nu se simte la fel de rafinat. Vibrează puțin la anumite turații, dar pentru mine nu e deranjant. Sunt lucruri pe care le treci cu vederea, lucruri cu care te obișnuiești. Să fie lumină Mai e ceva despre care nu prea se vorbește în reviewurile moto: farul. Motivul e evident – toate testele au loc cu precădere ziua. Dar în viața reală, ai nevoie de o motocicletă cu care să poți merge și noaptea. Iar farul pus pe BMW F900XR face o lumină excelentă. Are și lumini pentru viraje, dar nu ies așa de mult în evidență în cazul lui F900XR. Lumina este albă, curată și pata de lumină este suficient de mare încât să mă simt în siguranță. În catalogul BMW există lumini auxiliare, cu LED, dar nu simt nevoia să le montez. Este un lucru pe care nu-l pot spune despre multe motociclete din ziua de astăzi. Chiar dacă mai toate au faruri full LED, lumina este albastră și anemică. Confort Poziția de condus mi se pare, în continuare, excelentă: ergonomie perfectă, totul este acolo unde ai vrea să fie. E o poziție înaltă, care-ți permite să studezi bine traficul. Și e o poziție foarte potrivită pentru drumuri lungi. Cred c-aș fi în stare să merg sute de km fără oprire, la drum lung. Dar pentru ca experiența sutelor de kilomteri să fie mai reușită, aș alege o șa comfort. Eu am șaua joasă, evident mai subțire și cu mai puțin material. BMW pune la dispoziție trei versiuni de șa pentru F900XR – șaua joasă, șaua standard și versiunea comfort. N-am reușit să testez încă sistemul de bagaje pentru că pandemia a cauzat câteva întârzieri. Cu pasager N-am folosit-o la drum lung cu pasager, dar la drumurile ocazionale în oraș și puțin în afara lui n-am de ce mă plânge. Adică pasagera n-are de ce se plânge. Stă sus, vede tot, la fel ca la o motocicletă adventure și are spațiu suficient. Colegul meu Bogdănel a făcut un drum lung cu F900R, care are aceeași șa – bine, el e mai norocos, a prins șaua confort. Și motocicleta s-a descurcat foarte bine. Desigur, nu e la fel de confortabil ca un R1250GS, dar e cumva firesc. O spălăm înainte de fotografii. Testele de anduranță sunt susținute de Motul – Specialist în lubrifianți. Motorul Trage bine, e sportiv dar nu e intimidant, se simte bine. Nu vreau mai mult, nici cu pasager, nici în oraș, nici la drum lung. Vine într-un pachet bine-echilibrat cu suspensia și cu frânele motocicletei. BMW F900XR este motocicleta mea de test pe termen lung. Iată ce-am făcut cu ea până acum: Unboxing Cum e, zi de zi, prin oraș Revizia. Cât costă, ce se întâmplă Perspectiva începătorului Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  22. Un monocilindru familiar, dar cu îmbunătățiri. Nu mai vibrează. Arată simplu, spartan și basic, dar e dotat cu toate electronicele de care ai nevoie. Este ușor și mega-distractiv. Puternic, dar nu intimidant. Noul KTM 690 SMC R. A fost lansat în 2019 și are la bază popularul motor LC4, dar vine cu update-uri importante. Nu, nu este vorba doar de o tranziție la euro 5. Motorul nu mai vibrează, ci se turează într-un mod rafinat. Este viu, este rapid, este puternic, dar e ușor de folosit grație accelerației precise și datorită unor sisteme electronice performante și eficiente. Ce ne-a plăcut KTM are propria fabrică de suspensii: WP. Așadar, 690 SMC R are parte de suspensii WP Apex de ultimă generație, care lucrează excelent. Poți fi rapid pe viraje, poți merge pe drumuri proaste, poți sări borduri, obstacole, poți face stoppie, wheelie. Faci cam tot ce-ți trece prin cap cu motocicleta asta și suspensiile nu vor fi depășite. Sistemul de frânare poartă semnătura Brembo și se comportă excelent. Trebuie să apeși doar puțin mai tare pe maneta față și roata spate se ridică. Mai mult are un ABS Supermoto care-ți permite să blochezi spatele pentru a te distra în voie. Electronicele – deși la prima vedere pare simplu și spartan, KTM 690 SMC R vine cu cele mai noi sisteme disponibile pe piață: moduri de mers, traction control, cornering ABS (cu mod supermoto), quickshifter. Și totul funcționează excelent. Chiar dacă poate fi pilotat în “mod huligan”, noul KTM 690 SMC R este rafinat și docil dacă e cazul, în mare parte datorită electronicelor. Cu alte cuvinte, poate fi folosit, în siguranță, și de începători. Iar acestea sunt doar câteva dintre lucrurile care ne-au plăcut la KTM 690 SMC R. Am pregătit testul complet în versiune video. Îl puteți urmări în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Ce nu ne-a plăcut Lampă spate LED, semnalizări LED, dar farul rămâne tot un halogen. 690 SMC R ar merita o “privire” mai agresivă. Evacuarea standard nu arată prea bine și nu sună extraordinar. Un Akrapovic ar face lucrurile mai interesante. Simți căldura degajată de motor și evacuare în zilele de vară. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  23. Klim Kodiak și Krios Pro. Cum e în mijlocul verii

    Recent am dat o tură la 32 de grade cu Kodiakul de la Klim. Și, cu vreo câteva săptămâni în urmă am prins o zi de trafic în oraș, cu vreo 34 de grade. Am fugit cât am putut de repede spre Brașov, dar tot am avut de îndurat. Iată cum a fost. La începutul sezonului, am luat costumul Klim Kodiak și casca Klim Krios Pro de la BMW Motorrad MotoHub, service BMW, cu showroom și magazin de echipamente și accesorii. Am ales Kodiakul pentru că e nou, pentru că are Gore-Tex Laminat și pentru că e “costumul suprem”, ca să citez pe cineva. Iată ce scrie pe etichetă: “Kodiakul a fost creat să facă față unei zile de 400 de mile, pe pasuri montane și pe furtunile specifice unei ture adventure”. Fac o scurtă trimitere la impresiile de la început de sezon, iar acum e cazul să vorbim despre comportamentul costumului în zilele călduroase. Pentru că la ploaie înțeleg că nu există dubii. În oraș, este fix cum te-ai aștepta să fie: oribil. Pentru că în oraș, la 35 de grade, este oribil, orice costum ai avea pe tine, cu excepția (poate) a unei veste pe care-o bagi în apă. Nici măcar costumele din plasă nu fac mare lucru, având în vedere aerul cald care vine de peste tot. Dar sunt convins că nimeni n-are pretenția să-l poarte prin centru, așadar să trecem la touring. Klim Kodiak este un costum masiv, dar nu e un costum gros, de iarnă. E de reținut. La mai puțin de 20 de grade trebuie neapărat să iei o bluză sau ceva mai gros. Drept urmare, costumul se comportă bine la temperaturi mari. Aerisirile sunt foarte bine gândite, și te ventilezi chiar și pe motocicletele de adventure, care au de obicei o protecție la vânt foarte bună. Deși ai protecții hard, solide, deși ai tot felul de ramforsări, deși îți dă feelingul de cavaler teuton, materialul respiră. Geaca are două orificii de ventilație la piept, două laterale, două la spate, și câte patru pe fiecare braț. Pantalonii au patru ventilații, tot pe lateral, în locul unde e cel mai probabil să ajungă ceva aer. Nu mi s-a întâmplat încă anul ăsta, dar am mers cu motorul și la temperaturi de 37-40+ de grade, cu costumele mai vechi: Dainese D-Explorer Gore-Tex, Rev’it! Off-Track. Ei bine, de pe la 35 de grade în sus vântul este așa de fierbinte încât închizi aerisiri, închizi viziera, acoperi orice spațiu pe unde-ar putea intra căldura. E momentul când e mai bine să nu te ventilezi deloc și să fii protejat. Simți cum îți fierbe creierul în cască, iar dacă n-ai camel back te dezhidratezi imediat. Oprești la primul magazin, iei o apa, bei cât poți și pleci la drum. După 20 de minute, apa e fiartă și trebuie să-ți cumperi alta. Din nou, un costum din mesh, prin care intră tot aerul, nu face mare lucru. Ei bine, nu știu cum se comportă Kodiakul în astfel de condiții, dar în afară de faptul că uneori e mare și greoi, ca o armură medievală, nu văd de ce nu s-ar comporta bine. Cu alte cuvinte, sunt mulțumit de comportamentul Kodiakului la pe vreme caldă 30-32 de grade și nu cred că te va încurca la drum lung. Următoarea provocare pentru mine este cum să-l curăț. M-am prăfuit, am căzut în noroi și e clar că are nevoie de o spălare, dar trebuie să studiez atent etichetele ca să nu-i stric componenta impermeabilă. Revin cu detalii. Casca Klim Krios Pro N-am învățat prea multe lucruri noi despre Krios Pro de la primul articol. Mi se pare că s-a lăsat mai mult decât mă așteptam, iar acum se simte puțin mare. Probabil ăsta e motivul pentru care simt vântul în zona urechilor când merg pe autostradă, pe o motocicletă care n-are o protecție la vânt foarte bună. Și mi se pare, în continuare, zgomotoasă. Dopuri de urechi, neapărat. Pe de altă parte e foarte ușoară, căptușala e comodă, iar viziera fotocromatică îmi place foarte mult, chiar dacă uneori se vede ciudat din cauza umbrelor lăsate de cozoroc. Am folosit Klim Kodiak și Krios Pro la testul cu Triumph Tiger 900 Rally Pro și la cel cu V-Strom 1050 XT, material ce urmează să fie publicat. Găsiți produsele la BMW Motorrad MotoHub. Apropo, la momentul redactării acestui articol vine cu o campanie Summer Sale. Mai multe detalii pe site-ul lor și pe pagina lor de Facebook. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  24. Triumph Tiger 900 Rally Pro – Test. Off-Road și Stradă

    Triumph Tiger era, până acum, cea mai “de stradă” motocicletă adventure. Poziția, răspunsul motorului, totul aducea mai degrabă a sport-touring. Dar cu noul Tiger 900, lucrurile s-au schimbat fundamental. Noul Tiger 900 n-are nicio legătură cu vechea generație Tiger 800. Nu-i doar un facelift, ci o motocicletă complet nouă, de la cadru la motor. Am fost uimit, când am ieșit în off-road, să văd cât de ușoară se simte, cât de ușor se manevrează. Dacă la vechea generație nu eram neapărat încântat de poziția în scărițe, acum mă simt perfect. Stau firesc și natural, indiferent de cât de abruptă e panta pe care trebuie s-o cobor. Cadrul de spate de este din aluminiu, prin cu niște suruburi de cadrul principal. E unul dintre lucrurile cerute insistent de fanii vechilor modele. Acest lucru, precum și faptul că scărițele pasagerului se pot da jos foarte simplu, ajută foarte mult: în cazul unui accident, nu ești nevoit să schimbi tot cadrul. Radiatorul a fost spart în două, iar motorul a fost coborât, fără să afecteze garda la sol. Motorul este, de asemenea, diferit. Foarte diferit față de ce găseam la Tiger 800. E tot un trei în linie, dar modificările aduse aprinderii îl fac să traga mai de jos și să se simtă cuplul mai bine. Parcă nu se turează la fel de repede și frumos ca cel de pe Tiger 800, dar se simte mai puternic. Totuși, nu e ca un doi în linie. Sunt multe de spus despre noul Triumph Tiger 900. Am încercat să cuprind cât mai multe în materialul de mai jos. Pentru prima zi, am dotat motocicleta cu anvelope dual-sport, ca să văd cum se mișcă în off-road. Apoi, am revenit la anvelopele originale pentru tura pe stradă. Am luat Tiger 900 Rally Pro de la Motoboom. Este, în continuare, disponibilă la test. Urmărește testul complet în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  25. Honda CB500F. Test: o săptămână prin oraș

    Fie vorba între noi, cu Africa Twin și Tuono, cu S1000XR și Street Triple, nu așteptam mari emoții Honda CB500F. Dar după o săptămână prin oraș, începe să-mi pară rău c-o dau înapoi. Pentru că e o motocicletă practică și ușor de folosit. De Honda CB500F mă leagă amintiri plăcute. Este una dintre primele motociclete de test cu care am mers. Se întâmpla acum șapte ani, când lansam PeMotoare. Atunci, eu însumi nu foarte experimentat, o găseam deosebit de prietenoasă și de potrivită pentru orice. Mi-a plăcut. Iar lucrurile au evoluat. Motocicleta, în sine, nu s-a schimbat prea mult din punct de vedere motor sau concept. Dar Honda este genul de companie care asculta ce zice publicul și aduce update-uri frecvente. Desigur că nu-mi amintesc cum mergea CB500F în 2013, dar după ce am mers cu versiunea din 2020 pot spune că-mi place și-acum, după ce le-am încercat pe toate. E posibil să fie cea mai bună motocicletă din clasa A2: motorul, în primul rând, trage suficient de bine încât să simți că mergi pe o motocicletă, arată ok, e comodă și e foarte practică. Ce mi-a plăcut la CB500F Motorul – e un biciclindru de 500 cmc, prezent pe toată seria 500 de la Honda (CB500X și Rebel 500). Deși fabricat în Thailanda, funcționază cât se poate de “japonez”. În comparație cu F900XR-ul meu de anul ăsta, e foarte silențios, sună mai cuminte și mai rafinat, nu vibrează (vibrează puțin la turații mai mari, dar nu vei schimba acolo). Totodată, e capabil să meargă cu 130 de km/h pe autostradă fără să pară forțat. Cred că e cel mai reușit motor de A2 de pe piață. Nu se încălzește, iar asta e mare lucru în zilele de vară. Am mers cu ea la 33-35 de grade, în haine subțiri, de stradă, și n-am simțit căldura motorului. Este îngustă și manevrabilă. Te strecori foarte ușor prin trafic. Consumul este mic, undeva la 4l/100 de km în regimul meu de mers și rezervorul de 17 litri este mai mare ca la modelele de clasa medie. Greutatea cu plinul făcut – 189 de kg. Masa redusă, alături de șaua de 789 mm, o fac potrivită pentru începători, care pot atinge ușor cu talpa. Totodată, poziția nu este foarte compactă, astfel încât o poți folosi și dacă ești mai înalt. Suspensiile absorb destul de bine imperfecțiunile din asfalt, gurile de canal, și alte minunății de prin oraș. În comparație cu Rebel 500, de exemplu, te simți ca pe un covor zburator, iar asta mai ales datorită amortizorului spate. Este bine-finisată și nu se simte ca o motocicletă ieftină, făcută pentru piețele din Asia. Ce nu mi-a plăcut la CB500F Mi-a plăcut confortul oferit de suspensii, dar cam atât. Nu sunt orientate către performanță. Desigur, sunt suspensii de motocicletă entry-level, pentru categoria A2, dar chiar și-așa motorul ăsta ar fi meritat o suspensie mai bună. Pe de altă parte, sunt sigur că nu vor fi deranjante pentru cei care tocmai și-au luat permisul și cumpără o astfel de motocicletă, sau pentru cei care nu au pretenții de sportivitate. Cu frânele e aceeași poveste. Se oprește, dar trebuie să apeși mai tare. Probabil că respectă standardele motocicletelor de A2, dar aș fi simțit nevoia de mai mult. Raza de întoarcere pare mai mare ca la alte nakeduri, farul cu LED e cam chior, iar display-ul nu are un contrast bun în lumina soarelul. Dar afișează treapta, ceea ce e un plus pentru începători. Un minus ar fi faptul că e greu de citit în lumina soarelui. Ah, și mi-am amintit un lucru care ma enervează la toate motocicletele Honda cu care am mers în ultima vreme: indicatorul de lumină de drum – acel semn albastru, de pe bord. Lumina lui este prea puternică și devine deranjant în raport cu lumina slabă a farului. Verdict: una dintre cele mai bune motociclete pentru începători, sau pentru cei care vor ceva simplu, accesibil și util. Excelentă pentru oraș și pentru ture scurte. Preț: 6.350 de euro. Motocicleta este disponibilă pentru drive-test. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
×