Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'review'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

33 rezultate găsite

  1. Review Kawasaki Z300 - 2015

    Incepand cu anul 2015, familia motocicletelor naked Z a constructorului japonez Kawasaki s-a marit cu inca un membru. Este vorba despre noul model Kawasaki Z300 care mosteneste toate trasaturile fratiorilor sai mai mari, insa este propulsata de un motor mai docil, fiind ideala pentru segmentul entry level. In ciuda marimii reduse, Z300 beneficiaza de aceeasi tehnologie care echipeaza si celelalte modele din gama Z, cum ar fi sistemul DTV ce permite sistemului de injectie sa livreze putere si cuplu pe o plaja mai larga de turatii sau sistemul asistat anti-patinaj al ambreiajului. Noua motocicleta a japonezilor este primul super-naked cu o capacitate de 300cc, devenind liderul clasei sale. Versiunea naked a sportivei Kawasaki Ninja 300 a fost lansata pe piata datorita succesului avut de modelul super-sport, lansat in anul 2013. Kawasaki Z300 este construita pe acelasi cadrul care echipeaza si versiunea sport de 300cc, insa design-ul si stilul este asemanator cu cel al modelelor din seria Z a constructorului japonez. Asadar, motorul care echipeaza noua motocicleta Kawasaki este preluat de pe modelul Ninja 300. Cu o capacitate de 296 cmc si doi cilindri in paralel, acesta dezvolta o putere de 39 cp la o turatie de 11.000 rpm si un cuplu maxim de 27 Nm la 10.000 rpm. Motorul beneficiaza sistemul digital de injectie (Digital Fuel Injection - DFI), care asigura amestecul perfect de aer si benzina pentru o functionare optima a motorului, oferind un consum redus de combustibil si o pornire usoara la temperaturi scazute. Pentru o rezistenta sporita si performante mai bune, carcasa cilindrilor a fost turnata sub presiune, dintr-un aliaj de aluminiu foarte rezistent si usor. Sistemul de evacuare este mostenit de la fratiorii sai mai mari, fiind de tipul 2 in 1 cu amortizor de zgomot si un design scurt. Transmisia finala este pe lant iar cutia de viteze este mecanica cu 6 trepte. Ca si in cazul majoritatii motocicletelor Kawasaki, constructorul a echipat noul super naked Z300 2015 cu sistemul de sincronizare variabila a supapelor DTV (Dual Throttle Valves). Functionarea acestui sistem presupune schimbarea alternativa, in functie de turatiile motorului, a momentului in care se deschid si se inchid supapele motorului pentru a obtine maximul de performanta atat in turatii scazute cat si in turatii ridicate, asigurand in acelasi timp un consum redus de combustibil. O alta functie electronica preluata de la modelele de capacitate mai mare este ambreiajul de tipul Assist & Slipper Clutch, o tehnologie imprumutata din lumea curselor. Sistemul asistat anti-patinaj al ambreiajului, dezvoltat de Kawasaki, asigura o schimbare mult mai usoara a treptelor de viteza, prevenind pierderea controlului asupra rotii din spate in momentul in care ... Citeste AICI articolul complet! https://www.youtube.com/watch?v=B0EdR1wf0zY https://www.youtube.com/watch?v=zV2iwFtyqE4
  2. Incepand cu anul 2015, familia motocicletelor naked Z a constructorului japonez Kawasaki s-a marit cu inca un membru. Este vorba despre noul model Kawasaki Z300 care mosteneste toate trasaturile fratiorilor sai mai mari, insa este propulsata de un motor mai docil, fiind ideala pentru segmentul entry level. In ciuda marimii reduse, Z300 beneficiaza de aceeasi tehnologie care echipeaza si celelalte modele din gama Z, cum ar fi sistemul DTV ce permite sistemului de injectie sa livreze putere si cuplu pe o plaja mai larga de turatii sau sistemul asistat anti-patinaj al ambreiajului. Noua motocicleta a japonezilor este primul super-naked cu o capacitate de 300cc, devenind liderul clasei sale. Versiunea naked a sportivei Kawasaki Ninja 300 a fost lansata pe piata datorita succesului avut de modelul super-sport, lansat in anul 2013. Kawasaki Z300 este construita pe acelasi cadrul care echipeaza si versiunea sport de 300cc, insa design-ul si stilul este asemanator cu cel al modelelor din seria Z a constructorului japonez. Asadar, motorul care echipeaza noua motocicleta Kawasaki este preluat de pe modelul Ninja 300. Cu o capacitate de 296 cmc si doi cilindri in paralel, acesta dezvolta o putere de 39 cp la o turatie de 11.000 rpm si un cuplu maxim de 27 Nm la 10.000 rpm. Motorul beneficiaza sistemul digital de injectie (Digital Fuel Injection - DFI), care asigura amestecul perfect de aer si benzina pentru o functionare optima a motorului, oferind un consum redus de combustibil si o pornire usoara la temperaturi scazute. Pentru o rezistenta sporita si performante mai bune, carcasa cilindrilor a fost turnata sub presiune, dintr-un aliaj de aluminiu foarte rezistent si usor. Sistemul de evacuare este mostenit de la fratiorii sai mai mari, fiind de tipul 2 in 1 cu amortizor de zgomot si un design scurt. Transmisia finala este pe lant iar cutia de viteze este mecanica cu 6 trepte. Ca si in cazul majoritatii motocicletelor Kawasaki, constructorul a echipat noul super naked Z300 2015 cu sistemul de sincronizare variabila a supapelor DTV (Dual Throttle Valves). Functionarea acestui sistem presupune schimbarea alternativa, in functie de turatiile motorului, a momentului in care se deschid si se inchid supapele motorului pentru a obtine maximul de performanta atat in turatii scazute cat si in turatii ridicate, asigurand in acelasi timp un consum redus de combustibil. O alta functie electronica preluata de la modelele de capacitate mai mare este ambreiajul de tipul Assist & Slipper Clutch, o tehnologie imprumutata din lumea curselor. Sistemul asistat anti-patinaj al ambreiajului, dezvoltat de Kawasaki, asigura o schimbare mult mai usoara a treptelor de viteza, prevenind pierderea controlului asupra rotii din spate in momentul in care ... Citeste AICI articolul complet! https://www.youtube.com/watch?v=B0EdR1wf0zY https://www.youtube.com/watch?v=zV2iwFtyqE4
  3. Review Triumph Rocket X Limited Edition - 2015

    Din seria motocicletelor Special Edition lansate de constructorul britanic Triumph in 2015 face parte si versiunea Triumph Rocket X, o motocicleta produsa intr-un numar limitat de unitati. Lansata pentru prima data in 2004, Triumph Rocket III Roadster s-a aflat de fiecare data pe listele cu motocicletele care ar trebui conduse macar o data in viata. Aceasta beneficiaza de o imagine impunatoare, fiind o prezenta inconfundabila pe doua roti. Pentru a celebra 10 ani de la producerea primului model Triumph Rocket, britanicii au lansat pe piata o Editie Limitata a acestei motociclete, denumita Triumph Rocket X Limited Edition. Inca din anul 2004, momentul lansarii, si pana in prezent, cruiser-ul Triumph Rocket III Roadster detine si titlul de motocicleta cu cea mai mare capacitate cilindrica produsa in serie, fiind o adevarata uzina pe roti. Noutatile aduse versiunii Rocket X 2015 se refera doar la partea de design, in timp ce caracteristicile tehnice au ramas aceleasi. Astfel, Triumph Rocket X este propulsata de acelasi motor cu trei cilindri in linie si o capacitate de 2294 cmc, fiind cel mai mare motor din lume care echipeaza o motocicleta produsa in serie. Fiind racit cu lichid, acesta dezvolta o putere de 148 cp la o turatie de 5.750 rpm si un cuplu maxim impresionant de 221 Nm la 2.750 rpm. Cuplul oferit de acest motor la ralanti este mai mare decat cel oferit de alte motoare la turatie maxima, care propulseaza super-bike-urile sportive. Pentru a putea fi simtita mai bine puterea motorului, cei de la Triumph au scos limitarea de putere in primele trei trepte de viteze, astfel pilotul va simti din plin puterea acestui motor la accelerarile si plecarile de pe loc. Avand transmisia finala pe cardan, noul cruiser Triumph Rocket X Limited Edition nu necesita nicio intretinere in afara intervalelor de service, scapandu-va de grija intretinerii lantului. Cutia de viteze este una mecanica cu cinci trepte. O prima deosebire a versiunii Rocket X fata de modelul standard este vopsirea sistemului de evacuare in negru. Esapamentul prezent pe Triumph Rocket X este unul foarte performant, de tipul 3 in 1. Acesta este fabricat dintr-un otel inoxidabil si este pozitionat pe partile laterale ale motocicletei, fiind format din doua tevi. Pentru reducerea zgomotului, sistemul de evacuare este prevazut cu amortizoare speciale pentru zgomot. Sistemul de suspensii este asigurat, pe fata, de o furca inversata Kayaba, avand diametrul jambelor de 43 mm, suficient de solida pentru a face fata masivitatii acestei motociclete. In ciuda gabaritului, furca fata are o cursa a suspensiei de 120 mm, asigurand un condus confortabil, specific motocicletelor cruiser. Pe spate sunt montate … Citeste AICI articolul complet! https://www.youtube.com/watch?v=WTfWOAjJdO4
  4. Din seria motocicletelor Special Edition lansate de constructorul britanic Triumph in 2015 face parte si versiunea Triumph Rocket X, o motocicleta produsa intr-un numar limitat de unitati. Lansata pentru prima data in 2004, Triumph Rocket III Roadster s-a aflat de fiecare data pe listele cu motocicletele care ar trebui conduse macar o data in viata. Aceasta beneficiaza de o imagine impunatoare, fiind o prezenta inconfundabila pe doua roti. Pentru a celebra 10 ani de la producerea primului model Triumph Rocket, britanicii au lansat pe piata o Editie Limitata a acestei motociclete, denumita Triumph Rocket X Limited Edition. Inca din anul 2004, momentul lansarii, si pana in prezent, cruiser-ul Triumph Rocket III Roadster detine si titlul de motocicleta cu cea mai mare capacitate cilindrica produsa in serie, fiind o adevarata uzina pe roti. Noutatile aduse versiunii Rocket X 2015 se refera doar la partea de design, in timp ce caracteristicile tehnice au ramas aceleasi. Astfel, Triumph Rocket X este propulsata de acelasi motor cu trei cilindri in linie si o capacitate de 2294 cmc, fiind cel mai mare motor din lume care echipeaza o motocicleta produsa in serie. Fiind racit cu lichid, acesta dezvolta o putere de 148 cp la o turatie de 5.750 rpm si un cuplu maxim impresionant de 221 Nm la 2.750 rpm. Cuplul oferit de acest motor la ralanti este mai mare decat cel oferit de alte motoare la turatie maxima, care propulseaza super-bike-urile sportive. Pentru a putea fi simtita mai bine puterea motorului, cei de la Triumph au scos limitarea de putere in primele trei trepte de viteze, astfel pilotul va simti din plin puterea acestui motor la accelerarile si plecarile de pe loc. Avand transmisia finala pe cardan, noul cruiser Triumph Rocket X Limited Edition nu necesita nicio intretinere in afara intervalelor de service, scapandu-va de grija intretinerii lantului. Cutia de viteze este una mecanica cu cinci trepte. O prima deosebire a versiunii Rocket X fata de modelul standard este vopsirea sistemului de evacuare in negru. Esapamentul prezent pe Triumph Rocket X este unul foarte performant, de tipul 3 in 1. Acesta este fabricat dintr-un otel inoxidabil si este pozitionat pe partile laterale ale motocicletei, fiind format din doua tevi. Pentru reducerea zgomotului, sistemul de evacuare este prevazut cu amortizoare speciale pentru zgomot. Sistemul de suspensii este asigurat, pe fata, de o furca inversata Kayaba, avand diametrul jambelor de 43 mm, suficient de solida pentru a face fata masivitatii acestei motociclete. In ciuda gabaritului, furca fata are o cursa a suspensiei de 120 mm, asigurand un condus confortabil, specific motocicletelor cruiser. Pe spate sunt montate … Citeste AICI articolul complet! https://www.youtube.com/watch?v=WTfWOAjJdO4
  5. chopper Review Kawasaki Vulcan S - 2015

    Printre noile modele lansate de constructorul japonez in 2015 se numara si cruiser-ul Vulcan S, prin care cei de la Kawasaki abordeaza un nou segment de piata. Kawasaki Vulcan S reprezinta o noua abordare a constructorului in privinta cruiser-elor urbane datorita motorului care echipeaza acest model, fiind ideal pentru pilotii incepatori. Greutatea scazuta si pozitia joasa a seii fac din Kawasaki Vulcan S 2015 o motocicleta potrivita pentru toate tipurile de rideri: tineri, maturi, barbati, femei, etc. Odata cu lansarea modelului Vulcan S, japonezii si-au rebranduit intreaga gama de cruisere 2015 pentru piata europeana, toate modelele imprumutand, de pe piata americana, denumire de „Vulcan”, in loc de VN900 sau VN1700 cum erau denumite pana anul trecut. Potrivit celor de la Kawasaki, noua motocicleta Vulcan S nu este un cruiser obisnuit, aceasta iesind in evidenta prin motorul sau, sasiul, suspensiile si design-ul unic care o fac diferita de un cruiser clasic. Kawasaki Vulcan S 2015 este pusa in miscare de un motor cu doi cilindri in paralel, racit cu lichid. Acesta are o capacitate cilindrica de 649 cmc, dezvoltand o putere de 61 cp la o turatie de 7.500 rpm si un cuplu maxim de 63 Nm la 6.600 rpm. De fapt este vorba despre acelasi motor care echipeaza si modelele din gama ER6 si noul Versys 650, optimizat insa pentru o motocicleta cruiser. Astfel, acesta ofera performante mai bune la turatii medii si joase, fiind usor de controlat si ideal pentru pilotii mai putin experimentati. Transmisia finala este pe lant iar cutia de viteze este una mecanica cu sase trepte. Evacuarea este pozitionata sub motor, contribuind la un centru de greutate coborat. Design-ul sistemului de evacuare completeaza imaginea unei motociclete puternice si cu stil. Datorita pozitiei esapamentului (sub motor), pilotul se poate sprijini mult mai usor cu picioarele pe sol in momentul opririi motocicletei. Ca si in cazul majoritatii motocicletelor Kawasaki, constructorul a echipat noul chopper Vulcan S cu sistemul de sincronizare variabila a supapelor DTV (Dual Throttle Valves). Functionarea acestui sistem presupune … Citeste AICI articolul complet! https://www.youtube.com/watch?v=mNXH_YZ_zY4 https://www.youtube.com/watch?v=UpxXz5iz5B8
  6. Printre noile modele lansate de constructorul japonez in 2015 se numara si cruiser-ul Vulcan S, prin care cei de la Kawasaki abordeaza un nou segment de piata. Kawasaki Vulcan S reprezinta o noua abordare a constructorului in privinta cruiser-elor urbane datorita motorului care echipeaza acest model, fiind ideal pentru pilotii incepatori. Greutatea scazuta si pozitia joasa a seii fac din Kawasaki Vulcan S 2015 o motocicleta potrivita pentru toate tipurile de rideri: tineri, maturi, barbati, femei, etc. Odata cu lansarea modelului Vulcan S, japonezii si-au rebranduit intreaga gama de cruisere 2015 pentru piata europeana, toate modelele imprumutand, de pe piata americana, denumire de „Vulcan”, in loc de VN900 sau VN1700 cum erau denumite pana anul trecut. Potrivit celor de la Kawasaki, noua motocicleta Vulcan S nu este un cruiser obisnuit, aceasta iesind in evidenta prin motorul sau, sasiul, suspensiile si design-ul unic care o fac diferita de un cruiser clasic. Kawasaki Vulcan S 2015 este pusa in miscare de un motor cu doi cilindri in paralel, racit cu lichid. Acesta are o capacitate cilindrica de 649 cmc, dezvoltand o putere de 61 cp la o turatie de 7.500 rpm si un cuplu maxim de 63 Nm la 6.600 rpm. De fapt este vorba despre acelasi motor care echipeaza si modelele din gama ER6 si noul Versys 650, optimizat insa pentru o motocicleta cruiser. Astfel, acesta ofera performante mai bune la turatii medii si joase, fiind usor de controlat si ideal pentru pilotii mai putin experimentati. Transmisia finala este pe lant iar cutia de viteze este una mecanica cu sase trepte. Evacuarea este pozitionata sub motor, contribuind la un centru de greutate coborat. Design-ul sistemului de evacuare completeaza imaginea unei motociclete puternice si cu stil. Datorita pozitiei esapamentului (sub motor), pilotul se poate sprijini mult mai usor cu picioarele pe sol in momentul opririi motocicletei. Ca si in cazul majoritatii motocicletelor Kawasaki, constructorul a echipat noul chopper Vulcan S cu sistemul de sincronizare variabila a supapelor DTV (Dual Throttle Valves). Functionarea acestui sistem presupune … Citeste AICI articolul complet! https://www.youtube.com/watch?v=mNXH_YZ_zY4 https://www.youtube.com/watch?v=UpxXz5iz5B8
  7. Review Triumph Tiger 800 Xc Si Xcx - 2015

    Lansata pentru prima data in urma cu patru ani, una dintre cele mai populare motociclete ale constructorului britanic Triumph a ajuns in 2015 la a doua generatie. De fapt este vorba despre patru versiuni noi ale modelului Tiger 800, fiecare dintre acestea fiind dotata cu pachete diferite de echipare. Mai jos vom prezenta cele doua versiuni ale noului Tiger orientate spre off-road: Tiger 800 XC si Tiger 800 XCx. Toate cele patru versiuni ale Tiger-ului de 800 pot fi descrise printr-un singur cuvant: „aventura”. Acest lucru nu inseamna doar traseul sau ruta pe care o parcurgeti, ci si povestile sau experientele unice traite alaturi de noua motocicleta Triumph. De altfel, noile modele Triumph Tiger 800 sunt descrise foarte bine de constructor prin sloganul de promovare „No Ordinary Adventure Bike”. Spre deosebire de versiunile de strada, Tiger 800 XR si XRx, modelele pentru off-road, Tiger 800 XC si varianta imbunatatita Tiger 800 XCx, dispun de cateva componente special dezvoltate pentru teren accidentat cum ar fi: rotile spitate, aparatorile de noroi inaltate, protectia pentru radiator, suspensia fata/spate complet reglabila, etc. Ambele modele sunt propulsate de acelasi motor, revizuit pentru 2015, cu trei cilindri in linie si o capacitate de 800cc. Acesta ofera o putere de 95 cp la o turatie de 9.250 rpm si un cuplu maxim de 79 Nm la 7.850 rpm. Fata de modelul precedent, acesta asigura un consum de combustibil mai mic cu 17%, un plin de rezervor fiind suficient pentru parcurgerea a 400 km. Sistemul de acceleratie ride-by-wire face parte echiparea standard a noului adventure de la Triumph, asigurand un control mai precis si un raspuns mai rapid al acceleratiei, reducand in acelasi timp emisiile de noxe. Tot in echiparea standard a motocicletei mai regasim sistemul ABS decuplabil si functia de control a tractiunii TTC (Triumph Traction Control). Aceasta previne deraparea rotilor, reducand puterea motorului atunci cand conditiile de drum ofera o aderenta scazuta. In ceea ce priveste partea electronica, versiunea imbunatatita, Tiger 800 XCx, vine in plus fata de modelul standard XC cu cateva functii suplimentare. Astfel, aceasta este echipata cu un sistem ABS mai performant care ii permite rider-ului sa aleaga, in functie de conditiile de drum, unul dintre cele trei moduri de setari: ROAD, OFF-ROAD sau OFF. In modul OFF-ROAD, sistemul ABS este dezactivat complet pentru roata din spate iar pentru roata din fata este permisa o usoara alunecare a acesteia, oferindu-i pilotului un condus specific traseelor off-road. Pe modul ROAD, sistemul ABS functioneaza normal in timp ce pe modul OFF, acesta este dezactivat complet. De asemenea, functia de control a tractiunii TTC pentru versiunea XCx ofera trei moduri de setari: ROAD, OFF-ROAD sau OFF. In modul ROAD aceasta functioneaza normal iar in modul OFF este dezactivata complet. In schimb, in modul OFF-ROAD, functia TTC permite alunecarea/deraparea rotii spate. O alta noutate adusa de modelul Triumph Tiger 800 XCx se refera la sistemul de mapare a acceleratiei TTM (Triumph Throttle Maps). Acesta ii ofera pilotului posibilitatea setarii acceleratiei in functie de conditiile de drum, fiind disponibile patru moduri: Rain, Road, Sport sau Off-Road. Toate cele trei functii electronice de mai sus (ABS, TTC si TTM), prezente pe versiunea XCx, pot fi controlate si configurate cu ajutorul sistemul Triumph Riding Modes (TRM). Astfel, rider-ul poate configura mult mai simplu functiile electronice, alegand una dintre cele trei moduri oferite de sistemul TRM: ROAD, OFF-ROAD sau PROGRAMMABLE RIDER MODE. Primele doua moduri (Road si Off-Road) seteaza automat, in functie de … Citeste AICI articolul complet! https://www.youtube.com/watch?v=KW9ODNw-ecI https://www.youtube.com/watch?v=IHQ7t-gHwV0 https://www.youtube.com/watch?v=eMWih1KRoBc
  8. Lansata pentru prima data in urma cu patru ani, una dintre cele mai populare motociclete ale constructorului britanic Triumph a ajuns in 2015 la a doua generatie. De fapt este vorba despre patru versiuni noi ale modelului Tiger 800, fiecare dintre acestea fiind dotata cu pachete diferite de echipare. Mai jos vom prezenta cele doua versiuni ale noului Tiger orientate spre off-road: Tiger 800 XC si Tiger 800 XCx. Toate cele patru versiuni ale Tiger-ului de 800 pot fi descrise printr-un singur cuvant: „aventura”. Acest lucru nu inseamna doar traseul sau ruta pe care o parcurgeti, ci si povestile sau experientele unice traite alaturi de noua motocicleta Triumph. De altfel, noile modele Triumph Tiger 800 sunt descrise foarte bine de constructor prin sloganul de promovare „No Ordinary Adventure Bike”. Spre deosebire de versiunile de strada, Tiger 800 XR si XRx, modelele pentru off-road, Tiger 800 XC si varianta imbunatatita Tiger 800 XCx, dispun de cateva componente special dezvoltate pentru teren accidentat cum ar fi: rotile spitate, aparatorile de noroi inaltate, protectia pentru radiator, suspensia fata/spate complet reglabila, etc. Ambele modele sunt propulsate de acelasi motor, revizuit pentru 2015, cu trei cilindri in linie si o capacitate de 800cc. Acesta ofera o putere de 95 cp la o turatie de 9.250 rpm si un cuplu maxim de 79 Nm la 7.850 rpm. Fata de modelul precedent, acesta asigura un consum de combustibil mai mic cu 17%, un plin de rezervor fiind suficient pentru parcurgerea a 400 km. Sistemul de acceleratie ride-by-wire face parte echiparea standard a noului adventure de la Triumph, asigurand un control mai precis si un raspuns mai rapid al acceleratiei, reducand in acelasi timp emisiile de noxe. Tot in echiparea standard a motocicletei mai regasim sistemul ABS decuplabil si functia de control a tractiunii TTC (Triumph Traction Control). Aceasta previne deraparea rotilor, reducand puterea motorului atunci cand conditiile de drum ofera o aderenta scazuta. In ceea ce priveste partea electronica, versiunea imbunatatita, Tiger 800 XCx, vine in plus fata de modelul standard XC cu cateva functii suplimentare. Astfel, aceasta este echipata cu un sistem ABS mai performant care ii permite rider-ului sa aleaga, in functie de conditiile de drum, unul dintre cele trei moduri de setari: ROAD, OFF-ROAD sau OFF. In modul OFF-ROAD, sistemul ABS este dezactivat complet pentru roata din spate iar pentru roata din fata este permisa o usoara alunecare a acesteia, oferindu-i pilotului un condus specific traseelor off-road. Pe modul ROAD, sistemul ABS functioneaza normal in timp ce pe modul OFF, acesta este dezactivat complet. De asemenea, functia de control a tractiunii TTC pentru versiunea XCx ofera trei moduri de setari: ROAD, OFF-ROAD sau OFF. In modul ROAD aceasta functioneaza normal iar in modul OFF este dezactivata complet. In schimb, in modul OFF-ROAD, functia TTC permite alunecarea/deraparea rotii spate. O alta noutate adusa de modelul Triumph Tiger 800 XCx se refera la sistemul de mapare a acceleratiei TTM (Triumph Throttle Maps). Acesta ii ofera pilotului posibilitatea setarii acceleratiei in functie de conditiile de drum, fiind disponibile patru moduri: Rain, Road, Sport sau Off-Road. Toate cele trei functii electronice de mai sus (ABS, TTC si TTM), prezente pe versiunea XCx, pot fi controlate si configurate cu ajutorul sistemul Triumph Riding Modes (TRM). Astfel, rider-ul poate configura mult mai simplu functiile electronice, alegand una dintre cele trei moduri oferite de sistemul TRM: ROAD, OFF-ROAD sau PROGRAMMABLE RIDER MODE. Primele doua moduri (Road si Off-Road) seteaza automat, in functie de … Citeste AICI articolul complet! https://www.youtube.com/watch?v=KW9ODNw-ecI https://www.youtube.com/watch?v=IHQ7t-gHwV0 https://www.youtube.com/watch?v=eMWih1KRoBc
  9. La fel ca si in cazul fratelui sau mai mic, Versys 650, japonezii de la Kawasaki au lansat pentru 2015 o noua versiune a modelului adventure de capacitate mare, Versys 1000. Pe orice tip de drum, cu sau fara pasager, in linie dreapta sau pe viraje, este intotdeauna o placere sa conduci noul Kawasaki Versys 1000, aceasta motocicleta fiind o combinatie perfecta intre motorul puternic, ce asigura un raspuns rapid al acceleratiei, si sasiul compact si agil. Imbunatatirile aduse noii versiuni se refera atat la partea tehnica cat si in ceea ce priveste design-ul motocicletei. Kawasaki Versys 1000 2015 a fost reproiectat inteligent, completand familia motocicletelor de strada din noua gama a constructorului japonez. Are un aspect nou, iar caracterul sportiv si distractia sunt principalele atribute ale noului model Versys 1000. Printre update-urile majore pentru 2015 mai putem aminti noul design, suspensiile imbunatatite, noul parbriz reglabil, un ambreiaj mai moale de tipul slipper-clutch, un ghidon mai inalt cu 20 mm, etc. Pe partea de motorizare, noul adventure este propulsat de acelasi motor cu patru cilindri in linie si o capacitate cilindrica de 1043 cc ce dezvolta o putere de 120 cp la o turatie de 9.000 rpm si un cuplu maxim de 102 Nm la 7.500 rpm. Totusi, acesta vine cu un plus de performanta fata de modelul precedent datorita noilor injectoare si a noilor galerii de admisie reproiectate. Ca si in cazul majoritatii motocicletelor Kawasaki, constructorul a echipat noul Versys 1000 2015 cu sistemul de sincronizare variabila a supapelor DTV (Dual Throttle Valves). Functionarea acestui sistem presupune schimbarea alternativa, in functie de turatiile motorului, a momentului in care se deschid si se inchid supapele motorului pentru a obtine maximul de performanta atat in turatii scazute cat si in turatii ridicate, asigurand in acelasi timp un consum redus de combustibil. De asemenea, Kawasaki Versys 1000 dispune de functia electronica Power Modes pentru maparea puterii motorului, oferind doua tipuri de setari: Full sau Low Power. Modul Full Power este recomandat pentru un condus mai sportiv, rider-ul putandu-se baza pe toata puterea dezvoltata de motor, in timp ce modul Low Power limiteaza puterea motorului la aproximativ 75-80% din capacitatea totala a acestuia, fiind recomandat pentru oras sau pentru conditii de drum cu o aderenta scazuta. Cu siguranta, cele mai importante deosebiri, pe langa capacitatea motorului, fata de modelul Versys 650 se refera la partea electronica. Cel mai mare membru al familiei Versys beneficiaza atat de functia Power Modes, cat si de sistemul electronic de control a tractiunii KTRC (Kawasaki Traction Control) ce ofera rider-ului trei moduri selectabile de condus in functie de conditiile de conditiile de drum si de preferintele fiecaruia. De asemenea, aceasta functie poate fi dezactivata complet. Modul 1 ofera tractiune maxima in conditii de drum uscat si aderenta foarte buna, Modul 2 asigura o tractiune intermediara iar Modul 3 este recomandat pentru conditii de sosea umeda si alunecoasa. Dispunand de senzori plasati pe fiecare roata, sistemul KTRC monitorizeaza acceleratia, rpm-ul, ambreiajul, viteza si de asemenea prevede conditiile nefavorabile de tractiune si comanda reducerea puterii inainte de aparitia derapajelor, asigurand aderenta maxima. Cele doua functii electronice, KTRC si Power Mode, ofera pilotului un total de opt moduri diferite de setari pentru … Citeste AICI articolul complet! https://www.youtube.com/watch?v=IRUAdNMeGLg&x-yt-ts=1422503916&x-yt-cl=85027636 https://www.youtube.com/watch?v=zo_83SIecnA&x-yt-ts=1422503916&x-yt-cl=85027636
  10. Review Kawasaki Versys 1000 - 2015

    La fel ca si in cazul fratelui sau mai mic, Versys 650, japonezii de la Kawasaki au lansat pentru 2015 o noua versiune a modelului adventure de capacitate mare, Versys 1000. Pe orice tip de drum, cu sau fara pasager, in linie dreapta sau pe viraje, este intotdeauna o placere sa conduci noul Kawasaki Versys 1000, aceasta motocicleta fiind o combinatie perfecta intre motorul puternic, ce asigura un raspuns rapid al acceleratiei, si sasiul compact si agil. Imbunatatirile aduse noii versiuni se refera atat la partea tehnica cat si in ceea ce priveste design-ul motocicletei. Kawasaki Versys 1000 2015 a fost reproiectat inteligent, completand familia motocicletelor de strada din noua gama a constructorului japonez. Are un aspect nou, iar caracterul sportiv si distractia sunt principalele atribute ale noului model Versys 1000. Printre update-urile majore pentru 2015 mai putem aminti noul design, suspensiile imbunatatite, noul parbriz reglabil, un ambreiaj mai moale de tipul slipper-clutch, un ghidon mai inalt cu 20 mm, etc. Pe partea de motorizare, noul adventure este propulsat de acelasi motor cu patru cilindri in linie si o capacitate cilindrica de 1043 cc ce dezvolta o putere de 120 cp la o turatie de 9.000 rpm si un cuplu maxim de 102 Nm la 7.500 rpm. Totusi, acesta vine cu un plus de performanta fata de modelul precedent datorita noilor injectoare si a noilor galerii de admisie reproiectate. Ca si in cazul majoritatii motocicletelor Kawasaki, constructorul a echipat noul Versys 1000 2015 cu sistemul de sincronizare variabila a supapelor DTV (Dual Throttle Valves). Functionarea acestui sistem presupune schimbarea alternativa, in functie de turatiile motorului, a momentului in care se deschid si se inchid supapele motorului pentru a obtine maximul de performanta atat in turatii scazute cat si in turatii ridicate, asigurand in acelasi timp un consum redus de combustibil. De asemenea, Kawasaki Versys 1000 dispune de functia electronica Power Modes pentru maparea puterii motorului, oferind doua tipuri de setari: Full sau Low Power. Modul Full Power este recomandat pentru un condus mai sportiv, rider-ul putandu-se baza pe toata puterea dezvoltata de motor, in timp ce modul Low Power limiteaza puterea motorului la aproximativ 75-80% din capacitatea totala a acestuia, fiind recomandat pentru oras sau pentru conditii de drum cu o aderenta scazuta. Cu siguranta, cele mai importante deosebiri, pe langa capacitatea motorului, fata de modelul Versys 650 se refera la partea electronica. Cel mai mare membru al familiei Versys beneficiaza atat de functia Power Modes, cat si de sistemul electronic de control a tractiunii KTRC (Kawasaki Traction Control) ce ofera rider-ului trei moduri selectabile de condus in functie de conditiile de conditiile de drum si de preferintele fiecaruia. De asemenea, aceasta functie poate fi dezactivata complet. Modul 1 ofera tractiune maxima in conditii de drum uscat si aderenta foarte buna, Modul 2 asigura o tractiune intermediara iar Modul 3 este recomandat pentru conditii de sosea umeda si alunecoasa. Dispunand de senzori plasati pe fiecare roata, sistemul KTRC monitorizeaza acceleratia, rpm-ul, ambreiajul, viteza si de asemenea prevede conditiile nefavorabile de tractiune si comanda reducerea puterii inainte de aparitia derapajelor, asigurand aderenta maxima. Cele doua functii electronice, KTRC si Power Mode, ofera pilotului un total de opt moduri diferite de setari pentru … Citeste AICI articolul complet! https://www.youtube.com/watch?v=IRUAdNMeGLg&x-yt-ts=1422503916&x-yt-cl=85027636 https://www.youtube.com/watch?v=zo_83SIecnA&x-yt-ts=1422503916&x-yt-cl=85027636
  11. Lansata pentru prima data in urma cu patru ani, una dintre cele mai populare motociclete ale constructorului britanic Triumph a ajuns in 2015 la a doua generatie. De fapt este vorba despre patru versiuni noi ale modelului Tiger 800, fiecare dintre acestea fiind dotata cu pachete diferite de echipare. In acest review vom prezenta cele doua versiuni de strada: Tiger 800 XR si Tiger 800 XRx. Toate cele patru versiuni ale Tiger-ului de 800 pot fi descrise printr-un singur cuvant: „aventura”. Acest lucru nu inseamna doar traseul sau ruta pe care o parcurgeti, ci si povestile sau experientele unice traite alaturi de noua motocicleta Triumph. Tiger 800 XR este o motocicleta din segmentul adventure-touring, avand caracteristici specifice modelelor de strada, in timp ce versiunea XRx vine in plus cu cateva accesorii si functii suplimentare care sporesc confortul si siguranta pasagerilor. Ambele modele sunt propulsate de acelasi motor, revizuit pentru 2015, cu trei cilindri in linie si o capacitate de 800cc. Acesta ofera o putere de 95 cp la o turatie de 9.250 rpm si un cuplu maxim de 79 Nm la 7.850 rpm. Fata de modelul precedent, acesta asigura un consum de combustibil mai mic cu 17%, un plin de rezervor fiind suficient pentru parcurgerea a 400 km. Sistemul de acceleratie ride-by-wire face parte echiparea standard a noului adventure de la Triumph, asigurand un control mai precis si un raspuns mai rapid al acceleratiei, reducand in acelasi timp emisiile de noxe. Tot in echiparea standard a motocicletei mai regasim sistemul ABS decuplabil si functia de control a tractiunii TTC (Triumph Traction Control). Aceasta previne deraparea rotilor, reducand puterea motorului atunci cand conditiile de drum ofera o aderenta scazuta. In ceea ce priveste partea electronica, versiunea imbunatatita, Tiger 800 XRx, vine in plus fata de modelul standard XR cu cateva functii suplimentare. Astfel, aceasta este echipata cu un sistem ABS mai performant care ii permite rider-ului sa aleaga, in functie de conditiile de drum, unul dintre cele trei moduri de setari: ROAD, OFF-ROAD sau OFF. In modul OFF-ROAD, sistemul ABS este dezactivat complet pentru roata din spate iar pentru roata din fata este permisa o usoara alunecare a acesteia, oferindu-i pilotului un condus specific traseelor off-road. Pe modul ROAD, sistemul ABS functioneaza normal in timp ce pe modul OFF, acesta este dezactivat complet. De asemenea, functia de control a tractiunii TTC pentru versiunea XRx ofera trei moduri de setari: ROAD, OFF-ROAD sau OFF. In modul ROAD aceasta functioneaza normal iar in modul OFF este dezactivata complet. In schimb, in modul OFF-ROAD, functia TTC permite alunecarea/deraparea rotii spate. O alta noutate adusa de modelul Triumph Tiger 800 XRx se refera la sistemul de mapare a acceleratiei TTM (Triumph Throttle Maps). Acesta ii ofera pilotului posibilitatea setarii acceleratiei in functie de conditiile de drum, fiind disponibile patru moduri: Rain, Road, Sport sau Off-Road. Toate cele trei functii electronice de mai sus (ABS, TTC si TTM), prezente pe versiunea XRx, pot fi controlate si configurate cu ajutorul sistemul Triumph Riding Modes (TRM). Astfel, rider-ul poate configura mult mai simplu functiile electronice, alegand una dintre cele trei moduri oferite de sistemul TRM: ROAD, OFF-ROAD sau PROGRAMMABLE RIDER MODE. Primele doua moduri (Road si Off-Road) seteaza automat, in functie de conditiile de drum, toate celelalte functii electronice (ABS, TTC si TTM), in timp ce modul Programmable Rider Mode ii permite pilotului sa … Citeste AICI articolul complet! https://www.youtube.com/watch?x-yt-cl=84838260&v=SVjo7qqVOao&x-yt-ts=1422327029 https://www.youtube.com/watch?v=KW9ODNw-ecI&x-yt-ts=1422327029&x-yt-cl=84838260 https://www.youtube.com/watch?v=eMWih1KRoBc&x-yt-ts=1422327029&x-yt-cl=84838260
  12. Review Triumph Tiger 800 Xr Si Xrx - 2015

    Lansata pentru prima data in urma cu patru ani, una dintre cele mai populare motociclete ale constructorului britanic Triumph a ajuns in 2015 la a doua generatie. De fapt este vorba despre patru versiuni noi ale modelului Tiger 800, fiecare dintre acestea fiind dotata cu pachete diferite de echipare. In acest review vom prezenta cele doua versiuni de strada: Tiger 800 XR si Tiger 800 XRx. Toate cele patru versiuni ale Tiger-ului de 800 pot fi descrise printr-un singur cuvant: „aventura”. Acest lucru nu inseamna doar traseul sau ruta pe care o parcurgeti, ci si povestile sau experientele unice traite alaturi de noua motocicleta Triumph. Tiger 800 XR este o motocicleta din segmentul adventure-touring, avand caracteristici specifice modelelor de strada, in timp ce versiunea XRx vine in plus cu cateva accesorii si functii suplimentare care sporesc confortul si siguranta pasagerilor. Ambele modele sunt propulsate de acelasi motor, revizuit pentru 2015, cu trei cilindri in linie si o capacitate de 800cc. Acesta ofera o putere de 95 cp la o turatie de 9.250 rpm si un cuplu maxim de 79 Nm la 7.850 rpm. Fata de modelul precedent, acesta asigura un consum de combustibil mai mic cu 17%, un plin de rezervor fiind suficient pentru parcurgerea a 400 km. Sistemul de acceleratie ride-by-wire face parte echiparea standard a noului adventure de la Triumph, asigurand un control mai precis si un raspuns mai rapid al acceleratiei, reducand in acelasi timp emisiile de noxe. Tot in echiparea standard a motocicletei mai regasim sistemul ABS decuplabil si functia de control a tractiunii TTC (Triumph Traction Control). Aceasta previne deraparea rotilor, reducand puterea motorului atunci cand conditiile de drum ofera o aderenta scazuta. In ceea ce priveste partea electronica, versiunea imbunatatita, Tiger 800 XRx, vine in plus fata de modelul standard XR cu cateva functii suplimentare. Astfel, aceasta este echipata cu un sistem ABS mai performant care ii permite rider-ului sa aleaga, in functie de conditiile de drum, unul dintre cele trei moduri de setari: ROAD, OFF-ROAD sau OFF. In modul OFF-ROAD, sistemul ABS este dezactivat complet pentru roata din spate iar pentru roata din fata este permisa o usoara alunecare a acesteia, oferindu-i pilotului un condus specific traseelor off-road. Pe modul ROAD, sistemul ABS functioneaza normal in timp ce pe modul OFF, acesta este dezactivat complet. De asemenea, functia de control a tractiunii TTC pentru versiunea XRx ofera trei moduri de setari: ROAD, OFF-ROAD sau OFF. In modul ROAD aceasta functioneaza normal iar in modul OFF este dezactivata complet. In schimb, in modul OFF-ROAD, functia TTC permite alunecarea/deraparea rotii spate. O alta noutate adusa de modelul Triumph Tiger 800 XRx se refera la sistemul de mapare a acceleratiei TTM (Triumph Throttle Maps). Acesta ii ofera pilotului posibilitatea setarii acceleratiei in functie de conditiile de drum, fiind disponibile patru moduri: Rain, Road, Sport sau Off-Road. Toate cele trei functii electronice de mai sus (ABS, TTC si TTM), prezente pe versiunea XRx, pot fi controlate si configurate cu ajutorul sistemul Triumph Riding Modes (TRM). Astfel, rider-ul poate configura mult mai simplu functiile electronice, alegand una dintre cele trei moduri oferite de sistemul TRM: ROAD, OFF-ROAD sau PROGRAMMABLE RIDER MODE. Primele doua moduri (Road si Off-Road) seteaza automat, in functie de conditiile de drum, toate celelalte functii electronice (ABS, TTC si TTM), in timp ce modul Programmable Rider Mode ii permite pilotului sa … Citeste AICI articolul complet! https://www.youtube.com/watch?x-yt-cl=84838260&v=SVjo7qqVOao&x-yt-ts=1422327029 https://www.youtube.com/watch?v=KW9ODNw-ecI&x-yt-ts=1422327029&x-yt-cl=84838260 https://www.youtube.com/watch?v=eMWih1KRoBc&x-yt-ts=1422327029&x-yt-cl=84838260
  13. Review Kawasaki Versys 650 - 2015

    Caracterizata de constructor prin cuvintele „All Roads, One Bike”, motocicleta Kawasaki Versys 650 a ajuns in 2015 la o noua generatie. Noua versiune a modelului adventure de capacitate medie vine cu serie de imbunatatiri aduse atat pe partea tehnica cat si in ceea ce priveste design-ul motocicletei. Kawasaki Versys 650 este deja populara pentru capacitatea sa de a se adapta in orice situatie, fiind reproiectata pentru a reflecta caracterul sportiv specific constructorului japonez. Cele mai importante update-uri aduse acestui model in 2015 sunt un design nou, suspensii imbunatatite, un sistem de franare mai eficient, un rezervor mai mare si un motor revizuit ce ofera un plus de putere de 5 cp si un cuplu mai mare cu 4 Nm fata de versiunea din 2014, asigurand si un consum de combustibil mai mic. Toate aceste imbunatatiri fac calatoriile mai placute si duc motociclistul mai departe cu fiecare plimbare. Asadar, Kawasaki Versys 650 2015 este pusa in miscare de un motor cu doi cilindri in paralel, racit cu lichid. Avand o capacitate de 649cc, acesta dezvolta o putere de 69 cp la o turatie de 8.500 rpm si un cuplu maxim de 64 Nm la 7.000 rpm. De asemenea, japonezii ofera si o versiune limitata la 35 KW (47 cp). Motorul a fost revizuit pentru a oferi un raspuns mai rapid la acceleratie, puterea oferita de acesta simtindu-se mult mai bine. Ca si in cazul majoritatii motocicletelor Kawasaki, constructorul a echipat noul Versys 650 cu sistemul de sincronizare variabila a supapelor DTV (Dual Throttle Valves). Functionarea acestui sistem presupune schimbarea alternativa, in functie de turatiile motorului, a momentului in care se deschid si se inchid supapele motorului pentru a obtine maximul de performanta atat in turatii scazute cat si in turatii ridicate, asigurand in acelasi timp un consum redus de combustibil. Pentru 2015 a fost schimbat si suportul de fixare a motorului pe motocicleta, vechiul sistem rigid fiind inlocuit cu unul mai flexibil din cauciuc. Astfel, sunt reduse foarte mult vibratiile care apar in timpul condusului. Sistemul de evacuare este pozitionat sub motor pentru o centralizare mult mai buna a masei motocicletei. Pozitia esapamentului ofera mai mult spatiu pentru pasager si protejeaza excelent, atat pilotul cat si pasagerul, de caldura degajata de acesta. Suspensia noii motociclete Kawasaki este asigurata, pe fata, de o furca telescopica inversata cu jambe de 41 mm si functii separate: compresia pe stanga si revenirea pe dreapta. Aceasta este complet reglabila, setarea suspensiei facandu-se mult mai usor, contribuind semnificativ la manevrabilitatea motocicletei si la confortul oferit. Pe spate, Versys 650 dispune de un singur amortizor cu reglaje pentru pre-incarcare. In ceea ce priveste sistemul de franare, noul Kawasaki Versys 650 este echipat cu etriere noi si un disc mai mare pe spate. Pe fata au fost montate doua discuri semi-flotante tip petala cu diametrul de 300 mm, actionate de etriere cu doua pistonase, in timp ce pe spate este prezent un disc tip petala cu diametrul de 250 mm, actionat de un etrier cu un singur piston. Sistemul ABS este doar optional. Motorul compact al noului Versys 650 permite utilizarea unui cadru suplu si usor. Sub-cadrul spate a fost intarit pentru … Citeste AICI articolul complet! https://www.youtube.com/watch?v=u_ltO5ozBbQ https://www.youtube.com/watch?v=RA1Yu1YgMlc
  14. Caracterizata de constructor prin cuvintele „All Roads, One Bike”, motocicleta Kawasaki Versys 650 a ajuns in 2015 la o noua generatie. Noua versiune a modelului adventure de capacitate medie vine cu serie de imbunatatiri aduse atat pe partea tehnica cat si in ceea ce priveste design-ul motocicletei. Kawasaki Versys 650 este deja populara pentru capacitatea sa de a se adapta in orice situatie, fiind reproiectata pentru a reflecta caracterul sportiv specific constructorului japonez. Cele mai importante update-uri aduse acestui model in 2015 sunt un design nou, suspensii imbunatatite, un sistem de franare mai eficient, un rezervor mai mare si un motor revizuit ce ofera un plus de putere de 5 cp si un cuplu mai mare cu 4 Nm fata de versiunea din 2014, asigurand si un consum de combustibil mai mic. Toate aceste imbunatatiri fac calatoriile mai placute si duc motociclistul mai departe cu fiecare plimbare. Asadar, Kawasaki Versys 650 2015 este pusa in miscare de un motor cu doi cilindri in paralel, racit cu lichid. Avand o capacitate de 649cc, acesta dezvolta o putere de 69 cp la o turatie de 8.500 rpm si un cuplu maxim de 64 Nm la 7.000 rpm. De asemenea, japonezii ofera si o versiune limitata la 35 KW (47 cp). Motorul a fost revizuit pentru a oferi un raspuns mai rapid la acceleratie, puterea oferita de acesta simtindu-se mult mai bine. Ca si in cazul majoritatii motocicletelor Kawasaki, constructorul a echipat noul Versys 650 cu sistemul de sincronizare variabila a supapelor DTV (Dual Throttle Valves). Functionarea acestui sistem presupune schimbarea alternativa, in functie de turatiile motorului, a momentului in care se deschid si se inchid supapele motorului pentru a obtine maximul de performanta atat in turatii scazute cat si in turatii ridicate, asigurand in acelasi timp un consum redus de combustibil. Pentru 2015 a fost schimbat si suportul de fixare a motorului pe motocicleta, vechiul sistem rigid fiind inlocuit cu unul mai flexibil din cauciuc. Astfel, sunt reduse foarte mult vibratiile care apar in timpul condusului. Sistemul de evacuare este pozitionat sub motor pentru o centralizare mult mai buna a masei motocicletei. Pozitia esapamentului ofera mai mult spatiu pentru pasager si protejeaza excelent, atat pilotul cat si pasagerul, de caldura degajata de acesta. Suspensia noii motociclete Kawasaki este asigurata, pe fata, de o furca telescopica inversata cu jambe de 41 mm si functii separate: compresia pe stanga si revenirea pe dreapta. Aceasta este complet reglabila, setarea suspensiei facandu-se mult mai usor, contribuind semnificativ la manevrabilitatea motocicletei si la confortul oferit. Pe spate, Versys 650 dispune de un singur amortizor cu reglaje pentru pre-incarcare. In ceea ce priveste sistemul de franare, noul Kawasaki Versys 650 este echipat cu etriere noi si un disc mai mare pe spate. Pe fata au fost montate doua discuri semi-flotante tip petala cu diametrul de 300 mm, actionate de etriere cu doua pistonase, in timp ce pe spate este prezent un disc tip petala cu diametrul de 250 mm, actionat de un etrier cu un singur piston. Sistemul ABS este doar optional. Motorul compact al noului Versys 650 permite utilizarea unui cadru suplu si usor. Sub-cadrul spate a fost intarit pentru … Citeste AICI articolul complet! https://www.youtube.com/watch?v=u_ltO5ozBbQ https://www.youtube.com/watch?v=RA1Yu1YgMlc
  15. Constructorul britanic Triumph si-a completat gama de cruisere in 2014 cu inca doua noi modele, Thunderbird Commander si Thunderbird LT (Light Touring). Noul cruiser Thunderbird LT este o motocicleta orientata mai mult spre segmentul touring datorita numeroaselor accesorii care fac parte din echiparea standard a motocicletei, de unde si numele de Light Touring. Triumph Thunderbird LT a fost proiectata cu pasiune de catre inginerii britanici pentru a face din fiecare calatorie sau aventura cu noul cruiser, o parte din viata ta pe care n-o vei uita. Light Touring-ul va ofera tot ceea ce aveti nevoie pentru drumurile lungi, fiind un model de top al clasei cruiser-touring. Printre accesoriile care fac parte din pachetul Triumph Light Touring se numara gentile laterale din piele pentru bagaje detasabile, spoturile luminoase suplimentare, noile anvelope cu partile laterale albe, jantele spitate, parbrizul touring sau spatarul pentru pasager. Noua motocicleta Triumph este propulsata de unul dintre cele mai puternice motoare din acest segment de piata, fiind cel mai mare motor cu doi cilindri in paralel din lume. Motorul cu doi cilindri in paralel si 8 valve, DOHC, racit cu lichid dispune de o capacitate cilindrica de 1699cc. Acesta dezvolta o putere de 94 cp la o turatie de 5.400 rpm si un cuplu maxim de 151 Nm la 3.550 rpm. Raportul alezajxcursa este 107x94 mm iar sistemul de injectie este unul electronic secvential multi-punct. Transmisia finala este pe curea iar motorul este controlat de o cutie de viteze cu 6 trepte mecanice. Performanta motorului si sunetul acestuia este completat de cele doua tevi mari ale sistemului de evacuare. Sistemul de suspensii este asigurat pe fata de o furca telescopica Showa cu diametrul de 47 mm, avand o cursa de 120 mm, iar pe spate de doua amortizoare Showa cu o cursa de 109 mm. Cele doua amortizoare spate dispun de 5 pozitii de reglare pentru preload. In ceea ce priveste sistemul de franare, Triumph Thunderbird LT dispune pe fata de doua discuri flotante cu diametrul de 310 mm, actionate de etriere fixe cu 4 pistonase de la Nissin, iar pe spate este prevazut cu un singur disc fix cu diametrul de 310 mm, actionat de un etrier flotant cu 2 pistonase de la Brembo. Sistemul ABS face parte din echiparea standard a motocicletei. Dincolo de puterea motorului si performantele tehnice, nu putem trece cu vederea look-ul impresionant al noului cruiser Triumph. Thunderbird LT respecta … Citeste AICI articolul complet! http://www.youtube.com/watch?v=pz2Fae_Tla4 http://www.youtube.com/watch?v=k5sVrhFnO08
  16. chopper Review Triumph Thunderbird Lt - 2014

    Constructorul britanic Triumph si-a completat gama de cruisere in 2014 cu inca doua noi modele, Thunderbird Commander si Thunderbird LT (Light Touring). Noul cruiser Thunderbird LT este o motocicleta orientata mai mult spre segmentul touring datorita numeroaselor accesorii care fac parte din echiparea standard a motocicletei, de unde si numele de Light Touring. Triumph Thunderbird LT a fost proiectata cu pasiune de catre inginerii britanici pentru a face din fiecare calatorie sau aventura cu noul cruiser, o parte din viata ta pe care n-o vei uita. Light Touring-ul va ofera tot ceea ce aveti nevoie pentru drumurile lungi, fiind un model de top al clasei cruiser-touring. Printre accesoriile care fac parte din pachetul Triumph Light Touring se numara gentile laterale din piele pentru bagaje detasabile, spoturile luminoase suplimentare, noile anvelope cu partile laterale albe, jantele spitate, parbrizul touring sau spatarul pentru pasager. Noua motocicleta Triumph este propulsata de unul dintre cele mai puternice motoare din acest segment de piata, fiind cel mai mare motor cu doi cilindri in paralel din lume. Motorul cu doi cilindri in paralel si 8 valve, DOHC, racit cu lichid dispune de o capacitate cilindrica de 1699cc. Acesta dezvolta o putere de 94 cp la o turatie de 5.400 rpm si un cuplu maxim de 151 Nm la 3.550 rpm. Raportul alezajxcursa este 107x94 mm iar sistemul de injectie este unul electronic secvential multi-punct. Transmisia finala este pe curea iar motorul este controlat de o cutie de viteze cu 6 trepte mecanice. Performanta motorului si sunetul acestuia este completat de cele doua tevi mari ale sistemului de evacuare. Sistemul de suspensii este asigurat pe fata de o furca telescopica Showa cu diametrul de 47 mm, avand o cursa de 120 mm, iar pe spate de doua amortizoare Showa cu o cursa de 109 mm. Cele doua amortizoare spate dispun de 5 pozitii de reglare pentru preload. In ceea ce priveste sistemul de franare, Triumph Thunderbird LT dispune pe fata de doua discuri flotante cu diametrul de 310 mm, actionate de etriere fixe cu 4 pistonase de la Nissin, iar pe spate este prevazut cu un singur disc fix cu diametrul de 310 mm, actionat de un etrier flotant cu 2 pistonase de la Brembo. Sistemul ABS face parte din echiparea standard a motocicletei. Dincolo de puterea motorului si performantele tehnice, nu putem trece cu vederea look-ul impresionant al noului cruiser Triumph. Thunderbird LT respecta … Citeste AICI articolul complet! http://www.youtube.com/watch?v=pz2Fae_Tla4 http://www.youtube.com/watch?v=k5sVrhFnO08
  17. Review Triumph Thunderbird Commander - 2014

    Constructorul britanic Triumph si-a completat gama de cruisere in 2014 cu inca doua noi modele, Thunderbird Commander si Thunderbird LT (Light Touring). Noul cruiser Thunderbird Commander este o motocicleta care ii transmite pilotului energie si prezenta de spirit necesara pentru a domina fiecare sosea. Triumph Thunderbird Commander nu impresioneaza doar prin aspectul sau atragator, ci si prin calitatile sale tehnice si confortul oferit pasagerilor, fiind una dintre cele mai performante motociclete din segmentul custom cruiser. Puterea motorului este combinata foarte bine cu sasiul rafinat, rezultand o motocicleta cu aspectul unui cruiser puternic si modern. Inima noului chopper Triumph este motorul cu doi cilindri in paralel si 8 valve, DOHC, cu o capacitate cilindrica de 1699cc. Acesta este cel mai mare motor cu doi cilindri in paralel din lume, fiind prezent si pe modelele Thunderbird Storm si noul Thunderbird LT. Racirea motorului se face cu lichid iar puterea dezvoltata de acesta este de 94 cp la o turatie de 5.400 rpm, sustinand un cuplu maxim de 151 Nm la 3.550 rpm. Raportul alezajxcursa este 104x94 mm iar sistemul de injectie este unul electronic secvential multi-punct. Transmisia finala este pe curea iar motorul este controlat de o cutie de viteze cu 6 trepte mecanice. Performanta motorului si sunetul acestuia este completat de cele doua tevi mari ale sistemului de evacuare. Sistemul de suspensii este asigurat pe fata de o furca telescopica Showa cu diametrul de 47 mm, avand o cursa de 120 mm, iar pe spate de doua amortizoare Showa cu o cursa de 109 mm. Cele doua amortizoare spate dispun de 5 pozitii de reglare pentru preload. In ceea ce priveste sistemul de franare, Triumph Thunderbird Commander dispune pe fata de doua discuri flotante cu diametrul de 310 mm, actionate de etriere fixe cu 4 pistonase de la Nissin, iar pe spate este prevazut cu un singur disc fix cu diametrul de 310 mm, actionat de un etrier flotant cu 2 pistonase de la Brembo. Sistemul ABS face parte din echiparea standard a motocicletei. Spre deosebire de modelul standard Triumph Thunderbird, noul model asigura … Citeste AICI articolul complet! http://www.youtube.com/watch?v=pz2Fae_Tla4
  18. Review Kawasaki Z1000 / Special Edition - 2014

    Modelul street/naked Z1000 al constructorului japonez Kawasaki a dominat in ultimii ani acest segment de piata, fiind printre cele mai cautate motociclete din aceasta categorie. Dupa ce anul trecut, japonezii au prezentat o versiune noua a fratiorului sau mai mic, Z800 (inlocuitorul lui Z750), pentru 2014 Kawasaki a lansat a patra generatie a modelului Z1000. Noua versiune a primit importante update-uri, atat pe partea de motorizare si caracteristici tehnice, cat si in ceea ce priveste design-ul. Denumita de constructor „Sugomi”, noua imagine a lui Z1000 este specifica familiei de motociclete din seria Z a gamei Kawasaki, oferind un aspect mai agresiv si unic in categoria sa. Termenul de "Sugomi" semnifica ceva cu o statura marcanta, ce impune respect, degajand o energie intensa simtita de toti cei din apropiere. Prin aceste caracteristici descrie constructorul noua motocicleta Kawasaki Z1000. Noile setari ECU aduc un plus de putere motorului, care in combinatie cu un sasiu mai rigid fac din Z1000 cea mai radicala motocicleta super-naked de pe piata. Kawasaki Z1000 este propulsata de un motor in patru timpi cu 4 cilindri in linie si 16 valve. Avand o capacitate cilindrica de 1043 cc, acesta dezvolta o putere de 142 cp la o turatie de 10.000 rpm si un cuplu maxim de 111 Nm la 7.300 rpm. Cutia de viteze este prevazuta cu 6 trepte iar transmisia finala este pe lant. Imbunatatiri au fost aduse si in ceea ce priveste suspensiile. Sistemul de suspensii a lui Z1000 este asigurat pe fata de noua furca SFF-BP reglabila (Separate Function Fork-Big Piston) de 41 mm, avand o cursa de 120 mm, iar pe spate de un amortizor pe gaz pozitionat orizontal, de asemenea reglabil, cu o cursa de 122 mm. Pentru a tine in frau cei 142 cp, Kawasaki a echipat noul Z1000 cu frane de la Tokico si sistem ABS, avand pe fata 2 discuri tip petala cu diametrul de 310 mm actionate de etriere monobloc cu 4 pistoane, iar pe spate un disc de 250 mm actionat de un etrier cu un piston. Spre deosebire de modelul anterior, noul Z1000 dispune de o masa mult mai centralizata datorita reproiectarii sistemului de evacuare (mai scurt si mai silentios) si a suspensiei spate prevazuta cu un amortizor pozitionat orizontal. Versiunea standard a lui Kawasaki Z1000 cantareste 220 de kilograme in timp ce versiunea cu ABS dispune de 1 kilogram in plus. Design-ul agresiv „Sugomi” este completat de forma noilor oglinzi retrovizoare si de noul sistem de lumini, stopuri si semnalizatoare prevazute cu tehnologie LED. Cadrul motocicletei este din aluminiu, fiind mult mai rigid si mai usor. Acesta este format din 5 piese turnate, oferind o manevrabilitate si un echilibru excelent, in special pe viraje. Pozitia de condus pe noul Z1000 este… Citeste AICI articolul complet! http://www.youtube.com/watch?v=1jNiQn40eRQ http://www.youtube.com/watch?v=BYo7uW_ojgI
  19. Modelul street/naked Z1000 al constructorului japonez Kawasaki a dominat in ultimii ani acest segment de piata, fiind printre cele mai cautate motociclete din aceasta categorie. Dupa ce anul trecut, japonezii au prezentat o versiune noua a fratiorului sau mai mic, Z800 (inlocuitorul lui Z750), pentru 2014 Kawasaki a lansat a patra generatie a modelului Z1000. Noua versiune a primit importante update-uri, atat pe partea de motorizare si caracteristici tehnice, cat si in ceea ce priveste design-ul. Denumita de constructor „Sugomi”, noua imagine a lui Z1000 este specifica familiei de motociclete din seria Z a gamei Kawasaki, oferind un aspect mai agresiv si unic in categoria sa. Termenul de "Sugomi" semnifica ceva cu o statura marcanta, ce impune respect, degajand o energie intensa simtita de toti cei din apropiere. Prin aceste caracteristici descrie constructorul noua motocicleta Kawasaki Z1000. Noile setari ECU aduc un plus de putere motorului, care in combinatie cu un sasiu mai rigid fac din Z1000 cea mai radicala motocicleta super-naked de pe piata. Kawasaki Z1000 este propulsata de un motor in patru timpi cu 4 cilindri in linie si 16 valve. Avand o capacitate cilindrica de 1043 cc, acesta dezvolta o putere de 142 cp la o turatie de 10.000 rpm si un cuplu maxim de 111 Nm la 7.300 rpm. Cutia de viteze este prevazuta cu 6 trepte iar transmisia finala este pe lant. Imbunatatiri au fost aduse si in ceea ce priveste suspensiile. Sistemul de suspensii a lui Z1000 este asigurat pe fata de noua furca SFF-BP reglabila (Separate Function Fork-Big Piston) de 41 mm, avand o cursa de 120 mm, iar pe spate de un amortizor pe gaz pozitionat orizontal, de asemenea reglabil, cu o cursa de 122 mm. Pentru a tine in frau cei 142 cp, Kawasaki a echipat noul Z1000 cu frane de la Tokico si sistem ABS, avand pe fata 2 discuri tip petala cu diametrul de 310 mm actionate de etriere monobloc cu 4 pistoane, iar pe spate un disc de 250 mm actionat de un etrier cu un piston. Spre deosebire de modelul anterior, noul Z1000 dispune de o masa mult mai centralizata datorita reproiectarii sistemului de evacuare (mai scurt si mai silentios) si a suspensiei spate prevazuta cu un amortizor pozitionat orizontal. Versiunea standard a lui Kawasaki Z1000 cantareste 220 de kilograme in timp ce versiunea cu ABS dispune de 1 kilogram in plus. Design-ul agresiv „Sugomi” este completat de forma noilor oglinzi retrovizoare si de noul sistem de lumini, stopuri si semnalizatoare prevazute cu tehnologie LED. Cadrul motocicletei este din aluminiu, fiind mult mai rigid si mai usor. Acesta este format din 5 piese turnate, oferind o manevrabilitate si un echilibru excelent, in special pe viraje. Pozitia de condus pe noul Z1000 este… Citeste AICI articolul complet! http://www.youtube.com/watch?v=1jNiQn40eRQ http://www.youtube.com/watch?v=BYo7uW_ojgI
  20. Review Kawasaki Z1000Sx / Tourer - 2014

    Al doilea membru nou-venit in 2014 in familia modelelor din seria Z al constructorului japonez este versiunea Kawasaki Z1000SX. Aceasta motocicleta este construita pe baza modelului Z1000, ambele versiuni fiind propulsate de acelasi motor. Kawasaki Z1000SX beneficiaza in plus de cateva caracteristici si accesorii orientate spre segmentul sport-touring. Astfel, noul Z1000SX dispune de un cadru carenat complet ce ofera o pozitie diferita de condus, mai relaxanta, inaltimea seii si garda la sol fiind mai mari fata de modelul standard Z1000. Alte caracteristici specifice modelului SX sunt parbrizul reglabil pe trei pozitii, rezervorul mai mare cu 2 litri si manerele ergonomice pentru pasager. Probabil cele mai importante deosebiri fata de modelul Z1000 se refera la partea electronica. Kawasaki Z1000SX este echipata cu sistemul electronic de control a tractiunii KTRC (Kawasaki Traction Control) ce ofera rider-ului 3 moduri selectabile de condus in functie de conditiile de drum si de preferintele fiecaruia. De asemenea, aceasta functie poate fi dezactivata complet. Modul 1 este pentru tractiune maxima in conditii de drum uscat si aderenta foarte buna, Modul 2 pentru tractiune intermediara iar Modul 3 pentru conditii de sosea umeda si alunecoasa. Dispunand de senzori plasati pe fiecare roata, sistemul KTRC monitorizeaza acceleratia, rpm-ul, ambreiajul, viteza si de asemenea prevede conditiile nefavorabile de tractiune si comanda reducerea puterii inainte de aparitia derapajelor, asigurand aderenta maxima. Pe langa sistemul KTRC, Kawasaki Z1000SX mai dispune si de functia de mapare a puterii motorului, oferind 2 tipuri de setari: Full sau Low Power. Modul Full Power este recomandat pentru un condus mai sportiv, rider-ul putandu-se baza pe toata puterea dezvoltata de motor, in timp ce modul Low Power limiteaza cu aproximativ 75-80% puterea motorului, fiind recomandat pentru oras sau conditii de drum alunecos. Cele doua functii electronice, KTRC si Power Mode, ofera pilotului 8 moduri diferite de setari pentru motocicleta. Kawasaki Z1000SX este propulsata de acelasi motor prezent si pe Z1000, in patru timpi cu 4 cilindri in linie si 16 valve. Avand o capacitate cilindrica de 1043 cc, acesta dezvolta o putere de 142 cp la o turatie de 10.000 rpm si un cuplu maxim de 111 Nm la 7.300 rpm. Cutia de viteze este prevazuta cu 6 trepte iar transmisia finala este pe lant. Imbunatatiri au fost aduse si in ceea ce priveste suspensiile. Sistemul de suspensii a lui Z1000SX este asigurat pe fata de noua furca SFF-BP reglabila (Separate Function Fork-Big Piston) de 41 mm, iar pe spate de un amortizor pe ... Citeste AICI articolul complet! http://www.youtube.com/watch?v=B_xjdapPOVc http://www.youtube.com/watch?v=y5wKUfg--J0
  21. Review Suzuki V-Strom 1000 - 2014

    Dupa o pauza destul de lunga, aproximativ 6 ani, constructorul japonez Suzuki lanseaza o noua generatie a modelului adventure-touring DL1000 V-Strom. Japonezii au readus motorul de 1000cc pe o motocicleta adventure datorita dezvoltarii acestui segment de piata din ultimii ani, concurenta celor de la Suzuki avand deja in oferta modele noi din aceasta categorie: Triumph Tiger Explorer, BMW R1200GS, Ducati Multistrada, Aprilia Caponord, Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer sau Yamaha Super Tenere. Spre deosebire de versiunea precedenta, noul Suzuki V-Strom 1000 este o motocicleta schimbata aproape complet. Modelul 2014 este o motocicleta care imbina foarte bine caracterul practic al unui crossover cu confortul unui tourer. Dispune de cea mai noua tehnologie Suzuki, fiind o motocicleta versatila, pregatita pentru aventura, puternica, fiabila si foarte usor manevrabila. Noul V-Strom de 1000cc mosteneste toate calitatile fratiorului sau mai mic de 650cc (una dintre cele mai bine vandute motociclete), insa vine cu un motor mai mare si mai puternic, capabil sa parcurga cele mai dificile terenuri. Este o motocicleta cu un design modern, potrivita pentru orice fel de drum, atat pentru soselele asfaltate cat si pentru traseele off-road. Versiunea 2014 este propulsata de un motor V-Twin, racit cu lichid, in patru timpi cu 2 cilindri in V. Avand o capacitate cilindrica de 1037 cc, acesta dezvolta o putere de 99 cp la o turatie de 8.000 rpm si un cuplu maxim de 103 Nm la 4.000 rpm. Noul motor este mult mai eficient, acesta fiind echipat cu sistemul de injectie controlabil electronic SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve). In fiecare galerie a injectoarelor sunt amplasate doua clapete: o clapeta principala, controlata direct de pilot prin maneta de acceleratie si una secundara, controlata de sistemul electronic in functie de turatia motorului, treapta de viteza si pozitia clapetei principale. Rolul clapetei secundare este acela de reglare a cantitatii si vitezei aerului admis, imbunatatind eficienta arderii. Sistemul SDTV previne accelerarile bruste si asigura o crestere a cuplului dezvoltat la turatii medii si joase. Sistemul de transmisie este asigurat de o cutie de viteze manuala cu 6 trepte, in timp ce transmisia finala este pe lant. De asemenea, noul V-Strom 1000 dispune si de sistemul SCAS (Suzuki Clutch Assist System) dezvoltat de constructorul japonez. Datorita acestui sistem, retrogradarile intre treptele de viteze se realizeaza ... Citeste AICI articolul complet! https://www.youtube.com/watch?v=8x5TceSXZz8 https://www.youtube.com/watch?v=Dmrx9PAMxCg https://www.youtube.com/watch?v=H2_FJW6H_yk
  22. Dupa o pauza destul de lunga, aproximativ 6 ani, constructorul japonez Suzuki lanseaza o noua generatie a modelului adventure-touring DL1000 V-Strom. Japonezii au readus motorul de 1000cc pe o motocicleta adventure datorita dezvoltarii acestui segment de piata din ultimii ani, concurenta celor de la Suzuki avand deja in oferta modele noi din aceasta categorie: Triumph Tiger Explorer, BMW R1200GS, Ducati Multistrada, Aprilia Caponord, Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer sau Yamaha Super Tenere. Spre deosebire de versiunea precedenta, noul Suzuki V-Strom 1000 este o motocicleta schimbata aproape complet. Modelul 2014 este o motocicleta care imbina foarte bine caracterul practic al unui crossover cu confortul unui tourer. Dispune de cea mai noua tehnologie Suzuki, fiind o motocicleta versatila, pregatita pentru aventura, puternica, fiabila si foarte usor manevrabila. Noul V-Strom de 1000cc mosteneste toate calitatile fratiorului sau mai mic de 650cc (una dintre cele mai bine vandute motociclete), insa vine cu un motor mai mare si mai puternic, capabil sa parcurga cele mai dificile terenuri. Este o motocicleta cu un design modern, potrivita pentru orice fel de drum, atat pentru soselele asfaltate cat si pentru traseele off-road. Versiunea 2014 este propulsata de un motor V-Twin, racit cu lichid, in patru timpi cu 2 cilindri in V. Avand o capacitate cilindrica de 1037 cc, acesta dezvolta o putere de 99 cp la o turatie de 8.000 rpm si un cuplu maxim de 103 Nm la 4.000 rpm. Noul motor este mult mai eficient, acesta fiind echipat cu sistemul de injectie controlabil electronic SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve). In fiecare galerie a injectoarelor sunt amplasate doua clapete: o clapeta principala, controlata direct de pilot prin maneta de acceleratie si una secundara, controlata de sistemul electronic in functie de turatia motorului, treapta de viteza si pozitia clapetei principale. Rolul clapetei secundare este acela de reglare a cantitatii si vitezei aerului admis, imbunatatind eficienta arderii. Sistemul SDTV previne accelerarile bruste si asigura o crestere a cuplului dezvoltat la turatii medii si joase. Sistemul de transmisie este asigurat de o cutie de viteze manuala cu 6 trepte, in timp ce transmisia finala este pe lant. De asemenea, noul V-Strom 1000 dispune si de sistemul SCAS (Suzuki Clutch Assist System) dezvoltat de constructorul japonez. Datorita acestui sistem, retrogradarile intre treptele de viteze se realizeaza ... Citeste AICI articolul complet! https://www.youtube.com/watch?v=8x5TceSXZz8 https://www.youtube.com/watch?v=Dmrx9PAMxCg https://www.youtube.com/watch?v=H2_FJW6H_yk
  23. scuter Review Kawasaki J300 / Special Edition - 2014

    Dintre cei patru mari constructori japonezi, Honda, Suzuki, Yamaha si Kawasaki, doar cei de la Kawasaki nu aveau inca in gama lor un scuter, cel putin pentru pietele din Vest. J300 este primul scuter din gama Kawasaki oferit pe piata europeana. Kawasaki produce in acest moment putine modele de scutere, doar pentru unele piete din Asia cum sunt modelul Curve de 125 cc din Filipine sau modelul Kawasaki Edge R din Indonezia, carora li se alatura incepand cu 2014 si noul scuter Kawasaki J300. Potrivit constructorului, noul J300 este o solutie inovatoare de transport pe strazile aglomerate ale oraselor ce combina foarte bine elementele sport, manevrabilitatea excelenta si confortul oferit. Kawasaki J300 se plaseaza undeva intre clasa scuterelor mici si maxi-scutere, oferind totusi performante apropiate de clasa maxi-scuterelor. Noul scuter Kawasaki a fost produs in colaborare cu Kymco, fiind propulsat de acelasi motor prezent si pe modelul Kymco Downtown 300i. Acesta dispune de un singur cilindru si o capacitate de 299 cc, racirea facandu-se cu lichid. Puterea maxima dezvoltata de motorul monocilindric este de 28 cp, aceasta fiind atinsa la o turatie de 7.750 rpm, in timp ce cuplul maxim de 28,7 Nm este atins la 6.250 rpm. In ceea ce priveste transmisia, cei de la Kawasaki au optat pentru o cutie automata CVT (Continuously Variable Transmission) cu ambreiaj centrifugal, in timp ce transmisia finala este pe curea. Sistemul de franare este asigurat de … Citeste AICI articolul complet! https://www.youtube.com/watch?v=88v85HAWA80 https://www.youtube.com/watch?v=-m-qK7cKSVk
  24. Dintre cei patru mari constructori japonezi, Honda, Suzuki, Yamaha si Kawasaki, doar cei de la Kawasaki nu aveau inca in gama lor un scuter, cel putin pentru pietele din Vest. J300 este primul scuter din gama Kawasaki oferit pe piata europeana. Kawasaki produce in acest moment putine modele de scutere, doar pentru unele piete din Asia cum sunt modelul Curve de 125 cc din Filipine sau modelul Kawasaki Edge R din Indonezia, carora li se alatura incepand cu 2014 si noul scuter Kawasaki J300. Potrivit constructorului, noul J300 este o solutie inovatoare de transport pe strazile aglomerate ale oraselor ce combina foarte bine elementele sport, manevrabilitatea excelenta si confortul oferit. Kawasaki J300 se plaseaza undeva intre clasa scuterelor mici si maxi-scutere, oferind totusi performante apropiate de clasa maxi-scuterelor. Noul scuter Kawasaki a fost produs in colaborare cu Kymco, fiind propulsat de acelasi motor prezent si pe modelul Kymco Downtown 300i. Acesta dispune de un singur cilindru si o capacitate de 299 cc, racirea facandu-se cu lichid. Puterea maxima dezvoltata de motorul monocilindric este de 28 cp, aceasta fiind atinsa la o turatie de 7.750 rpm, in timp ce cuplul maxim de 28,7 Nm este atins la 6.250 rpm. In ceea ce priveste transmisia, cei de la Kawasaki au optat pentru o cutie automata CVT (Continuously Variable Transmission) cu ambreiaj centrifugal, in timp ce transmisia finala este pe curea. Sistemul de franare este asigurat de … Citeste AICI articolul complet! https://www.youtube.com/watch?v=88v85HAWA80 https://www.youtube.com/watch?v=-m-qK7cKSVk
  25. atv Review Atv Can-Am Outlander L Max - 2015

    Pentru a completa gama ATV-urilor din seria Outlander L, constructorul canadian BRP Can-Am a lansat si versiunea Outlander L MAX, un ATV special proiectat pentru a oferi cele mai confortabile calatorii pentru 2 persoane. Noile ATV-uri Can-Am Outlander L fac parte din categoria ATV-urilor recreational-utilitare de capacitate medie, fiind special dezvoltate pentru pasionatii de ATV-uri cu buget redus. Scopul constructorului Bombardier Recreational Products este acela de a revolutiona segmentul de ATV-uri entry-level prin lansarea noilor modele Outlander L si Outlander L MAX, care beneficiaza de performanta si calitatea specifica BRP dar care vin la un pret foarte competitiv. ATV-urile Can-Am Outlander L MAX vor fi cele mai ieftine ATV-uri cu o capacitate pentru 2 persoane, produse de canadieni, fiind capabile sa satisfaca cerintele celor mai pretentiosi rideri. Can-Am Outlander L MAX 450 sau 500 dispune in plus fata de versiunea standard de cateva componente care sporesc considerabil confortul oferit pentru 2 persoane. La fel ca si in cazul modelului Outlander L, versiunea MAX cu doua locuri este disponibila cu doua tipuri de motorizari (450 sau 500), si cu doua tipuri de echipari: Standard sau DPS. Spre deosebire de modelul standard Outlander L, varianta MAX pentru 2 pasageri este mai lung cu 20 cm, beneficiind de acelasi sasiu SST G2 (Surrounding Spar Technology) cu Geometric Contact Control, acesta fiind adaptat pentru a asigura un confort sporit pentru 2 persoane. Siguranta si confortul celui de-al doilea pasager sunt sporite de pozitia acestuia si de scaunul special, dezvoltat de Can-Am. Pentru a nu afecta stabilitatea ATV-ului, scaunul celui de-al doilea pasager este pozitionat in fata axului spate si putin mai sus fata de conducator pentru a asigura pasagerului o vizibilitate cat mai buna. Scaunul pasagerului este foarte confortabil, fiind prevazut cu … Citeste AICI articolul complet! https://www.youtube.com/watch?v=Us0uc7S27lM https://www.youtube.com/watch?v=vP_QQm0t-Qg
×