Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'stiri'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

78 rezultate găsite

  1. CARAPACKS is a new product on the 2 stroke marked, and we think is the best looking skid plate and exhaust shield ever build! So, we talked with the producers, they are from Poland and you will have a 10% discount for every product you will buy from them, just say the magic words (ZonaEnduro) when you make the order at: hardenduro@carapaks.com Available for: Sherco SE-R 300 MY2017 BETA 300RR MY2017 KTM EXC 300 MY2015-2016 KTM EXC 250 MY2015-2016 KTM EXC 200 MY2015-2016 Husqvarna TE300 MY2015-2016 More than that, you will have another 10% for a preorder of the skid plate for 2017 KTM 2 stroke 300/250 models!! Share Tweet Previous post Emanuel Gyenes revine in Campionatul Mondial de Rally Raid Related posts Romanian BulgarianCzechDutchEnglishFinnishFrenchGermanHungarianItalianNorwegianPolishRomanianRussianSpanishSwedishTurkish Race Calendar Nu există evenimente în viitorul apropiat. Vezi Calendar Adauga Adăugați la Timely Calendar Adăugați la Google Adăugați la Outlook Adaugă la Apple Calendar Adăugați la alt calendar Export to XML Articol preluat de pe zonaenduro.ro
  2. Pilotul Autonet Motorcycle Team va concura în perioada 1-7 octombrie în Raliul Marocului, ultima etapă din actualul sezon al Campionatului Mondial de Rally-Raid (FIM). Mani revine în Campionatul Mondial după o absență de patru sezoane. Riderul sătmărean concurează în repetiția generală pentru Dakar 2017, Raliul Marocului fiind locul unde elita acestui sport merge să se antreneze și să facă ultimele setări înainte de cel mai dificil rally-raid din lume. Mani a mai evoluat în acest raliu în 2009, când l-a și câștigat la clasa +450 cmc pilotând un KTM 690 Rally Replica. De această dată va rula cu o motocicletă mai ușoară, cu un KTM 450 Rally Replica, motocicleta pe care a concurat și în Dakar 2016. Va folosi acest raliu pentru a se obișnui cu noile suspensii WP, suspensii care îi vor permite să fie mai rapid comparativ cu specialele pe care a rulat cu suspensiile din configurația de fabrică a motocicletei. Emanuel Gyenes (#23 in Raliul Marocului): ”Aștept specialele din deșert, sper să avem parte de dune. Va fi diferit acum față de 2009 pentru că merg cu o motocicletă mai ușoară, însă importantă este pregătirea pentru Dakar 2017. Cred că cea mai frumoasă zi va fi cea în care avem speciala de 50 de km pe malul Atlanticului. Mă bucur că am revenit în Africa, ultima dată am concurat în Sahara în 2010, când am participat la Raliul Tunisiei.” Raliul Marocului va debuta pe 1 octombrie cu verificările administrative și tehnice urmând ca pe 2 octombrie să aibe loc o probă super specială în Agadir, pe 3 octombrie să se ruleze într-o probă specială pe malul Oceanului Atlantic, iar apoi să se meargă în deșert până pe 7 octombrie. Numărul total de km al probelor speciale este de 1.317 km. În ediția nr. 17 a Raliului Marocului sunt în total doi rideri din România. Marcel Butuza revine și el în Campionatul Mondial de Rally-Raid după o absență de patru sezoane și se află la a doua participare în raliul din Nordul-Vestul Africii. Noi titluri în palmares Chiar dacă a făcut o pauză în rally-raid, ne mai concurând din luna ianuarie, Mani nu a stat departe de motocicletă: în 2016 a izbutit să devină campion al Ungariei atât la enduro cât și la endurocross. Titlurile din campionatele Ungariei se adaugă multiplelor titluri naționale obținute în România la aceleași discipline. Pe scurt despre Emanuel Gyenes – Mani Născut în urmă cu 32 de ani în Satu Mare, Mani a debutat în Raliul Dakar la 22 de ani, terminând pe locul 46 ediția din 2007. A câștigat cel mai dificil rally-raid din lume de două ori la clasa Maraton (nu este permisă schimbarea motorului de-a lungul celor două săptămâni de cursă, iar motocicleta trebuie să fie conformă cu modelul din fabrică, nu se pot schimba, spre exemplu, suspensiile) și are în total trei podiumuri la această clasă. A concurat în șase ediții ale Dakar-ului și la tot atâtea etape de campionat mondial. În 2008 a fost cel mai rapid rider pe o probă specială din Raliul Faraonilor, iar în 2011 a fost pe punctul de a deveni vice-campion mondial, însă absentarea de la Raliul Faraonilor l-a dus pe locul patru. Mani Gyenes Dakar 2015 PS11În Dakar 2016 s-a clasat pe locul 14 la general și alături de Autonet Motorcycle Team va concura și în ediția 2017. Mai multe amănunte despre evoluția lui Mani în Raliul Marocului veți găsi pe pagina sa oficială de Facebook: www.facebook.com/ManiGyenes Share Tweet Previous post VIDEO. VELOCITY DISORDER - Honda CR250R Next post CARAPAKS - The ultimate skid plate for your 2 stroke dirbike! Related posts Romanian BulgarianCzechDutchEnglishFinnishFrenchGermanHungarianItalianNorwegianPolishRomanianRussianSpanishSwedishTurkish Race Calendar Nu există evenimente în viitorul apropiat. Vezi Calendar Adauga Adăugați la Timely Calendar Adăugați la Google Adăugați la Outlook Adaugă la Apple Calendar Adăugați la alt calendar Export to XML Articol preluat de pe zonaenduro.ro
  3. VIDEO. VELOCITY DISORDER – Honda CR250R

    A story of the insatiable desire to build and ride fast motorcycles, Motology Films reveals the mystique of the last great two-stroke Honda. Share Tweet Previous post VIDEO. The best of Red Bull 111 Megawatt Related posts Romanian BulgarianCzechDutchEnglishFinnishFrenchGermanHungarianItalianNorwegianPolishRomanianRussianSpanishSwedishTurkish Race Calendar Nu există evenimente în viitorul apropiat. Vezi Calendar Adauga Adăugați la Timely Calendar Adăugați la Google Adăugați la Outlook Adaugă la Apple Calendar Adăugați la alt calendar Export to XML Articol preluat de pe zonaenduro.ro
  4. VIDEO. The best of Red Bull 111 Megawatt

    The third edition of Red Bull 111 Megawatt saw heavy rain in Poland turn the race into a wet and wild ride. Previous years had seen a baked track and dusty conditions, but this time it was all about avoiding heavy spray from riders up ahead. Share Tweet Previous post GoPro HERO5 + Karma. So simple. So powerful. So GoPro. Next post VIDEO. VELOCITY DISORDER - Honda CR250R Related posts Romanian BulgarianCzechDutchEnglishFinnishFrenchGermanHungarianItalianNorwegianPolishRomanianRussianSpanishSwedishTurkish Race Calendar Nu există evenimente în viitorul apropiat. Vezi Calendar Adauga Adăugați la Timely Calendar Adăugați la Google Adăugați la Outlook Adaugă la Apple Calendar Adăugați la alt calendar Export to XML Articol preluat de pe zonaenduro.ro
  5. Simply the best GoPro products ever, we can say. Now with built in image stabilisation, the new GoPro HERO 5 and KARMA drone will make your videos look like you are in the middle of the action! HERO5 Black is the most powerful and easy to use GoPro ever, thanks to its 4K video, voice control, one-button simplicity, touch display and waterproof design. There is also, let’s say a low budget camera, but with the same specs like the big brother. The Hero Session 5. HERO5 Session combines 4K video, one-button simplicity and voice control all in a small, waterproof design. About the drone… KARMA is now an accessible product. With just €869.99 for Europe you will have an Action drone and a Karma hand held stabilizer! Words are nothing, just watch the videos! Share Tweet Previous post VIDEO. Graham Jarvis vs The Stig - Rage Buggy fitted with Yamaha R1 Engine Next post VIDEO. The best of Red Bull 111 Megawatt Related posts Romanian BulgarianCzechDutchEnglishFinnishFrenchGermanHungarianItalianNorwegianPolishRomanianRussianSpanishSwedishTurkish Race Calendar Nu există evenimente în viitorul apropiat. Vezi Calendar Adauga Adăugați la Timely Calendar Adăugați la Google Adăugați la Outlook Adaugă la Apple Calendar Adăugați la alt calendar Export to XML Articol preluat de pe zonaenduro.ro
  6. Graham Jarvis is racing with Rage Buggy fitted with Yamaha R1 Engine! „Had great time racing with it! Check out the end of the video and watch me having a blast about in the rage buggy.” said Jarvis. Share Tweet Previous post VIDEO. Hard Enduro Bucovina 2016 - Race Highlights Next post GoPro HERO5 + Karma. So simple. So powerful. So GoPro. Related posts Romanian BulgarianCzechDutchEnglishFinnishFrenchGermanHungarianItalianNorwegianPolishRomanianRussianSpanishSwedishTurkish Race Calendar Nu există evenimente în viitorul apropiat. Vezi Calendar Adauga Adăugați la Timely Calendar Adăugați la Google Adăugați la Outlook Adaugă la Apple Calendar Adăugați la alt calendar Export to XML Articol preluat de pe zonaenduro.ro
  7. Hard Enduro Bucovina 2016 Race Highlights with Master Bike’s Cluj, Lorant Ferent. RIDER: Lorant „Dr. Bones” Ferent – Master Bike Cluj Sponsors: http://www.chiromed.ro – Chiromed – Centru de Manipulari Osteoarticulare – CLUJ http://www.inplast.ro – InPlast – Birotica Cluj Share Tweet Previous post Haiduci in Bucovina - Master Bike Cluj pe podium, de la mic la mare Next post VIDEO. Graham Jarvis vs The Stig - Rage Buggy fitted with Yamaha R1 Engine Related posts Romanian BulgarianCzechDutchEnglishFinnishFrenchGermanHungarianItalianNorwegianPolishRomanianRussianSpanishSwedishTurkish Race Calendar Nu există evenimente în viitorul apropiat. Vezi Calendar Adauga Adăugați la Timely Calendar Adăugați la Google Adăugați la Outlook Adaugă la Apple Calendar Adăugați la alt calendar Export to XML Articol preluat de pe zonaenduro.ro
  8. Saptamana trecuta echipa Master Bike Cluj (www.masterbike.ro) a dominat podiumurile Hard Enduro Bucovina, o cursa care zice-se ca ar fi fost una fara cusur! Incepem cu Vlad Mihu, noul pilot adus de Master Bike Cluj, un pilot cu mare potential. „Am avut zone de viteza si paraie foarte solicitante. Intreaga cursa m-am „batut” cu Viorel, coechipierul meu, iar pe final am mers fara greseala reusind sa ma indepartez de el. Mi-a placut foarte mult cursa si cu siguranta revin si la anul!” Viorel Costin in prima zi de cursa a dat de probleme tehnice, cauciucul sarindu-i de pe rimlock. „Am terminat pe 4 prologul, mi se invartea janta in cauciuc.” Duminica, Viorel nu a reusit sa gaseasca ritmul potrivit din cauza unor probleme la motocicleta, dar tot a reusit sa prinda podiumul, terminand pe 3. La clasa PRO, Rogojan Emanuel a fost doar la 1 minut si cateva secunde diferenta de locul 1, deci o clasare pe locul 2 de data aceasta pentru pilotul din Baia Mare. „A fost o cursa bine organizata cu un traseu distractiv. La Prolog m-am calificat pe prima poziție. In ziua cursei am ajuns primul la finish, dar am fost depasit din spate ca si timp. Multumesc pentru sustinere Quickmobile, Masterbike, PieseKtm.ro, MPS Logistics, ServiceSuspensii.ro, Chiromed.ro, OutsiderRacing.” Lasand la final castigatorul clasei Veterani, cu un timp total demn de clasa PRO, Stroisteanu Bart ne-a declarat: „Organizare la superlativ, oameni faini, traseu marcat impecabil, cronometru profi, premii in bani, practic nu s-au zgarcit la nimic si au facut totul ca lumea sa nu duca lipsa de nimic si sa fie perfect. Ca si traseu ma asteptam la ceva mai hard, dar probabil asa au ales ei sa poata termina toata lumea cursa.„ Share Tweet Previous post Rugbyul si enduroul extrem s-au intalnit la Red Bull Romaniacs Next post VIDEO. Hard Enduro Bucovina 2016 - Race Highlights Related posts Romanian BulgarianCzechDutchEnglishFinnishFrenchGermanHungarianItalianNorwegianPolishRomanianRussianSpanishSwedishTurkish Race Calendar Nu există evenimente în viitorul apropiat. Vezi Calendar Adauga Adăugați la Timely Calendar Adăugați la Google Adăugați la Outlook Adaugă la Apple Calendar Adăugați la alt calendar Export to XML Articol preluat de pe zonaenduro.ro
  9. Cel mai dur raliu hard enduro din lume l-a provocat pe Johan Van Heerden, linia a doua în echipa națională de rugby a României să facă cunoștință cu enduroul extrem. Stejarul nu s-a dat înlături și a ajuns chiar să le dea o mână de ajutor riderilor. Andy Fazekas si Johan Van HeerdenDin 2004 la Sibiu se organizează raliul care a devenit cunoscut în întreaga lume drept cel mai dur din enduroul extrem „RedBull Romaniacs”. La ediția din 2016, un stejar dârz a văzut de ce cursa are acest renume și de ce anual vin în România rideri de pe întreg Globul, inclusiv din țări precum Africa de Sud, Noua Zeelandă, Australia, Aruba, Venezuela, SUA, Canada, etc. Totul a început, așa cum este tradițional la Red Bull Romaniacs, cu Prologul din centrul Sibiului (un show urban în care riderii încearcă să fie rapizi pe niște obstacole create pentru a le arăta fanilor la ce provocări sunt supuși enduriștii în zilele de off-road) . Johan a asistat la sesiunile de calificări după care l-a întâlnit pe Andy Fazekas, creatorul obstacolelor și cel care, după câteva explicații, l-a pus deja la treabă. Cum fuseseră calificările, obstacolele trebuiau rearanjate pentru finale, așa că stejarul și-a adus aminte de antrenamentele de rugby, când a dat o mână de ajutor în zona obstacolelor cu pneuri. Van Heerden ajutand rideri in sectiunea the impossibleA urmat întâlnirea mult așteptată cu riderii Wade Young și Emanuel Gyenes. Wade Young este cel mai tânăr pilot care a urcat pe podiumul Red Bull Romaniacs ocupând locul trei atât în 2014, cât și în 2016 și un mare fan al rugbyului. Sud-africanul chiar a jucat rugby până să se dedice enduroului extrem și a rămas surprins să vadă că un conațional de al său joacă pentru o echipă de club din România – CSM Știința Baia Mare – și este unul dintre stejari. Emanuel Gyenes este cel mai titrat pilot român când vine vorba de competiții off-road având inclusiv două titluri în raliul Dakar la clasa Maraton și două la Red Bull Romaniacs clasa Expert Team. Amândoi i-au povestit lui Johan despre dificultățile enduroului și cu greu s-au abținut să nu îi dea să încerce una dintre motociclete. Deși părea că a înțeles încă de la primele cuvinte de ce enduroul extrem este dificil, Van Heerden s-a convins când a venit momentul să meargă în off-road. S-a trezit precum concurenții la ora 04:30 dimineață și deja la 06:45 era într-unul dintre punctele extreme de pe traseul din Munții Lotrului. Numit ”The Impossible” acesta a fost prima piatră de încercare dintr-o zi care avea să însemne peste 8 h de stat în șa. O urcare abruptă și șerpuită unde cu greu puteai sta în picioare, dar pe care riderii clasei Gold trebuiau să o parcurgă pe motocicletă. În enduro extrem de multe ori piloții sunt ajutați de spectatori pe urcările foarte abrupte, așa că Johan Van Heerden s-a transformat rapid în brațul de ajutor de care aveau nevoie riderii care abia se mai țineau în șa. O motocicletă de enduro extrem are în medie între 102 și 110 kg fără combustibil, iar cu carburant depășește greutatea stejarului (118 kg). Așa că ajutorul acordat riderilor în zona ”The Impossible” a devenit foarte rapid un antrenament extrem. De-a lungul zilelor în care a însoțit raliul, Johan Van Heerden a fost și unul dintre cei care au încurajat-o pe Kirsten Landman, sud-africanca care își dorea să intre în cartea recordurilor acestui sport. Rider la clasa Silver (traseu aproape imposibil), Kirsten și-a atins obiectivul și a devenit prima femeie care termină raliul pe traseul uneia dintre cele mai grele clase de la Red Bull Romaniacs. Van Heerden ajutand unul dintre riderii de la cea mai dura categorie – GoldJohan Van Heerden: ”Participarea la Red Bull Romaniacs a fost o experiență extraordinară. Enudroul extrem este foarte diferit de rugby, dar ambele sporturi necesită să fii în formă și să ai o condiție fizică foarte bună. Mi-ar plăcea să concurez și eu într-o zi.” Despre Johan Van Heerden Jucător de origine sud-africană, Johan Van Heerden a debutat la naționala României în meciul test cu Tonga, disputat chiar înaintea plecării la Cupa Mondială din 2015. La competiția din Anglia, acesta a jucat in toate cele patru meciuri disputate, în trei dintre acestea, cu Franța, Canada și Italia, începând în primul XV. Posesorul unui fizic impresionant (196 cm și 118 kg), jucătorul de linia a doua a evoluat până acum în 13 meciuri pentru România. Red Bull Romaniacs pe scurt Cel mai dificil raliu hard enduro din lume, se organizează din 2004 la Sibiu și este alcătuit dintr-un prolog urban și patru zile de off-road. Cursa este deschisă atât riderilor profesioniști, cât și amatorilor fiind unul dintre puținele evenimente unde sportivii amatori sunt tratați precum profesioniștii și pot concura alături de ei. Sunt gândite trasee pentru patru categorii diferite, cea mai accesibilă din punct de vedere al dificultății fiind clasa Iron, iar cea mai dură clasa Gold. De-a lungul tuturor zilelor de off-road se parcurg în medie 600 de km de traseu și uneori din pricina durității traseului concurenții ajung să stea și 10 ore în șa. Share Tweet Previous post VIDEO.Red Bull Romaniacs 2016 18min of unseen footage from PRO class Next post Haiduci in Bucovina - Master Bike Cluj pe podium, de la mic la mare Related posts Romanian BulgarianCzechDutchEnglishFinnishFrenchGermanHungarianItalianNorwegianPolishRomanianRussianSpanishSwedishTurkish Race Calendar Nu există evenimente în viitorul apropiat. Vezi Calendar Adauga Adăugați la Timely Calendar Adăugați la Google Adăugați la Outlook Adaugă la Apple Calendar Adăugați la alt calendar Export to XML Articol preluat de pe zonaenduro.ro
  10. Watch the PRO’s in action at Red Bull Romaniacs 2016. Here you can see them on the most dificult sections of the track. Even Graham Jarvis is pushing! Remember… on the camera looks so easy! In reality it is hard to stay on your foot! Follow us on facebook: http://www.facebook.com/zonaenduro Camera: Jakab Zoltan-Jaxy Share Tweet Previous post Dakar 2017 - Service assistance for riders Next post Rugbyul si enduroul extrem s-au intalnit la Red Bull Romaniacs Related posts Romanian BulgarianCzechDutchEnglishFinnishFrenchGermanHungarianItalianNorwegianPolishRomanianRussianSpanishSwedishTurkish Race Calendar Nu există evenimente în viitorul apropiat. Vezi Calendar Adauga Adăugați la Timely Calendar Adăugați la Google Adăugați la Outlook Adaugă la Apple Calendar Adăugați la alt calendar Export to XML Articol preluat de pe zonaenduro.ro
  11. Au fost deschise înscrierile la Salzkammergut Trophy 2016

    De pe 8 până pe 10 iulie eşti invitat/ă la cel mai mare maraton mtb din Austria, Salzkammergut Trophy 2016. În cei 18 ani de la inaugurare maratonul din Bad Goisern, Austria, a devenit „cursa la care trebuie să participi” pentru foarte mulţi din cicliştii europeni. Dacă în 1998 abia 200 de concurenţi se înscriseseră, anul trecut au participat peste 5000 din 42 de ţări printre care şi România. O cursă până în Iad şi înapoi!! Pentru 800 dintre cei mai duri ciclişti din lume ziua de 9 iulie va începe la 5 dimineaţa întrucât ei se aliniază la linia de start pentru „tura lungă”. O distanţă incredibilă de 211 km cu o diferenţă de nivel de 7.119 m sunt gata a fi devoraţi de cei mai bine pregătiţi concurenţi. Pe lângă profesioniştii care se luptă între ei an de an din ce în ce mai mulţi amatori prind curaj şi participă la această distanţă pentru ca numele lor să fie pentru totdeauna trecut pe lista de finisheri. Dacă unii vor sărbători victoria sau terminarea traseului într-un timp rezonabil majoritatea nu vor trece linia de sosire decât târziu în noapte. Dar şi mai remarcabil şi de apreciat este numărul din ce în ce mai mare de cicliste care participă şi termină această distanţă. Salzkammergut Trophy – printre primele 15 cele mai grele maratoane mtb din lume! Pe bună dreptate, recent maratonul din Austria a fost numit de o revistă de ciclism drept locul principal pentru ciclism. Alături de mai multe maratoane pe etape, doar două curse de o zi au fost incluse pe această listă de 15 evenimente, una din ele fiind Salzkammergut Trophy. 7 distanţe de concurs la Salzkammergut Trophy 2016 Maratonul din Austria nu este însa doar pentru „hardcorişti”. Organizatorii au făcut concursul accesibil pentru toată lumea. Nu mai puţin de 7 distanţe de concurs sunt disponibile, pentru toate nivelurile de antrenament: 22 km, 37, 53, 76, 119km alături de distanţa extremă de 211 km. La acestea se adaugă şi distanţa de 60 km pe traseul All-mountain. Junior Trophy – cel mai mare concurs pentru copii din Austria Copii sunt foarte importanţi. Ziua de duminică este dedicată copiilor care participă la Scott Junior Trophy. De-a lungul timpului această competiţie a devenit cea mai mare din Austria. Peste 400 de copii cu vârste între 3 şi 14 ani participă la acest eveniment. Startul are loc în centrul orăşelului Bad Goisern, iar distanţa de concurs este adaptată vârstei, de la 125m (under 5) pâna la 9,6 km (under 15). Băieţii şi fetele concurează separat Anul acesta, pentru a înmuia puţin spiritul competitiv între cei mici, copii înscrişi la categoriile U9 şi U11 pot alege dacă doresc să concureze contra cronometrului sau nu. În plus toate categoriile de vârstă, pentru a evita ambuteiajele, vor avea curse separate pentru băieţi şi fete. Însă indiferent dacă micii biciclişti vor concura cu sau fără cronometru la final de cursă toţi vor primi o medalie din turtă dulce şi un tricou Trophy. Nu în ultimul rând va exista şi o tombolă unde marile premii sunt o bicicletă Scott şi o pereche de schiuri Fischer. Downhill pe uniciclu Pentru cei pentru care două roţi sunt prea multe organizatorii au pregătit competiţia de downhill pe uniciclu. Săptămâna Trophy se va încheia cu un spectaculos eveniment unde peste 100 de uniciclişti o vor lua la vale. Nebunie în ochii unora, adrenalină în ochii altora, cert este că spectacolul va fi garantat. Mulţumită succesului de până acum ediţia 2016 va găzdui Campionatul Austriac de Unicicluri. Traseul are o diferenţă de nivel de 500m. Cursa eMTB Trophy Pentru prima dată Salzkammergut Trophy va găzdui o secţiune separată destinată mtb-urilor electrice. Pe traseul de 36 km şi 1180 m diferenţă de nivel concurenţii vor avea de atacat mai multe secţiuni: două căţărări şi o coborâre tehnică. Însă pentru a nu abuza de puterea motorului totul este aranjat în aşa fel încât concurenţii vor trebui să pedaleze în cel mai economic mod posibil. Aşadar până la urmă tot puterea muşchiului contează! Tururi cu ghid pe biciclete electrice Dar dacă doar vrei să vezi cum este pe aceste biciclete electrice te poţi înscrie la un tur cu ghid. De-a lungul weekendului poţi participa la aceste ture fie parcurgând un traseu prestabilit fie alături de ghidul Valentin Zeller, for ciclist profesionist. Pentru informaţii suplimentare intră aici. Evenimente conexe: Bike Expo si Muzica Ö3 Alături de cei peste 80 de expozanţi târgul de biciclete de la Salzkammergut Trophy este un eveniment în sine. Timp de trei zile vei putea admira şi testa biciclete, echipament, piese şi accesorii de la cele mai mari şi mai cunoscute mărci din lume, dar şi produse interesante de nişă scoase pe piaţă de producători mai puţin cunoscuţi. Mulţi expozanţi vor oferi preţuri speciale pe durata evenimentului aşa că Expoziţia nu trebuie ratată! Tot weekendul va fi animat de Radio Ö3, cel mai mare şi mai tare din Austria. 1100 de voluntari la Salzkammergut Trophy Siguranţa concurenţilor şi a spectatorilor este prioritatea principală a organizatorilor. De-a lungul timpului maratonul mtb din Austria a obţinut o excelentă reputaţie pentru siguranţă mult în afara graniţelor. În plus faţă de peisajele superbe concurenţii for fi întâmpinaţi de o organizare impecabilă. Ştim despre ce vorbim pentru că am fost şi am participat! Salzkammergut Trophy – destinaţie de vacanţă pentru ciclişti Mulţumită celor 5000 de concurenţi din toată lumea şi aproximativ 15.000 de spectatori maratonul din Austria a devenit una din cele mai îndrăgite destinaţii pe scena mtb-ului. Regiunea Dachstein-Salzkammergut este una din cele mai frumoase locuri pentru vacanţă din Europa. Datorită celor 70 de trasee de mtb însumând un total de 1450 km Salzkammergut a devenit o excelentă opţiune pentru orice ciclist fie că este vorba de şosea sau mtb. Circuitul Dachstein este „nava amiral” a traseelor din regiune permiţându-ţi să pedalezi pe cei mai înalţi munţi din această zonă. Traseul este împărţit în etape şi 3 niveluri de dificultate: albastru, roşu şi negru. Înscrierile sunt deschise Poţi participa la unul din cele 7 trasee de concurs. Taxa de înscriere este următoarea: Ora de start Traseu (km) Dif. nivel Ora de finiş Val. taxă Număr max. concurenţi 5:00 A – 211,3 7119 21:00 80 €/85 €/90 € 800 9:00 B – 119,5 3848 21:00 60 €/65 €/70 € 1300 10:15 C – 76 2446 19:00 55 €/60 €/65 € 600 13:00 D – 60,4 2074 19:30 50 €/55 €/60 € 400 10:45 E – 53,5 1543 18:00 45 €/50 €/55 € 1300 11:50 F – 37,9 1114 16:30 35 €/40 €/45 € 500 12:15 G – 22,1 688 16:00 30 €/35 €/40 € 400 Taxa de înscriere variază în funcţie de data plăţii: până pe 29 februarie / după 1 martie / după 1 mai. Sursa: Freerider
  12. A fost anunţat concursul Cozia MTB 2016

    Asociaţia Sportivilor Cozia Racing Team organizează şi în acest am maratonul mtb cu numele Cozia MTB. Ajuns la ediţia a 5a maratonul va avea loc pe data de 21 mai pentru adulţi, iar duminică pe 22 va fi organizată Tura Junior. La data publicării articolului nostru website-ul oficial al concursului nu este încă actualizat însă diferenţe mari la traseu faţă de anul trecut nu anticipăm. În cazul în care situaţia va fi similară atunci vom dispune de două trasee pentru adulţi – Tura Lungă (55 km şi 1470 m urcare) şi Tura Scurtă (32 km şi 960 m urcare) cât şi un traseu pentru copii Tura Family (1 km şi aproape deloc diferenţă de nivel). Am mai participat la Cozia MTB şi ne-a plăcut aşa că recomandăm cu încredere concursul organizat de Asociaţia Sportivilor Cozia Racing Team. Marcarea traseului este foarte bună, iar punctele de alimentare sunt amplasate în aşa fel încât majoritatea concurenţilor le întâlnesc atunci când au nevoie. Dacă va ploua este foarte recomandat să se folosească anvelope de noroi. Dacă va fi soare va trebui acordată mare atenţie hidratării întrucât traseul se desfăşoară mult şi pe la soare. Vom reveni cu detalii în momentul în care primim informaţii noi. Dar până atunci îţi poţi nota în calendar data concursului. Sursa: Freerider
  13. Campionatul Naţional de Wintertriathlon, 13.03.2016

    Pentru cei care iubesc nu doar MTB-ul ci şi alergarea şi schiul, Federaţia Română de Triatlon organizează pe 13 martie la Cheile Grădiştei-Fundata, în zona arenei de biatlon, Campionatul Naţional de Wintertriathlon. Triatlonul de iarnă este o disciplină foarte interesantă, ea constând din probe la disciplinele MTB, alergare şi schi fond. Pentru cei care nu au schiuri de fond, acestea se pot închiria la faţa locului (probabil o rezervare ar fi utilă), stilul clasic fiind accesibil practic oricui este cât de cât obişnuit pe schiuri, chiar dacă nu va reuşi vreo mare performanţă. Concursul are deci trei probe: 3 km alergare, 6 km MTB şi 5 km schi fond. Va exista de asemenea şi o categorie ştafetă. Tariful de înscriere este în acest moment de 60 lei plus 10 lei taxa de licenţă pentru o zi (cine nu are o licenţă de triatlon). Pentru mai multe informaţii şi pentru înscrieri puteţi vizita site-ul Federaţiei Române de Triatlon. Sursa: Freerider
  14. UCI creşte numărul curselor de şosea feminine în 2016

    Cursele de şosea vor deveni mai interesante în 2016! UCI a anunţat printr-un film noul UCI Womens World Tour 2016 care va fi mai mare ca niciodată! Vor fi 35 de zile de competiţie împărţite între 13 curse de o zi şi 4 curse pe etape, desfăşurate în 9 ţări diferite. Dintre acestea, 8 vor fi transmise live! Iată lista curselor pentru fete: Strade Bianche, 05.03 Women’s World Tour Ronde van Drenthe, 12.03 Trofeo Alfredo Binda – Comune di Cittiglio, 20.03 Gent-Wevelgem In Flanders Fields, 27.03 Tour des Flandres, 03.04 Flèche de Wallonne Femmes, 20.04 Tour of Chongming, 6-8 mai Amgen Tour of California, 19-22 mai Philadelphia International Cycling Classic, 5 iunie Aviva Women’s Tour, 15-19 iunie Giro de Italia Internazaionale Femminile, 1-10 iulie La Course by Tour de France, 24 iulie Prudential Ride London, 30 iulie Crescent Vargarda UCI Women’s World Tour, 19 august Crescent Vargarda UCI Women’s Team Time Trial, 21 august GP de Plouay-Bretagne, 27 august La Madrid Challenge by Vuelta, 11 septembrie Sursa: Freerider
  15. 12 concursuri de ciclism UCI în 2016 în România

    Săptămâna trecută Federaţia Română de Ciclism anunţa că în 2016 în România vor avea loc nu mai puţin de 12 concursuri de ciclism aflate sub egida Uniunii Cicliste Internaționale. Acest lucru este fără precedent în ţara noastră şi fără doar şi poate anunţă doar lucruri bune. A organiza un concurs aprobat de UCI nu este uşor. În primul rând acest lucru presupune mai mulţi bani întrucât organizatorul are de achitat o taxă destul de mare la UCI, trebuie să asigure o valoare minimă a fondului de premiere şi trebuie să suporte cheltuielile rezultate cu deplasarea, cazarea şi masa comisarului UCI responsabil cu aprobarea traseului. Foto Ciprian MunteleÎn al doilea rând traseul concursului trebuie să fie aprobat de comisarul UCI. Ştim că organizatorii fac eforturi deosebite pentru ca participanţii la o cursă de ciclism să fie în siguranţă însă de multe ori efortul nu este suficient potrivit comisarului. Pentru a-i satisface cerinţele şi pentru a respecta regulamentul UCI organizatorul trebuie să aloce şi mai mulţi bani şi timp pentru a face traseul potrivit pentru o cursă UCI. Am discutat cu câţiva organizatori de concursuri de ciclism din România şi aparent pentru ei „personal” înscrierea concursului lor în calendarul UCI nu prezintă nici un avantaj ci mai mulţi bani cheltuiţi şi mai multă bătaie de cap aşa cum am spus şi mai sus. Însă pentru ciclismul naţional, pentru imagine şi pentru valoarea sportului implicaţiile sunt destul de mari. Vedem cel puţin 4 beneficii: aceste concursuri devin mai atractive pentru cicliştii din afara ţării şi implicit se va auzi mai des de România la nivel internaţional, cicliştii autohtoni vor putea obţine puncte în calendarul UCI cu cheltuieli minime şi nu în ultimul rând cicliştii amatori vor avea ocazia să pedaleze alături de ciclişti străini de valoare pe un traseu agreat de Uniunea Ciclistă Internaţională. În acelaşi timp însă pentru amatori participarea la un concurs UCI nu presupune cheltuieli suplimentare în ceea ce priveşte taxa de participare. Potrivit regulamentului organizatorul oferă categorii separate pentru sportivii UCI şi pentru amatori. Aşadar dacă pentru cicliştii acreditaţi condiţiile sunt speciale, pentru amatori taxa de înscriere nu creşte decât dacă organizatorul autohton decide acest lucru. Legat de cheltuieli spre exemplu pentru Prima Evadare, a cărei cursă din 2016 va fi UCI categoria C3, taxa de înscriere în calendarul UCI este de 575 euro. Dacă decizi să schimbi data mai cotizezi cu 400 euro. Dacă ai înscris concursul la UCI atunci eşti obligat să asiguri un fond de premiere minim de 1.150 euro. Însă în cazul maratonului Prima Evadare organizatorii deja ofereau un fond de premiere mai mare decât cel minim solicitat de UCI. Iată şi lista concursurilor UCI din România înscrise până acum în calendarul internaţional: 22-23 aprilie NapoCup XCO Cluj-Napoca ROU All International Competitions 2 24 aprilie UCI MTB MARATHON SERIES – BT Marathon Faget powered by Vodafone Cluj-Napoca ROU All International Competitions 3 7 mai Beach Race XCO Constanta ROU All International Competitions 2 15 mai Prima Evadare Bucharest ROU All International Competitions 3 21 mai MTB XC Stejarii Seculari Cristian ROU All International Competitions 2 19-22 mai Turul Bihorului – Bellotto ROU Europe Tour 2.2 19 iunie Cetatuia XCO Iasi ROU All International Competitions 2 6-10 iulie Turul Sibiului ROU Europe Tour 2.1 23 iulie Paltinis MTB Project Paltinis ROU All International Competitions 2 31 iulie Crater XCO Cup Betfia ROU All International Competitions 2 5-7 august Turul Ciclist al Tinutului Secuiesc ROU Europe Tour 2.2 14-18 septembrie Turul Romaniei ROU Europe Tour 2.2 Sursa: Freerider
  16. Salonul anual internaţional moto EICMA, ediţia 2015, a avut loc de curând, oferind privirilor modele noi, debuturi, lansări sau concepte interesante, modele provenind de la marii constructori, deopotrivă cu modele ale unor manufacturi mai mici. Vom trece şi noi în revistă toate noutăţile importante. Bimota Impeto – hiper-naked supraalimentat Cu ocazia salonului EICMA 2015, Bimota a prezentat ultima versiune a modelului hiper-naked Impeto, evoluată din punct de vedere estetic și tehnic. Impeto este echipată cu noul motor al lui Ducati Diavel, care garantează performanțe extreme. Ciclistica modelului este de concepție proprie Bimota, fiind ajutată de toate sistemele electronice de control de ultimă gemerație, fiind dotată cu ride-by-wire, traction control și ABS. Opțional, în catalogul de accesorii „Bimota Experience”, se pot comanda elemente de înaltă calitate precum cadrul cu structură compozită, din aliaj ușor și fibră de carbon, basculă din același material, bord cu display TFT de 3,5” cu suport din aliaj, sistem de datalogging și GPS cu recunoașterea automată a circuitului. Pentru folosirea pe pistă este prevăzut și un kit de supraalimentare. Kitul de supraalimentare este compus dintr-un compresor volumetric, fiind disponibil pentru toate modelele Bimota răcite cu lichid și crescând puterea și cuplul cu valori între 15 și 20%, în funcție de motor. Kitul se montează printr-o serie de roți dințate care pleacă din carterul ambreiajului pentru multiplicarea turației motorului și prevede montarea compresorului în interiorul „L”-ului format de cilindri pentru centralizarea optimă a maselor. Wunderlich prezintă un BMW R 1200 GS cu tracțiune integrală Wunderlich, o companie specializată în producția de accesorii pentru modelele BMW, a prezentat la EICMA un R 1200 GS cu un sistem de propulsie hibrid și tracțiune pe ambele roți. „Vrem să vedem ce se poate face și să stabilim noi standarde,” declară directorul Wunderlich, Frank Hoffmann. „Vehiculele noastre experimentale sunt deja o tradiție și simbolizează priceperea noastră și statutul nostru ca fabrică de idei.” Modelul R 1200 GS hibrid de la Wunderlich are un motor electric de 7,6 kilowați în butucul roții față (cu un cuplu maxim de 150 Nm). Asfel, enduro-tourerul dispune de mai multă forță de tracțiune în off-road, dar tracțiunea față poate fi folosită și la ieșirea din viraje pe asfalt. „Creșterea performanțelor se percepe în mod clar atunci când mergi cu motocicleta,” spune Frank Hoffmann. Bateria se încarcă și prin energia produsă în timpul frânării. Motorul electric poate fi utilizat și în mod complet autonom. Cu motorul pe benzină oprit, folosind doar tracțiunea electrică, se poate atinge o viteză de 20 km/h. Motorul electric permite și mersul înapoi cu o viteză de 3 km/h, pentru a ajuta la manevrele de parcare, mai ales la cele în rampă. Pachetul complet, care deocamdată este în stadiul de prototip, cântărește 14 kg. Dar masa neamortizată crește cu doar 2 kg, restul fiind deasupra suspensiilor. Inginerii de la Wunderlich s-au gândit la toate, modificând inclusiv suspensiile pentru a compensa greutatea suplimentară. Pentru realizarea sistemului electric, cei de la Wunderlich au apelat la compania Evolt, societate italiană specializată în mobilitatea electrică pe două roți. Suzuki SV650 revine în 2016 Producătorul din Hamamatsu a expus la EICMA noul Suzuki SV650 MY 2016, un model foarte popular de-a lungul celor 16 ani de carieră. Simplitatea și plăcerea pilotajului rămân caracteristicile principale. A fost unul dintre naked-urile cele mai populare în anii 2000, datorită simplității sale și a plăcerii pilotajului pe care i-o transmitea celui de la ghidon. Suzuki a prezentat la Milano modelul SV650 2016, care marchează o revenire la origini în materie de design și mai multe îmbunătățiri la capitolul tehnologie. Bicilindrul în V la 90 de grade de 645 cmc a suferit modificări la nivelul a peste 60 de componente, scopul fiind obținerea unui cuplu mai mare la regimuri joase și medii, plus o reducere a consumului și respectarea normelor Euro 4. Printre componentele noi cele mai importante se numără pistoanele și cămășile cilindrilor tratate cu Suzuki Composite Electrochemical Material. Fiecare chiulasă are două bujii, iar sistemul de alimentare SDTV folosește două corpuri-clapetă de 39 mm, care includ și câte o clapetă de aer secundară controlată de un servomotor pentru îmbunătățirea arderii și pentru reducerea consumului și a emisiilor. Puterea a ajuns acum la 75 CP și cuplul maxim la 64 Nm. Filtrul de aer a fost și el reproiectat, ca și sistemul de evacuare, care este acum mai ușor grație sistemului 2 în 1 (care include catalizatorul) și designul care accentuează sunetul V2. Designul a fost modificat cu linii mai elegante, care favorizează aerodinamica. Rezervorul de 14,5 litri are o formă schimbată, iar farul păstrează forma clasică rotundă a primelor modele. Stopul este cu LED. Există patru culori disponibile: Alb Pearl Glacier, Albastru Triton Metalizat, Roșu Pearl Mira și Negru Mat Metalizat. Suzuki GSX-R 1000 Concept – următoarea generație de GSX-R Suzuki prezintă GSX-R 1000 Concept, un concept care prevestește mult-așteptatul succesor al generației actuale de GSX-R 1000. Motor mai puternic, electronică sofisticată, greutate redusă – GSX-R 1000 revine în forță. Deși oficial este vorba despre un concept, motocicleta pare destul de aproape de producția de serie. Este vorba de a șasea generație a uneia dintre cele mai apreciate supersportive din ultimii 30 de ani – Suzuki GSX-R 1000. Conform celor din Hamamatsu, modelul prezentat la EICMA este „cel mai puternic GSX-R construit vreodată”. Fiind un proiect dezvoltat în urma experienței acumulat în competiții – Superbike, Superstock, Anduranță și prototipul GSX-RR din MotoGP, noul GSX-R 1000 este mai ușor, mai compact, are o aerodinamică îmbunătățită și o livrare a cuplului foarte fluidă, care asigură performanțe de top. Printre componentele noi cele mai importante se numără noul sistem de gestiune electronică, derivat din tehnologia dezvoltată în MotoGP, suspensiile inovatoare și motorul cu performanțe de vârf. Primul lucru care sare în ochi este sistemul de admisie derivat din MotoGP, cu carenajul desenat pentru a favoriza la maximum aerodinamica motocicletei. Sistemul de iluminare folosește becuri LED în față și în spate. Carenajul este mai compact, cu o secțiune frontală de dimensiuni reduse și rezervor cu profil mai jos și mai îngust. Motorul cu patru cilindri în linie DOHC de 999 cmc a fost complet reproiectat. O premieră este sistemul SR-VVT (Suzuki Racing – Variable Valve Timing), un sistem de distribuție variabilă a supapelor de admisie pentru un cuplu viguros de la regimuri joase, fără a renunța la performanțele maxime atunci când turația se apropie de zona roșie a turometrului. Sistemul de alimentare folosește tehnologie S-TFI (Suzuki Top Feed Injector), cu injectoare secundare amplasate în partea superioară a galeriei de admisie. Carburantul este astfel pulverizat foarte fin în camera de ardere la regimuri înalte. Electronica avansată gestionează toate funcțiile motorului prin sistemul denumit Broad Power System. Experiența acumulată în MotoGP a ajutat la dezvoltare electronicii folosite pe noua supersportivă din Hamamatsu. Noul GSX-R 1000 Concept folosește: accelerație electronică ride-by-wire, Traction Control setabil cu 10 niveluri de intervenție, sistem S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) cu trei moduri de pilotaj, quickshifter, launch control și ABS. Punctul forte al părții electronice este punerea la punct a unui sistem foarte practic și ușor de utilizat, care nu cere o perioadă de adaptare și abilități de informatician pentru a face setările. Cadrul este de tip grindă dublă din aluminiu, asociat cu inovatoarele suspensii Showa. Pe față s-a folosit o furcă Showa BFF (Balance Free Front), iar pe spate s-a montat un monoamortizor Showa BFRC lite (Balance Free Rear Cushion). BMW R nineT Scrambler te face să te simți ca un mic Steve McQueen MW a prezentat în premieră noul RnineT Scrambler, varianta semi-off-road a lui R nineT. Motocicleta arată superb, are roată de 19” pe față și poate fi foarte ușor personalizată conform gusturilor proprietarului. Una dintre vedetele salonului EICMA de la Milano a fost noul BMW R nineT Scrambler, realizat având ca bază apreciatul roadster R nineT, care s-a vândut ca pâinea caldă în ultimii doi ani. Platforma de bază fiind R nineT, s-a păstrat soluția cadrului spate demontabil, astfel încât să se poată modifica facil estetica motocicletei prin adoptarea unei codițe monopost sau eliminarea completă a bucății din spate a cadrului. Poziția de pilotaj se schimbă prin adoptarea unui ghidon mai înalt, a unei șei diferite și a repoziționării scărițelor. Roata de 17” de pe față a fost înlocuită cu una de 19”, furca inversată a lăsat locul uneia tradiționale cu jambe de 43 mm (cu manșoane din cauciuc în cel mai pur stil scrambler) și cursă de 125 mm, iar etrierele de frână față devin axiale din radiale, păstrând configurația cu patru pistonașe. Ampatamentul are 1.527 mm, iar șaua se află la 820 mm de sol. Masa cu plinurile făcute este de 220 kg. Discurile de frână față au diametrul de 320 mm, sistemul ABS este în echiparea de serie, iar controlul stabilității ASC este oferit ca echipament opțional. În echiparea de serie, motocicleta are jante turnate din aliaj ușor, cele cu spițe fiind oferite opțional. Rezervorul de oțel cu capacitatea de 17 litri este același de pe R nineT. Pe partea stângă iese în evidență traseul de evacuare înălțat, încă o trăsătură specifică motocicletelor scrambler de odinioară. Motorul este același de pe R nineT, un boxer de 1.170 cmc răcit cu aer și ulei, care dezvoltă o putere de 110 CP la 7.750 rpm și un cuplu maxim de 116 Nm la 6.000 rpm, respectând normele Euro 4. Ambreiajul monodisc uscat este acționat hidraulic și cutia de viteze are șase trepte. Transmisia se face prin cardan, iar suspensia spate este de tip Paralever, cu basculă monobraț, cursa fiind de 140 mm. Comunicatul bavarezilor ne amintește că tema scrambler a mai fost tratată de BMW în trecut, cu modelul R 68, care a fost prezentat în 1951 la Salonul Internațional de la Frankfurt cu o evacuare înălțată de tip 2 în 1, asemănătoare cu cea de pe motocicleta de competiție a vestitului pilot Georg „Schorsch” Meier. Printre echipamentele opționale se numără: jantele cu spițe încrucișate, pneurile off-road, ASC – Automatic Stability Control, manșoanele încălzite, semnalizatoarele cu LED, rezervorul din aluminiu finisat de mână cu suduri mascate sau lăsate la vedere, colectorul de evacuare cromat, șaua înaltă și sistemul antifurt. Gama de accesorii disponibile include: șaua Scrambler monopost, turometrul, grila de protecție pentru far, scutul motor, suportul lateral pentru plăcuța de înmatriculare și parbrizul Scrambler. Încă nu se cunoaște prețul motocicletei, dar ar trebui să se învârtească în jurul valorii de 15.000 de euro, la fel ca în cazul lui R nineT. Honda City Adventure – scuterul SUV Honda a prezentat un concept interesant la EICMA, denumit City Adventure, un scuter cu suspensii înălțate și atitudine de crossover. Honda City Adventure este deocamdată doar un concept, dar ar putea intra în producția de serie în decursul anului următor. Scuterul este bazat pe modelul Integra 750, un scuter cu transmisie automată DCT și motorul bicilindric de pe gama NC. City Adventure este înălțat, are o altă basculă față de Integra și suspensiile au cursa semnificativ mai lungă decât a acestuia. Roțile au jante cu spițe, de 17 inch pe față și 15 inch pe spate, cu pneuri late cu profil tipic gumelor de crossover. Ghidonul lat este prevăzut cu apărători pentru mâini și pare luat fix de pe o motocicletă adventure. Designul a fost realizat de o echipă de la centrul Honda din Italia, aceștia fiind o parte dintre oamenii care au lucrat și la designul noii CRF1000L Africa Twin, prezentată și ea în premieră la EICMA. Yamaha XSR900, un retro flat-tracker pe platforma de MT-09 Yamaha a prezentat la EICMA noua XSR900, un nou membru al gamei Sport Heritage, bazat pe filosofia „Faster Sons”, la fel ca XSR700, și folosind tehnologia existentă pe naked-ul MT-09. Yamaha XSR900 a fost prevestită de conceptul Faster Wasp creat de Roland Sands, prezentat de Yamaha acum două săptămâni. Este vorba de un naked cu un puternic accent retro, având un stil bazat pe motocicletele de flat-track din anii ’70. Motocicleta vrea să transmită o senzație de simplitate și autenticitate, suprastructurile de plastic fiind reduse la minimum. Rezervorul de 14 litri are un capac de aluminiu, iar șaua împărțit în două, cu cusături la vedere. Aripile față și spate sunt din aluminiu, iar schema coloristică „Speed Block” amintește de motocicletele de competiție ale diviziei Yamaha USA de acum 40 de ani. Motorul tricilindric Crossplane Concept de 850 cmc este preluat direct de pe MT-09 și este secondat de sistemul D-MODE, care permite selectarea unuia dintre cele trei moduri de pilotaj. Există și un sistem de control al tracțiunii TCS și un ambreiaj antihopping A&S (Assist & Slipper). Sistemul de control al tracțiunii este reglabil pe trei poziții, în funcție de condițiile de drum, iar ambreiajul antihopping are și un sistem care necesită o forță mai mică la manetă. Cadrul din aluminiu este și el preluat de la MT-09, iar lagărul basculei este amplasat în afara corpului propriu-zis al cadrului, astfel încât motocicleta este îngustă la nivelul picioarelor, la fel ca una cu doi cilindri. Suspensia se bazează pe o furcă inversată cu jambe de 41 mm pe față și un monoamortizor montat pe sistem Monocross în spate. Furca este reglabilă pe revenire, iar monoamortizorul la pretensionare și revenire. Cu ocazia lansării, Yamaha a publicat și un clip, episodul trei din seria Faster Sons, în care Roland Sands are o întâlnire emoționantă cu „King” Kenny Roberts (sau spiritul lui?), în șaua noii XSR900: Yamaha prezintă MT-10, un supernaked cu motor de R1 La salonul EICMA de la Milano, Yamaha a prezentat un nou concurent în categoria supernaked și cel mai nou membru al familiei MT, denumit MT-10. Motocicleta are cadru, suspensii și motor preluate de la supersportiva R1. Noua Yamaha MT-10 are un aspect inedit și foarte interesant și se arată deja ca un concurent redutabil în segmentul supernaked, unde are de înfruntat concurență serioasă din partea lui Kawasaki Z1000, BMW S 1000 R, Aprilia Tuono V4R, Suzuki GSX-S 1000 și KTM Super Duke 1290. Motorul CP4 cu arborele cotit de tip „crossplane” are patru cilindri în linie, o cilindree de 998 cmc și este preluat direct de pe cea mai nouă generație de R1, la fel ca și cadrul Deltabox de aluminiu. Motorul a fost modificat pentru a oferi mai mult cuplu la turații joase și medii. Încă nu au fost date publicității cifrele legate de puterea și cuplul maxim. Designul lui MT-10 continuă în stilul „The Dark Side of Japan”, consacrat de celelalte modele din familia MT. Motocicleta arată futurist și neconvențional și nu ar fi deloc nelalocul ei într-un scenariu post-apocaliptic de genul Mad Max. Schema coloristică Night Fluo, una dintre cele trei disponibile pe MT-10, care include elemente galben fosforescent, va fi o trăsătură comună tuturor modelelor MT în 2016. Electronica este la nivelul înalt la care ne așteptam din partea unui asemenea model: sistemul ride-by-wire YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) este asociat cu D-MODE, sistemul care permite alegerea între trei moduri de pilotaj: Standard, modul A (mai sportiv) și modul B (mai soft). Există și un sistem de control al tracțiunii TCS cu trei moduri de intervenție, decuplabil. Există și un ambreiaj antihopping. În premieră pentru un naked Yamaha, sistemul Cruise Control permite activarea pilotului automat în ultimele trei trepte, la viteze între 50 și 180 km/h. Poziția la ghidon este ceva mai înclinată decât în cazul lui MT-09, subliniind caracterul mai sportiv al lui MT-10. Cadrul Deltabox a fost preluat de pe R1, fiind modificat pentru o rigiditate optimă, care să asigure compromisul ideal între performanță pură și feedback. Ampatamentul de doar 1.400 mm este de departe cel mai scurt din clasă (cu 35 mm mai scurt decât cel mai apropiat concurent), confirmând faptul că MT-10 va fi o motocicletă foarte agilă. Suspensiile KYB (furcă inversată pe față și monoamortizor cu sistem Monocross pe spate) sun preluate tot de pe R1 și sunt complet reglabile. Discurile de frână pe față au diametrul de 320 mm, etrierele sunt radiale și există ABS în echiparea de serie. Comunicatul Yamaha nu precizează dacă ABS-ul este decuplabil (cum ar fi normal pe o astfel de motocicletă). Între datele tehnice nu este menționată nici masa motocicletei. Panigale 959, XDiavel și Multistrada Enduro Tocmai s-a terminat prezentarea noilor modele Ducati la salonul EICMA de la Milano. Producătorul bolognez a lansat o ofensivă puternică pentru 2016, cu nu mai puțin de opt modele noi. Iată trei dintre ele. Ducati Panigale 959 Ducati a revizuit complet versiunea mai accesibilă a lui Panigale. Motorul a ajuns la 955 cmc (cât aveau modelele Ducati de Superbike acum 15 ani), 157 CP și respectă normele Euro 4. Motocicleta cântărește 176 kg, carenele au fost ușor redesenate, iar evacuarea de-a dreptul hidoasă este necesară, pare-se, pentru respectarea noilor norme de poluare. Versiunea de 1.299 cmc a lui Panigale nu respectă normele EU4, așa că ne putem aștepta la o evacuare hidoasă inclusiv pe vârful de gamă pentru 2016 dacă Ducati nu găsește altă soluție tehnică pentru reducerea emisiilor. Panigale 959 are un display LCD alb-negru și poate primi toate bunătățile electronice cu care ne-au obișnuit sportivele Ducati în ultimii ani: ABS, controlul tracțiunii, ride-by-wire, quickshifter și moduri de pilotaj selectabile de la ghidon. Ducati XDiavel Pentru 2016, bolognezii ne propun o versiune a lui Diavel care pune accent pe partea de „cruiser” din „power-cruiser”. XDiavel are un ampatament enorm, la 1.615 mm, motorul a fost modificat, iar poziția de pilotaj este specifică lumii cruiserelor, având avantajul că poate fi reglată după bunul plac al riderului. Există cinci variante de șa, ghidonul poate fi reglat în trei poziții și patru poziții posibile pentru scărițe, pentru a putea personaliza poziția în șa în funcție de preferințe. Scărițele sunt amplasate mai în față decât la Diavel-ul „normal”, în stil cruiser. Suspensia se bazează pe o furcă inversată Marzocchi complet reglabilă de 50 mm pe față și un monoamortizor Sachs complet reglabil pe spate. Pneul spate are o dimensiune impunătoare: 240/45 ZR17. Etrierele de frână pe față sunt Brembo monobloc radiale. XDiavel se remarcă și prin libertatea de înclinare nemaivăzută în segmentul cruiser: 40 de grade. Motorul Testastretta DVT respectă normele Euro 4. Cilindreea a crescut până la 1.262 cmc prin alungirea cursei pistonului, obiectivul fiind de a spori cuplul la turații joase și medii. Raportul de comprimare este și el mai mare (12,5:1). Rămân valabile aprinderea cu dublă scânteie, distribuția variabilă DVT și injecția de aer secundar în evacuare. Cuplul maxim a ajuns la 132 Nm la doar 5.000 rpm (și depășește deja 100 Nm încă de la 2.100 rpm), iar puterea maximă a ajuns la 156 CP la 9.500 rpm. Reviziile normale se fac la intervale de 15.000 km, iar reglajul jocului supapelor se face la fiecare 30.000 km. O noutate absolută pentru Ducati este transmisia finală prin curea dințată, o soluție tipică cruiserelor. Electronica folosește platforma inerțială IMU, cu controlul tracțiunii, ABS cornering Bosch-Brembo 9.1 MP, trei moduri de pilotaj (Sport, Touring și Urban), dar și ineditul sistem Ducati Power Launch, un sistem launch control care permite pilotului să execute cu ușurință porniri de pe loc demne de un dragster. Ducati Multistrada Enduro Producătorul din Borgo Panigale a prezentat la EICMA cea mai „adventure” motocicletă care a existat vreodată în gama italienilor. Este vorba despre Multistrada Enduro, o versiune de Multistrada cu roată de 19” pe față și cu funcții optimizate pentru folosirea în ture lungi și în off-road. Motorul rămâne neschimbat, fiind același bicilindru în L cu distribuție variabilă, care dezvoltă 160 CP și 136 Nm. Motorul are un senzor de detonație care permite o funcționare optimă și la altitudini foarte mari sau cu combustibil de calitate mai slabă. Rezervorul a ajuns la 30 de litri, pentru o autonomie sporită semnificativ, iar „ciocul” de deasupra roții față a fost mărit pentru a proteja mai bine farul de noroi și pietre, iar aripa față a fost redesenată și repoziționată. Capacul rezervorului este acum din aluminiu cu șuruburile lăsate la vedere, iar șaua, disponibilă în trei versiuni de înălțime, se prelungește mai mult în jos. Este disponibil și un parbriz mai mic (tot reglabil cu o cursă de 60 mm), care îmbunătățește vizibilitatea atunci când se pilotează ridicat în picioare pe scărițe. Ciclistica a fost revizuită pentru a face motocicleta să se comporte mai bine în off-road. Garda la sol a crescut cu 31 mm, ajungând la 205 mm. Bascula cu două brațe turnată din aluminiu este complet nouă. Jantele cu spițe găzduiesc pneuri tubeless cu dimensiune de 120/70 R19 pe față și 170/60 R17 pe spate (aceleași dimensiuni ca la BMW R 1200 GS). Pneurile sunt Pirelli Scorpion Trail II. Furca inversată cu jambe de 48 mm și monoamortizorul Sachs au o cursă utilă de 200 mm. S-a păstrat platforma inerțială IMU ca suport pentru un sistem integrat cu patru moduri de pilotaj (Enduro, Touring, Sport și Urban), controlul tracțiunii DTC, suspensiile adaptive DSS, ABS Cornering și sistem anti-wheelie DWC. ABS-ul pe spate și funcția anti-ridicare a roții spate pe frânare se pot dezactiva în modul Enduro. O noutate este sistemul Vehicle Hold Control, care ajută la pornirile în rampă.
  17. „Scooterson întâi a zburat, apoi a rulat pe sol”, își amintește Mihnea de Vrieș, un arădean ce a conceput, alături de alți prieteni, un scooter electric inteligent. Unul dintre aceștia a comparat ideea lui Vrieș cu o motocicletă a lui Batman: „cool, inteligentă și robustă”. Ideea de a crea un scooter inteligent i-a venit lui Mihnea încă de acum trei ani, pe când lucra la un alt proiect. „Este vorba de un octocopter (un tip de dronă comercială) pentru filmări aeriene, cam cu un an înainte ca multicopterele să intre în mainstream. Proiectul se numea KopterX", povestește el. Doar că, în același an, Federal Aviation Administration (FAA) interzicea în Statele Unite zborul cu multicoptere în scop comercial. Așa că, și-a dat seama că piața pentru produsul lui s-a îngustat considerabil și a abandonat proiectul, dar s-a gândit că motorul electric de 300W al octocopterului ar putea fi folosit într-un alt proiect. „Motorul nu era mai mare decât o ceașca de cafea. Cu toate astea, dezvolta destulă putere să împingă o trotinetă și să încăpă în roata ei. Așa a început ideea Scooterson", spune Mihnea. Un an mai târziu s-a alăturat proiectului și Flavius Balaj, proprietarul Mr. Fab, un grup de firme ce activează în domeniul investițiilor și construcțiilor industriale. Cei doi l-au adus în proiect și pe Ionuț Predescu, designer industrial, care să se ocupe de design-ul scooterului. Aceștia știau că este nevoie să aducă ceva nou în piață și din punct de vedere tehnologic. Drept urmare, au apelat la doi programatori, George Poenaru, care a devenit developer IOS și hardware al proiectului și Pavel Kiss, care este "full stack developer" al back-endului din cloud și al aplicației web. Ce este Rolley Scooterson și unde va fi el produs? Rolley Scooterson este un vehicul electric, care are și o componentă software. Scooterson are mai multe „cetățenii”. Astfel, șasiul și componentele din materiale compozite, mai exact aripile și carenele, se vor produce în România, într-o fabrică proprie. Motorizarea va fi produsă de o companie germană, Heinzmann, iar asamblarea se va face la început în România și Anglia și probabil mai târziu, în Statele Unite și Germania, acestea fiind cele mai mari trei piețe pe care arădenii le vizează. Fondatorii proiectului spun că evită producția și asamblarea în China, care, deși ar fi cele mai ieftine, ar afecta poziționarea brandul în clasa premium. Dar nu exclud importarea câtorva compoente și de pe piață chineză. Funcțiile „inteligente" se realizează conectând vehiculul la un „cloud" prin intermediul unui smartphone și a unei aplicații mobile. Una din funcțiile „smart" este legată de simplitatea cu care acesta poate fi condus. Este primul și singurul scuter din lume, potrivit producătorilor lui, care are o funcție inteligentă software / hardware, ce permite să fie condus fără ca utilizatorul să folosească mâner de accelerație sau schimbător de viteze. Acest control inteligent înțelege viteza dorită, analizând mișcările corpului celui care îl conduce. Iar viteza sa maxima este de 25 de kilometri pe oră. „Produsul nostru propune o abordare cu totul nouă a vehiculului pe doua roți, prin adăugarea unui layer software inovativ și inteligent”, spune Vrieș. „Trotineta inteligentă” nu are consumul în litri, ci într-un kilowat pe oră - adică doar 50 de bani la 25 de kilometri parcurşi. Autonomia variază în funcție de mai mulți factori, precum: greutatea utilizatorului, stilul lui de condus, tipul terenului pe care rulează, temperatura exterioară sau vântul. Constructorii scuterului estimează o autonomie de circa 50 de kilometri după o încărcare. Vehiculul are un încărcător extern și are nevoie de aproximativ 3 ore pentru o încărcare completă. Fiind un vehicul electric, este gândit în baza conceptului de tehnologie verde, tehnologie curată, urmărind eliminarea folosirii de combustibili fosili și diminuarea efectului de seră, un produs care dorește să promoveze și să inspire consumatorii și societatea, în abordarea unui mod de viață sustenabil și ecologic. Scooterson își asteaptă omologarea și fondurile pentru a intra în producție În octombrie 2014, echipa Scooterson a început prototiparea și este aproape de finalizarea modelului de serie, urmând să obțină și omologarea de tip. Din luna aprilie a acestui an, au început și testele în teren. Pentru a intra însă în producția de serie, este nevoie de finanțare. Inițiatorii proiectului și-au propus să vândă 1.000 de scutere și speră ca până în 2017 să amortizeze investițiile făcute până acum. „Fiind un produs din clasa premium, vom limita producția la un număr care să-l mențină într-o nișă pe targetul vizat, probabil doar câteva mii de vehicule pe an. În viitor, intenționam să mai avem un model la un preț mai mic, dar care să nu dilueze percepția brandului Scooterson și să-l scoată din zona premium", spune co-fondatorul companiei. Ce condiționează producția Peste circa 8 luni, după ce sunt gata și departamentele de vanzări și marketing și se fac ultimele „retușuri” se va încerca o finanțare de 200.000 de Euro, prin ofertă de „convertible equity” potențialilor investitori, atât în România cât și în Anglia. „La fel de important ar fi ca cei fare fac legile în EU, să se miște mai repede cu modificările necesare, astfel încât să permită circulația cu vehiculele electrice. În acest moment, legislația este cu mult în urma inovării și efectiv blochează creativitatea producatorilor”, subliniază Vrieș. Ați văzut vreun proiect care să fie lipsit de piedici? Prototiparea a fost cea mai mare provocare de până acum. "În Romania e foarte greu să ai acces la utilajele industriale necesare, fără să faci serii mari. Majoritatea fabricilor românești din domeniul "automotive" produc subansamble și piese pentru export și nu au timp pentru proiecte de prototipare", susține reprezentantul Scooterson. Conceptul are și o parte socială Scooterul poate fi folosit în comun de mai mulți utilizatori. „Prietenii sau colegi pot cere accesul proprietarului prin aplicația mobilă, iar dacă-l primesc pot utiliza vehiculul pentru o perioadă de timp predefinită”, spun dezvoltatorii. Cum arată viitorul Astfel de vehicule, electrice, sunt viitorul. Piața va fi într-o continuă creștere, până la eliminarea totală a vehiculelor pe combustie internă. Posibilitățile de inovare în acest domniu vor crește pe măsură ce vehiculele „conectate” vor intra în mainstream. „Cred că în 10 ani, numărul vehiculelor electrice va fi aproape de 50% din totalul vehiculelor aflate în circulație”, a încheiat Mihnea Vrieș.
  18. E sexy, e chic, păstrează aerul rebel al anilor '50 şi este inţesată de tehnologie modernă. Cam astea sunt caracteristicile pe care BMW Motorrad le evidenţiază la noul R nineT Scrambler. Gama motocicletelor scrambler a fost abordată cu timiditate de ceva vreme de producători, dar BMW vrea să readucă moda rebelă a mijlocului de secol trecut din nou pe şosele. Stilul vintage al motocicletei este păstrat cu fidelitate, chiar dacă noua tehnologie se lasă şi ea întrezărită în alura fermecătoare a BMW-ului R nineT Scrambler. Scramblerul bavarez este propulsat de un motor în doi cilindri, cu răcire cu aer, capabil să genereze 110 CP. Motocicleta permite numeroase intervenţii pentru personalizarea ei, iar conceptul modular îţi oferă şansa de a scoate când vrei şaua suplimentară a pasagerului, dând aspectul unui motor destinat croazierelor solitare. Stilul clasic este reflectat de roata de pe faţă de 19 inci, iar noua tehnologie adăugată scramblerului BMW este reprezentată de sistemul de evacuare cu ţevi duble, ridicate în partea din spate, etrierele cu 4 pistoane şi sistemul de siguranţă ABS. BMW a prezentat noul său scrambler în cadrul expoziţiei de la Milano, iar R nineT Scrambler are preţuri ce pornesc de la 12.500 de Euro în varianta standard şi ajung până la 15.850 de euro pentru modelul roadster.
  19. Această "dihanie" se numește Aurora Motorcycles V8 și este prezentată oficial la Salonul EICMA de la Milano săptămâna aceasta. Motocicleta a fost concepută de Vincent Messina, un inginer australian care o numește "Ultrabike" (adică ceva mai mult decât "superbike" sau "hyperbike"). Spre deosebire de alte motociclete cu motoare neconvenționale, Aurora V8 chiar arată interesant. Motocicleta nu are un cadru propriu-zis, așa că lagărul furcii, bascula, suspensiile, rezervorul și șaua sunt montate direct pe blocul masivului motor cu opt cilindri în V. Toate suprastructurile sunt din fibră de carbon, ca și suspensia față de tip Hossack/Fior. Etrierele de la frână pe față sunt Brembo monobloc, iar butoanele de pe ghidon sugerează existența unui sistem de control al tracțiunii programabil, două hărți de funcționare a motorului selectabile, un limitator de viteză pentru linia boxelor. Bordul este TFT color. Conform lui Messina, designul a fost conceput de la zero de o echipă din Australia, Noua Zeelandă și Marea Britanie. Motocicleta va avea valori ale puterii și cuplului maxim mai mari decât ale oricărei motociclete de serie produse vreodată, inclusiv decât exclusivistul Kawasaki H2R, dar, spre deosebire de acesta, va fi înmatriculabilă. Un prototip este deja în faza de teste de trei luni încoace și lansarea oficială ar urma să aibă loc la jumătatea lui 2016. Prețul nu a fost specificat deocamdată. Sursa articolului aici.
  20. Croaţia anunţă pentru primăvară maratonul mtb 4Islands

    Anul acesta în primăvară s-a desfăşurat prima ediţie a maratonului pe etape din Croaţia, 4Islands. Corespondentul nostru Wouter Cleppe a fost la faţa locului şi a participat la categoria mixt – echipă bărbat + femeie. Mulţumită unei strategii bine pusă la punct cei doi au obţinut un bine-meritat loc 3. Anul viitor, în 2016, organizatorii anunţă a 2a ediţie care va avea loc devreme între 13 si 16 aprilie. Cele patru insule parcurse vor oferi participanţilor peste 250 km de pedalare în viteză şi peste 5000 m diferenţă de nivel. Prima etapă înseamnă insula Krk şi va avea o lungime de 70 km şi 1.500 m diferenţă de nivel. A doua etapă presupune insula Rab şi o distanţă de 61 km cu 1.180 m diferenţă de nivel. A 3a zi cicliştii vor trece pe insula Cres pentru etapa 3 cu 67 km şi 1.550 m urcare pentru ca ultima zi să fie rezervată insulei Lošinj cu o etapă de 50 km şi 800 m diferenţă de nivel. Concursul se desfăşoară în echipe de 2 persoane cu vârste peste 18 ani. Există doar 4 categorii de vârstă: masculin sub 45 ani, masculin 45+, open feminin şi mixt. Din România distanţa până la locul de start este de aproximativ 1.100 km ceea ce înseamnă în jur de 14 ore de condus. Aşadar cursa de mtb 4Islands pare a fi o destinaţie cât se poate de atrăgătoare. Taxa de participare (de persoană) Early bird – 199 EUR până pe 30.11.2015. (sau primii 100 concurenţi) – EPUIZAT Regular – 249 EUR până pe 28.02.2016. (250 locuri) Last minute – 299 EUR de pe 01.03. până pe 06.04.2016. Taxa de participare include: Înscrierea în cursă; Cronometrarea electronică; Produsele de la punctele de alimentare (minimum două per etapă); Masa după fiecare etapă; Marcarea traseului; Număr de concurs; Parcare organizată şi păzită pentru biciclete; Zonă service în fiecare etapă; Spălarea bicicletei după fiecare etapă; Transferul bicicletei pentru fiecare etapă; Instrucţiuni de navigaţie cu harta şi profil de altitudine; Fişier GPS pentru fiecare etapă; Servicii medicale la fiecare etapă şi la finiş; Servicii de salvare pentru fiecare etapă. Sursa: Freerider
  21. În cadrul salonului EICMA 2015, care are loc în această săptămână la Milano, Aprilia va prezenta o variantă de peste 230 CP a modelului RSV4. Şi dacă acest zvon se confirmă, va fi vorba de cea mai puternică motocicletă "normală de pe piaţă, în condiţiile în care, de exemplu, motocicletele din MotoGP sunt estimate a produce peste 250 CP. Moto IT dezvăluie, de asemenea, că 2016 RSV4RF va fi realizată la comandă, pentru fiecare cumpărător şi va fi construită în conformitate cu reglementările specifice ale fiecărei ţări în privinţa superbike-urilor şi, în ciuda celor peste 230 CP, se va realiza omologarea astfel încât motocicleta să poată să iasă pe stradă, din punct de vedere juridic. Acest proiect se pare că se va numi Aprilia Factory Works Project. Dacă zvonul se confirmă, înseamnă că ne aflăm în faţa unui salt considerabil şi semnificativ în privinţa puterii oferite străzii. Critica de specialitate a primit cu mare plăcere şi entuziasm RSV4, considerând că acest superbike reprezintă unul dintre cele mai frumoase modele de pe piaţă, apreciind de asemenea că are poate cel mai bun motor, V4, disponibil pe piaţă. Şi dacă Aprilia a reuşit să efectueze o suplimentare de peste 30 CP a acestui V4, respectând fidel reglementările privind emisiile şi zgomotul, ei bine, ar trebui să fie investigată pentru practici oculte şi magice, căci un asemenea superbike, care pe deasupra va fi disponibil şi muritorilor de rând, va fi un mare punct de atracţie la Milano. Sintagma "muritori de rând" e într-un fel relativă, căci mai mult ca sigur preţul unui asemenea superbike nu va fi uşor accesibil, dar cei cu dare de mână vor aprecia sigur un model cu o asemenea putere.
  22. Compania Ural a construit o motocicletă cu cărucior specială, numită Dark Force Limited Edition. Vehiculul cu trei roţi a fost pregătit în cinstea personajului negativ Darth Vader, din seria "Războiul Stelelor". Ediţia va fi limitată la 25 de exemplare. Motocicleta a fost vopsită în culoarea neagră, inclusiv şi pe unele părţi ale motorului, elemente ale sistemul de evacuare şi logourile firmei. Noutatea a fost dotată şi cu o jucărie în forma "sabiei cu laser", accesoriul fiind ataşat în partea stângă a ataşului, pentru ca, în caz de necesitate, să poată fi folosit atât de motoiclist, cât şi de pasagerul de pe al treilea loc. În sfârşit, farul este pe bază de LED-uri. "Nava spaţială" Ural Dark Force este propulsată de un motor cu doi cilindri, de 749 cmc, care generează 41 de CP şi 51 de Nm. Transmisia este manuală, cu patru rapoarte. Ca şi alte produse din gama producătorului rus, motocicleta va primi amortizoare marca Sachs şi frâne Brembo. Ural Dark Force va fi vândut în SUA şi va fi disponibil pentru comandă începând cu 1 Decembrie. Preţul este unul fix: 14.999 de dolari. Motocicletele Ural sunt produse la uzina din oraşul Irbit, Rusia. Pentru piaţa locală şi ţările din CSI se produc puţine motocilete, însă pieţele cheie se află în Europa, Australia şi Japonia. Totuşi, cele mai multe motociclete sunt vândute în Statele Unite ale Americii.
  23. Constructorul bavarez de motociclete este într-o cursă de a cuceri pieţe în noi părţi ale lumii, iar scopul este cum nu se poate mai clar trădat de noile modele prezentate. BMW Motorrad ţinteşte pieţele asiatice şi pe cele din America de Sud şi anunţă lansarea modelului BMW G310 R, primul roadster de sub 500 cmc din istoria mărcii, totul pentru a ajunge să livreze 200.000 de unităţi cu două roţi până în anul 2020. G 310 R, model care îşi împrumută trăsăturile principale din sportivul şi musculosul S 1000 R este dezvoltat la Munchen, însă va fi produs în India de către TVS Motor Company. BMW G 310 R se laudă ca o motocicletă cu greutate scăzută şi performanţe dinamice de remarcat, o motocicletă potrivită pentru pilotajul în mediul urban, dar şi pentru scurte escapade în afara oraşului. Nemţii subliniază faptul că noul model trebuie să ofere o poziţie comodă în şa, manevrabilitate în oraş şi un consum de benzină mai mic decât al celorlalte modele. BMW G 310 R are un propulsor monocilindru complet nou de 313 centimetri cubi, răcit cu lichid, cu patru supape pe cilindru şi două axe cu came care foloseşte un sistem electronic de injecţie. ABS-ul rămâne dotare standard G 310 R dispune de ABS în standard. Motocicleta are în dotare un sistem de frânare performant şi ABS cu două canale. La roata faţă, un singur disc cu diametrul de 300 milimetri şi etrier cu patru pistonaşe asigură o decelerare rapidă şi costantă. Pentru roata din spate, decelerarea este realizată cu ajutorul unui disc de 240 de milimetri cu etrier cu doua pistoane. Panoul de bord al noului G 310 dispune de un display cu cristale lichide. Cadrul tubular rigid din oţel, furca upside-down şi bascula spate lungă oferă un grad crescut de stabilitate, o direcţie precisă şi un caracter dinamic aparte. Noul G 310 R are un cadru rigid din oţel cu structură tip grilă şi cadru spate fixat în şuruburi. Suspensia faţă este asigurată de o furcă upside-down, în timp ce suspensia spate este o basculă din aluminiu cu un arc elicoidal fixat direct pe aceasta. Specificaţii tehnice: > motor monocilindru răcit cu lichid de 313 cmc > putere de 34 cai la 9500 rpm şi un cuplu maxim de 28 Nm la 7500 rpm > cadru tubular rigid de oţel, furcă upside-down > anvelopă faţă 110/70 R17 şi spate 150/60 R16 > sistem de frânare cu ABS standard
  24. Duminică a avut loc UpHill Contest 2015 la Iaşi

    Duminică, 15 noiembrie 2015, a avut loc pe pârtia de schi Sărărie de lângă Iaşi o nouă ediţie UpHill Contest, unul dintre puţinele concursuri de Eliminator Vertical Race la MTB. Concursul se desfăşoară în formatul XCE (XC Eliminator), adică au loc mai multe manşe cu câte 4 concurenţi dintre care doi merg în etapa următoare. Traseul este unul exclusiv în urcare, cu o lungime de 600 m şi o diferenţă de nivel pozitivă de 70 m. S-a acordat de asemenea titlul de King of the Mountain pentru cea mai rapidă urcare din toate rundele de concurs. Anul acesta, câştigătorii sunt următorii: Masculin : 1. Ionut Roman – Davelo Bike Team 2. Bogdan Duca – BikeMania 3. Cosmin Coliba – Bike Mania 4. Eugen Mocanu – HPM Cycling Team Feminin : 1. Roxana Rîmniceanu – HPM Cycling Team 2. Oana – Daniela Chelariu – NENI Cycling Team 3. Stefania Marin – I Wheel for Moinesti – Zemes 4. Irina Odobescu Ce este important este că Iaşiul a devenit unul dintre cele mai importante centre de ciclism montan din România, cu două echipe care se regăsesc foarte des pe podiumurile marilor concursuri: HPM Cycling Team şi Bike Mania, tot în zonă fiind şi echipa VEE Rubber Team din Suceava. În final, iată şi un film al competiţiei din anul acesta în care puteţi vedea şi simţi atmosfera unui astfel de eveniment: Sursa: Freerider
  25. Tour de Force – Turul Franţei pentru amatori

    Eşti fan înrăit al ciclismului şi ai spus mereu că ai da orice să participi la Turul Franţei măcar o dată în viaţă, dar şansele tale să ajungî în plutonul profesionist sunt egale cu cele de a coloniza planeta Marte? Acum este momentul să dovedeşti că ai vorbit serios când ai spus asta. Tour de Force este un concurs de amatori organizat pe traseul din Le Tour cu o săptămână înainte de a fi parcurs de idolii tăi şi mai sunt 5 locuri libere! Tot ce trebuie să faci este să te uşurezi de o sumă deloc neglijabilă de bani, dar o viaţă are omul, nu? Este vorba de 3295 GBP taxa de înscriere şi de încă 2500 GBP care vor merge la o organizaţie caritabilă… Hai că nu e mult, e cât o maşină second-hand mai răsărită. Este vorba totuşi de 21 de etape în care ai asigurată cazare, 3 mese pe zi, asistenţă medicală şi tehnică, transportul între etape şi a bagajelor de la start la finish… Plus toată logistica ce o implică o astfel de organizare! Vestea bună e că nu e nevoie să faci tot turul dacă nu crezi că poţi fizic sau financiar! Există pachete “taster” în care vei face mai puţine zile, Există nouă pachete tematice, începând cu cel de o zi până la pachete de jumătate de tur sau pachete care includ toate etapele din Alpi. Preţul scade considerabil, deşi tot nu e ce am putea să denumim ieftin! Aşa că verifică bine conturile din bancă şi poate că între 24 iunie şi 18 iulie vei merge să faci istorie în hexagon! Asta dacă te grăbeşti, nu uita, locurile sunt foarte limitate! Mai multe informaţii despre acest tur se găsesc pe pagina evenimentului, iar aici găsiţi direct pachetele mai mici disponibile! Sursa: Freerider
×