Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'touring'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

9 rezultate găsite

  1. ziua buna tuturor , si asfalt uscat pentru sezonul ce sta in fata . poate cineva sa ma ajute cu un PDF cartea service honda cbf 1000 FA din 2010 , as ramine recunoscator daca cineva poate sa imi dea macar o idee unde sa o caut . Mersi !
  2. Până când producătorii consacrați de motociclete vor decide să parieze pe propulsia electrică, iată că un grup de studenți de la Universitatea Tehnică din Eindhoven fac un pas foarte ambițios: STORM Pulse. Care poate fi considerată prima motocicletă touring cu propulsie 100% electrică. ”Cum, niște studenți au făcut așa ceva?”. Da, dar nu ar trebui să ne mire, deoarece e vorba de aceeași universitate din care fac parte și cei care au realizat Stella Lux, mașina solară de curse, cu autonomie de 1.000 km și care poate acomoda 4 persoane. De altfel, și STORM Pulse urmează să facă obiectul unei curse inedite: turul lumii în 80 de zile, care se va desfășura în 2016 sub titulatura ”STORM World Tour”. Pentru a îndeplini acest obiectiv, motocicleta a fost dotată cu un sistem inedit de baterii litiu-ion: acestea sunt formate din 24 de ”cartușe” individuale, care pot fi schimbate rapid cu altele încărcate (sistem de tipul ”batteries swap”). În rest, însă, pot fi încărcate de la o priză normală în 8 ore ori de la o stație de încărcare rapidă în 38 de minute (până la 80%). Și mai interesant este că se poate varia capacitatea totală a pachetului de baterii, prin eliminarea unui număr de cartușe. Dacă se dorește o autonomie maximă, în regim touring, cele 24 de ”cartușe” oferă o putere maximă de 28,5 kWh, suficientă pentru o autonomie maximă teoretică de 380 km. Adică aproape de nivelul unei Tesla Model S… Dacă, însă, se dorește o utilizare în regim sportiv, se pot elimina jumătate din cartușe: autonomia va fi mai mică, dar și masa va scădea cu aproape 100 kg, așa încât STORM Pulse va deveni mai agilă și mai dinamică. Oricum, performanțele anunțate sunt foarte bune pentru o motocicletă touring: 5 secunde pentru demarajul 0-100 km/h și o viteză maximă de 160 km/h. Motorul acestei motociclete este de origine Emrax și oferă o putere maximă de 70 kW (cea nominală fiind de 35 kW). Celor care consideră că mai puțin de 100 CP sunt puțini pentru un ”animal” de peste 300 kg le amintesc marele avantaj al motorului electric: cuplul maxim disponibil încă de la plecare. Care are valoarea maximă de 240 Nm, adică este arhisuficient. otuși, de ce au construit studenții de la TUe această motocicletă electrică touring? Ei bine, se intenționează participarea la competiția ”80 Day Race”, un eveniment care se va desfășura în 2017 și care este dedicat vehiculelor cu propulsie electrică, acestea urmând a parcurge un traseu de circa 40.000 km în 80 de zile. Testul premergător pentru această competiție va fi, după cum spuneam mai devreme, propria cursă de 80 de zile, ”STORM World Tour”. Ok, și acum să vedem niște pariuri: când vedem prima motocicletă touring electrică BMW, Harley Davidson sau Honda?
  3. touring Eicma: Yamaha Mt-09 Tracer 2015

    Japonezii de la Yamaha au prezentat la EICMA Milano inca o versiune a celebrului model MT-09. Este vorba despre Yamaha MT-09 Tracer, o motocicleta touring, derivata din modelul naked MT-09. Noua Yamaha se vrea a fi un inlocuitor pentru popularul model TDM 900, o motocicleta all-rounder pozitionata intre segmentul touring si adventure. Yamaha MT-09 Tracer 2015 este echipata cu acelasi motor prezent si pe versiunea naked MT-09. Cu trei cilindri si o capacitate de 847cc, acesta dezvolta o putere de 113,4 cp la o turatie de 10.000 rpm si un cuplu de 87,4 Nm la 8.500 rpm. Totusi, noul model dispune de un sasiu semi-carenat si de cateva accesorii specifice segmentului touring. Astfel, MT-09 Tracer vine echipata cu functia de control a tractiunii, cric central, parbriz reglabil, ghidon reglabil, sa reglabila, etc. Toate acestea sunt menite sa sporeasca confortul rider-ului, oferind o pozitie de condus mult mai confortabila decat modelul naked. Potrivit constructorului, rezervorul de 18 litri asigura o autonomie de 290 km. Ramane de vazut daca Yamaha MT-09 Tracer (FJ-09 pentru americani) se va bucura de succesul avut de predecesorul sau, TDM 900. Aceasta va ajunge la dealeri prin luna martie a anului viitor si va fi disponibila in trei variante de culori: gri, rosu sau albastru. Sursa
  4. Japonezii de la Yamaha au prezentat la EICMA Milano inca o versiune a celebrului model MT-09. Este vorba despre Yamaha MT-09 Tracer, o motocicleta touring, derivata din modelul naked MT-09. Noua Yamaha se vrea a fi un inlocuitor pentru popularul model TDM 900, o motocicleta all-rounder pozitionata intre segmentul touring si adventure. Yamaha MT-09 Tracer 2015 este echipata cu acelasi motor prezent si pe versiunea naked MT-09. Cu trei cilindri si o capacitate de 847cc, acesta dezvolta o putere de 113,4 cp la o turatie de 10.000 rpm si un cuplu de 87,4 Nm la 8.500 rpm. Totusi, noul model dispune de un sasiu semi-carenat si de cateva accesorii specifice segmentului touring. Astfel, MT-09 Tracer vine echipata cu functia de control a tractiunii, cric central, parbriz reglabil, ghidon reglabil, sa reglabila, etc. Toate acestea sunt menite sa sporeasca confortul rider-ului, oferind o pozitie de condus mult mai confortabila decat modelul naked. Potrivit constructorului, rezervorul de 18 litri asigura o autonomie de 290 km. Ramane de vazut daca Yamaha MT-09 Tracer (FJ-09 pentru americani) se va bucura de succesul avut de predecesorul sau, TDM 900. Aceasta va ajunge la dealeri prin luna martie a anului viitor si va fi disponibila in trei variante de culori: gri, rosu sau albastru. Sursa
  5. touring Eicma: Kawasaki 1400Gtr 2015

    Desi nu este o motocicleta complet noua, versiunea 2015 a modelului touring Kawasaki 1400GTR vine cu o serie de imbunatatiri pentru a ramane competitiva si in 2015. Chiar daca celelalte modele touring prezentate la aceasta editie a EICMA ies in evidenta prin multitudinea de functii electronice, sa nu uitam ca GTR1400 a fost prima motocicleta de pe piata echipata cu aceste sisteme electronice, care abia acum sunt montate pe unele modele din acest segment de piata. Lansata pentru prima data in 2007, Kawasaki GTR1400 a fost echipata inca de atunci cu senzori de masurare a presiunii din roti, pornire fara cheie sau cu tehnologia de sincronizare variabila a supapelor (variable valve timing) pe care alti constructori au prezentat-o abia in 2014. De asemenea, in 2010, cand GTR1400 a beneficiat de un facelift, motocicleta a fost echipata cu functia de control a tractiunii si cu sistemul ABS combinat. Noul Kawasaki 1400GTR 2015 a fost conceput pentru a oferi un confort excelent pe distante lungi, dispunand in acelasi timp si de performante super-sport. Puternicul motor cu patru cilindri in linie si o capacitate de 1352cc, mostenit de pe modelul ZZR1400, dezvolta 155 cp la o turatie de 8.800 rpm si un cuplu de 136 Nm la 6.200 rpm. Greutatea a ramas la 305 kg iar sistemul de transmisie este tot pe cardan. Principalele schimbari pentru 2015 sunt noul parbriz reglabil electronic si mai aerodinamic, o noua sa mai ergonomica si mai sportiva care ii permite pilotului sa ajunga mai usor la sol si cateva accesorii optionale. Sistemul de franare combinat a fost revizuit, iar bordul multi-functional include mai multe informatii, printre care si temperatura exterioara. In plus, japonezii de la Kawasaki au montat un nou buton in zona celui de semnalizare, pentru a face posibila schimbarea modurilor de mers fara a lua mana de pe ghidon. Cutiile laterale de 37 de litri, vopsite in culoarea motocicletei, fac parte din echiparea standard in timp ce top-box-ul de 47 litri este doar optional. O alta caracteristica importanta in acest sens este sistemul cu o singura cheie, care este standard pentru toate cutiile pentru bagaje originale Kawasaki. In ceea ce priveste electronica, Kawasaki 1400GTR nu a suferit modificari importante, principalele functii electronice ramanand aceleasi: controlul avansat al tractiunii KTRC, sistemul de monitorizare a presiunii din roti, pornire fara cheie KIPASS, sincronizarea variabila a supapelor sau sistemul ABS combinat K-ACT. Sursa http://www.youtube.com/watch?v=3Sd-UlkbQVA
  6. Desi nu este o motocicleta complet noua, versiunea 2015 a modelului touring Kawasaki 1400GTR vine cu o serie de imbunatatiri pentru a ramane competitiva si in 2015. Chiar daca celelalte modele touring prezentate la aceasta editie a EICMA ies in evidenta prin multitudinea de functii electronice, sa nu uitam ca GTR1400 a fost prima motocicleta de pe piata echipata cu aceste sisteme electronice, care abia acum sunt montate pe unele modele din acest segment de piata. Lansata pentru prima data in 2007, Kawasaki GTR1400 a fost echipata inca de atunci cu senzori de masurare a presiunii din roti, pornire fara cheie sau cu tehnologia de sincronizare variabila a supapelor (variable valve timing) pe care alti constructori au prezentat-o abia in 2014. De asemenea, in 2010, cand GTR1400 a beneficiat de un facelift, motocicleta a fost echipata cu functia de control a tractiunii si cu sistemul ABS combinat. Noul Kawasaki 1400GTR 2015 a fost conceput pentru a oferi un confort excelent pe distante lungi, dispunand in acelasi timp si de performante super-sport. Puternicul motor cu patru cilindri in linie si o capacitate de 1352cc, mostenit de pe modelul ZZR1400, dezvolta 155 cp la o turatie de 8.800 rpm si un cuplu de 136 Nm la 6.200 rpm. Greutatea a ramas la 305 kg iar sistemul de transmisie este tot pe cardan. Principalele schimbari pentru 2015 sunt noul parbriz reglabil electronic si mai aerodinamic, o noua sa mai ergonomica si mai sportiva care ii permite pilotului sa ajunga mai usor la sol si cateva accesorii optionale. Sistemul de franare combinat a fost revizuit, iar bordul multi-functional include mai multe informatii, printre care si temperatura exterioara. In plus, japonezii de la Kawasaki au montat un nou buton in zona celui de semnalizare, pentru a face posibila schimbarea modurilor de mers fara a lua mana de pe ghidon. Cutiile laterale de 37 de litri, vopsite in culoarea motocicletei, fac parte din echiparea standard in timp ce top-box-ul de 47 litri este doar optional. O alta caracteristica importanta in acest sens este sistemul cu o singura cheie, care este standard pentru toate cutiile pentru bagaje originale Kawasaki. In ceea ce priveste electronica, Kawasaki 1400GTR nu a suferit modificari importante, principalele functii electronice ramanand aceleasi: controlul avansat al tractiunii KTRC, sistemul de monitorizare a presiunii din roti, pornire fara cheie KIPASS, sincronizarea variabila a supapelor sau sistemul ABS combinat K-ACT. Sursa http://www.youtube.com/watch?v=3Sd-UlkbQVA
  7. Incep eu primul topic din noua categorie. Scopul acestor categorii noi este sa ne putem gasi mai usor. Acum sa ma prezint: Sunt fan KTM inca din 2006, toate motocicletele mele au fost numai KTM-uri cu exceptia primului scuter, un Aprilia SR. Astfel, sunt mare pasionat de ture lungi, am avut pana acum: Aprilia SR 50 '97 KTM 640 Adventure LC4 2002 KTM 990 Adventure S 2007 KTM 690 Enduro 2008 KTM 690 Enduro R 2009 KTM 990 Adventure 2008 KTM 1290 Super Adventure S 2017 Pot vorbi ore in sir fara sa ma opresc de oricare din ele Feedback-uri cu si despre KTM-urile mele: KTM 990 Adventure 2008 Orange - http://www.pro-bike....ture-orange-08/ - http://www.pro-bike....-990-adventure/ - http://www.pro-bike....adventure-2008/ KTM 990 Adventure S 2007 - http://www.pro-bike....venture-s-2007/ KTM 640 Adventure 2002 - http://www.pro-bike....adventure-2002/ KTM 690 Enduro 2008 - http://www.pro-bike....90-enduro-2008/ KTM 690 Enduro R 2009 - Despre motorul asta nu prea am mai scris nimic. Este aproape identic cu 690 enduro, doar ca are suspensii mai inalte. I-am pus galerie completa Akrapovic, roti de supermoto.. etc etc. Dar nu e chiar motorul potrivit pentru mine. Doar pe circuit imi place cu rotile de sm - dar suspensia nu e potrivita (alta discutie). Poze din calatorii / excursii si altele legate de motociclete: - Grecia - KTM 640 Adventure-ul - 2007 august - O tura pana in Venetia cu 990 Adventure S in Septembrie 2007 - Bucuresti - Satu Mare cu 690 Enduro, fun day - aprilie 2008 - Transfagarasanul pe 990 Adventure si Yamaha Fazer, Octombrie 2008 - La Coclau cu 990 Adventure, jumping day - Martie 2009 - Transalpina, 990 Adventure - 2009 - Bucuresti - Bacau cu Harley Davidson Heritage Softail, 2008 - Romania - Norvegia (Nordkapp) cu 990 Adventure, 24 de zile incredibile - 2008 - Noroiala cu 690 Enduro si ATV-ul in Mai 2009 - Offroading cu 990 Adventure, ATV-ul si 690 Enduro, iulie 2009 - O tura prin Europa cu 990 Adv si Harley Davidson Softail Heritage - august 2009 - 990 Adventure si 450 SM pe circuit, Noiembrie 2009 - 990 Adventure pe plaja din Mamaia, Noiembrie 2009 - Transfagarasan si Transalpina pe 3 KTM-uri 990 Adventure, mega fun si zapada de 3 metri - iunie 2010 - 990 Adventure si 990 Supermoto pe circuit - septembrie 2010 - O alta primbare prin tara, Octombrie 2010 - Transfagarasan, februarie 2011 - Fun day prin zapada cu ATV-ul si 690-ul - februarie 2011 - Plimbare de weekend pana la Sighisoara cu 990 Adventure - Iulie 2011 - Plimbare prin Franta pe 2 roti, 990 Adventure si Harley Davidson - Aprilie 2012 - Transfagarasan si Transalpina in 2 zile - Iulie 2012 - O Noua Tura Prin Europa: Spania Si Portugalia - Heritage Softail & Electra Glide - Mai 2013 - 4000 de km prin Turcia - 990 adventure (29 aprilie - 6 Mai 2015) - Bucuresti - Milano - Maroc si inapoi - Martie 2016 - 7300 km prin Italia, Franta, Spania si Portugalia cu Harley Davidson - 2017
  8. Scris de noni în 05 Nov 2008, 09:18 am Pana in prezent, am 24.000 de km cu mootrul meu si tin sa precizez ca merge ca in prima zi. Tot ce am facut a fost sa schimb consumabilele... in rest nu am avut nici un fel de problema de orice fel cu ea. Suspensiile sunt foarte bune, iar ciclistica este grozava. Da, poate merge foarte sportiv, eu unul am reusit sa-i tocesc pana si scaritele... e adevarat, pe circuit :) O recomand cu cea mai mare placere, este usoara, manevrabila si indeajuns de puternica pentru orice doritor de senzatii. Daca ar fi 3 grade de a stabili experienta unui om pe motocicleta: Incepator ( 0 - 10.000 km), Avansat ( 10.000 - 30.000 km) si Profesionist ( peste 30.000), KTM-ul 640 Adventure si 690 sunt perfecte pentru Avansati si doar acceptabile pentru un Incepator iar 990 Adventure-ul, este perfect pentru un profesionist si doar ok pentru un avansat. NU il recomand nici unui incepator, sub nici o forma! Prin perfecte ma refer la faptul ca 'soferii' sunt capabili sa se bucure de toate posibilitatile pe care le ofera motocicleta. Pro putere si cuplu din plin, suspensie grozava dupa cateva ajustari (ea vien foarte rigida din fabrica), cutia de viteze foarte precisa si prompta, ambreiajul foarte usor de folosit. Usor de manevrat, chiar si prin traficul din Bucuresti si nu in ultimul rand foarte rezistenta! Contra Singurul minus pe care am reusit sa-l gasesc este optionalul de manere incalzite care are doar 2 trepte, cand e frig afara, mainile ori iti iau foc ori e o senzatie de discomfort de la rece. Prezentul din 2008 s-a schimbat cu prezentul din 2011. Acum motorul are 58.000 de km si merge tot ca in prima zi. Am mai gasit un minus motocicletei... acela ca trebuie reglata suspensia dupa greutatea si stilul de mers, altfel e posibil sa vobleze ghidonul (mai ales daca jantele sunt putin strambe de la gropi sau offroad) Poze am.. nenumarate, cele atasate sunt din prima zi (Mai 2008) si de ieri si acum cateva zile.. :) Sunt multe de povestit despre motor si cam toate de bine... pot raspunde la orice intrebare despre el, il stiu ca propria-mi palma :)
×