Restaurare TWN BD250 Wermacht (Triumph Werke Nurnberg AG)

[luca.stere]

Am inceput lucrul si la spite, e mult mai greu decat pare si decat am intalnit pana acum la alte roti. Spitele trebuiesc zincate, originale din fabrica aveau un crom negru care se curata foarte greu chiar si cu smirghel si motorina. Dupa cum se vede in poze erau vopsite, spitele de fata (cele vopsite argintiu) sunt de 3mm iar cele de spate (albastre) sunt de 3.5mm, adica conform catalogului postat la inceputul topicului. Vreau sa iasa o zincare fina si astfel trebuie sa pregatesc toate spitele sa fie curate chiar daca cei care zincheaza au un procedeu de curatare si decapare.

 

Nu am terminat spitele de curatat dar sa ne facem o idee despre ce e vorba:

 

 

In imaginea de mai jos se vad doua nipluri (de alama) slefuite la perie, au prins o patina frumoasa:

 

 

Spitele si niplurile au o stanta pe ele, litera U si un semn care aduce cu o pasare:

 

 

Niplurile rotii spate slefuite:

 

 

 

 

 

[gaxel]

iei fiecare spita si niplu la mana sau ai facut o "inginerie" gen prins in bormasina de mana si invartit pe smirghel/vata metalica, ultrasunete sau intr un recipient cu "nisip" pe care il lasi sa vibreze peste noapte ? 

 

[luca.stere]

acum 4 ore gaxel a scris:

iei fiecare spita si niplu la mana sau ai facut o "inginerie" gen prins in bormasina de mana si invartit pe smirghel/vata metalica, ultrasunete sau intr un recipient cu "nisip" pe care il lasi sa vibreze peste noapte ? 

 

 

Se ia fiecare spita la mana, fara dispozitive. Doare niplurile sunt trase la perie.

[luca.stere]

Pentru aprindere si incarcare am optat pt aprindere electronica si generator de scuter. Exista si platoul original de aprindere si dinam dar pt moment restaurarea lui ar implica costuri si pierderi de timp destul de mari. Pana la restaurarea electricii originale de pe motor (este un platou care contine dinamul, releul de incarcare, platina si bobina de inductie) vom merge pe solutia mentionata anterior fara a face modificari ireversibile.

 

Generatorul este de scuter Aprilia dar fabricat de Mitsuba, este de pe un scuter de capacitate mare, 250cmc. A fost ales datorita faptului ca este compact (diametru de 100mm), rotorul se potriveste perfect pe conul ambielajului si genereaza si ceva putere in comparatie cu generatoarele de pe scuterele de 49cmc. 

 

Pentru adaptare a fost conceput un socul care intra in cavitatea din zona ambielajului si care este suportul statorului:

 

 

 

 

Pentru fixare s-a facut un inel de presare care are la randul o buza de centrare:

 

 

 

 

 

 

Si presa pentru depresarea rotorului atunci cand este nevoie:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[luca.stere]

Am curatat suruburile de rugina inainte sa le dau la zincat. Fiind suruburi de calitate (Verbus, Ribe) s-au curatat destul de bine la perie si cred ca vor iesi ca noi dupa zincare. Calitatea materialului este incredibila, asta imi confirma ce-mi spunea cineva si anume faptul ca motivul principal pt care nu se mai fac astfel de suruburi sunt costurile mari legate de energie care este necesara pentru tratamente.

 

 

 

 

 

 

 

 

[luca.stere]

Am ajuns si la partea de vopsitorie: elementele cadrului si rotile. Pun doar cateva poze de edificare, voi reveni cu altele in care pozele sa fie facute toate in aceeasi lumina. Dupa sablare toate piesele au fost vopsite in spritchit si au stat ceva timp nefinisate:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[luca.stere]

Furca fata este intr-o stare excelenta, nu are lovituri, nu are rugina, nu are uzuri si toate piesele sunt originale:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[luca.stere]

Aripile sablate:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[luca.stere]

Spuneam ca revin cu niste poze mai bune pentru piesele vopsite:

 

 

 

 

 

 

 

Codul de culoare este RAL7043 si este culoarea originala din fabrica. Am fost la un pas sa alegem alta culoare (stahlblau) dar dupa analizarea unor piese pe care am reusit sa mai gasim vopsea originala am ajuns la concluzia ca aceasta este culoarea originala a motocicletei.

 

[luca.stere]

Spite, suruburi si alte piese zincate:

 

 

 

[luca.stere]

Tamburul de frana spate, are pe el si pinionul spate de transmisie. Dupa cum se vede este in stare impecabila dpdv tehnic dar si estetic:

 

 

 

 

Tamburul vopsit:

 

 

Am dat si un "praf" la interior pt protectie impotriva oxidarii:

 

[gaxel]

curiozitate, vopseaua din interiorul tamburului, daca eu inteleg bine pe suprafata de franare, nu o sa incarce ferodourile ?  adica nu ramai fara frana spate ? 

 

[luca.stere]

acum 26 minute gaxel a scris:

curiozitate, vopseaua din interiorul tamburului, daca eu inteleg bine pe suprafata de franare, nu o sa incarce ferodourile ?  adica nu ramai fara frana spate ? 

 

 

Vopseaua de pe suprafata de franare va fi curatata, nu exista tamburi vopsiti pe zona de frictiune.

[luca.stere]

Rulment roata spate SKF, Fabrique en Allemagne... este in perfecta stare si nu-l voi schimba.

 

 

Elemente ale ansamblului spate, tubul filetat este fuzeta de fixare a rulmentului si implicit a tamburului, saibe distantier si etansare:

 

 

 

Rulmentul si una dintre garnitura de mai sus montata:

 

 

 

Fuzeta si piulita de blocare a rulmentului montate:

 

 

 

Distantier:

 

 

 

 

[luca.stere]

Sabotii de frana sunt ca noi, sunt din aluminiu si erau fabricati de Nural, o firma care exista si astazi si care fabrica pistoane.pentru motoare auto, chiar la masina mea am montat acum doi ani un piston Nural. Nu stiu daca ferodoul de pe saboti era montat tot de Nural...

 

 

 

Sabotii montati:

 

 

Am facut si o proba de franare, fiind elemente in stare foarte buna franarea este foarte ferma. Pt mine e clar ca aceasta mobra avea foarte putini km inainte sa fie trasa pe dreapta pt ca elementele care se uzeaza in mod specific odata cu numarul de km nu sunt uzate. De exemplu cama de actionare a sabotilor lucreaza direct pe aluminiul carcasei din imaginea de mai jos, nu are o bucsa din fonta sau din bronz pe care sa lucreze si sa apara mai greu uzuri. In acest caz cota pe care lucreaza cama de franare este in stare perfecta:

 

 

Cap[acul transmisiei pe lant:

 

 

 

Suruburile originale zincate:

 

 

Asa arata ansamblul spate:

 

 

 

Asa intra roata pe tambur:

 

 

Intinzatoarele lantului zincate, originale si acestea:

 

 

[luca.stere]

Cateva elemente ale cadrului din partea inferioara, aceste placi fac legatura intyre partea frontala a cadrului si sunt totodata suport de motor si alte accesorii (coturi esapament, scarite, suport baterie). Dupa ce le-am curatat le-am tratat cu Feruginol si le-am vopsit:

 

 

 

Pe aceste placi am gasit cea mai mare suprafata de vopsea originala, asta deoarece motocicleta a fost vopsita candva aproape integral iar aceste nefiind demontate nu le-au putut curata de vopseaua veche.

 

 

Aceasta nuanta de vopsea am gasit-o intr-o masura mai mica sau mai mare pe toate piesele. Practic aceasta motocicleta a mai fost vopsita o singura data in afara de vopsirea originala din fabrica iar acest lucru s-a produs in mod cert dupa incheierea razboiului pt ca elemetele care atestau ca acest vehicul a apartinut armatei germane au fost acoperite cu vopsea pt a nu crea probleme de ordin ideologic care se puteau lasa cu arestari, deportari in Baragan, samd.

 

 

[luca.stere]

Am inceput lucrul la roti, mai intai roata spate. Roata spate are 40 de spite de 3.5mm grosime si doua dimensiuni apropiate: 20 de spite cu 206mm lungine si 20 de spite cu 208mm lungime. Din masuratorile mele a reiesit ca diferenta dintre ele este de minim 3mm dar poate s-au mai lungit cu timpul.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[luca.stere]

Roata fata, aceasta are spite de 3mm grosime, 20 de bucati cu 195mm lungime si 20 de bucati cu 211mm lungime.

 

 

 

Gresorul este original, am aproape toate gresoarele originale:

 

 

 

[luca.stere]

Pregatesc furca fata pentru sablare si vopsire si a trebuit sa demontez arcul de pe furca acesta fiind ultima piesa nedemontata. Dupa cum vedeti fixarea arcului se face prin insurubare ceea ce face ca la demontare sa creeze dificultati daca nu este folosita meotoda corecta de demontare. Aceasta consta in lovirea capatului de spira ceea ce duce la eliberarea arcului de pe suport. Practic arcul se insurubeaza si mai tare la demontare daca vrei sa-l desfaci ca pe o piulita ceea ce duce la imposibilitatea demontarii. Nu trebuie sa folositi flacara, in afara de faptul ca nu ajuta riscati sa decaliti si arcul, in afara de WD 40 sau orice alt lubrifiant nu trebuie folosit nimic altceva.

 

Dupa cum se vede in imaginea de mai jos am prin suportul superior in menghina si cu o surubelnita am impins capatul de arc fapt care adus la eliberarea lui imediata cu efort minim.

 

 

Pentru eliberarea din suportul de jos am lovit cu ciocan si surubelnita mecanica capatul de arc si la fel, s-a eliberat imediat.

 

 

 

 

Locatia placutei care contine datele de ecranare:

 

 

 

 

 

[luca.stere]

Pregatind un lot de piese marunte am inclus si carcasa contactului in acest lot. Dupa ce am curatat-o de vopsea i-am intarit conexiunea electrica care este nituita pe acest corp prin cositorire. Am facut acest lucru pentru a asigura un contact eficient deoarece nu stiu daca s-a format un strat de oxid intre lamela si carcasa. Nu este nevoie de un strat gros si vizibil pt a crea eastfel de probleme... astfel prin cositorire dispare orice problema de acest fel.

 

 

Dupa aceea am tratat suprafata carcasei cu Feruginol si aici fac o mica paranteza, incerc sa tratez toate piesele din fier cu feruginol deoarece se creeaza o pasivizare a metalului la oxidare. Am in garaj de cativa ani buni un atas de K750 care a fost reparat iar in zonele unde s-a pus tabla noua am dat cu Feruginol si nu a ruginit deloc, nici macar superficial.

 

Dupa aceea am aplicat un strat de filler Body, pt piese mici ideal este sa folositi filler la spray, este mai la indemana dar aveti grija ca nu este compatibil cu alte tipuri de filler, deci sa nu aplicati peste alte suprafete care au deja alt tip de filler (Ex: Policolor). Carcasa vopsita:

 

 

 

 

 

 

 

 

[Aferim]

Excelent! Spor la treburi, domnule!

[luca.stere]

acum 16 minute Aferim a scris:

Excelent! Spor la treburi, domnule!

 

Merci! Mergem inainte...

[luca.stere]

Incepem niste probe de montaj, intentionez ca in aceste zile sa montez tot cadrul:

 

 

 

Aici am pus de proba tuburile prin care trece lantul, am vazut ca aveau urme de frecare pe ele de la cauciuc dar banuiesc ca a avut montate cauciucuri cu balon mai mare, 3.5 in loc de 3.25. Am vrut sa vad daca e suficient spatiu intre roata si tuburi:

 

 

 

 

 

 

 

 

[Aferim]

Ar fi interesant și un scurt istoric al acestui exemplar de motocicletă - dacă sunt date despre asta și mai ales dacă proprietarul ei agreează să le facă publice...

 

Cum a ajuns în România? A fost folosită militar, sau doar civil?

Cum de a supraviețuit comunismului într-o stare, totuși, bună?

Au fost și altele de acest tip în RO sau numai aceasta?

 

Si orice alte amănunte inedite despre acest martor de fier istoric salvat...

[luca.stere]

acum 9 ore Aferim a scris:

Ar fi interesant și un scurt istoric al acestui exemplar de motocicletă - dacă sunt date despre asta și mai ales dacă proprietarul ei agreează să le facă publice...

 

Nu prea stim mai nimic despre istoria ei, a fost cumparata de la un cetatean care a pastrat-o in conditii destul de bune. Dupa ce vom termina motocicleta proprietarul va face niste investigatii, va incerca sa obtina niste informatii chiar si de la fabrica. Dupa aceea voi scrie aici ce a aflat, daca va reusi...