Mergi la conţinut
luca.stere

Restaurare TWN BD250 Wermacht (Triumph Werke Nurnberg AG)

Recommended Posts

Centrarea rotii spate:

 

5cc9195b4875a_wheel-twn-bd250w(1).thumb.jpg.0ac9eb9b0c93f9f0743a9c2ba50ee215.jpg

 

5cc9195d3b200_wheel-twn-bd250w(2).thumb.jpg.c30b689ba00f43350f7c66f163563a38.jpg

 

Claxonul, este intr-o stare foarte buna pentru anii lui si cand i-am dat curent a claxonat incet, probabil trebuie curatat pe platini. Va trebuie sa-i demontez cu grija contactele si sa le curat:

 

5cc91902b22a5_claxon-twn-bd250w(1).thumb.jpg.c0f951e57a60031e25a7800fae5ba66b.jpg

 

5cc919049bbed_claxon-twn-bd250w(2).thumb.jpg.2930733977dcb8fe68bcbdc69bc60894.jpg

 

5cc91906876a3_claxon-twn-bd250w(3).thumb.jpg.ae8779a4d27b7574ac10fd66bf4487cd.jpg

 

5cc919089433c_claxon-twn-bd250w(4).thumb.jpg.5e0669edc3c1f6b6acf04f34f7b00592.jpg

 

5cc9190a97bb1_claxon-twn-bd250w(5).thumb.jpg.1b869d535d0bce668ce2d4a67424575b.jpg

 

5cc9190c7a7c6_claxon-twn-bd250w(6).thumb.jpg.03ae3fd138cb616178082897d3d09314.jpg

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Mecanismul de arc pentru sa:

 

5cc9e68406a1b_twn-bd250w(1).thumb.jpg.a50edddb579d0f71850f84f052f4dab1.jpg

 

5cc9e685eac43_twn-bd250w(2).thumb.jpg.d3e208bcc605559e10aab760b7dedac2.jpg

 

twn-bd250w.thumb.jpg.93c076f5e338b4ab026977d7b03858e9.jpg

 

twnbd250.thumb.jpg.ac4c3c81aaf517e2cd67d9e78fedaea2.jpg

 

Dupa calculele mele aici lipseste o piesa, respectiv un rulment de presiune care trebuie sa vina intre fluture si saiba mare. Sau o bucsa...

 

 

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Scaritele au cauciucuri in stare destul de buna, proprietarul spune ca ar fi originale. O scarite are o indoitura, nu am indreptat-o pt ca materialul pare sa fie un otel care se poate sparge la "revenire", similar cu otelul intalnit unele scule si nu am vrut sa risc. 

 

twn-bd250w.thumb.jpg.115e2ff9836d139ade28e268b199aca5.jpg

 

5ccb34d26e14f_twn-bd250w(2).thumb.jpg.9edd779d99efae66cd08a29dce7b5edd.jpg

 

Schimbatorul de viteze, brida de prindere a motorului in partea din fata si tevile care fac parte din sistemul de prindere al esapamentului (prin ele trec niste prezoane lungi).

 

5ccb34d45b868_twn-bd250w(3).thumb.jpg.7d671ad054520f53ebf6499e94502c47.jpg

 

Aceste patru piese formeaza doi suporti (corect: doua suporturi) pentru cutiile laterale, acestea erau un accesoriu specific pentru armata germana, pe varianta civila nu erau montate.

 

5ccb34d0038c7_twn-bd250w(1).thumb.jpg.d83a12ffdf2e43d1d0782907892a20e2.jpg

 

Am inceput asamblarea cadrului, o operatie destul de delicata in sensul ca trebuie sa am grija sa nu zgarii piesele cadrului.

 

5ccb34d62e718_twn-bd250w(4).thumb.jpg.6a6a1f1a67528e970eeea9854db2f0d6.jpg

 

5ccb34d9d9223_twn-bd250w(6).thumb.jpg.fca56254d03aae37254d16029a5890b7.jpg

 

 

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Cadrul are o line foarte elegantă și îi dă motocicletei un aer fluid...

 

Mi se pare interesant și că e compus din tronsoane demontabile (în genul a ce am numi astăzi cadru modular). Dacă te-ai apucat de montajul lui, pare că nu mai ai mult! In zonele de îmbinare a elementelor de cadru, unde acestea se suprapun, folosești o soluție anume de prevenire a coroziunii (de tipul unui mastic bituminos, de ex) sau îmbinările se realizează simplu, fier pe fier, conform soluției originale?

 

Ești într-un stadiu avansat și cu motorul?

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri
acum 23 ore Aferim a scris:

Cadrul are o line foarte elegantă și îi dă motocicletei un aer fluid...

 

Mi se pare interesant și că e compus din tronsoane demontabile (în genul a ce am numi astăzi cadru modular). Dacă te-ai apucat de montajul lui, pare că nu mai ai mult! In zonele de îmbinare a elementelor de cadru, unde acestea se suprapun, folosești o soluție anume de prevenire a coroziunii (de tipul unui mastic bituminos, de ex) sau îmbinările se realizează simplu, fier pe fier, conform soluției originale?

 

Montarea se face fier pe fier, aplic o vaselina siliconica intre elemente. Piesele nu vor coroda, aceasta motocicleta va cunoaste exteriorul numai la expozitii moto si plimbari scurte de duminica, imposibil sa rugineasca in astfel de conditii.

 

acum 23 ore Aferim a scris:

 

Ești într-un stadiu avansat și cu motorul?

 

Mai am sa pun cilindrul cu pistoanele si sa definitivez cateva chestii mici legate de adaptarea generatorului, nu o sa-mi ia mult timp.

Anvelope noi 3.25x19, camere si banda de spite:

 

5ccd40ab76bcf_twn-bd250w(2).thumb.jpg.621c8659f582cb06a0c448716ab2eb1c.jpg

 

5ccd40a91cb0a_twn-bd250w(1).thumb.jpg.05fe17efcd3bf766f732e2c697bd0524.jpg

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Am inceput sa pregatesc aripile pentru vopsitorie, ele sunt intr-o stare destul de buna dar au cateva probleme, niste mici indoituri concentrate in niste suprafete compacte, unele dintre ele am putut sa le elimin prin ciocanire usoare si atenta iar la aripa fata  a trebuit sa lucrez si cu cositor ca sa le elimin. Mai jos aripa spate.

 

Zona cu probleme:

 

5ccdce187d746_twn-bd250w(1).thumb.jpg.d64b2ba1fbd99b5c0a64ca17f648fbc5.jpg

 

Prima faza de indreptare:

 

5ccdce1a49424_twn-bd250w(2).thumb.jpg.fd1a9239799c90fc9ab5c7418ee4a632.jpg

 

Si dupa a doua faza am verificat cu un tampon cu smirghel planeitatea:

 

5ccdce1c0a3d9_twn-bd250w(3).thumb.jpg.c063ce4aadfc519721c5587236e11feb.jpg

 

O alta zona cu probleme:

 

5ccdce21588ad_twn-bd250w(6).thumb.jpg.43e176ad1061b60d6ae8d686d87cf7d0.jpg

 

Verificarea cu tampon dupa indreptare:

 

5ccdce22e25e3_twn-bd250w(7).thumb.jpg.3ee44070ba6d64f70539e0e1394b8c76.jpg

 

Pe sortul dinspre fata al aripii spate am gasit un numar pansonat, nu stiu ce reprezinta dar sper sa aflam:

 

5ccdce2532887_twn-bd250w(8).thumb.jpg.e6261b7e120d5ecd73150e740f416ca7.jpg

 

Semi aripa de spate, este in stare perfecta, nu are nici o indoitura. Totusi suportul numarului de inmatriculare a atins pe ea intr-un loc si a favorizat depunerea de praf care la randul lui a mentinut umezeala fapt ce a dus la corodarea locala a aripii formand niste gropite. Am aplicat cositor si l-am slefuit la fata:

 

5ccdce2701d06_twn-bd250w(10).thumb.jpg.808e8ec4503e0e854e73df84c874b38a.jpg

 

Zona corodata:

 

5ccdce28cdc5b_twn-bd250w(11).thumb.jpg.ed41e7221079abdf6069d933492206d0.jpg

 

Cositorul aplicat:

 

5ccdce2aa53d9_twn-bd250w(12).thumb.jpg.5ced9c97df04df7cda2d4649062a4672.jpg

 

Dupa slefuire a rezultat o suprafata fara probleme care nu va necesita chituire:

 

5ccdce2c64b26_twn-bd250w(13).thumb.jpg.9d5b5a046dc48278a83da41bf0b045e6.jpg

 

Maine voi prezenta si aripa fata la care a fost mai mult de munca dar la care am aplicat aceleasi tehnici.

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

la cositorire, ca sa invat si eu ceva : 

cureti zona, ma gandesc sa dai cu flux ( nu stiu cum se numeste, sa nu se oxideze cand incalzesti) , incalzesti cu lampa si aplici cositoru ? cam cum se sudeaza tevile de cupru ? sau incazesti piesa, pui flux, si cisitoru (topit in prealabil) il torni direct ? 

Te intreb ca eu am incercat (in alt context) si mereu am avut probleme gen suprafata prea fierbinte  (zici ca fierbe cositoru) , suprafata prea rece, sau pun cositor dar prinde doar o pelicula mica si restu stratului nu adera (ca a oxiddat intre timp) 

 

Daca ai timp sa detaliezi foarte putin, ar fi super :) 

 

 

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Aripa fata, dupa cum spuneam anterior la aceasta a fost mai mult de lucru decat la cea de spate... per total o aripa in stare foarte buna fara gauri, rugina sau indoituri grave. Totusi prezenta multe "cucuie" in anumite zone pe care nu reusesc sa-mi dau seama cum s-au format pt ca aripa nu a fost lovita, si chiar mototcicleta per total se vede ca nu a suferit nici un accident.

 

Acesta este sortul din fata, am dat cu un tampon cu smirghel pe el pt a vedea deformarile, stratul de pasivizare al Feruginolului actioneaza ca un fond si se vede foarte usor astfel unde este o deformare:

 

5ccf15957e0b6_twn-bd250w(4).thumb.jpg.5461ddbeccbd50c71f2b7a3754824b82.jpg

 

Dupa o prima runda de ciocaniri am mai dat o data cu tamponul:

 

5ccf15a3ebed1_twn-bd250w(1).thumb.jpg.00ae88be5e7cbd5cbc3e60cdedffca63.jpg

 

Si rezultatul, desi niste reflexii dau impresia ca inca exista deformari in realitate aripa a iesit la forma dorita, vreau sa evit sa bag chit pe ea, sau macar sa dau foarte putin chit daca va fi nevoie:

 

5ccf15b35e164_twn-bd250(4).thumb.jpg.c18e5bb2332e18611545d575ca64bc04.jpg

 

Aici avem o suprafata mai mare pe care nu prea reuseam sa o scot din ciocan, totodata era si o difereanta de nivel aripa fiind infundata sub arcul de cerc descris de aripa, aici am incarcat cam cu 2mm de cositor pe o suprafata maricica:

 

5ccf17f7b9092_twn-bd250(6).thumb.jpg.f342eee12be9603e284ff11a644f8846.jpg

 

5ccf18916d054_twn-bd250w(18).thumb.jpg.688f28594e59d4e6a9d28fd836297c6c.jpg

 

Dupa care am constatat ca trebuie sa extind suprafata de incarcare si am facut o baie de cositor:

 

5ccf18cf87879_twn-bd250w(20).thumb.jpg.f489892fbee89152382ed83152fb612a.jpg

 

Si am incarcat:

 

5ccf192371351_twn-bd250w(21).thumb.jpg.d190b4df519267304b65fd832e7bcc95.jpg

 

Finisarea, la inceput se foloseste un raspel care ajuta la eliminarea rapida a surplusului grosier:

 

5ccf197e37d95_twn-bd250w(22).thumb.jpg.ab72f90743b22b3c6c53fa66db4bf971.jpg

 

Dupa care se ia la tampon cu smirghel sau masina de slefuit dar totul cu mare atentie si fara graba.

 

5ccf198019ea8_twn-bd250w(23).thumb.jpg.489c0acfa9bf24974662621d5a2a0e61.jpg

 

Si acesta este rezultatul, chiar daca au mai ramas niste gropite mici acelea se acopera lejer cu chit rapid (chit de finisare, nu de umplere)

 

5ccf19fe6d3bd_twn-bd250w(9).thumb.jpg.bcca2f821fee3a98c42eb6612378b63e.jpg

 

Cam aceasta era diferenta de nivel ca sa va faceti o idee:

 

20190429_102141.thumb.jpg.c3f02bb3e9552af578d753ef2d5f87a7.jpg

 

Acesta este sortul de jos al aripii fata, deformarile erau minore dar ma deranjau craterele formate de la oxidare, fiind partea de jos a aripii aceasta a fost mai predispusa la oxidare din cauza contactului mai des cu apa si mizeria de pe strazi:

 

5ccf1bb841e11_twn-bd250w(12).thumb.jpg.22d6ffa3cf563b64cccd15960cd8a7d0.jpg

 

Dupa curatare am aplicat baia de cositor:

 

twn-bd250w.thumb.jpg.944ef7fcc4aed51337c98932c063973d.jpg

 

Am incarcat:

 

20190501_155104.thumb.jpg.38b24d62d95e074a0bb1c0d7950760d9.jpg

 

Slefuirea grosiera cu raspelul, cu raspelul trebuie sa aveti grija, daca e un raspel bun ia si din tabla daca atingeti piesa:

 

20190501_155932.thumb.jpg.6c8783d5bcb235f2f018a0955ab42ce0.jpg

 

Si finisarea cu tampon:

 

20190501_160303.thumb.jpg.0bc66f9ad01e752905bc5fc4c225aa9e.jpg

 

Am mai avut catva zone mai mici care au suferit acelasi tratament:

 

5ccf1d7bc285c_twn-bd250(5).thumb.jpg.d7ee394774257d2159ea9c71a03def25.jpg

 

5ccf1d855ba87_twn-bd250w(16).thumb.jpg.1720af49ce2601db66a6f29d0770a5f6.jpg

 

5ccf1d9967745_twn-bd250w(11).thumb.jpg.f84a437c51b1e4a0e37dc0b31965be2a.jpg

 

 

 

acum 7 ore gaxel a scris:

la cositorire, ca sa invat si eu ceva : 

cureti zona, ma gandesc sa dai cu flux ( nu stiu cum se numeste, sa nu se oxideze cand incalzesti) , incalzesti cu lampa si aplici cositoru ? cam cum se sudeaza tevile de cupru ? sau incazesti piesa, pui flux, si cisitoru (topit in prealabil) il torni direct ? 

 

Tehnica de lipire a tevilor de cupru nu prea merge la reparatii chiar daca se aseamana.

 

acum 7 ore gaxel a scris:

Te intreb ca eu am incercat (in alt context) si mereu am avut probleme gen suprafata prea fierbinte  (zici ca fierbe cositoru) , suprafata prea rece, sau pun cositor dar prinde doar o pelicula mica si restu stratului nu adera (ca a oxiddat intre timp) 

 

Pe scurt, trebuie curatata suprafata de orice impuritate, daca ai cratere trebuie sa sablezi sau sa insisti cu o perie de sarma, ac... orice ca sa poti curata. Dai cu solutie de decapare (flux), eu folosesc pasta Rothenberger dar mai exista si altele (apa tare). Dupa asta pe suprafata pe care o lucrezi trebuie sa faci o baie de cositor, adica sa intinzi un strat foarte subtire de cositor pe suprafata pe care vrei sa lucrezi (lipire, incarcare, samd). In aceasta faza o temperatura a ciocanului de lipit mai ridicata este imperativa, altfel nu se produce baia. Daca lipesti doua piese intre ele trebuie sa faci baie de cositor pe ambele piese.

 

Dupa ce s-a facut baia de cositor pe suprafata de lucru urmeaza incarcarea sau lipirea piesei (depinde ce lucrezi). Si la incarcat sau lipit ai nevoie de temperatura dar daca e prea mare temperatura nu te lasa sa incarci pt ca "fuge" cositorul. Ai doua posibilitati, ori folosesti un letcon electric care nu este foarte puternic si atunci ai un control mai bun asupra temperaturii sau daca folosesti letcon incalzit cu flacara astepti un pic sa piarda din temperatura (nu dureaza mult) si vei vedea cum pt o perioada ai un control bun asupra incarcarii. Nu incalzi suprafetele/piesele cu flacara, atunci oxideaza imediat si nu mai prinde.

 

Poate o sa fac un film si-l incarc pe youtube, nu esti singurul care m-a intrebat cum fac lucrarile cu cositor. Nu sunt un expert dar imi dau seama ca tinichigii vechi care erau foarte buni in reparatii cu cositor au cam disparut si e clar ca asta e o tehnica care se pierde.

 

Si acestea sunt aripile motocicletei, urmeaza nituirea suportilor dupa carevoi aplica filler:

 

20190505_152522.thumb.jpg.0d90a47bd1e65dad84d17ca236d6bdcb.jpg

 

20190505_152529.thumb.jpg.1bba342584cd77ccfd346042e6e5302a.jpg

 

Aripa spate:

 

20190505_152631.thumb.jpg.dbf143a36e9c3228ddf1113aa389d0af.jpg

 

20190505_152702.thumb.jpg.fad9cd996e3b8a2ae2c49299f9d571be.jpg

 

20190505_152710.thumb.jpg.f7428c285f98e7b27376cfcbcc0e0f5a.jpg

 

20190505_152714.thumb.jpg.421ff925f42a633cdad69f6153a0ae37.jpg

 

20190505_152738.thumb.jpg.724f39afa3259476c5556255e92954ee.jpg

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Tuburile prin care trece lantul, si pe aceste piese se vede culoarea originala, RAL7043:

 

5cd311d2cebe1_twn-bd250w(5).thumb.jpg.6b53124b1521a032be54516d6a1d716f.jpg

 

Ochiul de vizitare:

 

5cd311d4a1e02_twn-bd250w(6).thumb.jpg.d67fe36c148b74eba099f1f202fca091.jpg

 

twn-bd250w.thumb.jpg.f99779c56d53bce09ef5e03107721c7a.jpg

 

Tuburile curatate:

 

5cd311ccf3a83_twn-bd250w(1).thumb.jpg.b742fac6df92388232f4234c09be1dc6.jpg

 

Si dupa tratemntul cu Feruginol:

 

5cd311cf2f0bf_twn-bd250w(2).thumb.jpg.f50fa9dff1e1fc208c2a5450632dfd8f.jpg

 

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Ansamblul filtrului de aer si al rezrvorului de ulei, aceasta piesa are trei functii: filtru de aer, rezervor de ulei si legatura din cadru in partea superioara cu motorul in partea inferioara, practic motorul impreuna cu aceasta piesa fac parte din cadru, fara ele nu ai cadru.

 

20190504_124846.thumb.jpg.819810beffef3b05e82e94ad22795d69.jpg

 

Si pe aceasta piesa am gasit culoarea originala, se vede la interior:

 

5cd6f2e778a4f_twn-bd250w(1).thumb.jpg.b5ebb02528e620603a16c481f6dc78da.jpg

 

Ansamblul:

 

5cd6f2e96aa2b_twn-bd250w(2).thumb.jpg.5c497dac1bb8910b629860872414df84.jpg

 

5cd6f2eb73773_twn-bd250w(3).thumb.jpg.a4a6b17028647287e14ba00edb2f9c15.jpg

 

5cd6f2ed5478a_twn-bd250w(4).thumb.jpg.98d51dbc7628b3657a9945fc0693258c.jpg

 

5cd6f2ef48e6a_twn-bd250w(5).thumb.jpg.a2276af4c33c0c315be03e5202085912.jpg

 

Filtrul de aer, acest model este specific numai modelului militar, modelul civil avea filtrul numai in capacul lateral al motorului:

 

5cd6f2f13ad3b_twn-bd250w(6).thumb.jpg.54d2fbea383bc965cabc9363dcb06c6f.jpg

 

Rezervorul de ulei sablat:

 

5cd6f4d715c86_twn-bd250w-oil-tank(1).thumb.jpg.a023ac7f3dcb0b24391e935ced2c0bc2.jpg

 

5cd6f4e3604b3_twn-bd250w-oil-tank(2).thumb.jpg.a25d59b6c1152817c56beb96d67df86e.jpg

 

twn-bd250w-oil-tank.thumb.jpg.b30df135d7d02294ad0dc7dda1515400.jpg

 

Dupa sablare l-am tratat cu Feruginol, acum l-am prins in menghina pentru a proba daca pierde lichid:

 

20190511_154801.thumb.jpg.3ed888f59e1f02cefa02af80e18f614b.jpg

 

A aparut o pierdere dar nu din prima, daca nu insistam cu spalatul la interior nu as fi descoperit gaura si ma trezeam mai tarziu ca pierde ceea ce ar fi fost groaznic:

 

20190511_163728.thumb.jpg.c60fd12fe91bff617ac78f213338aeee.jpg

 

Si am rezolvat prin cositorire dupa care am probat din nou si nu mai are pierderi:

 

20190511_164611.thumb.jpg.f6e926f80eec153e890b74a7f364ce5c.jpg

 

Cam asta a iesit din el:

 

20190511_160246.thumb.jpg.72df6ecd85df550b27f4f1de8f8fe2b1.jpg

 

Dar am reusit sa-l curat destul de bine, inauntru nu mai are reziduuri si se vede doar tabla goala:

 

20190511_165430.thumb.jpg.4e8c9e73eea295227372e09c7784d025.jpg

 

 

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Dupa o finisare a rezervorului de ulei l-am imbracat in filler, saptamana asta care vine trebuie sa-l vopsesc pt ca sambata vreau sa pun mototcicleta pe roti:

 

twn-bd250w-oil-tank.thumb.jpg.919ab3c6da9b8896e484406f8d2cc104.jpg

 

Furca sablata:

 

5cd85eabc0026_twn-bd250w-front-fork(1).thumb.jpg.3535d4cdd9e388a9682c833b3d909869.jpg

 

5cd85ead98cd2_twn-bd250w-front-fork(2).thumb.jpg.26301fa706e83df6a820b50aa3631aba.jpg

 

5cd85ec0e6a44_twn-bd250w-front-fork(3).thumb.jpg.aaf8c4a4aac9c6fd0227ec45e6cef4c4.jpg

 

5cd85ec2b5d28_twn-bd250w-front-fork(4).thumb.jpg.e82701970e56015edc3d09c754493ce6.jpg

 

Furca in Feruginol:

 

twn-bd250w-front-fork.thumb.jpg.cda51093a1bbe37a1b5144d18905fcd4.jpg

 

Suportii de far inainte si dupa Feruginol:

 

5cd85ee56fff8_twn-bd250w-front-fork(5).thumb.jpg.995396613903ffb12cc9401c3e9b56d0.jpg

 

5cd85ee76ce90_twn-bd250w-front-fork(6).thumb.jpg.8d98e6b415fe7cec8288b0160c4cd23b.jpg

 

5cd85ee929e2a_twn-bd250w-front-fork(7).thumb.jpg.1e38580fac88b7c3e48f31ebacfbb5f1.jpg

 

5cd85eead8fd1_twn-bd250w-front-fork(8).thumb.jpg.841405255eac3749a51f9b503bed0c28.jpg

 

Vopsite in filler: furca, pantalonii de far si tuburile de protectie ale lantului:

 

twn-bd-250w.thumb.jpg.7891d0c8f72805fde041bba0fcf9284f.jpg

 

 

Roata fata, am avut niste aventuri cu ea, nu-mi iesea spitarea desi o montam spitele corect: verificata lungimea spitelor, asezarea lor in roata conform regulii generale pt acest tip de roata si verificat cu pozele facute inainte de demontarea lor. Dupa ce am desfacut-o de trei ori a trebuit sa revopsesc tamburul pt ca se zgariase dar am reusit sa spitez roata din prima incercare dupa revopsire. Nu-m dau seama de ce nu a mers de prima oara desi am o teorie in acest sens dar nu am argumente sa o sustin, asa ca mergem inainte.

 

Axul rotii, rulmentii si piulitele, pinonul kilometrajului: 

 

5cd866ab8e07d_twn-bd250w-wheel(1).thumb.jpg.a8318ea4aac40afaf42d058da66061d2.jpg

 

twn-bd250w-wheel.thumb.jpg.73523f91a02d3b687518457bdce10933.jpg

 

5cd866c507376_twn-bd250w-wheel(3).thumb.jpg.1f1f7f563776f9a592b28a4946613d1a.jpg

 

5cd866dfa08d3_twn-bd250w-wheel(4).thumb.jpg.58007fbd61c4cd7f59a290c5f4a0d258.jpg

 

5cd866e184d4d_twn-bd250w-wheel(5).thumb.jpg.dce56ea16bea3926a0b754b485c1128d.jpg

 

5cd866e36a47a_twn-bd250w-wheel(6).thumb.jpg.2de99aef834f20abfd0139f67fdb8872.jpg

 

 

 

 

 

 

 

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Am inceput sa asamblez jugurile, am inceput cu chiuvetele cadrului care au fost vopsite la exterior:

 

twn-bd250w-fork-bearings.thumb.jpg.132e20bae933b2afafbf56e86999148a.jpg

 

Chiuvetele de pe jug, sunt in stare excelenta:

 

5ce0f3a274ab4_twn-bd250w-steering(1).thumb.jpg.f9c1445eeaf2d4312a5e7357cade8034.jpg

 

Jugul sablat:

 

5ce0f4d2e0cf0_jugsablat.thumb.jpg.09e247a6f5e453ad38a87cde07de5393.jpg

 

Jugul superior vopsit:

 

5ce0f3a8d9667_twn-bd250w-steering(2).thumb.jpg.45803b93e10cb1b45fa4f1e363a90a42.jpg

 

5ce0f3acab9a9_twn-bd250w-steering(4).thumb.jpg.de1ca229039ebcf4fdd2b6f80c62d5c2.jpg

 

Jugul inferior:

 

5ce0f4d443081_jug-inferior(1).thumb.jpg.9d8127995b1df9dad19c9192bd438eff.jpg

 

5ce0f4d66d97e_jug-inferior(2).thumb.jpg.013e063802ad526c1e4890926ba8ab9c.jpg

 

5ce0f4d853530_jug-inferior(3).thumb.jpg.a82e3d981766789bc3421f504c7fefca.jpg

 

 

5ce0f3aacdb5a_twn-bd250w-steering(3).thumb.jpg.2f3e004efa729c12900d082ec7cad033.jpg

 

twn-bd250w-steering.thumb.jpg.4ca94791cd0b0f708ba64f7450c43698.jpg

 

Montarea:

 

5ce0f3ae95c3a_twn-bd250w-steering(5).thumb.jpg.87d6f350c20e8346b3f1e71396db27a5.jpg

 

5ce0f3b071e61_twn-bd250w-steering(6).thumb.jpg.d11737e0532e2773452766a1e2d6de73.jpg

 

5ce0f3b2b2f7e_twn-bd250w-steering(7).thumb.jpg.675fe03b1945d2d9465c6e87043bf6b3.jpg

 

5ce0f3b4ae823_twn-bd250w-steering(8).thumb.jpg.fe105561491c52ac3d4377e2bc786706.jpg

5ce0f3b6acca4_twn-bd250w-steering(9).thumb.jpg.b6304b4014f890cd2255145411dcbc36.jpg

Am montat si anvelopele pe roti:

 

twn-bd250w.thumb.jpg.7a5cc22b10fd09bd369885cc6459e509.jpg

 

5ce0f74e869f3_twn-bd250w-tires(1).thumb.jpg.e2a32b79cb54400d2c42b4c4afc736d9.jpg

 

5ce0f75069d14_twn-bd250w-tires(2).thumb.jpg.0d6630e9d528be615a800178662afdff.jpg

 

5ce0f7526bf56_twn-bd250w-tires(3).thumb.jpg.44dcbcffab83d9e04ebc17778cdb589d.jpg

 

5ce0f75468599_twn-bd250w-tires(4).thumb.jpg.e02bb5e8df312a243e2de695fa950f53.jpg

 

5ce0f7562442b_twn-bd250w-tires(5).thumb.jpg.245c2c60e646fc89ef4da658f31c4e1b.jpg

 

5ce0f758192a6_twn-bd250w-tires(6).thumb.jpg.3d508575168f4f7e5dc9933b00adf880.jpg

 

 

 

 

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Astazi au urmat montarea furcii fata si a rotilor, de fapt in acest weekend telul (atins) a fost sa pun mobra pe roti.

 

Elementele furcii:

 

20190511_134043.thumb.jpg.7451222a3bcb9c882b8e926688692aa8.jpg

 

5ce1a8110409a_twn-bd250w(11).thumb.jpg.eb7cbcfed8700d47d74013a565c07985.jpg

 

Ocazie cu care am descoperit ca nu am dat un ax al furcii la zincat, va trebui sa-l zinchez dar deocamdata il montez asa:

 

5ce1a84fd3c0f_twn-bd250w(13).thumb.jpg.515ac196022c57b4debca9625a05c73e.jpg

 

Placile de frictiune din textolit:

 

5ce1a85eaabef_twn-bd250w(12).thumb.jpg.a0ef3b1994b71946f689d7f1642a5f3f.jpg

 

Arcul furcii:

 

20190510_185311.thumb.jpg.4694ac8f052a904b69570f1999324a00.jpg

 

5ce1a889458ed_twn-bd250w(15).thumb.jpg.53228126d0af168058a18b0d3f74aad7.jpg

 

Furca montata, o operatiune destul de dificila nu atat prin complexitate cat prin grija de a nu zgaria piesele:

 

5ce1a8c7dbb2e_twn-bd250w(14).thumb.jpg.bb2831bc5caaba45e4d02fc1324650d9.jpg

 

Platoul de franare:

 

5ce1a93ba87ea_twn-bd250w(1).thumb.jpg.d451c2d0473c5949fdb73d0ffb17ccf3.jpg

 

Roata fata montata:

 

twn-bd250w.thumb.jpg.fa49c7f64e6e1f40a7b764e0a310ea44.jpg

 

5ce1a962a0ea5_twn-bd250w(3).thumb.jpg.bb8610afab7cc498cc0925c09749e50c.jpg

 

Roata spate montata:

 

5ce1a985bf09f_twn-bd250w(7).thumb.jpg.2826ef7c9e0a15c483adc1de41b07b8f.jpg

 

5ce1a983e31f9_twn-bd250w(6).thumb.jpg.59063d81675a24030f97e97ec2429f99.jpg

 

Motocicleta pe roti:

 

5ce1a9afeef80_twn-bd250w(2).thumb.jpg.ee72a19577bbc2f606ee90a4dbdcdedd.jpg

 

5ce1a9c94909c_twn-bd250w(4).thumb.jpg.cb35c071d59378ff333c363779630503.jpg

 

5ce1a9cff2b4d_twn-bd250w(8).thumb.jpg.e5592d5f5a817c05aaec445f0db7b99f.jpg

 

5ce1a9df42adf_twn-bd250w(10).thumb.jpg.12aa5d69251fb23537bd945651b31d96.jpg

 

5ce1a9dd70719_twn-bd250w(9).thumb.jpg.3f6df2bb2d8734c4ef54a7380a98a890.jpg

 

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri
Pe 20/05/2019 at 13:26 gaxel a scris:

ce linie frumoasa si eleganta are. 

 

Deja ii masor cotele cadrului si al furcii, ma bate un gand cu un monocilindru de 650cmc.

 

Embleme rezervorului, curatate la tabla:

 

20190515_200854.thumb.jpg.fad57e261c19f02630d2e55fa3885acb.jpg

 

Tratate cu Feruginol:

 

20190517_200742.thumb.jpg.b8d73266ae2bc5928725be603d0abe0c.jpg

 

20190517_200805.thumb.jpg.9ccf8d8b82a08cbac9616b62f1ce2ea3.jpg

 

Stropite in filler:

 

20190518_114255.thumb.jpg.04dbe02a4b7a1f9ff6c62331fc9fb7d2.jpg

 

Proprietarul le va duce la vopsire cu aerograf, abia astept sa vad ce iese.

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

gandu ala care nu iti da pace, cu 650 ul, are legatura cu motorul de la suzuki ls650 ? 

intreb ca mie imi place mult de tot blocul ala motor. Diferenta vizuala dintre cutia de viteze mica si cilindru inalt si mare 

 

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Am mai lucrat un pic pe la motor, am pregatit si montat cilindrul cu pistoanele. Cilindrul are aripioarele de racire de tip Porcupine (porc spinos) care sunt foarte eficiente pentru racire.

 

5ceeb787a0f16_twn-bd250(11).thumb.jpg.1da2c0b10cfd0ddd496e7320b64a22f2.jpg

 

5ceeb7afd922d_twn-bd250(7).thumb.jpg.48db3d002c1bfaa2087c2dce05bbf840.jpg

 

5ceeb7b1c22ce_twn-bd250(8).thumb.jpg.e532f655970ae38dbcf20d773a51d438.jpg

 

5ceeb7b3b3d9a_twn-bd250(9).thumb.jpg.dc66ddab8812a9f08e28848901c2593f.jpg

 

Asa arata un piston din acei ani, aveau inaltime de compresie foarte mare (distanta dintre centrul boltul pana la fata pistonului), asa se faceau in acei ani. Dupa cum se vede era imbracate intr-un stat de vaselina.

 

20190526_142304.thumb.jpg.644043bb363fa3d119c2a8b969204c64.jpg

 

Segmentii:

 

20190526_142407.thumb.jpg.7d28447e531b004917fde8da7273364b.jpg

 

Garniturile cilindrului si a chiulasei:

 

5ceeb9fd1f8b2_twn-bd250(12).thumb.jpg.2e891fe73ea1213ac12f12af317376e6.jpg

 

Dupa ce am spalat pistoanele de vaselina le-am montat:

 

20190526_144255.thumb.jpg.84874d7c41cc21a7ccd2944c8292af3d.jpg

 

20190526_150621.thumb.jpg.b48324bc62cfe732dfde315253037cb3.jpg

 

20190526_145713.thumb.jpg.79570a9c4f279cc48f0fb722051abad8.jpg

 

20190526_145727.thumb.jpg.18e823f43aa62988120b7796adc826e6.jpg

 

 

 

 

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri
acum 1 oră luca.stere a scris:

 

Garniturile cilindrului si a chiulasei:

 

5ceeb9fd1f8b2_twn-bd250(12).thumb.jpg.2e891fe73ea1213ac12f12af317376e6.jpg

 

Imi e greu sa cred ca ai gasit de cumparat pentru mobra asta, probabil că le-ai făcut tu - dar execuția e foarte îngrijită! Sau chiar ai găsit? BTW, există piese de schimb pentru ea - așa cum mici ateliere fabrică piese pentru multe motociclete antice/clasice din modele faimoase?

 

 

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri
acum 12 ore Aferim a scris:

 

 

Se mai gasesc piese in Germania, replici sau reconditionate. Garniturile din imagine au fost facute de un domn din Galati care se ocupa cu executia de garnituri de motor, daca e cineva interesat aflu datele de contact si vi le dau.

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Aripa de spate, am dat cu zinc in zonele de contact a platnicelor dupa care am probat din nou piesele:

 

5cf6bd8d458eb_twn-bd250(2).thumb.jpg.33b821444578cb4c4266e0577c56bfc9.jpg

 

5cf6bd948fb19_twn-bd250(5).thumb.jpg.5cc6ae35e5a24de18d752b2541220c2e.jpg

 

5cf6bd973704f_twn-bd250(6).thumb.jpg.2e9e9bd505bac9b8ef2cde05ab7d59fc.jpg

 

Nituirea:

 

5cf6bda7ed4cf_twn-bd250(13).thumb.jpg.82504b04f6d2e7db3aead0391f54e88a.jpg

 

5cf6bdaa5f405_twn-bd250(14).thumb.jpg.ba2f6e882bd40bb1d2a546d594b0fe31.jpg

 

Si o scurta proba pentru a vedea cum mai vin si celelalte elemente care se monteaza pe aripa de spate:

 

20150106_202822.thumb.jpg.a93d11ae82e6facee1ffebad9928e61f.jpg

 

20150106_202847.thumb.jpg.b950f6155499000768fdfcf2b3e899da.jpg

 

Lampa de pozitie este Hella sau Noris, inca nu am stabilit exact iar ochiul de pisica este Bosch, facut in fabrica de la Eisenach:

 

 

 

 

 

 

 

 

twn-bd250 (3).jpg

twn-bd250 (4).jpg

twn-bd250 (10).jpg

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Creează un cont sau autentifică-te pentru a comenta

Trebuie să fii membru pentru a putea lăsa comentarii

Creează un cont

Înregistrează-te în comunitate. Este uşor!

Înregistrare

Autentifică-te

Ești deja membru? Autentifică-te aici.

Autentificare


  • Recent activi   0 membri

    Niciun utilizator înregistrat nu vizualizează pagina.

×