Mergi la conţinut
luca.stere

Restaurare TWN BD250 Wermacht (Triumph Werke Nurnberg AG)

Recommended Posts

Elementele farului, oglinda de far si geamul cu inscriptia Noris sunt piese noi iar fasungul de bec de far este piesa folosita dar originala si in stare foarte buna. Toate piesele sunt conforme cu cele originale, geamul de far "cu anchior" s-a montat pe mai multe marci si modele si este o tema care a fost reluata si pe strutzo-camila de prototip nereusit al celor de la BMW, mult trambitatul BMW R18.

 

20190720_165241.thumb.jpg.b9fb692abe4db2ea63680031cea2661b.jpg

 

20190720_165258.thumb.jpg.096ae520cc3e62e7c9f24d589f779e55.jpg

 

Acesta este ochelarul de far nou Hella, este varianta cromata iar aici am avut o discutie cu proprietarul caruia i-am recomandat sa pastreze cromul si sa vopsim peste el. Este un crom de calitate iar acesta va oferi o protectie mult mai buna in timp in comparatie cu vopseaua. Vom lua o hotarare dupa ce com face niste teste de aderenta pt ca aici este o intreaga discutie, peste crom nu se vopseste dar in acelasi timp am vazut piese cromate vopsite accidentale pe care vopseaua a rezistat cu anii si se curata greu:

 

20190720_163824.thumb.jpg.d4ff3034f8e411ebeef9d823e17120df.jpg

 

20190720_163834.thumb.jpg.acdbd5f3f7ed81b45df30f080ccdc142.jpg

 

20190720_163843.thumb.jpg.d643ca17d586295708e93f727fb6235f.jpg

 

20190720_163847.thumb.jpg.c00165db697482b82e37c031aa58ae89.jpg

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Releul de incarcare, acesta va fi montat intr-un loc discret pentru a nu fi vizibil si in acest sens i-am facut un suport de prindere:

 

5d472325ce605_twn-bd250(1).thumb.jpg.6930e775a91670564f536d330530ec82.jpg

 

5d472326a3ac9_twn-bd250(2).thumb.jpg.0f09ebee350bd5a50f6031ec404fe41f.jpg

 

5d472327727fb_twn-bd250(3).thumb.jpg.344ca1df305e59272d1aac3e8c6f4d37.jpg

 

Eliminarea mufei si adaptarea firelor nevoilor noastre:

 

5d47232aab9f9_twn-bd250(5).thumb.jpg.28143a77792990b9cdc54cf7e6c6136a.jpg

 

5d47232b63475_twn-bd250(6).thumb.jpg.b7e3bb75be2f695fe9e144ce5a4333b8.jpg

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Dupa cum am mentionat anterior am schimbat ochelarul de kilometraj care era cromat cu unul nceromat. Acesta provine de un M72 care la baza are tot kilometraj copiat dupa Veigel identic cu replica noastra:

 

5d49aa74055b2_twn-bd250(1).thumb.jpg.46116a72fe77fa733925f18abf538861.jpg

 

5d49aa74db5bc_twn-bd250(2).thumb.jpg.da53cc96bcb59627075faf1f8597bda5.jpg

 

5d49aa75bc4a7_twn-bd250(3).thumb.jpg.8c8035473537892fadaf3398c5401076.jpg

 

5d49aa7924c15_twn-bd250(5).thumb.jpg.b2fcc7dc0d152fa6f750c17d4382da3f.jpg

 

5d49aa79f28d2_twn-bd250(6).thumb.jpg.9b7064cc487c20452a9492febe2c5d86.jpg

 

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Amortizorul de ghidon, rozeta de reglaj se prezenta in general in stare buna dar avea niste urme de lovituri pe ea. Am incercat sa scot acele urme prin selfuire dar din pacate nu am reusit, textura plasticului nu a permis acest lucru.

 

20190804_114942_resized_1.thumb.jpg.6b45fb98b362c0ad66823f5eb5ed202c.jpg

 

20190804_115002_resized.thumb.jpg.44b5b128e910eebdf2aac9e44c63c0d1.jpg

 

20190804_173204_resized.thumb.jpg.52606d3ee6f1535ac0e71d307017ec0a.jpg

 

20190804_173256_resized.thumb.jpg.6e4fefcbab349d3c3c018756cd56a21f.jpg

 

20190804_173309_resized.thumb.jpg.588b6922077156ad3435f41d6a34b0b1.jpg

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Am ramas dator cu niste poze despre ceea ce am mai lucrat inainte de concediu, din pacate lipsa de timp nu mi-a dat voie sa sortez imaginile si sa le postez. Dupa ce am testat etanseitatea rezervorului am facut cateva reparatii cu cositor si am lipit si cutia de scule pe care am luat-o de pe celalalt rezervor. Mai inatai am pregatit cu cositor suprafata de contact a cutiei:

 

5d75321c17272_twn-bd250(1).thumb.jpg.46d8223c79acac74b4a534124563aa98.jpg

 

Dupa ce am marcat pozitia cu un marker am asezat cutia:

 

5d75321e92cd4_twn-bd250(2).thumb.jpg.1e10b61309b33207318a69c7da0f5803.jpg

 

5d75322399b75_twn-bd250(4).thumb.jpg.4cbaabba58f6eb38e246e2d557005fcf.jpg

 

5d75322118310_twn-bd250(3).thumb.jpg.46e85735eb2abfb2f67a2328d283533f.jpg

 

Dupa acea am cositorit:

 

5d753228ad335_twn-bd250(6).thumb.jpg.4e758839ddab99d3c3477ccf894b82b6.jpg

 

Ceea ce vedeti cu maro nu este rugina, decapantul folosit se transforma in aceasta culoare dupa incalzire:

 

5d75322e64f55_twn-bd250(8).thumb.jpg.25f83d59412e3ce86d72584af3519602.jpg

 

Am eliminat surplusul de cositor prin slefuire:

 

5d753233a6cdf_twn-bd250(11).thumb.jpg.7e8824febc336ac14bf9891416cf5958.jpg

 

5d75323630eeb_twn-bd250(12).thumb.jpg.0fa53b44e3bf6006568d44dc0434afda.jpg

 

5d753238af9da_twn-bd250(13).thumb.jpg.30f8241e123e4418da88de45e03928be.jpg

 

Am dat filete de 3mm pentru prinderea emblemelor, original erau niste nituri subtiri de bronz care se bateau direct in material, nu mi-a placut solutia:

 

5d75323101ce2_twn-bd250(10).thumb.jpg.2a8f213ee613e63df503b6b6a9071f5b.jpg

 

Primul strat de filler:

 

5d75323b3d121_twn-bd250(14).thumb.jpg.ec95392b73bd76f3560393f337045d9f.jpg

 

5d75323dd7087_twn-bd250(15).thumb.jpg.b471f06a3d4b298c55971fb971bba1b3.jpg

 

5d75323fa7b63_twn-bd250(16).thumb.jpg.3e015b3764ea42af792e1a8f767cada2.jpg

 

5d75324212751_twn-bd250(17).thumb.jpg.b0e240be999ad07f112c26cd4e1bc60f.jpg

 

Dupa diverse prelucrari, chituri, fonduri, slefuiri, samd am ajuns la ultimul filler, cel dinaintea vopsirii:

 

20190908_140250.thumb.jpg.d7349efa04493cc9090d3b9c25330afe.jpg

 

20190908_140306.thumb.jpg.e293ca63bdfbf142ce1021cff9598905.jpg

 

20190908_140340.thumb.jpg.68359e6169c408507f16b730cd122592.jpg

 

20190908_140352.thumb.jpg.81fbb2ed9a087a83bb2eea58d2d9f0b0.jpg

 

 

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Totuși, cutia asta de peste rezervor este incredibil de urâtă! Strică tot aerul elegant al ansamblului - chiar dacă un utilaj militar nu trebuie sa fie musai elegant, această motocicletă este! Cu excepția cutiei ăsteia... Măcar de ar fi fost la jumătate de înaltă, sau precum alea de pe Zundapp, de ex... Așa, arată ca un buhai de baltă bolnav, biata motoretă. :swoon2:

 

(Evident, nu comentez străduința ta în a o restaura ca la carte, chiar și cu tumoarea asta a rezervorului - care-s sigur că nici ție nu îți place, este?)

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri
acum 11 ore Aferim a scris:

chiar și cu tumoarea asta a rezervorului

 

Te-a traumatizat rezervorul asta :laugh:. Este dorinta proprietarului sa pastreze cutia de scule, motocicleta fiind 100% modelul militar nu vrea sa renunte la ea.

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

oamenii astia care au si putin frumos in "formarea" profesionala si sunt sensibili la proportii nu inteleg ca trebuie cutie mare cu scule. 

E totusi un triumf al practicului in fata esteticului, pentru ca e o masinarie de razboi. isi poarta "uratenia" cu mandrie pentru ca e o masina pentru momente urate ale vietii umane. Daca in easy rider iti permiti sa te joci cu forma si culoarea, aici nu

 

Puse una peste alta mie cutia nu imi displace si isi are locul ei

 

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri
Pe 13.09.2019 at 10:52 luca.stere a scris:

 

Te-a traumatizat rezervorul asta :laugh:. Este dorinta proprietarului sa pastreze cutia de scule

 

Da, asa e! :laugh: Nu m-am putut abține, când am dat iar cu ochii de el! 

Este insă absolut îndreptățită dorința proprietarului de a păstra cutia, este un element important al identității motoretei.

 

acum 23 ore gaxel a scris:

oamenii astia care  sunt sensibili la proportii nu inteleg ca trebuie cutie mare cu scule. 

 

 

Touche! :thumbup1: 

 

Pentru eleganța generală a motocicletei pesemne că trebuie omagiați creatorii săi englezi. Iar pentru cutia de scule putem bănui că aplauzele i se cuvin valoroasei contribuții practice a unui inginer militar german... (Parcă văd scena: anul 1939, ajunul războiului. Un înalt responsabil tehnic german inspectează materialul de luptă. Deodată, în fața acestei motociclete, se oprește și dă cu șapca de pământ, răcnind: Băăă, unde are asta cutia de scule? Permiteți să raportez, herr oberst: nu are. Că e englezească... și știți... britișharii-s mai poeți... da ia uitați-vă la ea nițel mai așhea, este că-i frumoasă? Păi și cum vreți să o reparați voi băăă, fără scule, în mijlocul Poloniei? se tumefiază apevistul - zicea de Polonia că pe atunci nu se punea problema invadării Rusiei, că doar erau tovarăși și prieteni și tocmai erau ințeleși să nu treacă de mijlocul Poloniei, că cealaltă jumătate era a rușilor - Permiteți să raportez: se face, șefu! unde să montăm cutia, să trăiți? Cum unde băăă? Drept pă rezervor! Una mare, urâtă și cât mai înaltă, să bage groaza în inamic!)

 

Și așa o fi triumfat latura practică în fața esteticii. Poate că de-aia s-o numi motocicleta chiar așa: Triumf

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Mai am niste lucruri facute inainte de concediu. Ceva electrica, fire noi, totul cositorit:

 

5d85b3a166c75_twn-bd250(6).thumb.jpg.a9aff7d0454bda5414fd563d3f521628.jpg

 

5d85b3adee653_twn-bd250(7).thumb.jpg.2339742fd49a14eb927258c4bbcb54b7.jpg

 

Probarea garniturilor de cauciuc, le-am comandat la Ural Zentrale si cand au venit mi s-au parut prea mici, din fericire s-au potrivit perfect:

 

5d85b3b08f934_twn-bd250(8).thumb.jpg.4fabd7335c77a89f6e37b54ff0f492da.jpg

 

Acesta este schimbatorul de faze al farului, este actionat prin cablu. Este original ( chiar si surubul de prindere)  si in perfecta stare,  a trebuit sa schomb doar firele:

 

20190811_164039.thumb.jpg.d7be326f981ec885d45ff6a3a8d5f0dd.jpg

 

20190811_164045.thumb.jpg.b41cda15ed1a87fee13d0b501dd3b11b.jpg

 

Organizarea firelor, garniturile de cauciuc si schimbatorul de faze montate:

 

20190815_165355.thumb.jpg.ff30bdbc93d37c565ec1764d1f512035.jpg

 

Contactul cu becurile montate, am gasit becuri de 12V care se potrivesc perfect:

 

20190815_133609.thumb.jpg.fd136eab57ef480ef74a3ad9a0bd7f6a.jpg

 

Cheia de contact Hella, modelul original pt aceasta motocicleta, scumpa dupa spusele proprietarului... Designul art deco este magnific:

 

20190724_075442.thumb.jpg.721e7aadb6c1467233a53e18debe111e.jpg

 

Primele probe electrice:

 

 

 

20190815_125932.thumb.jpg.49359886f5019a554c478432127f6a39.jpg

 

20190816_170632.thumb.jpg.bdce9ff4ac66f3356d15f88b2df41171.jpg

 

 

Farul montat:

 

20190816_205040.thumb.jpg.fcd53fa721701c575ca9b2c816e8e776.jpg

 

20190816_205043.thumb.jpg.f1529b1df5b0f09765086511f5acbeb0.jpg

 

20190816_205530.thumb.jpg.dd616268f1d9598dd319440c826b0b22.jpg

 

20190816_205142.thumb.jpg.8a808c210cc125240ffaf762dfeec740.jpg

 

20190816_205203.thumb.jpg.fb22b7d885f8632a037f643686924037.jpg

 

Lampile spate, nu am inteles de ce sunt doua in conditiile in care aceasta motocicleta nu este prevazuta cu stop pe frana. Singura explicatie logica ar fi ca sunt redundante, adica daca se arde un bec pe spate mai ramane celalalt dar asa ceva nu era o chestie obisnuita in acei ani. Lampile sunt Bosch amandoua, una dintre ele am mai prezentat-o mai in urma:

 

twn-bd250.thumb.jpg.7775f0d2537957ef3118b73c996cf6b8.jpg

 

5d85b7dfb3311_twn-bd250(3).thumb.jpg.6f2bfdbef64da2b797d4443a5538c2cb.jpg

 

5d85b7e3e8c49_twn-bd250(5).thumb.jpg.a457205521c38250368c867b4cbb9816.jpg

 

5d85b7e1d35e3_twn-bd250(4).thumb.jpg.fa1fecbcf41597409b477b4e2d348f6c.jpg

 

5d85b7db940f8_twn-bd250(1).thumb.jpg.6282229b4d941438b18a0aa7bdbf1c54.jpg

 

Lampile au fost sablate, tratate cu Feruginol, cositorit unde a fost nevoie, asigurat zonele de contact tot cu puncte de cositor si vopsite:

 

5d85b8b6d6adc_twn-bd250(15).thumb.jpg.99beb423f3260b679541ae0978138e2b.jpg

 

Geamul pt iluminarea numarulkui de inmatriculare este original, nu stiu cum a scapat vremurilor pt ca acestea de regula dispar primele. 

 

20190816_121325.thumb.jpg.ef17b22866604bd674635aa51e12c844.jpg

 

5d85b8d2379b3_twn-bd250(16).thumb.jpg.696dd51a1585528476adcb650810bdd6.jpg

 

Lampile spate montate:

 

20190816_110040.thumb.jpg.daa20e78bbec0813a722218567af8ae6.jpg

 

20190816_160802.thumb.jpg.88aa15055536dc2eef3d9a8246ad8524.jpg

 

La ceas de seara:

 

20190816_210952.thumb.jpg.c0b6503cee6b80012326123359ce2050.jpg

 

 

 

 

 

 

 

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Saua motocicletei, piesele care o compun au mai fost prezentate dar acum aratam montajul:

 

5d90ed690e0fe_pagusa-twn-bd250(1).thumb.jpg.fbf2dd46430caf31328858c622a0d547.jpg

 

5d90ed6bee3f1_pagusa-twn-bd250(2).thumb.jpg.38973ae884e390c660006597118e8ea6.jpg

 

5d90ed6f40650_pagusa-twn-bd250(3).thumb.jpg.44b834719d9bd61a43a525092ef7fa90.jpg

 

5d90ed722be35_pagusa-twn-bd250(4).thumb.jpg.843ee618aa18bb9f03dd0cfd472d2956.jpg

 

5d90ed750fae9_pagusa-twn-bd250(5).thumb.jpg.eb08f0102119c64cfdd144b87e58bc20.jpg

 

Cateva cuvinte despre sa si aici ma refer la guma Pagusa. Esye incredibil de confortabila, chiar voiam sa cumpar una pentru M72-ul meu dar am zis sa mai astept pt ca mai am pana ajung sa am nevoie de sa. Dupa ce am testat-o si a intrecut toate asteptarile nu mai am nici o indoiala ca pe M72 voi punea sa Pagusa.

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri
Pe 9/14/2019 at 10:38 Aferim a scris:

 

Da, asa e! :laugh: Nu m-am putut abține, când am dat iar cu ochii de el! 

Este insă absolut îndreptățită dorința proprietarului de a păstra cutia, este un element important al identității motoretei.

 

 

Touche! :thumbup1: 

 

Pentru eleganța generală a motocicletei pesemne că trebuie omagiați creatorii săi englezi. Iar pentru cutia de scule putem bănui că aplauzele i se cuvin valoroasei contribuții practice a unui inginer militar german... (Parcă văd scena: anul 1939, ajunul războiului. Un înalt responsabil tehnic german inspectează materialul de luptă. Deodată, în fața acestei motociclete, se oprește și dă cu șapca de pământ, răcnind: Băăă, unde are asta cutia de scule? Permiteți să raportez, herr oberst: nu are. Că e englezească... și știți... britișharii-s mai poeți... da ia uitați-vă la ea nițel mai așhea, este că-i frumoasă? Păi și cum vreți să o reparați voi băăă, fără scule, în mijlocul Poloniei? se tumefiază apevistul - zicea de Polonia că pe atunci nu se punea problema invadării Rusiei, că doar erau tovarăși și prieteni și tocmai erau ințeleși să nu treacă de mijlocul Poloniei, că cealaltă jumătate era a rușilor - Permiteți să raportez: se face, șefu! unde să montăm cutia, să trăiți? Cum unde băăă? Drept pă rezervor! Una mare, urâtă și cât mai înaltă, să bage groaza în inamic!)

 

Și așa o fi triumfat latura practică în fața esteticii. Poate că de-aia s-o numi motocicleta chiar așa: Triumf

Imi pare rau ca trebuie sa va dezamagesc, dar TRIUMPH este o marca germana. Creatorii sai sunt germani din Germania, singura contributie a Angliei fiind aceea ca a avut inspiratia de a primi niste emigranti care au deschis o Fabrica de biciclete (mai tarziu trecand si la productia de motociclete) acolo. In paralel a existat si o Fabrica in Germania.

Cu timpul, Fabrica din Anglia s-a axat pe motocicletele 4T, iar cea din Germania s-a concentrat pe cele 2T. 

Deci aceasta motocicleta este un produs pur german, eleganta si rafinamentul fiind ceva absolut normal la nemti in acea perioada. Personal am detinut si am vazut mai multe motociclete germane din timpul Razboiului si detaliile sunt absolut incredibile. 

Iata cum arata, spre exemplu, acest taler de frana de pe un Puch 125 Wehrmacht (1942) pe care l-am detinut. 

31.jpg

31a.jpg

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri
Pe 02.10.2019 at 8:42 INFINIT a scris:

Imi pare rau ca trebuie sa va dezamagesc, dar TRIUMPH este o marca germana.

 

Nu mă dezamăgiți, precizarea dvs. e binevenită - din punctul meu de vedere! Intr-adevăr, firma a fost fondată, în Anglia, de niște nemți emigrați aici (cu ocazia precizării dvs am citit și eu povestea lor, mulțumesc!)

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Claxonul Noris model HN6V, a fost prezentat mai in urma in starea in care a fost cumparat. Dupa sablare si curatare la interior l-am vopsit negru, culoarea originala:

 

twn-horn.thumb.jpg.a9cd2429f6757d6d194d760f8385bb73.jpg

 

Vopsirea la interior a fost un pic dificila pt ca nu am putut sa demontez unele elemente ale claxonului acestea fiind ambutisate:5d982601d5705_twn-bd250(1).thumb.jpg.429b636b0d9b9bce7109054b5b4f80e8.jpg

 

5d9826060f895_twn-bd250(2).thumb.jpg.b0a0316ab12b99ec6ec9da17141397ea.jpg

 

Sigla originala Noris pe care este scris marca si modelul: Noris Zund-Licht AG, Nurnberg, Typ - HN6V.

 

5d982672ac21a_twn-bd250(4).thumb.jpg.f4a23901bc659ca4a2be1a041bde2c97.jpg

 

twn-bd250.thumb.jpg.71c7bd8c43b784db3aaba80ee2cb34e1.jpg

 

5d982723d3ee5_twn-bd250(6).thumb.jpg.5fdfb4a89ade88f963cd0a68099012a9.jpg

 

Pozitia lui pe motocicleta:

 

5d98273e6f455_horn-twn-bd250(10).thumb.jpg.2bcf36d745dcbcc337abda87cc45bead.jpg

 

5d98274159816_horn-twn-bd250(11).thumb.jpg.9a9a595e5e831584fd9c70a40b711fd1.jpg

 

 

 

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Acesta este blocul de comenzi pt claxon si schimbatorul de faza lunga care este actionat prin cablu. Am avut norocul sa fie complet si functional, a trebuit doar curatat si vopsit.

 

5d9e255cf0654_twn-bd-250w(7).thumb.jpg.8f20813b40593f3c9053ab00141380b3.jpg

 

5d9e255f872de_twn-bd-250w(8).thumb.jpg.1636db4aa29303ed13ff892a8d86ce95.jpg

 

20190922_162853_resized.thumb.jpg.ff27f7f4be144d87de54d6eacacc5ad7.jpg

 

Cele trei poze de mai jos sunt facute cu blitz, practic le-a anulat culoarea. Piese blocului de comenzi vopsite:

 

5d9e2564d86c7_twn-bd-250w(10).thumb.jpg.7ab1a9f2c6773d5589a86ec1d1352c67.jpg

 

Capetele de ghidon vopsite:

 

5d9e2567823cf_twn-bd-250w(11).thumb.jpg.6e804a588759e260af90c1a8051d2c9c.jpg

 

Comanda de soc vopsita:

 

5d9e256a51b4b_twn-bd-250w(12).thumb.jpg.9dd18235a518aed72d82fbe9bfbc6f0a.jpg

 

Mansoane noi:

 

5d9e2574c5abe_twn-bd-250w(16).thumb.jpg.06ed9a7dd06f21df62e82b53732a3511.jpg

 

Comanda de acceleratie:

 

5d9e254fa7a5a_twn-bd-250w(2).thumb.jpg.48c1b02b3ddb13677aed4402316e80a8.jpg

 

Si montajele:

 

5d9e254d192d6_twn-bd-250w(1).thumb.jpg.14de487420b4bc78d05f6c0b2c404e03.jpg

 

5d9e25526bffe_twn-bd-250w(3).thumb.jpg.360008ff9980b6af1291a7c259512aab.jpg

 

5d9e25550f750_twn-bd-250w(4).thumb.jpg.08ceb1c1d8abdd776acd64fd958a8cd4.jpg

 

5d9e2557a17c8_twn-bd-250w(5).thumb.jpg.e198fe37d2867dc4519f52083e2a76b4.jpg

 

5d9e255a527d7_twn-bd-250w(6).thumb.jpg.9fc9ff0453e1b4292091378363c979cc.jpg

 

Butonul claxonului este din alama:

 

5d9e256ce1bdf_twn-bd-250w(13).thumb.jpg.2bfad43d333c6da31182889575129910.jpg

 

 

 

5d9e257a3c3ab_twn-bd-250w(18).thumb.jpg.f2db6bc44a86264be819f3885695bde8.jpg

 

twn-bd-250w.thumb.jpg.ce7457f8ebfcee5e02df6beb802f9edb.jpg

 

Aveam niste dileme legate de comenzile de ghidon, am fi vrut sa le zincam aceasta fiind in principiu cea mai buna solutie. Am ales pana la urma sa vopsim... si nu-mi pare rau chiar daca aceasta solutie nu rezista in timp asa cum rezista zincul. Vopsirea comenzilor a accentuat enorm imaginea retro a motocicletei, nu stim cum erau din fabrica cele militare dar arata asa de bine incat am putea crede ca le vopseau.

 

Cu aceasta ocazie am montat definitiv si comutatorul de faza lunga caruia a trebuit sa-i facem o piesa din teflon care sa izoleze cablul fata de lamela comutatorului care are curent pe ea (plus) in timp ce cablul are minusul.

 

5d9e3146051ac_twn-bd-250w(14).thumb.jpg.2757c20c130d64e10a748f17164f27fe.jpg

 

5d9e3148bc2aa_twn-bd-250w(15).thumb.jpg.0c1f459ab9f15a5b2ad593ad98e5eb46.jpg

 

 

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Da, arată bine vopsite! 

 

Butonul de alamă e demențial! :thumbup:

 

Ansamblul claxon - schimbător de fază arată foarte bine ca obiect iar soluția tehnologică cu cablu este interesantă de văzut - deși nu îmi dau seama pentru ce au ales o soluție mult mai complicată mecanic în detrimentul unui simplu comutator electric. Foarte bine că ai reușit să-l restaurezi în alcătuirea originală!

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri
acum 6 ore Aferim a scris:

deși nu îmi dau seama pentru ce au ales o soluție mult mai complicată mecanic în detrimentul unui simplu comutator electric

 

Comanda mecanica pt faza lunga era ceva normal in acei ani, majoritatate motocicletelor o aveau.

Distribuie această postare


Link la postare
Distribuie pe alte site-uri

Creează un cont sau autentifică-te pentru a comenta

Trebuie să fii membru pentru a putea lăsa comentarii

Creează un cont

Înregistrează-te în comunitate. Este uşor!

Înregistrare

Autentifică-te

Ești deja membru? Autentifică-te aici.

Autentificare


  • Recent activi   0 membri

    Niciun utilizator înregistrat nu vizualizează pagina.

×