Aferim Posted July 6, 2011 Share Posted July 6, 2011 * AS-ul motociclismului , Nicolae Ionescu-Cristea Dl. Cristea e super in poza asta - imi place atitudinea ce o degaja, e un aer proaspat ce-l sesizez privind fotografia, dupa atatia ani, ce azi ne lipseste... vorbesc serios. Echipamentul e moooortal! Iata cum pilotau acesti oameni motocicleta, degajati, fara obsesia echipamentului din zilele noastre... bine, presupun ca era echipament de top pentru acele vremuri, nimic de zis... Mi-am adus aminte ca nici Doug http://pnwriders.com/motorcycle-talk/106838-wheres-doug-touring-1960-h-d-around-world.html , un mare calator, nu este obsedat de echipament: calatoreste de ani de zile prin lume cu o casca fara viziera si fara mare echipament... In fine, sunt in afara subiectului putin, dar sunt entuziasmat cand vad (si la Doug dar si la dl. Cristea si la alti motociclisti) o oarece detasare de incorsetarea unui echipament exagerat. Imi place extraordinar motocicleta lui. Ce marca e? Onrace 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Onrace Posted July 8, 2011 Author Share Posted July 8, 2011 Imi place extraordinar motocicleta lui. Ce marca e? Motocicleta , AJS . ----------------------------------------------------------------------- *Organizarea unei curse moto dupa un balon , in urma cu 79 de ani ( scris in 1932) ------------------------------------------------------------------------ Cursa de viteza din 26.05 1929 In 1929 Circuitul Baneasa avea urmatorul itinerariu : Soseaua Bucuresti-Ploiesti de la linia Forturilor pana la satul Baneasa , soseaua de centura ce duce spre Mogosoaia, ce deserveste linia forturilor , soseaua Ploiesti- Bucuresti. Fiecare tur masura 16, 3 km. La Cursa de viteza de pe Circuitul Baneasa,organizata in data de 26.06.1929 , Marin Moraru a fost eroul zilei dovedind incontestabila sa superioritate.la clasa 500cmc pe motocicleta Ariel. Revelatia zilei a fost Octav Frone pe motocicleta "Ariel" la clasa 250 cmc. * Foto 26.05.1929 Octav Frone si Marin Moraru ,pe motocicletele Ariel de 250 cmc si 500 cmc. --------------------------------------------------------------------------------------------------- Pamant de la Marasesti , sub Arcul de Triumf de la Paris. Scoatem la lumina pentru prima data aici dupa 74 de ani si o imagine din Paris cu un grup de motociclisti plecati din Romania. Octombrie 1937 Un grup de inimosi romani motociclisti au dus un saculet cu pamant de la Marasesti pana la Mormantul Eroului Necunoscut, din Paris. Iata-i in prejma mormantului , dupa sosire. Grupul a fost condus de sub-locotenentul Pavel Luchianov. De la stanga spre dreapta: Luchianov , Rotaru B. , Ghisman Mihail si Nestor Gheorghe ------------------------------------------------------------ Udatul Strazilor din Capitala Pe topicul alaturat se discuta problema legata de udatul strazilor . Motociclistii anilor '30 intalneau masini care stropeau strazile capitalei? ...ori fi avut problema asta? ....Si motociclistii anilor '30 intalneau pe drumurile din Bucuresti masinile primariei , care stropeau strazile *Imagine cu o masina care stropeste strazile capitalei in anul 1935 si o scurta descriere a activitatii. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gaxel Posted July 8, 2011 Share Posted July 8, 2011 usor usor problemele se pare ca sunt aceleasi si acum se plange lumea de stropitul strazilor toate s vechi Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Onrace Posted July 11, 2011 Author Share Posted July 11, 2011 ----------------------------------------------------- O escursie la Zernesti . ( scris in 1907) Excursie moto, care a avut loc in urma cu 104 ani.. ------------------------------------------------------ *Reclama din 1905! Reclama chiar din 1905 in care se face referire si la motociclete. ( desi 1905 aveau mentionat si numarul de telefon in aceasta reclama ) ------------------------------------------------------------------------- Povestire din 1938 , insotita de imagini. Stiti deja despre ce drum este vorba Lecturare placuta. ------------------------------------------------------------------------ Pana acum , toate imaginile le-am lasat in " subsolul mesajului" Intr-un tarziu , " descopar si eu America " , si-mi dau seama ca se pot atasa imaginile in orice zona dorita a suprafetei in care apare mesajul --------------------------------------------------------------------------- " Drumurile noastre" Scris in Romania anului 1938 "..In curand Romania se va numara printre statele cu cele mai ingrijite drumuri...." Lecturare placuta. -------------------------------------------------------------------------- Reclama din 1929, la Mobiloil , Societatea "Noel" , reclama din 1920 pentru motocicletele Harley Davidson , Pentru cursa moto Bucuresti-Brasov-Bucuresti , din 23 aprilie 1920 ( prezentata anterior) ,Societatea Anonima Romana de Tractiune Mecanica " NOEL" , a pus la dispozitie, motocicletele Harley Davidson ( tip nou) pentru concurentii C. Silisteanu , G Visan , Georgescu-Ploiesti, care in final au si ocupat primele locuri. Reclama Pirelli , 1920 Reclama Triumph , Harley Davidson , 1920 Reclama Pirelli , 1922 Reclama Michelin , 1920 --------------------------------------------------------------------------------------------------- Hipodromul Floreasca, 1929 , locul in care se organizau si competitiile moto. O vedere a pistei la cursele de seara. --------------------------------------------------------------------------------------- Cronica soselelor. In anii '30 , lucrarile de constructie ale soselelor din Romania erau executate de "Strabag" Germania , " Svenska" Suedia si " Societatea anonima de drumuri moderne din Paris" Franta Aveau in obiectiv construirea autostrazii Constanta - Balcic - Ecrene " Ce drumuri s-au facut la noi ( scris la inceputul anilor '30) Pavajele gasite ca fiind cele mai bune pentru noi,sunt: amiezita,sandasfaltul si asfalitul. Amiezita este un patent canadian, a carui concesiune o are si societatea suedeza Svenska, iar asfalitul si betonul Triplex sunt exclusive ale " Societatii anonime de drumuri moderne din Paris" , care deasemeni a construit la noi. In afara contractului, dupa necesitati locale " Svenska" a executat langa Azuga un pavaj de beton cu armatura de fier. Societatea "Strabag" din Germania a construit langa Cluj o noua combinatie de asfalt. Aceste trei societati sunt concesionarele lucrarilor prevazute in contractul de drumuri incheiat in 1931 si modificat in 1933. Svenska a pavat cu amiezita: soseaua Bucuresti- Brasov si Ploiesti-Buzau , pe o lungime de 129000m. liniari ; cu bitum soselele Ploiesti-Predeal si Sibiu-Fagaras-Brasov pe o lungime de 65298 m. liniari, iar cu piatra in regiunile Sinaia-Predeal si intrarea in Brasov pe o lungime de 4877 m. liniari. Societatea franceza a pavat cu beton Triplex, pe soseaua Cluj-Oradea si Bucuresti-Giurgiu, 23533 m. liniari; cu asfalt pe aceeasi sosea 3006 m. liniari, cu bitum 111516 m. liniari si cu pavaj mozaic 2420 m. liniari. Pentru toate aceste lucrari s-au platit societatilor amintite 1.256.530.923 lei. In baza contractelor urmeaza ca din 1936, pana in 1938 inclusiv, cele trei societati sa execute pavaje permanente, semi-permanente , si pavaje mici pe o lungime de 390.290 m. liniari. Anul trecut s-a studiat posibilitatea modernizarii a o mie de km. sosea, Timisoara - Tr. Severin - Bucuresti Cernauti insa s-a abandonat, trecandu-se in studiu posibilitatea construirei unei autostrade Constanta - Mangalia - Cavarna - Balcic - Ecrene. " cristianrusu and Aferim 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gaxel Posted July 11, 2011 Share Posted July 11, 2011 faceau sosele mai repede decat ne miscam noi acum, la aproape 100 de ani. ce sa mai spunem ? Aferim 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Onrace Posted July 20, 2011 Author Share Posted July 20, 2011 faceau sosele mai repede decat ne miscam noi acum, la aproape 100 de ani. ce sa mai spunem ? In '38 , pe soseaua Ploiesti- Campina, Ludwig Kraus, se pierdea in zare, cu aproape 200 Viteza obtinuta la " Kilometrul lansat " Anul , Motocicleta , capacitate cilindrica cmc , Motociclistul , viteza km/h ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1926 solo 1000 Marin Moraru 141 1926 solo 500 A.E. Cooke 135 1926 solo 350 B.B. Assan 120 1926 solo 250 D-na E. Closs 106 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1926 cu atas 1000 B.B. Assan 120 1934 solo 750 Octav Frone 148 Incepand cu anul 1935 , "Kilometrul lansat " s-a organizat pe Soseaua Ploiesti- Campina intre bornele 70-74 obtinandu-se urmatoarele rezultate: Anul , Motocicleta , capacitate cilindrica cmc , Motociclistul , viteza km/h ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1935 solo 500-750-1000 Paul Vasilescu 151 1936 solo 500-750-100 B.B. Assan 156 1936 solo 350 Ion Salaru 131 1936 solo 250 Stefan Popp jr. 128 1937 solo 500-750-1000 Iosif Roman 165 1938 solo 500-750-1000 Ludwig Kraus 193 ------------------------------------------------------------------------------------ Presedintele F.R.M. in 1940 Scoatem acum la lumina , o imagine , in care ne este prezentat chiar presedintele Federatiei Romane de Motociclism. Lt.- Col. rez. Theodor Saulescu ,presedintele F.R.M. Dam o fuga cu motoarele pana la vecini? ....in Polonia sau Cehoslovacia? ....Scoatem acum la lumina , dupa 85 de ani, harta rutiera a Romaniei. "Aktivitaet des Rumaenischen Motorrad-Clubs" ...asta nu inseamna ca si am habar de germana. " das jahr 1932" Asa cum multi aviatori de la inceputul secolului trecut ,erau pasionati si de motociclism si totodata erau motociclisti , tot asa existau motociclisti , pasionati si de automobilism, sau invers,automobilisti pasionati si de motociclism. In topic pe langa motociclete au aparut si cateva avioane, iar acum avem si un automobil. Acum, aici, avem cea mai veche (probabil) imagine din Romania cu un automobil. Trecerea Muresului, in apropiere de Deva, anul 1901. Automobil Mercedes. Velodrom, Bucuresti 1932,cursa. cu participare internationala (Germania, Austria,...) Motociclisti la odihna dupa cursa . Concurentii "Cupei Balkanilor" in fata sediului Moto-Clubului Bulgar din Sofia, luna mai, 1927. Cupa Balkanilor a fost castigata in 1927 de motociclistul Marin Moraru, prezent in imagine pe motocicleta cu numarul 2B . In imagine " Jos Palaria" la modul propriu. Marin Moraru ( in plan secund in aceasta imagine ) , invingator, este purtat in triumf de spectatorii de la velodrom. Marin Moraru, la Brasov in anul 1929 dupa o competitie din care din nou a iesit invingator ( locul I ) Milano, 19-27 ianuarie 1929 , expozitie de motociclete. ( scris in 1929) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Un decupaj l-a care am reusit sa-i stabilim perioada in care a fost scris 1919-1923 , dar nu am reusit sa-i identificam exact anul "Una din varietatile vehiculelor automobile pe cari nevoile ultimului razboi ( ref. primul razboi mondial) le-a dovedit apte multor intrebuintari in practica vietei de toate zilele, este si motocycleta. Aparuta aproape in acelas timp cu automobilul, din straduintele puse pentru realizarea atat de necesara a acestui sistem de locomotiune, motocycleta- mai putin favorizata- n-a primit perfectionarile la cari a ajuns sora ei mai mare, trasura automobila. Ceadintai motocycleta a aparut pe la 1894 cand Wolff Muller a construit primele sale modele de bicyclete cu motor. Aproape in acelas timp casa Werner experimenta si construia un model de acelas gen, cu motor monocylindric, cu supape automate, de o putere de 3/4 HP si care era fixat pe ghidonul unei bicyclete ordinare, cu o transmisiune prin curea rotunda la roata dinainte care era astfel roata motrice. (Doi imigranti din Rusia , fratii Michel si Eugene Werner , au inventat in Franta, un cuvant nou - Motocyclette- ... motocicleta . http://www.pro-bike....or-motocyclette ) In 1897, casa Peugeot din Valentingney, a construit la randu-i un model mai puternic, cu un motor tot monocylindric dar de 1.5 HP devine in sfarsit ceva mai practica , gratie intrebuintarei unui carburator cu pulverizare prevazut cu un difuzor ce ingaduia o mult mai buna carburatiune. Din nefericire aprinderea se facea tot prin acumulatori si turistii de pe atunci isi amintesc si azi ce nesfarsite pane le provoca acest sistem. A trebuit sa se astepte anul 1905 cu aparitiunea magnetului de inalta tensiune pentru ca aparatele carburatoare sa ajunga la punctul de a face din motocycleta o masina de turism cu adevarat placuta. In timpul acesta marcile franceze mai ales au lansat un insemnat numar de modele de asemeni vehicule. Cele mai reusite au fost, in 1906: motoreta Perrat si Peugeot-urile de 3 HP. In 1907, Werner construeste pentru motocyclete niste motoare de 4 HP cu doi cylindri. Acestea au adus amatorilor de mari calatorii si puterea si viteza dorita.Tot atunci s-a conceput ideia adaugirei unei avant-tren la motocycleta. Acest tip avea caracteristicile urmatoare: Motor cu 2 cyl. verticali de 60mm. alesaj , si de 76mm. cursa asezati unul langa altul, dar independenti in miscarea lor. Acest dispozitiv- cei ce l-au cunoscut o stiu- ingaduia obtinerea unei ungeri mai satisfacatoare si a unei raciri mai eficace de cat a celor cu cyclindri in V. Masina era prevazuta cu doua frane sistem Bowden, progresive si puternice amandoua lucrand asupra rotei din spate: una pe janta si cealalta pe toba. Suspensiunea conducatorului era de asemeni bine asigurata prin intrebuintarea unei furci elastice. De la aceasta data pana la mobilizarea penutu ultimul razboi, marile linii de constructie a motocycletei n-au variat prea mult- afara doar in ce priveste tipurile speciale de magneti si de carburatoare - cari permiteau, dupa imprejurari, o cat mai lesnicioasa intrebuintare. In acelas timp cateva schimbatoare de viteza, de mana sau de picior, au mai desavarsit confortul relativ ce-l poate procura o motocycleta si o face astfel mai proprie chiar " turismului in mare" si in doi prin adaugirea la motocycleta a ataselor " side cary " - atat de cautate acum. Astfel intocmita cum se gasea si in 1914, motocycleta a fost adaptata si nevoilor militare si a adus reale servicii in razboiul mondial. In afara de legatura intre diversele servicii motocycleta a fost multe luni de zile singurul mijloc de locomotiune la dispozitiunea Brigazilor si mai ales a regimentelor. Prin urmare, gasindu-se astfel in prima linie a fronturilor, ea a trebuit sa circule mai ales pe drumurile desfundate de obuze; ducand ordine si adesea, inzestrata cu cate un side-car, ea a transportat oficeri de toate gradele si a servit la orice corvezi ce urmau a fi repede infaptuite. In aceasta privinta singurele modele cari s-au apropiat mai mult necesitatilor razboiului au fost motocycletele marcilor engleze. Ramane de vazut ce ne va aduce, din partea constructorilor, de acum inainte ." --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Cateva posturi inapoi , au fost imagini cu asaltul Bucegilor , pana la Omu , pe motocicleta Triumph ,in 1927 Acum aveam o imagine in care chiar daca nu apare o motocicleta,este vorba a tot de escaladarea motorizata a Bucegilor , exact in acelasi an 1927 , o imagine din acelasi loc, in care aparea si motociclistul Basile Assan pe motocicleta Triumph. Seaua Caraimanului, Crucea Eroilor Neamului, 17 iulie 1927 cu automobilul Citroen. Marin Moraru, cu viteza de 140km/h, trecand prin fata Tribunei de la Baneasa, intr-un concurs din anul 1926 Aferim and cristianrusu 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Norton Posted July 20, 2011 Share Posted July 20, 2011 Vor mai fii fotografii , chiar secvente din competitiile moto in care apare si Bazu Cantacuzino Salut Aran, Interesanta istoria motociclismului romanesc. In legatura cu Bazu Cantacuzino, adaug si eu ceva foto daca nu le-aveai in colectie. cristianrusu, Aferim and Onrace 3 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Onrace Posted July 20, 2011 Author Share Posted July 20, 2011 In legatura cu Bazu Cantacuzino, adaug si eu ceva foto daca nu le-aveai in colectie. Norton Super imaginile!...de nota 10 Eu acum le vad pentru prima data, pe acestea nu le aveam. Multumim! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Norton Posted July 20, 2011 Share Posted July 20, 2011 Norton Super imaginile!...de nota 10 Eu acum le vad pentru prima data, pe acestea nu le aveam. Multumim! Ma bucur ca v-au placut. Tot in legatura cu istoria motociclismului romanesc, primele cauciucuri de motocicleta produse in Romania au fost fabricate de "Banloc" Floresti. Prima fabrica romana de anvelope "Banloc - Goodrich S.A." Fabrica de anvelope Banloc - Goodrich S.A. din Floresti, jud. Prahova. A fost infiintata de producatorul american BF Goodrich, cea mai veche si importanta companie de anvelope (anvelopele BF Goodrich au echipat primul automobil american). Firma americana s-a asociat pentru aceasta afacere cu Principesa Elisabeta, sora Regelui Carol al II-lea, fosta Regina a Greciei. Aceasta detinea domeniul de la Banloc, o localitate din Timis, Banat, iar fabrica primeste si numele acestui domeniu regal. Banloc - Goodrich S.A. din Floresti, jud. Prahova. Se pare ca initial, fabrica trebuia sa se construiasca chiar la Banloc, insa a fost preferat totusi un alt amplasament, in apropierea zonei petroliere din Prahova. Si foto cu cauciuc Banloc dim. 3.50-19 ( pe o roata de NSU 251 OSL) Aferim, Onrace and cristianrusu 3 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Onrace Posted August 1, 2011 Author Share Posted August 1, 2011 Excelente informatii ,excelente imagini, Norton! Imagini in 2011 cu anvelopa Banloc! Am cautat acum si scoatem la lumina , dupa 72 de ani, un articol insotit de imagini. Uzinele Banloc. Prima fabrica de cauciuc din Romania. Reclama Banloc. ( este din 1939 sau 1940) Calendarul international al Curselor de Motocyclete 1928 60 de motociclisti..... Reclama din 1932 pentru bujiile Champion.... "marile curse de motociclete de pe intreg globul au fost castigate datorita bujiei Champion" Daca-mi permiteti sa fiu putin offtopic, postez o reclama aparte, singura cu referire la Bugatti. Reclama din 1925. Sigur exista ( au existat) si altele dar nu am mai intalnit. Cursa Paris-Nice din 1928, in imagine concurentul din Romania, B. Baer, a terminat cursa fara nici o penalizare ,pe motocicleta Royal Enfield de 350cmc. Spicuiri din competitiile internationale ale anului 1925 Daca v-ati facut vreun program pentru week-end anulati-l. De acum aveti un alt program...., programul curselor care au loc duminica incepand cu ora 10 in Bucuresti, pe soseaua Stefan cel Mare. Nume Mari, atat la competitori cat si la Oficialii reuniunei Fotografie de la competitia moto , care a avut loc in data de 25.05.1914 pe traseul Bucuresti-Pitesti-Bucuresti ( descrierea cursei si o alta fotografie , la pagina 6 a topicului). Nu este cea mai veche competitie moto din Romania. Acum avem date despre competitii moto care au avut loc in Romania inaintea acesteia. In Romania s-au desfasurat competitii moto si in 1910 Textul care insoteste imaginea: "D-nul locotenent Saulescu.la plecare. Domnia-sa a facut un excelent debut clasandu-se al doilea in categoria I-a. " Suntem in luna iulie, avem o reclama aparuta exact in iulie 1938 Benzina Unirea 1925 " Motocicleta este ea un instrument de turism? " ".......cel care a urcat si scoborat mii de metri pe drumurile de munte cu motocicleta - acest obiect leger si fragil - stie ca nici o alta senzatie nu poate sa inlocuiasca amintirile placute, senzatiunile de viteza , de libertate , de zburare, pe care nimeni nu le poate inlocui, nici bicicleta, nici auto , nici alpinismul. Acesta este farmecul...." 1929 Constituirea societatii " Uniunea Motociclistilor din Romania " Bucuresti , strada Cobalcescu, nr. 31. ( Pe Cobalcescu la nr. 9, era Moto-Clubul Roman) ) 1932 - Reclama Bosch. Bazu Cantacuzino , un pilot german si Alexandru Papana 1932 " Inaintea ultimei curse de motociclete de la Velodrom " pe motociclete, Bazu Cantacuzino si Ovidiu Ionescu 01.05. 1928 , Sinaia 1929 -Cursa internationala " Cupa Carpatilor" " Cursa Internationala de viteza " Cupa Carpatilor" Moto-Club Roman, organizeaza in ziua de 25 August 1929, un concurs international pentru motociclete, denumit " Cupa Carpatilor". Acest concurs se tine conform regulamentului F.I.C.M. si al prezentului regulament special. Baza concursului este regularitatea. Itinerariul se imparte in doua etape si anume: Etapa I : Bucuresti - Ploiesti - Valeni - Cheia - Brasov km.156 Etapa II Brasov - Bran - Rucar - Dragoslavele - Targoviste - Bilciuresti - Bucuresti km. 197. Pot participa motocicletele si sidecarele din urmatoarele categorii: Solo: 175cc ; 250 cc. ; 350 cc. ; 500 cc. Sidecare: 600cc ; fara limita Receptionarea masinilor concurente si distribuirea numerilor de ordine esite la sorti, se va face in ziua de 24 August 1929, la locul ce se va indica concurentilor printr-o circulara. Imediat dupa terminarea concursului masinile clasate vor fi tinute la dispozitiunea juriului pentru o eventuala verificare. Concurentii si conducatorii, vor trebui sa posede o licenta eliberata de M.C.R. sau de o U.M.N. afiliata F.I.C.M. Taxa de inscriere este de 600 lei pentru motociclete solo si 1000 lei pentru sidecare, din care 50 la suta se va restitui participantilor . Inscrierile se primesc de la I Iulie pana la 16 August 1929 intre orele 19-24 ( la inscrierile trimise prin posta, recomandat, conteaza data timbrului postei expeditoare) Plecarea pentru prima etapa se va da in Piata Victoriei in grupe pe categorii, incepand cu categoria cu media cea mai scazuta. Pentru etapa II-a Brasov-Tragoviste-Bucuresti, se va da la 30 minute dupa inchiderea controlului Brasov ( Art. 14). Sosirea la Bucurestii se va face inaintea trecerei de nivel a liniei Bucuresti-Constanta de langa Gara Mogosoaia. Sosirea si plecarea din Brasov la garajul leonida. Imediat dupa sosirea la Brasov, masinile trebuesc introduse in parc, orice reparatiuni fiind interzise; se tolereaza sub supravegherea unui comisar, alimentarea cu benzina si ulei. La sosirea in Bucuresti, masinile clasate trebuesc deasemeni parcate pentru a se face verificarile eventuale. Afara de controalele Brasov si Bucuresti unde concurentii trebuesc sa soseasca cu media prescrisa, vor mai fi pe parcurs doua puncte de control - semnare obligatorie - si anume: la ducere la Valenii de munte , la inapoere la Dragoslavele. Timpul pentru semnare la aceste controale cade in sarcina concurentilor. La sosiri, Brasov si Bucuresti , se acorda o toleranta de 3 minute in plus si 3 minute in minus asupra mediei fiecare minut sau fractiune se minut intarziere peste aceasta toleranta, se penalizeaza cu un punct, iar fiecare minut sau fractiune de minut avans asupra tolerantei se penalizeaza cu 3 puncte. La Brasov si Bucuresti, controalele se inchid la 30 minute dupa ora fixata pentru sosirea fiecarei categorii, iar concurentii nesositi se considera retrasi din cursa. Se mai penalizeaza pentru urmatoarele degradari la masini: a) Ruperea cadrului sau sasiului la sidecar, furca, etc. 50 puncte. b. Nefunctionarea ambelor frane 10 puncte c) Lipsa unei parti sau a intregei aparatori 10 puncte d) Lipsa sau deteriorarea tobei de esapament 10 puncte Concurentii vor fi descalificati: a) Daca in timpul concursului vor schimba conducatorul b. Daca fiind avertizati prin semnal, vor impiedica concurentii urmatori sa treaca inainte. c) Daca vor fi produs accidente grave de persoane d) Daca nu vor urma traseul precis. Prin faptul inscrierii, concurentii se obliga a recunoaste ca ultima instanta competinte, juriul concursului. Comotetul organizator isi declina orice raspundere civila ori penala, pentru infractiuni ce ar putea fi comise de concurenti in timpul concursului. Concurentii sunt obligati sa poarte asupra lor hartiile de politie si prezentul Regulament in tot timpul concursului.. Pentru orice interpretare sau completare a prezentului regulament se va lua in consideratie regulamentul sportiv international F.C.I.M. In caz ca doi sau mai multi concurenti sosesc nepenalizati sau cu aceleasi puncte de penalizare se va face intre ei, o incercare pe 500 metri cu start din loc, aplicandu-se urmatoarea formula: K = Viteza in klm/ora pe 500m. cu plec. din loc / Viteza medie a categoriei La calcularea coeficientului pentru masinile catalogate " turism" , la numitorul fractiei se va pune media orara categoriei imediat inferioare capacitatii lor cilindrice Premiile sunt urmatoarele: " Cupa Carpatilor" Donatiunea D-lui I. Cornea - celui mai bine clasat in clasamentul general Premiul " M.C.R." 18.000 lei - repartizat pe categorii Premiul " Sarolea" 9.000 lei - celor mai bine clasati pe "Sarolea" In afara de aceste premii Soc. " Continental" , " Good Year" si Hutchinson au mai pus la dispozitia juriului cate 1500 lei fiecare , de distribuit concurentilor de baza clasamentului general. Premiul " Triumph" si " Ariel" 2500 lei celor mai bine clasati pe " Triumph" si " Ariel" Premiul " Guzzi" 8000 lei celor mai bine clasati pe Moto-Guzzi " 1929 - " Germania... principala tara producatoare de motociclete din lume " 1932 - Bucuresti - Erich Bertram ( Germania) 1932 - Bucuresti - Friederich Czerny ( Austria) cristianrusu and Aferim 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gaxel Posted August 1, 2011 Share Posted August 1, 2011 dupa ceva absenta, inapoi pe forum. citeam regulamentul cursei si ma gandeam ca raliurile moto, stradale, ar putea fi o optiune de "distractie" pentru motociclisti. raliu stradal, distante mari, fara depasirea limitei de viteza sau incalcarea prevederilor codului rutier in vigoare sau ceva in colaborare cu politia. cine stie, poate in viitor Aferim 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Onrace Posted August 12, 2011 Author Share Posted August 12, 2011 dupa ceva absenta, inapoi pe forum. Bine ai revenit! Pentru ca ai adus vorba de regulamentul cursei, scoatem acum la lumina, pentru prima data dupa 74 de ani, un regulament complet,cu toate detaliile al unui concurs de regularitate si indemanare din 25 aprilie 1937 Lecturare placuta. Plecare din Timisoara . Ceea ce vedeti ,este harta unui traseu de aproximativ 7000km.( dus-intors) , pe care l-au parcurs , 3 timisoreni cu doua motociclete cu atas , in anul 1928 "Cu motocicleta prin 7 tari. Timisoara la 11 Iulie 1928. In aceasta dimineata fermecatoare, la orele 5 se simte deja prea bine caldura soarelui. La capatul soselei spre Arad se aude zgomot mare, zgomotul motociclistilor care desteapta pe cei ce sunt inca in pat. Membrii asociatiunii Gloria a biciclistilor si motociclistilor asteapta sosirea presedintelui lor Anton Katzky precum si pe Hermann Kahn si sotia care au plecat impreuna cu motocicleta Raleigh prin Ungaria, Cehoslovacia, Austria, Germania, Belgia si Anglia la olimpiada din Amsterdam, anul 1928. Multe flori, fotografii, luari de adio, plecare. Amicii si colegii lui Katzky il insotesc pana la hotar, dandu-i drumul caravanului mic la voiajul lung. Aceasta calatorie a fost din punct de vedere sportiv o prestatie extraordinara. Un parcurs de cam 7000km. prin sapte tari le-a dat atata experienta, delectare in tinuturi frumoase vazute in aceste tari si multa experienta intru studiarea soselelor din strainatate. Societatea sportiva a facut din reintoarcerea lor un adevarat festival, facandu-le in hotarul orasului o primire splendida." 1929 - Sinaia 1928 - Motocicleta Cleveland in Romania. 1939 - Mobiloil Gargoyle Romania - Mobiloil Gargoyle USA 1928 - Cluj, Str. Nicolae Iorga, nr.3 - Reclama pentru motociclete BMW si OWA motorette OWA (http://www.radmuseum...torette1922.htm) Stiri moto din 1929 - "...pentru motocicleta, la aceias proba , recordul mondial cu viteza medie de 207klm. 730 la ora. ..." 1929, LeVack pe Brough Superior - JAP http://www.broughsup...m/newpage37.htm Scris in 1932 1912 - Reclama Moto-Reve 1907 - Romania - Competitie internationala de viteza - Marele premiu anual de iuteala Motociclete , taxa de inscriere : 50 lei 26.05.1929 - Baneasa - Plecarea uneia din seriile concurentilor pentru "Cupa Circuitului Baneasa" 1914 - Reclama Bosch 1911 - Reclama Michelin 1932 Noiembrie 1929 - Agapa Moto Clubului Roman 1930 - Controale in benzinarii "benzina trebuie sa fie intre 737-745" 1939 " Competitiunile anului 1939 " Stiri de ultima ora din 1926 Pentru constructia circuitului Nurburg-Ring , Germania le-a solicitat romanilor parerea si sfaturile " Germania construeste un auto-drom la Nurburg acesta este cel mai mare auto-drom construit pe continent pana astazi. Directiunea auto-dromului ne-a facut onoarea de a ne cere parerea si sfaturile acestui auto-drom trimitandu-ne planurile si toate datele. Ele au fost studiate si inapoiate cu observatiunile ce am judecat necesare si la cari n'i s-a raspuns cu cele mai vii multumiri " 1938 - Reclama pentru statiile de benzina OSIN 1914 - Reclama Continental Aferim 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Aferim Posted August 13, 2011 Share Posted August 13, 2011 1926 Pentru constructia circuitului Nurburg-Ring , Germania le-a solicitat romanilor parerea si sfaturile " Germania construeste un auto-drom la Nurburg acesta este cel mai mare auto-drom construit pe continent pana astazi. Directiunea auto-dromului ne-a facut onoarea de a ne cere parerea si sfaturile acestui auto-drom trimitandu-ne planurile si toate datele. Ele au fost studiate si inapoiate cu observatiunile ce am judecat necesare si la cari n'i s-a raspuns cu cele mai vii multumiri " Pai nu e de mirare. Acest topic nu ne da informatii doar despre ce a fost, ci si o masura despre calitatea activitatii moto in Romania acelor ani. Pare deci un demers ce tine de normalitate sa ceri si opinia unora aflati in topul activitatii moto... Sunt super informatiile. Bravo, Aran! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Onrace Posted August 22, 2011 Author Share Posted August 22, 2011 Sunt super informatiile. @Viesparul cu placere si ca sa continuam acum in acceasi nota referitor la interesul acordat de alte tari pentru activitatea din domeniul auto-moto din Romania, avem acum un fragment dintr-o scrisoare din anul 1913 trimisa din Japonia , orasul Yokohama, de catre presedintele publicatiei " Jidosha " , A.R. Nyke , domnului Ion N. Camarasescu, presedintele Comisiunii Mecanicilor din cadrul A.C.R. "6 octombrie 1913 Domnule si iubite confrate, Am onoarea sa va trimit in plic deosebit, ultimul numar al revistei noastre mensuale " Jidosha" adica " automobil" pe japoneste. Citind aceasta revista, va veti putea inchipui ce progrese a facut automobilismul in Japonia. Acum trei ani, nu existau decat 30 de automobile in tara noastra. Acum sunt peste 1000 si , la inceputul anului viitor, vor fi 1500. Am reusit sa convingem Departamentul lucrarilor publice ca e mai bine sa cheltuiasca bani pentru a face sosele decat pentru a construi cuirasate si altele. Astfel, placutele peizaje din aceasta tara vor fi usor accesibile cu automobilul. Drumurile sunt destul de bune, dar ploile le desfund ; podurile se strica deasemenea pentru ca si unele si altele au fost facute pe principiile budhismului. Aceste principii zic ca lucrurile de pe asta lume, fiind prea trecatoare, nu merita sa ne ocupam serios de ele. V-as fi foarte recunoscator daca ati binevoi sa-mi trimiteti in fiecare luna din Bucuresti , revistele de automobile. Nu pot sa scriu romaneste, dar sunt in stare sa citesc. "...etc 1926 - Stiri din lumea moto 1926 - Reclama motociclete D.K.W. , Alcyon , Gillet Aferim 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Aferim Posted August 22, 2011 Share Posted August 22, 2011 Drumurile sunt destul de bune, dar ploile le desfund ; podurile se strica deasemenea pentru ca si unele si altele au fost facute pe principiile budhismului. Aceste principii zic ca lucrurile de pe asta lume, fiind prea trecatoare, nu merita sa ne ocupam serios de ele. V-as fi foarte recunoscator daca ati binevoi sa-mi trimiteti in fiecare luna din Bucuresti , revistele de automobile. practic, domnul din Japonia se milogea de domnul de la ACR sa-i trimita reviste cu masini straine? si se plangea de drumurile si podurile din Japonia... o doamne... au trecut nici o suta de ani... e cutremurator. pe bune. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Onrace Posted August 24, 2011 Author Share Posted August 24, 2011 practic, domnul din Japonia se milogea de domnul de la ACR sa-i trimita reviste cu masini straine? si se plangea de drumurile si podurile din Japonia... o doamne... au trecut nici o suta de ani... e cutremurator. pe bune. In Japonia existau 30 de automobile, in 1910. De cinci ori mai multe automobile decat numarului de automobile existent in Japonia in 1910, Romania il avea deja din 1905 Romania, 143 automobile in evidenta comisiunii tehnice , la 1 februarie 1905 Incet, incet ne-au depasit bine de tot . 1927 - Constantin D. Sadeanu , pe motocicleta cu numarul 384-B ( 8 ) ,castigatorul Concursului de Turism al Moto-Clubului Roman, din 27 iunie 1927. Traseul : Bucuresti - Buzau - Bacau (296 km.) , Piatra-Neamt - Tg Muresului ( 271km.) , Sighisoara - Sibiu ( 142 km.) , R. Valcea - Bucuresti ( 273 km.) Total 982 km. 1911 - Reclama , anvelope cu nituri de otel. 1906 - Preturile pentru motociclete : de la 600 la 2000 lei Pretul unei masini din topul celor mai scumpe, Dufaux de 100-120 CP sau Louet et Badin de 100CP, echivala pretul a catorva zeci de motociclete ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Primul automobil romanesc. Anterior spuneam ca asa cum multi aviatori de la inceputul secolului trecut ,erau pasionati si de motociclism si totodata erau motociclisti , tot asa existau motociclisti , pasionati si de automobilism, sau invers,automobilisti pasionati si de motociclism. Avem acum imaginea unui automobil construit in 1880 . Este PRIMUL automobil romanesc, construit de inginerul Vasescu . Fotografia este insotita de multe detalii scrise cu aproximativ 100 de ani in urma ,detalii tehnice , etc. cristianrusu 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Louis Cyphre Posted August 25, 2011 Share Posted August 25, 2011 Un topic de colectie!Felicitari si multumesc! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Onrace Posted August 26, 2011 Author Share Posted August 26, 2011 ..... multumesc! Cu placere! Te salut @Louis Cyphre, si eu multumesc. Aici o scurta sinteza video a unei mici parti din ce a fost pana acum pe topic. 03.10.1927 - Grand-Prix de France , categoria 350cmc. la plecare. In prim plan cu numarul 3, concurentul roman B. Baer lancelot, cristianrusu and Aferim 3 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
lancelot Posted August 26, 2011 Share Posted August 26, 2011 O minunatie de topic! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Onrace Posted August 31, 2011 Author Share Posted August 31, 2011 Salutari @Lancelot si multumesc! Imagini cu auto, printre care sunt si motociclisti in postura de automobilisti La minutul 0:55 , este Presedintele de Onoare al MCR Minutul 2:17 , Bazu Cantacuzino La minutul 2.25 este bunicul meu. La 19 ani , in 1929 , a obtinut permisul de conducere pentru motociclete, auto si camioane. Cele mai multe dintre imagini revad lumina acum, dupa..70...90..100..ani. 1927 - Din nou in postura de invingator, Marin Moraru 1927 - Bugatti 37A ,Cluj 1927- Cluj, Bugatti 37A si al sau proprietar si totodata invingator in competitiile automobilistice. Pe Bugatti , prezent la Brooklands in Cursa Marelui-Premiu 1929 - Bucuresti 19.04.1931 - Stefan Bonciulescu Invingator in cursele care au avut loc cu ocazia deschiderii motovelodromului din Bucuresti. Cel putin pentru perioada interbelica sau mai bine spus 1900...1950, aducem alaturi de motociclism si imagini si povestiri referitoare la automobilismul din Romania. O perioada in care pasiunea pentru automobilism,de multe ori avea alaturi si in aceeasi masura, pasiunea pentru motociclism. Atmosfera caracteristica inceputului de secol XX. Doriti aceasta? ... asteptam exprimarea catorva pareri "da" sau "nu" si in functie de acestea, extindem ( sau nu) si la titlu ceva prin adaugarea auto. Aferim, cristianrusu and lancelot 3 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Aferim Posted August 31, 2011 Share Posted August 31, 2011 personal nu ma pasioneaza masinile, insa daca ignoram in contextul istoric latura automobilistica, nu ar fi corect. daca lucrurile atunci mergeau impreuna (adica pasiunea pentru avioane/masini/motociclete) de ce le-am separa noi acum? cu ce drept? nu ar fi un soi de mistificare daca am ignora si latuara aceasta? deci raspunsul meu este DA, sunt binevenite si informatiile despre automobilism/aviatie, pentru a respecta contextul acelor ani. * fotografia cu domnul cu bugatti este iarasi ceva complet nou pentru mine, stiu ca au fost fabricate f putine, parca doar cateva sute de exemplare? nu ma asteptam ca unul din ele sa aiba un proprietar in romania si inca sa mai si castige curse... si foarte misto filmuletele! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Onrace Posted September 1, 2011 Author Share Posted September 1, 2011 @viesparul multumesc pentru exprimarea parerii. Sa avem cateva pareri exprimate ( chiar si fara argumentare,doar "da" sau "nu" ) pentru legitimarea sau nelegitimarea din partea motociclistilor referitor la extinderea temei si in zona auto a acelei perioade, sa stim daca pornim extinsi auto-moto sau ramanem doar la moto * fotografia cu domnul cu bugatti este iarasi ceva complet nou pentru mine, stiu ca au fost fabricate f putine, parca doar cateva sute de exemplare? nu ma asteptam ca unul din ele sa aiba un proprietar in romania si inca sa mai si castige curse... si foarte misto filmuletele! ...si motociclistul Gheorghe Nadu care apare intr-o foto anterioara pe Moto-Guzzi, participa inclusiv la curse auto inclusiv pe Bugatti. In cadrul Staff-ului Moto-Clubului Roman, ( imagine postata anterior ) exista si numele unui mare pilot de automobile care totodata era si un mecanic de exceptie. Ettore Bugatti l-a dorit in uzina si astfel o buna perioada de timp a lucrat pentru uzina Bugatti. Au existat si alti piloti romani care participau la curse automobilistice cu Bugatti. Existau Bugatti ,la vanzare si in anunturi publicitare de vanzari auto. O sa caut sa vedem si la ce pret erau cele second-hand. @viesparul ai spus la mare fix , "pasiunea pentru avioane/masini/motociclete" referitor la perioada aceea.. Nu a mai spus nimeni "da" dar nici "nu". Putem sa continuam cu extinderea temei si in zona auto poate chiar aviatie ,cine doreste sa spuna ca suntem offtopic cu topicul in zona " Discutii generale despre motociclism" poate sa o spuna oricand si daca asa se considera, eventual se poate muta topicul la "Alte discutii" ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Cu vreo doi ani in urma, a fost scos dintr-un lac din Elvetia, un Bugatti Brescia scufundat in anii '30. A fost vandut la licitatie dar nu mai stiu cu ce suma. Subiect mediatizat la momentul respectiv. In Romania ,ca exemplu,un Bugatti Brescia , cu un rulaj de 7000 km. era la vanzare cu 250.000 lei in perioada in care ,salariul mediu al unui muncitor din industrie era aproximativ 3.500 lei. Salariul unui functionar din primarie ( in Bucuresti) era de aproximativ 8000 lei. Scanez anuntul si il postez. Bugatti , cu participare la doua competitii internationale..etc...250.000 lei Depasim plaja " Discutii despre motociclism" . Propun sa mutam topicul la " Alte discutii" Aferim 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
lancelot Posted September 1, 2011 Share Posted September 1, 2011 Pozele-poveste sunt frumoase si auto si moto! Eu sunt pentru. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Aferim Posted September 1, 2011 Share Posted September 1, 2011 Depasim plaja " Discutii despre motociclism" . Propun sa mutam topicul la " Alte discutii" simt ironia... ai dreptate. insa intr-o cheie ironica doar... eu unul ma incapatzanez sa cred ca locul acestui topic este la motociclism. indiferent de cum hotarasti sa-l structurezi. Respect, Domnule Aran! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Onrace Posted September 2, 2011 Author Share Posted September 2, 2011 Salutari @Lancelot si multumesc pentru exprimarea parerii. Respect ,Domnule Rares! Salutari Motociclisti! Pe o sectiune a forumului dedicata numai pentru Moto, dvs. cititorii , hotarati extinderea sau nu a topicului si spre zona Auto. Motociclistii care au dorit sa-si exprime parerea au spus da , in concluzie topicul este deschis pentru toti cei care doresc sa posteze imagini si povestiri nu numai moto ci auto-moto din prima parte a secolului XX . 4 septembrie 1928 - Concurentii ( o parte) de la " Cupa Negel" Nr. 11 Nicolae Ionescu-Cristea Nr. 4 Marin Moraru Nr. 9 Marin Mares Nr. 13 Theodor Porojan Pe motocicleta, in spatele lui Marin Moraru, germanul Ecker, castigatorul concursului. * fotografia cu domnul cu bugatti ... nu ma asteptam ca unul din ele sa aiba un proprietar in romania si inca sa mai si castige curse... In anul 1928 , pe 16 si 17 iunie s-a desfasurat una din cursele cele mai grele,una din cursele ce nu inscrie printre competitori decat pilotii profesionisti cei mai incercati si a caror experienta tine de antrenamentul permanent. 1928, Cursa Le Mans de 24 de ore. Din totalul de 50 de echipaje inscrise, au luat startul 33. Lupta a fost crancena. Din 33 echpaje care au luat startul , dupa 6 ore de la start au ramas in cursa 32 de echipaje. Dupa 12 ore de la start , au rams in cursa 26 de echipaje. Dupa 18 ore, au rams in cursa 22 de echipaje. Dupa 24 de ore au rams in cursa 17 echipaje. 24 de ore,cu o medie de 110.507 km/h. Performanta excelenta , echipajul Iorgu Ghika ( in foto anterior pe Bugatti) si fratele sau Matei Ghika , ocupa locul 4. Uzinele Chrysler i-a ales pe cei doi frati din Romania pentru unul din Chrysler-urile 72 Six , participante in competitie. Chrysler-ul 72 Six, de la Le Mans 1928 cu numarul de concurs 7 ,Romania. Cel cu numarul de concurs 8 , Franta si a ocupat locul 3. Exista o replica care ocupa un loc de cinste, in nu mai stiu ce muzeu din lume, a Chrysler-ului cu nr. 8 de la Le Mans 1928. Locul 4 intr-o asemenea competitie dificila este extraordinar. Le Mans 1928 , Chrysler "72 Six" , Romania, fratii Ghika, locul 4 Le Mans 1928, Chrysler nr. 7 , Romania lancelot and Aferim 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.