motorhead

Pentru a nu stiu cata oara vad un articol despre cum cineva vrea sa resusciteze Mobra. Si nu ma bucur absolut deloc… De ce? Pentru ca Mobra e cel mai nociv brand pentru motociclismul romanesc. Sa va zic de ce cred asta: Ai si tu […] [url="http://www.pro-bike.ro/forums/links/goto/357-motorhead/"]Sursa[/url]

La salonul moto de la Milano, Honda a adus, pe langa modelele revizuite (seriile NC750 si CB500), cateva concepte (patru la numar). Ne vom opri doar asupra lui CB4 si Six50. Ambele modele sunt construite pe baza nakedului CB650F si pastreaza de la acesta motorul […] [url="http://www.pro-bike.ro/forums/links/goto/357-motorhead/"]Sursa[/url]

Brutus este un Suzuki VX800 transformat intr-un cafe-racer cu aspect agresiv si foarte zgomotos. O adevarata bruta. Modificarile au durat aprox. 6 saptamani. Toate elementele, de la rezervor la aripi si codita minimalista, sunt lucrate artizanal de catre Toni de la Baroc Custom. Masinaria perfecta pentru un bandit, un raufacator, […] [url="http://www.pro-bike.ro/forums/links/goto/357-motorhead/"]Sursa[/url]

Nascut in america, dar ajuns tocmai in Tara Soarelui Rasare, acest Harley Davidson din 1977 s-a transformat dintr-un roadster american tipic, intr-un flat-tracker veritabil, o “masina de lupta” intotdeauna pregatita sa rupa aderenta pe un oval de pamant batatorit. Construit de Sure Shot (Takuya Aikawa), acest custom minimalist […] [url="http://www.pro-bike.ro/forums/links/goto/357-motorhead/"]Sursa[/url]

Ducati a lansat la Salonul Auto de la Frankfurt o noua versiune R a modelului Monster 1200, capabila sa concureze cu celelalte super-nakeduri de pe piata, ca BMW S1000R sau KTM SuperDuke R. Monster 1200 R vine cu o versiune a motorului Testastretta 11° DS capabila sa […] [url="http://www.pro-bike.ro/forums/links/goto/357-motorhead/"]Sursa[/url]

Prin tarile civilizate se poarta ca un producator de chestii casual sa foloseasca motocicletele unui artizan pentru a-si construi o imagine de marca nonconformista. Este si cazul Cohibas, producator portughez de incaltaminte premium. Pantofarul de lux a ales doua motociclete pentru a-si promova gama din 2012-1013. […] [url="http://www.pro-bike.ro/forums/links/goto/357-motorhead/"]Sursa[/url]

Cu peste 100 de cai la roata si cu o ciclistica imprumutata de la Panigale, acest Scrambler ar putea fi ceea ce asteptau fanii Monster de la Ducati… Cunoscut intr-o vreme pentru dragsterele extravagante, construite sub numele Hardcore Cycles, Marcus Walz a fost cuprins de virusul […] [url="http://www.pro-bike.ro/forums/links/goto/357-motorhead/"]Sursa[/url]

La cererea BMW Motorrad Japonia, Keiji Kawakita de la Hot Dock Custom Cycles a transformat un GTL in Juggernaut, un monstru venit parca din epoca postapocaliptica. Dezbracat de carenaj si imbracat in hainele lui Mad Max, touring-ul bavarez a capatat aspectul unui monstru gata de lupta, cu alura […] [url="http://www.pro-bike.ro/forums/links/goto/357-motorhead/"]Sursa[/url]

Gama de modele clasice a producatorului britanic a ramas, in mare, neschimbata de la aparitia ei. Motorul a crescut, a primit un sistem de alimentare prin injectie, dar la baza, Bonneville nu s-a modificat prea mult in cei 14 de cand a reaparut in gama Triumph. Aparitia unor […] [url="http://www.pro-bike.ro/forums/links/goto/357-motorhead/"]Sursa[/url]

Compania britanica a fost sanctionata de autoritatea americana pentru siguranta rutiera pentru ca nu s-a ocupat de rezolvarea corespunzatoare a unor potentiale defecte la doua dintre modelele produse. Concret, este vorbe de suruburi (nu stim care) care se pot desface si pot afecta controlul asupra […] [url="http://www.pro-bike.ro/forums/links/goto/357-motorhead/"]Sursa[/url]

Daca obisnuiesti sa judeci omul dupa haine, ai toate sansele din lume sa te inseli. In spatele unui costum se poate ascunde un vanzator gata sa isi vanda sufletul pentru a incheia un deal, in vreme ce sub o geaca de piele ar putea fi un prieten adevarat, gata oricand sa iti sara in ajutor. Spre exemplu, sub carenajul masiv al RT-ului se ascunde un suflet tanar, gata oricand de ceva actiune. Si la cei 125 CP de care dispune, are si cu ce… Citeste si “TEST – Lupta ‘fratricida’ sau asalt pe doua flancuri?” La fel, in cazul lui Anderi, in spatele tatuajelor, care ar putea parea amenintatoare pentru unii, se ascunde un prieten bun, cu zambet larg. Totusi, ai face bine sa nu il calci pe bataturi… sa nu dai de jumatatea rea. Motocicleta: BMW R1200RT Model: Andrei, Ink.Mania Foto: Orlando Dumitru Articol preluat de pe site-ul motorhead.ro

Auzim frecvent fraze de genul ‘in zilele noastre nu se mai fac dom’le motociclete ca alta data’ sau ‘motocicletele astea au prea multa electronica si prea putina personalitate’ si uneori parca iti vine sa fii de acord. Si la BMW se pare ca cineva este de aceeasi parere. Asa a aparut R NineT, o motocicleta simpla, dar cu personalitate. Neagra, eleganta si gratioasa, intocmai ca o balerina din Lacul lebedelor, dar in acelasi timp, puternica si agresiva, motocicleta bavareza a aparut ca un elogiu adus celor 90 de ani de existenta a BMW si a motorului boxer. R NineT este ultimul model echipat cu versiunea racita cu aer si ulei, toate modelele ce vor aparea in viitor avand noul propulsor racit cu aer si lichid. Putem spune, asadar, ca R NineT este un fel ‘cantecul lebedei’ pentru ‘Oil heads’, motoarele care au adus BMW prestigiu si prestanta. Citeste si TEST: BMW R NineT – Bavarezii pun ‘racer’ in cafe-racer’ Foto: Orlando Dumitru Model: Luminita Topor Articol preluat de pe site-ul motorhead.ro

Dintre toate motocicletele retro, Triumph Bonneville este cea care a reusit sa pastreze cel mai bine imaginea motocicletei originale, chiar daca la interior nu prea mai are multe in comun cu batranul bicilindru al epocii de glorie a industriei moto britanice. Motorul are tot doi cilindri, este racit tot cu aer, dar distributia este una moderna, alimentarea este prin injectie (frumos camuflata sub doua false carburatoare si… cel mai important, nu lasa pete de ulei pe oriunde stationeaza mai mult de un minut asa cum o faceau modelele anilor ’70-’80. Te astepti de la un motor ca asta sa aiba un caracter ‘batranesc’, dar daca te urci in sa si o iei din loc, vei descoperi ca motorul e surprinzator de vivace, echilibrat si chiar economic. Ciclistica este si ea echilibrata insa nu fara cusur. Frana fata este putin cam ‘subtire’, dar daca ar fi mai puternica ar pune la munca furca, nici ea foarte solida. E drept, nu vorbim de o sportiva, chiar daca motorul te imbie s-o mai alergi din cand in cand. Pe langa furca nu ne-au placut nici ghidonul atipic, nici oglinzile, dar… sa fim seriosi, ambele sunt chestii care tin de gust si care pot fi remediate foarte usor. Pozitia de pilotaj este placuta (facand abstractie de forma ghidonului), numai buna pentru plimbari relaxate prin oras, dar sunt de evitat drumurile proaste, din cauza suspensiei spate si a seii, ambele putin cam dure. Chiar daca se fabrica in Tailanda de ani buni, calitatea finisarii nu are de suferit. Bonneville ramane un Triumph. Foto: Orlando Dumitru Model: Ruxandra Tatuaje: Ink.Mania Casca: AGV RP60 Cafe Racer Black (unitedmotors.ro) Locatie: B&C Motoshop Articol preluat de pe site-ul motorhead.ro

Ce poate fi mai placut dupa o zi de munca, printre dosare, deadline-uri si telefoane, decat sa evadezi in linistea naturii. Inchizi telefonul, pui casca in cap si cizmele in picioare si… Pentru cateva ore, pe masura ce aripile si cizmele se incarca de noroi, toate grijile dispar. Si daca toate astea se intampla in saua unei motociclete construita de tine, dupa o reteta proprie, cu atat mai bine. Despre motocicleta: Este (sau a fost) un Triumph Sprint Trident 900 din 1993. (885 cmc, 98 CP, 3 cilindri). Pe bord avea 28.000 mile (cca 45.000 km), dar nu m-ar mira sa aiba +100.000 Aveam motorul asta de trei ani si nu prea imi venea sa ma despart de el. Nu gaseam niciunul care sa ma atraga la fel de mult… sau, mai exact, nu unul care sa se incadreze in bugetul meu. Imi placeau aspectul si comportamentul muscular al motorului, dar nu imi placeau aspectul ‘batranesc’ al motocicletei si nici comportamentul de sport-touring. Asa ca i-am aplicat un ‘lifting facial’. Rezervorul provine de la o Honda Transalp, insa a suferit modificari substantiale pentru a fi montat pe cadrul monotub al Triumph-ului. Saua custom are o baza din fibra de sticla. Ghidonul fat-bar asigura un control bun asupra directiei chiar si atunci cand roata spate incepe sa cedeze sub presiunea celor 98 de cai britanici. Greutatea a fost redusa cu vreo 25 kg. Acum are 215 si nu mai este un sport-touring, ci un flat-tracker cu spirit de muscle bike. Un motor atipic, numai bun pentru a evada din cotidian. Modificari: tobe retro semi-libere filtru aer sport lavabil K&N + carburatie refacuta garda la sol marita ghidon fat bar rezervor custom, sa custom far enduro UFO stop cu LED-uri Motocicleta: Triumph Triple-Flat by B&C Motoshop Model: Adina Constantinescu Foto: George Maftei Casca: Kenny Titanium Carbon (www.motorside.ro) Cizme: Kenny Track (www.motorside.ro) Articol preluat de pe site-ul motorhead.ro