Caută în comunitate

Îmi plac foarte mult companiile care își iau în serios motto-ul. În cazul MV Agusta, motto-ul lor este “The Art of Motorcycles” și exact asta fac, fiecare motocicletă scoasă în ultimul timp este o piesă de artă. Bazându-se pe modelul Brutale 1000RR, de asemenea lansat la EICMA în acest an, cei de la MV Agusta ne-au trimis cu noul Rush 1000 să mai jucăm o dată la 6 din 49 . În mare parte, pe hârtie, diferența este de 3Kg (greutate la gol:184kg) față de Brutale 1000RR, datorată folosirii mai multor elemente din carbon, în rest mai avem altă tema coloristică și faruri LED. În realitate Rush 1000 este o variantă extremă a modelului Brutale 1000RR, atât ca stil cât și ca performanță. Motorul cu 4 cilindri în line de 998cc dezvoltă 208cp @ 13,000rpm și un cuplu maxim de 116.5Nm@11,000rpm. Însă dacă folosești evacuarea SC-Project cu care a fost prezentată motocicletă, puterea crește la 214cp. Bineînțeles că motocicletă vine echipată cu tot ce este mai bun pe piață, avem suspensii semi active Ohlins, și etireri Brembo Stylema. În ceea ce privește electronica, motocicleta vine cu 4 moduri de livrare a puterii, traction control, anti wheelie și cornering ABS. Partea frumoasă, și greu de imaginat pentru cine are puțin discernământ și instinct de conservare, este faptul că MV Agusta estimează viteza maximă peste 300Km/h…pe un naked… O notă distinctivă, în ceea ce privește designul, o face roata spate, care are un capac aerodinamic din fibră de carbon. Deocamdată nu a fost precizat prețul final, însă este foarte probabil ca un rinichi să nu fie de ajuns, având în vedere că Brutale 1000RR pe care este bazată această motocicletă, începe de la 29.900EUR Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Ce poate să iasă când două dintre cele mai mari nume ale ingineriei britanice, Aston Martin și Brough Superior, se întâlnesc să creeze o motocicletă pentru circuit? O navă spațială cu două roți, sau altfel spus cea mai exotică, scumpă și rară motocicletă pentru 2020, numită simplu AMB 001. În viziunea celor de la Aston Martin, scopul acestei motociclete a fost de a crea o motocicletă cu o eleganță aparte pe care în mod normal nu o găsim pe motocicletele sportive. “AMB 001 has been designed to display a level of elegance that isn’t normally found on racing bikes. Beauty and power is the order of the day for this track-only racer. Aerodynamic wings attached to the cowl on the front of the bike take their direction from the S-Curve on the front of an Aston Martin, providing Aerodynamic downforce.” Dincolo de designul futurist, această motocicletă impresionează prin performanțe și mai ales prin soluțiile tehnologice folosite pentru a ajunge la ele. În primul rând propulsorul este un V2 de 997cc cu clindri la 88°, motor pe care îl găsim pe gama curentă Brough Superior, doar că de această dată avem și un turbo care duce puterea până la 180cp. Fiind vorba de o motocicletă strict pentru circuit, pe care nu s-a ținut cont de normele de poluare sau zgomot, a fost ușor să se depășească cei 101cp pe care îi produce acest motor în mod natural, aspirat. Pare ușor, dar nu este chiar așa, pentru că turbină folosită este una ingenioasă cu geometrie variabilă. Practic pe întreaga plajă de turații, turbina își modifică capacitatea prin intermediul unei garnituri mobile și a palelor turbinei, care își pot modifică unghiul. Prin această soluție s-a urmărit ca răspunsul accelerației să fie cât mai prompt și să nu aibă lag. De asemenea pentru a crește puterea este folosit și un intercooler care răcește aerul ce intră în motor. Aston Martin AMB 001 Aston Martin AMB 001 Aston Martin AMB 001 Cadrul principal este în stilul clasic Brough Superior din titan, pentru partea anterioară avem o furcă dublă whisbone Fior, iar pentru spate un subcadru din fibră de carbon. Peste rezervor avem o aripa din fibră de carbon inspirată de la hypercar-ul Aston Martin Valkyrie ce înglobează bordul TFT, peste care avem o bandă de oțel inoxidabil, în care este gravat numărul de producție a motocicletei. De asemenea pe partile laterale aripioarei, sub lacul vopselei, vedem aceeași sigla de 9 microni Aston Martin tăiată cu laserul, prezentă și pe Aston Martin Valkyrie. Folosirea titanului și a fibrei de carbon fac ca motocicleta să cantareasca 180Kg. Unul dintre scopurile inginerilor Aston Martin a fost să se realizeze raportul de 1 între caii putere și kilogramele motocicletei, acesta raport de 1 fiind un pricipiu pe care cei de la Aston Martin îl urmăresc și la mașinile lor.Pe partea laterală a carenelor avem aripioare aerodinamice întâlnite de obicei pe motocicletele de MotoGp, însă forma acestora este inspirată de pe linia “S” întâlnită pe partea anterioară a masinilor Aston Martin. Aston Martin AMB 001 Aston Martin AMB 001 Aston Martin AMB 001 Singurul lucru nebritanic la această motocicletă este locul unde va fi produsă. Motocicletă va fi fabricată manual la sediul Brough Superior din Toulouse, Franța, prima motocicletă fiind așteptată să fie livrată la sfârșitul lui 2020. Pentru marea majoritate dintre noi, această motocicletă va rămâne un vis, asta datorită prețului de 108,000Eur. Partea bună este că AMB 001 a fost declarată ca primul capitol al colaborări între Aston Martin și Brough Superior, și nu putem decât să sperăm că următoarele capitole vor avea și prețuri mai accesibile, deși chiar și modele de serie Brough Superior încep de la prețuri destul de ridicate. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Una dintre cele mai populare și cele mai vândute motociclete Honda din lume și de la noi din țară, Honda Rebel a primit un uprade. La nivel de motorizare nu s-a schimbat nimic, rămânând același motor parallel-twin de 471cc care dezvoltă 47cp. În schimb au fost făcute mici modificări la ambreiaj, la suspensie, la design, pentru a face această motocicletă și mai ușor de condus.[embedded content] În primul lucru avem un ambreiaj cu assist-and-slipper care reduce greutate de strângere a manetei de ambreiaj cu 30% și evident nu mai blochează roata spate în timpul retrogradării treptelor de viteză. Celelalte motociclete mai noi, lansate anul trecut la EICMA, ce folosesc acest propulsor, aveau deja ambreiaj assist-and-slipper, este un upgrade ce aliniază Rebelul în această gama, un upgrade ce face viață mai ușoară începătorilor. Apoi au fost făcute modificări la suspensie, atât furca cât și amortizoarele spate au fost îmbunătățite pentru o rulare mai fină și o amortizare mai confortabilă. De asemenea șî șaua a fost modificată, acum este mai groasă și are o densitate diferită, însă rămâne la aceeași înălțime prietenoasă cu riderii de orice înălțime. Vă spuneam când am testat vechiul model că nu mi-a plăcut bordul și mi-ar fi plăcut să fie un pic altfel, în special nu înțelegeam de ce într-un ceas rotund compact, cadranul digital era dreptunghiular și al doilea lucru, fiind o motocicletă considerată pentru începători, de ce nu are și un indicator de treaptă de viteză. Ei bine, cei de la Honda probabil ne-au auzit pe noi și pe ceilalți care au avut aceleași remarci și au făcut exact asta, acum partea digitală a bordului urmează conturul ceasului, fiind un semicerc, care are și un indicator de treaptă de viteză. La nivel de design au fost modificate lucrurile ce țin de lumini, s-a trecut totul pe LED, de la far, la stop și semnalizări. Modificare cea mai evidență este la far, acesta a rămas în continuare rotund, însă în interior are 4 fascicole LED care arată foarte modern. În stiul caracteristic al Hondei Rebel, au fost prezentate și o serie de accesorii pentru noul Rebel. Pe lângă faptul că este o motocicletă care se conduce foarte ușor, existența accesoriior ce-ți permit să o customizezi și să o faci “a ta” este un mare atuu pentru Rebel. Prețurile pentru noul Rebel nu au fost comunicate încă, însă ne așteptăm să rămână în aceeași zonă cu vechea generație. Honda Rebel 2020 Honda Rebel 2020 Honda Rebel 2020 Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

În urmă cu câteva luni apăreau speculații cum că Bimota, un mic producător italian care din 1937 construia motociclete pe malul marii mediteraneene la Rimini, a fost cumpărat de Kawasaki. Dacă nu ați mai auzit până acum de această companie, numele Bimota vine de la unirea primelor două inițiale din numele celor ce au înființat compania : Valerio Bianchi, Giuseppe Morri și Massimo Tamburini, cel din urmă fiind celebrul designer care a dat lumii Ducati 916 sau MV Agusta F4 și care mai este cunoscut și ca “Michelangelo-ul motocicletelor”. Întotdeauna Bimota a creat motociclete folosind motoare deja existente, punând accent pe design radical și soluții tehnologice inovatoare, caracteristică fiind folosirea unei bascule în locul unei furci convenționale. Mulți s-au întrebat de ce ar fi interesați cei de la Kawasaki de cei de la Bimota,care ar fi logica cumpărării italienilor. Cert este că după ce japonezii au cumpărat 49.9% din companie, anul acesta la EICMA,Bimota a revenit la viață, datorită unui monstru sportiv cu motor supralimentat de pe H2: Bimota Tesi H2, fiind prima motocicletă prezentată de ei după 2014 încoace. Așa cum sugerează numele, motocicleta folosește același motor de pe H2, ceea ce înseamnă că are o putere minimă de 240cp, însă ar putea să se ducă înspre 300cp, dacă cumva a fost folosit motorul de pe H2R (*nu era specificat ce versiune a fost folosită). Dar nu motorul impresionează la această motocicletă, șasiul și suspensiile sunt complet deosebite. Pe față în loc de o furcă normală avem o basculă cu un sistem special. Spre deosebire de o furcă convențională, în momentul unei frânari puternice, motocicleta își va păstra ampatementul, fără ca fața să se lase prea mult, ceea ce-i conferă mai multă stabilitate. Așa se explică și prezența a două amortizoare Ohlins controlate electronic. bascula fata amortizoare Ohlins În materie de design, motocicleta asta este cât se poate de aproape de un avion de vânătoare la sol. Sunt folosite o groază de elemente de carbon și aluminiu CNC, care împreună cu sistemul complex de amortizare și motorul supralimentat o vor face să aibă un preț la fel de deosebit. Nu știm încă prețul, însă știm că motocicletă nu este un concept, va fi produsă și comercializată din Iunie anul viitor, așa că până atunci puteți să începeți să strângeți bani la pușculița dacă vreți să aveți așa ceva în garaj, cu siguranță nu va fi ieftină. Bimota Tesi H2 Bimota Tesi H2 Bimota Tesi H2 Bimota Tesi H2 Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Înainte de EICMA încercam să ghicim care vor fi cele 4 noi modele pe care cei de la BMW le vor prezenta. Și noi, la fel că alții, am fost “pe fentă” prvind motorizare pentru noile motociclete de clasa medie. I-am tot tras cu F 850 R, F850XR, însă de fapt era vorba de motorizări de “900cc”. Sigurul lucru pe care l-am nimerit a fost noul S1000XR, dar și aici au fost surprize. Mă refer la faptul că deși are un motor nou, derivat din motorul de pe S1000RR, acesta nu vine cu tehnologia ShiftCam. Noul motor dezvoltă 165cp , are un cuplu maxim de 114Nm și este mai ușor cu 5Kg decât deja vechea generație. Per total întreagă motocicletă este mai ușoară cu două kilograme, acum vând 226Kg. Printre modificările vizibile ochiului liber, pe lângă masca frontală, bordul TFT de 6’6″ cu funcții de conectivitate, îți sare imediat în ochi. Ziceam că am greșit-o cu motorul de clasa medie…noul motor de 900cc în doi cilindri paraleli este de fapt o evoluție a motorului de pe F850GS, ce a crescut de la 853cc la 895cc. Noua motorizare dezvoltă 105cp@8,750rpm și un cuplu maxim de 91Nm 6,500rpm. Acest motor îl găsim împachetat în două variante, una sport-touring cu influențe adventure pe F900XR, și a două naked de stradă pe F900R. Ambele motociclete vin cu două moduri de mers standard(Road și Rain), ABS, Traction Control și un ecran TFT cu funcții de conectivitate. Există posibilitatea de a adaugă suspensii semi-active, cornering ABS, keyless ignition, quickshifter și “engine trag torque control”. Deși ne așteptăm să vedem varianta finală de producție pentru R18, am primit în schimb un nou concept năucitor. Numit R18 /2, este o nouă încarnare pentru boxerul gigant de 1800cc, de data aceasta îmbrăcând o mantie superbă roșu-grena metalizată. Tematică designului face trimitere la anii ’60, dar într-un mod modern, sau cel puțin această a fost declarație celor de la BMW. De fapt acest concept are menirea de a arăta potențialul de personalizare și cât de mult se poate customiza viitorul R18, plecând de la mașinăria elegantă și impunătoarea, prezentată la Concorso d’Eleganza Villa d’Este în urmă cu câteva luni. R18 concept Un alt concept care mi-a atras atenția la standul BMW, deși nu a mai fost prezentat anterior însă acum l-am văzut pentru prima oară, a fost BMW Vision DC Roadster, o interpretare electrică,ce ne arată cum ar putea arată motocicletele în viitorul nu foarte îndepărtat. In rest, pe langa aceste noutati, au fost prezente toate modelele BMW deja cunoscute. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Aseara, cu cateva ore inainte de deschiderea oficial a salonului moto de la Milano, EICMA, Honda a organizat un eveniment special pentru a prezenta noile modele pentru 2020. Pe langa deja cunoscuta noua Africa Twin 2020 si noua generatie de Honda Rebel, toata atentia a fost indreptata spre noua Honda CBR1000RR Fireblade, care a fost prezentata in doua versiuni si acum a mai primit un R in denumire : Honda CBR1000RR-R si Honda CBR1000RR-R SP. Cei care asteptatu un V4 vor fi dezamagitit, in continuare avem un propulsor cu 4 cilindri in linie, si de asemenea speculatiile privind pachetul aerodinamic active au ramas doar speculatii, in realitate noul model venind cu aripioare aerodinamice fixe, insa ce-i drept foarte agresive, de genul celor pe care le vedem pe motocicletele de MotoGP. 2020 HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE 2020 HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE Motorul este un motor 4 in linie ce dezvolta 217cp(160 kw) la 14,500 rpm si un cuplu de 113 Nm la 12,500 rpm Exista trei moduri standard de mers, fiecare avand optiunea de a modifica puterea livrata si modul in care o livreaza. Exista 5 nivele de putere, 1 fiind toata puterea. Frana de motor are 3 nivele de setare, 1 fiind cea mai puternica, iar Wheelie are 4 nivele (1-3 plus off) pe nivelul 1 fiind cea mai putin intrusiva. Honda Selectable Torque Control (HSTC) are 9 posibiltati de setare, plus se poate dezactiva complet, nivelul 1 fiind cel mai putin intrusiv si a fost complet modificat si reproiectat pentru RR-R. 2020 HONDA CBR1000RR-R SPPe modelul standard avem pe fata o furca Showa 43mm Big Piston(BPF), completata pe spate de Showa Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-L). Franarea este asigurata de discuri de 330mm combinate cu etrieri Nissin cu 4 pistonase, ABS-ul fiind configurabile pentru mersul pe circuit. Pe variatna SP, avem noua furca de 43mm Öhlins NPX, iar etrierii sunt Brembo Stylema cu patru pistonase. IMU-ul cu 6 axe genereaza date 3D cat mai precise legate de dinamica motocicletei si e furnizeaza sistemelor electronice prezente pe motocicleta ca ABS, Traction Control si HESD (Honda Electronic Steering Damper). Acum daca ar fi sa fim carcotasi singurul lurcu de care am putea sa ne luam este toba de esapament, care cam strica feng-shuiul intregii motociclete, insa pentru asta trebuie sa multumim normelor Euro5 si din pacate de acum incolo tot o sa vedem evacuarii de genul acesta. Din fericire, modelul de WSBK bazat pe CBR1000RR-R Fireblade nu va avea aceste constrangeri si este foarte probabil sa arate mai bine decat varianta de strada, pe circuind singura intrebare ramanand daca va putea sa intrerupa suprematia Kawasaki. [embedded content] Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Ne pregătim intens pentru EICMA și abia așteptăm să ajungem acolo să vedem cu proprii ochi motocicletele noi pentru 2020. Spre deosebire de anii trecuți, ca să nu mai fim bulversați de avalanșa de premiere, ne-am documentat înainte, să știm la ce să ne așteptăm. Și cum nu vrem să ținem informațiile astea doar pentru noi, mai jos vă prezentăm lista cu cele mai interesante premiere de la EICMA din acest an, cât și modelele noi care au fost deja anunțate dar pe care le vom vedea pentru prima oară pe viu. Cu siguranță pe lângă acestea vor mai fi multe alte premiere și surprize cu care vom încerca să vă ținem la curent. Vom intră live pe canalul nostru de Youtube pe parcurs ce descoprim noutățile pentru 2020, așa că vă invităm să dați subscribe la canalul nostru de youtube și să activați notificările pentru a ști când suntem în direct. Honda Dacă pe partea de adventure touring lucrurile sunt clare, noua Africa Twin 2020 fiind deja prezentată, întreagă atenție pentru EICMA se îndreaptă spre latura sportivă a producătorului nipon, spre CBR1000 Fireblade. În ultima vreme au apărut tot felul de speculații privind noul model de superbike…că ar veni cu un motor V4…ba că ar fi tot 4 linie dar cu VVT… că are elemente dinamice active…cert este că Honda urmează să ia cu asalt sezonul următor de WSBK, uzina implicându-se direct, iar pentru o șansă la titlu este nevoie de un Fireblade nou, care ar trebui să scoată cel puțin 210cp stoc. Din fotografiile spion apărute pe net nu ne dăm seama prea bine, singurele lucruri vizibile fiind faptul că motorul are capace diferite față de modelul actual, iar frânele folosite sunt de cea mai înalta specificație, tipul de frâne folosite în MotoGP și WSBK, asta și poate că pentru motocicletă surprinsă în teste s-ar putea să fie varianta de curse pentru următorul sezon de WSBK. Un alt monstru sacru produs de Honda, Goldwingul vine cu câteva modificări mai ales pentru versiunea Tour și câteva culori noi. Schimbând registrul într-un segment mult mai potolit, ne așteptăm să vedem noul Rebel. Acum câteva săptămâni au apărut informații prind înregistrarea unor noi patenete pentru Rebel ce înfățișau schimbări la structura cadrului, a șăi și a instrumentelor de bord. Din schițele tehnice nu poți să-ți dai seama prea bine, așa că rămâne să vedem la față locului. O prezență interesantă pentru cei ce au ales scuterul ca soluție pentru deplasarea în oraș, va fi cu siguranță Honda X-ADV 150. După fratele mai mare X-ADV 750, care este o motocicletă cross-over foarte practică, Honda extinde conceptul City Adventure, venind cu un scuter de 150cc, capabil să se descurce și în afară asfaltului. BMW Motorrad a anunțat că vor prezența la EICMA 4 noi motociclete, iar noi credem că acestea vor fi următoarele : BMW S1000XR Începem oarecum la sigur, având în vedere că S1000XR-ul este rudă de sânge cu S1000RR a cărui motorizare a primit tehnologia ShifCam, ne așteptăm ca anul acesta și Sport Tourerul să primească câteva upgrade-uri. Deja au început să apară zvonuri cum că deși va primi un motor nou cu ShiftCam, acesta nu va dezvolta mai mulți cai decât versiunea acuală, 162cp fiind mai mult decât suficienți. BMW R18 Deși a fost prezentat anul acesta pentru prima oară sub formă de concept la Concorso d’Eleganza Villa d’Este, având în vedere multitudinea de teste în care a fost surpinsa această motocicletă ce folosește cel mai mare motor boxer produs de BMW de 1,800cc, ne așteptăm ca până la EICMA bavarezii să fi ajuns la versiunea finală a modelului de serie. Deja pe website-ul BMW Franța acest model a devenit disponibil pentru pre-comandă, fără să fie prezentată varianta finală, ce o vom vedea cu siguranță la EICMA. BMW F850 XR O aparție complet nouă pentru portofoliul celor de la BMW ar trebui să fie noul Sport Tourer de capacitate medie, F850XR care are la baza conceptul 9Cento prezentat anul trecut la Concorso d’Eleganza Villa D’Este. Rămâne să vedem dacă prinderile side-case-urilor cu electro-magneți au rămas în varianta de serie sau sunt încă o chestie a viitorului. BMW F 850R Foarte probabil să vedem un nou naked de capacitate medie de la BMW. Acum câteva luni, colegii de la Motor1 Brazil au descoperit un patent nou înregistrat pentru această motocicletă. Dacă ne uităm în trecut când motorul de pe F800GS și-a găsit utilizarea și în alte motociclete de stradă, logic ar fi să avem și o varianta cu nouă motorizare de pe F850GS. Deocamdată nu știm nimic despre o versiune updata a nakedului S1000R, însă probabil va veni și acel moment. Yamaha Având în vedere că Yamaha deja și-a prezentat vârfurile de lance R1 și R1M pentru 2020 acum o luna și de asemenea au fost prezentate și noile nakeduri de clasa mică din seria MT: MT03 și MT125, este greu de prevăzut ce au păstrat pentru EICMA. În cazul de față, nu trebuie să mai așteptăm decât până în această seară când Yamaha își prezintă într-un eveniment disponibil prin livestreaming, toată modelele pentru 2020. Mai multe detalii pe canalul oficial de youtube. [embedded content] Triumph După ce anul acesta au fost orientați pe latura sportivă, lansând deja noul StreetTriple RS și Daytona 765 Moto2 , care împărtășesc motoare derivate din motorul de Moto2, Triumph pregătește pentru EICMA o prezentare orientată spre estetică, clasă și rafinament. Bobber TFC Triumph Factory Custom reprezintă dacă vreți divizia de haute couture a modelelor Triumph. Dacă vrei să-ți iei un model Triumph, dar care să fie diferit față de varianta standard, care să iasă în evidență, atunci există varianta TFC .Până acum exista această opțiune doar pentru Triumph Rocket 3 și Thruxton. În mod subtil, pe site-ul lor, între cele două modele a mai apărut o motocicletă acoperită cu o prelată, iar majoritatea lumii crede că este vorba de un Bobber TFC. Marți, pe 5 Noiembrie vom da împreună prelata jos, pe canalul nostru de youtube într-un livestreaming de la EICMA. Thruxton RS Este un alt model anunțat de Triumph pentru a fi lansat la EICMA. Nu se știe dacă va fi un model complet nou cu performanțe complet diferite sau doar de o variantă specială a modelului actual. Fiind încântat în acest an de Triumph-ul SpeedTwin, care folosește același propulsor cu Thruxtonul, sunt foarte interesant să văd la ce se referă această “evoluție a cafe racerului legendar”. Ducati Se bucură de avantajul “terenului propriu” și aduce la EICMA tot ce a fost prezentat acum câteva zile la Ducati Worl Premiere: Nouă Streetfighter V4, Panigale V2 și V4, Multistrada Grand Tour și Scramblerul Icon Dark. [embedded content] Este clar că toată atenția va fi în jurul noului StreetFighter V4. Și noi suntem foarte curioși să vedem cum arată în realitate, având șanse mari să câștige și titlul de cea mai frumoasă motocicletă a acestei ediții EICMA. Dar pe lângă ea mai sunt o groază de motociclete interesante, ca noul Panigale V2 care utilizează un motor nou de 955cc ce dezvoltă 155cp și în ciuda speculațiilor de a fi un 959 updatat, pare mai mult un Panigale V4 mai micuț și mai prietenos pentru utilizarea zilnică. De asemenea suntem foarte entuziasmați privind cele două concepte pe care ne așteptăm să le găsim la standul Ducati: Ducati Motard și Desert X, primul are la baza Scramblerul 800, dacă va intra în producție va folosi același motor de 803cc , iar cel de-al doilea are la baza Scramblerul 1100 și este un omagiu adus motocicletei Cagiva Elefant care a câștigat Paris-Dakar în 1990 și 1994, folosind un propulsor Ducati 904’cc L-Twin la aceea vreme. Fiind modele bazate pe scramblerurile Ducati existente, asta ar aduce o alternativă în plus la cei cărora le plac aventurile în afară asfaltului și nu sunt fani ai motocicletelor voluminoase adventure touring cum este gama Multistrada. Ducati Motard concept Ducati DesertX concept Kawasaki Producatorul nipon a anutat ca va prezenta la EICMA in acest an 3 noi motociclete, prezentand pana acum aproape intreaga gama 2020. Z900 Multe lume se asteapta sa vada un Z900 updatat, compatibil cu Euro-5. Ne asteptam sa vina cu un bord nou TFT si poate ceva electronica ajutatoare pentru rideri. W800 Scrambler ? Kawasaki a confirmat ca vor prezenta la EICMA o noua motocicleta cu look retro, care are la baza platforma W800. In prezent exista deja doua versiuni Cafe si Street, iar cea de-a treia ar trebui sa fie ceva diferit. [embedded content] Ninja 1000 Noua versiune pare să fie datorată trecerii la normele EURO5. Este foarte posibil ca păstrând aceeași capacitatea puterea noului propulsor să fi scăzut, și de asemenea ne așteptăm să vedem și ceva îmbunătățiri la instrumentele de bord, un TFT cu posibilitate de conectare la smartphone, pe care îl știm deja de pe alte modele Kawasaki. Kawsaki Z H2 După ce ne-a fiert timp de mai bine de o luna cu niște clipuri foarte criptice, Kawasaki ne-a arătat acum o săptămâna la Tokio Motor Show, hypernakedul supercharged. Pentru noi va fi prima ocazie să vedem pe viu motocicleta, și dacă cel puțin pozele nu ne-au impresionat profund, ne așteptăm măcar la față locului lucrurile să stea puțin diferit. Ninja 650 De asemenea o să avem ocazia să vedem pentru prima oară varianta 2020 pentru Ninja 650. Nu este un model complet nou, însă varianta pentru anul viitor a primit câteva upgradeuri importante. KTM Nici oamenii din Austria nu au stat degeaba, întreaga atenție fiind îndreptată spre noul 1290 Super Duke R, asta și datorită serie de teaseruri postate pe rețelele sociale. În afară de asta mai există fotografii spion cu un 890 Duke R și este foarte probabil și pe partea de SMT să vedem un nou 890 SMT. [embedded content] Aprilia RS660 Anul trecut Aprilia a prezentat conceptul RS660, anul acesta ne așteptăm să vedem varianta finală ce va fi comercializată, fiind speculații că același propulsor de pe RS600 va fi folosit și pe un naked sportiv, așa că este foarte posibil să vedem și un Tuono mai micuț. Arch KRGT-1 Este foarte probabil să dăm nas în nas cu Keanu Reeves iar la EICMA în acest an. Firma patronată de el, Arch Motorcycles, tocmai ce a anunțat o versiune updata a modelului KRGT-1. Brough Superior + Aston Martin = Love Pentru muritorii de rând Brough Superior rămâne un vis, motocicleta pe care mergea Lawrence al Arabiei, atât în film cât și în realitate. Pentru 2020 cele două mărci britanice de renume au pregătit o colaborare ce are ca rezultat o motocicletă într-o ediție foarte limitată. Deocamdată nu se știe nimic despre tipul, mărimea sau prețul noi motociclete, rămâne să elucidam misterul miercuri când e programată conferința celor de la Brough Superior. Suzuki V-Strom 1000 După ce anul trecut Suzuki a reînviat Katana, se pare că acum încearcă să ne obișnuiască cu forța cu acele linii de design. În teaserul noului V-Strom 1000, se poate vedea pentru câteva secunde că partea frontală a împrumutat din farul pătrățos al Katanei. Trebuie să o vedem pe viu mai întâi că să ne facem o părere și să vedem cu ce îmbunătățiri vine pe partea electronică. MV Agusta MV Agusta au încercat să ne stârnească postând o siluetă , deși s-ar putea să fie vorba doar despre niște modificări aduse gamei Brutale, sau poate chiar o trimitere spre gama de capacitate medie, având în vedere intenția lor de-ași diversifica portofoliul prin producerea unor modele mai accesibile. Oricum, standul MV Agusta este intotdeauna o incantare. Cu siguranță pe lângă acestea vor mai fi multe alte premiere și surprize cu care vom încerca să vă ținem la curent. Vom intră live pe canalul nostru de Youtube pe parcurs ce descoprim noutățile pentru 2020, așa că vă invităm să dați subscribe la canalul nostru de youtube și să activați notificările pentru a ști când suntem în direct. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

După o perioada de acalmie pe segmentul supersport, cu o ușoară revigorare o dată cu lansarea noilor modele Kawasaki ZX6R 2019 și Yamaha R6 2018, Aprilia intră și ea în joc. Având în vedere istoricul producătorului din Noale, nu putem să nu ne întrebăm de ce le-a luat atât de mult timp să ia această decizie, având în vedere că în portofoliul lor era o prăpastie imensă de la RS 125 la RSV4 și ar fi fost logic, având în vedere fan base-ul în rândul tinerilor care încep cu RS 50 sau RS 125 să existe o opțiune de a continuă sub aripa Aprilia înainte de a ajunge la monstruosul V4 de pe RSV4. [embedded content] Anul trecut am văzut în premieră la EICMA conceptul ce prefața această mutare, un concept numit chiar RS660 și care păstra linia agresivă și sportivă a RSV4-ului. Comparând pozele de anul trecut cu ce se vede în imaginile ambigue ale modelului de serie prezentate deocamdată de Aprilia, în mare au fost păstrate elementele principale de design, majoritatea modificărilor datorându-se adaugarii elementelor necesare pentru a omologa motocicleta pentru stradă, adică spuportul de număr cu semnalizări și evacuarea. Din poza de teaser nu ne dăm seama unde este ascunsă tobă, rămâne să vedem marți la EICMA dacă este o tobă scurtă sub motor sau sub șa. Propulsorul de pe concept era un motor în doi cilindri în paralel, însă până acum nu au fost prezentate niciun fel de date tehnice. Ulterior am aflat că a fost dezvoltat păstrând cilindrii anteriori ai motorulu V4 de 1100cc de pe RSV4. Anul trecut Aprilia anunța că acest concept nu este doar un exercițiu de inginerie, propulsorul de 660cc urmând să aibă mai multe aplicații în gama Aprilia. Atunci mulți s-au gândit la un naked sportiv, un Tuono 660 însă nu a venit niciun răspuns oficial în acest sens. În schimb acum câteva săptămâni, pe internet au apărut imagini și clipuri cu o Aprilia RS660 urmată de ceea ce pare să fie un Tuono660 pe circuitul de la Imola. În poze naked-ul arată un pic făcut în spatele blocului, cel puțin masca frontală pare luată de la Tuono 1100 și trântită pe motocicleta de test. Dacă vom avea și un Tuono 660 , rămâne să vedem peste câteva zile, pe 5 Noiembrie deschizându-se porțile EICMA pentru presă. O să fim și noi prezenți acolo și o să vă ținem la curent cu toate noutățile prin intermediul canalului nostru de youtube, așa că te invităm să dai subscribe și să activezi clopoțelul pentru notificări, pentru a nu rată nicio noutatate de la EICMA. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Sâmbătă, 26 octombrie pe circuitul TCS Racing Park din Ciolpani au fost prezentate modelele 2020 din gama de motocross Yamaha. In centrul atentiei au fost noile Yamaha YZ 250F și Yamaha YZ 450F. Pe langa prezentare noilor caracteristici tehnice, a fost organizata si o sesiune de curs teoretic despre rulajul în off-road cu multiplul campion national și est-european, Adrian Răduță, dar și sesiune de ride-test pe circuit.Prezent la eveniment a fost și brand-ambassador-ul Yamaha, Brian Jorgensen – antrenor de MX al echipei-mamă Yamaha. Brian Jorgensen a fost in România pentru un cantonament de 3 zile cu riderii RAMS MX School. Adrian Raduta Adrian Raduta & Brian Jorgensen MX School Am fost prezenți la acest eveniment, fiind o ocazie pentru noi de testa pentru prima oară o motocicletă de motocross. Cum a fost la eveniment vedeți în clipul de mai jos. [embedded content] Yamaha YZ250F 2020 : Echipat cu tehnologie unică de amplificare a performanței, modelul YZ250F cu demaror electric este cea mai puternică și mai avansată din punct de vedere tehnologic motocicletă de curse de 250 cm3, în 4 timpi, fabricată vreodată de Yamaha. Motorul inovator cu chiulasă inversată dezvoltă niveluri ridicate de performanță controlabilă, pentru a te menține în fruntea cursei de la linia de start și până la steagul în carouri de la finiș. Aplicația exclusivă Power Tuner îți permite să efectuezi reglaje wireless pe marginea pistei, astfel încât să poți alege profilul de putere exact pentru rezultate optime în cursă, pe orice pistă. Șasiul compact și configurația centralizată a masei oferă agilitate remarcabilă, iar furcile față cu arc elicoidal și suspensia spate articulată, ambele elemente de top în industrie, asigură performanțe câștigătoare cu o senzație imbatabilă. Reglează. Concurează. Câștigă. Pe scurt: Tub de admisie lung și drept, de înaltă eficiență Aplicaţie Power Tuner pentru smartphone, pentru reglaje pe marginea pistei Demaror electric nou, ușor, cu baterie litiu-ion Centru de greutate echilibrat pentru manevrabilitate ușoară Comutator cu 2 poziţii pentru maparea motorului „din mers” Caroserie și șa subțiri și compacte Furci față cu arc elicoidal, lider de clasă Cadru cu lonjeroane din aluminiu bilaterale ușor și rezistent Ambreiaj ultra-rezistent, cu o senzație ușoară la manetă Amortizor spate ușor, cu performanță de amortizare excelentă Date Tehnice despre motorizare Tip motor Răcit cu lichid, 4 timpi, 4-supape, DOHC Capacitate cilindrică250cc Alezaj X Cursă77.0 mm x 53.6 mm Compresie13.8 : 1 Sistem de ungere Carter umed Tip ambreiaj Umed, Disc multiplu Sistem de aprindere Electric Sistem de transmisie Angrenaj constant, 5-viteze Transmisie finală Lanţ Carburator Injecţie electronică de benzină Yamaha YZ450F 2020 : Greutate mai mică, mai multă putere și manevrare mai precisă: noul YZ450F ridică ștacheta sub toate aspectele. Ceea ce îl face să fie alegerea evidentă pentru fiecare pilot care are nevoie de performanțe superioare combinate cu un control total. Acesta este cel mai complet pachet motocros pe care l-am creat vreodată. Şi este, de asemenea, prima motocicletă de serie care vă permite să vă conectaţi wireless şi să dispuneţi setări de motor personalizate – şi să vă maximizaţi potenţialul de câştig. Noua pornire electrică uşoară economiseşte secunde vitale atunci când sunteţi sub presiune, iar motorul cu chiulasă inversată beneficiază de o nouă performanţă maximă de compresie înaltă şi ECU optimizată pentru mai multă putere de a câştiga curse. Cu ajutorul cadrului uşor şi a suspensiei rafinate, acest YZ450F oferă stabilitate şi agilitate îmbunătăţite peste denivelări şi în curbe. Noua caroserie zveltă şi compactă oferă agilitate foarte mare, combinată cu aspect de motocicletă de uzină. Pe scurt: Design nou al radiatorului pentru răcire mai bună Cadru nou super-rigid cu lonjeroane bilaterale Suspensie optimizată potrivită pentru noul cadru Chiulasă de înaltă compresie total nouă Design al caroseriei mai zvelt şi mai compact Demaror electric uşor cu baterie litiu-ion Rezervor compact de carburant, de 6,2 litri Aplicaţie pentru smartphone Power Tuner Sistem de înlocuire uşoară a filtrului de aer Date Tehnice despre motorizare Tip motor 4 timpi, Răcit cu lichid, DOHC, 4-supape, Monocilindru înclinat cu încadrare în spate Capacitate cilindrică 449cc Alezaj X Cursă 97.0 mm x 60.8 mm Compresie 12.8 : 1 Sistem de ungere Carter umed Tip ambreiaj Dual side grinded clutch plate Sistem de aprindere Electric Sistem de transmisie Angrenaj constant, 5-viteze Transmisie finală Lanţ Carburator Injecţie de carburant Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

De ceva vreme cei de la Kawasaki ne au tot ademenit cu o serie de teaseruri referitoare la noul lor naked superchaged Z H2. În sfârșit a fost prezentat lumii oficial și avem și datele tehnice. Piesa centrala, motorul de 998cc 4 cilindri in linie cu turbo dezvolta 200cp @11.000 rpm și are un cuplu maxim de 137Nm. In schimb modul în care livrează puterea este mai apropiat de de tourerul H2SX decât de sportivă H2, totuși există un plus de cuplu la turații joase și medii, cum îi stă bine oricărui naked. Suspensia față este la fel ca la H2, Showa Separate Function Big Piston Forks. Frânele, cum probabil vă așteptați, vârful de gamă de la Brembo, pe față avem etrieri Brembo M4.32 Monobloc care mușcă din discuri de 290mm. Sistemul de frânare este controlat de către KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), care împreună cu IMU asigura o aderență cât mai bună în timpul frânării chiar și în viraje. La nivel de dotări se înscrie în linia clasica a supratehnologizari, se disting totuși modurile de putere care limitează cai livrați în funcție de nevoie/experiență. Riding modes – Sport, Road, Rain, Rider Power modes – Full 197bhp – Middle 147bhp – Low 98bhp IMU – Bosch KIBS (ABS) KLCM – Kawasaki Launch Control KTRC – Kawasaki traction Control KQS – Kawasaki Quick Shifter Cruise control LED lighting TFT dash Smartphone connectivity Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Acum o săptămână am fost la Brăila pentru cea de-a 3-a etapă a cupei MACEC. Cum a fost, vedeți în clipul de mai jos: [embedded content] Între timp, ieri, la Pardubice în Cehia, a avut loc cea de-a 4 etapă a cupei MACEC. La această etapă, am avut un singur reprezentat român,Andrei Popa, care a reușit să strângă 3 puncte. Rezultatele complete: 1. Matthew Bartkowiak – Poland: 3, 3, 3, 3, 3: 15 2. David Pacalaj – Slovakia: 3, 2, 2, 3, 3: 13 3. Marko Levishyn – Ukraine: 1, 3, 3, 2, 3: 12 4. Mateusz Swidnicki – Poland: 2, 3, 1, 2, 3: 11 5. Hynek Štichauer – Czech Republic: 3, 2, 1, 3, 2: 11 6. Stanislav Melnychuk – Ukraine: 2, 3, 3, 1, 1: 10 7. Jaroslav Petrák – Czech Republic: 2, 2, 0, 2, 1: 7 8. Fazekas Dennis Hungary: 3, 2, 1, 0, R: 6 9. Jakub Valkovic – Slovakia: R, 0, 3, 1, 2: 6 10. Vitalii Lysak – Ukraine: 1, 1, 2, 2, 0: 6 11. Roland Kovács – Hungary: 1, 1, 2, 1, 1: 6 12. Patrik Mikel – Czech Republic: 2, 0, 0, 3, 0: 5 13. Mateusz Tudźiez – Poland: 0, 1, 2 R, 2: 5 14. Andrei Popa – Romania: 0, 1, 0, 1, 1: 3 15. Jan Macek – Czech Republic: R, R, 0, R, 2: 2 16. Ján Mihálik – Slovakia: 1, 0, 1, 0, 0: 2 Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Vechiul R1200RS era deja una dintre cele mai complete și capabile motociclete sport-touring, reușind să îmbine într-un mod foarte plăcut confortul cu sportivitatea. Cu toate astea, am observat la evenimentele BMW Motorrad de la noi din țară că de multe ori rămânea printre ultima să fie aleasă pentru un test-ride. Așa am ajuns să merg pentru prima oară pe una în 2015, când toată lumea s-a îmbulzit la S1000XR și gama GS. Atunci am fost plăcut surprins de modul în care BMW a reușit să împacheteze motorul boxer pentru cei dornici de ture lungi, dar pe asfalt. Între timp, anii au trecut și a venit momentul pentru o nouă generație RS, datorată în mare parte dezvoltării noului motor boxer de 1254cc cu tehnologia ShiftCam. Faza pe hârtie Noua motorizare cu cei 84cc suplimentari aduce un plus de putere de 11cp și 18Nm, acum motorul generând 136cp@7.750rpm și un cuplu maxim de 143Nm@6.250rpm, iar tehnologia ShiftCam, interpretarea bavareză a VVT-ului, fac motorul să funcționeze mai fin. Standard motocicleta vine cu două moduri de mers Rain și Road și beneficiază de Automatic Stability Control (ASC) și Hill Start Control(HSC). Tot în pachetul standard intră și ecranul TFT de 6’5″ cu funcții de conectivitate pentru smartphone, prezent pe întreaga gamă R. Există o serie de pachete opționale care dezvăluie întreg potențialul acestei motociclete, prin intermediul modurilor de mers Pro (Dynamic și Dynamic Pro), Dynamic Traction Control (DTC), ABS Pro (cornering ABS), Dynamic Brake Control (DBC) și“Next Generation” Dynamic ESA (suspensie electronică). În ceea ce privește designul, partea frontală a fost modificată, renunțându-se la farurile asimetice, acum având faruri full LED și cu opțiune de DRL(daytime running lights). Au mai fost modificate deflectoare de vânt pe lateral, de asemenea a fost conceput un nou scut metalic pentru motor(*care este optional), iar parbrizul este reglabil pe două poziții. La nivel stilistic există 4 pachete, pe lângă versiunea de baza Black Storm Metallic, mai avem Style Sport, Style Exclusive și ,preferată mea, Option 719 Stardust metallic. Black Mettalic Storm Sport Style Excluise Style 719 Option La capitolul frânare, avem un sistem Brembo , pe față etrieri radiali cu 4 pistonașe pe două discuri flotante de 320 mm , iar pe spate etrier cu două pistonașe pe un disc de 276 mm. Greutatea motocicletei cu rezervorul de 18L plin este de 243Kg. Singurul lucru care s-ar putea să nu-ți placă la această motocicletă este prețul, toată tehnologia regăsindu-se în nota de plata. Prețul de pornire pentru versiunea standard este 14.100Eur. Faza pe stradă Am luat motocicleta de la BMW Motorrad România într-o dup-amiază de marți, urmând să o scoatem la plimbare într-o tură de aproximativ 600Km care a inclus și Transfăgărășanul. Am fost destul de privilegiați să primim o motocicletă de test cam cu tot ce poate pune pe ea, cu cele trei pachete Dynamic, Confort și Touring, ceea ce însemna că avea inclusiv quick-shifter. Prețul motocicletei testate de noi este de aprox. 18.000Eur. Cum mi s-a părut motocicleta vedeți în clipul de mai jos sau dacă sunteți pe fugă, dedesubt sunt câteva impresii pe scurt. [embedded content] Ce mi-a plăcut Motorul, care deși inițial mi s-a părut mai potolit decât la R1250GS sau R1250R datorită etajării diferite a cutiei de la RS, m-a impresionat extrem de plăcut când am descoperit modurile Pro (Dynamic/Dynamic Pro) Confortul la drum lung este excelent, fiind genul de motocicletă cu care poți face mulți kilometrii într-o zi atât pe drumuri virajate cât și pe autostradă la viteze susținute. Ciclistica ei este deosebită, în sensul de diferită față de alte motociclete, datorită ampatamentului mărit(1,530 mm), are o senzație plăcută de eleganță în mișcări pe drumuri virajate, de multe ori am avut impresia că mă mișc în slowmotion dar păstrând aceeași precizie a sportivelor de la BMW. Frânele foarte bune, considerând că este totuși o motocicletă grea de aproape 250Kg. Ce nu mi-a plăcut Trebuie să cauți destul de adânc să găsești ceva ce ar fi putut fi făcut altfel sau îmbunătățit, însă dacă trebuie să mă iau de ceva, în primul rând m-aș lua de quick-shifter. E ciudat pentru că până acum la toate motocicletele cu care am mers de la BMW, quick-shifterul a mers fără probleme, la R1250RS mi s-a întâmplat de mai multe ori să “cadă pe gânduri” între viteze. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Pentru mulți dintre noi , iarna înseamnă automat tragerea pe dreapta a motocicletelor, urmată de o lungă perioadă de așteptare în care privim pierduți la fotografiile și clipurile cu motociclete din sezonul trecut. Cei mai curajoși și mai rezistenți la frig se mai aventurează să facă câte o tură pe ici pe colo, însă să fim serioși, nu e o mare plăcere să mergi la 5 grade, chiar dacă este soare afară și asfaltul este uscat. Însă nu trebuie să fie așa. Adam Dąbkowski,de la Love for Ride, un prieten despre care v-am povestit mai demult (gășiți aici povestea lui Adam), vine cu un concept foarte interesant de vacanță combinată cu test-ride-uri moto. Pe scurt Adam împreună cu echipa lui te așteaptă în sudul Spaniei, la Salobrena (aproximativ jumătatea distanței dintre Malaga și Almeria), să te relaxezi o săptămâna într-o vila superbă pe coasta andaluziei și să testezi câte o motocicletă pe zi dintre: BMW S1000XR , BMW R1250GS, KTM 1290S, Ducati Multistrada 1260S și Moto Guzzi V85TT. Dacă cumva te saturi de două roți pe drumurile virajate din zona, există și un van de 9 locuri disponibil pentru a explora și vizita zona, poti chiar să mergi și la schi în Sierra Nevada, cel mai înalt munte al Spaniei continentale. Vă imaginați deja cum ar fi să începi ziua pe malul marii, apoi să dai o tură pe Costa Tropical la temperaturi în jur de 20 de grade, după care o repriză scurtă de schi sau snowboarding , ca pe înserate să admirați apusul din piscina vilei… Pe mine m-a convins, așa că săptămâna viitoare o să dau o fugă până acolo să văd cu ochii mei care este treaba. Dacă vă surâde și vouă ideea, Adam vă așteaptă cu motocicletele până la sfârșitul lui Martie. Detalii suplimentare găsiți pe site-ul lui www.loveforride.com/andalucia Motociclete Motociclete Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Dirt-track-ul este un sport destul de puțin cunoscut în zilele noastre in Romania, dar care pe vremuri reușea să umple stadioane. Pentru cei ce acum aud pentru prima oară, foarte pe scurt, dirt-track-ul este un sport în care 3,4 sau 6 rideri, în funcție de cât de lată este pista, aleargă pe un oval de zgura cu niște motociclete speciale, fără frâne și fără cutie de viteză. Astfel, pentru a lua virajul, piloții sunt obligați să derapeze, acest lucru făcându-l să fie un sport pe cât de spectaculos, pe atât de periculos. Dar mai multe detalii pentru cei nefamiliarizati cu acest sport gășiți în rubrica noastră “Minutul de dirt-track“. Revenind la Cupa Macec, e bine de știut de unde vine numele acestei competiții. Nu este numele unei persoane cum ar putea crede unii , numele reprezintă de fapt inițialele de la Motorcycle Association of Central European Countries și este o cupă ce reunește la start sportivi din țările membre ale acestei asociații adică din : ACCR (Cehia), BFMS (Belarus), LMSF (Lituania), FMU (Ucraina), FRM (România), PZM (Polonia) și SMF (Slovacia). Este o competiție care se desfășoară de obicei pe durata a 4 sau 5 etape ce au loc în Polonia, Cehia, România, Ucraina și Ungaria. Anul acesta Cupa Macec a debutat în Ungaria la Nagyhalasz pe 20.07.2019, unde s-a impus Dennis Fazekas urmat de Norbert Magosi și Patryk Wojdyło, apoi a urmat etapă din Polonia de la Rawicz din 10.08.2019 unde a triumfat Szymon Szlauderbach, urmat de Marko Lewiszyn și Mateusz Tudzież, iar acum vom avea la Brăila pe 12.10.2019 cea de-a treia etapă, urmând ca cea de-a patra să aibă loc în Cehia la Pardubice pe 19.10.2019. Podium etapa de la Rawicz ,PoloniaLa etapă de la Brăila vor fi prezenți 18 concurenți din 6 țări, România va fi reprezentată de 6 sportivi, pe grilă principală de start prin Adrian Gheorghe, campionul național en-titre, Andrei Popa, Marian Gheorghe și Ștefan Popa alături de cele două rezerve Popa Fănel și Florin Barabasu. Din păcate sunt câteva absente notabile, mai mulți sportivi din fruntea clasamentului nu vor fi prezenți, printre ei și câștigătorul de anul trecut și liderul în clasament, ucrainianul Marko Lewiszyn va lipsi de la această ediție,cel mai bine clasat pilot participant fiind Mateusz Tudzież. Adrian Gheorghe, foto:motospeed.roDe asemenea o prezență inedită pe grila de start va fi poloneza Wiktoria Garbowska, născută în 2001. Wiktoria vine din lumea motocross-ului , unde a reușit să se claseze pe locul 2 în campionatul Polonez din 2015 la clasa 125cc, și primul loc la clasa MX Femei în 2017, însă din 2018 a trecut la dirt-track, devenid pilot licențiat în toamna anului trecut. Andreas Jonsson, fostul pilot suedez, multiplu campion mondial pe echipe, a văzut potențialul pe vremea când Wiktoria concura în motocross, și a îndrumat-o și a antrenat-o pentru a deveni pilot de dirt-track. Cu siguranță va fi o experiență inedită pentru ceilalți rideri care nu au mai avut ocazia până acum să concureze împotriva unei fete. Wiktoria GarbowskaLista completă a participanților: 1. Adrian Gheorghe – FRM 1. Adrian Gheorghe – FRM 2. Jaroslav Petrák – ACCR 3. Roman Marek – ACCR (instead of SMF) 4. Wiktoria Garbowska – PZM 5. Andrei Popa – FRM 6. Mateusz Tudziez – PZM 7. Milan Dobiáš – ACCR 8. Nazar Fedorchuk – FMU 9. Pavlo Bondarchuk – FMU 10. Mateusz Swidnicki – PZM 11. Petro Fedyk – FMU (instead of BMF) 12. Milen Manev – MAMS 13. Maksym Luschyk – FMU (instead of SMF) 14. Stefan Popa – FRM (instead of MAMS) 15. Marian Gheorghe – FRM 16. Jan Macek – ACCR 17. Fanel Popa – FRM 18. Florin Barabasu – FRM Așadar, pe 12 Octombrie, ora 14:00 la stadionul Municipal din Brăila se va da startul celei de-a 3-a etape a cupei Macec ediția 2019.Ca să vă faceți o idee despre ce înseamnă o etapă de Cupa Macec, mai jos aveți un scurt clip al etapei de anul trecut. [embedded content] Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Se spune că nu există ieșire moto nereușită și orice plimbare pe două roți, indiferent de cât de frig este afară merită. Totuși nu cred că este chiar o plăcere să mergi ca melcul la temperaturi extrem de scăzute, eventual și cu puțină zăpadă pe “celebrul” covor asfaltic plin de petice și denivelări de pe Transfăgărășan. E adevărat că peisajul cu crestele înzăpezite îți va tăia respirația, însă trebuie să ai un confort minim că să te bucuri de el. În ultimii ani a devenit un fel de tradiție să dau o tură pe Transfăgărășan aproape de închiderea circulației.(*anul acesta Transfăgărășanul se închide pe 30 Octombrie). Deși temperaturile sunt mult mai scăzute decât vara, numărul mic al mășinilor și traficul lejer, compensează disconfortul termic. Abia anul acesta pot să zic că am perfecționat această tradiție și am reușit să mă organizez mai bine, să pun la punct toate detaliile astfel încât să fie o plimbare foarte plăcută și de aceea vreau să împărtășesc cu voi câteva sfaturi și câteva lucruri pe care să le aveți în minte dacă vreți să dați o tură pe Transfăgărășan în Octombrie. În primul rând, foarte important este să vă uitați la prognoza meteo și să analizați evoluția temperaturii pe parcursul zilei. Chiar dacă vedeți afișată o temperatura maximă de 14 grade, este foarte posibil ca dimineață temperatura să fie mult mai scăzută, poate chiar negativă. Vedeți cum evoluează temperatura pe parcursul zilei și planificați-va excursia astfel încât să ajungeți în zona cu altitudinea cea mai mare în perioada cu temperaturile cele mai ridicate, de obicei între 14:00-16:00. În plus, ne mai fiind cald ca în timpul verii, roua dimineții persistă mai mult și dacă tot te duci să te dai, ar fi ideal să găsești asfaltul uscat. De asemenea puteți să vă uitați și la un webcam cu o zi înainte, să vă faceți o idee cum se prezintă lucrurile la Bâlea Lac. Exemplu pentru 13 Oct 2019Webcam Bâlea Lac, apăsați play pentru a vedea starea curentă. [embedded content] CÂRȚIȘOARA WEATHER Sensul de parcurgere poate și el să conteze destul de mult. Până anul acesta îl parcurgeam de la sud la nord, de la Curtea de Argeș spre Cărțișoara, pentru că așa pare mai comod, venind de la București. Doar că partea nordică, după Bâlea Lac, ajunge mai repede în umbră dup-amiaza, iar temperaturile sunt mult mai scăzute. Dacă plecam dimineața pe la 10, mă opream să mai mănânc, apoi să mai fac niște poze pe parcurs, ajungeam sus la Bâlea pe la 15:00-16:00, în momentul în care treceam pe partea cealaltă mă loveam de un frig de-mi clănțăneau dinții în gură. De data aceasta am venit de la Cartisoara, începând urcarea în jurul orei 13:00 și a fost mult mai bine așa. Chiar dacă ne-am întins la poze și filmări, și ne-a prins ora 17:00 sus, fiind pe partea dinspre Argeș, unde soarele luminează mai mult, temperaturile au fost mai plăcute. Legat de temperaturi, este destul de evident că trebuie să te duci bine echipat. Dacă îți este frig pe motocicletă, vei fi încordat și nu vei putea să te bucuri de plimbare. Este mai bine să ai pe tine mai multe straturi de haine decât o singură geacă foarte groasă, ca să poți face mici ajustări în funcție de evoluția temperaturii.Pentru hainele de sub geaca moto, există multe opțiuni de bluze termale moto, cât și alți variante substituente similare cum sunt base-layerurile pentru schi. De asemenea este bine să aveți și o cagulă sau un “gât” care nu lasă să treacă vântul. Păstrați-vă mâinile calde. Există mai multe variante pentru a scăpa de mâinile înghețate și anchilozate pe ghidon. Prima ar fi să montați niște manșoane încălzite și niște hand-guarduri care să vă protejeze de aerul rece în mers. Ambele se instalează destul de ușor. Dacă aveți motocicletă prevăzută direct cu manșoane încălzite e și mai bine. Apoi ar fi bine să aveți niște mănuși mai groase, pentru mersul toamna-iarna. Există mai multe variante de la toți producătorii consacrați. Mai există o variantă “românească”, fie vă luați niște mănuși de alergare, sintetice, subțiri care să încapă pe sub mănușile voastre fără să vă limiteze mișcările, sau varianta de urgență, dacă v-a prins frigul nepragatit pe drum puteți să apelați la mănușile de plastic de unică folosință de la benzinării. La fel băgate pe sub mănușile voastre, veți păstra o temperatură acceptabilă, partea proastă este că palmele vor transpira destul de tare. Un om bine echipat Tot referitor de temperatură, țineți minte legătură dintre aderență și temperatura cauciucurilor. Dacă prindeți o zi însorită dar cu temperaturi scăzute lucrurile pot fi înșelătoare. Când vă opriți să faceți poze, țineți minte că fiind mult mai frig, cauciucurile se răcesc imediat, așa că la repornire luați-o ușor, fără să bruscați motocicleta. Ultimul sfat, este valabil indiferent de anotimp, asigurați-vă că aveți suficientă benzină în rezervor. Știu, poate suna banal, dar câteodată te poți lăsa dus de drum și să uiți de aspectul ăsta. De la intersecția DN1 cu DN7C(Transfăgărășanul), unde se află o benzinărie LukOil, până la prima benzinărie aproape de Curtea de Argeș, sunt 123Km. Nu calculați la centimetru, și încercați să vă luați o marjă de eroare. Dacă sunteți ca noi și prindeți și vreme foarte bună,când o să vedeți cât de liber este, s-ar putea să vă vină ideea să faceți de mai multe uri urcarea și coborârea de la Cabana Capra până la Cascada Bâlea și înapoi. P.S. Și încercați să nu vă întindeți prea mult la poze (cum am făcut noi ), ca să nu vă prindă noaptea pe drum, cel puțin nu pe partea muntoasă. După apus, temperaturile scad vertiginos,iar lipsa radiației solare combinată cu viteza vor amplifica senzația de frig resimțită. Transfagarasan Oct. 2019 Transfagarasan Oct. 2019 Transfagarasan Oct. 2019 Transfagarasan Oct. 2019 Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Triumph Street Triple RS 2020 Flickr Album Gallery Powered By: WP Frank ENGINE TYPE Liquid-cooled, 12 valve, DOHC, in-line 3-cylinder CAPACITY 765 cm3 BORE STROKE 77.99mm / 53.4mm COMPRESSION 12.54:1 MAX POWER 123PS / 121.36 BHP (90.5kW) @11750rpm MAX TORQUE 79Nm @ 9350rpm SYSTEM Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI. Electronic throttle control EXHAUST Stainless steel 3 into 1 exhaust system low single sided stainless steel silencer FINAL DRIVE X ring chain CLUTCH Wet, multi-plate, slip-assisted GEARBOX 6-speed with Triumph Shift Assist FRAME Front – Aluminium beam twin spar. Rear – 2 piece high pressure die cast SWINGARM Twin-sided, cast aluminium alloy FRONT WHEEL Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 3.5 in REAR WHEEL Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 5.5 in FRONT TYRE 120/70 ZR17 REAR TYRE 180/55 ZR17 FRONT SUSPENSION Showa 41 mm upside down big piston forks (BPF), Adjustable compression damping, rebound damping and preload adjustment. REAR SUSPENSION Ohlins STX40 fully-adjustable piggyback reservoir RSU FRONT BRAKE Twin 310 mm floating discs, Brembo M50 4-piston radial monobloc calipers REAR BRAKE Single 220 mm disc, Brembo single piston caliper, switchable ABS WIDTH HANDLEBARS 775mm HEIGHT WITHOUT MIRRORS 1085mm SEAT HEIGHT 840mm WHEELBASE 1405mm RAKE 23.9˚ TRAIL 100mm DRY WEIGHT 166 kg TANK CAPACITY 17.4 Litres FUEL CONSUMPTION ** 5.2 l/100km CO2 EMISSIONS ** 119 g/km Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Cluburile Top Cross TCS și Dual Racing Team au organiza etapele finale din Campionatul Est European de Motocross și Campionatul Național de Motocross pe 5 și 6 octombrie la Ciolpani, pe circuitul TCS Racing Park unde au fost prezenti cei mai buni piloți de motocross din 6 țări: Bulgaria, Grecia, Moldova, Serbia, Turcia și România. În etapele finale ale celor mai importante competiții de motocross din regiune au participa peste 120 de sportivi pregătiți să se lupte pentru titlurile naționale și est europene la clasele 50 cmc, 65 cmc, 85 cmc, MX2 juniori, MX2, MX1,WMX, veterani si amatori. [embedded content] Rezultatele complete le gasiti aici. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Sunt și am fost întotdeauna fan motociclete naked din două motive: le consider compromisul optim între sportivitate și confort și cred că indiferent cât de avansate ar fi, faptul că nu ai după ce să te ascuzi, nu există carene, păstrează o legătură cu motocicletele clasice. Așa că a fost o adevărată plăcere să scot la plimbare o Yamaha MT-09, de data aceasta pe circuit. Am mai testat această motocicletă și anul trecut într-o plimbare prin Cheile Dambovicioarei, și de această dată ca și anul trecut, motocicleta am luat-o de la Motodynamics, importatorul oficial Yamaha în România. Faza pe hârtie Față de anul trecut, la nivel tehnic nu s-a schimbat nimic, însă la capitolul culori disponibile avem noutăți, combinația gri cu verde fosforescent a fost înlocuită cu alb-portocaliu fosforescent. Așadar avem un naked de 193kg cu un motor de 847cc, cross-plane în 3 cilindri care dezvoltă 115cp @ 10.000rpm și cu un cuplu de 87.5 Nm @ 8,500 rpm așa cum aveam până acum.Toți acești cai sunt controlați de 3 moduri de mers (ce modifică modul în care reacționează motorul la accelerație), și traction control cu 2 nivele, plus posibilitatea de a-l decupla. MT-09 a primit anul trecut un facelift, pe lângă masca frontală redesenată cu faruri cu LED, vine cu oglinzi noi, un suport de numere nou, codița redesenată și mai scurtă, dar mai ales cu slippery clutch, quickshifter, și o suspensie îmbunătățită. Iar cine vrea o suspensie “și mai îmbunătățită”, poate opta pentru varianta SP. Prețul pentru varianta standard este de 8.950EUR, pentru SP mai trebuind să adăugați 1.200EUR (preț SP – 10.150EUR). Culori 2019 Culori 2019 Culori 2019 Varianta SP Faza pe circuit Având în vedere că pe stradă nu poți să mergi atât de tare cât mergi pe circuit, ziua petrecută la Adâncata pe MotorPark România m-a ajutat să văd și mai bine care sunt plusurile și minusurile acestei motociclete. Cum a fost ziua pe circuit vedeți în clipul video sau puteti sari direct la ce mi-a placut si ce nu, foarte pe scurt. [embedded content] Ce mi-a plăcut : – motorul CP3 rămâne unul dintre preferatele mele, iar pe circuit te convingi și mai bine de sportivitate lui și modul agresiv în care trage. La început poate fi intimidant când ridică roata față pe accelerare în treptele 2-3 chiar și 4, însă după ce te obișnuiești cu asprimea lui, e numai distracție. Asta și datorită quickshifterului care te ajută să ai niște acceleratii foarte puternice. – frânele funcționează senzațional. dacă pe stradă mi s-au părut “ok”, pe circuit am fost plăcut surprins de eficiența lor și rapiditatea cu care încetinesc motocicleta de la viteze de peste 200Km/h la 50-60Km/h – manevrabilitatea sporită și ușurința cu care se mișcă motocicleta de pe o parte pe altă. Combinația motor nărăvaș și doar 193Kg cu plinul făcut o face să fie foarte agilă și distractivă în același timp Ce nu mi-a plăcut : – Suspensiile sunt cam moi și dacă ai de gând să o scoți des la circuit, dacă nu optezi să faci un upgrade în acest departament, ar trebui cel puțin să experimentezi cu setările suspensiilor, să faci câteva ture pentru a descoperi un set-up optim. Eu am mers cu setarea standard care este mai mult pentru stradă și este cam moale pentru circuit. – Poziția mi se pare în continuare una ciudată. Ghidonul este mai înalt decât la alte nakeduri și din cauza asta stai destul de drept pe motocicletă și de asemenea rezervorul este foarte îngust între picioare, îți trebuie ceva timp să te obișnuiești cu poziția. În schimb, odată obișnuit cu ea, îți va fi foarte ușor să atingi cu scărițele în viraje. – Consumul crește destul de mult, devine cam gurmand motorul CP3 atunci când este abuzat,ceea ce este totuși normal. Dacă pe stradă consumul se învârte pe la 5,7-5,8% , pe circuit consumul a depășit 9%. Motor - 9/10 Ciclstică , manevrabilitate și frâne - 8/10 Dotări standard - 9/10 Fun factor - 9/10 Raport calitate / preț - 8/10 Rezumat Motocicleta asta strigă cât poate de tare distracție. Este extrem de distractivă atât în oraș,dezlănțuind haosul din semafor în semafor,cât și în afară orașului, pe niște drumuri virajate,poate la o ieșire de 2-300km. Poți să faci și touring cu ea, însă nu va fi la fel de comodă ca de exemplu Tracer-ul de 900 care are același motor. Este o motocicletă naked sportivă cu un caracter aparte, ce se diferentieza în clasa sa atât prin design cât și prin motorul CrossPlane în 3 cilindrii. Toată puterea asta declanșată brusc poate să fie pentru unii mumă, pentru alții ciumă, de aceea trebuie menționat că este o motocicletă pentru rideri experimentați. Un alt aspect care o face atractivă, este faptul că vine cu un pachet considerabil de dotări : faruri LED, Quick Shifter, Slippery Clutch, ABS, Traction Control toate astea la un preț extrem de competitiv, un pic sub 9000Eur. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Cluburile Top Cross TCS și Dual Racing Team vor organiza etapele finale din Campionatul Est European de Motocross și Campionatul Național de Motocross pe 5 și 6 octombrie la Ciolpani, pe circuitul TCS Racing Park unde vor veni cei mai buni piloți de motocross din 6 țări. Cei mai buni piloți din Bulgaria, Grecia, Moldova, Serbia, Turcia și România vor face spectacol total pe circuitul TCS Racing Park în etapele finale din Campionatul Est European de Motocross și Campionatul Național de Motocross. Cluburile Top Cross TCS și Dual Racing Team vor organiza, în primul weekend din octombrie, ultimele etape din Campionatul Est European de Motocross și Campionatul Național de Motocross la care vor participa cei mai buni piloți din Bulgaria, Grecia, Moldova, Serbia, Turcia și România. În etapele finale ale celor mai importante competiții de motocross diin regiune vor participa peste 120 de sportiivi pregătiți să se lupte pentru titlurile naționale și estt europene la clasele 50 cmc, 65 cmc, 85 cmc, MX2 juniori, MX2, MX1, veterani și amatori. “Cei mai buni piloți din România vor concura împotriva celor mai buni piloți din regiune și sper să vedem cât mai mulți sportivi români pe podium. Ne pregătim intens pentru cele două competiții și sunt sigur că va fi un spectacol total pe pistă în lupta pentru titlurile naționale și est europene. TCS Racing Park este unul dintre cele mai spectaculoase circuite din regiune și sunt încântat că vom avea din nou evenimente de top aici.”, a spus Adrian Răduță, managerul clubului Top Cross TCS, organizatorul evenimentului. Conceput de Greg Atkins, cel mai cunoscut designer de circuit la nivel mondial, TCS RACING Park a găzduit cu succes etape din Campionat Mondial de Motocross (clasa MX3) și Campionatul Mondial de Motocross cu ataș și estee perfect pentru cele mai importante competiții de motocross organizate anul acesta în România. Adrenalină, dueluri roată la roată, depășiri spectaculoase și sărituri incredibile în etapele finale din Campionatul Est European de Motocross și Campionatul Național de Motocross, programate pe 5 și 6 octombrie la Ciolpani, pe circuitul TCS Racing Park. Accesul publicului este liber, iar programul în fiecare zi de competiție începe la ora 10:00. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Povestea Distinguished Gentleman’s Ride a luat naștere în Sydney, Australia, când Mark Hawana, inspirat de o fotografie cu Don Draper, personajul din Mad Men, călare pe o motocicletă clasică purtând cel mai bun costum, și-a dat seama că o paradă tematică ar putea fi o cale potrivită pentru a crea legături între motocicliști și comunități și pentru a strânge fonduri. Scopul deja tradiționalei parade la care iau parte zeci de mii de rideri din toată lumea este strângerea de fonduri pentru lupta împotriva cancerului la prostată și împotriva sinuciderilor (fenomen care afectează în mod disproporționat partea masculină a lumii, având în vedere că 3 din 4 oameni care se sinucid sunt bărbați). Ca să poți participa regulile sunt destul de simple, trebuie să te înscrii pe site-ul gentlemansride.com, să donezi și să respecți “dress code-ul” în ceea ce privește atât vestimentația cât și motocicletă: – motocicleta: vintage, custom, scutere Vespa vechi, motociclete new retro. Style guide – tinuta : dapper Anul acesta s-au înregistrat pe site-ul oficial 113.197 de rideri ce au participat concomitent la paradele ce au avut loc în 678 de orașe din întreaga lume. La noi în țară, au fost organizate parade în București, Cluj-Napoca, Timișoara și Sibiu, însă de data aceasta am vrut să vedem cum arată DGR la frații noștri de peste Prut, la Chișinău. Pentru prietenul nostru Dan Untură de la Escobar Motors, DGR este un eveniment foarte important, pentru care în fiecare an depune extrem de multe eforturi și mai important, pune foarte mult suflet. Toate eforturile astea au făcut ca evenimentul să crească în popularitate de la an la an, anul acesta numarul participantilor s-a bublat,fiind înregistrați 78 de rideri. De aceea Iulian a dat o fugă în mijlocul celor mai aranjați moldoveni pe două roți și ne-a trimis galeria aceasta de fotografii, printre care mi-a atras atenția un Ural din 1966. DGR 2019 Chișinău Flickr Album Gallery Powered By: WP Frank Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

100 dintre cei mai buni și promițători rideri ce aleargă în campionatele nationale pe motociclete Yamaha YZ 125cc, 85cc sau 65cc , venind din 23 de țări, s-au întâlnit în acest weekend la YZ bLU cRU FIM Europe Cup SuperFinale ce a avut loc în cadrul Monster Energy FIM Motocross of Nations la Assen, Olanda. YZ bLU cRU FIM Europe Cup SuperFinale dă o șansă tinerilor rideri talentați de a face un pas spre o carieră internațională în motocross. Este conceput să fie o punte între competițiile naționale și internaționale, oferindu-le șansa copiilor să concureze alături de eroii lor, evenimentul fiind integrat în cea mai urmărită cursa a sezonului Monster Energy FIM Motocross of Nations. Pentru prima oară, YZ bLU cRU FIM Europe Cup a fost împărțită în 3 clase : YZ125, YZ85 și YZ65. La cea de-a 4-a ediție a clasei de 125cc au fost 34 de participanți, în vreme ce la ediția inaugurală a claselor 85cc și 65cc, au fost 37 de rideri, respectiv 29. Printre ei au fost și 3 români de la Top Cross TCS : Zoltan Ordog și Mario Popovici la clasa 85cc și Ioan Chiujdea la 65cc. Fiecare SuperFinala a avut două sesiuni de antrenament și o cursă. Câștigătorii de la fiecare clasa, împreună cu alți doi rideri promițători care vor primi wildcard-uri , vor participa într-un stagiu unic de pregătire Yamaha bLU cRU Masterclass, sub atenta supervizare a ambasadorilor bLU cRU: Jeremy Seewer, Arnaud Tonus și Gautier Paulin. Ulterior câștigătorul de la 125cc va primi un loc în echipa MJC Yamaha EMX125, iar încă doi dintre riderii de la clasele mai mici vor primi asistență de la Yamaha Motor Europe pe durata sezonului următor. Cei trei sportivi de la Top Cross TCS, antrenați de multiplul campion național și est-european, Adrian Răduță, au participat sâmbătă la cursele finale de la 85cc și 65cc. La clasa 85cc cel mai bine clasat român a fost Ordog Istvan, terminând cursa pe locul al 7-lea, iar Mario Popescu a terminat cursa pe locul al 9-lea. La clasa 65cc, Ioan Chiujdea s-a clasat pe locul 32. Putem să fim optimiști în ceea ce privește viitorul motocrossului românesc și pentru asta trebuie să le mulțumim celor implicați: familiilor care îi susțin, colectivului de la Top Cross TCS cât și Yamaha Motor prin importatorul oficial în Romania, Motodynamics. Se vede că sunt pe drumul cel bun și munca depusă începe să-și vadă roadele. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

La începutul acestei săptămâni multă lumea a fost entuziasmată de lansarea noii generații Africa Twin CRF 1100L. Probabil că mulți dintre voi ați văzut clipul de prezentare care te face să-ți dai demisia, să-ți iei o motocicletă și să pleci în lume. Pentru cei ce nu știu despre ce vorbim, îl mai punem și noi o dată aici: [embedded content] Noua Africa Twin este cea mai tehnologizată motocicletă adventure făcută vreodată de Honda. Ce o face să fie atât de avansată? Să începem cu lucrurile mărunte. În primul lucru, în sfârșit avem cruise control. Asta a fost una din plângerile ce putea fi rezolvată de mult timp, însă Honda s-a încăpățânat să recunoască că au făcut o greșeală când nu l-au pus din prima pe vechea generație, vânzându-ne gogoși că nu ai nevoie de cruise control pe o motocicletă adventure. Pentru unii s-ar putea să fie importantă creșterea puterii la 100cp și a cuplului la 105Nm și faptul că acum există 4 moduri de mers predefinite : rain, road, gravel și off-road, plus alte două User, unde se pot customiza modul de livrare a puterii, frâna de motor, traction și wheelie controlul, cât și ABS-ul. Cu siguranță sunt niște îmbunătățiri, dar nu asta ne-a impresionat. Un departament unde era nevoie de modernizare și unde Honda a plusat față de rivali, este display-ul TFT de 6.5″ , care spre deosebire de ce mai este pe piață vine și cu touch screen si cu Apple CarPlay. În echipa noastră părerile sunt destul de împărțite privind touchscreen-ul, în condițiile în care pe consola din stânga ghidonului ai peste 12 butoane din care poți să faci tot ce faci cu touch-ul, însă rămâne să vedem pe viu cum este mai ușor. Poate să fie genul acela de lucru care la început zici că e moft și te obișnuiești atât de repede încât te întrebi de ce nu au toate motocicletele la fel. Apoi avem suspensii semi-active, opțional pentru varianta Adventure Sports. Prezența acestei opțiuni aduce Honda la nivel cu ceilalți rivali în segmentul acesta al adventure-tourerelor. Este un lucru pe care mai mulți producători îl folosesc de câțiva ani, un lucru care a prins la public și este apreciat de rideri din toată lumea, pe deoparte pentru ușurința de a schimba setările suspensiei cât și pentru comportamentul îmbunătățit în timp real. Soluția de la Showa, numită EERA(Electronically Equipped Ride Adjustment), vine cu 4 moduri: Soft/Medium/Hard și Off-road și în plus mai are și un mod User ce poate fi complet customizat după preferințe. Întregul potențial al acestui sistem este descătușat de folosirea unui Inertial Measurment Unit de ultima generație de la Bosch cu 6 axe, pe baza datelor prelucrate de acesta, suspensia modificându-și parametrii în mers pentru a oferi cel mai bun control. De exemplu atunci când vei frâna violent, sistemul va întări furca față. Multă lume s-a entuziasmat de prezența IMU-ului cu 6 axe și au făcut-o pe bună dreptate. Acest IMU de ultimă generație de la Bosch deschide noi posibilități pentru gestionarea Traction & Wheelie Control, ABS și a suspensiilor semi-active. Datorită tehnologiei avansate, granularitatea decizilor în timp real privind parametri controlați de IMU a devenit mult mai mare, realizându-se astfel o optimizare a felului în care reacționează motocicleta în funcție de gradul de înclinare și condițiile de pe carosabil, încât aderența să fie optimă. Sigur, am mai văzut până acum cornering ABS și cornering Traction Control , însă suntem curioși cum se va simți pe noua Africa Twin având atâtea date de intrare de pe cele 6 axe. În plus tocmai acest IMU face posibilă inovația care ne-a impresionat cu adevărat. Lucrul care ne-a atras atenția cel mai mult a fost conceptul de “Cornering Detection” pentru motocicletele echipate cu DCT. Încă există păreri împărțite despre DCT, de obicei îți trebuie între 50-200Km parcurși pe o motocicletă cu cutie automată ca să renunți la prejudecăți. De cand au inventat acest sistem unic in lumea moto,din 2009, Honda a vandut peste 100,000 de motociclete echipate cu el, iar in cazul generatiei anterioare de Africa Twin cumparatorii au optat cam 50-50. Atât utilizatorii care iubesc DCT-ul, și ne-au arătat că se descurcă de minune în off-road cu el, cât și cei mai reticenți,mai rezistenti la nou, aveau totuși o nemultumire comună. De multe ori se întâmpla la vechea generație, indiferent de modul automat ales,Drive sau Sport, cutia să fie un pic nehotărâtă în curbe. Se întâmpla câteodată dacă intrai în curbă cu o viteză la care DCT-ul era configurat să schimbe treapta și apoi reduceai un pic dupa care reaccelerai pe iesirea din curba, cutia să schimbe treptele de viteză în momentul nepotrivit. Se pare că acum inginerii de la Honda au luat în calcul acest aspect deranjant și au venit cu acest Cornering Detection, care grație noului IMU simte că ești în curbă si nu mai schimbă aiurea treapta de viteză. Noi zicem că asta este cea mai deosebită caracteristică tehnică pentru noua generatie, pentru că nu o găsim pe nicio altă motocicletă în lume. Acum nu putem decât să ne uităm la clipurile de prezentare și să așteptăm , întâi să o vedem pe viu la EICMA și deși a fost anunțată că va fi disponibilă în showroom-uri de la sfârșitul acestui an, cel mai probabil sezonul următor o vom scoate la o tură pentru a vedea cum se simte toata tehnologia asta pe unul dintre traseele noastre. Prezentare caracteristici Honda Africa Twin CRF1100L [embedded content] Prezentare caracteristici Honda Africa Twin CRF1100L Adventure Sports [embedded content] Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Royal Enfield nu este o marcă foarte populară la noi, pe care să o vezi foarte des pe stradă, deși la nivel global este cea mai veche companie moto cu producție continuă, modelul Bullet fiind de asemenea modelul cu cea mai mare longevitate pe piața moto mondială. Începuturile mărcii sunt legate de Redditch, Worcestershire, Marea Britanie tocmai în 1901, însă în prezent este cunoscută drept o marcă indiană. Asta pentru că la începutul anilor ’50 Guvernul Indian caută să doteze poliția și armata cu niște motociclete rezistente și agile, capabile să patruleze granița țării. A fost ales modelul Royal Enfield Bullet de 350cc, guvernul indian comandând 800 de bucăți. Astfel în 1955 , firma mama din Redditch a creat un parteneriat cu Madras Motors și au format Enfield India, ce aveau inițial să asambleze motocicletele comandate în Madras(Chennai-ul de azi.)Ulterior în 1962 s-a ajuns ca toate piesele să fie produse în India, drept urmare motocicletele fiind Made în India 100%. Pe cealaltă parte, firma mama, a început să aibă probleme financiare, în 1967 fiind înglobată de un alt producător britanic, Norton-Villiers. În 2015 Royal Enfield a depășit Harley Davidson ca nivel de vânzări globale, asta în mare parte datorită numărului mare comercializat în India și împrejurimi, însă în prezent Royal Enfield este comercializat în 50 de țări, la noi în țară fiind importată de Ural Moto (cei de la care am imprumutat motocicleta pentru test). Faza pe hârtie Așadar, din descrierea scurtă a istoriei Royal Enfield vă puteți da seama ce încărcătură emoțională are modelul Bullet 500. Nu este o motocicletă nouă în stil retro, modernă cu tehnologii prezentului făcută doar să arate vintage cum ne-am obisnuit in ultimul timp, este pur și simplu o motocicletă vintage, “cum se făcea odată”. Dacă vreți, este o mașină a timpului pe două roți. Singura conexiune cu prezentul este straterul electric la buton și faptul că motorul cu un singur cilindru de 499cc este cu injecție electronică. Puterea dezvoltată de acest motor este de 27.2cp@5.250rpm, cuplul fiind unul de 41.3Nm@4.000rpm. În rest nu sunt prea multe de zis, avem un vitezometru analogic doar(fără turometru), un indicator pentru benzină (atunci când intră pe rezervă) , furca este de 35mm cu o cursă de 130mm, pe spate două amortizoare la care se poate regla pre-load-ul (5 nivele), frâna cu disc pe față și cu tambur pe spate, tot ansamblu cântărind 196Kg cu tot cu cei 13.5L de benzină din rezervor. Prețul modelului testat de noi este de 6.750Eur. Faza pe stradă Pentru Iulian care a făcut școală în secolul trecut, a fost o plăcută întoarcere în timp. Primi kilometri i-au adus aminte de motocicletă pe care a făcut școală, un Minsk 125. Pentru mine, care am început motociclismul direct în epoca motocicletelor fără șoc, prima senzație a fost de panică :)) . Panică că motorul urmează să se oprească, panică că nu o să pot să franez să iau prima curbă și tot așa. Până când am ajuns în treapta a 4-a toate aceste frici au dispărut și am început să mă distrez pe motocicletă. Cu siguranță caii putere produși nu sunt mulți, unii spun că te-ar duce până pe la 87mph, adică pe la 140Km/h, noi ne-am oprit pe la 120Km/h, însă clar viteza de croazieră la care se simte ea bine este undeva între 90-100Km/h. Motorul vibrează foarte tare, și fiind un membru integrant din cadru, aceste vibrații se simt în toată motocicleta. E suficient să iei mâna de pe ghidon (când stai pe loc cu motorul pornit), și să te uiți la oglinzi, ca să vezi cum vibrează. Nu poți judeca motocicleta asta din prisma motocicletelor actuale, trebuie să o tratezi ca atare, ca și când să zicem că ai găsit o motocicletă de acum 30-40 de ani , păstrat în condiții optime, însă spre deosebire una care este mult mai fiabilă. Din punct de vedere mecanic, nu rupe gura târgului, tehnologii moderne complet inexistente, însă asta nu este o piedică pentru a fi o motocicletă distractivă. Nu cred că a fost moment în “Tura noastră Indiana” când cine a mers cu Royal Enfieldul să nu fi avut zâmbetul până la urechi în cască. Dar mai multe despre cum ni s-a părut, vedeți în clipul de mai jos: [embedded content] Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Anul trecut cam în aceeași perioada, dădeam o tură pe OLX ca să vedem ce prețuri mai au motocicletele aproape de sfârșit de sezon. Cel puțin în teorie, acum ar trebuie să fie cea mai bună perioadă să găsești un preț bun la motocicleta dorită. Dacă anul trecut găsisem câteva motociclete cu prețuri interesante, de data aceasta m-au dat complet peste cap prețurile. Au ajuns motocicletele second-hand mai ceva ca vinurile și nu vorbim de modele rare sau ediții limitate. De la an la an mă minunez de evoluția prețurilor, mai alese ale motocicletelor de prin 2006-2009, adică motociclete care au cel puțin 10 ani. O categorie aparte o constituie segmentul supersport. Aici indiferent că este vorba despre Honda,Kawasaki,Suzuki sau orice alt producător, este imposibil să nu gășiți un anunț care să vă pună pe gânduri sau să vă întrebați în ce an suntem de fapt. CBR600RR reprezintă de departe cea mai interesantă opțiune, sunt o groază de anunțuri care te lasă cu gura mască. Honda CBR 2007 6.300 Suzuki GSX-R600 5.800EUR De exemplu un CBR 600RR din 2007,”Rulaj-19800 Km Accesorii în valoare de 10.000 EUR:Evacuare-Arrow full racing exhaust,Roți-Marchesini Racing Forged Aluminium Wheels,Cauciucuri-Dunlop D211 GP Racer M față și M spate…”, costa 6.300Eur,în condițiile în care un CBR600RR nou în 2007 se invartea pe la 7.900EUR. Până să vorbim de preț, sunt profund impresionat de bogăția de accesorii în valoare de 10.000Eur mai ales că dacă citești găsești trecute aici cauciucuri Dunlop D211 și lanțul schimbat la 18.000km…accesorii… Să zicem că era altă putere de cumpărare, inflație, etc… însă colegul nostru Alex a vândut în 2014 un CBR600RR de-a dreptul impecabil (Alex fiind maniac cu motocicletele), ce-i drept nu la fel de “accesorizat cu cauciucuri Dunlop D211”, dar mai avea un parbriz Puig, o manetă Rizoma… cu 4.500Eur. Continuam pe acelasi segment de supersport, GSX-R 600 este o alta “piesa de colectie” : “Vand suzuki gsxr k8 in stare foarte buna.25.000km.unic proprietar in ro(al doilea proprietar al motocicletei)…5.800Eur . K8…adica o motocicleta de 11 ani, al carui pret in 2008 de noua era tot pe la 7,800Eur, s-a depreciat in timpul asta cu doar 25% . Apoi am trecut la o categorie la fel de populară ca supersportivele, motocicletele naked, și am început căutările cu favorita mea, Kawasaki Z750. Având în garaj modelul 2008 cu ABS, cumpărată în 2014, încă îmi aduc aminte prețurile. Primul anunț care mi-a ieșit în față ochilor a fost de aur: Kawasaki Z750 2006, anunț sec “Belgia primul proprietar 19000 km”, preț 5.500EUR.(*intre timp anuntul a fost sters). Eu când mi-am cumpărat zetul în 2014 prețurile variau cam de la 3.200 la 4.000Eur, în funcție de dotări și variante, însă vorbim de modelul de după 2007. Ce s-a întâmplat între timp de un zet din generația anterioară, fără ABS, să coste 5.500EUR, nu știu. Apoi am găsit o motocicletă similară cu a mea, 2008, ABS, aceeași culoare, cu 41774Km, singurele lucruri în plus fiind un Suport + Topcase și suporți pentru side-caseuri. Prețul 4.299EUR( între timp a devenit 3.900Eur). Din nou, greu de explicat ce s-a întâmplat între timp, însă în 2014 o astfel de motocicletă cu doar 15.000Km costa în jurul la 3.500EUR, practic o creștere de aproximativ 20%. În schimb motocicletele mai noi, după 2014 par să aibă prețuri mai apropiate de adevăr. Un prieten care, negăsind un Z750 pe placul lui și de încredere, și-a luat în același în 2014, noul model proaspăt apărut Z800, plătind la reprezentanta aproape 8.000Eur, de fapt prețul era 7.200EU dar și-a mai pus niște accesorii. După doi ani a vândut motocicleta cu 6.000Eur. Acum am găsit 3 astfel de motociclete la vânzare , cu preturi de la 5.400Eur la 5.850EUR, ceea ce par niste preturi rezonabile. Mai erau ce-i drept niste anunturi pe la 6000+ Eur… Și aici m-am oprit, am zis suficient. Acum știu că prețurile motocicletelor au și o componentă emoțională și fiecare poate cere cât vrea pe propria motocicletă, însă ce se întâmplă în ultimii ani mi se pare lipsit de logică. Exemplul cu zet-urile mi se pare cel mai elocvent. De ce să dai 5.000Eur pe o motocicletă de acum 10 ani, când poți să mai pui 500-1000eur și să-ți iei una din 2015-2016, poate chiar și una nouă dacă te mai forțezi un pic. După părerea mea o metodă obiectivă de stabilire a prețului unei motociclete second hand și la care ar trebui să se gândească cumpărătorii unei motociclete s-h când se uită la anunțuri, o reprezintă metodologia de calculare a despăgubirilor de către asigurători. Valoarea actuală = valoarea nouă – uzură valorică, uzură valorică ce se calculează conform tabelului de mai jos*. De ce spun asta, pentru că în cazul unui accident, aceea va fi valoarea cu care vei fi despăgubit, indiferent de toate optionalele și tobele Akrapovic made în china și butoiasele de lichid de frână fake Rizoma. Mai demult am avut un prieten care a avut un accident cu o motocicletă care avea un pic peste 6 ani și pe care plătise 4.600Eur. Devizul de la service a fost de 4.500Eur, deși motocicletă nu avea mari pagube, însă erau câteva piese scumpe cum ar fi bordul electronic, iar asigurătorul folosind tabelul de mai jos i-a propus 3.200Eur plus așa zisă epava, motocicletă fiind funcțională. Nu zic că este cea mai bună metodă, în plus pot există cazuri când vrei neapărat un anumit model dintr-un anumit an, doar că este și asta o metodă de a lua o decizie dacă merită sau nu cumpărarea unei motociclete sau să vezi dacă este prețul corect. În ritmul acesta, motocicletele second-hand o să ajungă să “prindă” din urmă la prețuri motociclete noi, ceea ce nu e rău,atunci devizia va fi mai ușoară având în vedere că de pe la 6.500Eur sunt suficiente motociclete noi, care au mai multă tehnologie și performanțe mai bune decât motocicletele de acum 10 ani. *TABELUL COEFICIENŢILOR DE UZURĂ Nr. 1 pentru vehicule a căror masă totală maximă autorizată nu depăşeşte 3,5 t şi pentru cele al căror număr de locuri pe scaune nu este mai mare de 9 Ani Coeficient de uzură (%) întreţinere: ……………………………………………bună………….. medie ………. satisfăcătoare Pana la 6luni ……………………….. 0% …………….. 4% …………………. 6% 6 luni – 1 an………………………….. 4% …………….. 9 % …………………13% 1an – 1an si 6 luni ………………..10% ……………..18% …………………28% 1an si 6 luni – 2 ani …………….. 15% ……………..28% ……………….. 35% 2 ani – 2 ani si 6 luni …………… 20% ……………..33% ………………. 40% 2 ani si 6 luni – 3 ani …………… 24% ……………. 37% ……………….. 45% 3 ani – 3 ani si 6 luni ………….. 28% ……………. 42% ……………….. 50% 3 ani si 6 luni – 4 ani……………. 32% …………… 45% ……………….. 53% 4 ani – 4 ani si 6 luni …………….35% ……………. 48% ……………….. 56% 4 ani si 6 luni – 5 ani ………… 41% ……………. 52% ……………….. 59% 5 ani – 5 ani si 6 luni ………….. 45% …………….. 55% ……………….. 62% 5 ani si 6 luni – 6 ani…………… 48% …………….. 58% ……………….. 65% 6 ani – 6 ani si 6 luni …………… 51% ……………. 62% ………………… 69% 6 ani si 6 luni – 7 ani …………… 53% ……………. 65% ………………… 72% 7 ani – 7 ani si 6 luni……………. 56% ……………. 67% …………………. 75% 7 ani si 6 luni – 8 ani …………… 58% ……………. 70% …………………. 78% 8 ani – 8 ani si 6 luni …………… 60% ……………. 72% ………………… 80% 8 ani si 6 luni – 9 ani……………. 61% ……………. 73% …………………. 82% 9 ani – 9 ani si 6 luni ……………. 62% …………… 74% …………………. 84% 9 ani si 6 luni – 10 ani ………….. 63% ……………. 75% ………………… 85% Peste 10 ani ………………………… 63% ……………..75% ………………… 85% mai multe detalii www.csa-isc.ro/files/anexe/a311605.pdf Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

În sfârșit avem varianta oficială a noii Honda Africa Twin. Noul model ar trebui să fie prezent în showroom-urile dealerilor începând cu sfârsitul lui 2019, însă noi cu siguranță o vom vedea pentru prima oară la EICMA în Noiembrie. Citind datele tehnice, se pare că Honda a ascultat “plângerile” posesorilor generației anterioare. În sfârșit avem Cruise Control, zic în sfârșit pentru că nu avea niciun sens să nu fie prezent pe o motocicletă făcută pentru călătorii lungi și care mai ales avea deja ride-by-wire. Pe lângă asta, avem IMU care controlează Traction Controlul și ABS-ul și suspensii semi-active pentru varianta de top Adventure Sports însă va există și o varianta mai puțin tehnologizată, orientată mai mult pentru off-road și mai ieftină. Noutățile pentru ambele versiuni sunt : – IMU-ul care controlează cornering ABS-ul și cornering Traction Control-ul. – Ecran TFT cu posibilitate de conectare a telefonului prin Bluetooth și AppleCar Play – Capacitatea motorului a fost mărită la 1,084cc și dezvoltă acum 100cp/105Nm – Pentru varianta cu DCT este introdus pentru prima oară un sistem de detectare a curbelor pentru ca treapta de viteză să nu mai fie schimbată în mijlocul virajului. – Cadru complet nou – Varianta standard mai ușoară cu 4kg, iar Adventure Sports cu 5Kg. – Patru moduri de mers : Off-Road, Gravel, Tour, Urban + două moduri User – Cruise Control standard – Faruri cu LED – două variante de side-case-uri din plastic sau aluminiu În plus varianta Adventure Sports, cum ne-a obișnuit vine cu o autonomie mai mare(aprox. 500Km cu un plin), grație rezervorului de 24.8L. Vine cu cauciucrui tubeless și se poate opta pentru o suspensie Showa semi-activă a cărui comportament se schimbă în funcție de modul de mers selectat cât și în funcție de condițiile de rulare. Prețurile încă nu au fost comunicate, suntem și noi curioși să vedem care este costul acestei tehnologizări. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro