Caută în comunitate

Vianney Selosse, unul dintre designerii noului S1000R spunea că pentru noul S1000R s-a urmărit un look cât mai agresiv și masculin cu linii cât mai ascuțite, care să accentueze ideea de precizie a motocicletei. Dacă ați mers cu generația anterioară, știți probabil că precizia și acuratețea cu care se mișca motocicleta, înscriindu-se de fiecare dată pe trasa dorită, erau impresionante. Astfel roadsterul dinamic al celor de la BMW, pastreaza acele caraceteristici definitorii, intrând însa într-o nouă dimensiune, renunțând la masca frontală asimetrică, aliniindu-se filosofiei lansate odată cu apariția ultimei generații S1000RR în 2019. S1000R se dorește a fi un roadster emoțional cu o dinamică de superbike și asta se vede foarte bine din designul cu partea frontală joasă și codița ridicată. Noua generatie vine cu un design complet nou. Prin folosirea unui far full LED s-a putut realiza o masca frontala mai compacta ce-i dau un aspect mai muscular motocicletei. Folosirea unui nou far full LED face posibila existenta unui sistem de cornering lights, functia Headlight Pro cu faruri adaptive care este optionala, putand fi adaugata si ulterior. Semnalizarile posterioare au fost preluate de la S1000RR si includ functia integrata tail/brake, iar semnalizarile posterioare sunt “ascunse” in zona furcii. Codița a fost complet redesenată, fiind mult mai dinamică. Capacul pentru șaua pasagerului se dă jos prin intermediul unui buton similar cu cele de pe avioanele de vânătoare. La nivel tehnologic noul S1000R vine cu toate bunătățile cu care ne-am obișnuit pe S1000RR. Bineînțeles că Noul S1000R vine și cu displayul TFT color de 6.5 de pe S1000RR cu funcții speciale de conectivitate cu smartphone-ul. Principalele noutati ale modelului 2021: Motorul EU5 de 999cm3 cu 5 kg mai usor. Cel putin 90Nm disponibil de la 5500rpm la 12000rpm. Mai mult de 80Nm disponibil de la 3000rpm. Cadru nou usor inspirat de la S1000RR cu Flex Frame, Full Floater Pro kinematics Cel mai usor roadster din clasa cu o greutate totala de 199Kg. In varianta M greutatea scade cu inca 4.8Kg Trei moduri de mers, Dynamic Traction Control (DTC) si ABS Pro standard. Bord multifunctional TFT color de 6.5″ Ergonomie imbunatatita cu ajutorul cadrului Flex Frame. Sistem IMU cu 6 axe ABS PRO cu functie dedicata de franare pe ploaie. DTC wheelie standard Hillstart Control standard Date Tehnice BMW S1000R 2021 Tip motor Răcit cu lichid, 4 timpi, 4-supape, 4-cilindri Capacitate cilindrică 999cc Alezaj X Cursă 80/49.7 mm Compresie 12.5:1 Putere maximă 121kW/165cp la 11.000 rpm Cuplu maxim 114Nm la 9.250 rpm BMW Motorrad ABS Pro BMW Motorrad DTC Dynamic ESA/Dynamic ESA Pro Lumini Full LED Consum (WMTC)l/100 km 6.2L/100Km CO2 g/km 144 Acceleration 0-100 km/h s3.2 Top speed km/h >250 Lungime totală 2090mm Lăţime totală 812mm Înălţime totală1.430–1.470mm Înălţimea scaunelor 830mm Ampatament 1450 mm Gardă minimă la sol 135mm Greutate la plin (inclusiv plin de benzină şi de ulei) 199kg Capacitate rezervor carburant 16.5l Pachete optionale • Comfort package: Keyless Ride Light (ignition only), USB charging port heated grips, cruise control. • Dynamics package: Riding Modes Pro (Riding Mode Dynamic Pro, MSR, DBC, HSC Pro, Launch Control, Pitlane Limiter), Shift Assistant Pro, DDC, engine spoiler. • M Package: M forged wheels or M Carbon wheels (extra charge), M lightweight battery, titanium sports silencer, M endurance chain, M Motorsport paint finish, M laptrigger unlock code, M sport seat, M fuel cap. • Carbon package: M Carbon front mudguard, M Carbon rear mudguard, M Carbon chain guard, M Carbon wind deflector. • Milled parts package M hand levers left/right, M hand lever protectors left/right, M footrest system, M replacement footrests pillion passenger. BMW S1000R 2021 BMW S1000R 2021 BMW S1000R 2021 [embedded content] Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

În 2015, primul TRACER 900 a schimbat pentru totdeauna clasa Sport Touring. Cu motorul său CP3 cu cuplu înalt, șasiul sportiv și versatilitatea completă, acesta a devenit motocicleta aleasă de peste 50.000 de piloți europeni care și-au dorit o motocicletă multifuncțională, agilă, incitantă și plină de atitudine. Probabil că nu este o surpriză că aceasta este cea mai bine vândută motocicletă din clasa sa. Cel mai bine vândut model Sport Touring din Europa a fost complet reproiectat, cu un motor cu 3 cilindri și capacitate mai mare, de 890 cm3, care produce 119cp@10.000rpm si un cuplu de 93Nm@7.000rpm . Fie că urci pe drumuri întortocheate de munte sau acoperi distanțe mari pe autostradă, noul șasiu ușor îți oferă agilitatea motocicletelor sport alături de stabilitatea unui Tourer, cu sau fără pasager. Noua IMU cu 6 axe controlează sistemele electronice de asistență a pilot, sensibile la înclinare, care îți oferă un control precis în diferite condiții de suprafață și vreme, în timp ce două indicatoare TFT gemene și iluminarea completă cu LED-uri subliniază specificațiile premium ale acestui versatil model Sport Tourer. Oferind posibilitatea de instalare a 3 genți și o autonomie de peste 350 de km, modelul TRACER 9 este creat pentru a îți amplifica emoțiile și a te duce într-o lume nouă. Principalele noutati ale modelului 2021: Motorul CP3 EU5 de 890 cm3 Cadru ușor din aluminiu CF turnat sub presiune Posibilitate de instalare a 3 portbagaje de mărime normală Sistemul IMU pe 6 axe și sisteme de asistență pentru pilot sensibile la înclinare Concept și design de generație următoare Iluminare completă cu LED-uri Indicatoare gemene TFT de 3,5″ Roți SpinForged ușoare Suspensie reglabilă nouă Șa reglabilă în 2 poziții Carenaj aerodinamic Date Tehnice Yamaha Tracer 900 2021 Tip motorRăcit cu lichid, 4 timpi, 4-supape, 3-cilindri, DOHC Capacitate cilindrică 890cc Alezaj X Cursă 78 x 62,1 mm Compresie 11.5:1 Putere maximă 87,5 kW (119 PS) la 10.000 rpm Cuplu maxim 93,0 Nm (9,5 kg-m) la 7.000 rpm Sistem de ungere Carter umed Tip ambreiaj Umed, Disc multiplu Sistem de aprindere Electric Transmisie finală Lanţ Fuel consumption 5.0 L/100km CO2 emission 116 g/km Lungime totală 2.175mm Lăţime totală 885mm Înălţime totală1.430–1.470mm Înălţimea scaunelor 810–825mm Baza roţilor 1.500 mm Gardă minimă la sol 135mm Greutate la plin (inclusiv plin de benzină şi de ulei) 213kg Capacitate rezervor carburant 19l Capacitate rezervor ulei 3,5 l Spre deosebire de generatia anterioara, cei de la Yamaha nu au mai asteptat sa treaca putin timp si au prezentat in acelasi timp si varianta GT a modelului Tracer 900. Portbagajele laterale rigide, cu panouri asortate cromatic, capabile să transporte o cască integrală, sunt incluse ca dotare standard. Dacă aveți nevoie de spațiu suplimentar, puteți, de asemenea, instala un portbagaj superior suplimentar, iar sistemul complet flotant de susținere a portbagajului îți va oferi o senzație naturală a pilotajului, chiar și atunci când motocicleta transportă o sarcină maximă.[embedded content] Pentru o pilotare sigură pe timp de noapte, TRACER 9 GT este echipat cu lumini de viraj cu LED-uri, care își măresc intensitatea pe măsură ce te înclini, în timp ce încălzitoarele pentru mânere, reglabile în 10 trepte, îți mențin mâinile calde, indiferent de vreme. Și, pentru un nivel extrem de versatilitate sportivă, această motocicletă de performanță de înaltă tehnologie este dotată cu sistemul QSS de comutare la treptele inferioare și superioare, pentru o comutare mai rapidă și mai lină a transmisiei. In plus, varianta GT vine cu o suspensie semi-activa KYB. Mai multe informatii despre cele doua modele gasiti pe site-ul celor de la Yamaha-Romania. Deocamdata nu au fost comunicate si preturile celor doua versiuni, insa foarte probabil le vom afla spre sfarsitul anului sau inceputul anului viitor, motocicletele urmand sa ajunga la dealeri in luna martie a anului viitor. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Autoturisme (APIA) a publicat luni 16.11.2020 un raport din care reiese că piață moto din România a înregistrat o creștere de 22.8% în primele zece luni ale anului, faţă de datele raportate în aceeaşi perioadă din 2019. Anul 2020 a debutat cu o creștere consistentă (30,5% în ianuarie și 63% în februarie). Luna aprilie a reflectat impactul pandemiei COVID 19, cu o scădere abruptă de 59,1%. Scăderea a continuat și în luna mai (-12,9%), după care, piață a revenit pe trend pozitiv în ultimele 5 luni: iunie (+33,8%), iulie (+10,5%), august (+46,3%), septembrie (+68,9%) și octombrie 82,2%. În urma acestei evoluții, după 10 luni din 2020 se consemnează o creștere generală de 22,8% a înmatriculărilor totale de motocicluri (motociclete, ATV-uri, scutere), în comparație cu achizițiile de autoturisme, care au scăzut cu 27,8%. Analizând evoluția segmentelor, datele comunicate de către DRPCIV, ne arată creșteri pe segmentele motociclete (+9,3%), și ATV-uri (46,0%) și scădere la categoria scutere (-9,0%). În contrast cu această evoluție, pe plan european motocicletele înregistrează la 9 luni, conform ACEM, o scădere generală de cca. 3%. În ceea ce privește top-ul pe mărci, la motociclete, primul loc este ocupat de BMW cu 348 de unități (20,2% cota de piață), urmat de Honda cu 319 unități (18,5% cota de piață), Kawasaki cu 209 de unități (12,2% cota de piață), Yamaha cu 184 unități (10,7% cota de piață) și KTM cu 153 de unități (8,9% cota de piață). La scutere, primele 5 poziții ale topului sunt ocupate de Piaggio cu 97, Yamaha cu 70, SYM cu 57, BMW cu 36 și HONDA cu 24 unități. La categoria ATV, Top-ul este format din CF MOTO pe primul loc cu 1.451 de unități, LINHAI pe locul 2 cu 315 de unități și TGB pe locul 3 cu 155 de unități. Din punct de vedere al analizei teritoriale, județele în care s-au înmatriculat cele mai multe motociclete, sunt Municipilul București cu 706 de unități (41,0% din total), județul Ilfov cu 110 de unități (6,4%), jud. Cluj cu 98 unități (5,7%, care înregistrează cea mai mare creștere, respectiv +50,8%), jud. Constanța cu 66 de unități (3,8%) și jud. Sibiu cu 62 de unități (3,6%). Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Honda tocmai ce a prezentat astăzi 7 noi modele ce întregesc portofoliul pentru 2021. În mod normal am fi avut ocazia să vedem aceste modele de aproape, să le atingem și să le studiem din toate unghiurile la EICMA, însă așa, până la anul când vor fi disponibile la dealeri, trebuie să ne mulțumim cu prezentările online. [embedded content] CB1000R si CB1000R Black Edition Primul model care ne-a atras atenția, a fost nava amiral a seriei NeoSportCafe. Pentru 2021, CB1000R a primit o restilizare subtilă, farul rotund a fost un pic alungit spre partea superioară, având acum forma unei lacrimi. S-a lucrat un pic și la ergonomie, poziția urmând să fie una un pic mai agresivă, mai aplecată spre față. 2021 HONDA CB1000R 2021 HONDA CB1000R 2021 HONDA CB1000R Propulsorul a suferit câteva modificări pentru a respecta normele EURO5, însă în mare rămâne același motor derivat din propulosurul de pe CBR1000RR de generatie anterioara, și dezvoltă 143cp ca și până acum. Puterea este livrată prin intermediul a 4 moduri de mers. Marea noutate este displayul TFT color de 5″ pe care îl vom tot întâlni pe modelele Honda, ce vine și cu un sistem de comenzi vocale. [embedded content] CB125R Rămânem în zona NeoSportsCafe, unde și mezinul CB125R a primit un nou propulsor ce dezvoltă o putere maximă de 11kW și un cuplu mai puternic cu 1.2Nm (* decât generația anterioară). Este prima motocicletă de 125cc care beneficiază de furcă inversată de la Showa ‘Separate Function front fork Big Piston’ (SFF-BP), ABS cu IMU și etrier radial cu 4 pistonase. NC750X Gama adventure a primit și ea întăriri, economica NC750X vine cu un nou design și câteva îmbunătățiri tehnice care o fac și mai atragratoare pentru cei ce caută o motocicletă versatilă. Puterea maximă dezvoltată a crescut la 43kW, greutatea totală a scăzut cu 6Kg, iar primele rapoarte ale cutiei automate de viteză DCT, au fost micșorate, pentru a da o senzație mai sportivă. Sistemul ride-by-wire oferă posibilitatea alegerii unuia dintre cele 3+1(*user) moduri de mers (Sport,Rain,Standard), moduri ce modifică și comportamentul cutiei automate DCT. Noul parbriz, displayul LCD color, priza USB și portbagajul din locul rezervorului clasic, care a crescut până la 23L, o fac și mai practică atât pentru plimbările cotidiene prin oraș, cât și pentru ture mai lungi. [embedded content] X-ADV Chiar ne făceam griji la lansarea noului scuter Forza 750 când am observat că generația anterioară X-ADV a dispărut din oferta Honda. Spre fericirea celor ce apreciază un scuter capabil să atace atât borduri înalte în oraș cât și secțiuni de off-road, Honda a prezentat noua generație a X-ADV-ului. Pe lângă designul nou, au fost făcute îmbunătățiri la motor și șasiu. X-ADV-ul împărtășește unele dintre îmbunătățirile primite de NC750X, folosind același motor EURO5 ce dezvoltă 43kW, având aceleași moduri de mers cât și rapoarte de transmisie optimizate. Designul a fost complet modificat având acum un parbriz ce oferă o și mai bună protecție, un torpedou de 1.2L, un portbagaj, sub șa mai mare de 22L. Spre deosebire de NC750X, noul X-ADV vine cu displayul TFT color de 5″ împreună cu noul sistem Honda Smartphone Voice Control, apărut prima oară pe Forza 750.[embedded content] SH350i În zona urbană, Honda vine cu un nou motor 350cc eSP+, mai puternic, ce înlocuiește modelul SH300. În afară de puterea extra, noul SH350i vine cu un bord LCD și cu un design nou, cu Emergency Stop Signal, priză USB, Smart Key și Traction Control (HSTC) 2021 HONDA SH350i 2021 HONDA SH350i 2021 HONDA SH350i SH Mode 125 Modificările în gama urbană continuă cu modelul entry-level SH 125 Mode, ce folosește un nou motor eSP+ mult mai economic, ce-i conferă o autonomie de 47.6km/l. PCX125 Și cunoscutul PCX125 (*al doilea cel mai bine vândut scuter în Europa anul acesta) vine cu un motor mai puternic și mai economic, ce beneficiază și de Honda Selectable Traction Control. Noua caroserie îi conferă un look futuristic, pornind de la noile faruri LED până la silueta în formă de X a părții posterioare. Spațiul de depozitare de sub șa a crescut cu 2.4L până la 30.4L și binențeles că beneficiază și de priză USB. 2021 HONDA PCX125 2021 HONDA PCX125 2021 HONDA PCX125 Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Weekendul trecut, s-au desfășurat la Brăila, pe stadionul Municipal, cele 4 etape ale campionatului național individual open de dirt-track al României. Desfășurarea atât de târzie a campionatului a avut legătură cu etapa de cupă MACEC ce ar fi trebuit să aibă loc la Brăila, și cumva etapele naționale ar fi fost cuplate cu aceasta, însă ,din cauza pandemiei de Covid-19 și a noilor restrictii, etapa internațională de cupa MACEC a fost anulată. motospeed.ro La start s-au prezentat 7(+1) sportivi legitimați la CSM Brăila, CSTA București și MRM București, alături de experimentații Marian Gheorghe,Mircea Agrisan și Milen Manev, legitimat la CSM Brăila pentru acest campionat, , i-am întâlnit pe Andrei Popa , Florin Barabasu, Daniel Gheorghe, Dragoș Moosz și Andrei Iancu (rezervă). Din păcate, campionul de anul trecut, Adrian Gheorghe nu a putut participa, însă în locul său am avut ocazia să-l vedem pe fratele acestuia, Daniel, în vârsta de 15 ani. De asemenea trebuie menționată și revenirea lui Dragoș Moosz, pilotul sibian lipsind de la ultimele sezoane. Mai jos aveți un rezumat al weekendului cu rezultatul fiecărei etape, cât și clasamentul final. [embedded content] La finalul celor 4 etape, Milen Manev a acumulat cele mai multe puncte, devenind campion internațional al sezonului 2020. Andrei Popa și Marian Gheorghe au terminat cu același număr de puncte, ceea ce a necesitat desfășurarea unei manșe suplimentare pentru a stabili campionul național. Din păcate în manșa de departajare, Marian Gheorghe a avut un accident la ieșirea din primul viraj, Andrei Popa având astfel cale liberă pentru a obține cele două puncte de departajare, ce l-au făcut campion național. motospeed.ro Galerie foto completa motospeed.ro aici Clasament final 2020: 1.Milen Manev (CSM Braila) 21 (6,5,4,6) 2.Andrei Popa (CSTA Bucharest) 18 +2 (4,4,6,4) 3.Marian Gheorghe (CSTA Bucharest) 18 (5,5,4,4) 4.Daniel Gheorghe (CSTA Bucharest) 11 (2,3,3,3) 5.Dragos Moosz (MRM Bucharest) 6 (2,0,2,2) 6.Mircea Agrisian (CSTA Bucharest) 5 (2.2.1, ns) 7.Florin Barabasu (CSM Braila) 3 (0,2,0,1) 8.Andrei Iancu (CSTA Bucharest) 0 (ns, 0.0, ns) Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

SWM este o marcă italiană a căror origini le găsim la începutul anilor ’70. În aceea perioada, în cursele de enduro, motociclete italiene în patru timpi au început să piardă teren în față motoarelor străine în 2 timpi, mult mai puternice. Pentru a face față acestei provocări, doi motocicliști și prieteni cu aceeași pasiune pentru off-road au decis să își construiască propria motocicletă. Cei doi prieteni erau Piero Sironi și Fausto Vergani, înființând SWM (SV.VM – Sironi Vergani Vimercate Milano), ulterior numele mărcii a fost asociat cu sintagma Speedy Working Motors, însă noi credem că li se potrivește mai bine porecla “Speedy Wheelie Machine”. Mai multe despre firma SWM găsiți aici:[motoIstorie] SWM: care este legătură dintre micul producător italian, Harley Davidson și Husqvarna ? [embedded content] Până acum am avut ocazia să luăm contact cu gama de off-road a celor de la SWM, participând la 4V Rally Raid cu un RS300R, iar la RoadbookAdventure Challenge atât cu RS-ul 300R, cât și cu RS500R, de fiecare dată fiind plăcut impresionați. Ce remarci prima oară atât la RS500R cât și SM500R este motorul monocilindru, de 500cc, similar cu cel întâlnit pe motocicletele Husqvarna de generație mai vehce. Apoi vei remarca dotările de calitate cum sunt furcile și amortizoarele reglabile Kayaba, mansoane Dominio, ABS cu posibilitate de decuplare pe roată spate și frânele Brembo cu etrier radial. Date tehnice Capacitate 500cc Motor monocilindru, 4-timpi, 4-valve, racit cu lichid Putere: 27cp(soft) / 51cp(racing) *motocicletele vin din fabrica cu harta de putere soft, ulterior putand fi delimitate Alezaj 97 x 67.8 mm Starter Electric Suspensie fata “Kayaba” telescopic hydraulic upside down with regulation, compression and rebound suppression. Suspensie spate “KAYABA”. progressive type “soft damp” with a single hydraulic shock absorber, spring preload adjustment, compression and rebound damping regulation. stroke = 290 mm. Frana fata Brembo ø 320mm, disc de 5mm Frana spate Brembo ø 240mm ABS, decuplabil pe spate Greutate 133kg Inaltime sa 920 mm Ampatament 1480mm Rezervor 7.2L Preț în România: €7.600 Importator oficial EstBike Constanta. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Atunci când au pornit în proiectarea noi generații Multistrada, cei de la Ducati au avut în gând o motocicletă mai performantă, dar mai ușor de condus, să fie mai puternică și mai rezistentă, dar mai ușoară, mai versatilă și mai confortabilă în orice condiție sau mai simplu spus în cuvintele CEO-ul Ducati, Claudio Domenicali, “am vrut să fie cea mai bună Multistrada”. În primul rând, Multistrada V4 vine cu un motor nou, numit V4 Granturismo, care nu mai folosește distribuția desmodromică. Acest lucru face să fie posibilă parcurgerea a 60.000Km fără revizii majore la motor (verificare valve). Puterea maximă dezvoltată este de 170cp@ 10,500 rpm și un cuplu maxim de 125 Nm @8,750 rpm, iar cei de la Ducati ne spun că noul motor este caracterizat de o livrare lină a puterii la turații joase, cuplu suficient la turații medii și un caracter sportiv la turații ridicate. Important este și faptul că noul motor V4 este mai ușor (-1.2Kg) și mai compact decât vechiul V2, ceea ce permite o poziționare mai bună pentru a realiza poziția ideală a centrului de greutate a motocicletei. În plus permite și obținerea unei gărzi la sol de 220mm (+46mm față de generația anterioară). Bineînțeles, așa cum ne-au obișnuit din 2010, felul în care este livrată puterea depinde de modul de mers ales dintre cele 4 disponibile: Urban, Travel, Sport, Enduro. Ducati întotdeauna s-a priceput să facă cât mai utile aceste moduri de mers, îmi aduc aminte când de mult mi-a plăcut când am mers cu Multistrada 1260S, felul în care se schimbă comportamentul motocicletei și cât de util mi s-a părut modul Urban pe străduțele înguste din Malaga când am fost la Motorcycle Paradise Andaluzia. Pe lângă noul motor, Multistrada V4 vine cu un pachet electronic impresionant. Dotările devenite deja normale, ca suspensia semi-activă Ducati SkyHook cu funcție de auto-leveling, Cornering ABS, Cornering Traction Control, Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light, Ducati Brake Light, sunt insotite de probabil cel mai inovativ lucru:sistemul radar (*atât frontal cât și posterior ce dă posibilitatea apariției sistemului cruise control adaptiv cât și cel de atenționare “unghi mort”). Partea frontală a sistemului radar este folosită pentru a seta o viteză de croazieră ce ia în calcul prezența celorlalte vehicule din față, în timp ce sistemul posterior atenționează prin semnale luminoase poziționate pe oglinzi, prezența unui vehicul în “unghiul mort”. Displayul de 6.5″ se poate conecta la smartphone și poate afișa informații legate de navigație prin intermediul aplicației DucatiConnect. Pe rezervorul de 22L există un compartiment special pentru telefon, prevăzut și cu o priză USB de încărcare. Ca orice Ducati, Multistrada V4 a fost modelată în jurul rider-ului, având mereu în minte o poziție cât mai confortabilă, mereu în control și care să ofere plăcerea pilotajului. Șaua standard are două poziții : 840mm sau 860mm. Există și o șa mai joasă, la 810mm, cât și una înalta, la 875mm. Șaua a fost redesenata fiind mai îngustă acum, pentru a putea ajunge mai ușor cu picioarele pe pământ. De aseamenea și șaua pasagerului a fost modificată, fiind mai lată pentru mai mult confort. Noul Ducati Multristrada V4 poate fi comandat în 5 variante: Essential, Travel (+manșoane încălzite,șa încălzită, side case-uri și cric central), Travel+Radar (+Adaptive Cruise Control și Blind Spot Detector), Performance (+Evacuare Akrapovic și scut din fibră de carbon), Full. Mai multe detalii despre noua motocicletă a celor din Borgo Panigale vedeți în prezentarea extrem de detaliată făcută de Claudio Domenicali: [embedded content] Galerie Foto: Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Una dintre cele mai apreciate motociclete din gama naked rescrie regulile pentru 2021, primind actualizari importante. Noua generatie MT-07 va primi un design nou distinctiv, cu admisii de aer sub formă de aripioare și un far nou, compact, cu LED, care proiectează o lumină cu aspect futurist în formă de “Y”. Semnalizarile LED compacte, intregesc acest look futurist, in timp ce motorul este compatibil cu normele EURO5, oferind un răspuns și mai liniar. Ghidonul mai lat, conic, din aluminiu, asigură viraje mai ușoare și control sporit pentru poziția de pilotaj, în timp ce discurile frontale duble, mai mari, de 298 mm asigură o frânare mai puternică. Bordul a fost modificat, fiind un LCD inversat, similar cu cel de pe Tracerul 700 2020. MT-07 2021 MT-07 2021 MT-07 2021 MT-07 2021 Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Manuel Lettenbichler câștigă pentru a doua oară consecutiv cel mai dificil raliu de hard-enduro din lume, Red Bull Romaniacs, în fața veteranului Graham Jarvis cu doar +2m26s. Cei doi au fost urmați pe podium de către Alfredo Gomez, în dauna câștigătorului din 2018, Wade Young , care a ratat podiumul pentru 13s. Rezultatele complete le găsiți aici: https://www.redbullromaniacs.com/results/2020/day4/official-overall/ La clasa Silver, danezul Peter Weiss, a avut câștig de cauză după patru zile dificile pe traseu, urmat de francezul Fabien Poirot și de britanicul Joe Deakin. Primul român clasat a fost Alex Țară, pe locul 7. La Bronze, germanul Eddie Findling a câștigat la general, cu un avans de peste 8 minute față de al doilea clasat, francezul Hugo Bernard, podiumul fiind completat de germanul Alexander Gehlert. Clasele Iron și Atom au avut câștigători din România anul acesta. La Iron, Mani Gyenes, fiind în recuperare după o fractură la picior, a reușit să câștige, fiind urmat de francezul Romain Courty și de irlandezul Murray Shotter. .Mani este singurul pilot din istoria Red Bull Romaniacs care a participat la toate cele 17 ediții de până acum. La nou-creata clasă Atom, destinată amatorilor, câștigător a fost Dan Ștefan Mateescu, urmat de americanul Rich Mumford și de francezul Firmin Mourino. Mario Roman of Spain competing during the third offroad day of Red Bull Romaniacs in Sibiu, Romania on October 30, 2020 // Mihai Stetcu/Red Bull Content Pool // SI202010300726 // Usage for editorial use only //Ziua 3 off-road. A treia zi de off-road a avut traseul creionat în zona Transalpina și totul a debutat cu o dimineață câinoasă, precedată de o ploaie torențială care i-a determinat pe organizatori să scoată câteva secțiuni din traseul claselor Gold și Silver, acestea devenind periculos de alunecoase. Chiar și așa, ziua 3 a fost, de departe, cea mai grea de până acum. 135 de kilometri de traseu în zona Cugir-Șugag i-au adus până aproape de epuizare pe concurenții rămași în concurs la clasa Gold. Primul pornit pe traseu a fost liderul clasamentului general, Manuel Lettenbichler, urmat la 3 minute distanță de Wade Young și la alte trei minute de Graham Jarvis, succedați de Gomez, Bolt și Mario Roman. Letti a început foarte bine prima parte a zilei, a reușit să păstreze distanța față de urmăritori în primele două checkpoint-uri, după care a pierdut din ritm, iar pe Jarvis nu trebuie să îl inviți de două ori să îți ia locul. Britanicul a condus cu toată priceperea sa, în al treilea checkpoint a ajuns la doar un minut în urma lui Letti, pe care l-a ajuns la checkpoint-ul cu numărul 4. Și de acolo, până la final, cei doi au mers umăr la umăr, la mare distanță față de restul plutonului. Nici acolo lucrurile nu au stat foarte bine. Alfredo Gomez a făcut câteva greșeli, pentru care s-a declarat foarte necăjit la final, care l-au costat minute bune. În ciuda faptului că s-au străduit din răsputeri, nici Young sau Bolt nu au reușit să-i amenințe cei doi competitori din frunte, care astăzi s-au „jucat” într-o ligă a lor. Mani a încercat în repetate rânduri să pună distanță între el și Jarvis, a avut momente în care a ales linii mai bune și s-a desprins ușor, însă experiența britanicului, ca să nu mai vorbim de tehnica lui impecabilă, au anulat orice efort din partea campionului en títre. Graham Jarvis trece primul linia de sosire, urmat la câteva secunde de Manuel Lettenbichler și apoi de Mario Roman, care și el a făcut astăzi o cursă excelentă. Privind la clasamentul general, se pare că mâine vom avea o luptă în doi pentru titlul ediției Vertical Madness. Jarvis și Letti sunt despărțiți de 3 minute și 57 de secunde în favoarea britanicului, care va pleca mâine de pe prima poziție. Este greu de crezut că Wade Young, la 16 minute și 48 de secunde în urma liderului său, și Alfredo Gomez, la 19 minute și 10 secunde, mai pot emite pretenții la primul loc, dar în hard enduro s-au mai văzut minuni, iar titlul se joacă până în ultima secundă. Competitor performs during the third offroad day of Red Bull Romaniacs in Sibiu, Romania on October 30, 2020 // Mihai Stetcu/Red Bull Content Pool // SI202010300723 // Usage for editorial use only //La clasa Silver, ziua 3 i-a adus danezului Peter Weiss un avantaj considerabil în clasamentul general în fața francezului Fabien Poirot. Weiss avea un avans general mai mic de 4 minute, înaintea acestei zile, însă a pilotat incredibil și a mărit distanța la 13 minute și 38 de secunde, o diferență foarte greu de redresat pentru Poirot, care va pleca mâine în cursă de pe poziția a doua. Surpriză la clasa Bronze astăzi, unde liderul la general, Eddie Findling, a pierdut etapa în fața lui Hugo Bernard, care a fost cu 57 de secunde mai rapid. Cu toate astea, pe Hugo îl despart însă 8 minute și 54 de secunde de lider, iar toate speranțele lui se leagă de ziua de mâine, ultima zi a competiției. Many Gyenes a mai câștigat astăzi 5 minute și 24 de secunde în fața principalului său competitor la clasa Iron, Romain Courty. Pe doi, la general, francezul a terminat etapa de azi pe poziția a III-a, devansat fiind de irlandezul Murray Shooter. Obișnuit al claselor fruntașe, Silver sau Gold, Many concurează anul acesta la clasa Iron – din cauza fracturii suferită recent la picior și reparată ulterior printr-o tijă -, clasa Iron fiind singura unde este garantat faptul că nu trebuie să cobori de pe motocicletă, ceea ce ar fi făcut imposibilă participarea sătmăreanului la ediția din acest an. Many este singurul atlet din lume care a participat și terminat toate cele 16 ediții de până acum ale raliului de hard enduro, Red Bull Romaniacs. Dan Ștefan Mateescu conduce autoritar clasa Atom, cea mai nouă clasă din raliu. Sportivul român are un avantaj de 26 de minute în fata lui Firmin Mourino și unul de 28 de minute în fața lui Laurent Bouvier. Ziua 4 off-road Cu 107Km până la final, primii doi concurenți Graham Jarvis și Manuel Lettenbichler erau separați doar de 25 de secunde, în același timp lupta pentru locul trei fiind la fel de strânsă între Wade Young și Alfredo Gomez. Graham Jarvis a fost nevoit să deschidă traseul în ultima zi a competiției, fiind într-un clar dezavantaj, mai ales în condiții de ceață și vizibilitate scăzută. Primul ajuns în Piața Gării, pe ultimul etaj al unei clădirii aflate în construcție a fost Billy Bolt, urmat de Alfredo Gomez, care se afla într-o bătălie la fel de intensă pentru ultima treaptă a podiumului cu Wade Young, câștigătorul ediției din 2018 a Red Bull Romaniacs. Manuel Lettenbichler a terminat al treilea în clasamentul zilei, urmat îndeaproape de Wade Young, cu Graham Jarvis abia al cincilea, la aproape trei minute de adversarul său principal. Astfel, Letti a adăugat încă 2 minute și 26 de secunde în fața lui Jarvis, pentru o victorie răsunătoare. Jarvis este nevoit încă o dată să se mulțumească cu a două treaptă a podiumului, cu Gomez al treilea și Wade Young pe patru. Primul român la Gold a fost Nicolae Vasiu, clasat pe 13. Finish line of Red Bull Romaniacs in Sibiu, Romania on October 31, 2020 // Mihai Stetcu/Red Bull Content Pool // SI202010310495 // Usage for editorial use only // Competitor performs during the 4th offroad day of Red Bull Romaniacs in Sibiu, Romania on October 31, 2020 // Mihai Stetcu/Red Bull Content Pool // SI202010310468 // Usage for editorial use only // Attila Szabo / Red Bull Content Pool // SI202010310519 // Usage for editorial use only // Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Clasa roadsterelor de la Triumph, ce cuprinde și spectaculosul Street TripleRS testat de noi în acest sezon, a primit un nou membru: Trident 660. Ca și celelalte motociclete Triumph, Trident 660 vine cu avantajele motoarelor în 3 cilindri, un design minimalist și cum le place să zică britanicilor “class-leading technology”, pentru o plăcere pură a mersului pe două roți. Acest model este un model entry-level pentru cei ce vor să descopere lumea roadsterelor britanice construite de Triumph. Este deopotrivă o motocicletă pentru începători cât și pentru rideri mai experimetati, dar care vor să guste din agilitatea motocicletelor Triumph pentru prima oară. Lansarea a avut loc online și o puteți urmări aici, mai jos găsiți datele tehnice importante ale acestui nou model. [embedded content] Caracteristici principale Motorizare – 660cc cu 3 cilindri ce dezvoltă o putere maximă de 81cp@10.250rpm și un cuplu maxim de 64Nm@6.250rpm. 90% din cuplu disponibil pe întreaga plajă de turații. Motociclistul de Trident va experimenta un echilibrul perfect trecând de la cuplu turatiilor joase la puterea maximăa turațiilor ridicate, specific unui motor în 3 cilindrii. Propulosorul a fost creat să ofere cuplu ridicat de la turații joase și medii al unui motor cu 2 cilindri paraleli, combinat cu performanța de la turații ridicate, ale unui motor cu 4 cilindri. Ride by wire cu două moduri de mers : Rain și Road Traction control decuplabil, integrat în modurile de mers. ABS Slip and assist clutch Kit limitare A2 disponibil Bord TFT cu posibilitate de conectare la telefon (optional) prin bluetooth Lumini full LED Triumph Triden 660 Triumph Triden 660 Triumph Triden 660 Furcă inversată Showa separate function forks (SFF) și amortizor Showa RSU cu posibilitate de reglare a preloadului Frâne față Nissin cu două pistonase pe discuri de 310mm /spate mono-pistonas pe 255mm Capacitate rezervor: 14L Greutate la plin : 189kg Înălțime șa:805 mm 4 culori disponibile: SILVER ICE & DIABLO RED,MATT JET BLACK & MATT SILVER ICE,CRYSTAL WHITE,SAPPHIRE BLACK Triumph Trident 660 Triumph Trident 660 Triumph Trident 660 Triumph Trident 660 45 de accesorii dedicate pentru gama Trident Preț de pornire în UK de la £7,195 ~ 8.000EUR Interval servisare 16,000km și 2 ani garanție. Disponibil din primvara 2021Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Săptămâna aceasta toată atenția a fost asupra noului model Yamaha MT-09, prezentarea acestuia stârnind un val de reacții pe internet. Însă tot în această săptămână am avut parte de o surpriză din partea jurnaliștilor de la Gazetta Motori, care au surprins în traficul din Milano ceea ce pare a fi noua Yamaha Tracer 900. Fiind vorba despre fratele MTului -09 orientat pentru touring, și văzând deja cu câtă tehnologie vine noua generație a acestuia, suntem foarte entuziasmați să vedem că nouă versiune a Tracerului 900 este foarte aproape de forma finală. Pe lângă schimbările tehnologice, se pare că și designul a fost modificat substanțial. Carenele par mai suple, iar partea frontală se înscrie în linia introdusă de R1 și R6, mai apoi continuată de ultima generație Tracer 700, cu poziții LED oblice, iar farurile, tot LED, dispuse mai jos, asemenea unor proiectoare. Parbrizul din poză este foarte înalt, însă se poate să fi fost vorba de unul de test (se observă foarte bine senzorii de test pe casca riderului). La fel de bine se poate să fie vorba chiar de versiunea GT, deși în poze nu se văd și side-caseurile cu care vine de obicei această variantă, în poze se observă handguard-uri și o șa foarte groasă, ce pare orientată spre confort. Codița nu pare foarte modificată, în schimb bascula pare să nu mai fie tip “banană”, schimbare deja confirmată pe MT-09 2021. În schimb ce putem fi siguri, este faptul că inima motocicletei va fi noul propulsor CP3, de 889cmc, ce dezvoltă acum 119Cp. Sperăm să beneficieze de aceeași platformă inerțială cu 6 axe de pe MT-09 2021 și cu tot ce vine la pachet cu aceasta:control al tracțiunii (TCS) pe trei niveluri, „slide control” (SCS), wheelie control (LIF) și ABS cu gestiune a frânării, care limitează transferul de masă și ridicarea roții spate pe frânare. Și mai sperăm bordul să fie un TFT modern, de dimensiuni mai mari totuși decât pe MT. La cum arată în poze, și având în vedere că în mod normal la începutului lui Noiembrie era de obicei salonul de la Milano EICMA, este foarte probabi în următoarele săptămâni să fie lansată oficial online. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Germanul Manuel Lettenbichler, câștigătorul ediției 2019, a fost cel mai rapid în a doua zi, din munți. Datorită acestei performanțe, Manuel conduce acum în clasamentul general. Mani Gyenes este lider la Iron, chiar dacă în urmă cu două săptămâni mergea folosindu-se de cârje. Vineri, în a treia zi de off-road, concurenții vor rula pe cel mai dur și lung traseu al ediției, iar, conform prognozei, și vremea se schimbă radical. Ploaia și temperaturile scăzute vor lua locul soarelui blând și ceții mistice de până acum. Ziua 1 Off-Road Supranumit „Regele Carpaților”, datorită celor șase titluri, britanicul Graham Jarvis a fost cel mai rapid în prima zi de off-road, dovedind că la cei 45 de ani ai săi încă mai poate să își impună ritmul. Manuel Lettenbichler și Billy Bolt, cu aproximativ 20 de ani mai tineri, au completat podiumul zilei cu 114 km de urcări și coborâri abrupte de-a lungul Văii Oltului. Billy Bolt a pornit primul în aventura pregătită pentru prima zi de off-road, o zi petrecută în apropierea Văii Oltului. Britanicul a fost urmat de Alfredo Gomez, de Wade Young, Graham Jarvis și Manuel Lettenbichler. Nu a durat mult până când distanța inițială de la start a dispărut complet, deoarece aproape întreaga zi plutonul fruntaș a avansat în grup. Din cauza unor setări la motocicletă, remediate de abia în service point, spaniolul Alfredo Gomez a pierdut contactul cu grupul fruntaș . Pe deasupra, Alfredo a și lovit cu umărul un copac, iar camel bag-ul pe care îl poartă în spate s-a desprins, ceea ce i-a făcut și mai dificilă sarcina de a încheia ziua pe o poziție bună. Cei patru rideri rămași în frunte au trecut la secunde distanță unul de altul prin majoritatea checkpoint-urilor/punctelor de control, au ajuns împreună la service point-ul de la mijlocul traseului, unde au fost prinși din urmă de Taddy Blazusiak, care a făcut astăzi o cursă excelentă. În ciuda tuturor dificultăților aruncate în fața lor de echipa organizatoare, secțiuni aproape imposibil de depășit – precum Olt Up, Sheepfarmer, Martin´s Idea sau teribilul Titanic -, niciunul nu a reușit să se desprindă decisiv. Și, printre ei, „Asasinul Tăcut”, Graham Jarvis. Britanicul i-a depășit pe Gomez și pe Young și a anulat diferența de 7 minute față de Bolt, care a luat startul primul. Jarvis a încheiat ziua după 5 ore 14 minute și 49 de secunde, cu cel mai bun timp, conducând în clasamentul general cu 41 de secunde în fața lui Manuel Lettenbichler și cu 4 minute și 20 de secunde în fața lui Young. Bolt, Blazusiak, Gomez și Mario Roman trag încă speranțe să îl ajungă din urmă pe Jarvis în zilele ce urmează. Attila Szabo / Red Bull Content Pool //După prima zi de off-road, la clasa Silver, lupta se pare că se va da între doi competitori. Peter Weiss, locul 3 după calificările de ieri, a condus impecabil astăzi și a terminat pe locul 1, urmat la mai puțin de 2 minute distanță de francezul Fabien Poirot. Locul 3 al clasei este ocupat de Adrian Mihu, însă sportivul român este la aproape 40 de minute distanță în spatele celor doi. Alexander Gehlert conduce autoritar clasa Bronze, câștigând și etapa de astăzi. Germanul este urmat de Eddie Findling, la 1 minut și 25 de secunde în urmă, și de francezul Bernard Hugo, la 5 minute și 1 secundă. La clasa Iron, Mani Gyenes se ține tare pe urmele lui Courty Romain, diferența dintre cei doi fiind de doar 1 minut și 18 secunde în lupta pentru locul I. Ziua 2 Off-Road Britanicul Graham Jarvis a fost primul pe traseu în a doua zi de off-road, un dezavantaj care face însă parte din regulile jocului. După primele 45 de minute, Letti avea un avans de aproape 2 minute în fața lui Jarvis. Young, Bolt și Gomez au început și ei excelent ziua și se apropiau cu pași repezi de lider, când au început să apară problemele. Billy Bolt a căzut de pe motor până pe fundul unei văi și a pierdut minute prețioase urcând înapoi pe traseu, ca să își recupereze motocicleta. Taddy Blazusiak, la rândul său, a renunțat să revină pe traseu după ce a ajuns în service point, din cauza unor dureri mari la umăr. Gomez l-a ajuns din urmă pe Young și au parcurs împreună kilometri buni din cursă până în ultima parte a zilei, când sud-africanul a forțat la maxim pe un traseu cursiv, în timp ce spaniolul a decis să meargă mai prudent, de teama unei accidentări, pierzând astfel contactul cu plutonul fruntaș. Lupta pentru victoria zilei a rămas, așadar, să se dea între Jarvis și Lettenbichler. Germanul a ajuns la service point cu 50 de secunde în urma lui Jarvis. Până la următorul checkpoint acesta l-a ajuns din urmă, iar din acel moment, cei doi au rulat unul în spatele celuilalt până la sosire. Deși a trecut primul linia de finiș, la o secundă distanță de Letti, Jarvis a căzut pe locul secund în clasamentul general, iar pe trei se află Wade Young, la 5 minute 13 secunde în urma lui Letti. Șanse la o poziție pe podium mai păstrează acum Alfredo Gomez și Billy Bolt, următorul concurent, Mario Roman, fiind la aproape 40 de minute distanță de lider. Wade Young of South Africa competing during the second offroad day of Red Bull Romaniacs in Sibiu, Romania on October 29, 2020 // Mihai Stetcu/Red Bull Content Pool //Bătălie pe muchie de cuțit la clasa Silver. Doi dintre concurenți s-au desprins de restul plutonului și se vor lupta în următoarele două zile umăr la umăr pentru locul I. Peter Weiss a ieșit primul pe traseu astăzi, urmat la câteva minute de francezul Fabien Poirot. Cei doi s-au succedat la conducerea cursei, Poirot a ajuns primul în checkpoint 2, dar Weiss l-a întrecut până la service point. Francezul a revenit și a trecut primul prin checkpoint-urile 6 și 7, după care a fost din nou întrecut de danez, care nu a mai cedat conducerea cursei până la final. Ecartul general dintre cei doi este acum de 2 minute și 49 de secunde. La clasa Bronze, germanul Eddie Findling pare să se detașeze în poziția de câștigător. După calificări și două zile de off-road, Findling are aproape 10 minute avans față de Bernard Hugo, ocupantul locului secund, și de aproape 20 de minute față de Alexander Gehlert, care ocupă poziția a treia. Doar ceva neprevăzut l-ar mai putea face pe Findling să scape victoria printre degete. Mani Gyenes, singurul atlet care a încheiat toate cele 16 ediții ale Red Bull Romaniacs, a reușit o cursă excelentă în ziua a doua și a trecut pe locul întâi în clasamentul general al clasei Iron. Sătmăreanul are un avans de 30 de secunde în fața lui Courty Romain – și el un pilot care în condiții normale este peste clasa Iron, dar care însă a decis să concureze la ea din pricina unei accidentari. La clasa Atom, competiția pare a fi tranșată și este probabil să avem un competitor român în fruntea clasamentului. Dan Mateescu conduce cu 16 minute în fața lui Rich Mumford și cu peste o oră în fața lui Euzebio Reverte. A treia zi de off-road vine și ea cu deja obișnuitul start de la 7.45 dimineața. Clasa Gold are de parcurs 135 de kilometri cu multe secțiuni tehnice, inclusiv una în care chiar și cei mai buni rideri din lume sunt sfătuiți să coboare din șa și să meargă pe lângă motocicletă. Clasa Silver are alocați 130 km, clasa Bronze 128 de kilometri, iar la Iron și Atom concurenții vor parcurge 114, respectiv, 106 km. Rezultate complete le gasiti aici: https://www.redbullromaniacs.com/results/ Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Vertical Madness, cea de a 17-a ediție a celui mai dificil raliu hard enduro din lume, a debutat pe 27 octombrie cu o sesiune de calificări total atipică. Cel mai rapid, pe traseul de 17 km ai clasei Gold, a fost sud-africanul Wade Young, câștigătorul titlului din 2018. Mani Gyenes, nevoit să concureze la Iron din pricina unei accidentări, a terminat cu al doilea timp al clasei. Attila Szabo / Red Bull Content Pool // La ora 9, pe o ceață densă de să o tai cu cuțitul, concurenții s-au aliniat la start, dar nu înainte să treacă printr-un triaj medical. Riderii clasei Gold au fost primii care au ieșit pe traseu, campionul de anul trecut, Manuel Lettenbichler, fiind „deschizătorul” cursei, urmat de Alfredo Gomez și de britanicul Graham Jarvis, top 3-ul ediției de anul trecut. Sesiunea de calificări are o importanță crucială pentru riderii de top, deoareceva stabili ordinea de plecare în prima zi de offroad. Câștigătorul calificărilor pornește de pe locul 3, locul secund pleacă de pe 2 iar ocupantul locului 3 în calificări va deschide ziua de mâine. Wade Young of South Africa performs during the Time Trail day at Red Bull Romaniacs in Sibiu, Romania on October 27, 2020 // Mihai Stetcu/Red Bull Content Pool // Astăzi Wade Young a plecat de pe poziția 12, însă a reușit să obțină cel mai bun timp la finalul cursei, iar mâine va avea cel mai mare avantaj strategic. Sud-africanul a fost mai rapid cu 44 de secunde decât Gomez și Billy Bolt și l-a devansat cu 58 de secunde pe „Regele Carpaților”, britanicul Graham Jarvis. Proaspăt recuperat după o accidentare serioasă la degetul mare al mâinii stângi, campionul entítre, Manuel Lettenbichler, a încheiat cursa la 1 minut și 3 secunde în urma liderului și va pleca mâine din poziția a 5-a. Attila Szabo / Red Bull Content Pool //Wade Young (Africa de Sud, #13): „A fost un pic mai dificil cu navigația din pricina ceții din anumite zone ale traseului. Am încercat să nu fac greșeli și să am un ritm cât mai bun. Urcările au fost destul de dificile pentru că se aluneca destul de mult, dar sunt fericit că sunt bine și am terminat calificările.Când am ajuns la start erau 0 grade Celsius și mă aștept să avem dimineți la fel și în următoarele zile.” Manuel Lettenbichler (Germania, #1): „Cred că a fost un mod bun de a începe această ediție a Red Bull Romaniacs. Sper ca vremea să rămână la fel ca astăzi, adică să nu plouă. Chiar dacă a fost ceață, aderența mi s-a părut destul de bună.” Organizatorii Red Bull Romaniacs au creat în acest an, pentru toți entuziaștii sportului pe două roți, clasa Atom – dedicată sportivilor amatori care doresc să încerce traseul unui concurs de importanța raliului din România. Sportivii din clasa Atom au avut de parcurs cel mai simplu traseu de astăzi, doar 8 kilometri, pe care cel mai rapid concurent, americanul Rich Mumford, i-a parcurs în 23 de minute și 21 de secunde. Taddy Blazusiak of Poland performs during the Time Trail day at the Red Bull Romaniacs in Sibiu, Romania on October 27, 2020. // Mihai Stetcu/Red Bull Content Pool // Mâine începe însă greul pentru toți concurenții, prima zi adevărată de off road și primele coborâri, la care vor trebui să aibă mare grija de motociclete. Clasa Gold va avea de parcurs 114 kilometri, clasa Silver 116, clasa Bronze 128, iar clasele Iron și Atom 89, respectiv, 79 de kilometri. Startul este programat la ora 7:45 dimineața, riderii din clasele Gold și Bronze fiind primii care vor ieși pe traseu. Rezultate complete le gasiti aici: https://www.redbullromaniacs.com/results/2020/ttq/official-qualifications/ Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Deși schimbarea majoră care a atras atenția și a stârnit multe discuții pe internet, este noul design, o să așteptăm să o vedem pe viu întâi să ne pronunțăm. Așa că acum o să ne concentrăm mai mult asupra noutăților la nivel tehnologic, care sunt foarte multe pentru modelul 2021. În primul rând motorul CP3 plin de viață și cu chef de wheelie-uri, a fost reviziuit complet pentru a respecta normele de poluare EURO-5. În timpul acestor modificări radicale, ce au presupus și creșterea capacitatatii până la 889cmc, puterea dezvoltată și cuplul au fost îmbunătățite. Acum motorul dezvoltă o putere maximă de 119cp(mai mult cu 4cp decât vechea generație), însă cea mai importantă schimbare este faptul că acum cuplul maxim de 93 Nm este atins cu 1.400 rpm mai jos față de modelul precedent, adică la 7.000 rpm. Transmisia a fost modificată pentru a se adapta la noua livrare a puterii, cu rapoarte mai lungi pentru primele două trepte, un schimbător complet reproiectat și un quickshifter care acum oferă asistență atât la schimbarea în treaptă superioară, cât și la retrogradare. Cadrul și bascula au fost complet modificate, fiind acum mai ușoare cu 2,3Kg. De fapt întreaga dezvoltare a noii generații a fost orientată pe scăderea greutății,motorul este mai ușor cu 700g, jantele la fel cat si alte componente, în final motocicleta fiind cu 4Kg mai ușoară decât generație anterioară. În plus a fost modificată și geometria ciclisticii, lagărul furcii este acum cu 30mm mai jos. Furca inversată KYB este complet reglabil și vine însoțită de un monoamortizorul spate nou, complet reglabil. Frânele față au etrier și pompă radială Nissin, ca pe YZF-R1, cu două discuri de 298 mm. Însă mai avem de așteptat până vom vedea exact cum se simt toate aceste modificări, motocicleta va fi disponibilă la dealeri in primavara lui 2021, așa că până atunci trebuie să-i credem pe cuvânt pe cei de la Yamaha, care spun că datorită acestor modificări noul MT-09 este mult mai agil. În schimb secțiunea care mi-a atras atenția și mai mult m-a și impresionat prin multitudinea de upgrade-uri, este partea electronică cu toate sistemele de siguranță ale motocicletei. Primul lucuru pe care o să-l observați când vă urcați în șaua noului model este bordul schimbat care acum este un TFT color de 3.5″. Însă cel mai important upgrade este noua platformă inerțială cu șase axe derivată din cea introdusă pe R1 în 2015, care permite folosirea sistemului de control al tracțiunii (TCS) pe trei niveluri, „slide control” (SCS), wheelie control (LIF) și ABS cu gestiune a frânării, care limitează transferul de masă și ridicarea roții spate pe frânare. S-a schimbat și sistemul de control ride-by-wire YCC-T cu o comandă dotată cu senzor montat direct pe manșon, ca pe YZF-R1, in continuare existând D-Mode cu 3 moduri de putere. Și pentru că ziceam de bord, este o îmbunătățire uriașă față de vechea generație, avem acum în sfârșit un bord demn de anul 2020-2021 ce poate fi conectat cu aplicația Yamaha My Ride, care permite înregistrarea datelor (distanța totală, viteză maximă, viteză medie, accelerația, unghiul de înclinare) fiecărei ture pe motocicletă și sper eu, că poate controla și apeluri telefonice. Noua MT-09 va fi disponibilă în trei culori: Storm Fluo, Icon Blue și Tech Black și va ajunge la dealerii Yamaha începând din primăvara lui 2021. MT-09 2021 MT-09 2021 MT-09 2021 Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Weekendul acesta clubul sportiv Dual Racing Team București a organizat pe circuitul TCS Racing Park, ultima etapă a campionatului național de motocross, ocazie cu care am aflat cine sunt campionii naționali ai fiecărei clase. La MX1, GEORGE CĂBĂL s-a impus în ambele manșe, devenind campion național cu un parcurs perfect de 10 victorii din tot atâtea posibile. Locul 2 a fost ocupat de Adrian Răduță de la TOP Cross TCS, podiumul fiind completat de DĂNILĂ ZUBRITKII – Moldova. [embedded content] La MX2, ROBERT KRIZSTIAN TOMPA de la CSA Steaua București s-a impus în ambele manșe, devenind campion național al acestei clase, la fel ca George CĂBĂL, cu un parcurs perfect de 10 victorii în acest sezon din tot atâtea posibile. Podiumul a fost completat de IOSIF Petru și TĂTARU Arthur , ambii sportivi ai clubului TOP Cross TCS. La MX2 Juniori, MARIUS ACHIM POPOVICI a reușit să se impună în fața colegului său de la TOP Cross TCS, KOPPANY EROSS, devenind campion național. Înainte de această etapă, pe cei doi îi despărțea un singur punct în clasamentul general. Pe locul 3 s-a clasat GOLOVICICHIN Mihail – Moldova. La MX85cc Zoltan Ordog, de la TOP CROSS TCS, s-a impus în ambele manșe, completând parcursul perfect din acest sezon, în care a reușit să termine campionatul cu punctaj maxim. Podiumul a fost completat de către NOVOIDARSCHII Nichita – Moldova și RUSU Victor – Top Cross TCS. La MX65cc SAMI ALEXANDRU DUMITRU de la TOP Cross TCS a reușit să câștige titlul de campion național, impunându-se în ambele manșe finale. Pe locul doi al ultimei etape, s-a clasat colegul sau LUCA ȘTEFĂNESCU. Podiumul a fost completat de către JIGMOND Liviu Jr de la MOTO EXTREM LUGOJ. Lista completă a rezultatelor o găsiți aici. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Deși este weekend de MotoGp, MotoAmerica a reușit să “fure” atenția fanilor curselor moto printr-un eveniment inedit: prima cursă de baggere pe circuit, gazdă fiind circuitul legendar de la Laguna Seca. Ceea ce părea o nebunie acum câteva luni, a prins contur prin implicarea brandurilor celebre americane ca Harley Davidson, Indian, Vance&Hines , S&S Cycles, Roland Sand Design. Este suficient să vă uitați la rezumatul cursei ca să înțelegeți de ce toată lumea vorbește astăzi desprea ea. Cursa integrală o găsiți mai jos. [embedded content] Deși aceste motociclete sunt făcute pentru plimbări liniștite pe autostrăzile americane, au o poziție relaxată și vin de obicei cu cobburi laterale din plastic, asta nu înseamnă că nu pot fi folosite pentru întreceri. Să nu uităm că băieții vor fi băieți întotdeauna, și cum vă spunem mereu aici pe site, nu contează cu ce mergi, atâta timp cât te distrezi. 14 echipe s-au înscris la acest eveniment, 12 optând pentru diverse modele Harley Davidson, celelalte două folosind motociclete Indian Challenger. De exemplu Indian-ul celor de la S&S Cycles a primit modificări majore, devenind mai ușoară în vreme ce puterea a fost crescută de la 122cp la 150cp. Vance& Hines au preparat pentru aceasta cursa un Harley Davidson Electra Glide. [embedded content] Și ca pentru mixul să fie perfect și nivelul competional unul ridicat, mai mulți piloți cunoscuți au răspuns provocării. Astfel la start i-am văzut pe fostul campion AMA Superbike Ben Bostrom, campionul 2013 AMA Superbike Josh Herrin, pilotul MotoAmerica Supersport Haydem Gillim, veteranul curselor de flat track Frankie Garcia sau pilotul MotoAmerica Tyler O’Hara. Cursa integrală o puteți vedea aici. La ce reacții a stârnit prima cursă de acest fel, este foarte probabil ca la anul MotoAmerica să organizeze un campionat, deja se vorbește de un format cu 3 sau 8 etape, care să se desfășoare în paralele cu celelalte clase. În orice caz, ar fi un motiv în plus pentru a urmări aceasta competitie, care în ultimii ani a crescut nivelul foarte mult, de exemplu pilotul Moto 2, Joe Roberts, fiind fost campion MotoAmerica. [embedded content] Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

În mod normal, probabil că BMW ar fi așteptat Noiembrie ca să prezinte aceste modele la EICMA, alături de noile R1250GS și M1000RR, însă dată fiind situația, iată-ne urmărind o nouă lansare prin intermediul livestreamingului. De data aceasta avem parte de un update în gama Heritage a bavarezilor, gama R nineT primește motorul Euro5 alături de noi culori și dotări, iar proaspătului lansat R18 i se adaugă un frate în versiunea bagger, cu parbriz înalt, lumini suplimentare și coburi de piele, R18 Classic. [embedded content] Pentru 2021, modelele BMW R nineT – R nineT, R nineT Pure, R nineT Scrambler și R nineT Urban G/S, vin cu scheme grafice noi și primesc câteva modificări tehnologice, o parte dintre dotările opționale din trecut, devenind acum standard. Motorul boxer răcit cu aer/ulei de 1.170 cmc a fost optimizat pentru 2021, respectând acum standardele EURO-5. Chiulasele motorului au fost modificate,asigurând un flux de gaze îmbunătățit, astfel încât motorul are mai mult cuplu la turații medii, și ar trebui să tragă mai puternic în intervalul 4-6.000RPM . Puterea maximă dezvoltată este de 109cp@ 7250rpm (generația anterioară dezvolta 110cp@7750rpm), în timp ce cuplu maxim rămâne 116Nm@6000rpm. BMW R nineT familyVine standard cu ABS Pro (care acționează în funcție de înclinare) și include și DBC (Dynamic Brake Control) cât și modurile de mers Rain și Road. Pe lângă acestea mai avem standard o priză USB, un far nou LED, semnalizări cu LED-uri albe, iar ceasrile circulare ale bordului a fost redesenate. Există o pleiadă de accesorii și dotări opționale, de la tehnologii inovative la accesorii și culori ce individualizează aspectul motocicletei : Moduri de mers Pro – “Dyna” pentru R nineT și R nineT Pure și “Dirt” pentru R nineT Scrambler și R nineT Urban G/S , DTC (Dynamic Traction Control), engine drag torque control (MSR) și un pachet nou “Comfort” ce vine cu modurile de mers Pro, cruise control, mansoane încălzite. Pentru cei ce vor să iasă în evidență există întotdeauna colecția Option 719 cu accesorii care mai de care, mai speciale. [Galerie foto R nineT completă aici] BMW R nineT familyBMW R 18 Classic este o variantă orientată spre touring, a cruiserului R18 pe care l-am văzut la începutul anului. Același motor “BigBoxer” de 1.802 cmc (cel mai mare motor boxer produs de BMW), care dezvoltă 91 CP la 4.750 rpm și un cuplu uriaș de 158 Nm la doar 3.000 rpm (cu peste 150 Nm fiin disponibili între 2.000 și 4.000 rpm). R18 Classic vine în plus cu un parbriz, coburi, șa pentru pasager și proiectoare cu LED amplasate de o parte și de alta a farului rotund. Roata față este de 16 inci iar cruise controlul este în echiparea standard. Parbrizul, coburile și șaua pasagerului sunt demontabile. R18 Classic R18 Classic R18 Classic Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Toamna este o perioadă superbă de mers cu motocicleta. Este mai puțin trafic pe drumurile secundare, culorile pădurilor oferă tot timpul un spectacol, aerul este mai curat și mai răcoritor. Însă chiar dacă putem fi ademenniti temporar cu vremea neobișnuit de caldă pentru această perioada și de cerul însorit , realitatea este că iarna se apropie, lumina zilei se micșorează, temperaturile scad, iar frunzele din copaci cad. Iată ce trebuie să avem în vedere, pentru o toamnă reușită pe două roți : 1. Ziua este mai scurtă. Dacă în vara plecai dimineața la 7am pe lumină și te întorceai seara la 9pm, acum timpul de mers pe lumină scade sub 10 ore. Ia în calcul acest lucru când pleci la drum sau când îți planifici o excursie pe două roți. Asta înseamnă că ar trebui să te uiți la ture mai scurte sau să spargi traseul în segmente cu mai puțini kilometri pe care să-i faci pe lumină. În plus, dacă foloseșți o vizieră fumurie, ar fi bine să îți iei la tine și viziera clară. Nu știi niciodată cum evoluează ziua. Desigur, nu este nicio problemă în a merge noaptea cu motocicleta, mai ales dacă ești bine îmbrăcat, pentru că după lăsarea serii, temperaturile scad vertiginos. 2. Temperaturi mai mici și variații mari. Dacă te uiți pe o prognoză meteo, nu fi păcălit de maxima arătată. Poți să ai 20+ de grade după prânz ( de obicei intervalul 13-15 este cel mai călduros din zi), dar dimineața și seara, temperaturile să fie mult mai scăzute, poate chiar sub 0 grade în timpul nopții. Verifică prognoza pe ore(*noi folosim meteoblue.com si ventusky.com) și îmbracă-te ca atare. Aici devin utile echipamentele cu mai multe straturi sau cu mesadă ce poate fi pusă/dată jos când este nevoie. Poți folosi și principiul foii de ceapă și să-ți iei la tine mai multe straturi de bluze termice, însă nu exagera, nu vrei ca hainele să-ți limiteze mișcările. Foarte importante sunt extremitățile: picioarele, mâinile și capul. Puteți folosi șosete mai groase de schi, cagule și mănuși moto de iarnă (*dacă nu aveți mănuși moto de iarnă, puteți improviza cu mănuși subțiri sintetice pe care să le purtați pe sub mănușile moto propriuzise, și ca să le faceți și ‘waterproof’, puteți să adăugați între ele o pereche de mănuși de plastic de la benzinărie). 3. Cauciuri reci. Temperaturile scăzute ale aerului și asfaltului influențează foarte mult și temperatura cauciucului și implicit aderența acestuia. Un cauciuc moale, care avea o aderența excelentă vara în zilele călduroasă, se comportă total diferit la 10 grade. Adaptați în consecință stilul de mers, renunțați să înclinați motocicletă excesiv și adoptați un stil de mers cât mai fluid, fără a brusca motocicleta, atât pe accelerație cât și pe frânare. Puteți verifică din când în când aderența, frânând mai puternic cu spatele, pentru a vedea dacă sunt diferențe de comportament față de vară. De asemenea diferențele de temperatură pot afecta și presiunea din cauciuri, mai ales dacă vă lăsăți motocicleta afară peste noapte. De aceea este bine înainte de plimbare să verificați și presiunea din cauciucuri. Exemplu Dunlop D213 GP Pro4. Frunze pe jos. E frumos să treci printr-o grămadă de frunze aurii pe jos, să vezi în oglindă cum se ridică în urma ta, știm asta. Dar mai știm că poate fi foarte periculos. O dată pentru că asemenea unei băltoace, nu poți să știi exact ce este sub acele frunze, iar dacă mai adaugi și puțină umezeală, de exemplu puțină rouă de dimineață, lucrurile devin și mai periculoase. Sfatul nostru este să stați departe de frunze și iarbă tăiată, dacă le întâlniți pe asfalt. Atunci când ajung între cauciuc și asfalt, sunt foarte alunecoase și puteți fi surprins de un derapaj ne-așteptat. Dacă ajungeți cu roțile peste frunze, mergeți cu precauție, cu motocicleta cât mai dreapta și fără acceleratii sau frânări bruște. 5. Suprafețe cu gheață. Să zicem că vrei să te duci pe un drum de munte și nu știi că acolo cu o seară înainte temperaturile au fost sub 0 grade. Dimineața, pe drum este soare care te încălzește și-ți dă impresia că este mult mai cald decât în realitate, iar pe parcurs ce urci temperaturile scad. Tu îți păstrezi stilul de mers, pentru că…este soare, este uscat, este frumos afară, e și păcat să nu te bucuri de așa zi… dar la un momentdat după o curbă strânsă, intri într-o bucată a munteleui ce stă mereu în umbră, care ce crezi?… are o pojghița fină de gheață. În momentul acesta nu ai decât să ții motocicleta cat mai dreapta și să te încordezi din toate sfincterele în timp ce îți vin în minte rugăciunile pe care le-ai învățat când erai mic. Întâmplarea nu este ficțiune, mi s-a întâmplat o dată pe Transbucegi pe malul lacului Bolboci și marele noroc al meu atunci a fost că era zăpadă înghețată, în care se formaseră niște făgășe destul de înalte, iar în momentul în care am alunecat, am intrat pe un astfel de făgaș care a ținut motocicletă dreaptă și n-am căzut. 5+1. Mai puțini motocicliști pe străzi. De ce ar trebui să te intereseze acest lucru? O dată ar trebui să te intereseze pentru că dacă ai o problemă cu motocicleta, atunci probabilitatea ca un alt motociclist să treacă și să te ajute este mult mai mică. Însă cel mai important aspect este legat de faptul că fiind mai puțini motocicliști pe străzi, se schimbă și comporatamentul șoferilor auto. Este foarte probabil ca “cei care nu ne văd” vara, să nu ne vadă nici toamna, mai ales pentru că nu se așteaptă să mai întâlnească motocicliști pe străzi. Așa că fiți vigilenți, rămâneți precauți și conectați la tot ce se întâmplă pe stradă și încercați să vă faceți cât mai vizibili, pentru că este păcat să trebuiască să auzi replică “nu te-am văzut frate“, aproape de sfârșitul sezonului.[Tips&Tricks] Despre vizibilitate – Cum să fii văzut mai bine în trafic În afară de cele prezentate mai sus, noi la motoroute.ro, ne schimbăm un pic și atenția în ceea ce privește drumurile pe care le alegem pentru plimbare. După închiderea Transfăgărășanului și a Transalpinei, începem să ne reorinetam spre drumuri care nu mai ajung la altitudini mari, alegând mai degrabă drumuri pe dealuri sau drumuri ce duc mai mult în sud, unde temperaturile sunt încă blânde. [embedded content] Noi credem că este un timp potrivit pentru fiecare drum și nu primești nicio medalie de onoare dacă parcurgi un drum de munte în niște condiții foarte grele și riscante, în care nici măcar nu te bucuri pe deplin de frumusețea acelui loc. Este adevărat că la început, am tras cât am putut de primul sezon, ajungând de multe ori să ne tremure genunchii pe rezervorul de metal al motocicletei, sau să ne încălzim mâinile băgându-le la motor, însă privind înapoi nu credem că merită efortul și riscul aferent. Drumurile respective vor fi acolo și la anul, în timp ce tu, un motociclist începător, fără experiență, s-ar putea să nu mai fii, tocmai din cauza entuziasmului prea mare care te-a făcut să uiți unele sfaturi și să comiți o greșeală. Știm că “motocicliștii adevărați merg pe orice vreme”, însă mai știm și că motociclistii merg pentru plăcerea drumului, iar pentru asta, avem nevoie atât de vreme cât și de vremuri bune. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Pentru 2021, modelele BMW R nineT – R nineT, R nineT Pure, R nineT Scrambler si R nineT Urban G/S, vin cu scheme grafice noi si primesc cateva modificari tehnologice, o parte dintre dotarile optionale din trecut, devenind acum standard. Motorul boxer optimizat pentru 2021, respecta standardele EURO-5, dezvolta o putere maxima de 109cp@ 7250rpm ( generatia anterioara dezvolta 110cp@7750rpm), in timp ce cuplu maxim ramane 116Nm@6000rpm. Standard ABS Pro incluzand DBC (Dynamic Brake Control) cat si modurile de mers Rain si Road. Pe langa acestea mai avem standard o priza USB, un far nou LED, iar ceasul circular al bordului a fost redesenat. Exista o pleiada de accesorii si dotari optionale, de la tehnologii inovative la accesorii si culori ce individualizeaza aspectul motocicletei : Moduri de mers Pro + “Dyna” pentru R nineT si R nineT Pure si “Dirt” pentru R nineT Scrambler si R nineT Urban G/S , DTC (Dynamic Traction Control), engine drag torque control (MSR) si un pachet nou “Comfort” ce vine cu modurile de mers Pro, cruise control, mansoane incalzite. BMW R NineT Flickr Album Gallery Powered By: WP Frank Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

CNAIR anunță închiderea circulației pe sectoarele de munte de pe DN7C (Transfăgărășan) și DN67C (Transalpina), începând cu data de 20 octombrie 2020. Astfel, circulația rutieră va fi închisă pentru toate categoriile de autovehicule pe următoarele sectoare: – DN 7C între km 104+000 ( Piscu Negru ) şi km 130+800 (Cabana Bâlea Cascada ); – DN 67C – între km 34+800 (Rânca) şi km 79+200 (Curpat). Potrivit CNAIR, măsura închiderii circulației rutiere pe aceste sectoare de drum a fost luată pentru siguranța participanților la trafic, având în vedere fenomenele meteorologice imprevizibile ce pot apărea în orice moment în aceste zone. Începând de marţi, turiştii mai pot ajunge la Bâlea Lac doar cu telecabina, după ce porţiunea de drum dintre Bâlea Cascadă şi Bâlea Lac se va închide circulaţiei. „Conform Normativului AND 615-2020 privind circulaţia rutieră pe drumurile montane DN7C (Transfăgărăşan) şi DN67C (Transalpina), începând de marţi, 20.10.2020, circulaţia rutieră va fi închisă pentru toate categoriile de autovehicule pe anumite sectoare ale drumurilor menţionate anterior, după cum urmează: DN 7C, între km 104+000 (Piscu Negru) şi km 130+800 (Cabana Bâlea Cascada), DN 67C, între km 34+800 (Rânca) şi km 79+200 (Curpat)”, se menţionează într-un comunicat al CNAIR remis, vineri, AGERPRES. Astazi Directia Regionala de Drumuri si Poduri Brasov a postat aceasta poza de pe Transfagarasan. “Iarna și-a intrat pe deplin în drepturi pe Transfăgărășan. Colegii noștri de la Districtul Bâlea au acționat cu utilajele dotate cu lamă și au împrăștiat peste 2 tone de sare pe carosabil în această dimineață. Dacă aveți drum prin zona Bâlea Lac fiți sigur că aveți mașina pregatită de condiții de iarnă!” Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Cam de un an tot vorbim de sisteme radar ce urmeaza sa fie integrate pe motocicletele noastre, care vor reda posibilitatea de a utiliza un cruise control adaptiv, similar cu cel de pe masinile de ultima generatie. Pana acum au fost mai multe firme care au testat acest sistem, incepand cu Harley Davidson si ajungand la Kawasaki, KTM si Ducati, insa iata ca prima motocicleta disponibila pe piata cu acest sistem integrat vine din Bavaria si este rezultatul colaborarii dintre BMW Motorrad si Bosch. Sistemul BMW Adaptive Cruise Control – poate fi setat pe trei niveluri, între 30 și 160 de km pe oră. Poți păstra o distanță constantă față de vehiculul aflat în fața ta. Motocicleta frânează și accelerează singură, în funcție de viteza acestuia. Bineînțeles că mersul pe motocicletă nu este la fel cu cel la volanul unei mașini, iar cei de la BMW au luat în calcul aceste particularități. ACC va reduce automat viteza când simte că motocicleta se înclină pentru viraj, iar cu cât înclinarea va fi mai bruscă cu atât intervenția va fi mai puțin intrusivă pentru a păstra parcurgerea virajului cât mai lină. Asta este o inovație pe care suntem foarte curioși să o testăm, senzația trebuie să fie foarte interesantă, cel puțin la început În afară de acest sistem inovativ, noutatea care iese cel mai bine în evidență, este carena frontală nouă cu aerodinamică mai bună, în centrul căreia găsim noul far full LED cu funcție adaptivă pentru viraje (opțional). Ledurile încorporate își schimbă poziția ca să urmărească drumul, asigurându-se în felul acesta că pată de lumină rămâne constantă. În bord avem un nou display color TFT lat, de 10.2 inch, cu navigație incorporată, care este suficient de mare cât să poată afișa harta concomitent cu informațiile de bază. În apropiere găsim și un buzunar special pentru smarpthone care permite încărcare wireless. BMW R1250RT BMW R1250RT BMW R1250RT Noul model RT vine cu BMW Motorrad Full Integral ABS Pro standard, cu un nou sistem audio și este disponibilă în 3 culori si 3 variante : Elegance, Sport și Option 719 BMW R1250RT BMW R1250RT BMW R1250RT Propulsorul rămâne același motor boxer cu ShiftCam, care scoate 136 de cai și 143 Nm.Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Acum mai puțin de un, stăteam de vorbă cu Riccardo Tosi, Development & Product Marketing Manager, despre planurile grupului Piaggio și mai ales despre noua motocicletă sportivă de clasa medie de la Aprilia, RS660. [embedded content] Zilele trecute, în Italia, a avut loc lansarea internațională de presă, modelul de serie fiind gata de livrare în rețeaua dealerilor , începând cu luna Decembrie a acestui an. Motorul este o “jumătate” din monstruosul V4 de pe RSV4, insa nu este din pacate un V2, fiind doar “jumătatea din față” a V4-ului de 1100cc. Așadar propulsorul este un motor cu 2 cilindri în linie ce dezvoltă 100 de cai putere la 10.500 rpm și 67 NM la 8.500 rpm. Va fi oferit și-n varianta de 95 de cai putere, ca să poată fi adaptat pentru categoria A2. Motorul acesta tot o să-l mai vedem în viitorul apropiat pe motociclete Aprilia, deja este confirmată varianta naked , Tuono 660, ce va utiliza același motor, iar recent au apărut în presă fotografii spion cu o motocicletă adventure, numită Touareg 660. Cadrul și bascula sunt din aluminiu, iar Aprilia ne promite o manevrabilitate de excepție.Furca Kayaba este complet ajustabilă, iar etrierii montați radial și pompa de frână sunt de la Brembo. Aprilia RS660 vine cu sistem ride-by-wire cu 5 moduri de mers: commute, dynamic, individual – pentru stradă și alte două pentru circuit: Challenge și Time Attack.Prezența IMU-ului cu 6 axe, face posibilia funcționarea Cornering ABS-ului cât și a celorlalte sisteme electronice de siguranță : ATC (Aprilia Traction Control), AWC (Aprilia Wheelie Control), ACC (Aprilia Cruise Control), AQS (Aprilia Quick Shift), AEB (Aprilia Engine Brake) și AEM (Aprilia Engine Map). Displayul TFT permite conectarea smartphone-ului și chiar navigație turn-by-turn. Motocicleta va fi disponibilă în 3 opțiuni de culori, alături de o serie extinsă de accesorii, de unde fiecare își poate personaliza motocicleta în funcție de propriile nevoi, fie în direcția confortului, fie în direcția sportivității. Printre aceste accesorii găsim: sistem complet de evacuare Akrapovic pentru circuit,evacuare Akrapovic pentru stradă ,soft pentru a inversa treptele cutiei de viteze,leviere de frana și ambreiaj ajustabile, tank guard,suport numar din fibră de carbon, șa confort,carenă mai lată, geantă pentru șa,geantă pentru rezervor,USB,single seat tail cover. Preț de pornire la care va fi disponibila în România la TheBikeHub, importatorul oficial Aprilia, cat si in reteaua dealerilor este : 10.600 euro cu TVA. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Acum mai bine de o lună vă prezentam posibilitatea apariției unui nou maxi-scuter de la Honda, care să extindă familia Forza. Ulterior, mai multe clipuri scurte ne-au întărit convingerea că pe 14 Octombrie, Honda ne va prezenta noul scuter Forza de 750cc cu care vrea să atace segmentul maxi-scuterelor. [embedded content] Iată că ziua a venit și avem primele imagini cu noul scuter, cât și datele tehnice. Propulosorul noului scuter Forza 750, este un bicilindru de 745cc,Euro5, controlat printr-un sistem Throttle By Wire (TBW) ce îi permite să-și modifice comportamentul în funcție de modul de mers ales dintre cele 3 disponibile: Rain, Standard și Sport + un mod User customizabil. Sistemul tracțiunii de la Honda , HSTC, oferă 3 nivele diferite de intervenție, în vreme ce cutia automată de viteze DCT (Dual Clutch Transmission) își schimbă regimul de funcționare/ turația maximă la care schimbă treaptă, în funcție de modul de mers selectat. Combinația de cadru tubular din oțel, bascula din aluminiu, furcă inversată de 41mm, etrieri radiali cu patru pistonase, amortizor Pro-Link roți de 15″/17″ (față/spate), îi conferă un comportament similar unei motociclete sport sub forma unui scuter. 21YM HONDA FORZA 750 21YM HONDA FORZA 750 21YM HONDA FORZA 750 Asa cum ii sta bine unui scuter GT, carena frontala ofera suficienta protectie la vant pentru viteze mai mari de croaziera. Sub sa, exista un spatiu de depozitare de 22L, unde incape o casca full-face. Tot sub sa gasim si o priza USB. Incorporat in noul display TFT de 5″ este si sistemul Honda Smartphone Voice Control care conecteaza smartphoneul la scuter si permite controlul acestuia prin comenzi vocale. Pentru o utilitate sportia, Forza 750 vine cu SmartKey. Date Tehnice Capacitate 745cc Motor 4-timpi, 4-valve, racit cu lichid Putere si cuplu 43.1kW @ 6,750rpm(35kW/6,000rpm) / 69Nm @ 4,750rpm(65/4,000rpm) TBW cu 3+1 moduri de mers: RAIN,STNADARD,SPORT + USER Lumini Full LED Bord TFT 5″ Inaltime sa 790mm Ampatament 1580mm Anvelopa fata 120/70-R17M/C Anvelopa spate 160/60-R15M/C Frana fata 310mm double hydraulic disc with radial 4-piston caliper Frana spate 240mm single hydraulic disc with 1-piston caliper ABS 2 Channels + HSTC Greutate la gol 235kg Dimensiuni 2140mm x 755mm x 1470mm Rezervor 13.2L Consum mediu: 3.6L/100km Însă nu doar această este nouatate, familia Forza a mai primit niște modificări, pentru 2021 vom aveam o nouă motorizare de 350cc, Euro 5. Creșterea de 50cc aduce un plus de 16% de putere, cu o putere maximă de 21.5kW. De asemenea motorul este mai puternic pe întreagă plajă de rotații, livrănd o accelerație mai puternică și un top speed de 137Km/h (+6% față de generația anterioară). 21YM HONDA FORZA 350 21YM HONDA FORZA 350 21YM HONDA FORZA 350 Șasiul a rămas acela, însă este conectat la o basculă mai ușoară, iar parbrizul reglabil electric, are 40mm în plus pentru reglaj. Bordul a fost și el modificat, posesorii de Forza 350 au acum posibilitatea de a se conecta via Bluetooth la noul sistem Honda Smartphone Voice Control (opțional). Priza de încărcare ACC, a fost înlocuită de o priză USB. Date Tehnice Capacitate 330cc Motor 4-timpi, 4-valve, racit cu lichid Putere si cuplu 21.5kW @ 7,500rpm / 31.5Nm @ 5,250rpm Inaltime sa 780mm Ampatament 1510mm Anvelopa fata 120/70R15 Anvelopa spate 140/70R14 Frana fata φ256mm Frana spate φ240mm ABS 2 Channels + HSTC Greutate la gol 184kg Dimensiuni 2140mm x 755mm x 1470mm Rezervor 11.7L Consum mediu: 30km/l Cele două scutere se alătură fratelui mai mic,care la rândui a primit modificări pentru 2021, dar care nu este comercializat încă pe piața noastră, Forza 125 . Familia Honda ForzaContinue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

Weekendul trecut, la Ciolpani, pe circuitul de motocross TCS Racing Park, au avut loc ultimele etape din campionatul european BMU și etapa a-3a a Campionatului Național de Motocross. Sportivi din România, Moldova, Grecia, Turcia, Macedonia de Nord și Bulgaria au concurat la clasele: 50cc Jun II + III; 65cc; 85cc; MX2; MX2 Jun; MX1; Amatori MX1 și MX2; Veterani 1 și 2; Fete și 2T. Dacă antrenamentele de vineri și sâmbătă s-au desfășurat pe o vreme ploioasă, duminică, în ziua curselor, concurenții au avut parte de o vreme excelentă pentru motocross. [embedded content] La MX1, George Cabal (Jitsu Zărnești), a terminat ambele manse pe locul 2, în urmă bulgarului MICHAEL IVANOV, care a devenit campion BMU al clasei MX1. În clasamentul general național George Cabal este lider, cu maxim de puncte posibile, 125. La MX2, Robert Krizstian Tompa (Steaua București), s-a impus în ambele manșe, atât în fața piloților români cât și celor străini, fiind lider cu maxim de puncte posibile în clasamentul general național. La clasa MX2 Junior, Marius Achim Popovici păstrează primul loc în clasamentul național după trei etape, cu doar un singur punct avans în fața colegului sau de la Top Cross TCS Otopeni, Eross Koppany care a câștigat ambele manse de la Ciolpani. La clasa Veteran 1, Ionuț Cojanu (Juvenes Târgu Mureș), se impune în ambele manse și este vicecampion balcanic. Lupta pentru primul loc național rămâne însă deschisă cu Peter Gagyi (Master Bike Cluj). La Veteran 2 conduce Ciprian Popescu (Dual Racing Team București), acesta având acum 22 de puncte avans în fața lui Mihăiță Stoeanovic de la Smart Brașov. La MX85, Zoltan Ordog încheie sezonul balcanic de motocross în forță, reușind să-și treacă în cont titlul balcanic după încă o victorie spectaculoasă la clasa 85 cc. Zoltan a fost cel mai rapid în ambele manșe de pe TCS Racing Park, câștigând astfel toate cursele din Campionatul Balcanic la care a luat startul în acest sezon. La clasa MX65 avem însă parte de o luptă foarte strânsă la vârful clasamentului. Liviu Jigmond (Moto Extrem Lugoj) și Sami Alexandru Dumitru (Top Cross TCS Otopeni), au amândoi 135 de puncte. Cu o clasare pe podium la clasa 65cc Luca Ștefănescu (Top Cross TCS Otopeni), și-a asigurat titlul de vicecampion în Campionatul . Artemii Gângurean din Republica Moldova se impune la clasa 50cc Juniori Mici. Lupta pentru titlul național se duce însă între Dean Victor Ioviță (Moto Extrem Lugoj), și Alecsei Matei Toader (Top Cross TCS Otopeni), între care sunt acum doar 5 puncte. Singură fată care aleargă la clasa 50cc Juniori Mari este și lidera clasamentului național după trei etape. Theodora Ioana Gumeniuc (Top Cross TCS Otopeni), are acum 144 de puncte. Campion Balcanic la clasa MX50 este la finalul concursului sportivul clubului Jitsu Zărnești: Vlad Stoichițu. Locul doi balcanic revine tot unui sportiv român: Andrei Senchea, de la clubul Jitsu Zărnești. Sursă rezultate www.frm.ro Rezultatele finale pentru campionatul european BMU le găsiți aici. Rezultatele complete ale etapei a-3a din campionatul național, le găsiți aici. Mai multe informații despre evoluția sportivilor de la clubul Top Cross TCS, găsiți aici: Zoltan Ordog este campion balcanic la clasa 85cc, iar Luca Ștefănescu este vicecampion balcanic la 65cc, după etapa de la Ciolpani Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro

La începutul anului v-am prezentat povestea lui Vlad Neaga, multiplu campion național de SuperMoto: [motoInterviu]#Oameni&Motociclete cu Vlad Neaga – multiplu campion național Supermoto Atunci Vlad îmi povestea despre planurile pentru acest sezon atât ale sale cât și cele ale echipei VN Motorsport. “Părerea mea este că trebuie să țintești cât mai sus și să faci tot posibilul pentru a ajunge acolo, și nu de unul singur, sprijinul echipei fiind esențial! Suntem deschiși totodată la solicitările tinerilor talentați atrași de acest sport. Deoarece știm cât de dificile pot fi începuturile, ne dorim ca experiența noastră să conteze, ajutându-i astfel la inițiere și participare în competiții. În ceea ce mă privește, sunt încrezător și sper că o să vedeți în acest sezon cea mai bună versiune a mea ca pilot. Voi participa în Campionatul MotoRC, clasa Stock 1000, cu noul Suzuki GSX-R 1000R pus la dispoziție de Motoboom. Tot la Viteză voi concura în Campionatul Național și European BMU, clasa Supersport 600. Iar la Supermoto îmi doresc un nou titlu de Campion Național SOpen.” Am stat de vorbă cu Vlad să vedem cum a fost acest sezon, atipic din foarte multe puncte de vedere, sezon în care a reușit să câștige un nou titlu de Campion Național SuperMoto clasa SOpen și a reușit să se impună în MotoRC, câștigând clasa Stock1000 cu o etapă înainte de finalul sezonului. [embedded content] Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro