istorice Restaurare Ural M63

[luca.stere]

In sfarsit e gata vopsitoria si abia astept sa intru in posesia tablelor. Deocamdata am doar pozele trimise de Gabi (useul red bandit de pe motociclism.ro).

 

Piesele in spritchit:

 

 

 

 

 

 

Dunga pe rezervor:

 

 

 

Si piesele vopsite:

 

 

 

 

 

 

[moto 2008]

Buna

Sint nou si as avea o întrebare

As vrea sa reconditionez un k175 fara acte prețul de 200 euro Sal cumpăr merita?????

[luca.stere]

Buna

Sint nou si as avea o întrebare

As vrea sa reconditionez un k175 fara acte prețul de 200 euro Sal cumpăr merita?????

 

Da, merita. Ce mai inseamna 200 euro... satisfactia dupa ce vei termina mobra va face toti banii.

[Lolo_ID]

Buna

Sint nou si as avea o întrebare

As vrea sa reconditionez un k175 fara acte prețul de 200 euro Sal cumpăr merita?????

 

Off-topic :

 

Daca te hotarasti sa lucrezi K-ul de 175 contacteaza-ma si te pun in legatura cu cineva care are vreo 7 K-uri de 175.

[moto 2008]

K mulțumesc mult

[luca.stere]

Am pregatit releul de incarcare, este model PP302 (de fapt corect este RR302) si pare sa fie in stare foarte in comparatie cu altele pe care le-am vazut, la interior se prezinta ca nou, legaturile bune si fara oxidari:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pinioane grup noi 8/37:

 

 

Cate ceva de pe ebay:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Lolo_ID]

Verifica distantele la platini si curata-le. Cam atat ai putea sa-i faci inainte de a-l pune in sarcina.

 

(  fac referire la releul regulator de tensiune  )

[luca.stere]

Verifica distantele la platini si curata-le. Cam atat ai putea sa-i faci inainte de a-l pune in sarcina.

 

(  fac referire la releul regulator de tensiune  )

 

O sa verific.

[luca.stere]

Capac grup sablat:

 

 

Am mai aratat inainte dar trebuie amintit:

 

 

 

 

Simeringuri grup noi:

 

 

Rulmenti grup si ace:

 

 

Camasa rulment ace:

 

 

Presare camasa interioara pe pinionul de atac:

 

 

Fuzeta grup noua, la prima vedere nu pare dar nu are deloc urme de folosire:

 

 

Pinioane grup noi 8/37, raport de atas:

 

 

Suruburi inbus otel 12.9 pt a fixa coroana fata de fuzeta, modelul vechi era cu suruburi cu cap hexagonal 12mm si pas de 8x1mm iar coroana noua are filet cu pas normal (8x1,25mm) si nu am avut alta posibilitate decat fixarea cu inbusuri si Loctite:

 

 

Piulite din inox pentru capacul grupului:

 

 

Articulatie cardan noua, by Gaspar:

 

 

Et voila!

 

 

 

Facem o paranteza, parca ar merge un scrambler sau un cafe racer daca-i pui alt ghidon:

 

[luca.stere]

Astazi am continuat lucrul la M63, am demontat dinamul si se prezinta foarte bine iar asta e un lucru bun pt ca ma scuteste de cheltuieli, am gasit doar o perie blocata. Asa ca l-am curatat, i-am uns contactele si l-am montat.

 

 

 

 

Am inceput sa asamblez pe mobra mai multe piese, aripi, sa pasager, far, contact, comutatorul de faze pentru a verifica daca am lipsuri si probleme de asamblare. Totodata vreau sa fac si instalatia electrica si am nevoie de table pentru a face traseul. Rezervorul de Dnepr este montat pt ca urmeaza sa pornesc motorul. Ideea e ca tablele vopsite vreau sa le montez numai dupa ce am toate problemele rezolvate, nu mai vreau sa fac greseala pe care am facut-o cu M72 unde a trebuit sa vopsesc din nou rezervorul, ca sa nu mai zic ca trebuia sa lucrez cu mare atentie pt a nu zgaria piesele.

 

Contact nou de pe ebay:

 

 

 

Comutator faze de la oldtimer.eu: http://www.oldtimergarage.eu/catalog/product_info.php?cPath=26_35&products_id=1503 . Aici vreau sa fac o paranteza, mi se pare cel mai bun comutator pentru comuniste, e construit de asa natura ca nu are cum sa se strice daca este intretinut (ungere la fiecare sase luni) si are si un design placut.

 

 

Mobra gata de probe, pornire si instalatia electrica:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Inainte sa incep lucrul la instalatia electrica am creat conditiile necesare, am spart un europalet si l-am bagat in soba:

 

 

 

Am printat schita instalatiei electrice, desi o puteam face fara schita merge mai repede daca folosesti schita:

 

 

Fire noi:

 

 

Si am inceput sa fac instalatia:

 

 

 

 

 

Papucii cositoriti:

 

 

Releul de incarcare conectat:

 

 

Fire cositorite comutator lumini:

 

 

Am pus temporar un varnes "old school" pentru firele de la comutatorul de lumini, originalul este tot de culoare deschisa dar eu cred ca o sa optez pentru un varnes negru dar dupa ce vad cum se vede cu farul original:

 

 

Am tras si firele pentru claxon:

 

 

Firele dinamului cu aparatoarea de cauciuc luata de la oldtimer: http://www.oldtimergarage.eu/catalog/product_info.php?cPath=26_35&products_id=1376

 

 

Traseul cablajului, este aproape invizibil:

 

 

 

Am inceput montajul telescoapelor:

 

 

 

 

 

Pantalonii de far vopsiti:

 

 

 

Alte piese cromate:

 

 

 

 

 

Furca montata:

 

 

Oala de far:

 

 

 

 

 

Cateva piese zincate:

 

Stop spate model FP230 montat:

 

 

Becuri 6 volti:

 

 

 

 

 

Elementul de far nou montat in ochelar:

 

 

 

Saboti frana spate noi montati:

 

 

Ax cardan si aparatoare cromate:

 

 

 

Cardan montat de proba, mai trebuie adaugata protectia de cauciuc:

 

 

Piese frana fata:

 

 

 

 

Platoul de franare montat:

 

 

 

Claxonul:

 

 

 

Acum mobra arata ca in poza de mai jos, dupa cum se vede am montat aripa spate si saua pasagerului, nu as fi vrut dar am fost nevoit pentru a putea inainta. Aripa fata si rezervorul le las la sfarsit, vreau sa evit sa le ating cat timp lucrez la mobra.

 

Astazi am echipat farul, am montat definitiv vitezometrul, contactul, geamul de la martorul de incarcare, soclul sigurantei:

 

 

 

 

Soclul sigurantei s-ar putea sa-l schmb cu unul nou dar numai din motive estetice, cel pe care il am este perfect functional.

 

 

Am pregatit si presul pentru aripa spate, mobra este incompleta fara aceste presuri in sensul ca ele dau dimensiune si forma aripilor, nu te poti lipsi de ele. Din pacate nu am reusit sa gasesc niste presuri noi sau impecabile dar o sa mai caut.

 

 

 

Pentru a monta presul definitiv am cumparat niste piulite de 6mm cu capac, sunt utile pentru ca previn rugina. Platbanda care incadreaza presul pe sub aripa este originala si a fost zincata:

 

 

 

Si pentru ca mai am putin si ies cu ea pe strada am montat suportul de numar si placuta de inmatriculare:

 

 

 

 

Dupa ce am mai montat niste chestii pe la mobra care fusesera montate provizoriu am finalizat partea electrica, am facut conexiunile in far si am testat toate comenzile:

 

 

 

 

Am avut o problema cand am facut legaturile la comutatorul de faza lunga, un surubel care fixeaza unul dintre fire dadea la masa si-mi ardea siguranta cand comutam pe faza lunga, l-am scurtat un pic si am rezolvat. Acum ramane sa testez incarcarea cand voi porni motorul.

 

 

Esapamentul original de Ural M63 e pe drum (1100 lei cu transport):

 

 

 

 

Protectiile amortizoarelor cromate:

 

 

 

Pedala frana spate cromata:

 

 

Manetele de ambreiaj si de frana slefuite, erau noi dar nu prea se incadrau cu tot cromul de pe ghidon si suporti.

 

 

Pana la urma a sosit de la polonez si suportul de motor, il comandasem odata cu tobele de esapament dar Leszek a uitat sa-l puna si a trebuit sa-i trimit un mail in care i-am explicat ca va trebui sa-mi trimita suportul pe cheltuiala lui pt ca nu stiu cand voi face urmatoarea comanda la el:

 

 

O data cu tobele au mai venit cateva mici piese:

 

 

 

Astazi am pornit si motorul meu de la M63, pe cat de usor am pornit ieri motorul de K750 al tovarasului colonel pe atat de greu a pornit al meu. Totul s-a tras de la bobina de inductie, motorul pornea imediat, dar mergea cateva secunde si murea. Bobina era noua (de la Gaspar  :) ) si nu mai functionase decat 20 de minute cand am pornit ieri motorul de K750. Pana m-am prins de figura m-am chinuit cam un sfert de ora dupa care am schimbat bobina cu alta noua (tot de la Gaspar   ) si l-am lasat sa mearga:

 

 

 

 

 

[Aferim]

pare-se ca nu mai ai prea mult... 

[luca.stere]

pare-se ca nu mai ai prea mult... 

 

Asa este, nu mai am mult dar stau foarte prost cu timpul. Mobra asta trebuia sa o termin de mult timp, a fost mai usor de facut in comparatie cu Uralul M72.

In ultima vreme am cam batut pasul pe loc, a trebuit sa-mi achit niste obligatii pe care mi le-am asumat in mod gresit in sensul ca am crezut ca am timpul necesar sa le onorez si a trebuit sa ma ocup de ele. Astfel, in timp ce altii mancau mielul  :)) de Paste eu munceam ca robul lui Dumnezeu. Intre timp am mai reusit sa cumpar niste piese, nu par mare lucru dar fiecare detaliu poate conta.

 

Fasunguri pentru becurile de pozitie din far si din kilometraj:

 

 

Coliere "rusesti" pentru tuburile de admisie de la carburatoare (doar 7 lei bucata) , exact ca originalul. Le voi monta doar dupa ce voi iesi cu mobra pe strada si va fi reglata, pana atunci voi pune coliere normale.

 

 

 

Cateva piese pentru cromat iar cele din aluminiu pentru slefuit:

 

 

Aseara am continuat lucrul la M63, acum montez definitiv, atat cat poate insemna definitiv la rusesti. Am pus motorul la loc pe mobra si am montat si sistemul de actionare al franei spate:

 

 

Arcul pedalei e frana cumparata de la oldtimergarage: http://www.oldtimergarage.eu/catalog/product_info.php?products_id=1079 . La polonez scrie ca e pentru Ural M72 dar este si pentru Ural M63, se vede in imaginea de mai jos pe care am extras-o din catalogul de Ural M63:

 

 

 

Si cum spuneam am pus motorul pe mobra:

 

[luca.stere]

Am continuat lucrul la M63, claxonul nu mai functiona si a trebuit sa-l demontez. Ce-i drept mergea cam slab inca de la inceput dar am crezut ca e din cauza faptului ca nu a mai fost folosit de mult timp si ca isi va reveni o data ce voi incepe sa-l folosesc. La masuratori s-a dovedit ca nici un circuit (bobina si platina) nu mai functiona. Asa ca l-am desfacut, i-am refacut lipiturile si i-am curatat platina:

 

 

Si acum functioneaza: 

 

 

Am montat becul de 6 volti pentru far:

 

 

 

Si am reconditionat fasungurile pentru becurile de pozitie din far, pentru asta a trebuit sa le fac bucati, sa le tai firele care erau intr-o stare proasta si sa lipesc fire noi. Totodata unul dintre fasunguri avea arcul rupt dar din fericire am gasit un arc la dimensiune: 

 

 

 

 

 

Firele originale aratau ca in imaginea de mai jos, aveau izolatie de plastic si suplimentar o izolatie din material textil. O combinatie care dadea o rezistenta mare cablajului, era aproape imposibil sa se toceasca izolatia si sa faca scurt circuit.

 

 

 

Numar pe aripa fata, de fapt va scrie pe ea Ural M63: http://www.ebay.co.uk/itm/251889809949?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

 

 

Capace piulite rulmenti roti cromate:

 

 

Suport oglinda ghidon cromat:

 

 

Fluture amortizor ghidon slefuit, arata mai bine in realitate decat in poza:

 

 

Levier pentru schimbarea manuala a treptelor de viteza slefuit:

 

 

Capac piulita rulment roata montat, capacele au fost cumparate de la Gaspar (10 lei bucata plus 10 lei cromatul per bucata):

 

 

Scarite fata vopsite:

 

 

Am montat si esapamentul, din fericire nu am avut surprize neplacute. In imagini se vad si scaritele fata montate:

 

 

 

 

Esapamentul nu luceste pentru ca am dat cu vaselina pe el pentru conservare, coturile sunt noi iar tobele au un crom in stare foarte buna.

 

 

[luca.stere]

Nu am mai scris nimic de mai bine de o luna, firma la care lucrez a construit un nou sediu si a trebuit sa ne mutam, fapt ce a presupus foarte multa munca intr-un timp relativ scurt (inclusiv in zilele de sambata). Din cauza oboselii (greul mutarii a cazut pe mine) si a lipsei de timp a trebuit sa aman treburile mele desi am mai avut niste incercari timide de a lucra la M63.

 

Ieri si astazi am reluat munca la M63, am montat paharele cromate de amortizor pe amortizoarele cumparate de la Gaspar care aveau pahare si arcuri diferite, am schimbat pedala schimbatorului de viteze care era torsionata dar nu s-a vazut pana nu am montat esapamentul. Din cauza torsionarii nu-mi dadea voie sa schimb treptele pt ca lovea in toba, din fericire am putut face comparatia cu o pedala impecabila si astfel am vazut de unde e problema. Am schimbat pedala si am rezolvat problema, urmeaza ca pedala veche sa o readuc in cote pentru a o utiliza la un alt proiect (K750).

 

O aventura deosebita am avut cu pantalonii de la furca. Eu am cumparat de la Dani niste pantaloni de furca impecabili (pantaloni de Dnepr/K750) de la Dani fiind convins ca sunt identici cu cei de Ural, ei bine nu sunt si am aflat acest lucru cand am vrut sa montez aripa fata. Din fericire (daca se poate spune asa) cumparasem absolut intamplator o furca de Ural M63 completa si am luat pantalonii de pe aceasta furca. Va dati seama ce bucurie   , ca sa fac toata treaba asta a trebuit sa demontez doua furci, sa dau la vopsit pantalonii de Ural si sa montez totul la loc. 

 

Aripa fata montata, mai jos vedeti si presul original de M63 pe care l-am montat pe aripa, am avut mare noroc sa-l gasesc:

 

 

 

Amortizor spate montat cu pahare originale de M63:

 

 

Suportul motor superior montat:

 

 

Pedala schimbata:

 

 

Scarite pasager vopsite:

 

[luca.stere]

Astazi am montat manerul nou de sa pentru pasager, l-am cumparat de pe ebay:

 

 

Si cablul de ambreiaj:

 

 

Nu pare mare lucru dar mi-a luat ceva timp, manerul de sa a trebuit bibilit un pic ca sa intre pe catare iar capatul cablului de ambreiaj nu voia sa intre in maneta de ambreiaj. Asa ca a trebuit sa stau sa le gadil ca sa intre frumos fara sa le stric. Ceva timp mi-au mai mancat si niste chestii marunte la instalatia electrica pe care le lasasem neterminate. Am montat fasungurile pentru becurile de pozitie pentru far si kilometraj, ocazie cu care am descoperit ca mai aveam doar un singur bec de pozitie.

 

 

 

 

 

[luca.stere]

Filtrul de aer este ca nou, nu are pic de rugina si nici nu a fost lovit. I-am spalat filtrul (practic sunt doua ghemotoace de guta), l-am uns cu ulei si i-am pus si ulei in vas:

 

 

 

 

I-am montat amortizorul spate si pe partea stanga:

 

 

Mai am sa montez cateva elemente minore: mansoane ghidon, gume scarite pasager, un bec de pozitie in far, ulei Motul pentru furca, condensator aprindere (nu vreau sa pun rusesc/ucraina/china), sa vopsesc cricul central.

 

Astazi am vopsit cricul central, am montat mansoanele de ghidon si totodata am pozitionat corect comenzile si ca pozitie si ca ordine, am strans la furca tot ce era de strans, am pus ulei de furca Motul 15W medium/heavy, reglat si strans la ansamblul roata spate, montat aparatoarea cromata pentru roata. Au mai ramas de facut cateva chestii mici la electrica (un fir de masa, condensatorul pt aprindere), sa iau baterie si sa o pornesc pentru a incepe probele pe strada, as vrea sa mai schimb niste piulite din fier cu unele din inox... Trag nadejde ca sambata viitoare ii fac ITP-ul si-i platesc asigurarea ca sa ma plimb cu ea, cine stie, poate ajung cu ea si la Padina   .

 

Cricul central vopsit:

 

 

Condensator aprindere nemtesc marca Beru:

 

 

Aparatoarea cromata pentru piulita de rulment:

 

 

Mansoane noi de ghidon luate de pe ebay:

 

 

 

Cam asa arata M63-ul acum, rezervorul l-am pus doar pentru poze, il voi monta la sfarsit:

 

[luca.stere]

Un set de poze mai bune, ceea ce se vede alb pe mansoane este un praf de talc (?) ce va fi indepartat la momentul potrivit prin spalare.

 

 

 

 

 

In penumbra:

 

 

[Aferim]

Arata superb!

 

Motocicleta merita niste poze si mai bune - dar probabil le vei face dupa ce va fi cu totul gata, inclusiv atasul.

 

[luca.stere]

Evident ca voi face niste poze de calitate si cu aceasta mobra. Abia astept sa ies cu ea pe sosea...

[luca.stere]

Iluminare vitezometru, in realitate se vede mult mai frumos, are acea ambianta de retro:

 

 

Lumina pozitie far, farul fiind nou straluceste foarte tare:

 

 

Lumina pozitie spate:

 

 

Si i-am pus rezervorul de Dnepr pentru ca azi voi incepe sa probez mobra, tot ieri i-am montat si condensatorul Beru de VW Golf 1. Dupa ce se indeparteaza cu mare grija brida de prindere de pe condensator (este sudata in patru puncte), se taie conectorul de VW, se cositoreste un papuc rotund de 4mm dupa care se monteaza in delco unde de potriveste perfect in locul celui rusesc/ucrainian/chinezesc/turcesc/no name/samd. Practic acum la aprindere a ramas ca "veriga slaba" bobina de 6V cumparata de la Gaspar pe care nu stiu cati kilometri ma pot baza desi este noua dar de provenienta si calitate incerta (la 50 lei costul bobinei noi nu poti avea pretentii).

 

[luca.stere]

Baterie noua 6 volti 13Ah, dimensiuni 160mm x 120mm x 80mm - 150 lei.

 

 

 

 

[luca.stere]

Bineinteles ca astazi cand am inceput probele nu mergea incarcarea   , dar cum defel nu ma pierd cu firea am investigat problema. Mai intai am sunat pe cineva care se pricepe mai bine ca mine la electrica (domnul Popesco) si am fost asistat de un prieten electrician (userul bebe de la trenuri). Cu indicatiile primite de la Popesco si cu ochiul format al lui Bebe de la trenuri care a observat un fir dubios in interiorul releului de incarcare a reusit sa depasesc problema.

 

Astfel, am demontat dinamul pentru a-i masura si testa rotorul si statorul ce s-au dovedit a fi in parametri. Dinamul il mai verificasem si il curatasem o data dar nu-i schimbasem rulmentii pt ca uitasem sa-i cumpar la acel moment. Intre timp i-am cumparat (6200 si 6201) iar acum a fost un moment tocmai bun sa-i schimb:

 

 

Pentru ca statorul a iesit cam greu de pe rulmenti am prins statorul in bormasina verticala si l-am slefuit cu smirghel fin pana cand rulmentii au inceput sa intre usor dar fest:

 

 

Si dinamul montat si probat:

 

 

 

Proba:

 

 

 

Un dinam bun trebuie sa se invarta daca pui minus pe el si dai plus la borna de excitatie. Dupa ce l-am probat l-am montat pe mobra ca sa vad daca incarca si am constatat ca incarca 8V la relanti legat pe direct, fara releu. Zic ca e parfum   si am legat si releul, nu mai incarca nimic . Asa ca am demontat releul ca sa-i aflam tainele si am descoperit un fir in releu care era impuscat:

 

 

 

Asa ca i-am schimbat firul si am cositorit unul nou (am uitat sa fac poza) si functioneaza si incarcarea   . Si ca sa inchei ziua mai bine am facut si o tura cu ea prin curte, merge minunat!  

 

 

[luca.stere]

Ieri am definitivat si prinderea bateriei, am modificat o brida de prindere de Dnepr luata de pe ebay:

 

 

 

 

 

Bateria fixata:

 

 

Si piulita de tip fluture conform cu originalul:

 

 

 

 

Am montat tampoanele la bascula spate si mansoanele de la scaritele pentru pasager, mansoanele sunt vechi si un pic cam uzate, asa ca am comandat unele noi de pe ebay:

 

 

Am curatat tobele de vaselina pentru protectie:

 

 

 

 

La toba de pe dreapta m-am trezit cu niste zgarieturi, ori nu le-am observat eu cand le-am cumparat ori le-am facut desi nu-mi aduc aminte sa le fi lovit vreodata, mai ales ca am fost atent cu ele...

Am pus si garnitura la far pentru cablajul firelor ce duc la comutatorul de faze:

 

 

 

Si colierul de prindere din aluminiu conform cu originalul, dupa cum se vede mai jos varnesul pentru cablajul firelor de la far este alb-galbui, original este tot de culoare deschisa, am tinut sa pun acest varnes pt ca-i da o nota de retro mai accentuata. Ar fi fost foarte simplu sa pun un varnes negru dar si asa consider ca e prea mult negru pe mobra:

 

 

Pornirea este foarte usoara, ii dai benzina, o asezi in compresie si porneste la prima pedala fara nici un efort:

 

 

Si am iesit cu ea pe sosea , am mers doar 4-5 kilometri pt ca nu am asigurare si ITP dar a fost deajuns ca sa ma pot bucura de toate eforturile mele. Motorul merge foarte bine, are forta, nu a dat nici un semn de gripare (era deja incins cand am iesit cu el pe sosea), cutia de viteze schimba impecabil si nu are zgomote (ce-i drept am avut noroc de o cutie ca noua), grupul spate asemeni. Senzatia pe ea este formidabila, ghidonul este jos si confortabil, farul retro te incanta, poztia pe mobra este placuta.

Mai am cateva chestii de facut, nu mai merge stopul pe frana iar de vina este contactul pe care trebuie sa-l demontez ca sa vad care e problema, trebuie repozitionata acceleratia pt ca maneta de frana loveste in ea, sa mai reglez aprinderea pt ca mi-a lasat impresia ca avansul este un pic cam mare, chestii/socoteli.

[luca.stere]

Ne indreptam cu pasi repezi spre final:

 

 

 

 

[luca.stere]

Si ieri seara am terminat mobra, astazi am rulat cu ea 50 km    si am facut si niste poze la repezeala: