Onrace Adaugat pe 8 Octombrie, 2014 Autor Share Adaugat pe 8 Octombrie, 2014 Multumita prietenului nostru Mircea si pasiunii sale pentru istoria tarii : https://www.facebook.com/mircea.honoretpatria?fref=photo Prima si ultima editie a Raliului Micii Antante s-a desfasurat pe parcursul unei saptamani in 1937. Startul s-a dat la Praga, traseul a strabatut Romania pana la Bucuresti punctul final fiind Belgrad-ul. Cum Mica Antanta, uniune militara din 1922 intre Cehoslovacia, Romania si Serbia, Croatia si Slovenia (ultimile trei din 1929 reunite in statul Yugoslavia) impotriva amenintarii statelor din fostul imperiu Austro-Ungar (Austria si Ungaria) s-a destramat in 1938 a disparut si raliul. Ramane de studiat care au fost participantii romani si cum s-au clasat. http://automobilia-romania.blogspot.ro/2011/09/raliul-micii-antante.html Aferim 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Aferim Adaugat pe 8 Octombrie, 2014 Share Adaugat pe 8 Octombrie, 2014 https://www.facebook.com/photo.php?fbid=748607348538959&set=ms.c.eJwly8ERwDAIA7CNcmAwmP0XaxqeeqhTZR0phoZz~_tqz~_BvQMxl0VedgXbbGuiKHMDP3tWD3Qx0frgEThg~-~-.bps.a.745390608860633.1073741852.100001691012215&type=1&permPage=1 Sursa foto: Realitatea ilustrată, 9-Apr-1931 via BCU Cluj In fundal este cladirea fostului Palat Regal: Onrace 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
dan sam Adaugat pe 9 Octombrie, 2014 Share Adaugat pe 9 Octombrie, 2014 1935: Linia de autobuz #2, Constanta (Piata Ovidiu) - Mamaia (Cazinoul proaspat inaugurat) Sursa (text + imagini): Linia #2 De asemenea: nu sint sigur daca aici este OT: WWI, hidroscalele Marea Neagra Impreuna cu vasele romanesti "port-avioane" / Mutterschiffe Sint imagini si documente inedite pentru RO... Aferim şi Onrace 2 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Aferim Adaugat pe 9 Octombrie, 2014 Share Adaugat pe 9 Octombrie, 2014 Marin Moraru, despre care deseori s-a facut vorbire in cadrul acestui topic. Via https://www.facebook.com/photo.php?fbid=748724605193900&set=t.100001829206824&type=1&theater Ar trebui cu totii sa apreciem munca depusa aici de initiatorul acestui blog . Bine spus! Onrace 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 9 Octombrie, 2014 Autor Share Adaugat pe 9 Octombrie, 2014 M59A este o raritate. Am condus de multe ori M59A. Avea un motor caruia doar ii aratai manivela si pornea :) Cu benzina de "75", corect pus la punct,pornea extrem de usor la manivela, ajungea la un maxim de aproximativ 90km/h si consuma cam 20/100. Anvelope 650/16 ( se foloseau si la autocarele mici Irannational). Erau posesori de IMS-uri care foloseau pe fata 650/16 si pe spate anvelope 750/16 ( dimensiunile pe care le aveau TV-urile) . Parbriz din doua bucati ,fiecare stergator de parbriz avea intrerupator separat aflat in partea de sus a parbrizului chiar pe capacul de la motorul fiecarui stergator, evacuarea era in lateral,nu in spate, diferentialul fata , spate, cu alta dispunere fata de IMS-urile modernizate, aparute ulterior, schimbarea faza lunga/faza scurta se putea face cu piciorul de la un intrerupator aflat pe podea. Imi amintesc ca bujiile aveau filet de 18 ( bujii mari) Portierele , jumatate erau imbracate cu prelata, geamurile laterale erau de dimensiuni mici. Baie de ulei data jos,confectionat si schimbat garnitura la pompa de apa, chiulasa data jos pentru ca stransesem prea tare un prezon si l-am rupt in blocul motor, dupa care a urmat procedura de scoatere, precum si multe alte operatiuni, mi-au trecut prin maini cu IMS M59 A. https://www.facebook.com/pages/Romania-in-negru-pe-alb-photo/1398076253750015 Aferim 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
luca.stere Adaugat pe 10 Octombrie, 2014 Share Adaugat pe 10 Octombrie, 2014 Am gasit unul prin Delta: Aferim şi Onrace 2 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 10 Octombrie, 2014 Autor Share Adaugat pe 10 Octombrie, 2014 Retromobil Club Romania organizeaza Retro Parada Toamnei in 23 de orase. In 20 dintre acestea evenimentul este programat sambata 11 octombrie exceptie facand Craiova (12 OCT) , Odorheiu Secuiesc (12 OCT), Iasi (18 OCT) si Targu Mures (10/11 OCT). La eveniment si-au anuntat participarea peste 450 de vehicule istorice. La Bucuresti expozitia este organizata intr-o noua locarie, Parcul Lumea Copiilor (Palatul Copiilor) http://www.retromobil.ro/ Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Aferim Adaugat pe 10 Octombrie, 2014 Share Adaugat pe 10 Octombrie, 2014 O noua fotografie extrem de interesanta, descoperita de Honor et Patria: Sursa foto: Realitatea ilustrată, 21-Iul-1928 via BCU Cluj https://www.facebook.com/photo.php?fbid=749722391760788&set=np.95070599.100001829206824&type=1&theater¬if_t=photo_tag Onrace 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Aferim Adaugat pe 11 Octombrie, 2014 Share Adaugat pe 11 Octombrie, 2014 Prima si ultima editie a Raliului Micii Antante s-a desfasurat pe parcursul unei saptamani in 1937. Startul s-a dat la Praga, traseul a strabatut Romania pana la Bucuresti punctul final fiind Belgrad-ul. Sursa foto: Ilustraţiunea română, 22-Sep-1937 via BDaB https://www.facebook.com/photo.php?fbid=750223038377390&set=np.95070599.100001829206824&type=1&theater¬if_t=photo_tag Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 11 Octombrie, 2014 Autor Share Adaugat pe 11 Octombrie, 2014 Sursa foto: Ilustraţiunea română, 22-Sep-1937 via BDaB https://www.facebook.com/photo.php?fbid=750223038377390&set=np.95070599.100001829206824&type=1&theater¬if_t=photo_tag Concurentii Micii Antante sositi ieri la Belgrad, salutati foarte calduros. si sub titlu fotografia cu masina romanului Mircea Milarez Prima pagina din ziarul "Vreme" Mircea Milarez capitan al armatei romane si asistentul sau, au sosit primii.... Aferim 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 12 Octombrie, 2014 Autor Share Adaugat pe 12 Octombrie, 2014 Ziarul "Vreme" Grand Prix Belgrad 1939 Romanul Jean Calcianu ( invingator la clasa) primeste cununa cu lauri. Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
luca.stere Adaugat pe 12 Octombrie, 2014 Share Adaugat pe 12 Octombrie, 2014 Ziarul "Vreme" Grand Prix Belgrad 1939 Romanul Jean Calcianu ( invingator la clasa) primeste cununa cu lauri. Grand Prix 1939.jpg Cum începe viaţa lui Jean Calcianu Jean Calcianu s-a născut în anul 1893 în Dobrogea. Vine în Bucureşti în 1909 să înveţe mecanică. În 1914 se hotărăşte să plece în Franţa, având ca bagaj doar ce învăţase. Se angajează la firma Renault unde continua să aprofundeze tainele automobilului. Războiul din 1916 îl determină să se întoarcă înapoi în ţară, unde se angajează ca mecanic de avioane în cadrul Misiunii Franceze. După război se întoarce în Franţa unde repara automobile în atelierul lui Maitre Corniot. Pe Calcianu îl obseda un anumit automobil, pe care îl văzuse în treacăt, şi care se construia într-o mică uzina din satul Molsheim din Alsacia. Era vorba de Bugatti, automobilul ce îngloba multe soluţii mecanice geniale. Reuşeşte să întreţină două astfel de automobile, proprietatea lui Dubonnet, drept răsplată fiindu-i oferit, pentru a concura pe autodromul Miramas, tipul 37 de 1,5 litri. Obsesia care i-a adus împlinirea visului Noaptea, Calcianu lucra de zor în garaj pentru a îmbunătăţi performanţele automobilului. O atenţie deosebită o acordă alunecarii aerului, înlocuind şuruburile caroseriei cu unele îngropate şi lustruind vopseaua. Ziua cursei: Ettore Bugatti participa cu cei trei piloti celebri ai săi, Constantini, Jules Groux şi Friederich, scrie autoturism.ro. Calcianu îşi pune şapca cu cozorocul la spate şi pleacă. Rezultat: 173,6 km/h, noul record stabilit. Ettore Bugatti, care era un model de orgoliu, se apropie plin de ciuda, dar şi curios, observă transformările maşinii şi, cu o palmă trasă pe spatele lui Calcianu, îşi exprimă totuşi admiraţia. Se spune că la Corniot s-a petrecut timp de o săptămână, venind sticle de vin vechi din tot sudul Franţei. Bugatti îl angajează la bancul de probă al uzinei. Şase ani ramâne fidel acestei mărci, în timp ce îşi săvârşeşte studiile la Ecole Superieure Technique. Totuşi, la Bugatti nu avea voie sa concureze. Reuşeşte, totuşi, să alerge 2-3 curse locale pe un Talbot, reuşind locul 1 la coasta de la Laffrey şi locul 1 pe circuit la Miramas. Nostalgia ţării, prezentă permanent în sufletul românului, îi grăbeşte plecarea. După depunerea garanţiei de 5000 de franci, obţine reprezentanţa Bugatti pentru România şi revine în ţară. De aici, începe pentru Calcianu o altă viaţă, presarată uneori cu satisfacţii. Revenit în România, deschide un mic atelier de reparaţii în str. Maltopol. Gh. Nadu, un pasionat de cursele automobilistice, înzestrat cu posibilităţi materiale, pleacă împreună cu Calcianu în Franţa de unde aduc trei automobile Bugatti. Preparată de Calcianu, Bugatti obţine în anul 1931 locul 1 la categoria 2 litri în Marele Premiu de la Lemberg. În acelaşi an, Calcianu stabileşte recordul Bucureşti-Paris, cuprinzind distanta în 50 de ore pe un Buick. Pierde licenţa Bugatti, împreună cu garanţia depusă, lucrează doar din pasiune, fără a cere bani, dar este nevoit să se angajeze pe leafă la fabrică de avioane IAR din Brasov, unde se împrieteneşte cu Petre Carp. În 1934, organizează, împreună cu cei de la IAR prima cursă pe circuit închis din ţară: Marele Premiu al Braşovului. Cea mai frumoasa victorie a lui Calcianu vine în 1939, în Marele Premiu al oraşului Belgrad, unde întrece toata crema piloţilor germani şi francezi. Aceasta victorie o realizase cu Alfa Romeo pe care o pilotase Tazio Nuvolari. Dupa război, strânge epavele maşinilor de curse şi, cu ajutorul Federaţiei Române de Automobilism şi Motociclism, reuşeşte să le repare. Se retrage, timp de trei ani, la Braşov, din cauza problemelor de sănătate, iar trei ani mai târziu se stinge din viaţă. Onrace 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
fygo1973 Adaugat pe 12 Octombrie, 2014 Share Adaugat pe 12 Octombrie, 2014 Bugatti 1927 Bugatti 1927 Onrace 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 12 Octombrie, 2014 Autor Share Adaugat pe 12 Octombrie, 2014 Preparată de Calcianu, Bugatti obţine în anul 1931 locul 1 la categoria 2 litri în Marele Premiu de la Lemberg. Se pot aduce mai multe imbunatatiri acestui text dar acum ma refer doar la una singura. "Campionul la motociclism si automobilism Gheorghe Nadu, obţine în anul 1931 locul 1 la categoria 2 litri în Marele Premiu de la Lemberg, in care a dominat cursa din momentul in care a luat startul pana la finish , inregistrand si un record, cel mai rapid tur de circuit , la volanul unui automobil Bugatti proprietate personala, preparat de Jean Calcianu" Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
luca.stere Adaugat pe 13 Octombrie, 2014 Share Adaugat pe 13 Octombrie, 2014 Se pot aduce mai multe imbunatatiri acestui text dar acum ma refer doar la una singura. "Campionul la motociclism si automobilism Gheorghe Nadu, obţine în anul 1931 locul 1 la categoria 2 litri în Marele Premiu de la Lemberg, in care a dominat cursa din momentul in care a luat startul pana la finish , inregistrand si un record, cel mai rapid tur de circuit , la volanul unui automobil Bugatti proprietate personala, preparat de Jean Calcianu" Textul este un copy/paste gasit pe google, din pacate nu am timp sa caut prin almanahuri (pe care nici nu stiu daca le mai am prin pod) textele originale care nu cred ca cuprind astfel de greseli. Apropo de Jean Calcianu, cred ca multi nici nu realizeaza ce mare lucru inseamna ca insusi patronul celei mai performante de fabrici de automobile sa te "racoleze" sa lucrezi la el in companie, si nu ca maturator. Romania a avut automobilism si motociclism autentic inainte de al doilea razboi mondial, dupa razboi comunistii au distrus cu buna stiinta aceste sporturi cu motor (erau considerate prea "occidentale") iar aceasta activitate de a se impotrivi si de a impiedica dezvoltarea lor a fost continuata dupa 1989 de vajnicii bugetari aciuati prin tot felul de foruri de decizie in privinta automobilismului. Citeam candva de un general de militie (daca imi aduc bine aminte) care dupa ce s-a pensionat a fost numit director la ACR si caruia de cate ori i se cerea sprijinul pt a "injgheba" ceva in domeniul curselor auto spunea ca e prea multa bataie de cap. Excalibur 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 14 Octombrie, 2014 Autor Share Adaugat pe 14 Octombrie, 2014 Reuşeşte, totuşi, să alerge 2-3 curse locale pe un Talbot, reuşind locul 1 la coasta de la Laffrey 1925 - Jean Calcianu , Cursa de coasta Laffrey, locul 1 clasa 3000 cmc. 1926 - Jean Calcianu, cursa de coasta Laffrey, locul 1 clasa 5000 cmc Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 14 Octombrie, 2014 Autor Share Adaugat pe 14 Octombrie, 2014 Exista persoane care si azi sunt in viata si isi amintesc de scoala "Auto-Tractiunea" In cadrul acestei scoli erau pregatiti inclusiv cei care doreau sa devina motociclisti. Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 17 Octombrie, 2014 Autor Share Adaugat pe 17 Octombrie, 2014 https://www.facebook.com/pages/Romania-in-negru-pe-alb-photo/1398076253750015 Privind fotografia, in dreapta Cercul Militar National, in stanga (daca fotografia ar fi panoramica) restaurantul Berlin,unde se putea bea bere Okocim, in fata "Romarta Copiilor" magazinul in fata caruia in anii '70 era in cea mai mare parte a timpului un vanzator de baloane cu heliu, tinea ancorate o mare gramada de astfel de baloane la intrarea in magazin. Mai in dreapta trecand de Cercul Militar, pe partea cealalta a bulevardului este un bloc cu 10 etaje , pe atunci pe una din usile apartamentelor din acel bloc scria "Maestru Emerit Gica Petrescu"...acolo locuia Gica Petrescu Aferim 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 13 Noiembrie, 2014 Autor Share Adaugat pe 13 Noiembrie, 2014 https://www.facebook.com/pages/Romania-in-negru-pe-alb-photo/1398076253750015 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
pinkhelmet Adaugat pe 15 Noiembrie, 2014 Share Adaugat pe 15 Noiembrie, 2014 "A existat insa si o insigna de ... "motociclist cu schimbul" (care-si aducea motocicleta de acasa si o punea la dispozitia armatei, ca cercetas sau curier) ...." A vazut cineva pe undeva o fotografie a acestei insigne la o rezolutie mai buna? preluata de la http://epaminonda-epaminonda.blogspot.ro/2013/10/monedele-euro-letonia.html http://www.luceafarul.net/insigna-trupa-cu-schimbul http://6dorobanti.ro/forum/YaBB.pl?num=1205835730 Multumesc si scuze daca am fost off-topic. Aferim şi Onrace 2 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 14 Decembrie, 2014 Autor Share Adaugat pe 14 Decembrie, 2014 09.12.2014, George Burianu http://www.4tuning.ro/istorie-auto/romani-de-poveste-george-burianu-pilotul-care-s-a-luptat-cu-enzo-ferrari-24667.html Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 15 Ianuarie, 2015 Autor Share Adaugat pe 15 Ianuarie, 2015 BMW Dixi, cu emblema Moto Clubului Roman. Gasisem candva reclame romanesti pentru Dixi, dar momentan nu mai dau de ele. https://www.facebook.com/pages/Romania-in-negru-pe-alb-photo/1398076253750015?fref=photo Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 16 Ianuarie, 2015 Autor Share Adaugat pe 16 Ianuarie, 2015 Benzinariile Unirea Locotenent colonelul Alfred Gardyne de Chastelain, directorul Societatii petroliere Unirea. Early life and stay in Romania Mr and Mrs de Chastelain in 1945 Born in London, England, in February 1906, of Anglo-Scottish parents and of Huguenot background, he was educated in Scotland and the University of London, from which he received a First Class degree in Engineering. On graduation, he moved to Romania and worked for Unirea (a British Petroleum branch) in Bucharest, rising to a managerial position towards the end of the 1930s. While in Bucharest, he married Marion Elizabeth Walsh, the daughter of Jack Walsh, an American accountant with Standard Oil of New Jersey in Romania.http://en.wikipedia.org/wiki/Alfred_Gardyne_de_Chastelain La initiativa lui A.G. de Chastelain, in 1935, a avut loc prima editie a competitiei ”Circuitul Unirea” Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 30 Ianuarie, 2015 Autor Share Adaugat pe 30 Ianuarie, 2015 https://www.facebook.com/pages/Romania-in-negru-pe-alb-photo/1398076253750015?fref=photo Omu_cu_Coasa 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Onrace Adaugat pe 15 Februarie, 2015 Autor Share Adaugat pe 15 Februarie, 2015 Resita 1975 Resita 1980 Facebook Istoria Motorsportului din Romania https://ro-ro.facebook.com/istoriamotorsportuluidinromania Omu_cu_Coasa 1 Citează Link către comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Recommended Posts
Participa la conversatie
Poti raspunde acum si inregistra mai tarziu. Daca ai un cont, autentifica-te pentru a comenta folosind contul existent.
Nota: Comentariul necesita aprobarea moderatorului inainte sa devina vizibil.