Caută în comunitate

Salut, Stie cineva unde pot sa indrept un cadru de suzuki qingquad 750 AXI? a fost lovit cu roata dreapt fata si s-a strimbat un pic urechea in care se prinde bascula

Nume: Suzuki GSF 650 S (2005) Data Adaugarii: 29 March 2012 - 01:13 PM Proprietar: Bandi Scurta Descriere: Adus din Germania de la un doctor, fost coleg de munca l-a cumparat de la "importator" apoi de la coleg l-am cumparat eu. Mentionez ca acel coleg nu a facut 1000 km cu micutul Vezi Vehicul

Nume: SUZUKI DR 650 RSE (1992) Data Adaugarii: 29 March 2012 - 10:58 AM Proprietar: adisor31 Scurta Descriere: Inmatriculata, necesita doar verificare tehnica. Service la zi. Pret: 800 EURO . email: tatar_adrian@yahoo.com tel: 0740216004 Loc: Bistrita Jud: Bistrita- Nasaud Vezi Vehicul

Nume: Suzuki Bandit 1200N (1998) Data Adaugarii: 20 March 2012 - 02:29 PM Proprietar: DonSergione Scurta Descriere: de vanzare 1800 euro neg Vezi Vehicul

Nume: Suzuki Gsx R600 (2004) Data Adaugarii: 08 martie 2012 - 10:48 PM Proprietar: SpeedHunter Scurta Descriere: Nimic Furnizat Vezi Vehicul

Nume: Suzuki GSXF (1999) Data Adaugarii: 08 March 2012 - 09:51 PM Proprietar: doctorul Scurta Descriere: Prima dragoste Vezi Vehicul

Asa cum spune si titlul vreau sa imi cumpar unul din cele 3 motoare,toate 3 de 600 cmc, dar nu stiu care. Sunt incepator,asta va fi primul motor:X . Mentionez ca am 1.83 inaltime si vreo 75 de kg. Vreau sa iau in calcul:fiabilitate,manevrabilitate,pret( cel mai important). Mai mult de 1700 de E nu pot da pt ca nu il am pe taticu si pe mamica in spate sa imi dea bani. Momentan stau in Miercurea-Ciuc dar ma voi duce in Sibiu la facultate, deci vreau sa imi iau motorul si pentru viteza dar si pentru confort. ( sport-touring) Va multumesc!

Nume: suzuki sv650 (1999) Data Adaugarii: 29 February 2012 - 11:20 AM Proprietar: patrasqul Scurta Descriere: Nimic Furnizat Vezi Vehicul

Nume: Suzuki Gsxr 1000 (2002) Data Adaugarii: 23 February 2012 - 05:40 PM Proprietar: Egoistul Scurta Descriere: Imatriculata in tara in 2011 luna 10,adusa din Italia ,achizitionata de la primul proprietar in varsta de 57 de ani.Moto are in jur de 180 de cai datorita modificarilor aduse:ecavuare cap-coada yosimura,bujii ngk iridium,filtru kn,power comander. Vezi Vehicul

Nume: suzuki gsxr-f (2001) Data Adaugarii: 19 February 2012 - 11:04 AM Proprietar: simon petrica Scurta Descriere: Nimic Furnizat Vezi Vehicul

Nume: SUZUKI GSXR 750 SRDA (1997) Data Adaugarii: 10 February 2012 - 12:30 PM Proprietar: MIKEBAETELU Scurta Descriere: SUZUKI GSXR 750 S R A D ( SUZUKI RACING AVION DIRECT) STARE TEHNICA FOARTE BUNA , MOTORUL MERGE CEAS ,FUGE DE RUPE , PREGATITA DE UN NOU SEZON. MICI DEFECTE OPTICE GEN ZGARIETURI . NECESITA PLACUTE FRANA. Vezi Vehicul

Salutare! Sunt un incepator in devenire. Acum este perioada in care ma uit dupa motoare pana la 4 dimineata si dupa ce ma intorc de la serviciu, incep iara cautorile. Am 27 ani, sunt din Vulcan, jud HD si sunt prof de religie. Va rog sa-mi dati cateva informatii despre Suzuki gs 250. Dupa cate vad eu pare un motot bun pentru incepatori. Daca a avut careva, sau stie mai multe date despre el, m-as bucura sa mi-le impartaseasca, dar as dorii pareri personale si in cumostiinta de cauza. Va multumesc mult!

Nume: Suzuki GSX 750 R (1998) Data Adaugarii: 31 January 2012 - 01:58 PM Proprietar: cry_ss Scurta Descriere: accesorizat,toba Gianelli GP,frane fata racing,monopost,vopsea originala,etc Vezi Vehicul

Salutare tuturor, Recent am achzitionat o motocicleta marca suzuki GSX-R 750cmc , an fabricatie 2004 K4 (modelul din poze , este identica) si nu ii dau de cap cu pornirea.Vechiul proprietar a pierdut cheia originala a motocicletei (am inteles ca sunt cu cip) , a inlocuit ulterior contactul original cu un alt contact+cheie (modelul simplu fara cip) si de aici incepe distractia.Se aprinde totul ,functioneaza toate comenzile incepand de la lumini , avarii , buton pornire , electromotorul primeste curent , da la automat dar din pacate motocicleta nu porneste, bujiile nu primesc curent.Am inteles ca este posibil ca , calculatorul sa nu trimita curent catre bujii deoarece nu recunoaste cheia, probabil acelasi sistem ca si la masini. Ce este de facut in conditiile in care contactul original nu il mai am (exista posibilitatea ca dupa seria moto,sa comand cheia originala de la o reprezentanta suzuki dar cum contactul nu il am, pica varianta asta). Am mai auzit o varianta , sa resoftez calculatorul sa functioneze apoi cu acest contact Alta varianta , cumpararea unui calculator racing(nu stiu exact despre ce este vorba , banuiesc ca ceva ciptuning care nu este limitat sau ceva de genul) Ce imi recomandati sa fac in situatia de fata , fara mari cheltuieli , nu tin neaparat sa am cheie cu cip , caut o varianta rezonabila si nu as prea vrea sa fac multe modificari prin instalatie.In mare parte cred ca ati inteles problema , astept pareri si idei Multumesc

Buna! In primu rand vreau sa stiu daca e bine sa trec la asa ceva? Detin un maxi scuter de 150 cc cu care circul de 3 ani cu el, aprox 10000 de km facuti, insa m-am cam plictisit de scutere si vreau sa trec la motocicleta. Intrebarea ar fi daca as putea trece direct la o motocicleta sport de 600 cc? Am gasit sa cumpar o motocicleta Suzuki GSX R 600cc din 2000 cu 29000 km la pretul de 2000e. M-ar interesa parerile dumneavoastra in legatura cu acest model si daca se merita sa dau 2000 de euro. Postez si cateva imagini sa va dati seama despre ce ar fi vorba. Multumesc! stima! up!

Nume: suzuki gsx-r 750 (2007) Data Adaugarii: 10 January 2012 - 03:27 PM Proprietar: gabyq8 Scurta Descriere: Nimic Furnizat Vezi Vehicul

Nume: suzuki gsx600f (1998) Data Adaugarii: 19 December 2011 - 12:28 PM Proprietar: serkan2 Scurta Descriere: un motor foarte bun,nu mi-a facut niciodata probleme.sunt foarte multumit de el. Vezi Vehicul

Nume: Suzuki Gsxr (2010) Data Adaugarii: 12 November 2011 - 11:28 PM Proprietar: Dnv Scurta Descriere: Nimic Furnizat Vezi Vehicul

Nume: Suzuki GSF 600S Bandit (2001) Data Adaugarii: 09 November 2011 - 05:54 AM Proprietar: Birbal Scurta Descriere: Nimic Furnizat Vezi Vehicul

Am detinut un bandit 2 ani. (ce fain suna!) 2 ani in care a fost alaturi de mine si nu m-a lasat niciodata. Fabricat in 1995. A suferit batranul bandit, fusese lasat de izbeliste de proprietarii anteriori dar incet incet l-am readus la starea initiala dpdv mecanic. Pot sa zic cu mana pe inima ca un Bandit este o motocicleta onesta. Foarte cinstita, adica face cu varf si indesat banii care ii bagi in ea. Nu se plange, tolereaza abuzuri, nu comenteaza, merge in orice regim, nu consuma mult, piesele nu te ruineaza si nici nu se strica des. De fapt nu prea se strica. Vorba aia, rezistent ca cizma bunicului (traducerea din engleza nu ma onoreaza :) ) sau "bulletproof" - adica mai sovietica asa... Punctele lui tari sunt pretul, fiabilitatea, aspectul, faptul ca e bun la toate. Vrei viteza, iti da viteza, vrei sa cari, poti cara ce vrei ca are accesorii pentru orice (topcase sidecase etc). Vrei sa il folosesti zilnic, va deveni prietenul tau si te vei putea baza pe el. Vrei sa faci ture lungi, ia-l cu tine si va face fata. Punctele slabe sunt greutatea (mi se pare prea grea mai ales pentru oras). Pretentia de all-rounder este ok atata vreme cat nu-i ceri prea mult. Ezitanta in viraje, i-am schimbat cauciucuri, amortizor spate, simeringuri, bucse/rulmenti la bascula si tot nu m-a facut sa-i acord incredere deplina in viraje. Calitatea finisajelor lasa de dorit dar ce vrei la pretul ala? ai o motocicleta pe care te poti baza. Racirea pe aer mi s-a parut ok, nu am avut probleme vara desi mi s-a zis ca o sa am, in schimb la o ploaie zdravana imi scadea turatia motorului. Adica apa abundenta il racea mult prea tare astfel incat trebuia sa merg cu el mai turat ca sa obtin ce vroiam. Si mai are un punct slab. Si anume desi e bun la toate, nu va face nimic foarte bine. Viteza, iti va da viteza dar nu suficienta si nici vibratiile nu-l avantajeaza. Sotia spune ca vibra mai tare ca monocilindrul F650 ceea ce e cam inacceptabil de la 4 cilindrii in linie vs monociclindru. Nu e oricum suficient de manevrabil in oras, Pozitia in sa este ok. Una peste alta o motocicleta excelenta pentru commuting (mers zilnic la servici) pentru cei fara pretentii si cu un buget limitat. Se preteaza la tot felul de modificari iar stilul streetfighter pe care il impune mi-a placut fara dubii.

Recenzie Suzuki VX 800 Scrisa de Burlacu' în 19 Mar 2011, 03:38 pm Detin motocicleta de aproape 5 ani. Am cumparat-o cand kilometrajul arata putin sub 30.000 de km iar acum arata 61.000. Nu am pretentia sa cred ca sunt reali kilometrii care ii avea cand am luat-o dar motocileta arata foarte bine si a dovedit ca nu are nici o buba ascunsa sau alte probleme specifice vehiculelor SH. Asadar, in posesia mea motocicleta a rulat peste 30.000 de km fara nici o problema tehnica, doar mentenata. E adevarat ca mentenanta a fost facuta destul de strict in ceea ce priveste consumabilele : uleiul si filtrul schimbate la maxim 5000 de km, filtrele de aer schimbate la 7-8000 de km, lichidul de frana schimbat la 2 ani, cel de racire, de asemenea tot la 2 ani. In ciuda altor review-uri referitoare la partile metalice cromate care ar rugini repede, in cazul VX-ului meu nu am avut nici o problema. Asta poate pentru ca am avut grija sa fie mereu curat, a stat numai in garaj ( neincalzit )si dupa fiecare tura cand se intampla sa ma prinda ploaia ( si credeti-ma, sunt omul care are un nor deasupra lui si cred ca la 7 din 10 iesiri mai lungi m-a plouat) l-am spalat si ceruit. Dupa aproape 17 ani de la fabricatie, vopseaua se prezinta foarte bine si a rezistat bine in timp, cu exceptia catorva zgarieturi superficiale in stratul de lac. In ceea ce priveste partea tehnica, motocicleta este simplist construita si pot spune ca este fiabila. O sa o iau din fata in spate: - roata fata de 18" face ca gropile si sa fie resimtite destul de putin in ghidon. Frana putea fi mai buna, nu iti pune viata in pericol dar se simte prezenta doar unui singur disc chiar daca este destul de generos. Personal consider ca asta e cam cel mai mare minus al VX-ului. Suspensia de asemenea putea fi ceva mai buna. Este nereglabila si cam "soft", dar eu am mai atenuat acest minus prin montarea unui set de arcuri progresive si schimbarea uleiul din furca cu unul mai vascos (15W), ulei care de asemena l-am schimbat cam la 2 ani. - motorul :V2, 4 supape pe cilindru, racire cu lichid. Pot aparea sunete care te scot din minti uneori, am desfacut capacele de la tacheti de vreo 3 ori sa reglez jocul la supape convins fiind ca de acolo se aud tzacanelile. D efiecare data distanta era in limitele impuse de producator (0.08 - 0.12mm). Unii spun ca ar fi avansul care tzacane cateodata datorita benzinei....posibil. Cert este ca nu mi-am mai batut capul prea tare. De obicei din octombrie-noiembrie o bag la iernat si o mai scot primavara prin martie. cand merg sa o pornesc dupa 5 luni de stat singura grija este sa am bateria incarcata, golesc carburatoarele de benzina veche si dau la automat. Primele 2-3 incercari insemana umplerea carburatoarelor cu benzina si apoi porneste negresit. Motorul se incalzeste relativ greu, in sensul ca trebuie asteptat putin sa ajunga la temperatura optima de functionare cand poti sa impingi shocul pana la pozitia inhis complet, dar nu ma deranjeaza prea tare pentru ca eu ies cu motocicleta la plimbare si nu ma grabesc nicaieri. Odata pornit, te urci pe ea si nu iti mai vine sa te opresti. Asta daca pleci la plimbare si la liniute sau viteze de peste 150 km/h. Mototul are cuplu bun, de jos, specific V-urilor. Poti merge cu viteza a 5-a la 2000 rpm ( cam 60 km/h daca nu ma inseala memoria) si daca vrei sa accelerezi.....accelerezi! Nu e obligatoriu sa retrogradezi. Evident nu va face o repriza de 60-100 km/h intr-o secunda jumate. Totusi motorul se simte bine si toarce frumos in intervalul 3500-6000 rpm. Top speedul aratat pe vitezometrul meu a fost 195 km/h. Nu stiu daca putea mai mult si nici nu m-a interesat. Nu este punctul ei forte si nici nu se simte foarte bine la viteza aia. Cadrul cred ca este cel care nu e conceput pt viteze de croaziera de acest tip. Consumul de benzina e un lucru bizar la aceatsa motocicleta. Cel mai putin am reusit un 4.2%, mers relaxat in jur de 90 hm/h, rareori depasind 110 km/h si numai in depasiri. In schimb cel maxim oricut de tare as merge nu sare de 6%. De fapt 6% este rotunjit bine superior pentru ca de obiecei e pe la 5.5%. Asta in conditii de serpentine prin Alpi si drumuri europene. Pe autostrada consumul se situeaza tot pe la aceasta cifra in conditii de mers intre 120-150 km/h si cateva sprinturi la peste 150km/h. Protectia la vant este nula as putea spune dar mie imi place sa simt cum mi se intind mainile de ghidon pentru ca imi da un feed-back real asupra vitezei de deplasare si ma face sa o las mai moale ca asa cum spuneam,..am plecat sa ma plimb si nu la curse. Am avut mult timp montat un wind-shield si simteam mereu turbulente in casca la peste 110-120 km/h. Credeam ca e de la casca pentru ca nu era o casca foarte buna. Insa cu ceva timp in urma mi-am schimbat casca cu una mai renumita pentru silentiozitate si confort si am simtit acelasi lucru. Am dat wind-shield-ul jos si este alta viata. Una mult mai buna si linistita si capul nu mai danseaza hip-hop dupa bunul plac al curentilor de aer. Probabil un wind-shield mai "de firma" si mai generos ar fi bun, dar momentan sunt foarte multumit asa. Nu pot sa imi dau seama cum de nu m-a dus capu sa il dau jos mai demult pe cel care il aveam Rezervorul s-ar spune ca are 19 litri. Nu stiu ca nu am ramas niciodata in pana de benzina, dar stiu ca am mers in jur de 330 de km si nu am fost nevoit sa schimb pozitia robinetului de benzina pe rezerva. Referitor la robinet este de mentionat faptul ca este foarte generos in dimensiuni si amplat in asa fel incat nu trebuie sa te opresti, sa te dau jos de pe motocicleta ca sa poti comuta. Poti face lucrul asta din mers fara sa iti pui viata in pericol. Am spus despre consumul de benzna dar nu am spus despre consumul de ulei. Ei bine VX-ul meu mananca ceva ulei. Depinde destul de mult de tipul de ulei si de conditiile de exploatare. Cel mai mult mananca pe autostrada cand merg la viteze mari, constant. As spune ca intre schimburi (adica cam la 5000 de km) completez cam cu un litru. pentru unii poate parea mult, altii spun ca e putin si ca e normal. Pe mine nu ma deranjeaza foarte tare, dar poate fi suparator daca pelci intr-o tura mai lunga, asa cum am facut cu cativa ani in urma si trebuie sa te cari cu sticla de ulei dupa tine. Vorbeam de ture mai lungi, ei bine cea mai lunga tura care am facut-o cu VX-ul a fost Bucuresti - Valencia si retur. Pentru ca am evitat pe cat posibil autorstrazile si am mers pe rute diferite la dus si la intors, s-au acumulat aproape 8000 de km in tura respectiva. 8000 de kilometri in care nu am avut nici o problema tehnica...absolut nici una. Pentru o "babutza" de 15 ani cat avea atunci....e ceva! Si am mers incarcat cu top-case, 2 coburi laterale, rucscac de vreo 60 de litri pe scaunul pasagerului si tank-bag. Si pe langa 240 de kilograme proprii ale VX-ului, plus vreo 86 ale mele, plus bagajele mentionate mai sus, consumul a fost in aceleasi limite, cu o medie de 5.5%. Saua este destul de confortabila. Cred ca cel mai mult am mers intr-o zi putin peste 700 de km si nu saua a fost cea care m-a facut sa ma opresc. Etse drept ca am vazut la VX-uri 2 tipuri de sei. La al meu este scobita ceva mai mult pe locul "rider-ului" decat la modelele ante '94, ceea ce cred eu ca o face mai confortabila. Ansamblul din spate: Cardanul - unul din multele alte motive pt care am achizitionat aceasta motocicleta - nu se face simtit. Sunt multi motociclisti care afirma si cred ca pe buna dreptate, ca transimisia cu cardan la moto se face resimtita prin diferite efecte aspura manevrabilitatii, controlului etc. Este drept ca nu am mers cu alt tip de motocicleta avand transmisia cu cardan, dar am mers pe destule cu transmisie pe lant astfel incat sa imi fac o impresie si concluzia mea a fost ca nu am simtit nici o diferenta. Exista totusi o diferenta: nu trebuie sa merg cu 2 spray-uri dupa mine ( de curatat si uns lantul) sau sa ma opresc la 500 de km sa fac lucrarile de mententanta asupra lantului. Si pentru mine asta este o mare diferenta!!, ca sa nu mai spun despre costurile de achizitie a kitului de lant. Trebuie totusi avut putina grija la canelurile care fac transmisia la roata spate, in sensul acestea trebuie tot timpul sa aibe vasilina. Eu schimb cauciucul spate cam la 2 ani si atunci cand dau roata spate jos in acest scop, scot toata vaselina veche de acolo si pun una proaspata. Suspensia spate - la VX-ul meu a venit schimbata cu amortizoare si arcuri progresive BITUBO cu reglaj pentru preload si rebound. Reglajele fac posibil ca drumurile proaste sa nu fie resimtite si sa ai o calatorie confortabila. Nu este ca un enduro sau enduro-tourer veritabil dar nu iti scoate nici pietrele de la rinichi. Nu stiu cum este suspensia stock...probabil ceva mai slaba ca altfel nu vad motivul pentru care neamtul de la care am luat eu motocicleta ar fi schimbat suspensia spate. Despre partea electrica si comenzi nu stiu ce as putea spune prea mult. Farul lumineaza bine, blocurile de comenzi de pe ghidon s-au pastrat intr-o stare buna, fara sa se stearga inscrisurile de pe ele si functioneaza perfect. Altele: - Oglinzile se pot regla usor si au o vizibilitate buna; - Motocicleta se murdareste foarte repede. Este suficient sa treca o masina de stopit strazile si sa rulez 200 de metri pe sosea uda ca deja tobele de esapament sunt pline de "noroi" Concluzii: Cred ca este o motocicleta care echipata corespunzator poate face si touring, poti sa mergi si zi de zi la serviciu cu ea, care nu se face de ras daca pleaca la plimbare pe drumuri cu serpentine in compania unor surate mai noi si cu mult mai multi cai putere cu conditia sa nu le conducta Rossi :) Nu stiu daca exceleaza prin ceva, dar are acel "vino-ncoa'" care te face sa o iubesti si sa o respecti, si care te face sa afisezi un zambet sincer de fiecare data cand o incaleci, pornesti V2-ul cu sunetul senzational si pornesti la drum, la plimbare. cred ca asta este cuvantul definitoriu pentru motocicleta asta :"plimbare". Sa o lasi sa te plimbe. Si stie al dracului de bine sa o faca astfel incat uiti de toate grijile si momentele alea sunt doar ale tale si ale VX-ului tau. Pro fiabila, lucrarile de mentenanta se executa usor, costuri de intretinere mici, reprize bune pentru varsta ei, finisaje bune. Contra frane usor subdimensionate, accesorii destul de greu de gasit

Salutare tuturor forumistilor ! Sunt nou pe acest forum si incepator in ale motoarelor. Am un scooter Kimco People de 250cc pe care vreau sa-l vand dar inainte as vrea sa-mi cumpar un Suzuki Burgman de 150. Am un prieten care se ocupa cu adusul de pe dincolo si ar avea un motor care arata si se comporta de nota 10 dar este recent adus din Italia si va trebuii inmatriculat la noi. In general cam stiu ce ar trebuii sa fac pentru inmatriculare dar nu prea am habar cam cat m-ar costa toata afacerea. Daca este cineva care a mai trecut prin asta si stie, as fi foarte recunoscator pentru orice informatie ! Mutumesc anticipat.

Test comparativ: SUZUKI SV 650 S SUZUKI SFV 650 GLADIUS UNCHIUL SI NEPOTUL ! Dupa cum bine se stie, in politica cel mai mult te costa sinceritatea. Pornind de la premisa ca subsemnatul face dintotdeauna “politica motoarelor” si pentru ca adevarul sa nu fie estompat in valatucii de fum produs de burn-outurile diplomatiei moderne, este nevoie cateodata de un jurnalist suficient de... “atipic”... Me voilà! Text: Dan Nastase De ce m-o fi apucat pe mine criza existentialista acum – cand tocmai imi adusesem si eu din Germania unroadsterbavarez demn de varsta si pozitia mea... sociala?! Da’ chiar nu aveam nicio placere sa strabat coclaurii pe ruta Bucuresti-Tismana si retur – la intalnirea motoveteranilor – peKawa Zet, durul meu de un sezon, streetfighterul “Moody Blue” cu motor brici, amortizoare beton si saua din caramida... Asa ca nici nu putea sosi mai bine invitatia celor de la revista pentru un test Suzuki SV “comparativ” cu nou-noutul Suzuki SFV. Un fel de “preumblare prin tara” – unchiu’ cu nepotul... Acum, a venit momentul sa va rontzai biscuitul si sa va explic ghilimelele... In principiu, in acceptiune jurnalistica, “biscuitul” este banda cea mai de sus cu tema in discutie. Iar ghilimelele... depinde!... Aici, de exemplu, de ce ai compara o semicarenata cu un naked? Simplu! Pentru ca, de multe ori, semicarenatele pot fi considerate “dezbracate”, deoarece – foarte sincer – modelul cerut la test initial “s-a transformat” la livrare si pentru ca, la o adica, si Gladiusul poate primi oricand o carena de far sau, in cel mai rau caz, un parbriz de comanda... Zambesc malitios... Cred ca nu mai exista astazi printre noi foarte multi pasionati de fiare care sa mai creada ca deosebirea intre un model japonez N si S consta numai in... existenta carenaturii... Oricum, cu materialul avut la dispozitie, putem sa demonstram filiatia intre aceste doua modele, dar si caracteristicile care le deosebesc. Acesteaziind fise, hai sa ne analizam mai indeaproape bidivii la drum... Parca nu ne vine sa credem ca s-a scurs un deceniu de la debutul motocicletei de succes Suzuki SV 650. In panteonul clasei animate de propulsoare de medie cilindree aparea un model care s-a impus in lumea moto ca unul dintre cele mai reusite factotumuri de pe piata, cu un motor V2 foarte hotarat, o tinuta de drum de incredere si o manevrabilitate deosebita. La aceasta contribuind, bineinteles, si greutatea convenabila a agregatului... Mutandu-ne privirea pe directia Gladius, nou-venitul in familia Suzuki, observam imediat “ruperea de ritm” estetic, designul unghiular al versiunii SV facand loc acum unei adevarate simfonii de linii unduioase, frumos curgatoare, in atat de modernul si controversatul stil “bio”... Este foarte clar ca aici s-a mers foarte mult pe ideea atragerii clientelei feminine, mai putin sensibila la impactul “tehno”, dar si a celor din categoria entry-level. Intreprindere cam riscanta, pentru ca, depasind toate controversele, propulsorul V2 la 90° de 645 cmc, grefat cu modificarile de rigoare de la “papa” SV 650, pastreaza toate genele lui reusite. Actualul V2 la 90° cu vilbrochenul dispus transversal este o incantare. Dotat cu injectie electronica de benzina si cu cate doua clapete de admisie pentru fiecare cilindru, trage rotund inca de la turatii joase, are un cuplu de locomotiva la regimuri mijlocii si depaseste fara probleme 10.000 rpm, la nevoie. El a fost supus unei cure de intinerire in scopul imbunatatirii pornirilor la rece, cuplarii mai line a ambreiajului si dezvoltarii mai armonioase a cuplului si a puterii pe intreaga banda de turatie. O noua volanta a vilbrochenului, supape si arcuri mai usoare, un profil optimizat al axelor cu came si alte setari ale sistemului de injectie permit acum o reactie si mai energica la turatii joase si medii. Coloana vertebrala a noului Gladius este cadrul: realizat dintr-o structura-grila din tevi de otel sudate asemanatoare unui Ducati Monster 696, piesa de rezistenta a noului Suzuki nu este dotata insa cu subansamblurile laterale din aluminiu turnat, cu rol de legatura cu axul basculei, piese reprezentative la ultimul “monstru” italian. O solutie tehnica ieftina, dar de efect vizual a fost adoptata de constructorii japonezi: clonarea lor din materiale compozite. Economia impusa proiectantilor se observa, de fapt, si la nivelul basculei, acum din tabla de otel, in loc de aluminiu, si al esapamentului jumelat, vopsit in negru, care a luat locul tobei din inox al SV-ului de origine. Este foarte clar inca de la prima “instalare” ca saua dintr-o bucata a lui Gladius, ingustata spre rezervor si cu inaltimea de 785 mm, se dovedeste mai confortabila decat cea deseori criticata a SV-lui.In aceasta configuratie, chiar si motociclistii mai mici de statura pot sa se sprijine cu ambele picioare pe sol, dar cei mai inalti pot opta pentru o sa ridicata cu 30 mm. Ergonomia postului de conducere este, din start, mai buna: ghidonul are o largime si o curbura placute, scaritele nu forteaza genunchii intr-o pozitie incomoda, iar saua dispune de o dimensiune indeajuns de generoasa pentru gazduirea in conditii optime a pasagerului, acesta beneficiind si de doua manere de sprijin plasate suficient de strategic. Putine lucruri de criticat in privinta manevrabilitatii demonstrate de SV 650 S. Din punctul meu de vedere, ghidonul ostentativ “racing” trebuie inlocuit cu unul de tip allrounder, asta daca nu tii mai mult la “impresia artistica” decat la corectitudinea si comoditatea in pilotare. In schimb, furca subamortizata nu este de niciun ajutor in curbele denivelate, atacate rapid, unde se ajunge la limita resurselor sale. Pacat, fiindca amortizorul central este suficient de ferm in arcuire si amortizare, dar lucreaza in evident contratimp cu jambele excesiv de moi. In cazul franarilor bruste, situatia devine destul de critica: furca ajunge rapid la capatul cursei, iar pneul fata de talie joasa incepe sa vibreze. Solutia: arcuri mai tari si o amortizare mai ferma a furcii, plus un sistem ABS. Aceste minusuri si imbunatatiri sunt aproape valabile si in cazul lui Gladius, exceptie facand senzatia de “mai bine legat”, care iti este transmisa de acest model. Poate datorita mai bunei setari a amortizoarelor, poate multumita numarului mai redus de kilometri rulati pe drumurile romanesti “asfaltate enduro”... Dar ce spun eu – asfaltate... Pentru ca testul trebuia sa insumeze cel putin 1000 km in conditii din cele mai diverse, la un moment dat, parasind soseaua nationala, pe portiunea cu macadam care duce laPestera Muierii, mi-am oferit o repriza de pilotajin forta, desi aveam cu mine o pasagera novice... Spre surpriza mea placuta, Gladius, desi dotat cu cauciucuri de asfalt, a executat o partura off-road, in toata regula, pur si simplu fara repros! La SFV, sistemul de franare este preluat, in principiu, de la SV 650, dar cu unele modificari... perfectibile: diametrul cilindrului pompei de frana si cel al etrierelor flotante ale discurilor fata fiind mai mici, efortul necesar decelerarilor de urgenta este acum ceva mai mare. Nici absenta sistemului ABS nu este deloc laudabila, dar responsabilii Suzuki au rezolvat deja aceasta problema. Libertatea de inclinare in viraje este remarcabila, cu o cursivitate in plus, clar, tot pentru Gladius. Stilul de pilotare de o sportivitate extrema nu este totusi domeniul forte al acestui Suzuki, suspensiile reglabile doar in pretensionare producand reactii prudente la tentativele de atacare prea agresiva a curbelor, prin usoare oscilatii ale spatelui. In definitiv, publicul-target al lui Gladius nu este cel al motociclistilor cu pretentii de raceri... Dar, suparandu-te pe viata, sa zicem pe curbele de pe Dealul Negru, aceasta motocicleta iti ofera atat de multa satisfactie si un zambet atat de larg pe fata, incat vei fi dispus sa ii ierti micile neajunsuri. Dotata cu o carena de far si un sistem ABS de ultima generatie, va deveni, cu siguranta, “surpriza emisiunii” in clasa motocicletelor medii, un adevarat “credit pentru orice”! Pentru a concluziona, remarcam, in general, versatilitatea ambelor motociclete testate, cu dedicatiile de rigoare pentru fiecare model in parte. Fiabilitatea, tinuta de drum – chiar si pe ploaie (caci am avut parte si de asta) –, manevrabilitatea si indeosebi consumul de benzina extraordinar de avantajos sunt remarcabile pentru niste propulsoare care depasesc 70 CP. Suzuki SV 650 – si anume S – va ramane cu certitudine varianta de turism sportiv a firmei si va cuceri in continuare, multi ani de acum inainte, inimile a mii de motociclisti din intreaga lume. La modelul N – folosit cu predilectie pentru distante mai scurte –, cu aerul lui mai accesibil si ghidonul mai omenos, se va produce sigur o oarecare bulversare de atitudine si asta, bineinteles, in favoarea nou-nascutului. Pentru SFV va trebui sa luam in calcul noutatea motocicletei, aerul sau mai bland si raportul calitate-pret, pentru ca, altfel, Gladius chiar este o sabie de gladiator si la o adica... “zgarie rau”! Suzuki SV 650 MOTOR Racit cu lichid, in 4 timpi, 2 cilindri in “V” la 90°, cu arborele cotit dispus transversal, cate doua axe cu came in chiulasa, actionate prin lant, 4 supape pe cilindru, ungere cu carter umed, injectie electronica de benzina, cu clapete de 39 mm, catalizator cu sistem de aer secundar, alternator 375 W, baterie 12 V/10 Ah, ambreiaj multidisc in baie de ulei, actionat mecanic, cutie de viteze cu 6 rapoarte, lant cu O-ringuri Alezaj x cursa: 81,0 x 62,6 mm Capacitate cilindrica: 645 cmc Raport de compresie: 11,5:1 Putere: 53 kW (72 CP) la 9.000 rpm Cuplu maxim: 64 Nm la 7.200 rpm SISTEM DE RULARE Cadru-pod din aluminiu, furca telescopica reglabila in pretensionare, cu jambe de 41 mm, amortizor central reglabil in pretensionare montat prin sistem de parghii pe bascula din aluminiu, frana fata doua discuri de 290 mm, etriere cu doua pistonase, frana spate disc de 220 mm, etrier fix cu doua pistonase Jante turnate din aluminiu: 3.50 x 17; 4.50 x 17 Pneuri: 120/60 ZR 17; 160/60 ZR 17 CARACTERISTICI Ampatament: 1.440 mm. Unghi furca: 65°. Distanta de fuga: 102 mm. Cursa de amortizare fata/spate: 130/147 mm. Inaltime sa: 810 mm. Greutate la plin: 201 kg. Sarcina utila: 199 kg. Capacitate rezervor: 17,0 litri Intervale de service: la fiecare 6.000 km Garantie: doi ani Suzuki Gladius MOTOR Racit cu lichid, in 4 timpi, 2 cilindri in “V” la 90°, cu vilbrochenul dispus transversal, cate doua axe cu came in chiulasa, actionate prin lant, 4 supape pe cilindru, tacheti cilindrici, ungere cu carter umed, injectie de benzina cu clapete de 39 mm, catalizator cu sonda lambda, alternator 375 W, baterie 12 V/10 Ah, ambreiaj multidisc in baie de ulei, actionat mecanic, cutie de viteze cu 6 rapoarte, lant cu O-ringuri, raport de demultiplicare transmisie secundara 46:15 Alezaj x cursa: 81,0 x 62,6 mm Capacitate cilindrica: 645 cmc Raport de compresie: 11,5:1 Putere: 53,0 kW (72 CP) la 8.400 rpm Cuplu maxim: 64 Nm la 6.400 rpm SISTEM DE RULARE Cadru-grila din tevi de otel sudate, furca telescopica reglabila in pretensionare cu jambe de 41 mm, amortizor central reglabil in pretensionare, montat prin sistem de parghii pe bascula din profiluri de otel, frana fata doua discuri de 290 mm, etriere cu doua pistonase, frana spate disc de 240 mm, etrier fix cu un pistonas Jante turnate din aluminiu: 3.50 x 17; 5.00 x 17 Pneuri: 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 CARACTERISTICI Ampatament: 1.445 mm. Unghi furca: 66,0°. Distanta de fuga: 106 mm. Cursa de amortizare fata/spate: 125/130 mm. Inaltime sa: 785 mm. Greutate la plin: 202 kg. Capacitate rezervor: 14,5 l. Consum mediu: 4,6 l/100 km Garantie: 2 ani Test efectuat de: Dan Nastase & Tibi Troia Foto: Adrian Stanciu

Am auzit o mulțime de lucruri frumoase despre seria F800. M-ar interesa o astfel de motocicleta .Ce stiti despre ele?

Salutare Stie cineva de la ce modele de motocicleta as putea sa montez pe un Suzuki bandit 1200n din 2003 furca upside-down(cu jug cu tot)?